Motorun görevi tork yaratmaksa, şanzımanın bunu tahrik tekerleklerine aktarmada rolü vardır. Hangisinin - ön veya arka - motora bir şanzıman vasıtasıyla bağlı olduğuna bağlı olarak, araba önden çekişli veya arkadan çekişli olarak kabul edilir. Bu makalede, arkadan çekişin önden çekişten nasıl farklı olduğunu ve bu şemaların her ikisinin de avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu öğreneceksiniz.
Arkadan çekişli: tarihçe ve özellikler
İlk arabalar arkadan çekişli bir düzende üretildi. Bu, motorun, şanzımanın, arka aks şanzımanının, araba gövdesinin uzunlamasına çizgisi boyunca daha basit konumundan kaynaklanmaktadır. Bağlantının esnekliği kardan mili ile sağlanır.
Gövdesinde tekerlekli iki aks mili bulunan arka aks, kardan eksenine dik açılarda yerleştirilmiştir. Bu düzenleme için tam boyutlu bir dişli kutusu oluşturulması gerekiyordu. Yapısının karmaşıklığı, iki arka tekerleğin bağımsızlığında yatmaktadır: dönerken, iç kısım dıştan daha hızlı hareket eder.
Vites kutusunun çalışmasını görmek oldukça basittir: arka tekerleklerden birini bir kriko ile kaldırmak, motoru çalıştırmak ve vitesi takmak (ön tekerleklerin altına pabuçlar koyarak) yeterlidir. Asfaltta duran bir tekerlek hareketsiz olacak ve havada asılı bir tekerlek dönmeye başlayacaktır. Bu, torku arka aksın aks milleri arasında dağıtan diferansiyelin işidir.
Önden çekişli: cihaz ve popülaritesinin nedenleri
Motorun dönüşünü aktarma prensibi, dişli kutusu şaftı arkadan çekişe benzer: diferansiyel ve kardan şaftlı bir dişli kutusu gereklidir. Fark, bu bileşenlerin ve montajların yapıcı çözümünde yatmaktadır.
Önde gelenler olan ön tekerlekler, kontrol noktasının kendilerine daha yakın yerleştirilmesini talep etti. Bu, motor-şanzıman demetini ön motor bölmesindeki tekerleklerle aynı merkez çizgisine yerleştirmeyi mümkün kıldı. Motorun enine yerleşimi, mühendisleri güçlerini korurken daha kompakt bir motor ve şanzıman oluşturmaya yöneltti. Bu nedenle, 20. yüzyılın başında önden çekişli bir otomobilin ilk prototipinin ortaya çıkmasına rağmen, yalnızca geçen yüzyılın ikinci yarısında seri üretilmeye başlandı.
Şanzıman, böyle bir düzenlemenin dişli kutusu yapısal olarak arkadan çekişe benziyorsa, kardanlar arasında önemli bir fark vardır. Önden çekişli düzende, CV mafsalları veya açısal hızların bilyalı dişli kutuları yer alır. Kardan mafsalı iki serbestlik derecesine sahipse, CV mafsalları iki aks milini daha düzgün bir şekilde bağlar. Böyle bir mafsalın açısı, üniversal mafsalın aksine, sürtünme parçalarının aşınması olmadan ciddi bir şekilde 70 ° 'ye ulaşır. Ayrıca CV eklemleri, arabayı kontrol etmek için tekerleklerin dönüş açısını değiştirmenize izin verir.
İki tip sürücünün karşılaştırılması: avantajları ve dezavantajları
Düzenin detaylarındaki farklılıklara rağmen, motorun ön tekerlekler alanına yerleştirilmesiyle önden çekiş oluşturulur. Arkadan çekişli şema bu konuda daha esnektir ve motorun her yerde olmasını sağlar. Önden motorlu, ortadan motorlu (sürüş tekerleklerinin önünde) ve arkadan motorlu konfigürasyonlar vardır. Arkadan çekişin pratikte önden çekişten nasıl farklı olduğunu anlamak için güçlü ve zayıf yönlerini karşılaştırmak gerekir.
Arkadan çekişli tekerleklerin artıları
- Arka tekerlekten çekiş, ön tekerleklerin direksiyon açılarında daha az kısıtlama nedeniyle makinenin yüksek manevra kabiliyetine izin verir.
- Zeminde iyi stabilite: Tahrik çifti, ön çift tarafından döşenen yolda çalışır.
- Uzatılmış demet (motor, yönlendirilen ön tekerlekler ve önde gelen arka tekerlekler), kayma sırasında makinenin daha yumuşak bir şekilde kontrol edilmesini sağlar - sürüş çiftinin tuvalden kontrolsüz kayması.
- Dururken, gövde kütlesi geriye doğru aktarılır ve lastiklerin yola yapışması artar.
Dezavantajları
- Arka tekerlekten çekiş, kaymaya daha yatkındır.
- Böyle bir şema, vücudun küçültülmesine izin vermeyen daha büyük bir çalışma hacmi gerektirir.
Önden çekişli sürüş sorunları
- Motor bölmesinin önündeki konsantre kütle (motor, vites kutusu, dişli kutusu, aks milleri, CV mafsalları), gövde üzerinde orantılı ağırlık dağılımını hariç tutar.
- Duruştan hızlanma, genellikle vücut ağırlığının arkaya aktarılması nedeniyle kayma ile meydana gelir.
- Patinaj yaparken, ön tekerleklerdeki direksiyon ve sürüş fonksiyonlarının kombinasyonu nedeniyle aracı yolda tutmak daha zordur.
Avantajlar
- Bu düzenleme, arabayı ıslak zeminde daha geçirgen hale getirir: arabayı yedekteymiş gibi sürükler ve arkadan çekişli olduğu gibi önündeki tüm ağırlığı itmez.
- Önden çekiş, araca daha az ağırlık, ünitelerin düzeninin kompaktlığını verir, bu da gövdeyi yerleşimin iki ve hatta tek hacimli varyantlarında değiştirmeyi kolaylaştırır.
- Makinenin hem hız hem de yön kontrolünün ayrılmaz bir kombinasyonu, direksiyon simidini daha iyi "hissetmenizi" sağlar.
Modern teknoloji, ön ve arka tahriklerin birçok zorluğunu telafi eder, bu nedenle seçim genellikle makinenin yeteneklerine değil, kullanıcının kişisel zevkine bağlıdır.
