Genellikle, araç sahipleri, marş motoru normal modunda çalıştığında duruma bakar ve makine başlamayı reddediyor. Böyle hoş olmayan bir durum, enoportundaki anda sürprizlere neden olabilir. Hemen bu sorunu çözmek için, böyle bir tür hatanın ana nedenlerini öğrenmelisiniz ve bunları ortadan kaldırmanın en etkili yöntemlerini benimseyin.
Neden, iş başlangıcında, motor başlayamayabilir
Kesintisiz motor başlangıcı - tüm düğümlerin koordineli çalışmalarının sonucu ve sistemlerine hizmet vermektedir. Her birinin sistematik ayrılma ve teşhis ihtiyacı var. Bununla birlikte, tüm belirtilen hizmet türlerini yaparken bile, hiç kimse işlerdeki başarısızlıklara karşı sigortalı değildir.
Böylece, marşın çalışması şartıyla, motorun başlangıcında sorunlar, operasyondaki ihlallerden kaynaklanabilir:
- ateşleme Sistemleri;
- güç Sistemleri;
- cylindro-Piston Grubu.
Ateşleme sistemi
Birçok uzmanın mahkumiyetlerine göre, arızaların çoğu ateşleme sistemi tarafından muhasebeleştirilir. Gönderilen durumda, her şeyden önce BAGE kontrol etmesi tavsiye edilir. Bobinin bir kıvılcım olduğunu belirttiğinden emin olmak için, merkezi zırhlı arabayı çıkarmak ve motorun kütlesine getirilmesi gerekir. Kontak kilidini, tel ile kitle arasında "ST" konumunda çevirdiğinizde, kıvılcım kıvılcım, her şey sırayla.
Bir sonraki adım, buji elektrotlarındaki kıvılcımları test etmektir. Bu prosedür pratik olarak öncekinden farklı değildir. Mumlar dönüşümlü olarak kütleye yapılmıştır ve her birinin üzerinde stabil bir kıvılcım boşalması durumunda, bu sorun hariç tutulur.
Kontak mum üzerindeki boşluklar motorun zor çalışmasını etkileyebilir. SET değerinden daha yüksek veya daha düşükse, problemler, bir şekilde, bir başka ya da başka birinin, motorun verimli çalışmasını etkileyeceği yanıcı bir karışımın yanıcılığıyla ortaya çıkabilir.
Otomatik ateşleme sistemi, eski modellerin özelliği olan arabaya yüklendiyse, sorunun iletişim grubunda yattığı olasılıktır. Çalışma sırasında, kontakların yüzeyi yanıyor, bu da akımın geçişini önler. Ek olarak, kontaklar arasındaki boşluğu takip etmelisiniz. Yerleşik değerle eşleşmelidir.
Bu durumda önemli bir rol aynı zamanda bir taver sürücüsünü de oynar. Önemli backling yerleri, artmış aşınması hakkında konuşur. Bu düğümün böyle bir durumda çalışması, motordaki ciddi kesintilere neden olabilir.
Tedarik sistemi
Çalışma sürecinde, güç sisteminin elemanları mekanik aşınma ve tıkanmaya tabi tutulur. Bu durumda sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesinin, yakıt sistemi düğümlerinin başarısız olma olasılığını önemli ölçüde azaltacağına dikkat ediyor.
Bir yol veya diğeri, bu tür arızaların teşhisi, yakıt pompasını kontrol edilmesiyle başlamalıdır. Manuel bir salıncak mekanizması ile donatılmışsa, yakıtı manuel olarak indirmeyi deneyebilirsiniz. Böyle bir işlev pompada uygulanmazsa, performansından emin olmak için, yapılmalıdır. Pompanın ana çalışma elemanı bir diyaframdır. Yüzeyine harici bir hasar yoksa, değiştirilir.
Büyük vatandamızın genişlemeleri üzerindeki yakıt kalitesi arzu edilecek çok şey bırakıyor. Bu bağlamda, tüm filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesi gerekir. Motorun zayıf başlatılmasının yakıt filtresinin tıkanmasıyla ilişkili olması mümkündür.
Bu konu sorumlu olarak kabul edilmelidir:
- yakıt pompasında, karbüratör ve yakıt deposundaki örgü elemanlarını kontrol edin,
- İnce temizlik filtresini inceleyin,
- yakıt hattının bant genişliğinde emin olun.
Silindir-Piston Grubu
Yıpranmış silindir-piston grubu ayrıca motorun başlangıcını olumsuz yönde etkiler. Servissel CPG'nin anahtar göstergesi, sıkıştırma oranı sırasında sıkıştırma sırasında sabit bir çalışma basıncının varlığıdır.
Sıkıştırmayı kontrol etmek için, kompressometreyi kullanmanız gerekir. Bu cihaz, montajlı bir ölçek ve tüp içeren bir gösterge ile donatılmıştır. Sonuncusu buji yerine vidalar. Motor lansmanı sırasında, basınç göstergesi, silindirdeki basınç değerini kaydeder.
Alternatif olarak her silindirde sıkıştırmayı kontrol eder, CPG'nin aşınması derecesi hakkında sonuç verebiliriz. Ortalama olarak, benzinli motorun sıkıştırılması yaklaşık 10 -12 atmosfer olmalıdır.
Kontak ve Elektronik Sisteminin Kontrol Edilmesi
Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, belirli bir eylem sırasını içerir. Böyle aşamalı bir teşhis prensibi, zamandan önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve arızayı hızlı bir şekilde ortadan kaldırmanıza olanak sağlar.
Bu aşama, aşağıdaki düğümlerin ve ateşleme sisteminin elemanlarını kontrol etmeyi sağlar:
- babina;
- buji;
- drabler (dağıtıcı kesici);
- kondenser Traver.
Ateşleme bobini, çalışma karışımını tutuşturmak için gereken yüksek voltaj voltajı oluşturmak için kullanılır. "Kaprisli" den başlarsa, motor başlayamaz. Performansından emin olmak için, TRAVER'in merkezi teli'ni "atmanız" ve motor ağırlığında "blok" yapmanız gerekir.
Kıvılcım kıvılcımlarsa, bobin çalışıyor. Değilse, babin değiştirilmelidir. Çoğu durumda, bobinler doğal aşınma sonucu olarak kabul edilir. Ancak, yüksek voltaj tellerini anormal meslektaşlar üzerindeki değiştirildikten sonra "ölüm" meydana geldiğinde olgular vardır.
Makara şüpheye neden olmazsa, bujinin çalışmasını izleriz. Başlamak için, görsel bir inceleme yapıp yapmaları gerekir. Elektrotların bulunduğu çalışma bölümüne özel dikkat gösterilmelidir. Mumlar "sağlıklı bir yaşam tarzını kurşun" ise, yüzeyleri zararlı olarak belirgin bir yerli varlığıyla ayırt edilir.
Elektrotlar karışımı tekrar beslemek için yüzündeki "kontrol edilmesi" halinde. Elektrot beyaz bir plakanın varlığıyla ayırt edilirse, motor yakıt açlığı yaşıyor.
Görsel muayeneden sonra, mumlara yapmanın kıvılcımının olup olmadığından emin olmanız gerekir. Her mum, en düşük mesafe için araba kütlesine getirilir.
Motor marşını kaydırarak, elektrot arasındaki aralıkta ve kütle parıldıyor olmalıdır.
Trabller
Verimli motor lansmanını etkileyen kilit ateşleme mekanizmalarından biri bir kauçuktur.
Aşağıdaki unsurları kontrol etmek için performansının teşhisi azaltılır:
- kaydırıcı;
- İletişim grubu.
Slider, kıvılcımın mum tellerinin temas noktalarına beslenmesinden sorumludur. Bu nedenle, eğer başarısız olursa, lavabo beslemesi doğrudan ateşleme mumlarına durur. Genellikle mahfazasına monte edilen direnci yanar. Bu durumda, değiştirildikten sonra, hata ortadan kalkar.
İletişim çifti, hareketli ve hala temastan oluşur. Her birinin "PYATAK'" olarak adlandırılır. Operasyon ve dış etkiler sırasında, aşınırlar ve karakteristik izler, somunlar denilen yüzeylerinde görünür. Bu, ışıltıyı olumsuz yönde etkileyen, akımın kapasitesini önemli ölçüde azaltır. Aşınma derecesi önemsiz ise, kontaklar planlanır, daha sonra aralarındaki boşluk getirilir. Kritik aşınmaları ile, değiştirilmeye tabidirler.
Kapasitör
Traver muhafazasında bir kapasitör bulunur. Bobinin ikincil sargısına daha fazla voltaj oluşturmak için tasarlanmıştır. Sağlığını kontrol etmek çok zaman almayacak.
Bunu yapmak için, her zamanki araba ampulünü 12V olarak kullanın. Bobin ve kondenser arasındaki boşluğa bir lamba bağlanır. Eğer yanarsa - kondenser hatalı. Lamba yanmaz - kondenser çalışıyor.
Yakıt sisteminin ihlali
Bu nitelikteki problemlerin çoğu, yakıt filtrelerinin zamansız değişmesine neden olur. Kural olarak, tıkanıklıklarının bir sonucu olarak, bypass kanalı içindeki ham yakıtlar doğrudan karbüratöre veya bir enjektör durumunda, yakıt enjektörlerine gelir.
Böylece, yakıt ekipmanının ve tüm sarf malzemelerinin revizyonu filtre parçalarını kontrol ederek gerçekleştirilmelidir. Bunu yapmak için, ince temizleme filtresinin bant genişliğini kontrol etmek ve ayrıca araç tankına takılan yakıt toplayıcısının bir revizyonunu yapması yeterlidir.
Filtrelerin değiştirilmesi istenen sonucuna yol açmazsa, aşağıdaki güç sistemi düğümlerini kontrol etmek gerekir:
- benzin pompası;
- karbüratör;
- meme.
Uzun süreli çalışma nedeniyle, diyafram ve benzin istasyonu vanası kaynaklarını çözebilir. Sarf malzemeleri ile ilgili olmaları nedeniyle, böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, yalnızca bunları değiştirmek için gerekli olacaktır.
Bir karbüratör durumunda, durum biraz daha karmaşıktır. Hizmet verilebilirliğini kontrol etmek için, bunun üst kısmını çıkarmak gerekli olacaktır. Şamandıra odasında ağır fraksiyonlar şeklinde dokuma parçacıkları varsa, karbüratörün karmaşık temizliğe ihtiyacı var. Jetlerinin ve kanallarının temizlenmesini varsayar.
Ek olarak, yabancı parçacıkların kapatma iğnesinin boşluğuna bağlı olması nedeniyle, koklama olasılığı vardır. Basınçlı hava ile kanal üfleme bu sorunu çözecektir.
Nozulların çalışmasındaki arızalar genellikle kalibrasyon deliklerini tıkanmasından kaynaklanır.
Böyle bir kusurun açık bir işareti düşük bir dağıtıcı seviyesidir. Basitçe konuşursak, yakıt düzensiz olarak, bir jet şeklinde tedarik edilir. Bu durumda, kızarmaya ihtiyaçları var. Nozüllerin operasyonunun kapsamlı tanısının sadece özel bir standda yapıldığını belirtmekte fayda var.
Diğer Motor Çalışması Sorunları
Yukarıdaki hatalara ek olarak, bir dizi başka sorun var. Görünüşleri, arabanın çalışmasının koşulları ve şekli ile ilişkili çeşitli faktörlerden kaynaklanıyor olabilir.
Makine sonuç olarak başlamayabilir:
- motor aşırı ısınması;
- makul olmayan yakıt seçimi;
- yakıt eksikliği;
- egzoz sisteminin tıkalı elemanları.
Makine kışın başlamazsa ne yapmalı
Çeşitli zorluklarla konjugat. Özellikle, bu, arabaları açık gökyüzünde kışa zorlanan araç sahipleri için geçerlidir.
Motorun eksi sıcaklıklarda çalıştırılmasını önemli ölçüde kolaylaştırmak için, bazı gereksinimlere uymanız gerekir:
- üretici tarafından bildirilen sentetik yağlayıcıları kullanın;
- Özel araçlarla hızlı bir alanın yalıtımı;
- ön ısıtma ve yardımcı cihazları kullanın;
- motoru çalıştırmadan önce debriyaj pedalını sıkın;
- hizmet verilebilirliğini izleyin (kontrol yoğunluğunu, seviyesini ve elektrolitin şarjını kontrol edin).
Nasıl olacayırsa, motora lut don boyunca başlayacak şekilde başarı ile taçlandırılmadı mı? Bataryanın hala "canlı" olduğunu varsayalım. Bu durumda, mumları çevirip bunları gerektiği gibi yuvarlamanız gerekir. Eğer "füme" ise, mal sahibi çok yoğun bir şekilde gaz pedalına bastırdılar ve bunları sular altında bıraktı. Böylece mumlar çarpık ve kafaya girer.
Başlamadan önce, emme manifoldunu "havalandırmak, gaz pedalını birkaç saniye içinde tamamen sıkılmış bir konumda sabitlemek gerekir. Marşını çevirip motor davranışını izlerken, hava damperi 1 \\ 3'te kapatılmalıdır.
Marş motorunun kısa bir çalışmasından sonra "yanıp söner" görüntüyse, marşeri yorgunluğu tamamlamak için "sürmemelisiniz" olmamalısınız. Bir süre sonra tekrarlama girişimi, karbüratör çalışma odasının hava damperi ile karbüratör çalışma odasının daha büyük bir örtüşmesi ile karışımı yavaş yavaş zenginleştirir.
Etkili motor çalışması, geçim kaynaklarının tüm sistemlerinin iyi işine bağlıdır. Her sistem sistematik bakım ve onarım gerektirir. Bu tür tanı önlemleri, öngörülemeyen bozulmaların ve başarısızlıkların ortaya çıkmasını ortadan kaldıracak ve en uygun şekilde harici faktörlerden bağımsız olarak çalışmayı etkileyecek ve motoru çalıştıracaktır.
Anahtarı ateşleme kalesinde çevirirken, sürücü tekrarlayan bir resim görmek için kullanılır. Öncelikle gösterge paneli yanar, akünün mevcut şarjı ve otomobilin tankındaki yakıt miktarı görüntülenir. Bundan sonra, marş etkinleştirilir ve krank mili dönmeye başlar.
Motor çalışırsa, daha sonra birkaç krank mili hızında, motor başlayacaktır. Ancak bazen bu durum olur: başlangıç \u200b\u200bdöner, ancak araba kesinlikle başlamayacak. Bu durumda ne yapmalı? Suçlular en farklı durumlar olabilir, bu yüzden olanları aramaya başlamanız gerekir.
Bu yazıda, motorun başlamadığı gerçeğine yol açan en sık görülen problemleri analiz edeceğiz. Araç sahibinin yüzleşebileceği sorunları en çok ayrıntılı bir şekilde söylemeye çalışacağız.
İçten yanmalı motor yalnızca aşağıdaki koşullar gerçekleştirilirse çalışır:
- Motor silindirlerinde, yeterli miktarda yakıt ve hava akışı karışımı.
- Doğru anda (ve eğer doğru, hava yakıt karışımı büzüldükten sonra), mum yüksek güçte kıvılcım verir.
- Dağıtım ve krank mili, kesinlikle seçilen gerekli frekansla döner. Sadece bu şekilde, gaz dağıtım sistemi doğru çalışır ve yanıcı bir karışımın odaları zamanında doldurulur.
Sürücü kontak anahtarını döndürdüğünde, başlangıç \u200b\u200bbaşlangıç \u200b\u200brölesine beslenir, böylece elektrik motoru etkinleştirilir. İşlevi, volanı krank mili ile meşgul etmektir. Sonra krank mili dönmeye başlar, açısal anı pistonlu piston hareketlerine dönüştürülür.
Silindirler çalışmalarına başladığında, gelecekte eksantrik milinin hareketine yol açar. İkincisi, yanma odalarını bir karışımla doldurmak için valfleri zamanında açmak için gereklidir.
Eksantrik mili
Yanıcı karışımın zamanında teslimatı için, DVS'nin güç sistemi sorumludur. Piston, sıkıştırma üst noktasına geçilmez, kıvılcımlara yüksek voltaj beslenir. Böylece, karışımın ateşlenmesi sırasında, küçük bir patlama oluşturulur, genişletilmiş gaz pistonu etkiler ve krank milini hareket ettirir. İçten yanmalı motorun başlatılması ilkesini tanımladık, motorun modifikasyonunun farklı olabileceğini unutmayın, bu nedenle fırlatma algoritması farklı olabilir.
İş içten yanmalı motor
Neredeyse% 50'sinde, motor marşın hatasını başlatmayı reddediyor, yani arızalı olabilir. Durumların bir başka kısmı, motorun krank milini doğru açtığı durumlarda bu durumlara düşer, ancak motor birkaç girişimden sonra başlar. Ancak, motorun hiç başlamadığı, nedenler farklı olabilir, bu nedenle sık sık sorun nedenlerini incelemeniz gerekir.
Dikkatsizlik sürücüsü
İnsan faktörü zalim şakayı oynayabilir ve arabanıza zarar verebilirsiniz. Diyelim ki, yakıt ikmali için aramayı unuttuğunuzu veya sinyalleri kapatmadıklarını varsayalım. İlk durumda, her şey açıktır - tankta yakıt yoksa, silindirlere girmez. Ve ikinci örnekte, sinyalizasyonu kapatmayı unutursanız, yakıt pompası devre dışı bırakılır ve karışımı motora pompalayamaz.
Bir tür saldırgan otomobilin egzoz borusunu bağırdı ve daha sonra motorun başlamadığı için olur. Bazen sürücünün ihmali boyunca olur, örneğin, arabanın toprağa çarptığını ve tüpü toprak tarafından dövülmüş hale getirildi. Bu şartlar teknik hataların sayısı için geçerli değildir, ancak üzerinde çok fazla sinir harcayacaksınız.
Başlangıç \u200b\u200bçalışmasında problemler
Tamamen deneyimli bir sürücü bile, marşın nasıl çalıştığını belirleyecektir. Ses, marş motorun motoru nasıl açtığını anlatabilir, aynı zamanda birçok sürücü bir başlangıç \u200b\u200bvızıltısı ile karşı karşıya kalır, bu, volanla temas yokluğunda olur.
Marş arabası
Arabanın yarısını sökmeden önce, marşın iyi çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Tam işleyişiyle yabancı astarlar ve çarpma olmadığından emin olmanızı tavsiye ederiz.
Başlangıç, aşağıdaki durumlarda arızalı tanınabilir:
Yakıt sistemi arızaları
En çok anlamlı marş ve yeni bir batarya bile, zorluklar yakıt kaynağında görünürse bir arabaya başlayamaz. Daha sonra, yakıt sisteminde nerede kontrol etmeniz gerektiğini ve nasıl bir arıza bulacağınızı ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Benzin pompası
Karbüratör ve dizel motorlarda, bu birim neredeyse silindir bloklarının yanında. Enjeksiyon motorları elektrikle donatılmıştır, doğrudan yakıt deposuna monte edilir. Kontağı açtıktan sonra kısa titreşimle değerlendirilebilir.
Benzin pompası
Eğer karbüratör-kayınvaliteyi düşünürsek, eksantrik milinde mekanik bir kameraya sahiptirler. Performansı kendi başına kontrol etmek zor değildir, bunu yapmak için, hortumu girişten çıkarın ve herhangi bir kaba indirin. Sonra, manuel takas için hafif bir yakıt kolunu pompalayın ve daha sonra başlatıcıyı zaten başlatabilirsiniz. Sonuç negatifse ve yakıt pompalanmazsa, pompanın üst kısmında bulunan ağları temizleyin.
Yardım etmediyse, membranını dikkatlice ve yakıt pompası vanalarını inceleyin. Tüm hasarlı parçaları değiştirdiğinde, pompa işlevselliği tamamen geri yüklenir.
Yakıt filtreleri
Yakıtın tanktan motora teslimatı boyunca, birkaç filtreleme düğümü vardır: ızgara temizleme (yakıt kollektöründe, yakıt pompasında ve karbüratörde bulunurlar). Ve yakıt boyunca, tel kağıt filtreleri vardır, eğer yakıtla karşılaşırsanız, ince parçacıkları çıkarmak için gereklidir. Bu nedenle, yakıt silindirlere girmezse, tüm filtreleri kontrol edin. Tamamen tıkalı bir filtre algılandığında, yenisiyle değiştirilmelidir.
Vaz 2110'da Yakıt Filtresi
Yakıt filtresi
Nozullar ve boğulma
Tüm benzinli motorlar, hava ve yakıt karışımlarında çalışır, karbüratörde veya kollektörde (enjeksiyon araçlarında) hazırlanır. Birinci düzenlemede, sıvı püskürtücüler, kanallar ve jetler sisteminden geçer. İkinci durumda, yakıt elektronik kontrol ünitesinden (ECU) gelen sinyallerle nozüller tarafından tedarik edilir.
Hava beslemesi, tasarıma bağlı olarak, gaz kelebeği kullanılarak ayarlanabilir, mekanik veya elektrikli bir sürüş tarafından kontrol edilebilir. Tüm bu düğüm mümkünse sökülme, ayrıca gaz kelebeğini temizlemenizi öneririz. Ek olarak, yakıtın motora girip girmediğini kontrol etmenizi tavsiye ederiz - bunun için uygunluğun birikimine basın. Aynı zamanda, benzin daha yüksek basınç altında püskürtülmelidir, eğer basınç çok zayıfsa, filtreleri ve yakıt borularını kontrol etmeniz gerekir.
Farklı pozisyonlarda gaz vanası
Karbüratör motorunda, gaz kelebeğinin keskin açıklığı ile değerlendirilmelidir ve yakıt karışımının kısmı püskürtülür. Unutmayın, mumların benzinli motorları kuru olmamalıdır. Bunu yapmak için, onları dikkatlice çıkarın ve bunları inceleyin, üzerlerine küçük bir yakıt karışımı olmalıdır. Bazı mumlar tamamen kurumuşsa, sinyalin enjektörleri kontrol etmek için beslenip beslenmeyeceğini kontrol etmeniz gerekir, bir multimetre tarafından yapılabilir.
Benzinli motorlarda, mumlar kuru olmamalıdır
Eğer nozullarda bir sinyal varsa, püskürtme uçlarına erişebilmeniz için rampayı itmeniz gerekir. Benzin püskürtülmezse veya zayıf bir jet akarsa, o zaman puan aldığını söylüyor. Bu nedenle, değiştirilmelidir, ancak yeni olmazsanız, geçici bir seçenek olarak - temizlenebilirler.
Rampa Enjektörleri
Dizel motor için, yakıt karışımının hazırlanmasından yüksek basınçlı yakıt pompasının montajı sorumludur. Böyle bir tasarımın nozullarında bir sorun varsa, profesyonel ekipmana ihtiyacınız olarak, uzmanlaşmış bir hizmetle iletişim kurmak daha iyidir.
Elektronik Sistem Problemleri
Ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek için, kontak mumunu bir silindirden çıkarmak gerekir. Kontağı açmadan önce, etek olan mumların silindir bloğunun başı ile ilgili olmasını sağlamaya değer. Sonra bir arabaya başlamaya çalışıyoruz, mumda mor veya mavi bir kıvılcım görünmelidir. Kıvılcım eksikse veya çok zayıfsa, bilgisayarın ve ateşleme bobinlerinin normal şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir.
Bujilerde kıvılcım
Çalışan bir marş ile motor başlatma zorluklarının diğer nedenleri
- Kırdı, birkaç dişin içine kaymış veya zamanlama kayışını zayıflattı. Böyle bir durumda, gaz dağılımının aşamaları en sık atılır. Bu nedenle motor başlayamayacak. Bu sorunu çözmek için, kayışı risklerle doğru şekilde yapılandırın. Kemeri doğru ayarlarsanız, motor çalışması tekrar dönecektir. Olabilecek tek şey korkunç, bu, valf ve piston kayış gereçlerinden sonra buluşacaksa. Bu durum motoru sırayla yönlendirir ve motorun revizyonunu yapması gerekecektir.
Zamanlama kayışı
- Ekli agregalardan birini sıkıştırdığı ortaya çıktıBu nedenle, şaftın dönüşüne karşı güçlü direnç sağlanacaktır. Tam olarak problemin ne tür olduğunu bulmak için, başlamak için zamanlama kayışını zayıflatmak ve çıkarmaktır. Daha sonra pompayı, jeneratörü veya bir hidrolik cihazı manuel olarak çevirmeniz gerekir. Sadece pompa sürücüsü kayışın yardımıyla gerçekleşirse yüzünüze ulaştığınızı belirtmekte fayda var.
- Krank milinin dönüşü, göze çarpan bir çaba ile gerçekleştirilir, bunun nedeni, örneğin, bu mekanik hatalar olabilir, örneğin, bağlantı çubuğu ya da piston grubunun ciddi kusurları var. Motorun nasıl döndüğünü kontrol edin, bunu yapmak için, yüksek bir vites takın ve bir römorkör üzerinde küçük bir arabayı sürükleyin. Dönme hiçbir şeye müdahale etmezse ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilirse, sorun bu konuda değildir.
Kırık Shatun.
- Başarısızlığın nedeni bazen elektromanyetik nodders, örneğin marş veya diğer agregalardan. Bu durumda, sorunların nedeni çok zor olduğu açıkça anlaşılıyor, bu nedenle uzmanlarla iletişim kurmaya değer.
- Sensör yetmezliği (Krank mili pozisyon sensörü, salon sensörü). Eğer başarısız olursa, motor yanıcı karışımın motoruna girer ve bu anda ateşleme gerçekleşmeyecektir. Bütün bunlar, yakında motorun kendisini öldürmeye başlayacağı gerçeğine yol açacaktır, bu nedenle sensörlerin durumunu izlemek önemlidir.
Salon sensörü
Artık, motorun hangi nedenlerden dolayı başlayamayacağını biliyorsun. Sebebi keşfettiyseniz, ancak becerileriniz yok, daha sonra uzman bir araç servisine daha iyi iletişim kurarsınız. Aracınızın sağlığını takip etmeye çalışın, böylece gelecekte OK'ları Overhaul'u yapmak zorunda kalmazsınız. Size iyi yollar diliyorum!
Başlangıç \u200b\u200bkapmak, ancak araba başlamaz. Ne yapalım?
Muhtemelen, en azından hayatında her araba meraklısı, ancak bir nedenden dolayı arabasının başlamadığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar. Bugün bir benzinli motoru başlatırken en yaygın nedenlerden dolayı konuşalım, marş volanı döner, ancak bir nedenden dolayı motor hala "tutmaz".
1. Ancak, tuhaf değildi, tankta benzin olup olmadığını kontrol edin. Bildirmemek için bir aptal olmanın gerekli olduğu görülüyor, ancak hikaye bu gibi birçok vakayı biliyor.
Tanktaki benzin hala oradaysa, yakıt pompasının yakıt yaptığından emin olmalısınız. Kontak açıldığında değerli Buzz, sesli değildir, daha sonra önce, motor güç sisteminin elektrikli kısmını kontrol etmeniz gerekir, yakıt pompasının sigortasıyla başlayarak, güç ızgarasının kablolamasıyla biten pompa.
2. Bir karbüratör motorunuz varsa, yine mekanik yakıt pompasını yakıt beslemesi için kontrol ediyoruz ve her şey yolundaysa, ilk önce kauçuğa bakıyoruz.
Kapağı atıyoruz ve bunun iç kısmında. Bu, buradaki kondensatın oluşması, bu kıvılcımın nereye yenilmesine izin vermez.
3. Başarısız bir başlangıcın nedenleri hakkında çok fazla mum söyleyebilir. Onları sökün ve görünürseniz, basitçe ve bunun üzerine bir kıvılcım oluşturmak imkansızdır. Bu durumda, mumlar kurutulmalı ve benzinli nozullar, marş motoru bükülmüş mumlarla döndürmesi, kuyulardan ve teldeki bir bez sarılmış bir bezle benzinle karıştırılmalıdır. Sadakat için, elbette, bu ritüellerin ikisini de gerçekleştirmek daha iyidir.
4. Silindirlerde benzin yoksa ve pompa hala çalışır, nozulların üzerindeki gücü kontrol edin. Her şeyden önce, bir yakıt pompası olan bir sigorta durumunda, eğer sağlam ise, tüm kablolama nozullarını aramanız gerekir.
10. Ayrıca, başarısız motor lansmanının hatası, krank mili konumunun sonucu olabilir. Yerleşik bilgisayarda, krank milinin hangi pozisyonundadır. Sadece değiştirme yardımcı olacaktır.
Yapıştırma yasasına göre, enoportundaki anında meydana gelen bu kadar hoş olmayan olaylardan kaçınmak için, düzenli olarak profilaktik işler yapılması, tüm araç sistemlerinin performansını izlemek, ardından başarısız olan lansman olasılığını en aza indireceksiniz. .
Tecrübeli sürücüler, arabayı hareket ettirmenin rahatlığıyla birlikte, mal sahibini çeşitli arıza ve arıza getirebileceğini biliyor. Araba servisi ziyaret - herhangi bir araç sahibinin devredilebilir bileşenlerinden biri. Arızanın niteliğine gelince, her şey ayrı ayrı olabilir: mumların yasaklanmasından bu yana ve motorla ciddi problemlerle bitir. Ancak, hemen hemen her araba sahibi ile uğraşmanız gereken hatalar vardır. Başlangıç \u200b\u200bMakinesi dönmeye başlamıyor - bunlardan biri. Bugün bu sorunu ayrıntılı olarak düşüneceğiz, hangi koşulların ortaya çıkabileceği, sorunu çözmenin olası yolunu anlatmanın yanı sıra öğreneceğiz.
Arızanın olası nedenleri
Herhangi bir sorunla başa çıkmak için, her şeyden önce oluşumunun nedenini bulmak gerekir. Aksi takdirde, tüm diğer manipülasyonlar mantıklı olmaz. "Tedaviye" etkili olmuştur, "hastalığın" kaynağını cerrahi doğrulukla belirlemek gerekir. Makinelerle, insanlar durumunda olduğu gibi, kendi kendine tedavi bazı sonuçlarla doludur. Bir namobum oyuncusu sadece yardım edemezsiniz, aynı zamanda daha da fazla zarar veremezsiniz. Uzmanlar, başlangıç \u200b\u200barızalarının yolda belaya girebileceğine, bu nedenle konuyu uzun bir kutuda onarımla ertelememesi ve başlatmanın neden kurulduğunu öğrenmemesi şiddetle tavsiye edilir.
Öyleyse, otomobilin başlamasının derhal olamayacağı nedenleri:
- sigortalarla çalışma problemleri;
- bataryada pas;
- Şarj edilebilir pil şarjı gerektirir;
- ateşleme bobininde kıvılcım eksikliği;
- kaputun iç yüzeyinde yoğuşma oluşumu;
- yakıt sisteminin çalışmasında sorunlar.
Uzmanların gözlemlerine göre, yeni yabancı arabalarda, sarhoş olduktan sonra, kirlilik veya düşük yağlama seviyelerine müdahale eder. Bu gibi durumlarda, profesyonel yardım olmadan, problem bağımsız olarak başa çıkılabilir. Marşörü çıkarmak, sökmek, kirlilik ve yabancı çöpten dikkatlice temizlemek için gereklidir, yağlayıcıların miktarını ekleyin.
Makine marşı dönmüyor
Bir başlangıç \u200b\u200bile ilgili problemler iki türdür: bir arabaya başlamaya çalışırken, başlangıç \u200b\u200beğirme veya eğirme yapmaz. İlk bakışta bu önemsiz madde aslında hatanın kaynağını gösterir. Bir araba motoru başlatmaya çalıştığınızda, marş motoru snapse, ancak döndürmek istemiyor, daha sonra, muhtemelen sorun röle hatasında yatıyor. Rölenin tanılama ve onarımı - Süreç çok karmaşık değil, bu yüzden biraz para kazanmak istiyorsanız, o zaman kendiniz yapabilirsiniz:
- batarya gücünü kapatın;
- kirlenmeyi temizleme, rölenin sökülmesi;
- cıvataları sökün ve teması çıkarın;
- röleyi sabitlemekten sorumlu olan vidaları sökün;
- röleyi iki parçaya bölün ve çekirdeği çıkarın;
- yeni bir analog takın;
- bir montajı ters sırayla geçirin.
Başlangıç \u200b\u200bDöndürür Makinenin başlamadığı
Starter büküldüğünde ve araba başlamak istemiyorsa, sık sık yeterlidir. Bu durumda, dikkat edilmesi gereken ilk şey, yakıt besleme sisteminin ve ateşleme sisteminin durumudur. Hemen, eğer marşın pürüzsüz olup, karakteristik tıklamalar olmadan böyle bir inceleme yapmanın mümkün olduğu gerçeğine dikkat etmek istiyoruz. Bu tıklamalar, sorunun kaynağının başlangıçta yattığını, bu da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Tanıdık bir vızıltı duyarsanız, ancak araba başlamaz, sonra listelenen sistemleri kontrol etmeye devam edebilirsiniz.
Yakıt sistemini kontrol etme:
- Bir enjektör durumunda, ateşlemenin dahil edilmesi, bir elektrikli yakıt pompasının karakteristik bir buzz ile eşlik etmelidir. Değilse, yakıt pompasını kontrol etmelisiniz.
- Karbüratörün durumunda, her şey biraz farklı. Hortumun ucunu, karbüratörün girişini takın ve birkaç kez çağrı kolunun birkaç kez döndürün. İdeal olarak, oradan benzin olmalıdır.
- Ayrıca yakıt filtresi durumuna dikkat edin. Belki de temizlik veya değiştirme gerektirir.
- Marş motorunun işe yaramasının ve makine başlamaması nedeni, atılan bir gaz kelebeği olabilir.
Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi aşağıdaki gibidir:
- Mumu çıkarın ve bir kıvılcım verip vermeyeceğini kontrol edin.
- Bir enjeksiyon otomobilinde kıvılcım eksikliği, ateşleme modülü sorunu hakkında konuşur.
- Karbüratör motorundaki kıvılcımların yokluğu, ateşleme bobinindeki sorun hakkında konuşuyor.
Çok sık sürücü çemberinde, marşın büküldüğünü ve arabanın başlamadığını şikayette bulunabilirsiniz. Bu gerçekten bir problem, çünkü sürücü 10. denemeden arabasına gitse bile, bu prosedürün bir sonraki duraktan sonra, örneğin bir benzin istasyonunda nasıl uygulanacağını tahmin edemez. Bu sorunun mümkün olduğu kadar çabuk ortadan kaldırılması gerekir, çünkü bu durumda iyi durumda saymak imkansızdır ve buna göre, operasyonu yasaktır. Bu arıza sadece iki yolla ortadan kaldırılabilir: hepsi kendileri söktür ve kendiniz yapabilir veya araç servisine başvurun.
Bağımsız bir şekilde ortadan kaldırmak için, aşağıdaki algoritmayı kullanabileceğiniz küçük bir tanı koymak gerekir:
- Kontrol edilecek ilk şey, mumların teknik durumudur.
- Daha sonra yakıt filtresinin durumu ve performansı.
- Üçüncü adım, pili kontrol etmektir. Şarj seviyesi yeterli olmalı ve oksitlenmiş terminal olmamalıdır.
- Tüm teşhislerin son adımı, gaz kelebeğinin doğrulanmasıdır, temiz olmalıdır.
Aracın başlayamayacağı nedeniyle ana nedenler
Aracın yanlış çalışmasının temel nedenleri:
- boşaltılmış şarj edilebilir pil veya terminallerin ve bataryanın yüzeyinde çeşitli hasar türleri;
- kaputun altındaki yoğuşma varlığı;
- sigortaların bütünlüğü kırıldı;
- elektrik devresinin herhangi bir detayında farklı korozyon türleri. Marşöre özel dikkat göstermeye değer;
- kıvılcım yem yok. Bu durumda, ateşleme bobini değiştirmek için gereklidir;
- yakıt ekipmanlarıyla ilgili olası herhangi bir sorun. Bu durumda, uzmanlara atıfta bulunmak gerekir.
Marş ile ilgili sorunlar
En popüler hatalardan biri marşın kendisinin suçudur. Bu durumda, marş motoru bükmez ve buna göre, makine başlamaz. Buna sahip olup olmadığını öğrenmek için, başlangıç \u200b\u200bperformansının nasıl kontrol edildiğine dair bir fikre sahip olmak gerekir. En ilginç olan, yabancı kökenli otomobillerin çoğu olan marş, uygun miktarda yağlama maddesi veya çeşitli kirliliğin varlığından dolayı çalışmayı durdurabilir. Bu durumda, cihazı çok dikkatli temizlemek ve yağlama koymak için gereklidir.
Eski yağlamanın mümkün olduğu kadar yakın kaldırılması gerektiğini hatırlamaya değer. Bu iş oldukça basittir, ancak uygulaması olasılığı olmaması durumunda, Master ile iletişime geçmeniz gerekir.
Ayrıca, başlatıcının çalışmalarını dikkatlice dinlemek de gereklidir, ancak tıklar, ancak bükülmezse, tüm sorun röledadır. Bu durumda, retraktör rölesini tamir etmek veya değiştirmek için gereklidir.
Replane onarımı sadece katlanabilirse mümkündür, aksi takdirde yeni bir tane satın almak gerekir.
Marşör normal çalışmaya başladıktan sonra, araba hala başlamıyor, tüm yakıt sistemini kontrol etmeniz gerekir. Yakıt sistemi bir karbüratör veya enjektör ve benzin pompası içerir. Çek pompadan başlar. Aracın enjektör olması durumunda, küçük bir elektrikli pompa ile donatılmıştır. Kontakın dahil edilmesi sırasında, çalışma motorunun sesi duyulur ve arabanın kabininde bile duyulur. Motor "sessiz" anlamına gelirse, ya yakıldı ya da üzerinde gerginlik yok. Bu durumda, sigortaları kontrol etmeye ve ardından pompanın kendisini kontrol etmeye değer.
Tüm karbüratör arabaları mekanik bir yakıt pompası ile donatılmıştır. Böyle bir pompa eksantrik milinden etkinleştirilir. Bu durumda, bunun gibi performansı kontrol etmek mümkündür: Hortumun bir ucunu pompanın çıkışından veya girişten sorumlu olan karbüratörün ucundan çıkarırsanız. Bundan sonra, yakıt özel bir sap kullanarak takas eder. Yakıt pompası çalışıyorsa, benzin bundan sıçralanmalıdır.
Makinenin enjektör olması durumunda, prosedür benzerdir. Hortumun, enjektörün kendisinin rampasında bulunan bağlantıdan çıkarmak için gereklidir. Vanaya basarsanız, benzin hortumdan serpilir. Yakıt pompası normal çalışıyorsa, benzin yüksek basınç altında olacaktır; bu da yakıt rampasındaki varlığını gösterir.
Tüm bu işlemlerden sonra, motor yine de başlamazsa, enjektörün veya karbüratörün teşhisi gerekli olduğundan, araç hizmetine gitmek gerekir. Bu kontrolün uygulanması son derece zordur ve özel ekipman olmadan - neredeyse imkansızdır.
Video
Mumun baskı altında nasıl kontrol edilir, videoya bakın:
