"Ehliyet" almış deneyimli sürücüler arasında, bunu ilk kez duyanların da olduğu büyük bir güvenle söylenebilir. "Demir atlarının" bakım ve onarımını kendileri yapmayan araç sahiplerinin büyük bir çoğunluğunun bunu bilmesine gerek yoktur. Tamir etmeyi seven ve arabalarına kendi başına bakanlar için bu makale yardımcı olabilir.
Ön tekerleklerin ayak parmağı ve kamberi ile ne kastedilmektedir.
Arabadaki tekerleklerin bombeleri ve burunları doğru şekilde takıldığında, araç üreticisinin tüm tavsiyelerine uyulduğunda, bu, herhangi bir yolda sürüş sırasında iyi bir denge sağlayacaktır. Lastik, tekerleğin tüm alanı üzerinde eşit olarak aşınacak, kontrol kolay ve güvenilir hale gelecektir.
Çöküş şu şekilde anlaşılır tekerleğin yola göre konumu. Normal konum, tekerleğin üst kısmının dışa doğru eğildiği zamandır. Bu değer fabrika tarafından belirlenir ve farklı araba modelleri için belirli bir değere sahiptir. Üst kısmının eğimi içe doğru olduğunda, araba ve tekerleğin kendisi için kötü. Bu durumda, iyi stabilite ve kontrol edilebilirliği unutmanız gerekir ve kauçuk aşınması büyük ölçüde hızlanır.
Yakınsama şu şekilde anlaşılır ön tekerlek disklerinin ön ve arka noktaları arasındaki mesafe. Kamber derece cinsinden ölçülür ve derece dışındaki tekerlek hizalaması milimetre cinsinden bir mesafe kullanılarak belirlenebilir.
Kamber ve ayak parmağı ne zaman kontrol edilir.
Çeşitli kaynaklar, yaklaşık 12-15 bin kilometre koşarken veya yılda bir kez ayarlamanızı önerir. Bazen böyle bir işlemi planlanandan önce gerçekleştirmeniz gereken zamanlar vardır. Bunun nedeni çoğu durumda yollarımızın durumudur. İyi bir çukuru bir kez "yakalamak" yeterlidir, böylece ön tekerleklerin kamberini ve toe-in'ini kontrol etmek ve ayarlamak gerekli hale gelir.
Sahibi, arabasını uzun süre sorunsuz çalıştırmayı planlıyorsa, bu işlemden tasarruf etmeye değmez. Bilyalı mafsalların, sessiz blokların, direksiyon çubuklarının, amortisörlerin her değişiminden sonra, tekerleklerin kamberini ve toe-in'ini kontrol etmek ve ayarlamak gerekir.
Bugün bu işlemi gerçekleştirmek oldukça basittir. Sadece böyle bir işlemi gerçekleştiren bir servisi aramanız yeterlidir ve uzmanlar bu işi hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirecektir. Ancak böyle bir işin bir garajda bağımsız olarak yapılması gereken zamanlar vardır.
Kamber ve yakınsamayı kendi başımıza yapıyoruz.
Bu operasyonun önemini tekrarlamayacağız. Bu süreç önemlidir ve ciddiye alınmalıdır. Bunu tamamlamak için bir alete ve aksesuarlara ihtiyacınız var:
- Bir görüntüleme deliğinin varlığı.
- Şakül.
- Tebeşir veya keçeli kalem.
- Bir dizi anahtar.
- Ölçekli sürgülü cetvel.
Önden çekişli ve "klasik" otomobiller için kamber ve ayak parmağını kontrol etme ve ayarlama işlemi bazı farklılıklara sahiptir. Bu işlemi evde gerçekleştirmek için düz, yatay bir platform olduğundan emin olmak gerekir. Kontrol ve ayar birkaç aşamada gerçekleştirilir:
- Araba, ön tekerlekler düz olacak şekilde sahaya monte edilmiştir. Lastiğin dış tarafında, biri üstte diğeri altta olmak üzere iki işaret uygulanır.
- Kanada, uygulanan işaretlerle düzlemde olacak şekilde bir çekül uygulanır. Ardından, sürmeli bir kumpas veya başka bir ölçüm aleti kullanarak, üst ve alt işaretlerin yakınında kordondan tekerlek diskine olan mesafeyi ölçün. Fark yaklaşık 3 milimetre ise, sorun değil.
- Ardından, uygulanan işaretlerin yatay olarak yerleştirilmesi için aracı ileri doğru yuvarlayarak tekerlekleri döndürmeniz gerekir.
- Yine dikey düzlemde kordondan janta kadar ölçümler alınır.
- Daha doğru ölçüm verileri elde etmek için bu işlemin birkaç kez gerçekleştirilmesi gerekir.
Önden çekişli araçlar için üst ve alt işaret arasındaki boyut farkı 1 mm'den fazla ve "klasik" - 3 mm olmalıdır. Elde edilen ölçüm sonuçları bu standartlara uymuyorsa düzeltme yapılır. Önden çekişli araçlarda, rafı ileri veya geri kaydırarak istenen sonuç elde edilir ve "klasik" de ön süspansiyonun alt kolunun ayar pullarını ekleyin veya çıkarın. Ön süspansiyondaki "klasik" bir MacPherson payandaya sahipse, payanda da ayarlanmak üzere hareket ettirilir.
Toe-in, kayan bir cetvel kullanılarak kontrol edilir. Bunun için aracın önündeki tekerleklerin iç tarafına iki işaret yapılır ve mesafe ölçülür. Ardından, arabayı, işaretler arabanın arkasında olacak şekilde yuvarlamanız gerekir. İşaretler arasında alınan ölçüm, öncekinden yaklaşık 1 mm daha büyük olmalıdır. Bu, direksiyon çubuklarını çevirerek elde edilebilir.
Bu tür kendi kendine ayarlamaların geçici olduğunu hatırlatmak isterim, bu nedenle arabanın ön süspansiyonunun özel donanımını kontrol etmeyi uzun süre ertelemeyin.
