Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso ve EP6 ve EP6DT motorlu diğer otomobillerindeki zamanlama zincirlerini değiştiriyoruz. Peugeot ve Citroen için zamanlama zincirlerinin yanı sıra tüm geçen bileşenlerin yanı sıra her zaman stokta var. Zamanlama zinciri, zayıf bir nokta peugeot ve Citroen'dir. Burada, zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerektiğini, ne sıklıkta yapılması gerektiği ve geçen sorunların ortaya çıkabileceğini nasıl anlayacağınızı söyleyeceğiz.
Peugeot veya Citroen'nizin zamanlama zincirinin değişme zamanı geldiğini anlamıyor? Risk alanında, her şeyden önce, kilometre, 60 bin kilometreyi geçti ve bu petrolün her 10 bin km'den daha azını değiştirdi. Genellikle "Antipolluation Hatalı" olan Cihaz Konsolu'ndaki görünümle başlar. Bu yazıt, motorda bir şeyin yanlış olduğunu ve tanı için hizmeti aramanın zamanı olduğunu gösterir. "Antipollution Hatalı" - belirli bir şeyi belirtmeyen ortak bir hata. Değerli zamanlama zinciri, böyle bir yazıtın görünümünün nedenlerinden biri olabilir. Ek olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar. İlk başta soğuk havalarda ve sabahları ve sonra sürekli. Boşta dönüşler "yüzmeye" başlar, motor eski özlemi kaybeder, yakıt tüketimi artmaktadır. Farklı modlarda motorda dipler var.
Yukarıda listelenenlerin herhangi bir belirtisine sahipseniz, zincirin durumunu kontrol etmek için bir nedendir. Zinciri değiştirme zamanı olup olmadığını kontrol etmek nasıl? EP6 motorları yeterli "denendi" ve, tanı ve onarım konusunda çok fazla deneyime sahip olmadan, yanlış bir şeyleri "cümle" yapabilirsiniz. Tanılama sırasında tanımlanan P0016 gibi hatalar, aynı anda hem gerilmiş bir zincir hem de diğer arızalarda gösterebilir. Gerilmiş bir zincir ile karışımın yanlış bileşimi üzerinde hatalar olabilir, bilgisayar da lambda problarında yemin eder. Ek olarak, resim kesimli yağ kanallarını veya zincir gergilerini yanlış çalışarak tamamlayabilir. Bu nedenle, yalnızca bilgisayara dayalı devreyi "küçümsemek" imkansızdır. En güvenilir yol, zamanlama zincirinin durumunu görsel olarak tahmin etmektir. Hafif bir kuvvete sahip bir zincir gergi yerine, özel bir şablon aşağı vidalanır, o zaman çubuk geldiği sürece kumpas ölçülür. EP6 motoru için, çubuk 73 mm'den daha fazla, EP6DT motorunda - 71 mm'den fazla olmamalıdır. Aşamaların ve zamanlama zincirinin farklı şekilde gerilip gerilmediğini görmek için "kaçar". Bunun için, vana kapağı çıkarılır, şaftlar özel cihazlar kullanılarak istenen pozisyonda sabitlenir, daha sonra GBC'ye bir iletken takılıdır, bu da eksantriklerin normal konumlarını reddettiğini gösterir. Güçlü olarak gerilmiş bir zincirle, bir iletken bile gerekli değildir - şaft sapması çıplak gözle görülür.
Zamanlama zincirini değiştirirken, zincirin kendisi değişir, gergi, 3 yatıştırıcı, bir döner dişli eksantrik mili (bir veya iki), bir krank mili, eksantrik mili cıvataları, bir valf kapağı. Ayrıca krank mili bezini aynı anda kaynatabilirsiniz.
3. Dişli Eksantrik Mili 4. Dişli Eksantrik Mili 5. Flanş Cıvatası 7. Gaz Dağıtım Mekanizması Zinciri. 8. Zincir Yeniden Yükselendir. Dişli şaftı 16.
Burada Peugeot 408'deki zamanlama zincirini nasıl kaldırabileceğiniz hakkında konuşacağız. Zamanlama ünitesinin onarımı, profesyonellere daha iyi olan oldukça karmaşık bir teknolojik süreçtir. Ancak, profesyonelleri çekmeden zincir kolayca değiştirilir ve bağımsızdır.
Ömür
Peugeot üzerindeki zamanlama zinciri bir eğim gibi görünüyor, ancak yine de değiştirmeden 180.000 km dayanma yeteneğine sahip. Tabii ki, bu çalışma kurallarına uygun olarak mümkün olabilir. Zincir, kayış iletiminin aksine, kırılmaz. Ancak, aşağıdaki işaretlerin ne olduğunu gösterebilir:
- Motor açıkken, yabancı sesler duyulur.
- Motor artık ilk kez çalışmıyor. Tabii ki, bu başka sebepler olabilir, aynı zamanda zinciri de buna değmez.
- Yakıt tüketimini arttırır.
- Motor aniden sıkmaya başlar.
- Bilgisayar hataları sorunlar.
Bu, tüm semptomlar değil, ancak bunlardan en önemlisi kaynağın maliyetidir. Ve eğer şehirde yaşıyorsanız, çok kötü yolların bulunduğu, o zaman davanızda bir kilometre iki kişi için düşünülebilir.
Zinciri değiştirmek için hemen acele etmeyin. Listelenen semptomların diğer plan arızalarıyla ilgili olması mümkündür. Zincir aşınmasını kontrol etmek için özel cihazlar satın almanız gerekir. Tüm uzman mağazalarda satılırlar. Bu cihaz olmadan, etiketleri doğru şekilde konumlandırmak zordur. Yaklaşık sekiz bin, ama buna değer, inan bana.
Fotoğrafta aşağıda sürücüyü gerdirmek için bir kelepçe ve bir cihaz görebilirsiniz.
Ölçümler sırasında, zincirin çuvalının normu aştığı tespit edildi, mağazaya gitmek ve yeni sarf malzemeleri satın almak gereklidir. Detaylı liste aşağıdadır:
- yeni zincir;
- eksantrikfafların kasnaklar;
- krank mili kasnakları;
- sızdırmazlık kaplinleri;
- yıldız eksantrik milini sabitlemek için cıvatalar;
- gergi;
- bir set emzik;
- hub;
- doldurma kutusu;
- valf kapağı için döşeme.
Ancak onarım sırasında hangi araçlara ihtiyaç duyulacak:
- dönüş;
- kafaları;
- nozullar;
- farklı pullarla tornavidalar;
- sızdırmazlık maddesi.
İş için prosedür
Şimdi onarımı başlatabilirsiniz. Bunu yapmak için, arabayı üst geçidin üzerine koyun ya da alt sahibine yerleştirin. Çalışırken, önlemleri gözlemlemeyi unutmayın. İlk önce, eksi terminali bataryadan çıkarın ve böylece arabayı terk eder. Bundan sonra astarı ve motorun korunmasını sökünüz. Ayrıca, her şeyi tam olarak aşağıdaki algoritmaya göre yaparız.
1. Hava filtresini çıkardıktan sonra, nozulları yana bırakılmalıdır.
2. Bunun için birkaç cıvatayı sökerek motordan mahfazayı çıkarın.
3. Şimdi etiketleri birleştirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, düğmeyi alın ve krank mili üzerinden tesadüfleriyle dolu oluncaya kadar kaydırın. Alt işaretler üst ile çakışmadıysa, krank mili geri döndürülemez. Etiket ayarlarını tamamlamak için 2 turda ileri dönüyoruz.
4. Şimdi volanı düzeltmemiz gerekiyor. Alt işaretleyiciyi ayarlamadan önce.
5. Yağ seviyesinin probu ölçümünü çıkarın. Motor yastığını çıkarır ve altındaki desteği değiştirerek motoru kaldırırız.
6. Şimdi eksantrikleri özel bir cihazla sabitleyin.
7. Gergiyi zayıflatır ve jeneratör kayışını çıkarın.
8. Pompada bulunan tahrik silindirini çıkarın.
9. Şimdi gergileri ve emekteki sökülüyoruz.
10. Şimdi dikkat göstermelisin. Eksantrikfafmaların dişlilerini çevirme, zincirin motora krank makinesine düşmemesini sağlamanız gerekir.
11. Cıvataları krank mili göbeğini söküp çıkarırız.
12. Şimdi zamanlama zincirini dişliden çıkarın.
13. Contaları çıkarın.
14. Her şey, şimdi zinciri vurduk. Yeni bir tüketici kurabilirsiniz. Bundan önce, göbeği yağ alma sıvısı ve krank mili dişliyle durulamak gerekir.
Zinciri kurmadan önce, dişli dikişlerinden oluşan bir düğümü monte etmeniz gerekir ve aslında zincir sürücüsü. Krank mili dişlileri tek kullanımlık cıvatalara bağlanır. Bunları vidalaymadan önce, üzerine iplikler bir sızdırmazlık maddesi ile yağlanmalıdır.
Yeni sarf malzemeleri kurduktan sonra, tüm etiketler eşleşmeli ve gereksiz gürültü olmadan, her zamanki gibi motor çalışır. Her şey biraz farklı olursa ve etiketler kısmen çakışmadı veya örtüşmedi ve motorun çalışması sırasında CLANM duyulur, prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Video
Turboşarjlı EP6CDT çok yaygın bir motordur. Peugeot Citroen Cars'ın tüm modern model yelpazesine kurulur.
Modern motor, BMW ve PSA ortak gelişimi, iyi teknik özelliklerle. 1.6 için yüksek güç. Orta derecede yakıt iştahı. Euro-5, vb.
Ancak küçük bir motor hacmi ile yüksek güçle, güvenlik marjı oldukça yetersizdir. Ne kadar havalı olursa olsun ve bu motor sadece garanti süresi için oluşturulur. Bundan sonra başka problemler birbiri ardına yükseltildikten sonra
Bu tür motorlu makineler çok ve Krasnodar'da.
Peugeot 408 tanısı için bize geldim.
Kilometre araba 90.000 km.
Diagbox bir hata verdi P0016.Krank mili ile hata eksantrik mili senkronize edilir.
Etiketleri kontrol etmek için vana kapağını açtı
Krank mili kelepçesini taktıktan sonra, eksantriklerin pozisyonlarını değiştirdiği ve etiketlerin gittiğini açıkça ortaya koydu.
Zincir seti tamamen değiştirmeye karar verildi. Yani:
- Yağ gergisi
- Ayakkabı gergisi
- Ayakkabı yatıştırıcı
- Büyük sakin
Tüm parçalar "orijinalinde" satın alınır.
Ön krank mili bezi + vana kapağı döşeme.
Zincir sökülürken, yatıştırıcıya yatıştırıcı ayakkabılarının tutturulmasının bozulduğunu bulur.
Zincir setini değiştirdikten sonra, montajın bezi ve doğrulanması, motor gerçekleştirilir.
Sahibine göre: "Motor hayata geldi!"
Mironov-Auto Ocak 2018.
Bir indeks 408 ile Sedan'da, Fransızlar mevcut benzinli motorların hattını azaltmadı. Onların üçü. Önceki "Pege 307" üzerinde duran zamanlama kayışı tahrikli birinci TU5 (110 HP). Ne yazık ki, 408 de onunla yeterli değil, bu yüzden hizmette hissetmedik.
İki EP6 series motoru en yaygın, 308.de iyi bilinmektedir: yükseltilmiş (150 hp) ve atmosferik (110 veya 120 hp). İkincisinin gücü, şanzımanın türüne bağlıdır - "mekanik" ile daha düşük, yukarıdaki "otomatik" ile. Ve bezin üzerinde bu motorlar aynıdır. Zamanlama zinciri sürücüsü, motorların tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Zorunlu onarım durumunda, çoğu üreticide olduğu gibi, özel aletler gereklidir, etiketleri onsuz ayarlamak imkansızdır.
Fransızlar, menteşeli ekipman mimarisinde standart olmayan düşüncelerini somutlaştırdı. Kayışı EP6 motorundaki değiştirmek için, sadece otomatik gergileri zayıflatmak için değil, aynı zamanda pompa sürücüsünün ek silindirini geri yüklemek için, germe cihazının plastik gövdesinin karakteristik kontrolünü reddetmek için gereklidir. Bu makaralı, kemerin dış yüzeyinde, krank mili kasnağına bastırır. Ayrıca, rulo, iki kasneye göre konumunu değiştirir - krank milleri ve pompalar. Böylece, su pompasının üretkenliği değişir. Kemerin ömrü düzenlenmemiş, ancak genellikle 80.000-100.000 km kilometre için değiştirilir.
EP6 atmosferik motorundaki bireysel ateşleme bobinleri, iki "tork" tarafından tutturulmuş dekoratif kapağın altına gizlenir. Yükseltme motorlarında bobinler açıktır. Mumlar için, çok yönlü bir kafa "14" gereklidir. Değişiklikleri için düzenlemeler - her 40.000 km.
Hava filtresi motorun arkasında bulunur. Atmosferik motorun üst kapağını yedi "tork" olarak sahiptir. Bağlantı elemanları daha az haklıdır, ancak daha fazla sorun daha fazlasıdır: Kapağı çıkarmak için, giriş borusunu çıkarmanız ve hava filtresinin banal değiştirilmesinin uğruna fren sisteminin genişletme tankının yanına girmeniz gerekir!
Yükseltme motorunda, yakıt filtresi her zaman tankın yanında bulunur. Yönetmeliklerin değiştirilmesi - her 40.000 km. Yakıt boruları plastik hızlı tüketen montajlara döşenmiştir. Ancak atmosferik motorda, filtre yakıt pompasıyla monte edilebilir ve ayrı bir yedek parça olarak mevcut değildir, - değiştirme süresi düzenlenmez.
TurboDiesel 308'den geçti. Zamanlama kayışı tahriki, 180.000 km çalışmaya hizmet gerektirir. Servicemen, kırmızı özellikleri beklemiyor ve 120.000 km sonra kayışı değiştirmenizi önerir. Aynı zamanda, gerginliğin iki silindirini değiştirirler ve incelemenin sonuçlarına göre, pompa. Sürücü, etiket ve kılıç sağlar - deneyime sahip, kendi başınıza güvenle hizmet verebilirsiniz. Genel olarak, motor bölmesinin düzeni benzin seçeneğinden çok farklı değildir ve sarf malzemelerini değiştirme düzenlemeleri aynıdır.
Turbo Dizel'in menteşeli ekipmanlarının sürüşü - sürprizler olmadan. Kayışı değiştirmek için, sadece basit otomatik gerdiriciyi zayıflatmamız gerekiyor. Hayatının terimi benzinli motorlarda gibidir. Hava filtresi ayrıca motorun arkasında bulunur. Kapağı, üç "tork" ve fren sisteminin tankından bir mandalla sabitlenir. Yakıt filtresi - kaputun altında, hava filtresi muhafazasının sağında. Değiştirildiğinde, bitişik elemanların endişelenmesi gerekmez.
Yedek pil
Üretici, akünün değiştirilmesini mümkün olduğunca değiştirmiş gibi. Pek çok plastik elemanı çıkarmak ve aküye sabitlenmiş sigortaların güç bloğunu kısmen sökmek için gereklidir. Kırılma riski, artı sıcaklıkta bile harika.
Ana sigorta bloğu, aynı taraftan, aynı taraftan, kapüşonun altındaki, kabin altındaki solda bulunur. Her iki blok da, Fransızlar için olağan olan şeyden sorumlu olan yedek sigorta ve istemlerden yoksundur.
Fren ayakkabılarının değiştirilmesi
Fren sisteminin iki özelliğine sahiptir. Benzinli turbo motor ön frenli makineler daha güçlüdür. Daha büyük çaplı fren diskleri ve buna göre, diğer pedler, kaliperler ve onların parantezleri vardır. Elemanları değiştirirken, hiçbir zorluk ortaya çıkmaz. Gelişmiş frenlerde, kılavuz kumpas, altıgen "7" ile ve standartlarda geleneksel cıvatalarla sabitlenirler. Sistemin ikinci özelliği: Arka göbek rulmanları fren disklerine bastırılır. Ve elbette, orijinal yedek parçalar yalnızca montajı gider. Ancak orijinal olmayanları seçme ve ayırma fırsatı var. El friğini ayarlayın - beklenmedik bir şekilde zor bir iş. Mekanizmaya erişmek için, merkezi tüneli çıkarmanız gerekir. Aynı zamanda, operasyonun işçi yoğunluğu sadece 0.4 normochas - mucizelerdir!
