Kendiniz için bir araba seçerken, genellikle bir VAZ gibi önden çekişli arabalara rastlayabilirsiniz. Bu tasarımın özellikleri nelerdir, başka hangi firmalar tercih ediyor ve neden?
İlk önden çekişli araba ve modern temsilciler
Böyle bir arabada, motorun ürettiği tork ön tekerleklere iletilir, yani önde giderler. Bugün, hemen hemen her üreticinin listesinde böyle bir cihaza sahip bir araba var: bu Mercedes, Audi, Renault, Skoda, Citroen, Volkswagen, peugeot, toyota, genel olarak, bu liste çok uzun bir süre devam ettirilebilir. Ve tüm bu arabalar bizim tarafımızdan iyi bilinir ve her gün şehrin sokaklarında bulunur.
İlk önden çekişli araba 1897'de Graff kardeşler tarafından yaratıldı. Bu etki, her eksende bulunan en yaygın evrensel mafsallar nedeniyle sağlandı. Bu ilk deneme versiyonuydu, daha sonra bu tür bir sürücü, 1920'de ABD'de yarış arabalarını monte ederken gelişimini buldu.
Bugün, seri üretimdeki en güçlü önden çekişli araba güvenle çağrılabilir. Ford Focus... Gücü 305 hp'ye ulaşıyor ve tork 440 Nm kadar.
Önden çekişli bir arabanın şanzımanı nasıl çalışır?
Önden çekişli bir aracın şanzımanı aşağıdaki ana parçalardan oluşur: tork ve gücün tekerleklere yeniden dağıtılmasını ve iletilmesini sağlayan; şanzıman ile motorun kendisi arasında bir bağlantı olmadığı veya olmadığı için debriyaj; ve tahrik milleri.
Şanzımanın en önemli unsurlarından biri, ana dişli ile birlikte şanzımanda bulunan önden çekişli diferansiyeldir. Tüketiciler arasında torkları değiştirmek, iletmek ve dağıtmak ve gerekirse farklı açısal hızlarda dönüşlerini sağlamak için gereklidir.
Ek olarak, araç veri cihazının ayırt edici bir özelliği, torkun diferansiyelden ön tekerleklere iletilmesini sağlayan eşit açısal hızlarda menteşelerin varlığıdır. Çoğu zaman, iki iç diferansiyele bağlı ve iki dış tekerlekler üzerinde bulunan dört pivot kullanılır. Bu CV mafsalları arasında tahrik milleri bulunur.
Önden çekişli arabalar - davranışsal özellikler
Bu tür makinelerin ana avantajları aşağıdaki gerçekleri içerir.:
- önden çekişli bir arabanın cihazı, yolcu bölmesinin kullanılan alanını önemli ölçüde artıran bir kardan milinin olmadığını varsayar;
- üretim maliyeti, klasik yerleşimden çok daha düşüktür;
- az sayıda tahrik ünitesi, enerji kayıpları ve güvenilirliği üzerinde en iyi etkiye sahiptir;
- daha etkili frenleme.
Ancak bu kadar açık avantajlara rağmen, bazı dezavantajlar kayda değer:
- önden çekişli bir arabada viraj almak biraz zor olabilir, çünkü tekerleklerin açıları menteşelerle sınırlıdır;
- ani hızlanma tekerlek kaymasına neden olabilirken, motor itişi arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlara göre çok daha az oranda gerçekleşir;
- buzlu koşullarda ve ayrıca ıslak yol yüzeylerinde önden çekişli bir arabanın arka aksının olası kayması, ancak hizalaması arkadan çekişli bir arabadan daha kolay olsa da;
- bazı durumlarda direksiyon simidine gaz eklenmesi sırasında reaktif bir kuvvet iletilebilir, elbette ellerden kaçmaz, ancak oldukça güçlü bir şekilde seğirir;
- sürüş tekerleklerinin düşük çekişi, özellikle yokuşlarda geçiş kabiliyetini en iyi şekilde etkilemez. Bu durumda, önce ön tekerlekler sıkışır ve sonra araba tamamen çaresiz kalır. Sahipler
