Demiryolu taşımacılığı dünyadaki en güvenli ulaşım yöntemlerinden biri olarak kabul edilmektedir; kazalar nadirdir. Gezegenimizde bugün size anlatmak istediğim oldukça ilginç ve sıradışı birçok demiryolu var.
Maeklong Pazar Demiryolundan (Tayland) geçen demiryolu
Maeklong'da (Tayland) demiryolu raylarının üzerinde bulunan gıda pazarı. Tüccarlar günde birkaç kez yemek tepsilerini hızla topluyor ve trenlerin geçmesine izin vermek için tentelerini indiriyor. Trenler pazar yerini geçtikten sonra sebze, balık ve yumurta kutuları eski yerlerine yerleştiriliyor ve alışveriş yapanlar pazarın içinden geçiş görevi gören raylara dönüyor.
Napier-Gisborne Demiryolu (Yeni Zelanda)
Napier'den Gisborne'a giden demiryolu güzergahı, Gisborne Havalimanı'nın ana pistinden geçmesi bakımından benzersizdir. Trenler durmak zorunda kalıyor ve hava trafik kontrolünden pisti geçip hat boyunca devam etmek için izin istemek zorunda kalıyor. Pistin ortasında 1939 yapımı bir buharlı lokomotif sıradan bir görüntü değil!
Bulutlara Giden Tren (Tren a las Nubes) (Arjantin)
Bulutlara Giden Tren, Arjantin'in Salta Eyaleti'nde bulunan turistik bir demiryoludur. Demiryolu, Ferrocarril General Manuel Belgrano'nun C-14 demiryolu hattının doğu kısmı boyunca uzanıyor ve kuzeybatı Arjantin'i And Dağları'ndaki Şili sınırı boyunca birbirine bağlıyor. Deniz seviyesinden 4220 metre yükseklikte yer almaktadır. Bu dünyanın üçüncü en yüksek demiryoludur. İlk başta ekonomik ve sosyal nedenlerle inşa edilen demiryolu, artık öncelikle bir turistik cazibe merkezi ve aynı zamanda bir demiryolu miras alanı olarak hizmet veriyor. Demiryolu hattı 29 köprü, 21 tünel, 13 viyadük, 2 spiral ve 2 zikzaktan geçmektedir. Tasarımcıların çekiş için kremayer ve pinyonlu aktarım sistemi kullanmama kararı nedeniyle rotanın dik yokuşlardan kaçınacak şekilde tasarlanması gerekiyor. Zikzaklar, trenlerin dağın yamacına paralel olarak sola ve sağa doğru ilerleyerek yükselmesine olanak tanır.
“Aşk Tüneli” (Klevan, Ukrayna)
“Aşk Tüneli” Ukrayna'nın Klevan köyünün yakınında güzel bir yer. Üç kilometrelik bir demiryolu hattı bir sunta fabrikasına gidiyor. Tren günde üç kez çalışıyor ve fabrikaya odun sağlıyor. Bu sokak ağaçlardan oluşuyor. Yeşil koridor, birçok aşık çiftin yanı sıra bu güzel doğa parçasını korumak isteyen fotoğrafçıların da ilgisini çekiyor. Siz ve yakınınız “Aşk Tüneli”ne gelip içtenlikle bir dilek tutarsanız bu dileğin mutlaka gerçekleşeceğine inanılıyor.
Trans-Sibirya Demiryolu, dünyanın en uzun demiryolu (Rusya)
Trans-Sibirya Demiryolu, Moskova'yı Rusya'nın Uzak Doğu'suna ve Japonya Denizi'ne bağlayan bir demiryolları ağıdır. Bu dünyanın en uzun demiryolu hattıdır. Moğolistan, Çin ve Kuzey Kore'ye bağlanan şubeleri var. 1916'dan beri Moskova'yı Vladivostok'a bağlıyor ve genişlemeye devam ediyor. Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı, o zamanlar Maliye Bakanı olan Sergei Witte'nin emri ve denetimi altında 1891'de tam güçle başladı. ABD'deki İlk Kıtalararası Demiryolu'nda olduğu gibi Rus mühendisler her iki ucunda da inşaata başlayarak yolu iç kısımlara getirdiler.
Landwasser Viyadüğü (İsviçre)
İsviçre'nin çok büyük miktarda dağlık arazisi var. 19. yüzyıla kadar dağlık arazinin varlığı, ülke genelinde seyahatin zor olması ve dolayısıyla iletişimin nispeten zayıf olması anlamına geliyordu. On dokuzuncu ve yirminci yüzyılın İsviçreli demiryolu mühendisleri, karmaşık ve verimli bir dağ demiryolu sistemi inşa etmek için çok yaratıcı, yaratıcı ve cesur olmak zorundaydı. Bu, yalnızca karmaşık dağ yollarının planlanması ve inşasını değil, aynı zamanda dağlık alanları geçmek için gereken birçok köprünün inşasını da içeriyordu. İsviçreliler hala demiryolu ağlarına büyük yatırımlar yapıyor ve bu da onu dünyadaki en verimli ve gelişmiş ağlardan biri haline getiriyor. En etkileyici başarılardan biri, 1902'de tamamlanan Landwasser Viyadüğü'nün inşasıydı. Demiryolunun bir bölümü viyadükten geçmektedir. Bu belki de dünyadaki en ünlü demiryolu viyadüklerinden/köprülerinden biridir ve çoğu İsviçre turist/tatil broşüründe görülebilir.
Georgetown Döngü Demiryolu (ABD)
Georgetown Döngü Demiryolu, Colorado'nun ilk dönüm noktası oldu. 1884 yılında tamamlanan, genişliği bir metreden kısa olan bu ilginç bölüm, zamanının mühendislik harikası olarak kabul ediliyordu. Zengin maden kasabaları Georgetown ve Silver Plume, dik ve dar bir dağ kanyonunda birbirlerinden 3,2 kilometre uzakta yer alıyor. Bunları birbirine bağlamak için demiryolunun inşaatçıları, mesafenin iki katı mesafeyi kapsayan ve kademeli olarak 183 metreden fazla yüksekliğe yükselen bir "tirbuşon" güzergahı tasarladılar. 4 dereceye kadar at nalı kıvrımları ve güçlü Devil's Gate Yüksek Köprüsü de dahil olmak üzere Clear Creek üzerinde dört köprü içeriyordu. Colorado ve Southern Demiryolu, 1899'dan 1938'e kadar hattın sahibi oldu ve işletmesi durdurulana kadar 1973'te Colorado Tarih Derneği restore etmeye başladı. 395 hektarlık Georgetown Döngüsü ve Tarihi Madencilik Parkı'nın bir parçası olan demiryolu Tarihi Madencilik ve Demiryolu Par) Orijinal yapının 100. yıldönümünü kutlamak için Yüksek Köprü'nün bir kopyası 1984 yılında tamamlandı.
Tayland-Burma Demiryolu veya Ölüm Demiryolu (Tayland)
"Ölüm Yolu" olarak da bilinen Tayland-Burma Demiryolu, Bangkok (Tayland) ile Rangoon (Burma) arasındaki 415 km'lik bir demiryoludur. Bu demiryolunun inşası sırasında 90.000'den fazla çalışan ve 16.000 Müttefik savaş esiri öldü - bu, David Lean'ın Kwai Nehri Üzerindeki Köprü adlı filminin temelini oluşturan korkunç bir olay. Tayland'ın başkentinin kuzeybatısında yer alan Kanchanaburi şehrinde tren, dik kayalıkların kenarından geçiyor ve birkaç çürük ahşap köprünün üzerinden geçiyor.
Gyeonghwa Tren İstasyonu (Güney Kore)
Güney Kore'nin Jinhae bölgesinde 340.000 kiraz ağacı bulunmaktadır. Çiçek açtıklarında düşen yaprakların çarpıcı derecede güzel bir resmini oluştururlar. Bu nedenle bu fotoğrafın çekildiği Gyeonghwa Tren İstasyonu popüler bir turistik mekandır.
Treninizin çok yavaş, hatta 3000 metre yükseklikte, dik bir vadinin kenarı boyunca uzanan dar bir yol boyunca ilerlediğini hayal edin. Güzel yolculuk, değil mi? Bu durumda pencere kenarında bir koltuk istemeniz pek olası değildir.
Bu sayıdaki tüm demiryolları, dünyadaki en korkunç demiryollarından bazıları olmaları bakımından diğerlerinden farklıdır. Sonuçta bu yolculuk cesareti zayıf olanlara göre değil.
1. Tren a las Nubes, Arjantin
1932 yılında inşa edilen bu yolun adı “Bulutlara Giden Tren” anlamına geliyor. Ve inanın bana, bu ismin ona verilmesinin bir nedeni var. Tren Arjantin'in Salta kentinden haftada bir kez kalkıyor ve yolcular 424 km'lik rota boyunca 16 saat yolculuk yapıyor. Yol tamamen ekonomik nedenlerle yapılmıştı ama artık sadece turistlerin kullanımına açık. Tren, La Polvorilla Viyadüğü üzerinden 4.200 metreden daha yüksek bir yüksekliğe çıkmadan önce rota, tütün tarlaları ve alçak arazilerdeki çiftliklerden, 29 köprüden ve 21 tünelden geçiyor ve Tren a las Nubes'u dünyanın en yüksek üçüncü demiryolu haline getiriyor. (AP/FOTOLİA)
2. White Pass ve Yukon Rotası, Kanada ve ABD 
108 kilometrelik rota, şu anda yolcu gemileri için popüler bir durak olan Alaska'nın Skagway limanı ile Carcross'u Kanada'nın Yukon Bölgesi'nin başkenti Whitehorse'a bağlıyor. Bu dar hatlı demiryolu, 1900 yılında Altına Hücum'un sonunda tamamlandı. Bu muhteşem yol, dik çıkışları ve inişleri, düzinelerce köprüsü ve uçurumların kenarındaki çok sayıda dönüşüyle ünlüdür... hepsi de buzulların, dağların ve şelalelerin fonundadır. (AP/FOTOLİA)
3. Nariz del Diablo, Ekvador
"Şeytan Burnu" kötü bir isim değil, değil mi? Bu yol, And Dağları'ndaki Riobamba kenti yakınlarındaki Alausi ile yaklaşık 80 km güneyde yer alan Palmyra arasında uzanıyor. Tren çok yavaş hareket ederek yolculara “Volkanlar Bulvarı”nı sonuna kadar hayranlıkla izleme fırsatı veriyor. Ne yazık ki yolcuların artık trenin çatısına çıkmasına izin verilmiyor, ancak üstü açık bir vagonla seyahat etme fırsatı var. Şeytanın Burnu, Guayaquil ve Quito şehirleri arasındaki rotanın küçük bir kısmıdır ve bir tür "rollercoaster" boyunca dik bir tırmanıştan oluşur. (AP/FOTOLİA)
4. Georgetown Circle Demiryolu, ABD
Georgetown çevre demiryolu yalnızca 5 km uzunluğundadır. Yine de bir asırdan fazla bir süredir en popüler cazibe merkezlerinden biri olmayı sürdürüyor. Georgetown, Colorado'dan yakındaki Silver Plum kasabasına kadar sürülebilir ve bu kısa yolculukta 195 metreye tırmanır ve pitoresk dağların arasından geçer. Mayıs ayından Aralık ayına kadar açıktır. (AP/FOTOLİA)
5. Flamsbana
Norveç'te Myrdal'dan Flam limanına 860 m kadar inen bu 20 kilometrelik yol o kadar dik ki, bunun için özel olarak inşa edilen lokomotiflerde beş fren sistemi bulunuyor. Güzergah boyunca tren biri spiral olmak üzere 20 tünelden geçiyor. Bu, 18'de 1'lik eğimle dünyanın en dik demiryollarından biridir. Bazen yakındaki şelalelerden gelen sprey ve su tozu trene çarpmaktadır. (AP/FOTOLİA)
6. Ölüm Yolu, Tayland
Bangkok ile Myanmar arasındaki 400 kilometrelik bu yolun inşaatı sırasında 90.000'den fazla işçi ve 16.000 savaş esiri öldü. Bu tarihi bina, Colin Firth'ün başrol oynadığı The Bridge on the River Kwai ve Misilleme filmlerinin temelini oluşturdu. Artık rotanın korunmuş bölümü boyunca yapılan bir gezi Kanchanaburi'ye gelen ziyaretçiler arasında oldukça popüler. Tren dik kayalıkların üzerinden geçiyor ve birkaç cılız görünümlü ahşap köprünün üzerinden geçiyor. (AP/FOTOLİA)
7. Cumbres ve Toltec, ABD
Güney Rocky Dağları'ndaki bu rotadaki trenler yaz aylarında çalışıyor ve yolcuları Amerika Birleşik Devletleri'nin en yüksek geçidi (3000 m) olan Cabres Geçidi üzerinden Chama, New Mexico'dan alıyor. Tren çok sayıda döngüden, üst geçitten ve tünelden geçiyor ve ardından Toltec Boğazı'ndan geçiyor ve sonunda Antonito, Colorado'daki tren istasyonunda duruyor. (ALAMİ)
8. Bernina Ekspresi
Alpleri geçen en yüksek demiryolu. Buradaki mühendislik harikaları o kadar muhteşem ki Bernina Ekspresi UNESCO Dünya Mirası Listesi'ne girdi. Gezginler İsviçre'nin Chur ve Tirano şehirleri arasında gerçekten nefes kesici bir yolculukla karşı karşıya. Yaz aylarında yolcular üstü açık bir vagonda seyahat ederken harika yerel manzaraların keyfini çıkarabilirler. Ve burada görülecek çok şey var: tüneller, derin geçitler ve vadiler. (AP/FOTOLİA)
9. Kuranda, Avustralya
1891 yılında tamamlanan yol Cairns'ten Kuranda'ya kadar uzanıyor. 1 saat 45 dakikalık yolculuk, trenin Barron Şelaleleri ve Mercan Denizi'nin muhteşem manzarasını sunan etkileyici kafes viyadüğü üzerinden geçmesini sağlar. Rota Barron Gorge Milli Parkı'ndan, şelalelerden ve yağmur ormanlarından geçiyor ve 15 tünelden geçiyor. (ALAMİ)
10. Pamban Köprüsü, Hindistan
Pamban Adası'ndaki Rameshwaram kasabası, 143 iskeleli 2 kilometrelik bir köprüyle Hindistan ana karasına bağlanıyor. 1914 yılında hizmete açılan bu köprü, tahmin etmediyseniz bir demiryolu köprüsüdür. Buradan manzaralar çok etkileyici. Rameswaram'ın kendisi kutsal bir yer olarak kabul edilir ve hacılar arasında çok popülerdir. (AP/FOTOLİA)
11. Uzak Kuzey
İskoçya kırsalının korkunç koşullarında bu yolu inşa etmek için uzun saatler, hatta günler harcayanları hayal edin. Bazen yalnızca bir helikopter erzak dağıtabilirdi. Yol, Avrupa'nın en büyük düz bozkırından ve Britanya'nın geyiklere, dunlin'e, altın yağmur kuşlarına ve merlinlere ev sahipliği yapan en ıssız manzaralarından bazılarından geçiyor. (ALAMİ)
12. Hindistan'ın Dağ Demiryolları 
Darjeeling-Himalaya Demiryolu, Kalka-Shimla Demiryolu ve Nilgiri Dağı Demiryolu, Britanya Hindistanı döneminde tepe istasyonlarına hizmet vermek üzere inşa edildi ve günümüze kadar mühendislik harikası olarak kabul edildi. Her hat, tepelerin eteklerinden geçer (ilk ikisi Himalayalar'dadır) ve sonra giderek daha yüksek dağların etrafından dolaşır. Şehir içi trenler konforun en iyi örneği değil ve çok yavaş gidiyorlar, ancak tüm bu eksiklikler baş döndürücü manzaralarla telafi ediliyor. (AP/FOTOLİA)
13. Bambu Trenleri, Kamboçya
Kamboçyalılar, ülkenin ilkel ve güvenilmez demiryolları sorununu bir şekilde çözmek için bambu ve eski parçalardan kendi "tren" ağlarını yarattılar. Bu mekanizmalar saatte 40 km'ye varan hızlara ulaşabiliyor, küçük motorlarla çalıştırılıyor ve aynı anda onlarca yolcu taşıyabiliyor. Minderli vagonlar artık Battambang'dan bir saatlik yolculuk mesafesindeki bir köye gidiyor. Tek sorun, bu tür iki "arabanın" yolda karşılaşması durumunda, daha az yolcuya sahip olanın, ikincisinin geçebilmesi için manuel olarak yoldan kaldırılmasıdır. (ALAMİ)
14. Füniküler
Bu dik teleferik yollarının cesareti olmayanlar için inşa edilmediği açık. En ünlü örneklerden bazıları İsviçre, Avusturya, Almanya, İngiltere ve Japonya'da bulunabilir. Fotoğrafta Şili'nin Valparaiso kasabasından parlak bir füniküler görülüyor. Belki okuyucularımızdan bazıları Kiev'de, Odessa'da, Bakü'de ya da Tiflis'te fünikülere binmiştir. (AP/FOTOLİA)
Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Yolu, yakın zamana kadar dünyanın en uzun demiryolunun fahri unvanını taşıyordu. Ancak Yeni İpek Yolu başlatıldığında, önceki rekor sahibinden belirgin şekilde daha uzun olduğu için Trans-Sibirya Demiryolunu ikinci sıraya taşıdı. En uzun demiryolu rotaları, bir kişinin gezegenimiz hakkında birçok yeni şey öğrenebileceği yolculuk sırasında binlerce kilometre uzunluğunda benzersiz rotaları içerir.
1. Madrid-Iwu veya “Yeni İpek Yolu” (13.052 km)
Günümüzde Orta Krallık'tan Avrupa'ya mal teslim etmek, atlar ve develer üzerinde aylarca süren tehlikeli arazi yolculuklarını gerektirmiyor. Ancak bunun önüne geçmek için büyük yatırımlar yapılması gerekiyor. Çinliler tarihsel olarak Batı'ya giden yolu karlı, hızlı ve güvenilir hale getirmeyi hayal ettiler ve bir noktada Rus uzmanları işbirliğine çektiler.
Büyük ismi “Yeni İpek Yolu” olan demiryolunun uzunluğu 13.052 kilometreydi. İspanya'nın başkentini küçük Çin kasabası Yiwu'ya bağlamak için tam olarak bu kadar demiryolu hattına ihtiyaç vardı. İnşaatın tamamlanmasının ardından bu demiryolu uzunluk açısından dünya rekoru sahibi oldu. Çin hükümeti eksik bırakmadı ve demiryolu altyapısını iyileştirmek ve bu altyapı boyunca taşınan malların tonajını artırmak için yaklaşık 40 milyar dolar harcadı.
2014 yılının sonunda, Pasifik kıyısında bulunan Çin'in Yiwu şehrinden bir tren ciddiyetle yola çıktı ve 21 gün sonra uzak Madrid'de sona erdi. Bu, dünyanın en uzun demiryolu hattının başlangıcıydı. Maalesef hattın kalitesi henüz rahat yolcu ekspres trenlerinin geçmesine izin vermiyor; trenlerin hareketi hava koşullarından ve diğer doğal faktörlerden büyük ölçüde etkileniyor, ancak buna rağmen bu otoyolun faaliyete geçmesi dünya ekonomisine olanak sağladı. bir adım daha yükseğe çıkmak.
Özellikle her kültürün kendine has yaşam tarzı, gelenekleri ve lezzetleri vardır. Bazı insanlara sıradan gelen şeyler...
2. Moskova-Vladivostok veya Trans-Sibirya Demiryolu (9.289 km)
Bu yol yalnızca Rusya topraklarından geçiyor; Avrupa ile Asya'yı küresel olarak birbirine bağlayan ilk yoldu. Trans-Sibirya Demiryolu'nun inşasına 1891'de başlandı. Japonya'dan aylar süren bir deniz yolculuğundan dönen tahtın varisi Nikolai Romanov (geleceğin son İmparatoru II. Nicholas), Vladivostok yakınlarına Ussuri Demiryolunun ilk taşını koydu. Rusya'nın boncuk gibi en uzun demiryolu, 87 şehir, 5 federal bölge ve 8 zaman diliminden oluşuyor. Bu güzergahın uzunluğunun %81'i Asya kısmında, geri kalanı ise Avrupa kısmındadır.
BAM'ın Sovyet inşaatçıları bu demiryolu hattının inşaat hızını kıskandırabilirdi - Kotlas ve Miass'tan Port Arthur ve Vladivostok'a giden rota sadece 13,5 yılda (1891-1904) ortaya çıktı. Temel olarak, “dökme demir” gelişmemiş topraklardan ve permafrost alanlarından geçti. Büyük nehirlere birçok köprü atıldı. Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı 1 Ekim (eski tarz) 1904'te tamamlandı. Ancak resmi olarak tamamlanmasının ardından bile inşaat uzun yıllar devam etti. Örneğin ikinci yol ancak 1938'de tamamlandı. 9289 kilometre uzunluğa sahip bu efsanevi demiryolu, 1916'da Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde hizmete açıldı.
Başkentten Vladivostok'a ulaşmak için bir yolcunun trende 167 saat harcaması gerekecek ve bu süre zarfında 120 duraklama yapılacak. Trans-Sibirya Demiryolu boyunca seyahat etmek uzun bir turist yolculuğuna benzer - yolculuk sırasında yolcular birçok ünlü yerleşim yerini, inanılmaz güzellikte ve bozulmamış doğal cazibe merkezlerini görecekler. Ayrıca kilometrelerce ilerleyen tren, kademeli olarak 8 saat dilimini geçiyor.
Büyük gemiler her zaman geleneksel kanallardan ve geçitlerden geçemez. Örneğin dağlık bölgelerde çok büyük bir düşüş olabilir, burada...
3. Moskova-Pekin (8.984 km)
.jpg)
Rusya ve Çin, yalnızca siyaset ve ekonomi alanında değil aynı zamanda kültür alanında da ortak çıkarlara sahip uzun süredir ortaktır. Bu devasa ülkelerin başkentlerinin 8984 kilometre boyunca uzanan doğrudan bir demiryolu hattıyla birbirine bağlanmış olması şaşırtıcı değil. Bir başkentten diğerine yolculuk yaklaşık 145 saat sürüyor. Tren güzergahının önemli bir kısmı daha önce bahsedilen Trans-Sibirya Demiryolu boyunca ilerliyor, ancak Chita'da Çin'e giden arabalar Çin sınırına doğru dönüyor. Bunu, iki ülkedeki pist genişliği farklı olduğundan sınır kontrolünün ve tekerlek takımı değişiminin yapıldığı Zabaikalsk'ta 6 saatlik bir duraklama takip ediyor.
4.Uzakdoğu Demiryolu (6.826 km)
.jpg)
Bu güzergahın uzunluğu 6826 kilometredir. Demiryolu yönetimi Habarovsk'ta bulunmaktadır. Tren, yolculuk boyunca 416 istasyonun yanı sıra 3 devlet sınır geçiş noktasından geçiyor. Trende oturan yolcular, rezervlerin doğasına ve permafrost bölgelerinin manzarasına hayran kalabilecekleri için sıkılmayacaklar.
5. Gorki demiryolu (5.296 km)
.jpg)
1936'da 5296 kilometre uzunluğunda Gorki Demiryolu kuruldu. Bu otoyol sürekli modernize ediliyor, örneğin 2010 yılında Alman Siemens firmasının ürettiği yüksek hızlı elektrikli tren Sapsan, üzerinden geçerek daha kısa sürede yolcu taşımaya başladı. Örneğin onun yardımıyla Moskova'dan Nijniy Novgorod'a 3,5 saatte ulaşmak mümkün oldu. Gorki Demiryolunda her yıl 52 milyondan fazla yolcu seyahat ediyor. Rusya için bu yön uzun zamandır önemli bir ekonomik ve politik faktör olmuştur; güzergah boyunca tarihi şehirler yer almakta olup, yol boyunca geniş ormanları ve pitoresk manzaraları görebilirsiniz.
Hepimiz uzun zamandır futbol, hokey veya boks gibi sporlara alışkınız. Ve birçoğu benzer spor dallarındaki yarışmalara katılıyor. Ama aynı zamanda...
6.Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
.jpg)
Çin'in içinde 4980 kilometrelik sütunlu başka bir uzun demiryolu daha var. Liman kenti Guangzhou ile Tibet Platosu'nda bulunan kıtasal Lhasa'yı birbirine bağlar. T264 treni bu destansı yolculuğu 54,5 saatte kat ediyor. Rehberler yolculara pencerelerin dışında parlayan manzaraları üç dilde anlatıyor. Trende Tibet ve Çin mutfağını tadabileceğiniz 24 saat açık bir restoran bulunmaktadır.
Son yıllarda Çin, modern demiryolu ağlarının düzenlenmesinde dünyada lider konuma geldi. Çinliler en son inşaat teknolojilerini kullanıyor, sıradan arabalardan çok daha hızlı yarışabilen modern yüksek hızlı trenleri raylara koyuyor.
7. Yining-Şanghay (4.742 km)
.jpg)
2014 yılında Şanghay ile Yining'i birbirine bağlayan 4.742 kilometre uzunluğundaki yeni demiryolu güzergahında trafik açıldı. Yolcu trenleri bu yol boyunca hareket ediyor ve 32 durakta 7 Çin eyaletini ardı ardına geçiyor. Seyahat süresi 56 saattir ve bu süre zarfında yolcular Çin'in çoğunu geçerek, gerçekten çok fazla olan güzelliğine hayran kalma fırsatına sahip olurlar.
8. Urumçi-Guangzhou (4.684 km)
.jpg)
Çin'in kuzeybatı topraklarını güneydoğu bölgelerine bağlayan bu demiryolunun uzunluğu 4.684 kilometreydi ve bu demiryolunun aşılması 49,5 saat sürecekti. Burada çoğunlukla işadamlarını, politikacıları ve sadece Guangzhou'ya gitmek isteyen yolcuları taşıyan üç tren çalışıyor.
9.Toronto-Vancouver (4.466 km)
Kanada'da, VIA Rail trenleri Vancouver ile Toronto arasında 4.466 kilometrelik bir rota boyunca çalışmaktadır. Yol boyunca 66 durak yapıyorlar. Ancak Rocky Dağları'nın karla kaplı zirveleri, el değmemiş Kanada taygası ve çeşitli doğal cazibe merkezleri pencerelerin önünden geçerken, konforlu vagonlarda oturan yolcuların sıkılmasına gerek yok. Yolcular genellikle sadece manzaraya hayran kalmayı değil aynı zamanda geyik, geyik veya ayıları da görmeyi başarırlar.
10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)
.jpg)
Kıtalararası Amerikan otoyolu, Kuzey Amerika kıtasının karşıt taraflarında bulunan Los Angeles ve Chicago'yu birbirine bağlar. Bu rota devlete ait Amtrak tarafından işletilmektedir. Güzergahın uzunluğu 4.390 kilometre olup trenler ortalama 65 saatte kat etmektedir. Yolculukları sırasında 7 eyaleti geçiyorlar ve yol boyunca 40 durak yapıyorlar. Yolcuların rahatlığı için tren vagonları özel bir tasarıma sahiptir - sadece yanlarında değil çatısında da pencereler vardır.
Arazi ne olursa olsun her yerde demiryolları inşa edildi ve inşa ediliyor. En yüksek ve en tehlikeli otoyol, en uzun ve en kısa yol hakkında biliniyor.
En tehlikeli demiryolu
Birçok demiryolu hattı tehlikeli olarak adlandırılabilir ancak en tehlikelisi Arjantin'de bulunan yoldur. Adı Tren a las Nubes, yani "Bulutlara giden tren" anlamına geliyor. Yolculuk sırasında yol tünellerden, köprülerden, zikzaklardan, iniş çıkışlardan geçiyor. On beş saat süren güzergahta yolculuk yapan turistler, vagonların adeta bulutların arasından geçmesiyle korku yaşıyor. Tren sıklıkla yavaşlar ve kayar, bu da yolcuların endişelenmesine neden olan ek bir nedendir.Kanyonların kıyıları boyunca ilerleyen tren, kanyonları ağırlıksız gibi görünen çelik köprülerin üzerinden geçiyor. Yolculuğunu dört bin metre yükseklikte tamamlıyor. Güzergahın en meşhur yeri ise 1930 yılında inşa edilen antik viyadük. Yolculuk sırasında tren iki zikzaklı tırmanıştan geçiyor, yirmi dokuz köprüyü, yirmi bir tüneli ve on iki viyadüğü aşıyor ve birkaç kez üç yüz altmış derece dönüyor.
Arjantin'in en derin kanyonlarından biri olan ve derinliği yetmiş metreye varan yolculuk sırasında tren yolcuları histerinin eşiğinde. Tren, cılız köprünün üzerinden bitmek bilmeyen beş dakika boyunca ilerliyor.
En kısa demiryolu
Bu yıl Papa herkesin kendi demiryolunu kullanmasına izin verdi. Roma'daki istasyonu Vatikan'daki istasyona bağlayan bir yoldan bahsediyoruz. Bu demiryolu, Papa'yı Vatikan'dan Roma'ya ulaştırmak için 1934 yılında inşa edildi. Bunca yıl sadece şimdiki babanın kullanımına açıktı. Şimdi kırk avro karşılığında herkes kullanabilir. 
İstasyonlar arasındaki demiryolu hattının uzunluğu yalnızca bir kilometre iki yüz yetmiş metredir. Aziz Petrus Bazilikası'nın arkasından başlar ve şehir devletinin çeşitli simge yapılarından geçer - İkinci Vatikan Konseyi, Vatikan Bahçeleri, Sextine Şapeli ve çok sayıda müze.
En yüksek dağ demiryolu
Demiryolu rayları her zaman ovalardan geçmez. Çoğu zaman inşaatları dağlık bölgelerde, kanyonlarda veya denizlerin su genişliklerinde gerçekleştirilir. En yüksek dağ demiryolunun, Çin'in Qinghai eyaletinden Tibet Özerk Bölgesi'ne uzanan demiryolu olduğu düşünülüyor. Uzunluğu neredeyse iki kilometredir. 
Bu yolun en yüksek noktası beş bin yetmiş iki metre yüksekliktedir. Bu yükseklikte atmosfer basıncı normalin yüzde 40'ına kadar çıktığı için bu güzergahtaki trenler oksijen maskeleriyle donatılıyor.
Yüksek sıradağlar, ince hava, donmuş toprak gibi birçok engel nedeniyle inşaat birkaç on yıl sürdü. Qinghai-Tibet yolunun inşası sayesinde uzak eyaletler ekonomik kalkınmaya güçlü bir katkı sağladı.
Dünyanın en uzun demiryolu
Dünyanın en uzun demiryolu unvanı Trans-Sibirya Demiryolu veya Trans-Sibirya Demiryolu'na verilmektedir. Uzun yıllar boyunca bu yol uzunluk bakımından birinci sırada kaldı. Uzunluğu dokuz bin iki yüz seksen sekiz kilometredir. 
Rusya topraklarından geçen dev otoyol, kıtanın Avrupa kısmını Uzak Doğu, Urallar, Sibirya'ya bağlayarak güney ve batıdaki limanları birbirine bağlıyor. Trans-Sibirya Demiryolunun inşası, büyük bir ülkenin tekdüze sosyo-ekonomik kalkınmasına olan ihtiyaç tarafından belirlendi.
İnşaat 1891 yılında ilk taşın atılmasıyla başladı. İnşaatın sonu, Vladivostok ile St. Petersburg arasında demiryolu bağlantısının ortaya çıktığı 1904 yılı olarak düşünülebilir. Trans-Sibirya Demiryolunun açılmasına rağmen inşaat çalışmaları, ikinci hattın döşendiği 1938 yılına kadar uzun yıllar devam etti. Sadece demiryolları değil, aynı zamanda onların üzerinde çalışan trenler de muhteşem. Sitede su altı, en eski, en uzun ve diğer ilginç trenlerden bahseden bir web sitesi var.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun
Trenlerin yakından gözlemlenmesine yönelik şampiyonalar onlarca yıldır farklı şehir ve ülkelerde düzenleniyor. Amatörlerin ve profesyonellerin demiryollarının güzelliğini yakalama konusundaki hayranlık uyandıran coşkusu sayesinde, tarih bizim için film ve fotoğraf belgelerini korudu - "tuhaf" sıfatının oldukça uygun olduğu görkemli lokomotiflerden ve trenlerden geriye kalan her şey.
Geçtiğimiz iki yüzyıl boyunca sürekli olarak gelişmiştir ve tavizsiz bir seçim süreci yoluyla, tasarım ve işlevsellik açısından yalnızca en iyi örnekler başarıya ulaşmıştır. Son olarak güncellik açısından. Geri kalanlar bazen sadece tarih kitaplarının sayfalarında anı olarak ya da müze sergileri ve anıtlar olarak korundu. Alışılmadık derecede tuhaf trenlerin çoğu benzersiz işlevlerle donatılmıştır, bu nedenle bu mucize teknolojinin günümüzde insanlığın ihtiyaçları için kullanılmaması garip görünebilir.
Zırhlı trenler
Zırhlı trenler ilk kez Amerikan İç Savaşı sırasında (1861 - 1865) Dünya'da ortaya çıktı; General Joseph Hooker, askeri yolcuları sinsi düşmandan ve onun pusularından korumak için neredeyse 20 bin askeri taşımak için zırhla kaplı bir tren kullanmaya karar verdi. ateş ve metal püskürtüyor. Aynı sıralarda, kuzeyliler tarafından demiryolu platformlarına yerleştirilen silahlar Amerikan cephesinde başarıyla test edildi. Kısa süre sonra zırhlı trenler (AP) yalnızca insan gücünü değil aynı zamanda mühimmatlı silahları da taşımaya başladı.
Düşman süvarileri ve tankları, zırhlı trenler için özellikle tehlikeli değildi, ancak ilk askeri uçaklar için kolay hedefler oldukları ortaya çıktı ve genel olarak demiryolu hatlarını sökmek veya yok etmek için eğitimli bir kişinin gücü yeterliydi. Tehlikelere tepki olarak zırhlı araçlarda uçaksavar silahları ortaya çıktı ve trene, askerlerin sökülmüş olanlar yerine öğrendiği ve kurmayı bildiği yedek traverslerin ve rayların depolandığı tekerlekli bir depo eklendi. mümkün olan en kısa süre.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra havacılığın ve tankların hızla gelişmesi nedeniyle zırhlı tren modası ortadan kalktı. Sovyetler Birliği'nde bu devasa heykeller 1953'e kadar kullanıldı ve şık uzay 50'li yılların sonunda görünüşte sonsuza kadar tarihe karıştı, ancak Çin ile kötüleşen ilişkiler nedeniyle aniden yeniden canlandı. Bugün bile Rus demiryolu kuvvetlerinin hizmetinde olan dört zırhlı tren hâlâ hareket halinde. Bunlar, Kuzey Kafkasya'daki savaştan kalma sözde "özel trenler".
1929 - 1931'de Hitler öncesi Almanya'da teknik sihirbazlar "dünyanın en hızlı trenini" yaratmaya çalıştılar. Çalışmalarının sonucu, ünlü Alman zeplinine şaşırtıcı derecede benzediği ortaya çıktığı için "Rail Zeppelin" ("Schinenseppelin") adını alan fütüristik, kundağı motorlu bir arabaydı.
Deneysel Schinenzeppelin otomobili uçağa benzer bir pervaneyle donatılmıştı. Hafif (20 ton) ve hızlı tren, Mayıs 1931'de saatte 225 kilometre ile demiryolu hız rekorunu kırdı. Bu başarı 23 yıldır kesintisiz devam etti.
Demiryolu "zeplin", rekor kıran bir prototip biçiminde yalnızca tek bir kopya halinde piyasaya sürüldü. Shinenzeplinlerin çoğalması, kundağı motorlu pervanenin genellikle aşırı kalabalık olan istasyon platformlarındaki insanlara ne gibi zararlar verebileceğine dair korkular nedeniyle sekteye uğradı. Ek olarak, pervanenin konumu treni önemli ölçüde kısıtladı, geri dönmeyi, treni arabalarla uzatmayı ve ayrıca havalı arabayı yokuş yukarı kaldırırken sürüş torkunu korumayı imkansız hale getirdi. Sonuç olarak, uçak teknolojisini raylara indirmeye çalışan mühendis Krukenberg'in rakipleri, Almanlara daha az tehlikeli bir şey sunmayı başardılar ve pervane taşıyıcısı "Rail Zeppelin", 1939'da alüminyum uğruna söküldü. öfkeli Almanya'nın savaş uçağı yarattığı.
Atlı trenler
1804 yılında buharlı lokomotifin icadı, binlerce ve milyonlarca potansiyel demiryolu müşterisine hiçbir şey vaat etmedi. Güvenilir demir alaşımlarının fiyatı demiryollarının gelişimini zorlaştıracağından ilk modeller o dönemde yaygın olarak kullanılan dökme demir raylar için ağırdı. Her şey inanılmaz derecede pahalı ve bu nedenle herhangi bir iyimserlikten yoksun. Çünkü neredeyse herkes buharlı vagonlardan korkuyordu. Öyle oldu ki, buharlı lokomotiflerin az çok çalışan modelleri dünyada ortaya çıkmadan önce bile, dumansız at çekişini kullanan trenler kendini duyurmuştu.
Düzenli yolcu taşımacılığı yapan ilk atlı demiryolu 1807'de Büyük Britanya'da ortaya çıktı. Ancak iki yüzyıl önce, atlı arabaların bulunduğu basit bir demiryolu, İngiltere'de iki maden köyü arasında kömür taşımaya başladı. Arabaya taslak hayvan sürücüleri de eşlik etti. Yolun adı Wollaton Wagonway'di.
19. yüzyılın teknolojisiyle birlikte, saatte yaklaşık 10 kilometre hızla insanları taşımak için at çekişini kullanmak uygun hale geldi. Demiryolları kural olarak tek yönlü olduğundan ve birçok köşede demiryolu işçileri tarafından geliştirildiğinden, kargo taşıyan trenlerin resmi ve kaçınılmaz önceliği vardı. Bilet parasını ödeyen yolcular, vagonlardan inip toplu olarak biletleri raylardan çıkarıp tekrar yerine takmak zorunda kaldı.
Atlı trenlerin yerini yavaş yavaş buharlı motorlar aldı; 20. yüzyılın gelişiyle birlikte çok az sayıda atlı tren kaldı. Ancak yine de Amerika'nın Maine eyaletinin Douglas şehrinde tek araçlı atlı tramvay hizmetlerinden yararlanabilirsiniz. Alışılmadık toplu taşıma araçlarında, zamanımızda kötü hava koşullarında çalışmaya zorlanmayan 45 kişi var, bu nedenle Douglas atlı tramvayı yalnızca yaz aylarında çalışıyor.
General Motors Havayolu
Bu özgür düşünce mucizesi, 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir otomotiv endüstrisi devi tarafından, hızla gelişen sivil havacılığın rakipleri arasından sıyrılmak ve acele eden yolcuları caydırmak için hızlı lokomotiflere ihtiyaç duyan birkaç demiryolu şirketinin talebi üzerine tasarlandı.
General Motors'un 1956'da ürettiği tuhaf görünümlü "hava treni"ne büyük umutlar bağlanmıştı. Ünlü şık “araba” ve konsept otomobil tasarımcısı Chuck Jordan tarafından güzelleştirildi.
Aerotrain markası altındaki otomobillerin tasarımında neredeyse hiçbir yeni şey yoktu. Otomotiv uzmanları otobüslerden birkaçını alıp şasiyi değiştirdiler. Ancak aynı zamanda hava treni hızlı ve hafifti; tam yüklü durumdaki o zamanın buharlı trenlerinden iki kat daha hafifti.
General Motors, çeşitli demiryollarına sağlanan yeni taşımacılığın iki prototipini yayınladı. Test için şirketler. Hepsi teşhis konusunda hemfikirdi: Hava treninin motoru çok zayıf, bu da onun mümkün olan maksimum hıza ulaşmasına veya treni bir tepeye kaldırmasına izin vermiyor. Aynı zamanda lokomotifin onarımı bir yana bakımı da zordu. Trenin hafifliği, yolcuların pek de düzgün olmayan bir yolda sanki bir kamyonun arkasında gidiyormuş gibi hissettikleri acımasız bir şaka daha yapıldı. Prototipler 970 bin kilometre yol kat etmeyi başardı ve 1966'da iptal edildi. Bugünlerde otomobil devinin hava trenleri Amerikan müzelerinde hak ettiği dinlenmenin tadını çıkarıyor.
Jet treni "Kara Böcek"
Demiryolu taşımacılığı tarihine "Kara Böcek" takma adı altında geçen M-497 ürünü, lokomotifleri uçaklarda olduğu gibi dizel veya elektrikli çekişten jet çekişe dönüştürmeye yönelik bir deneyin buluşuydu. Black Beetle, 1966 yılında New York Merkez Demiryolu için tasarlandı ve montajı yapıldı.
Yolcu taşımak üzere tasarlanan Black Beetle, bir B-36 bombardıman uçağından iki kullanılmış jet türbinini aldı. Testler sırasında kimera lokomotifi, kırk yıl boyunca kırılmadan kalan 295 km/saat hız rekorunu kırdı.
New York demiryolu işçileri, Black Beetle kundağı motorlu jet arabasının muhtemel yüksek maliyetinden memnun değildi. Mucize trenin prototipi kullanılmış parçalardan yapılmış olmasına rağmen çok pahalı değildi. Ayrıca uzmanlar, M-497'nin içindeki rayların ve hassas ekipmanların durumunu test etti ve demiryolunda jet çekiş sisteminin kullanıldığı sonucuna vardı. ulaşım, ulaşımın kendisini yıpratır. Yani "Beetle" göründüğünden daha pahalı olacaktı. Sonuç olarak, alt tabaka olarak hizmet veren vagondan türbinler çıkarıldı ve araba 1984 yılına kadar normal motoruyla hizmet verdi, ardından bir hurda metal dağına dönüştürüldü.
