Her arabanın hareketi sırasında, süspansiyon ve tekerlekleri içeren şasisi özellikle önemli yükler yaşar. Yükü en azından kısmen azaltmak ve makinenin düz bir çizgide hareket etmesini sağlamak için tekerlekler belirli açılarda monte edilir. Ayrıca mevcut tekerlek açıları da etkiler.
Tekerleklerin monte edildiği birkaç açı vardır, bunlardan biri sözde tekerlek kamberidir, ikincisi toe-in'dir.
Kamber, tekerlek ekseninin dikey konumdan sapma açısıdır. Kamber, tekerleğin üst kısmı aracın merkezinden dışarı doğru eğildiğinde pozitif, üst kısmı aracın merkezine doğru yönlendirildiğinde negatiftir.
Bu açı, tümseklerin üzerinden geçerken salınımlı tekerlek hareketlerinin direksiyona aktarımını azaltmak için gereklidir. Ayrıca, bu açının görevi, pist yüzeyi ile eğimli sırtın mümkün olan en geniş temas alanını sağlamaktır. Bu açının varlığı, viraj alırken aracın dengesini de etkiler.
Kamber
MacPherson süspansiyonu kullanmayan araçlarda, kamber küçük bir pozitif değere sahiptir, yani tekerleklerin üst kısmı aracın merkezinden sapar. Genellikle tıkanıklık değeri küçüktür, yaklaşık 2 derecedir.
MacPherson süspansiyonunda, bu açı ya sıfır değerine sahiptir, yani tekerlek ekseni yol yüzeyine göre kesinlikle dik bir konuma sahiptir veya bazı durumlarda MacPherson süspansiyonunun kamberi negatif bir değere sahiptir.
Engel açısının negatif değerleri, dairesel bir pistte yarışmalara katılan otomobillerde de kullanılır.
Bu açıyı ayarlarken önemli bir doğruluk elde etmenin zor olduğu söylenmelidir; genellikle oldukça kabaca ayarlanır. Sonuç olarak, kamber ayarı yalnızca artan lastik aşınması olmamasına yol açar. Ayrıca, kamber ayarı her iki tekerlek üzerinde aynı anda yapılmalıdır, aksi takdirde gelecekte araba daha küçük açının ayarlandığı tarafa taşınacaktır. Bir yandan lastik çok daha hızlı aşınır.
"Toe-in" denilen tekerlek hizalama açısına geçelim. Bu, tekerleğin düzlemi ile arabanın boyuna ekseni arasında ayarlanan açıdır. Bu açı, arabanın kaymasını azaltmak için gereklidir. Ayrıca bu açı lastik aşınma oranını önemli ölçüde etkiler. Bu açı, derece veya milimetre cinsinden ölçülebilir. Ayak parmağını milimetre cinsinden ölçmek oldukça basittir. Araba siteye konur, önce arkadaki ön tekerleklerin iç kenarları arasındaki mesafe ölçülür, ardından ön tarafta. Ayrıca ön tekerlekler arasındaki mesafe ölçülürken elde edilen değer, arka tekerlekler arasındaki mesafe ölçülürken elde edilen değerden çıkarılır. Bu değer, MacPherson süspansiyonu için sıfır veya diğer süspansiyon türleri için pozitif olmalıdır. Değer negatifse, bu açı yanlış ayarlanmıştır.
Tekerlek, süspansiyon desteğinin yol yüzeyine göre dikey konumundan uzunlamasına sapma açısıdır. Bu açı, tekerleklerin doğrusal hareket koşullarında ek stabilizasyonunu sağlar. Ayrıca sürüş sırasında tekerlek konumunun kendiliğinden hizalanmasını sağlayarak hareketin düzlüğünü sağlar. Bu açı her iki rafta da aynı değerde olmalıdır, aksi takdirde bu açılardaki fark arabanın bir tarafa kaymasına neden olabilir.
Kendin yap kamber ayarı
Çoğu durumda, bu açıların bilgisayar hesabı ile özel stantlarda tekerlek hizalama ayarı yapılır. Bununla birlikte, bir garajda tekerlek hizalaması yapmak mümkündür, ancak bunun için ayarın nasıl doğru bir şekilde yapılacağını bilmeniz ve ayrıca bu prosedürü gerçekleştirecek ekipmana sahip olmanız gerekir. Açıları ayarlamak için ihtiyacınız olacak:
- Bir dizi anahtar;
- Özel ölçüm cetveli;
- Ağırlıklı kordon;
- Cetvel (normal):
Kamber ayarı
Kamber toe'u kendi elinizle ayarlarken, önce kamber ölçülür. Bu açı derece olarak ölçülse de milimetre değerine dönüştürülebilir. Kamber hesaplamak için eylem sırası aşağıdaki gibidir:
Video: Kendin Yap tekerlek hizalama
- Araba düz bir yüzeye yerleştirilir. Kontrolün, içinde bulunan muayene deliği ile garajda yapılması tavsiye edilir. Bu durumda, ölçüm sırasında ihtiyaç duyulacak, arabayı hareket ettirmek için boşluk olmalıdır.
- Arabayı siteye kurduktan sonra, tekerlekleri tam olarak "görünmeleri" için yerleştirmeniz gerekir. Tekerlekleri hizaladıktan sonra tebeşirle tekerleğe küçük işaretler koymanız gerekir. İşaretler tekerleğin üstüne ve altına yerleştirilir.
- Ardından, ağırlığı olan bir kordon alınır. Kablonun uygulanan işaretlere göre kesinlikle paralel bir konuma sahip olması için arabanın kanadına takılmalıdır. Kolaylık sağlamak için kordon, bantla kanada yapıştırılabilir.
- Milimetre bölmeli sıradan bir cetvel, üstte ve altta tekerlekten ipe olan mesafeyi ölçer. Hatalardan kaçınmak için bu mesafe lastikten değil, janttan ölçülür.
- Bundan sonra, uygulanan işaretlerin 90 derece dönmesi için araba ileri doğru yuvarlanmalıdır. Tekerleğe yine ipe paralel üst ve altta iki işaret daha uygulanır ve ip ile jant arasındaki mesafe üst ve alt kısımlarında tekrar ölçülür.
- Sonra araba tekrar yuvarlanır, ama şimdi tekerlekler 180 derece dönecek şekilde. Yani, son iki yer işareti değiştirilmelidir. Üst kısım aşağı, alt kısım yukarı hareket edecek ve tekrar ölçümler alınacaktır.
- Üç ölçümdeki fark önemli ölçüde farklı olmamalıdır. Ayrıca, normal bir kamber açısı ile, her üç ölçüm için tekerleğin üst ve alt kısımlarındaki mesafeler arasındaki fark, önden çekişli bir araba için 1 mm ve arkadan çekişli bir araba için 1-3 mm olmalıdır. modeli.
- Göstergeler farklıysa, ayarlamalar yapılması gerekir. Bunun için araba kaldırılır ve tekerlek çıkarılır.
- Tekerleği çıkardıktan sonra, payanda braketini direksiyon mafsalından ayırmanız gerekecektir. Bunu yapmak için hazırlanmış bir anahtar seti kullanmanız gerekir.
- Direksiyon mafsalı üzerinde bulunan eksantrik cıvatayı çevirerek, bir tarafa veya diğerine kaydırılır, böylece ayarlanır. Direksiyon mafsalını ne kadar hareket ettirmeniz gerektiğini erken ölçümler söyleyecektir.
- Bundan sonra payanda yumruğa bağlanır ve araba tekerleği yerine konur. Ayardan sonra, ayarın doğru olduğundan emin olmak için tekrar ölçüm yapmanız gerekecektir.
Tekerlek hizalama ayarı
Kamber ile bitirdikten sonra, ikinci açıyı - toe-in'i kontrol etmeye ve ayarlamaya devam edebilirsiniz.
Video: En hızlı ve en doğru kamber teşhisi
Bu açıyı kontrol etme ve ayarlama sırası aşağıdaki gibidir:
- Araba platformda duruyor, tekerlekler hizalanmış.
- Ön kısımdaki tekerleklerin iç kısmında iki işaret uygulanır, janta daha yakın uygulanmaları gerekir.
- Yakınsamayı ölçmek için teleskopik cetvel, üzerinde bir ön yük oluşturularak hazırlanır. Cetvelin uçları mevcut işaretlere dayanmalıdır. Hareketli cetvel ölçeği, "0" işareti sabit işaretçi ile çakışacak şekilde hareket ettirilmelidir.
- Cetveli taktıktan sonra, cetvel tekerleğin arkasında olacak şekilde araba ileriye doğru yuvarlanmalıdır. Yuvarlanırken, cetvelin hiçbir şeyi yakalamadığından emin olmak önemlidir.
- Ardından, ölçekte bir sapma olup olmadığını ve ne kadar olduğunu görmeniz gerekir. Önden çekişli araçlar için toe-in değeri "0 / + - 1" olmalıdır. Cetvel okumaları böyle ise herhangi bir ayara gerek yoktur.
- Okuma daha büyükse, ayarlama yapılır. Bu işlem, direksiyon çubuklarının uzunluğu değiştirilerek gerçekleştirilir. Çekme sırasında kontra somunu gevşetmeniz ve uzatılması veya kısaltılması gerekip gerekmediğine bağlı olarak çekmenin ya biraz gevşetilmesi ya da vidalanması gerekir. Ardından kilit somununu tekrar sıkın.
- Ayarlamayı bitirdikten sonra tekrar ölçüm yapmanız gerekir.
Tekerlek ayarı genellikle yapılmaz. Kamber / ayak parmağını kendi elinizle kontrol etmeye ve ayarlamaya başlamadan önce, kauçuk süspansiyon elemanlarının durumunu aşınma açısından kontrol etmeniz ve ayrıca direksiyon çubuğu uçlarının durumunu kontrol etmeniz gerektiğini dikkate almak önemlidir. Aşırı derecede aşınmışlarsa, ölçümler sırasındaki okumalar farklı olacak ve açıları doğru şekilde ayarlamak imkansız olacaktır.
Ayarlamadan sonra, tekerlek hizalamasının doğru hizalanması yolda kontrol edilebilir. Açıları doğru ayarlanmış bir araba yana çekilmemeli, direksiyonda darbe olmamalıdır.
Düşük kaliteli bir tekerlek hizalama ayarı neye yol açabilir?
Tekerlek hizalamasının yanlış ayarlanmasından sonra ortaya çıkabilecek birkaç kusur ve bunları ortadan kaldırmanın yolları.
Yanlış kamber-toe ayarı nedeniyle hızlı kauçuk aşınması
1. Araç düz bir çizgide hareket ederken direksiyon simidinin konumu orta konumdan sapıyor.
Böyle bir kusurun ortaya çıkmasının birkaç nedeni olabilir:
- ayak parmağını ayarlarken dikkate alınmayan artan direksiyon boşluğu;
- arka aks, aracın uzunlamasına eksenine göre hafifçe döndürülür. İş optik standda yapıldıysa ve ayrıca bilgisayar standında köprülerin kurulum açısını ölçme modunun devre dışı bırakılması durumunda bu kusur trafik kontrolörü tarafından gözden kaçırılabilir;
- ayardan önce ortadan kaldırılmayan sağ ve sol tekerleklerin lastiklerindeki basınç farkı;
- süspansiyon sisteminde, ayarlamadan önce arabanın şasisini incelerken ve kontrol ederken gözden kaçan diğer gizli kusurların varlığı;
- ön süspansiyondaki tekerlekler kendi aralarında değiştirilirse, direksiyon simidinin orta konumunun değiştiği durumlar vardır.
Düz çizgi hareketinden (yanlara doğru hareket) kendiliğinden kaçınıldığı durumlarda, kaçınmanın nedeni belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalı ve ancak o zaman dümenin ortalama konumu kontrol edilmelidir.
2. Araba kendiliğinden hareket yönünden sapıyor.
Ayrıca birkaç neden olabilir:
- metal çerçevelerinin güç özelliklerinin homojen olmamasıyla ifade edilen ön tekerlek lastiklerinin üretim kalitesindeki fark. Bu nadir değildir. Kontrol etmek için ön tekerlekleri değiştirmeniz gerekir - çekme yönünü değiştirmelidir. Bunu ortadan kaldırmak için, kendiliğinden geri çekilmenin duracağı böyle bir çift alarak tekerlekleri kendi aralarında değiştirmelisiniz;
- ayardan önce teşhisi kaçırılan arka aksın kusurları. Arka aksın konumunu inceleyin ve kontrol edin;
- süspansiyon sistemlerinde, teşhisleri sırasında tanımlanmayan, tam veya düşük kalitede yapılmayan gizli kusurların varlığı;
- kötü ayar yapılmış veya kalibre edilmemiş test standı.
3. Makinenin tek taraflı kayması ancak ayar yapıldıktan sonra ortaya çıktı, bundan önce herhangi bir sapma yoktu, ancak kauçuğun karakteristik düzensiz aşınması vardı.
Bunun nedeni, makinenin doğrusal hareketten kendiliğinden kurtulmasına yol açan, yukarıda bahsedilen lastiklerin kalitelerindeki farklılık olabilir. Bununla birlikte, bundan önce, geri çekilme, ortadan kaldırılması kaçınmanın ortaya çıkmasına neden olan yanlış yakınsama ile telafi edildi. Bu durumda lastikler değiştirilmelidir.
