Araç hız göstergesinin göstergeleri, belirli bir ülkenin topraklarında yürürlükte olan kısıtlamalara göre aracın hızını belirlemek ve kontrol etmek için gereklidir. Zorunlu araç donanımı listesine dahil edilmiştir.
[Saklamak]
Hız göstergesi ne içindir?
Otomotiv hız göstergesi (AC), anlık araç hızının modülünü belirleyen bir cihazdır.
"Aygıtın" performansına odaklanan sürücü şunları yapabilir:
- arabanın trafik yoğunluğunu gerçek zamanlı olarak öğrenin;
- her belirli hızda yakıt tüketimini hesaplar.
Bir araba hız göstergesi ile tamamlanan kilometre sayacı, kat edilen mesafeyi ölçmek için kullanılan bir cihazdır. Bazen bu "cihazlar" birbirinden ayrılmıyor ve bir hızölçer-kilometre sayacından bahsediyorlar.
Kilometre sayacını kullanarak ne zaman değişeceğinizi belirleyebilirsiniz:
- araba yağları;
- filtreler;
- kayışlar (jeneratör ve zamanlama).
Hızölçer türleri
Çok çeşitli konuşmacılar var, hepsi aşağıdaki özelliklere göre türlere ayrılıyor:
- ölçüm metodu;
- gösterge türü.
Ölçüm yöntemiyle
Araç hız göstergelerinin çalışma prensibine göre sınıflandırılması:
| Hoparlör tipi | Çalışma prensibi |
| Kronometrik | Kilometre sayacı ve saat melezi - katedilen mesafe, geçen süreye bölünür. Sonuç, araç hızıdır. |
| Merkezkaç | Yaylı ayarlayıcı kol, mil ile birlikte döner ve merkezkaç kuvveti ile yanlara fırlatılır. Ofset mesafesi, hız ile orantılıdır. |
| Titreşimli | Bu tip cihaz, hızlı dönen araçlar için kullanılır. Makinenin çerçevesindeki veya yataklarındaki titreşimin mekanik rezonansı, dereceli tırnakları aracın hızına karşılık gelen bir frekansta titreştirir. |
| İndüksiyon | Bir tahrik mili ile birlikte dönme hareketine dahil olan bir kalıcı mıknatıs sisteminden oluşur. Manyetik alana monte edilmiş bir diskte girdap akımları üretir. Disk, özel bir yay ile sınırlandırılan dönme hareketine çekilir. Hız, ona bağlı bir okla gösterilir. |
| Elektromanyetik | Hareket hızı sensörü elektrik sinyalleri verir ve "cihaz" sürücüsünün kendisi sinyal sayısına göre hareket eder. |
| Elektronik | Sensör, her iğ devri için bir akım darbesi üretir. Sinyaller, onları belirli bir süre boyunca sayan sayaca gönderilir. Ayrıca, bilgiler mikro işlemci tarafından işlenir ve burada araç kontrol panelinde görselleştirilen hız okumalarına dönüştürülür. |
Gösterge türüne göre
Veri görselleştirme yöntemine göre, hızölçerler şunlara ayrılır:
- analog veya mekanik;
- dijital.
Analog
Evrensel bir analog hoparlörün çalışma şeması:
- hız göstergesinin oku dişli kutusu miline bağlanır;
- ikincisi ise dönen tekerleklerden bir tahrik alır.
Dişli kutusu milinin hareket yoğunluğu, tekerleklerin dönme hızıyla orantılıdır. Bu nedenle, araç hızını en güvenilir şekilde görüntüleyen bu düğümdür.
Tabloda farklı analog hızölçerler gösterilmektedir:
Modern arabalardaki tüm analog hızölçer türlerinden sadece işaretçi kullanılır.
Dijital
Dijital hoparlörün özellikleri:
- en yüksek doğruluk oranlarına sahiptir;
- göstergesi - hızı dijital eşdeğeri olarak gösteren bir ekran;
- sürücü ekranda günlük ve toplam kilometreyi görebilir;
- aracın hız sınırı aşıldığında tetiklenen bir alarma sahiptir.
Dijital bir araç hız göstergesinin ana dezavantajı okuma gecikmesidir. Sonuç olarak, hız değiştirilirken veriler yanlış görüntüleniyor.
VideoSPBLIFE kanalı tarafından yakalanan videoda bir dijital araç hız göstergesinin IPHONE 4 kullanılarak nasıl çalıştığını açıkça görebilirsiniz.
fotoğraf Galerisi
Fotoğrafta farklı hoparlör türleri gösterilmektedir:
Önden çekişli ve arkadan çekişli araçlarda hız göstergesinin çalışma prensibi
AU'nun önden ve arkadan çekişli araçlarda çalışma prensiplerinde bazı özellikler vardır. Arka tekerleklerle sürülen araçlarda hız göstergesi, şanzımanın ikincil şaftının dönüşünü izler ve hız ondan hesaplanır.
Önden çekişli araçlarda ekipman, soldan çekişi kullanarak aracın trafiğini ölçer. Bu durumda, ön lastikler otomobili döndürdüğü ve yolu yuvarlama etkisi eklendiği için AC hatası büyüktür. Sola dönerken, "sabit hız" düz dönmeye göre biraz daha azdır ve sağa doğru - biraz daha fazla.
Hız göstergesi hatası
Diğer teknik cihazlar gibi, tüm konuşmacılar yanlış okumalarla karakterize edilir.
Yanlış ölçümün nedenleri:
- tam olarak% 100 gerçekleştirilmesi imkansız olan aletlerin fabrika kalibrasyonu;
- lastik yüksekliği ve çapı - aracın tahrik milinin 1 dönüşünde gideceği mesafeyi etkiler;
- Önden çekişli araç hız göstergelerinde "dönüş etkisi".
Otomobil üreticilerinin kuralı, AC hatasının yapıcı bir şekilde, gerçek hareket hızına karşı artan okumalar yönünde olması gerektiğidir.
Video
Viktor Khabibulin kullanıcısının videosu, dijital hız göstergelerini GPS ve analog olanlarla karşılaştırıyor.
Hız göstergesi olmadan yapamayız. Hızlar harika ve güvenlik üzerindeki etkileri yadsınamaz.
Hız göstergesi sadece gösterge panelini süslemekle kalmaz, aynı zamanda sinirleri, parayı ve bazen de hayatı kurtarır. Hızı yol kenarının arkasındaki çalıların titremesiyle belirlemeyin! Deneyimli bir sürücünün bile gözü uzun bir yolculukta bulanıklaşır ve 100 km / s'lik hatırı sayılır bir hız bir salyangoz hızı gibi görünür.
Bahsettiğimiz hız "anlık". Bu, acil durum frenlemesi veya şiddetli manevra için önemlidir. Ancak hızölçer ayrıca bir kilometreye kadar, bazen 100 metreye kadar ölçüm doğruluğuna sahip bir kilometre sayacı da içerir. Daha kesin olmak istersiniz - GPS gibi bir navigasyon sistemi edinin.
En basitleri mekanik hız ölçerlerdir. Transmisyondan, dönüşü iyi ileten özel bir kablo olan "esnek şaft" ile tahrik edilirler. Farklı otomobillerde aynı hız göstergeleri bulunduğundan, sürüşlerinde vites oranı otomobille eşleşen basit bir vites kutusu kullanılır. Bir arkadan çekişte, hız göstergesi genellikle şanzıman çıkış milinin dönüşünü izler. Bu, okumaların lastiklerin boyutuna, arka aks dişli kutusunun dişli oranına ve cihazın doğal hatasına bağlı olduğu anlamına gelir. Örnek: Bir Zhiguli'de, bir çift 4,44'ü 3,9 ile değiştirmek, okumaları% 14 oranında değiştirecektir. Bu durumlarda, hız göstergesi düşürücünün değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, redüktörün dişlileri lastik değildir - bu nedenle, hız göstergesinin lastiklerin boyutuyla ideal bir eşleşmesi yoktur ve yine de aşınırlar ...% 10'a ve hatta daha fazlasına varan toplam okuma hatası yaygın bir şeydir. Bu genellikle avlu yarışçılarının kayıtlarını açıklar.
Önden çekişli enine motor hızölçerler genellikle ana çiftin ardından sol tekerden çekişe "hizmet" verir. Bu, hız göstergesinin hatasına ve lastik boyutunun etkisine yolun yuvarlanmasının etkisinin eklendiği anlamına gelir: sola viraj dönerken, "belirtilen hız" aracın ortasından biraz daha az ve sağa - biraz daha fazla.
Büyük boyutlu lastiklerin etkisi nedir? 175 / 70R13 lastiğinin 165 / 70R13 lastiği ile değiştirilmesi veya tam tersi hız göstergesi okumasını% 2,5 oranında değiştirir. Küçük mü? Ancak soru, bu hatanın hız göstergesinin kendisinin ve redüktörünün hatasını nasıl artıracağı, lastik aşınması ve bunlardaki basıncın nasıl etkileneceği. Düşük basınç yuvarlanma yarıçapını azaltır. Deformasyon "aldatıcıdır" ve bunun bedeli hem yakıt tüketiminde bir artış hem de maksimum hızda bir düşüştür, ancak hızölçer okumalarının kendisi ... abartılıdır!
Kilometre sayacı - sayıları olan bir dizi davul("on yıllar" olarak da adlandırılırlar). Her biri, 1:10 oranında bitişik bir dişli takımına bağlanır. Hareketin başlamasıyla birlikte, aşırı kilometre kilometre birimlerini sayar, bir devir yaptığında, komşu 10 kilometrelik olan, penceresinde bir birim gösterecektir. 100 km sonra, 10 km'lik tambur ilk devrimi tamamlayacak. Vb. Yurtiçi kilometre sayacı 99.999 km'ye kadar sayar ve ardından sıfırlanır. Günümüzde birçok kilometre sayacı altı haneli. Bazı modellerde uygun bir seçenek bulunur - kısa (genellikle 1000 km'den fazla olmayan) bir kilometre sayacı, yüzlerce metre hassasiyetle. Sürücü, bir düğmeye basarak onu sıfırlayabilir.
Maalesef, mekanik bir hız göstergesinin performansı, sürücünün yanı sıra kendi parçalarının da aşınmasına büyük ölçüde bağlıdır. Esnek bir şaftın keskin kıvrımlar olmadan döşenmesi önemlidir (aksi takdirde kablo aşınır, işaretçi titreşir, mekanizma ses çıkarır) - her araba başarılı olmaz. Kablo tahriki, gösterge panelinin montajını ve sökülmesini zorlaştırır. Sonunda, kablo terk edildi - hız göstergesi elektronik hale geldi, hız sensörünün sinyali üzerinde çalışıyor. Gösterilen sensör, bu arada eski bir kabloyla çalışan makineye de takılabilen bir dişli kutusu ile birleştirilmiştir: tırtıklı kapağı sökün ve kabloyu vidalayın. Elektronik hızölçerlerimiz ilk kez GAZ-3110, VAZ-2110'da göründü, İZH-Oda'nın son versiyonları ile tamamlandı.
Görünüşe göre, ilk elektronik hızölçerleri mekanik olanlardan ayırt etmek zordur. Ok yerinde, sayıların olduğu davullar da. Ancak şu andan itibaren ok, hız sensöründen gelen darbelerin sayısı için bir elektronik ölçerin bir parçası. Dönme açısı, birim zamandaki darbe sayısıyla orantılıdır - yeniden hesaplama teknolojisinin ayrıntılarını uzmanlara bırakacağız. Kilometre sayacı mekanik olana benzer, ancak "on yıllar" elektronik olarak kontrol edilen bir mikroelektrik motora tabidir.
Bu cihazlar mekanik olanlardan biraz daha doğrudur, ancak yine de, onlara% 5-7'lik bir hata olur, çünkü sadece mekaniğin zayıf noktalarından kurtuldular (geri tepme, bir kablonun kaprisleri, bir kart, bir dönüş yayı vb.).
Tamamen elektronik cihazlar daha iyidir. Ancak burada da olağan oklar yerinde: çoğu insanın "dilini" ekrandaki herhangi bir sayıdan daha iyi anladığı ortaya çıktı. Böyle bir gösterge paneli "Samara" VAZ-2113 ... 2115 ve "onuncu" aile arabalarının parçalarında bulunabilir. Öte yandan bu kompleks bir sanat eseridir. Tüm oklar, elektronik tarafından kontrol motorları aracılığıyla kumanda edilir. Ekranlar (kilometre sayacı ve hava sıcaklığı) sıvı kristaldir.
Elektroniğin tüm olanaklarıyla, ölçümün temeli, yani tahrik tekerleğinin lastikle dönüşünün kontrolü kalır. Bu, bununla ilgili ölçüm hatalarının kaçınılmaz olduğu ve görünen o ki, "gelişmiş" hızölçerlerin geliştiricilerinin ince ayar olasılığıyla ilgilenmediği anlamına gelir. Neden açık bir sorudur. Bu neredeyse çözülemez bir problem değildir - bu işlev yol bilgisayarlarında sağlanmıştır! Fotoğraf bunlardan birini gösteriyor. MK'nin görevleri arasında yakıt tüketimi muhasebesi bulunmaktadır. Burada kat edilen mesafeyi ölçmeden yapamazsınız. Ölçüm hataları nasıl açıklanır? Bilgisayar bir düzeltme girmenize izin verir. Prosedür bunun için talimatlarda açıklanmıştır. "Taban" kilometre direkleri tarafından ölçülen yoldur - birçok hızölçerin asla hayal edemeyeceği bir doğrulukla kazılırlar. Günümüzde, modern seyrüsefer yardımcıları ile referans noktalarının konumunu kontrol etmek kolaydır. Yol yapımcıları da bunlara aşinadır.
Analog hız göstergesi
1. 1899'da bir arabaya takılan ilk hız göstergesi, santrifüj vali prensibi üzerinde çalıştı. Bundan sonra, hız göstergesinin çalışma prensibi ve tasarımı birçok kez değişti, bunun sonucu olarak hız göstergesinin indüksiyonlu şanzıman kavraması ile tasarımı uzun yıllar boyunca klasik hale geldi (bkz. Şekil: 2.11).
Debriyajın önde gelen kısmı, hafif alüminyum alaşımdan dövülmüş bir silindirdir. Silindir, kalıcı bir mıknatıs alanında döner, bunun sonucunda silindirin etrafında bir elektromanyetik alan oluşturan silindirde bir akım indüklenir. İki manyetik alanın etkileşimi, dahili kalıcı mıknatısın silindirden sonra taşınmasına neden olur.
2. Hız göstergesinin tahrik mili ayrıca bir bisiklet sayacına benzeyen günlük ve toplam kilometre sayacını da çalıştırır.
Bu tür bir hızölçerin bir dezavantajı vardır - kabloyu şanzımandan gösterge paneline çekme ihtiyacı, böylece tasarımcılar yeni teknik çözümler arıyor.
Dijital hız göstergesi
3. Böyle bir hız göstergesinin sensörü şanzımanda bulunur. Sensörün çalışma prensibi farklı olabilir: indüksiyon, salon jeneratörü, fotovoltaik vb. (bkz. Şekil: 2.12). Sensörün çıkış sinyali, frekansı araç hızı ile orantılı olan voltaj darbeleridir. Formasyon bloğunu geçtikten sonra ( schmidt tetikleyici) dikdörtgen darbeler çoklayıcıya girer.
Çoklayıcıdan sonra, darbeler belirli bir süre açılan zaman geçidine girer. Kapıdan geçen ve sayaç tarafından sayılan darbelerin sayısı araç hızıyla orantılıdır. Sayaçtan sayı, hıza dönüştürüldüğü mikroişlemciye iletilir ve daha sonra çoğullama çözücü ve kod çözücü aracılığıyla dijital ekrana gönderilir. Bir sonraki ölçümü okuyup işledikten sonra, sayaç sıfırlanır ve bir sonraki darbe paketini almaya hazırdır.
Ayrıca oku:
- Bu tür ekipmanlar, sürücünün ilk isteğinde aracın durmasını sağlamak için kullanılır. İçin…
- Otomobillerin popülaritesi her yıl hızla ivme kazanıyor. Araç sahipleri fırsatlardan en iyi şekilde yararlanmak istiyor ...
- Yeni bir araba veya büyük bir motor revizyonundan sonra bir araba çalıştırılmalıdır, bu sırada kilometre ...
- Bir araba almaya veya değiştirmeye karar veren tüm otomobil severler, bir arabanın zorunlu kaydını hatırlamalıdır. ...
- Ortalama pil ömrü beş yıldır. Çalışma süresinin süresi doğruya bağlıdır ...
Bugün aracınızı iyileştirmenin birçok yolu var, bunlardan biri elektronik hız göstergesi sürücüsü yerleştirmektir. İlk defa duyuyor musun? Öyleyse çözelim!
Hız göstergesinin işlevleri ve cihazı
Bir arabada, otobüste, motosiklette veya mopedde hız göstergesi en önemli unsurdur, çünkü sürerken kuralları çiğnememek için kesinlikle hızı izlemeliyiz. Ancak, hız algılama bu cihazın tek işlevi değildir. Mekanizma başka bir cihazı içerir - kat edilen mesafeyi gösteren bir kilometre sayacı. Hızölçerin ana parçaları, dönme hareketinin şanzımandan cihaza iletildiği tahrik kablosu ve esnek şafttır. Temelde, yolcu bölmesindeki ön panelde bulunan ve sürücü doğrudan vites kutusunda bulunan mevcut değerleri gösteren gösterge panelini bağlarlar.
Hemen hemen her hızölçerin yüksek hızlı manyetik tertibatları vardır, mıknatısın dönüşü, bobinden geçen bir akış oluşturur ve bu, içindeki girdap akımlarının indüksiyonuna katkıda bulunur. Bu akımlar da başka bir manyetik alan yaratır. Bu alanlar etkileşime girmeye başlar ve cihazın iğnesi, mıknatısın döndüğü frekansla orantılı olarak ölçek boyunca hareket eder.
Aracın vites oranını doğru bir şekilde seçmek için hız göstergesinde özel bir vites kutusu bulunmaktadır. Arkadan çekişli araçlarda çıkış milini izler. Takılı olduğu arabalara gelince, burada veriler sol ön tekerleğe takılı bir sensörden gelir. Yani, ilk durumda, hata yalnızca lastiklerin boyutuna ve ikincisinde de yolun yuvarlanmasına bağlı olacaktır.
Hız göstergesi sürücüsü - temel arızalar
Hız göstergesi sürücüsünün onarımının gerekli olduğuna dair ilk ve ana işaret, okunun hızdaki değişikliklere yanıt vermeyi bırakmasıdır. Bu davranışın birkaç nedeni olabilir. Esnek şaftın cihazın kendisine (tahrikine) tutturulduğu somunu sıkmanız oldukça olasıdır. İkinci sebep, bu şaftın kırılmasında veya arabanın ön panelinde bulunan mekanizmanın arızasında olabilir.
Ayrıca, bazen karakteristik bir vuruş duyabilirsiniz, bu aynı zamanda cihazın çalışması için en uygun yol değildir. Sonuçta, nedenleri, esnek kablonun bağlandığı kontrol noktası deliğinin kirlenmesi, cihazın yanlış montajı veya bağlantısının gevşemesi olabilir. Ancak "hırıltı" sesi, kablonun yağlanması gerektiğini gösterir. Cihazın oku ölçeğin dışına çıktığında, karşıt yay kırılmıştır ve hız göstergesi tamamen değiştirilmelidir.
Cihaz yanlış veriler gösteriyorsa, büyük olasılıkla kablo şafta yanlış bir şekilde bağlanmıştır. Bazen de yürütmeniz gerekir ve.
Kendin yap hız göstergesi sürücü onarımı
O-ringi, dişliyi veya muhafazayı değiştirmek gerektiğinde, hız göstergesi tahriki sökülmeli, arabanın içindeki VAZ cihazı neredeyse hiç zorlanmadan ona ulaşmanıza izin verir, ancak yabancı bir arabada tamir etmeniz gerekecektir. Araç kılavuzunu kullanarak mekanizmanın yerini belirledikten sonra, kaldırmaya devam ediyoruz. Bunu yapmak için, ünitenin dişli kutusuna bağlandığı tespit cıvatasını sökün ve bir tornavidayla kaldırarak çıkarın.
Bundan sonra, hem dişlinin hem de cihazın esnek çubuğunun ucunun bulunduğu koltuğun görsel bir kontrolünü yapıyoruz. Herhangi bir kusur ve kontaminasyon içermemelidir. Ayrıca kutu gövdesini dikkatlice inceleyin, üzerinde yağlı lekeler bulursanız, hemen O-ringi değiştirin... Bunu elde etmek için, önce hız göstergesi sürücüsünün tahrik dişlisi çıkarılır ve ardından contanın kendisi değişir. Montajdan önce, tüm elemanlar gazyağı ile iyice durulanmalıdır.
Hız göstergesi(İngilizce'den hız - hız) - hareket hızını ve bir aracın kat ettiği mesafeyi ölçmek için bir cihaz. hız göstergesi bir kilometreye kadar, bazen 100 metreye kadar ölçümler sağlar.
Mekanik hızölçerler, dönüşü iyi ileten özel bir kablo olan "esnek şaft" ile şanzımandan tahrik edilir. Farklı otomobillerde aynı hız göstergeleri bulunduğundan, sürüşlerinde vites oranı otomobille eşleşen basit bir vites kutusu kullanılır. Bir arkadan çekişte, hız göstergesi genellikle şanzıman çıkış milinin dönüşünü izler. Bu, okumaların lastiklerin boyutuna, arka aks dişli kutusunun dişli oranına ve cihazın doğal hatasına bağlı olduğu anlamına gelir. Örnek: "Zhiguli" üzerinde 4,44 çiftinin 3,9 ile değiştirilmesi, okumaları% 14 değiştirecektir. Bu durumlarda, hız göstergesi düşürücünün değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, dişli çarkları lastik değildir - bu nedenle hız göstergesinin lastik boyutuyla mükemmel bir uyumu yoktur. Toplam okuma hatası% 10'a kadar. Önden çekişli enine motor hızölçerler genellikle ana çiftin ardından sol tekerden çekişe "hizmet" verir. Hızölçer ölçümündeki hata, lastiklerin boyutundan ve yolun yuvarlanmasının etkisinden etkilenir: sola viraj dönerken, "belirtilen hız" arabanın ortasından biraz daha az ve sağa - biraz daha fazla.
175 / 70R13 lastiğinin 165 / 70R13 lastiği ile değiştirilmesi veya tam tersi hız göstergesi okumasını% 2,5 oranında değiştirir. Hata, hız göstergesinin hatası ve redüktörü, lastik aşınması ve içlerindeki basınç ile eklenir. Düşük basınç yuvarlanma yarıçapını azaltır.
Tarih
Hem eski hem de yeni arabalar, normal okun ölçekteki hareket hızını gösterdiği standart sürümü kullanır.
Herhangi bir yeni teknoloji gibi, ilk hızölçerler çok pahalıydı ve sadece araç için isteğe bağlı cihazlardı. Bu, otomobil fabrikalarının hız göstergesini araca standart ekipman olarak dahil etmeye başladığı 1910 yılına kadar devam etti. Hızölçer üreten ilk şirketlerden biri, çeşitli otomobil parçaları ve parçaları geliştiren mevcut Siemens VDO Automotive AG'nin selefi Otto Schulze Autometer (OSA) idi.
İlk "OSA" hız göstergesi 1923'te üretildi ve temel yapılandırması 60 yıldır pek değişmedi.
Hızölçerin ilk mucidinin kendi kendini yetiştirmiş bir serf tamircisi Kuznetsov (Rzepinsky) Yegor Grigorievich (1725-1805) olduğunu çok az insan biliyor.
En ünlü icatlarından biri olan verstometreli mekanik droshky, 60 yaşındayken Yegor Kuznetsov tarafından planlandı. Bu buluşu 16 yıl yaşamıştır. Kimler için yaratıldıkları bilinmiyor. Ancak ismin yazarın kendisi tarafından icat edildiği ve ürünün harika olduğu bilinmektedir.
Sarsıntılar, bir yay ile şaftlara koşulan birkaç at veya bir at için tasarlandı, hafiflikleri ve çeviklikleri ile ayırt edildi. Arabacı droshky'nin önünde oturuyordu ve yolcuların arkasında, sırtları birbirine dönük olarak, bir org müzik aleti ve organın arkasında bir verstometre vardı. Mucidin bir metal levha üzerindeki portresi, droshky'nin arka aksının yukarısındaki verstometrenin altına yapıştırıldı.
Verstometre mekanizması, bir dişli takımı vasıtasıyla sağ arka tekerlekten dönüş aldı. Verstometrenin okları, kat edilen mesafeyi ve her geçen milin işaretlendiği, verstometrenin mekanizması tarafından harekete geçirilen zili gösteriyordu. Organ mekanizması, arka sol tekerlekten dönüş aldı. Müzik, bir melodiden diğerine değiştirilebilir ve tamamen kapatılabilir.
Kaseler ayrıca zarif bir kaplama ile ayırt edildi, kırmızı ve siyah boya ile boyandı, verniklendi, koltuklar yumuşak yeşil kadife ile güçlendirildi.
1801'de droshky İmparatoriçe Maria Feodorovna'ya gösterildi. Buluş, St.Petersburg'daki State Hermitage'ye sığınarak bu güne kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı.
Sınıflandırma
Ölçüm yöntemiyle
■ Kronometrik - kilometre sayacı ve saat işleyişinin bir kombinasyonu.
■ Santrifüj - Yaylı bir regülatör kolu, iş mili ile birlikte döner ve ofset mesafesinin hızla orantılı olması için merkezkaç kuvveti ile yanlara fırlatılır.
■ Titreşimli - hızlı dönen makineler için kullanılır. Makinenin şasisi veya yataklarının titreşiminin mekanik rezonansı, dereceli dillerin makinenin devir sayısına karşılık gelen bir frekansta titreşmesine neden olur.
■ İndüksiyon - Tahrik mili ile dönen kalıcı mıknatıslardan oluşan bir sistem, manyetik bir alana yerleştirilmiş bakır veya alüminyum diskte girdap akımları üretir. Disk böylece dairesel bir harekete çekilir, ancak dönüşü sınırlayıcı yay tarafından yavaşlatılır. Disk, hızı gösteren bir oka bağlıdır.
■ Elektromanyetik - hız, iş miline bağlı takojeneratör tarafından üretilen EMF tarafından belirlenir.
■ Elektronik - optik, manyetik veya mekanik sensör, her iğ devri için bir akım darbesi üretir. Darbeler bir elektronik devre tarafından işlenir ve hız göstergede görüntülenir.
■ Uydu konumlandırma sistemi ile - hız, gidilen mesafenin seyahat süresine bölünmesiyle elektronik olarak GPS uydu konumlandırma sistemi tarafından belirlenir.
Gösterge türüne göre
■ Analog
1. İşaretçi - en yaygın olanı; hız, eksen etrafında dönen bir okla gösterilir;
2. Bant - 1975'e kadar GAZ-24'te, birçok Amerikan ve bazı Avrupa ve Japon modellerinde kullanıldı; hız, bölmelerden sabit bir ölçekte geçen bantla gösterilir;
3. Davul - birçok savaş öncesi arabada, altmışların bazı Amerikan arabalarında ve - nispeten modern Citroen modellerinde kullanıldı; bölümler dönen tambur üzerine çizilir ve döndükçe mevcut hızı gösteren pencerede görünür.
■ Dijital
Böyle bir hız göstergesinin sensörü şanzımanda bulunur.
Sensörün çıkış sinyali, frekansı araç hızıyla orantılı olan voltaj darbeleridir.
Şekillendirme ünitesinden geçtikten sonra dikdörtgen darbeler çoklayıcıya girer. Çoklayıcıdan sonra, darbeler belirli bir süre açılan bir zaman geçidine girer. Kapıdan geçen ve sayaç tarafından sayılan darbelerin sayısı araç hızıyla orantılıdır. Sayaçtan sayı, hıza dönüştürüldüğü mikroişlemciye iletilir ve daha sonra çoğullama çözücü ve kod çözücü aracılığıyla dijital ekrana gönderilir. Bir sonraki ölçümü okuyup işledikten sonra, sayaç sıfırlanır ve bir sonraki darbe paketini almaya hazırdır. Bu sistem, tipik bir ibreli hız göstergesine göre daha doğru bir seyir hızı görüntülemek üzere tasarlanmıştır.
Dijital hız göstergesi göstergesi, hızı sayılarla gösteren sıvı kristal veya benzeri bir ekrandır.
İkinci durumda, ana sorun okumalardaki gecikmedir: hız değerinin görüntülenmesinde bir gecikme olmaması veya çok az gecikme olmaması durumunda, sürücü gözlerinin önünde sürekli olarak "zıplayan" sayıları doğru bir şekilde algılayamaz; önemli bir gecikme yaşandığında, gösterge, gecikme nedeniyle hızlanma ve yavaşlama sırasında belirli bir zamanda hız verilerini hatalı şekilde görüntülemeye başlar.
Bu nedenle, analog göstergeler hala çok yaygın olarak kullanılmaktadır ve dijital göstergeler nispeten az sayıda modele yayılmıştır; Amerika Birleşik Devletleri'nde yetmişli ve seksenli yılların sonlarında popülerliklerinde bir artış meydana geldi, bu modadan itibaren Japon üreticilere geçti, ancak daha sonra çoğu modelde yerini geleneksel işaretçi hızölçerler aldı.
Genellikle hız göstergesi, kat edilen mesafe sayacı - bir kilometre sayacı ile tek bir muhafazada birleştirilir.
Kullanılan kaynaklar
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2. moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
