Neredeyse hiç kimse tekerlek hizalama prosedürünü kendi elleriyle ve ayrıca doğaçlama yöntemlerle ciddi olarak düşünmedi. Ancak sadece birkaç on yıl önce, "Vasya Amca'nın garajındaki" şasinin "geometrisini" ayarlamak, sürücüler arasında herhangi bir sürpriz yaratmadı.
Tekerlek hizalaması ve kamber. Bu nedir ve neden?
Tekerleğin dikey düzlemi boyunca bir çizgi ve dönme düzlemi boyunca ikinci bir çizgi çizerseniz, araba bir dönüşte hareket ettiğinde tekerleklerin konumundan sorumlu olan kamber açısını görebiliriz. geçişinin netliği.
kamber açısı
Pozitif ve negatif kamber
Şimdi arabaya yukarıdan bakarak hayal gücümüzle oynayalım. Tekerleklerin dönme düzleminin çizgilerini ve hareket yönünün çizgilerini çiziyoruz. Burada, aracımıza sürüş stabilitesi ve daha fazla öngörülebilirlik kazandıran ayak açısını gözlemleyebiliriz.
Ayak parmağı açısı
Pozitif ve negatif yakınsama açısı
Kamber-toe-in ayarlama sürecinin tam önemini anlamak için, sürüş sırasındaki stabilitesinin (devrilme ve sürüklenme eğilimi), yön stabilitesinin (yol tutuş ve manevra kabiliyeti), ekonomik bileşenin ( artan lastik ömrü ve yakıt ekonomisi) arabanın tekerleklerinin doğru takılmasına bağlıdır. ).
Bozulmuş tekerlek hizalaması belirtileri
Bir araba tamircisinin “kılavuzunda” dediği gibi: “… üretimin ilk yıllarındaki yerli araç filosu için“ geometri ”yi kontrol etme sıklığı 10.000… 15.000 kilometredir ...”, yabancı arabalar için uzmanlar, her birinin teşhis edilmesini tavsiye ediyor. 30.000 kilometre. Benim için bu, modern çalışma koşullarının gerçeklerini hiç yansıtmayan çok belirsiz bir gösterge. Katılıyorum, bu önerilere, tüm tümsekleri ve tümsekleri aktif olarak "toplayan" ayarlanmış bir "Pajero" daki bir off-road sevgilisini ve yol düzensizliklerinin üstesinden gelmenin ilişkili olduğu "yedi" deki bir büyükbabayı bağlamak zordur. arabanın tamamen durması. Bu nedenle, ön ve arka tekerleklerin kamber yakınsama açılarının durumunu belirlemek için aşağıdaki işaretler kullanılabilir:
- düz bir çizgide sürerken, araba yana doğru gidiyor;
- tekerlekler düz ileri konumdayken, direksiyon simidi çubuğu yana kaydırılır;
- yön dengesi yoktur (araba olağandışı davranışlar gösterir, etrafta "sinsi sinsi gezinir");
- direksiyon simidini döndürmeye gecikmeli tepki;
- "Sıkı" direksiyon simidi;
- fren yaparken, araba yana "ayrılır", döner (fren sistemi iyi durumdayken);
- maksimum viraj açılarında, yarıçaplar birbirinden önemli ölçüde farklıdır (tekerlekler tekerlek davlumbazlarına dokunabilir);
- bir dönüşten çıkarken direksiyon simidi geri dönmez;
- sürüş sırasında karakteristik olmayan lastik gürültüsü;
- düzensiz lastik aşınması.
Bu "belirtiler" listesinin son noktası ile karıştırılmaması için, prensip olarak, otomobilin kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi, lastiklerdeki hava basıncını periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Normal olarak, lastik aşınması, aracın süspansiyonunun mekanik arızalarının sonuçlarından değil, çalışma koşullarından kaynaklanmalıdır.
Erken aşınma örnekleri ve nedenleri
Ek olarak, kamber-toe açılarını kontrol etmek ve ayarlamak için planlanmamış bir ihtiyaç da vardır. Kural olarak, bu prosedür aşağıdakilerden sonra yapılmalıdır:
- süspansiyon parçalarının hasar görmesine veya yerinden çıkmasına neden olan güçlü darbeler;
- tümseklerde uzun süreli ve agresif sürüş;
- araç boşluğundaki değişiklikler (dikmelerin, amortisörlerin ve kauçuk süspansiyon elemanlarının dolaylı bir "yorgunluğu" işareti);
- rafların, kolları olan kirişlerin sökülmesi ve takılması;
- süspansiyon elemanlarının değiştirilmesi (bilyalı yataklar, sessiz kol ve çubuk blokları);
- tekerleklerin konumunu etkileyen direksiyon sistemi elemanlarının değiştirilmesi (direksiyon rafının yanı sıra uçları ve çubukları);
- araca otomatik tamponlar veya ara parçalar için diğer seçenekler takıldıktan sonra.
Binek araçlarda tekerlek hizalamasının ayarlanması
Başlangıç olarak, farklı otomobil markalarındaki tekerlek hizalama açıları önemli ölçüde değişebilir. Bu, hem otomobilin süspansiyonunun tasarım özelliklerinden hem de doğrudan amacından kaynaklanmaktadır. Örneğin, drift yarış arabaları negatif kambere sahiptir, bu da onlara düz bir hat üzerinde küçük bir temas yaması verir (yuvarlanma direncini azaltır), viraj alırken temas yaması maksimum bir değere sahiptir, bu da onların maksimum hızda viraj almalarını sağlar. Ve kamberden, doğal olarak, yakınsama açılarının değerleri de değişir.
Bu "geometri" sürüklenme için yaygındır.
Yukarıdakilerin bir sonucu olarak, VAZ 2110 araba örneğini kullanarak kamber-toe açılarını ayarlama metodolojisini tanımanızı ve ardından dilerseniz doğrudan arabanıza başarıyla uygulayabilirsiniz.
Araçlar ve ön koşullar
- Bir dizi anahtar, kafa;
- İnşaat çekül hattı veya seviyesi;
- Bir tel bobini veya güçlü sicim;
- Rulet veya teleskopik cetvel;
- 60 santimetre uzunluğunda iki çift çubuk;
- Ayarlanabilir tekerlekler için iki sürgülü destek;
- Düz platformlu muayene çukuru.
Hazırlık
Zeminin eğriliği ölçümlerin doğruluğunu büyük ölçüde etkilediğinden, aynı seviyede olduklarını kontrol ederken, arabayı kayar desteklere (krep) monte ediyoruz.
Seviye kontrolü
"Krep" desteğinin varlığı hakkındaki aptal sorunuzu anlıyorum, onları daha iyi kayma için önceden yağlanmış, her bir çift katı yağ ile dört metal levhadan yapmayı öneriyorum.
Ev yapımı örnek
Dikkatinizi buna çekiyorum, çünkü tekerleklerden birinin kamber-toe açısını ayarlarken ikincisi sabit olmalıdır.
teşhis
Bu aşamada, tekerlek konumunun değerlerini kaldırma yolunda bir seçeneğimiz var: bir bina çekül hattı veya bir bina seviyesi ile.
- Şakül.
Tüm ölçümlerin doğru olması için, tekerlekleri kesinlikle doğrusal harekete karşılık gelen çizgi boyunca ayarlamamız gerekir;
Şakül hattını kanada tutturduktan sonra (örneğin altına bir bez yerleştirilmiş bir mıknatıs ile) sol ve sağ tekerleklerde "A" ve "B" mesafesini ölçüyoruz (referans noktası janttır!) , Ve sonucu yazın;
Dikey bir çekül hattı bu şekilde kullanılır.
Ölçü çizgisi 90° dönecek şekilde aracı kiralıyoruz, yeni göstergeler alıyoruz. İşlemi tekrarlıyoruz ve elde edilen değerlerin ortalamasını alıyoruz, böylece tekerlek diskinin çarpmasıyla ilişkili ölçüm hatasını dengeliyoruz. Önden çekişli araçlar için, kamber açılarının ortalama değerleri 0 ± 1 mm olarak kabul edilir, arkadan çekişli için +1 ± 3 mm aralığı norm olarak kabul edilir (bu arada, 13 için ve 14 inç diskler, 1 milimetre kamber yaklaşık 10 ark dakikadır).
Bizim durumumuzda üretici, kamber açısının yaklaşık 2 ... 2,5 mm olan 0 ± 30 ′ olarak ayarlanmasını önerir. Sizin için ne tür bir kamber tercih edilir, aracınızın yüküne bağlıdır - brüt ağırlık ne kadar büyükse, dinamiklerde negatif kamber açısı o kadar büyük olur ...
MacPherson tipi bir süspansiyonda ağırlık dağılımına bir örnek
… Ve sürüş tarzında - daha agresif viraj alma, tekerlek pozitif kamber eğilimi gösterir.
Kamber açısı çok büyük
Biraz dalgın, devam edelim.
- Seviye.
Söz konusu arabaya negatif bir kamber takılmasına karar verildi ve işlemi kolaylaştırmak için daha önce seviyeye 2.52 milimetre kalınlığında bir plaka takıldı.
Bir ölçüm plakası işinizde size yardımcı olacaktır
Ayarlama
Tüm hazırlıklardan sonra, sadece seviyeyi janta uygulamamız ve balonun merkezi konumu alana kadar kamber açısını ayarlamamız gerekiyor.
Kontrol etmek için bir bina seviyesi kullanın
Yukarıdaki işlemi ikinci tekerlek için tekrarlıyoruz. Ayarlama işleminin kendisi cıvataların sökülmesinden oluşur.
Ayar cıvatası
eksantrik cıvata
Modelinizde bu değerin ayarlanması biraz farklı olabilir, ancak eylemlerin anlamı aynı kalır: tekerlek aksını araç gövdesine dik olarak saptırın. Örneğin, aynı MacPherson gergisine sahip önden çekişli araçlarda, bu parametre ayrıca gergi cıvataları ile ayarlanır. Bir versiyonda, daha önce bahsedilen üst cıvata eksantrik rolünü oynayabilir, diğerinde rafın kendisi oval şekilli bir ayar deliğine sahiptir.
Fotoğraf, ayar için oval bir delik gösterir.
Üçüncü durumda, üreticinin varsayılan eğimi hiç ayarlanmayabilir ve daha sonra gerekirse, raf montajında kendiniz oval bir oluk açmanız veya ayar boyutu için üst cıvatayı açmanız / satın almanız gerekir.
Arkadan çekişli araçlarda, kamber, üst/alt kol ve kiriş arasına belirli bir kalınlıktaki pulların eklenmesi ve çıkarılmasıyla ayarlanır.
Şimler kırmızı ile işaretlenmiştir
Yöntemler farklı olabilir.
