MAF sensörü nerede bulunur? Kütle hava akış sensörü nedir, tasarımı ve çalışma prensibi

Enjeksiyonlu içten yanmalı motorun (bundan sonra ICE olarak anılacaktır) en iyi şekilde çalışması için, silindirlerin yanma odalarına ne kadar hava karışımının girdiğini hesaba katmak gerekir. Bu verilere dayanarak, elektronik kontrol ünitesi (bundan sonra ECU olarak anılacaktır) yakıt besleme koşullarını belirler. Kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak basıncı ve sıcaklığı da dikkate alınır. Kütle hava akış sensörleri en önemlileri olduğundan, bunların türlerini, tasarım özelliklerini, teşhis ve değiştirme yeteneklerini dikkate alacağız.

Kısaltmanın amacı ve açıklaması

Hacim ölçerler veya kütle hava akış ölçerler olarak da bilinen akış ölçerler (kütle hava akış ölçerler ve kütle hava akış sensörleriyle karıştırılmamalıdır), dizel veya benzinle çalışan araçlara takılır. Bu sensörün yerini bulmak zor değil, hava beslemesini kontrol ettiğinden, onu ilgili sistemde, yani hava filtresinden sonra, gaz kelebeği valfine (DZ) giderken aramalısınız.

Cihaz motor kontrol ünitesine bağlanır. Kütle hava akış sensörünün arızalı veya eksik olduğu durumlarda hava akış sensörünün konumuna göre kabaca bir hesaplama yapılabilir. Ancak bu ölçüm yöntemiyle yüksek doğruluk sağlamak mümkün değildir, bu da anında aşırı yakıt tüketimine yol açacaktır. Bu bir kez daha enjektörlerden sağlanan yakıt kütlesinin hesaplanmasında akış ölçerin anahtar rolünü göstermektedir.

Kontrol ünitesi, kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak aşağıdaki cihazlardan gelen verileri de işler: eksantrik mili sensörü (eksantrik mili sensörü), DD (vuruntu ölçer), uzaktan sensör, soğutma sistemi sıcaklık sensörü, asitlik ölçer (lambda probu) , vesaire.

Kütle hava akış sensörlerinin çeşitleri, tasarım özellikleri ve çalışma prensipleri

Üç tip VU ölçer en yaygın olanıdır:

• Tel veya iplik.
• Film.
• Volumetrik.

İlk ikisinde çalışma prensibi, hava akışının sıcaklığını ölçerek kütlesi hakkında bilgi elde etmeye dayanmaktadır. İkincisi iki muhasebe seçeneğini içerebilir:

Vortex sensör tasarımı (Mitsubishi Motors tarafından yaygın olarak kullanılır)

Tanımlar:

• A – girdabın geçişini kaydetmek için basınç ölçüm sensörü. Yani basınç ve girdap oluşum sıklığı aynı olacaktır, bu da hava karışımının akışını ölçmeyi mümkün kılar. Çıkışta, bir ADC kullanılarak analog sinyal dijitale dönüştürülür ve ECU'ya iletilir.
• B - laminer özelliklere benzer bir hava akışı oluşturan özel tüpler.
• C – baypas hava kanalları.
• D – Karman girdaplarının oluştuğu keskin kenarlı sütun.
• E – basıncı ölçmek için kullanılan delikler.
• F – hava akışının yönü.

Tel sensörleri

Yakın zamana kadar, iplik kütlesi hava akış sensörü, GAZ ve VAZ model serisinin yerli otomobillerine takılan en yaygın sensör türüydü. Aşağıda bir tel akış ölçer tasarımı örneği gösterilmektedir.

Tanımlar:

• A – Elektronik kart.
• B – Kütle hava akış sensörünü bilgisayara bağlamak için konnektör.
• C – CO ayarı.
• D – Akış ölçer muhafazası.
• E – Zil.
• F – Platin tel.
• G – Sıcaklık telafisi için direnç.
• N – Halka tutucu.
• I – Elektronik kart kasası.

Filament VU ölçüm cihazının çalışma prensibi ve fonksiyonel diyagramı örneği.

Cihazın tasarımını anladıktan sonra çalışma prensibine geçelim, içinden geçen akımla ısıtılan bir termistörün (RT) hava akışına yerleştirildiği sıcak tel yöntemine dayanmaktadır. . Etkisi altında, ısı transferi değişir ve buna bağlı olarak hava karışımının hacimsel akış hızını hesaplamayı mümkün kılan RT direnci değişir. King denklemini kullanarak:

ben 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

burada I oda sıcaklığından geçen ve onu T1 sıcaklığına ısıtan akımdır. Bu durumda T2 ortam sıcaklığı, K1 ve K2 ise sabit katsayılardır.

Yukarıdaki formüle dayanarak hacimsel hava akış hızını elde edebilirsiniz:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Termoelementlerin köprü bağlantısına sahip fonksiyonel bir diyagram örneği aşağıda gösterilmiştir.

Tanımlar:

• Q - ölçülen hava akışı.
• U – sinyal amplifikatörü.
• R T - telin termal direnci, kural olarak, kalınlığı 5.0-20.0 mikron aralığında olan platin veya tungsten filamandan yapılır.
• R R – sıcaklık dengeleyici.
• R 1 -R 3 – sıradan dirençler.

Akış hızı sıfıra yakın olduğunda RT, içinden geçen akımla belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve bu da köprünün dengede tutulmasını sağlar. Hava karışımının akışı arttığı anda termistör soğumaya başlar, bu da iç direncinde bir değişikliğe ve bunun sonucunda köprü devresinde dengesizliğe yol açar. Bu işlemin bir sonucu olarak, amplifikatör ünitesinin çıkışında kısmen sıcaklık dengeleyiciden geçen, ısının salınmasına neden olan ve hava karışımının akışından kaynaklanan kaybının telafi edilmesini mümkün kılan bir akım üretilir. ve köprünün dengesini yeniden sağlar.

Açıklanan işlem, köprüden geçen akım miktarına bağlı olarak hava karışımının akış hızını hesaplamanıza olanak tanır. Sinyalin ECU tarafından algılanabilmesi için dijital veya analog formata dönüştürülür. Birincisi, akış hızını çıkış voltajının frekansına göre, ikincisi ise seviyesine göre belirlemenizi sağlar.

Bu uygulamanın önemli bir dezavantajı var - yüksek sıcaklık hatası, pek çok üretici tasarıma ana termistöre benzer bir termistör ekliyor, ancak onu hava akışına maruz bırakmıyor.

Çalışma sırasında tel termistör üzerinde toz veya kir birikebilir, bunu önlemek için bu eleman kısa süreli yüksek sıcaklıkta ısıtılır. İçten yanmalı motor kapatıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Film hava ölçerler

Bir film MAF, filament olanla aynı prensipte çalışır. Temel farklar tasarımda yatmaktadır. Özellikle platin filamanlı direnç teli yerine silikon kristal kullanılmaktadır. Her biri belirli bir işlevsel rol oynayan birkaç kat platin kaplama ile kaplanmıştır:

• Sıcaklık sensörü.
• Termal dirençler (genellikle iki tane vardır).
• Isıtma (telafi) direnci.

Bu kristal koruyucu bir mahfazaya yerleştirilir ve içinden hava karışımının geçtiği özel bir kanala yerleştirilir. Kanalın geometrisi, sıcaklık ölçümlerinin yalnızca giriş akışından değil aynı zamanda yansıyan akıştan da alınmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Oluşturulan koşullar sayesinde, kristalin koruyucu mahfazası üzerinde toz veya kir birikmesine katkıda bulunmayan hava karışımının yüksek bir hareket hızı elde edilir.

Tanımlar:

• A – Ölçüm cihazının (E) yerleştirildiği akış ölçer gövdesi.
• B – ECU'ya bağlanan konnektörün kontakları.
• C – Hassas eleman (koruyucu bir mahfazaya yerleştirilmiş, birkaç katman kaplamalı silikon kristal).
• D - Sinyallerin ön işlenmesinin gerçekleştirildiği elektronik kontrolör.
• E – Ölçüm cihazının gövdesi.
• F - Yansıyan ve giriş akışından termal okumalar alacak şekilde yapılandırılmış kanal.
• G – Ölçülen hava karışımı akışı.

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi filaman ve film sensörlerin çalışma prensipleri benzerdir. Yani, hassas eleman başlangıçta sıcaklığa ısıtılır. Hava karışımının akışı termoelementi soğutur, bu da sensörden geçen hava karışımının kütlesinin hesaplanmasını mümkün kılar.

Filament cihazlarda olduğu gibi çıkış sinyali analog olabilir veya bir ADC kullanılarak dijital formata dönüştürülebilir.

Filament VU ölçüm cihazlarının hatasının yaklaşık% 1 olduğu, film analogları için bu parametrenin yaklaşık% 4 olduğu unutulmamalıdır. Ancak çoğu üretici film sensörlerine geçti. Bu, hem ikincisinin daha düşük maliyetiyle hem de bu cihazlardan gelen bilgileri işleyen ECU'ların genişletilmiş işlevselliğiyle açıklanmaktadır. Bu faktörler aletlerin doğruluğunu ve hızlarını gölgede bırakıyordu.

Flaş mikrodenetleyici üretim teknolojisinin gelişmesi ve yeni çözümlerin tanıtılması sayesinde hatayı önemli ölçüde azaltmanın ve film yapılarının performansını arttırmanın mümkün olduğu unutulmamalıdır.

Değiştirilebilirlik

Bu konu, özellikle ithal otomobil endüstrisinden gelen orijinal ürünlerin maliyeti dikkate alındığında oldukça önemlidir. Ama burada her şey o kadar basit değil; bir örnek verelim. Gorki Otomobil Fabrikası'nın ilk üretim modellerinde Volgas enjeksiyonu bir BOSCH hava akış sensörüyle donatıldı. Bir süre sonra yerli ürünlerin yerini ithal sensörler ve kontrolörler aldı.

A – Bosh (pbt-gf30) ve yerli analogları tarafından üretilen ithal filamanlı hava akış sensörü B – JSCB “Impuls” ve C – APZ

Yapısal olarak, bu ürünler, çeşitli tasarım özellikleri dışında pratikte farklı değildi:

• Tel sargılı termistörde kullanılan telin çapı. Bosch ürünleri 0,07 mm, yerli ürünler ise 0,10 mm çapa sahiptir.
• Teli sabitleme yöntemi kaynak türüne göre farklılık gösterir. İthal sensörler için direnç kaynağı, yerli ürünler için ise lazer kaynağıdır.
• İplik termistörünün şekli. Bosh, U şeklinde bir geometriye sahiptir, APZ, V şeklinde dişli cihazlar üretir ve JSC Impulse ürünleri, iplik süspansiyonunun kare şekli ile ayırt edilir.

Örnek olarak verilen tüm sensörler, Gorki Otomobil Fabrikası film analoglarına geçene kadar değiştirilebilirdi. Geçişin nedenleri yukarıda açıklanmıştır.

GAZ 31105 için film hava akış sensörü Siemens

Şekilde gösterilen sensöre yerli bir analog vermenin bir anlamı yok, çünkü dışarıdan bakıldığında pratikte farklı değil.

Filament cihazlarından film cihazlarına geçiş yaparken, büyük olasılıkla tüm sistemi değiştirmeniz gerekeceğine dikkat edilmelidir: sensörün kendisi, ondan ECU'ya giden bağlantı kablosu ve aslında kontrolörün kendisi. Bazı durumlarda kontrol başka bir sensörle çalışacak şekilde uyarlanabilir (yeniden flaşlanabilir). Bu sorun, çoğu filamanlı akış ölçerin analog sinyaller göndermesi, film akış ölçerlerin ise dijital sinyaller göndermesinden kaynaklanmaktadır.

Enjeksiyon motorlu ilk üretim VAZ otomobillerinin, dijital çıkışlı bir filament hava akış sensörü (GM tarafından yapılmış) ile donatıldığına dikkat edilmelidir; örnekler arasında 2107, 2109, 2110 vb. modeller yer almaktadır. Artık BOSCH 0 280 218 004 hava akış sensörüyle donatılıyorlar .

Analogları seçmek için resmi kaynaklardan veya tematik forumlardan bilgi kullanabilirsiniz. Örnek olarak aşağıda VAZ arabaları için kütle hava akış sensörlerinin değiştirilebilirliğini gösteren bir tablo bulunmaktadır.

Sunulan tablo, örneğin 0-280-218-116 MAF sensörünün VAZ 21124 ve 21214 motorlarla uyumlu olduğunu, ancak 2114, 2112 (16 valfli olanlar dahil) için uygun olmadığını açıkça göstermektedir. Buna göre diğer VAZ modelleri hakkında bilgi bulabilirsiniz (örneğin, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, vb.).

Kural olarak, diğer yerli veya ortak üretim otomobil markalarında (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos veya Nexia) herhangi bir sorun olmayacak, onlar için yedek bir kütle hava akış sensörü seçmek sorun olmayacak, aynı şey için de geçerli Çin otomobil endüstrisinin ürünleri (KIA Ceed, Spectra, Sportage vb.). Ancak bu durumda, MAF pin düzeninin eşleşmeme olasılığı yüksektir, bir havya durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Avrupa, Amerika ve Japon arabalarında durum çok daha karmaşık. Bu nedenle Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane veya başka bir Avrupa, Amerika veya Japon otomobiliniz varsa, kütle hava akış sensörünü değiştirmeden önce tüm çözüm seçeneklerini dikkatlice tartmanız gerekir. .

İlgileniyorsanız, Nissan Almera H16'daki "yerel" hava sayacını bir analogla değiştirme girişimiyle ilgili destanı internette arayabilirsiniz. Bir deneme rölantide bile aşırı yakıt tüketimiyle sonuçlandı.

Bazı durumlarda, özellikle "yerel" VU sayacının (örneğin, BMW E160 veya Nissan X-Trail T30) maliyetini hesaba katarsanız, analog bir arama yapmak haklı olacaktır.

İşlevsellik kontrolü

Kütle hava akış sensörünü teşhis etmeden önce, arabadaki MAF (cihazın İngilizce adının kısaltması) sensörünün performans derecesini belirlemenizi sağlayan semptomları bilmeniz gerekir. Bir arızanın ana belirtilerini listeliyoruz:

• Yakıt karışımının tüketimi önemli ölçüde artarken aynı zamanda hızlanma da yavaşladı.
• İçten yanmalı motor sarsıntılarla rölantide çalışıyor. Bu durumda boş modda hızda bir azalma veya artış gözlemlenebilir.
• Motor çalışmıyor. Aslında bu sebep tek başına araçtaki debimetrenin arızalı olduğu anlamına gelmez, başka sebepler de olabilir.
• Motordaki bir sorun hakkında bir mesaj görünüyor (Cheeck Engine)

Görüntülenen "Motoru Kontrol Et" mesajının örneği (yeşil renkle işaretlenmiştir)

Bu işaretler, kütle hava akış sensörünün olası bir arızasını gösterir, arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için teşhis yapılmalıdır. Bunu kendiniz yapmak kolaydır. ECU'ya bir teşhis adaptörünün bağlanması (eğer bu seçenek mümkünse), görevi önemli ölçüde basitleştirmeye ve ardından hata kodunu kullanarak sensörün servis verilebilirliğini veya arızasını belirlemeye yardımcı olacaktır. Örneğin p0100 hatası akış ölçer devresinde bir arıza olduğunu gösterir.

Ancak 10 yıl veya daha önce üretilen yerli otomobillerde teşhis yapmanız gerekiyorsa, kütle hava akış sensörünün kontrolü aşağıdaki yollardan biriyle yapılabilir:

1. Taşınırken test ediliyor.
2. Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis.
3. Sensörün dış muayenesi.
4. Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulumu.

Listelenen yöntemlerin her birini ele alalım.

Sürüş sırasında test etme

Kontrol etmenin en kolay yolu, MAF sensörü devre dışıyken içten yanmalı motorun davranışını analiz etmektir. Eylem algoritması aşağıdaki gibidir:

• Kaputu açmanız, debimetreyi kapatmanız, kaputu kapatmanız gerekiyor.
• Arabayı çalıştırıyoruz ve içten yanmalı motor acil durum moduna geçiyor. Buna göre, kontrol panelinde motorda bir sorun olduğunu belirten bir mesaj görünecektir (bkz. Şekil 10). Sağlanan yakıt karışımının miktarı uzaktan kumandanın konumuna bağlı olacaktır.
• Arabanın dinamiklerini kontrol edin ve sensör kapatılmadan önceki durumuyla karşılaştırın. Araç daha dinamik hale geldiyse ve güç de arttıysa, bu büyük olasılıkla kütle hava akış sensörünün arızalı olduğunu gösterir.

Cihaz kapalıyken sürüşe devam edebileceğinizi unutmayın ancak bu kesinlikle önerilmez. Birincisi yakıt karışımının tüketimi artar, ikincisi ise oksijen regülatörünün kontrol edilememesi kirliliğin artmasına neden olur.

Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis

Kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri, siyah probu toprağa ve kırmızı probu sensör sinyal girişine bağlayarak tespit edilebilir (pin çıkışı cihazın veri sayfasında bulunabilir, ana parametreler de burada belirtilmiştir) .

Daha sonra ölçüm limitlerini 2,0 V'a ayarlayıp kontağı açıp ölçüm alıyoruz. Cihaz hiçbir şey göstermezse probların toprağa ve akış ölçer sinyaline doğru şekilde bağlandığını kontrol etmeniz gerekir. Cihazın okumalarına dayanarak cihazın genel durumunu değerlendirebilirsiniz:

• 0,99-1,01 V'luk bir voltaj, sensörün yeni olduğunu ve düzgün çalıştığını gösterir.
• 1,01-1,02 V – kullanılmış cihaz, ancak durumu iyi.
• 1,02-1,03 V - cihazın hala çalışır durumda olduğunu gösterir.
• 1,03 -1,04 durum kritik yaklaşıyor, yani yakın gelecekte kütle hava akış sensörünün yeni bir sensörle değiştirilmesi gerekiyor.
• 1.04-1.05 – cihazın kaynakları neredeyse tükendi.
• 1,05'in üzerinde - kesinlikle yeni bir kütle hava akış sensörüne ihtiyaç vardır.

Yani, sensörün durumunu voltaja göre doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz; düşük sinyal seviyesi, çalışma durumunu gösterir.

Sensörün dış muayenesi

Bu teşhis yöntemi öncekilerden daha az etkili değildir. Gerekli olan tek şey sensörü çıkarmak ve durumunu değerlendirmektir.

Sensörü hasar ve sıvı açısından inceleyin

Bir arızanın karakteristik belirtileri mekanik hasar ve cihazdaki sıvıdır. İkincisi, motora giden yağ besleme sisteminin ayarlanmadığını gösterir. Sensör çok kirliyse hava filtresi değiştirilmeli veya temizlenmelidir.

Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulması

Bu yöntem neredeyse her zaman sensörün performansı sorusuna net bir yanıt verir. Bu yöntemin yeni bir cihaz satın alınmadan pratikte uygulanması oldukça zordur.

Tadilat hakkında kısaca

Kural olarak kullanılamaz hale gelen MAF sensörlerinin, yıkama ve temizlik gerektirdikleri durumlar dışında tamiri mümkün değildir.

Bazı durumlarda hacimsel hava akış sensörü kartının tamiri mümkündür ancak bu işlem cihazın ömrünü uzun süre uzatmayacaktır. Film sensörlerindeki kartlara gelince, özel ekipmanın (örneğin, bir mikrodenetleyici programcısı) yanı sıra beceri ve deneyim olmadan, onları geri yüklemeye çalışmak anlamsızdır.

Kütle hava akış sensörü, araçta gerekli miktarda emme havasının tedarikini kontrol eden bir sensördür. Kısaltma, kütle hava akış sensörü anlamına gelir. Bu cihaz, yakıt enjeksiyon sistemi olan araçlara monte edilir.

[Saklamak]

MAF ne için kullanılır?

Bir arabada yakıtın yüksek kalitede yanması için belirli miktarda hava akışı gereklidir. Kütle hava akış sensörü, hava-benzin karışımının kalitesini izlemek için bilgi sağlar.

Sensörün çalışma prensibi

Sensör, emilen havanın gücünü ölçerek çalışır. Hava karışımının gücünü ve akış sıcaklığını gösteren bilgileri mikroişlemci kontrol ünitesine iletir. Bilgisayar, kütle hava akış sensöründen bir sinyal aldığında, motorun enjeksiyon memelerine gerekli miktarda yakıt sağlar. Yakıt sistemi, ortalama 1,5 ila 2,5 milisaniyelik enjeksiyon zamanlaması ile kontrol edilir.

Kütle hava akış sensörünün tasarımı

Hava karışımı kütle akış sensörünün cihazının kodunun çözülmesi

Hava karışımı kontrol cihazı iki bölümden oluşur:

• konutlar;
• sensör

Gövde, boruları zahmetsizce takmanıza olanak tanıyan yuvarlak bir şekle sahiptir. Bu tasarım, giriş havasının akışını dağıtan bir ekrana sahiptir. Muhafaza, platin elektrotlardan oluşan ölçüm elemanının kendisini içerir. Sensör, kontrol ünitesine giden hava akışının bileşimi hakkında bir darbe üretir.

StarsAutoCom kanalındaki video, kütle hava akış sensörü cihazına genel bir bakış sunuyor.

Kütle hava akış sensörü arabada nerede bulunur?

Akış ölçer hava filtresi mahfazasına monte edilmiştir. Sensörün ikinci kısmı bir boru aracılığıyla gaz kelebeği valfına bağlanır.

Kütle hava akış sensörlerinin türleri

2000'den önceki arabaların sensör tasarımında esnek olan ve zamanla kırılan bir film vardı. Daha sonra geliştiriciler tel elektrot kullanmaya karar verdiler.

İplik (tel) sensörü

Ölçüm elemanının iki ince platin ipliği vardır:

• çalışma;
• kontrol.

Bu elemanlar aynı sıcaklığı koruyarak akımla ısıtılır. Isıtma elektrodu bir hava akımıyla üflenir.

Kütle akış sensörü filamanı soğumaya başladığında otomatik kontrol ünitesi ısıtma akımını artırır. Bu farklılıklar sayesinde aracın bilgisayarına bir sinyal üretilir.

İplik kütlesi hava akış sensörü

Film sensörü

İlk hava akış ölçerler, kütle akış sensörü mahfazasına yerleştirilen bükülebilir bir filmin etkisi altında bir direncin direncini değiştirme prensibine dayanıyordu. Hava içinden akarken plaka bükülerek direncin direnci değişir. Direnç değerlerindeki fark, aracın kontrol ünitesine gelen havanın hacmi hakkında bilgi verir.

Kütle hava akış sensörü DMRV, motor yönetim sistemindeki ana sensörlerden biridir. Yakıt karışımını gerekli oranlarda oluşturmak için emme manifolduna giren havanın ve dolayısıyla oksijenin kütle miktarını motor kontrol ünitesine bildirir.

Arızalı bir kütle hava akış sensörü, karışımda yanlış oksijen-yakıt oranına yol açarak motorun çalışmasında sorunlara neden olur.

Arabadaki kütle hava akış sensörü nedir ve nerede bulunur?

Çoğu arabadaki kütle hava akış sensörü, hava filtresinden sonraki boruda bulunur. Oraya verilen hava zaten tozdan ve yabancı sert ve yumuşak yabancı maddelerden arındırılmıştır. DMV'nin kirlenmesi başarısızlığa yol açar. Bu nedenle araç hava filtresini zamanında değiştirmek önemlidir.

Bazı arabalarda MAF bağlantı elemanları simetrik olarak yerleştirilmiştir, sensör farklı yönlere monte edilebilir. Sensörün montaj yönünü karıştırmamak için üzerinde hava hareketi yönünde bir ok işaretlenmiştir.

Çalışma prensibi

1980'lere kadar arabalarda kanat tipi sensörler kullanılıyordu. Görünüşte bir gaz kelebeğine benziyorlardı. Borunun içinden geçen hava, değişken bir dirençle aynı şaft üzerinde bulunan kütle akış sensörünün kanatlarını/kanatlarını döndürdü. Dirençlere referans voltajı uygulandı. Değişken direncin orta terminalindeki voltaj değişimine ilişkin veriler kontrol ünitesine iletildi.

1980'lerdeki BMW 3 Serisi otomobillerin sahipleri, bıçak tipi kütle hava akış sensörünün yanlış çalışmasının ne kadar soruna yol açtığını hatırlıyor.

Borudaki havanın hareketini basınçla kaydetmek çok daha kolaydır. Hava kütlelerinin boru içindeki hareket hızı arttıkça basıncın azaldığı fizik yasalarından bilinmektedir.

Bazı üreticiler kayıt cihazı olarak hacimsel hava tüketimi sensörleri kurdu. Ancak verileri havadaki kantitatif oksijen içeriğine karşılık gelmiyor.

Sıcaklık arttıkça hava yoğunluğunun azaldığı bilinmektedir. Belirli bir hacimdeki (yoğunluktaki) oksijenin kütle miktarı da azalır.

Bu arada, bazı dizel arabaların emme havası sıcaklığını azaltmak, böylece karışımı oksijenle zenginleştirmek ve gücü artırmak için bir ara soğutucu ile donatılmasının nedeni budur.

90'lı yıllarda arabalara anemometre tipi kütle hava akış sensörleri takılmaya başlandı.

Genel olarak sensör iki cihazdan oluşur: bir sıcaklık sensörü ve refrakter malzemeden yapılmış bir ısıtma filamanı. Kütle hava akış sensörünün çalışma prensibi basittir.

Motor kontrol ünitesinden gelen akım, filamanı belirli bir sıcaklığa kadar ısıtır ve bu, kütle hava akış sensörüne yerleştirilmiş sıcaklık sensörü tarafından kaydedilir. Araba hareket halindeyken gaz pedalına basıldığında borudaki havanın hareket hızı artar ve iplik soğur.

Kontrol ünitesi, ısıtılan filamanın sıcaklığının sabit bir seviyede tutulmasını sağlamak için akımı arttırır. Böylece kontrol ünitesi, ısıtılan filamanın akımına bağlı olarak niceliksel hava tüketimi hakkında bilgi alır. Bazen iplik olarak çok ince bir plaka kullanılır.

Bazı üreticiler ısıtma elemanının (filament veya plaka) platinden yapıldığını iddia ediyor. Orijinal kütle hava akış sensörlerinin maliyetine bakılırsa buna inanılabilir.

Bazı motor kontrol ünitesi devreleri, motor durdurulduktan sonra kütle hava akış sensörü için bir "ateşleme" modu sağlar. Bu durumda filamana büyük bir akım verilir ve onu yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısıtır. Böylece iplik (plaka), araç hareket halindeyken üzerine bulaşabilecek çeşitli yağlardan ve kirlerden kendi kendini temizler.

DMRV arızasının belirtileri

Arızalı bir kütle hava akış sensörünün belirtileri:

• dengesiz motor çalışması;
• gaz pedalına basıldığında elektrik kesintileri;
• dengesiz motor çalıştırma (özellikle dizel araçlarda);
• motor hızının “yüzmesi”.

Hava akış sensörü arızalıysa bazı arabalar hiç çalışmayacaktır. Deneyimli otomobil meraklıları şunu biliyor: Kütle hava akış sensörünün düzgün çalışmadığına dair bir şüphe varsa, onu motor kontrol ünitesinden kolayca ayırabilirsiniz (konektörü ondan çıkarabilirsiniz).

Video - kütle hava akış sensörünün arızasının belirtileri:

Çoğu durumda, bundan sonra araba çalışır ve stabil bir şekilde çalışır. Bunun nedeni, motor kontrol ünitesinin acil durum moduna geçmesi ve karışımın kalitesini oluştururken kütle hava akış sensörü verileri tarafından değil, gaz kelebeği konumu verileri tarafından yönlendirilmesidir.

Kütle hava akış sensörü nasıl kontrol edilir

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmenin en güvenilir yöntemi, iyi çalıştığı bilinen bir sensörü "atmaktır". Benzer bir arabanın sahibinden almak daha iyidir.

Dikkat olmak! Sökme ve takma işlemi sırasında kütle hava akış sensörünün zarar görmesi korkusu vardır.

Kolayca zarar görebilen çok ince iplikler (plakalar) içerir. Kullanılmış bir sensörün sökülmesi için alınması tavsiye edilmez; yüksek olasılıkla çalışmayabilir. Sensörün arızalanması, hafif kirlenmeye veya yağ kaplamasıyla kaplanmaya bile neden olabilir.

İkinci yöntem, konnektörü kütle hava akış sensöründen ayırmaktır. Araç çalışırsa ve motor düzgün bir şekilde çalışırsa ve düzgün bir şekilde hızlanırsa, bu olası bir sensör arızasının kanıtıdır.

Kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Bir multimetre kullanarak dişlerin (plakaların) servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için sensör devresini ve pin çıkışını bilmeniz gerekir. Örneğin, VAZ arabalarında multimetre problarını (konektör açıkken) konnektörün yeşil ve sarı kabloları arasına bağlamak gerekir.

Bu, dikiş iğneleri, pimler kullanılarak, yalıtımın delinmesiyle veya diğer taraftaki konnektöre yerleştirilmesiyle yapılabilir. 1,0 ila 1,1 Volt arasındaki bir voltaj, sensörün çalıştığını gösterir; 1,2 Volt'tan fazlası - sensörün değiştirilmesi gerekir.

Video - kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi:

Bazı kütle hava akış sensörleri görsel olarak kontrol edilebilir. İki dişleri (plakaları) vardır. Sensörü çıkarırsanız, bütünlüğünü ve kirlenme olmadığını görsel olarak değerlendirebilirsiniz.

Hava akışlarının hareketini simüle etmek için saç kurutma makinesi ve osiloskop kullanan daha karmaşık kontrol yöntemleri vardır, ancak bunlar o kadar etkili değildir.

Kırık sensör dişleri, kütle akış sensörünün voltaj ve akım eksikliği teşhis cihazları tarafından belirlenir. 2005'ten sonra üretilen otomobillerde yakıt karışımının kütle tüketimi hakkında bilgi sağlar ve bu aynı zamanda kütle hava akış sensörünün performansını değerlendirmek için de kullanılabilir.

Hava akış sensörünün temizlenmesi

Bazı otomobil meraklıları, sensörleri temizlemenin, çalışma sürelerini uzatmanın bir yolu olduğuna inanıyor. Kütle hava akış sensörü için durum tam tersidir (!).

Hiçbir durumda bırakın temizlemeyi, çalışma alanlarına dokunmamalısınız bile.

Kirleticileri temizlemenin tek yolu agresif sıvılarla değil yıkamadır. Yumuşak bir solvent (örneğin 646) veya karbüratör temizleyicisi almak daha iyidir.

Video - Ssang Yong Kyron'daki kütle hava akış sensörünün nasıl temizleneceği ve kontrol edileceği:

Sensörü dikkatlice çözücüye batırın, yaklaşık yirmi dakika boyunca içinde tutun ve dikkatlice çıkarın. İnce ipliğe zarar verebileceğinden sıvıyı sallamayın.

Sensörü kurutmak için normal bir saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.

Hava akış ölçerin değiştirilmesi

Kütle hava akış sensörünü değiştirirken eski sensörü dikkatlice çıkarın. Belki hala çalışır durumdadır ve motor arızası sorunu içinde değildir.

Kurulum ve sökme işlemlerini sıcak bir odada yapmak daha iyidir, bu durumda borular daha yumuşak olacak ve ek çaba harcamanıza gerek kalmayacaktır.

Yeni bir kütle hava akış sensörü takarken hassas sensörlerin hasar görmesini önlemek için çok dikkatli olunmalıdır. Sensörü masanın üzerine koymamaya çalışın; paketinden çıkardıktan hemen sonra borudaki normal yerine takın.

Enjeksiyonlu içten yanmalı motorun (bundan sonra ICE olarak anılacaktır) en iyi şekilde çalışması için, silindirlerin yanma odalarına ne kadar hava karışımının girdiğini hesaba katmak gerekir. Bu verilere dayanarak, elektronik kontrol ünitesi (bundan sonra ECU olarak anılacaktır) yakıt besleme koşullarını belirler. Kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak basıncı ve sıcaklığı da dikkate alınır. Kütle hava akış sensörleri en önemlileri olduğundan, bunların türlerini, tasarım özelliklerini, teşhis ve değiştirme yeteneklerini dikkate alacağız.

Kısaltmanın amacı ve açıklaması

Hacim ölçerler veya kütle hava akış ölçerler olarak da bilinen akış ölçerler (kütle hava akış ölçerler ve kütle hava akış sensörleriyle karıştırılmamalıdır), dizel veya benzinle çalışan araçlara takılır. Bu sensörün yerini bulmak zor değil, hava beslemesini kontrol ettiğinden, onu ilgili sistemde, yani hava filtresinden sonra, gaz kelebeği valfine (DZ) giderken aramalısınız.

Cihaz motor kontrol ünitesine bağlanır. Kütle hava akış sensörünün arızalı veya eksik olduğu durumlarda hava akış sensörünün konumuna göre kabaca bir hesaplama yapılabilir. Ancak bu ölçüm yöntemiyle yüksek doğruluk sağlamak mümkün değildir, bu da anında aşırı yakıt tüketimine yol açacaktır. Bu bir kez daha enjektörlerden sağlanan yakıt kütlesinin hesaplanmasında akış ölçerin anahtar rolünü göstermektedir.

Kontrol ünitesi, kütle hava akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak aşağıdaki cihazlardan gelen verileri de işler: eksantrik mili sensörü (eksantrik mili sensörü), DD (vuruntu ölçer), uzaktan sensör, soğutma sistemi sıcaklık sensörü, asitlik ölçer (lambda probu) , vesaire.

Kütle hava akış sensörlerinin çeşitleri, tasarım özellikleri ve çalışma prensipleri

Üç tip VU ölçer en yaygın olanıdır:

• Tel veya iplik.
• Film.
• Volumetrik.

İlk ikisinde çalışma prensibi, hava akışının sıcaklığını ölçerek kütlesi hakkında bilgi elde etmeye dayanmaktadır. İkincisi iki muhasebe seçeneğini içerebilir:

Vortex sensör tasarımı (Mitsubishi Motors tarafından yaygın olarak kullanılır)

Tanımlar:

• A – girdabın geçişini kaydetmek için basınç ölçüm sensörü. Yani basınç ve girdap oluşum sıklığı aynı olacaktır, bu da hava karışımının akışını ölçmeyi mümkün kılar. Çıkışta, bir ADC kullanılarak analog sinyal dijitale dönüştürülür ve ECU'ya iletilir.
• B - laminer özelliklere benzer bir hava akışı oluşturan özel tüpler.
• C – baypas hava kanalları.
• D – Karman girdaplarının oluştuğu keskin kenarlı sütun.
• E – basıncı ölçmek için kullanılan delikler.
• F – hava akışının yönü.

Tel sensörleri

Yakın zamana kadar, iplik kütlesi hava akış sensörü, GAZ ve VAZ model serisinin yerli otomobillerine takılan en yaygın sensör türüydü. Aşağıda bir tel akış ölçer tasarımı örneği gösterilmektedir.

Tanımlar:

• A – Elektronik kart.
• B – Kütle hava akış sensörünü bilgisayara bağlamak için konnektör.
• C – CO ayarı.
• D – Akış ölçer muhafazası.
• E – Zil.
• F – Platin tel.
• G – Sıcaklık telafisi için direnç.
• N – Halka tutucu.
• I – Elektronik kart kasası.

Filament VU ölçüm cihazının çalışma prensibi ve fonksiyonel diyagramı örneği.

Cihazın tasarımını anladıktan sonra çalışma prensibine geçelim, içinden geçen akımla ısıtılan bir termistörün (RT) hava akışına yerleştirildiği sıcak tel yöntemine dayanmaktadır. . Etkisi altında, ısı transferi değişir ve buna bağlı olarak hava karışımının hacimsel akış hızını hesaplamayı mümkün kılan RT direnci değişir. King denklemini kullanarak:

ben 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

burada I oda sıcaklığından geçen ve onu T1 sıcaklığına ısıtan akımdır. Bu durumda T2 ortam sıcaklığı, K1 ve K2 ise sabit katsayılardır.

Yukarıdaki formüle dayanarak hacimsel hava akış hızını elde edebilirsiniz:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Termoelementlerin köprü bağlantısına sahip fonksiyonel bir diyagram örneği aşağıda gösterilmiştir.

Tanımlar:

• Q - ölçülen hava akışı.
• U – sinyal amplifikatörü.
• R T - telin termal direnci, kural olarak, kalınlığı 5.0-20.0 mikron aralığında olan platin veya tungsten filamandan yapılır.
• R R – sıcaklık dengeleyici.
• R 1 -R 3 – sıradan dirençler.

Akış hızı sıfıra yakın olduğunda RT, içinden geçen akımla belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve bu da köprünün dengede tutulmasını sağlar. Hava karışımının akışı arttığı anda termistör soğumaya başlar, bu da iç direncinde bir değişikliğe ve bunun sonucunda köprü devresinde dengesizliğe yol açar. Bu işlemin bir sonucu olarak, amplifikatör ünitesinin çıkışında kısmen sıcaklık dengeleyiciden geçen, ısının salınmasına neden olan ve hava karışımının akışından kaynaklanan kaybının telafi edilmesini mümkün kılan bir akım üretilir. ve köprünün dengesini yeniden sağlar.

Açıklanan işlem, köprüden geçen akım miktarına bağlı olarak hava karışımının akış hızını hesaplamanıza olanak tanır. Sinyalin ECU tarafından algılanabilmesi için dijital veya analog formata dönüştürülür. Birincisi, akış hızını çıkış voltajının frekansına göre, ikincisi ise seviyesine göre belirlemenizi sağlar.

Bu uygulamanın önemli bir dezavantajı var - yüksek sıcaklık hatası, pek çok üretici tasarıma ana termistöre benzer bir termistör ekliyor, ancak onu hava akışına maruz bırakmıyor.

Çalışma sırasında tel termistör üzerinde toz veya kir birikebilir, bunu önlemek için bu eleman kısa süreli yüksek sıcaklıkta ısıtılır. İçten yanmalı motor kapatıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Film hava ölçerler

Bir film MAF, filament olanla aynı prensipte çalışır. Temel farklar tasarımda yatmaktadır. Özellikle platin filamanlı direnç teli yerine silikon kristal kullanılmaktadır. Her biri belirli bir işlevsel rol oynayan birkaç kat platin kaplama ile kaplanmıştır:

• Sıcaklık sensörü.
• Termal dirençler (genellikle iki tane vardır).
• Isıtma (telafi) direnci.

Bu kristal koruyucu bir mahfazaya yerleştirilir ve içinden hava karışımının geçtiği özel bir kanala yerleştirilir. Kanalın geometrisi, sıcaklık ölçümlerinin yalnızca giriş akışından değil aynı zamanda yansıyan akıştan da alınmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Oluşturulan koşullar sayesinde, kristalin koruyucu mahfazası üzerinde toz veya kir birikmesine katkıda bulunmayan hava karışımının yüksek bir hareket hızı elde edilir.

Tanımlar:

• A – Ölçüm cihazının (E) yerleştirildiği akış ölçer gövdesi.
• B – ECU'ya bağlanan konnektörün kontakları.
• C – Hassas eleman (koruyucu bir mahfazaya yerleştirilmiş, birkaç katman kaplamalı silikon kristal).
• D - Sinyallerin ön işlenmesinin gerçekleştirildiği elektronik kontrolör.
• E – Ölçüm cihazının gövdesi.
• F - Yansıyan ve giriş akışından termal okumalar alacak şekilde yapılandırılmış kanal.
• G – Ölçülen hava karışımı akışı.

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi filaman ve film sensörlerin çalışma prensipleri benzerdir. Yani, hassas eleman başlangıçta sıcaklığa ısıtılır. Hava karışımının akışı termoelementi soğutur, bu da sensörden geçen hava karışımının kütlesinin hesaplanmasını mümkün kılar.

Filament cihazlarda olduğu gibi çıkış sinyali analog olabilir veya bir ADC kullanılarak dijital formata dönüştürülebilir.

Filament VU ölçüm cihazlarının hatasının yaklaşık% 1 olduğu, film analogları için bu parametrenin yaklaşık% 4 olduğu unutulmamalıdır. Ancak çoğu üretici film sensörlerine geçti. Bu, hem ikincisinin daha düşük maliyetiyle hem de bu cihazlardan gelen bilgileri işleyen ECU'ların genişletilmiş işlevselliğiyle açıklanmaktadır. Bu faktörler aletlerin doğruluğunu ve hızlarını gölgede bırakıyordu.

Flaş mikrodenetleyici üretim teknolojisinin gelişmesi ve yeni çözümlerin tanıtılması sayesinde hatayı önemli ölçüde azaltmanın ve film yapılarının performansını arttırmanın mümkün olduğu unutulmamalıdır.

Değiştirilebilirlik

Bu konu, özellikle ithal otomobil endüstrisinden gelen orijinal ürünlerin maliyeti dikkate alındığında oldukça önemlidir. Ama burada her şey o kadar basit değil; bir örnek verelim. Gorki Otomobil Fabrikası'nın ilk üretim modellerinde Volgas enjeksiyonu bir BOSCH hava akış sensörüyle donatıldı. Bir süre sonra yerli ürünlerin yerini ithal sensörler ve kontrolörler aldı.

A – Bosh (pbt-gf30) ve yerli analogları tarafından üretilen ithal filamanlı hava akış sensörü B – JSCB “Impuls” ve C – APZ

Yapısal olarak, bu ürünler, çeşitli tasarım özellikleri dışında pratikte farklı değildi:

• Tel sargılı termistörde kullanılan telin çapı. Bosch ürünleri 0,07 mm, yerli ürünler ise 0,10 mm çapa sahiptir.
• Teli sabitleme yöntemi kaynak türüne göre farklılık gösterir. İthal sensörler için direnç kaynağı, yerli ürünler için ise lazer kaynağıdır.
• İplik termistörünün şekli. Bosh, U şeklinde bir geometriye sahiptir, APZ, V şeklinde dişli cihazlar üretir ve JSC Impulse ürünleri, iplik süspansiyonunun kare şekli ile ayırt edilir.

Örnek olarak verilen tüm sensörler, Gorki Otomobil Fabrikası film analoglarına geçene kadar değiştirilebilirdi. Geçişin nedenleri yukarıda açıklanmıştır.

GAZ 31105 için film hava akış sensörü Siemens

Şekilde gösterilen sensöre yerli bir analog vermenin bir anlamı yok, çünkü dışarıdan bakıldığında pratikte farklı değil.

Filament cihazlarından film cihazlarına geçiş yaparken, büyük olasılıkla tüm sistemi değiştirmeniz gerekeceğine dikkat edilmelidir: sensörün kendisi, ondan ECU'ya giden bağlantı kablosu ve aslında kontrolörün kendisi. Bazı durumlarda kontrol başka bir sensörle çalışacak şekilde uyarlanabilir (yeniden flaşlanabilir). Bu sorun, çoğu filamanlı akış ölçerin analog sinyaller göndermesi, film akış ölçerlerin ise dijital sinyaller göndermesinden kaynaklanmaktadır.

Enjeksiyon motorlu ilk üretim VAZ otomobillerinin, dijital çıkışlı bir filament hava akış sensörü (GM tarafından yapılmış) ile donatıldığına dikkat edilmelidir; örnekler arasında 2107, 2109, 2110 vb. modeller yer almaktadır. Artık BOSCH 0 280 218 004 hava akış sensörüyle donatılıyorlar .

Analogları seçmek için resmi kaynaklardan veya tematik forumlardan bilgi kullanabilirsiniz. Örnek olarak aşağıda VAZ arabaları için kütle hava akış sensörlerinin değiştirilebilirliğini gösteren bir tablo bulunmaktadır.

Sunulan tablo, örneğin 0-280-218-116 MAF sensörünün VAZ 21124 ve 21214 motorlarla uyumlu olduğunu, ancak 2114, 2112 (16 valfli olanlar dahil) için uygun olmadığını açıkça göstermektedir. Buna göre diğer VAZ modelleri hakkında bilgi bulabilirsiniz (örneğin, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, vb.).

Kural olarak, diğer yerli veya ortak üretim otomobil markalarında (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos veya Nexia) herhangi bir sorun olmayacak, onlar için yedek bir kütle hava akış sensörü seçmek sorun olmayacak, aynı şey için de geçerli Çin otomobil endüstrisinin ürünleri (KIA Ceed, Spectra, Sportage vb.). Ancak bu durumda, MAF pin düzeninin eşleşmeme olasılığı yüksektir, bir havya durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Avrupa, Amerika ve Japon arabalarında durum çok daha karmaşık. Bu nedenle Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane veya başka bir Avrupa, Amerika veya Japon otomobiliniz varsa, kütle hava akış sensörünü değiştirmeden önce tüm çözüm seçeneklerini dikkatlice tartmanız gerekir. .

İlgileniyorsanız, Nissan Almera H16'daki "yerel" hava sayacını bir analogla değiştirme girişimiyle ilgili destanı internette arayabilirsiniz. Bir deneme rölantide bile aşırı yakıt tüketimiyle sonuçlandı.

Bazı durumlarda, özellikle "yerel" VU sayacının (örneğin, BMW E160 veya Nissan X-Trail T30) maliyetini hesaba katarsanız, analog bir arama yapmak haklı olacaktır.

İşlevsellik kontrolü

Kütle hava akış sensörünü teşhis etmeden önce, arabadaki MAF (cihazın İngilizce adının kısaltması) sensörünün performans derecesini belirlemenizi sağlayan semptomları bilmeniz gerekir. Bir arızanın ana belirtilerini listeliyoruz:

• Yakıt karışımının tüketimi önemli ölçüde artarken aynı zamanda hızlanma da yavaşladı.
• İçten yanmalı motor sarsıntılarla rölantide çalışıyor. Bu durumda boş modda hızda bir azalma veya artış gözlemlenebilir.
• Motor çalışmıyor. Aslında bu sebep tek başına araçtaki debimetrenin arızalı olduğu anlamına gelmez, başka sebepler de olabilir.
• Motordaki bir sorun hakkında bir mesaj görünüyor (Cheeck Engine)

Görüntülenen "Motoru Kontrol Et" mesajının örneği (yeşil renkle işaretlenmiştir)

Bu işaretler, kütle hava akış sensörünün olası bir arızasını gösterir, arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için teşhis yapılmalıdır. Bunu kendiniz yapmak kolaydır. ECU'ya bir teşhis adaptörünün bağlanması (eğer bu seçenek mümkünse), görevi önemli ölçüde basitleştirmeye ve ardından hata kodunu kullanarak sensörün servis verilebilirliğini veya arızasını belirlemeye yardımcı olacaktır. Örneğin p0100 hatası akış ölçer devresinde bir arıza olduğunu gösterir.

Ancak 10 yıl veya daha önce üretilen yerli otomobillerde teşhis yapmanız gerekiyorsa, kütle hava akış sensörünün kontrolü aşağıdaki yollardan biriyle yapılabilir:

1. Taşınırken test ediliyor.
2. Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis.
3. Sensörün dış muayenesi.
4. Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulumu.

Listelenen yöntemlerin her birini ele alalım.

Sürüş sırasında test etme

Kontrol etmenin en kolay yolu, MAF sensörü devre dışıyken içten yanmalı motorun davranışını analiz etmektir. Eylem algoritması aşağıdaki gibidir:

• Kaputu açmanız, debimetreyi kapatmanız, kaputu kapatmanız gerekiyor.
• Arabayı çalıştırıyoruz ve içten yanmalı motor acil durum moduna geçiyor. Buna göre, kontrol panelinde motorda bir sorun olduğunu belirten bir mesaj görünecektir (bkz. Şekil 10). Sağlanan yakıt karışımının miktarı uzaktan kumandanın konumuna bağlı olacaktır.
• Arabanın dinamiklerini kontrol edin ve sensör kapatılmadan önceki durumuyla karşılaştırın. Araç daha dinamik hale geldiyse ve güç de arttıysa, bu büyük olasılıkla kütle hava akış sensörünün arızalı olduğunu gösterir.

Cihaz kapalıyken sürüşe devam edebileceğinizi unutmayın ancak bu kesinlikle önerilmez. Birincisi yakıt karışımının tüketimi artar, ikincisi ise oksijen regülatörünün kontrol edilememesi kirliliğin artmasına neden olur.

Bir multimetre veya test cihazı kullanarak teşhis

Kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri, siyah probu toprağa ve kırmızı probu sensör sinyal girişine bağlayarak tespit edilebilir (pin çıkışı cihazın veri sayfasında bulunabilir, ana parametreler de burada belirtilmiştir) .

Daha sonra ölçüm limitlerini 2,0 V'a ayarlayıp kontağı açıp ölçüm alıyoruz. Cihaz hiçbir şey göstermezse probların toprağa ve akış ölçer sinyaline doğru şekilde bağlandığını kontrol etmeniz gerekir. Cihazın okumalarına dayanarak cihazın genel durumunu değerlendirebilirsiniz:

• 0,99-1,01 V'luk bir voltaj, sensörün yeni olduğunu ve düzgün çalıştığını gösterir.
• 1,01-1,02 V – kullanılmış cihaz, ancak durumu iyi.
• 1,02-1,03 V - cihazın hala çalışır durumda olduğunu gösterir.
• 1,03 -1,04 durum kritik yaklaşıyor, yani yakın gelecekte kütle hava akış sensörünün yeni bir sensörle değiştirilmesi gerekiyor.
• 1.04-1.05 – cihazın kaynakları neredeyse tükendi.
• 1,05'in üzerinde - kesinlikle yeni bir kütle hava akış sensörüne ihtiyaç vardır.

Yani, sensörün durumunu voltaja göre doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz; düşük sinyal seviyesi, çalışma durumunu gösterir.

Sensörün dış muayenesi

Bu teşhis yöntemi öncekilerden daha az etkili değildir. Gerekli olan tek şey sensörü çıkarmak ve durumunu değerlendirmektir.

Sensörü hasar ve sıvı açısından inceleyin

Bir arızanın karakteristik belirtileri mekanik hasar ve cihazdaki sıvıdır. İkincisi, motora giden yağ besleme sisteminin ayarlanmadığını gösterir. Sensör çok kirliyse hava filtresi değiştirilmeli veya temizlenmelidir.

Benzer, iyi çalıştığı bilinen bir cihazın kurulması

Bu yöntem neredeyse her zaman sensörün performansı sorusuna net bir yanıt verir. Bu yöntemin yeni bir cihaz satın alınmadan pratikte uygulanması oldukça zordur.

Tadilat hakkında kısaca

Kural olarak kullanılamaz hale gelen MAF sensörlerinin, yıkama ve temizlik gerektirdikleri durumlar dışında tamiri mümkün değildir.

Bazı durumlarda hacimsel hava akış sensörü kartının tamiri mümkündür ancak bu işlem cihazın ömrünü uzun süre uzatmayacaktır. Film sensörlerindeki kartlara gelince, özel ekipmanın (örneğin, bir mikrodenetleyici programcısı) yanı sıra beceri ve deneyim olmadan, onları geri yüklemeye çalışmak anlamsızdır.

“Kütle hava akış sensörü (MAF) - nedir ve ne içindir?” - birçok acemi otomobil tutkununun ilgisini çeken bir soru. Kısa cevap şudur: Kütle akış sensörü, mikroişlemci ateşleme sistemine (ECU) sahip içten yanmalı bir motorun kontrol sisteminin önemli bir unsurudur. Görevi motor silindirlerine giren hava miktarını ölçmektir. MAF okumalarına dayanarak motor kontrolörü, enjektörün sağlaması gereken yakıt miktarını hesaplar. Debi ölçerin genel konumu hava temizleme filtresinin sonrası ve gaz kelebeği valfinin öncesidir.

Neden bir kütle hava akış sensörüne ihtiyacınız var?

Oksijenin tamamen bulunmadığı bir odada bir şeyi ateşe vermeye çalışırsanız, bu fikirden hiçbir şey çıkmayacaktır. Yanma sürecini sürdürmek için, bizim durumumuzda O2 gibi bir oksitleyici maddeye ihtiyaç vardır. İçten yanmalı bir motorda oksitleyici olarak oksijen içeren atmosferik hava kullanılır. Yakıtın sadece yanması yeterli değildir; hiçbir kalıntı bırakmadan yanması da gereklidir. Yakıt-hava karışımının doğru oranı, maksimum motor performansının anahtarıdır. Benzinli motorlar için gerekli olan hava ve yakıt miktarı 14,7 ila 1 (ağırlıkça) olarak belirlenmiştir. Bu bileşimin yakıt-hava karışımına stokiyometrik denir.

Modern motorlarda yakıt dozaj kontrolü bir bilgisayara emanet edilmiştir. Bir enjektörün enjekte etmesi gereken yakıt miktarını doğru bir şekilde belirlemek için, motor emme manifolduna giren hava miktarına ilişkin verilere ihtiyaç vardır. DMRV bu verilerin alınmasından sorumludur.

Çalışma prensibi

Sensörün çalışması, mahfaza içinde bulunan ısıtma elemanının sıcaklığını korumak için gerekli olan elektrik gücünün ölçülmesine dayanmaktadır. Gelen hava, sensördeki elemanı soğutur ve içten yanmalı motor kontrolörü, elektrik akımı sağlayarak sıcaklığı korumaya çalışır. Sensör ne kadar çok havadan geçerse sıcaklığını korumak için o kadar fazla güç gerekir. Güç, kontrol ünitesi kontrolörü tarafından alınan bir sinyale dönüştürülür. Alınan sinyale bağlı olarak ECU, enjektörün emme kanalına sağlaması gereken yakıt miktarını hesaplar. Geçen havanın miktarı gaz kelebeğinin açık olduğu açıya bağlıdır.

Sensör tasarımı

Kütle hava akış sensörü iki parçadan oluşur: mahfaza ve ölçüm elemanı. Kütle hava akış sensörü muhafazası yuvarlak bir kesite sahiptir ve uçlarında lastik sızdırmazlık halkaları bulunur. Hava filtresinin etrafından hava sızmasını önlemek için bunlara ihtiyaç vardır.

Ölçüm elemanı iki tipte olabilir:

• tel ısıtma elemanlı
• film ısıtma elemanlı

Hem tel hem de film durumunda malzeme platindir. Bu, kütle hava akış sensörünün oldukça yüksek maliyetini açıklar.

Ölçüm elemanına, darbe frekansı sinyali üretip motor kontrolörüne gönderen bir elektrik devresi monte edilmiştir.

Bir sorunun belirtileri

Debimetrenin servis ömrü üretici tarafından düzenlenmez ve aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• ısıtma elemanındaki birikinti miktarı;
• sağlanan voltajın kararlılığı.

MAF elektrik devresindeki arızalar kontrolör tarafından tespit edilerek ECU hafızasına hata kodları halinde kaydedilir. Motor teşhisi için bir test cihazı olarak kabul edilebilirler.

Sensörün arızalı olduğuna dair işaretler şunları içerebilir:

• rölanti modunda motorun dengesiz çalışması;
• gaz kelebeği konumunu değiştirirken motorun çalışmasındaki arızalar;
• artan yakıt tüketimi;
• Sürüş sırasında vites değiştirirken motorun kendiliğinden durması.

Kütle hava akış sensörünün çalışmasında bir hata oluştuğunda motor kontrol ünitesi acil durum çalışma moduna geçer. Bu durumda kontrolör, hava hacmini hesaplamak için gaz kelebeği konum sensöründen (TPS) ve krank mili konum sensöründen gelen verileri kullanır. Bu sensörlerin okumalarından hacmi doğru bir şekilde hesaplamak mümkün olmadığından yakıt tüketimi keskin bir şekilde artmaktadır.

Onarım veya değiştirme

Sensör, ısıtma elemanı üzerindeki birikintilere karşı çok hassastır. Yanlış sinyalin nedeni bunlarsa, onları yıkamayı deneyebilirsiniz. Termoelementi temizlemek için etil alkol kullanın. Ancak çoğu durumda kızarmanın uzun vadeli bir etkisi yoktur. Bir süre sonra hala yenisiyle değiştirilmesi gerekecek. Sensörün uzun süre hizmet verebilmesi için hava temizleme filtresinin durumunun dikkatle izlenmesi ve zamanında değiştirilmesi gerekir.

Motorun yanlış çalışmasına, akış ölçerden sonra contadan emilen hava neden olur. Daha sonra normal çalışmayı geri yüklemek için sıkılığını yeniden sağlamak yeterlidir.

Çoğu durumda, kütle hava akış sensöründe bir arıza tespit edildiğinde, yalnızca yenisiyle değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Bu durumda parçayı daha önce takıldığı haliyle satın almak gerekir. Farklı motor kontrol sistemlerine ait sensörler birbirleriyle değiştirilemez. Farklı motor ECU'larıyla çalışmak üzere tasarlanmış, aynı üreticinin dışarıdan ayırt edilemeyen akış ölçerleri bile farklı çıkış sinyalleri üretir. Yeni bir sensör satın alırken, yeni sensör numarasının eski sensör numarasıyla aynı olduğundan emin olmalısınız.