1974'ten itibaren Corolla modeli ve bu gün dünyanın en çok satanlarından biridir. Başarısının sırrı nedir? Cevap basit - özlü görünüm ve geleneksel Japon kalitesidir. Vücut, Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü (IIHS) ve Avrupa Komitesi (Euroncap) arasındaki kaza testlerinin sonuçlarını doğrulayan güvenlik açısından mühendisler tarafından iyi gelişmiştir.
Resimler oldukça incedir ve zamanla, çizikler ve cipsler aktif olarak görünür. Dahası, hasarın metale geldiği yer, harekete geçilmezse çiçek açabilir. Her ne kadar 150. vücudundaki Corolla'yı çürütse de, zor bulunamazsınız.
Corolla üzerindeki en yaygın motor, 1.6 litre hacimli bir 1ZR-FE ve 124 HP kapasitelidir. Modern motorlar arasında oldukça güvenilir olarak kabul edilir. Kapitalk yapmanın imkansız olduğunu, piston tamir boyutları olmadığını, bir blok ince duvarlı olduğunu belirtmekte fayda var. Doğru, bazı sahipler onu kehanet etmeyi başardı.
GRM - Zincir Sürücü, sadece değiştirme 150.000 km zorunlu olabilir. Paralel olarak yıldızları değiştirme ihtiyacı olduğu ve yalnızca Ucuz olmayan Faz Öğrenci Meclisi ile değişmeleri için karmaşıktır. Ayrıca, birinci ve ikinci silindir arasındaki kafaların contası genellikle kavrulur.
Küçük dezavantajlardan - otomobilin lansmanında lansmanıyla ilgili sorunlar olabilir.
Mekanikte veya klasik bir AISN makineli tüfekle bir araba satın aldıysanız, yayınlarla ilgili herhangi bir sorun bulunmamaktadır. Ancak arabayı robota getirirseniz, muhtemelen operasyondaki sorunlardan kaçınılmaz. Bir yandan, bu sadece elektronik kontrol ile aynı mekaniktir. Diğer tarafta, özellikle elektronik kısım tarafından ve sorunu bekleyebilir. En iyi ihtimalle, kutunun başlatılmasını yapmak mümkün olacaktır. Bireysel unsurlarının, örneğin aktüatörün en kötü onarımı veya değiştirilmesi. Ek olarak, debriyaj düğümünün erken birikintileri oldukça mümkündür.
Zayıf yerlerin alt takımında, direksiyon rayı ve direksiyon kolonundaki ara şaft olarak kabul edilir. İlk sorun floroplast burçları kullanılarak çözülür. İkincisi, ara milin temizlenmesi ve yağlanmasıdır.
Aksi takdirde, şasi üzerinde kritik bir sorun yoktur, ılımlı operasyonlu unsurlarının çoğu 100.000 km'den fazla geçebilir.
Bu yarışa yaklaşmasına rağmen, stabilizatör burçlarının yerini almanız istenebilir.
Salon, görünüm ve çağdaş yıllardır hoş. Ancak plastik sertdir, bu yüzden buradaki kriketler genellikle bir fenomendir. Sorun, tamamen veya kısmen kabinin boyutlandırması ile çözülür.
Bu arabanın büyük artı, yıldan yıla fiyatta küçük bir fiyatta kaybedilmesidir. Ancak bu, bu sınıfın yüksek fiyatları açısından, kullanılmış bir araba alırken aynı anda eksidir.
Büyük bir dezavantajı bir buhjaevidir. Bu bağlamda, araba eski modele çok daha düşük değildir - Camry.
"Uluslararası" Vücut "" E150 "nin popüler Tyoto Corolla Golf Sedan, 2006 yılının sonunda Pekin'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda resmi bir çıktı yapıldı, sonra hemen Avrupa pazarına ulaştı.
2009 yılında Japonlar, bir iletimin "reformu" yürüttü ve 2010 yılında arabayı daha ayrıntılı olarak güncellediler - "canlandırıcı" görünümü, iç kısımda küçük rafinetler yaptı ve güç gamını yeni bir ana birimle seyreltildi. Böyle bir biçimde, dört kapılı model 2013 yılına kadar yapıldı, bir sonraki üreticiye, onbirinci nesil.
"Onuncu" Toyota Corolla güzel ve anlamlı görünüyor, ancak dış vahşilik ve uyum açıkça eksik. Klasik üç hacimli otomobil gövdesi, pürüzsüz ve yuvarlak çizgiler, büyük tamponlar ve modern aydınlatmayı gösterir.
Onuncu neslin "Corolla", Avrupa sınıflandırması üzerindeki C sınıfı temsilcisidir: 4545 mm uzunluğunda, 1470 mm yüksekliğinde ve 1760 mm genişliğindedir. Dört terminalin tekerlek tabanı 2600 mm'de döşenmiştir ve zemin boşluğu 150 mm'dir. "Savaş" durumunda, makine değişikliğe bağlı olarak 1300 ila 1380 kg arasında ağırlığındadır.
Toyota Corolla E150'nin iç kısmı bir duygu fırtınasına neden olmaz - her şey basit, herhangi bir tasarımcı söyleme, ancak düzgün ve verimli bir şekilde. Rölyef direksiyon simidi altta hafifçe tutulur, dalgalı vizörün altında güzel ve bilgilendirici bir "araç seti" var ve merkezi konsolun merkezlenmesi mütevazı bir teyp kaydedici için "Alacakaranlık" için "Alacakaranlık" idir. - Arabanın dekorasyonu mizadışı değil.
Ön yerlerde "Corolla E150" rahat, ancak zayıf gelişmiş bir yan profilli ve yeterli ayar aralıklarına sahip birkaç amorf sandalyesi vardır. İkinci koltuk sırası üç kişi için geniştir, bacaklarda iletim tüneli yoktur ve sadece iki bardak tutacağı ile katlanır bir kolçak listelenmiştir.
"Onuncu" toyota Corolla'dan bagaj bölmesi geniştir - "yürüyüş" durumunda 450 litredir. "Galeri" nin arkası, uzunluğun taşıyıcılığı için fırsatlar açan bir çift parça tarafından katlanır.
Bagaj nişinde (yükseltilmiş zemin altında), teslimat seçeneğine bağlı olarak, "tek" veya "çıkış" yerleştirilir.
Özellikler. Rus pazarında, yükselen güneşin ülkesinden üç hacimli bir model, 16 valf THM tipi DOHC ve ardışık bir dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi olan iki dört silindirli benzin "atmosferik" ile sunuldu.
- "JR." seçeneği, 3800 Rev'de 6000 Rev / dak'da olağanüstü 101 beygir gücü, olağanüstü 101 beygir gücü ve 3800 devir ve 6 vitesli mekanik şanzıman içeren bir bağlanma. Böyle bir arabada kabul edilen ve yüksek hızlı kayıtlar kesinlikle teslim edilmeyecektir: Noktadan 100 km / saat'e hızlanma 13.1 saniye sürer ve "maksimum hız" 180 km / s'dir. "Pasaporta göre", dört kapılı, kombine hareket koşullarında 5.8 litre benzin gerektirir.
- Kapakların 6000 RT / dakikada 124 "at" ve 5,200 rpm'de 157 nm tork olduğu 1,6 litre olan "Flaunt" olan "Flaunt" sürümleri. 6 vitesli bir "mekanik" veya 4 bantlı bir "makine" ile toplanır. Kararıya bağlı olarak, 10.4-11.9 saniye boyunca, Sedan ilk "yüz" olarak değiştirir, zirve 183-192 km / s / saat kazanır ve ortalama olarak 6,9-7.2 yakıt litre kullanır.
Onuncu "serbest bırakma" TOYOTA COROLLA, bağımsız bir ön ve yarı bağımsız arka süspansiyonla (MacPherson rafları ve bir büküm kirişi) ön tekerlekten çekiş platformunda "yeni MC" üzerine inşa edilmiştir. Japon sedan diskinin tüm tekerleklerinde (ön aksdaki havalandırma ile) fren mekanizmaları, kilitleme önleyici sistem (ABS) ile birleştirilir. Araba, bir elektrikli amplifikatörü entegre eden bir rulo direksiyon ile cephaneliğindedir.
Arabanın avantajları, sağlam bir görünüm, ergonomik bir iç, iç mekanın yeterli bir stoğu, güvenilir bir tasarım, enerji yoğun bir süspansiyonu ve iyi bir ses yalıtımı olarak kabul edilir.
Ayrıca dezavantajları - düşük güçlü motorlar, zayıf hoparlörler, en iyi kafa aydınlatması ve kabinde "cırcır böcekleri" değildir.
Fiyat:% s. 2016'nın başlarında, Rusya'nın ikincil piyasasında "E150" vücudundaki "Corolla", 350.000 ila 700.000 ruble fiyatında sunulur (böyle bir varyasyon, çok sayıda teklif nedeniyledir), üretim yılına bağlı olarak, Teknik Durum ve Komple Setleri.
C sınıfı arabalar arasında kullanılan bir sürümü arayışı içinde, Toyota Corolla'nın ilk fiyatını ne kadar yavaş kaybeder. Her şeyden önce, bu, yıldan yıla orijinal devletinin modelinin korunmasının nadir görülen özelliği ile açıklanmaktadır. Her nesille, beşinci ile başlayarak, "Japonca" ün kazandı. Bununla birlikte, onuncu nesil (E-150) 2006 mutlak ideal için bile hala uzakta. Corolla ve "Çocuk Hastalıkları" ve canlandırılmış kampanyalar. Ve kötü huylu "robotlar", sahibinin müreffeh varlığına müdahale eder.
Tarih
1991-1997 in.
2001'den beri
2006'dan 2013'e kadar
Toyota Corolla ilk olarak 1966'da gösterildi. 60 "kuvvetlerde 2 kapılı Sedan'ın küçük bir arka direksiyonlu tahrikti. 1987'nin altıncı kuşağına, model zaten duyuldunIVA güvenilirliği için otorite. Ancak, her zaman için motor üretimi daha güçlü 192 HP Model sahip değildi. Ek olarak, Corolla her zaman evrim değiştive dikkatlice.
BULAŞMA
Şanzıman hakkında konuştuğumuzdan, en "hasta" yeriyle başlayacağım - robotik bir şanzıman. Eski iyi hidroavatomat yerine, Corolla E-150 Sedan'ın sahipleri ve Auris Hatchback motoru 1.6, diğer sürümlere monte edilen aynı 5 vitesli "mekaniği" önerildi. Bu durumda, dişli ve debriyaj preslerinde sadece bir değişiklik, bir dizi elektrik motoru ve özel bir programa sahip bir kontrol ünitesi (firmware) yönelir.
Tanıtılan yenilik şirketi Toyota, bu kadar kusurlu olduğu ortaya çıktı, eğer tüm olası sorunları ve anahtarlama mekanizmaları ile ilgili hoşnutsuzluk sahiplerini anlamaya çalışırsanız, o zaman bir makale yazabilirsiniz. Biri, transfer edildiğinde "mastürbasyon" sevmedi, diğerleri ortadan kayboldu, "başlangıçta yardım" olarak adlandırılan ve üçüncüsü ve üçüncüsü "nötr" ve "vites" de gösterge panelinde yanar. Bütün bunlar, aktüatörün yerini almak, debriyaj veya yazılım sürümünü güncellemek için satıcıya hızlı bir ziyaret belirtisidir.
Supercharged yolculuğun, debriyaj ömrünü kilometre sayacı üzerinde 130 bininci bir işarete kadar uzatabildiği bilinmektedir. Örneğin, değiştirilirken gaz alabilirsiniz veya her zaman manuel modda hareket edebilir, bir kez daha durmamayı deneyin. Sadece burada Toyota markasının sevenler basitlik ve güvenilirliğe alışkındır, bu nedenle bu doğruluk ihtiyacı "Bayonets'te" algılandı. Çok sayıda talepte, 2008 yılında, Corolla E-150 iletim zinciri eski iyi hidroavtomat döndürdü ve 2010 yılında, bir restyling ile birlikte, uzun zamandır beklenen bir olay olmuştu - kötü huylu "robot" kaldırıldı.
Kendilerini her zamanki, test edilmiş zamanlar, mekanik şanzıman ya talihsizliklerin de kederi bilmiyorlar. Sadece yağ, düzenlemeler tarafından belirlenen zaman sınırlarında ve debriyaj sepeti - her 150-200 bin km'de bir kez değiştirilir.
Bariz zayıflıkların "otomatı" da algılanmadı. Ancak, kullanılmış bir model alırken, güçlü sarsıntıların yokluğuna dikkat etmeye değer.
Şanzımanlar yeniliklerden terk edildiyse, yeni, daha mükemmel 1.6 litre motor (1ZR-FE) uzun süre geldi. Üreticinin, su pompasının tasarımı (pompa), yapışabilecek ve akışı yapabilecekleri dışında düzeltmek zorunda kaldı. Bu düğümü bağımsız olarak değiştirmeye karar veren sahipleri, genellikle görevle hızlı ve başarılı bir şekilde başa çıktı. Ayrıca yağ basıncı sensörünün sızması olguları vardır, ancak burada bir kural olarak, yeterli derecede askı var.
Başka bir zayıf nokta, jeneratörün kasnasıydı, motorun pürüzsüz çalışmasını nispeten küçük akıntılarla tatsız seslerle kesebilirdi. Bununla birlikte, bu tür sıkıntılar çok daha az kaydetmiştir ve reddedilen termostat ve basitçe sistematik hataların tablosunu kapatır.
MOTOR
Corolla Montajlarının ve Agregatların güvenilirliğinde önemli bir rol oynamıştır. Örneğin, motorlar 300 bin km'lik sermaye yatırımları olmadan "yürüyebilir". ve dahası. Aynı zamanda, sözde "zayıf yerler" olarak adlandırdılar. Selefin podka alanından taşınan zaman testi motoru 1.4 (4zz-Fe) hakkında ne söyleyeceğiniz. 2008 yılında, 1.33 litrelik bir birim tarafından değiştirildi. Bu tür kopyalar popülerliği seçmedi. Bu arada, burada flaws arayışı içinde balıkçılık bilmece işe yaramaz. Yapılması gereken her şey sarf malzemelerini değiştirmek, sıvı seviyesini izlemek ve motordan talep etmemek imkansızdır.
SÜSPANSİYON
Corolla süspansiyonu hakkında çok konuşmanıza gerek yok. Ön McPherson ve arka elastik kiriş, sadece kursun pürüzsüzlüğünü değil, aynı zamanda geleceğe de güven. Bu, özellikle "Daha Fazla AME" tekniğini denemek için dokuzuncu nesilde şanslı olanlar tarafından bilinir. Araba, Kıskanılabilir Dayanıklılık Şasi gösterdi. Onuncu nesil, eski düzenini, tamamen geleneksel nitelikleri kabul etti. En "darboğazlar", 70-100 bin km'in kilometresine teslim olan stabilizatörün burçlarıdır. Diğer tüm elementler, kaynak daha da sağlamdır ve doğrudan sürücünün doğruluğuna ve seçiciliğine bağlıdır. Sadece ön göbek rulmanlarının, arkadan daha sık yerine getirilebileceği bilinmektedir. Esas olarak 150 bin kilometreden daha erken olmamaktadır. Ve birçok amortisör tarafından öğretilir ve daha fazlası.
Direksiyon
Bu bal deposundaki katranı bir kaşık atmak, güçlü yüklere maruz kalan direksiyon mili ve haçlar olabilir. Kabin içindeki ilk vuruşlar genellikle oluklu eklemin olağan sıkılaştırılmasıyla ortadan kaldırılır, ancak gelecekte yeni parçalar yüklemek gerekebilir. Direksiyon rafı, katı çalışmalara dayanabilir, yalnızca periyodik olarak aşınma plastik manşonunu değiştirmesi gerekecektir.
Fren mekanizmaları Düzenleyici hizmete ek olarak, kılavuz kaliperlerinin zamanında kaydedilmesini gerektirir. Küçük şeyler, değil mi?
Elektrikçi
Elektrikçi Corolla, çoğu durumda, sürprizler sunmaz. Bırakılan lambalar, elbette sayılmaz. DOĞRU, Olaylar, erimiş sigorta kullandığında, fan sobalar, silecekler, gözlük ve diğer yan ekipmanlara enerji verilirken erimiş sigorta yapıldığında kaydedildi. Koruyucu elemanın geri dönüşü, anlaşılır, sorunu çözdü.
Üreticinin hemen düzeltmek için acele ettiği başka eksiklikler vardı. Örneğin, robotik bir dişli kutusunun ruhundaki inceleme kampanyasına ek olarak, Toyota müşterilerini bir hızlandırıcı pedal amplifikatörünü değiştirdi.
Salon
Kabinde zor bir şeye çarpmak için. Günlük kullanımdaki maksimum, taleplerine bakılmaksızın, BARDAC veya CENTOR CONSTOLE ALANINDA BAŞLANGIÇ "CRICKETS" olduğu maksimum. Standart yöntemler Yardım - silikon gres veya kısmi boyutlandırma.
VÜCUT
Kırık parçaların yokluğunda, Corolla Vücudunun korozyonu ile savaşmanız gerekmez. Derin cipsler bile yıkıcı reaksiyonlara neden olmaz. Paintwork, çoğu sınıf arkadaşı gibi, oldukça yumuşak, bu yüzden görünüşü korumak için periyodik parlatma - incinmez. Vücudun ünlü "yaraları" dan, ön tamponda hafifçe sabit bir ızgaraya, ayrıca temiz bir temyiz başvurusu gerektiren bagaj kapağındaki çubuğa sahiptir.
Sonuç
Gördüğümüz gibi, günlük kullanımda Toyota Corolla basit kaldı ve seçici değil. Otomobilin olumlu izlenimleri sadece dikkatli hata ayıklama gerektiren şüpheli yenilikleri bozdu. Eğer şirketteki motorun kusurlarını başarılı bir şekilde başarılı bir şekilde başa çıkartırsak, daha sonra açıkçası "Ham Robot" ile Japonlar, onları mütevazi olmaya zorladı, Volkswagen'in DSG'siyle mülkiyet tecrübesini hatırlatıyor. Tüm bu hikayede büyük bir avantaj, rijitalize kampanyaların kütlesinin yanı sıra, bayilik kalitesinin kalitesiydi. Neyse ki, Toyota, çelik itibarını ve müşterilerin cam sinirlerini ele aldı.
Bu nedenle, "Unhappy" Corolla'nın bazı özellikleri nedeniyle, birkaç öneri hala gelecekteki bir alıcıdır. İlk olarak, mümkünse, tüm omuzu harcayan, manuel bir kutu veya "makine" tercih eden "robotu" terk etmek daha iyidir. İkincisi, sıvıların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi için katı düzenlemeleri ihmal etmeyin. Bir motor ve yapılandırmayı seçerken kendinizi sınırlamanız gerekmez. Güç ünitesinden ve donanımlarından bağımsız olarak, modifikasyonların bakım maliyeti benzer olacaktır.
Çoğunlukla, alımın fizibilitesi hakkında değil, başında bir soru ortaya çıkıyor, ancak "toyovots" marka itibarını korumaya devam edebilecek mi? Değilse, Toyota otomobillerinin bu tür fiyatları haklı göstermek ve soyu tükenmiş türler kaçınılmaz olacaktır. Ancak kafada, böyle bir senaryo bir şekilde uymuyor, eski standart hala işgal ediliyor. Ve onuncu nesilin Corolla'ya bakıldığında, bu ideal sadece orada güçlendirildi. Dahası, hala bilinçli bir şekilde, tanışmaların ve diğer sahiplerinin yanı sıra, kişisel deneyimlerin yanı sıra, tanıdıkları ve diğer malların incelemelerinin sonuçlarını gerçekleştirir.
Bu sefer en popüler modifikasyonlarla sınırlı olmamaya karar verdim, ancak piyasadaki tüm çeşitliliği görmek için. Bugün sadece bir "robot" olan bir arabayı görmeyeceğiz, ancak resmenimizin satılmadığı çok nadir bir dizel versiyonu bile göreceğiz.
Öyleyse, hangi sürprizler E150'nin vücudundaki Corolla'yı engelleyebilir? Bu Toyota'nın ilk "kötülüğü" bir robotik kutusu C50A'dır. Sabit bir üçlü gibidir: yapar, ama düşünmeden yapılır. Bu nedenle, şanzımanlar aniden, keskin ve kesin olarak değişmez. Ona alışkın olan insanlar olduğunu söylüyorlar. Ama tam olarak değil. Özellikle çok eğlenceli, bu "robot", sahibine, nötr ve "çöplükten" geçiş yaparken veya buzlanma yolunda bir hataya geçer. Daha fazla C50a, bazen aşırı ısındığını ve kısa bir süre için çalışmayı bıraktı. Ancak bu harika mekanizmanın iyi bir tarafı var: bu neslinin restyled köşelerinde yokluğu. Öyleyse iki haftalık bir makine istiyorsanız, tam olarak, normal bir U341E makinesi vardı, burada zaman zaman, basit ve güvenilir bir dört adıma (normal bir U341E makinesi) olduğu gibi, tam olarak dinlenme Toyota'yı aramanız gerekecektir. Sevdiğimiz gibi).
Motorlar Genel olarak Corolo şanslıydı. Çok seçici olmak için, 1,6 veya 1,8 litre 1ZR-FE serisi seçmek daha iyidir. Daha küçük bir hacmin diğer tüm motorları da oldukça iyidir, ancak Corolla için biraz zayıflar.
Dizeller, daha önce de belirtildiği gibi, zor, ama bazen satışa ortaya çıktıklarını bulurlar. Bu tam olarak "sonsuz" araba! Ve bunun kırılmaması için değil, ancak bununla birlikte neredeyse imkansız olduğu için sahibinize güçlü bir şekilde bağlı olduğu için (kimse satın alamaz). Tek avantajı çok küçük bir tüketimdir. Doğru, beygir gücü sadece 90 var.
Öyleyse 600 bin karşılaşabileceğimiz şeye bakalım. Ve kurgu ile başlayalım ...
"Kendini aptal bir aptal aramak ..."
İlk bakışta, her şey yolunda: 2008 arabası olan 1,6 litrelik motorlu ve 420 bin ruble için bir robot. Ama burada kilometre gerçekten muhteşem - 37 bin kilometre.
Görünüşe göre, yıllık, sahibi 3.7 bin ... Ekonominin aslında! Ya da sadece şişirme girişimi. O, pistte olmasına rağmen sahibinde servis defteri yoktur. Ancak, genellikle olduğu gibi, "Moped benim değil, sadece duyuruyu verdim." Kilometrenin gerçeğinin kanıtı olarak, petrol değiştirme konusundaki kaputun altındaki etiketi yönlendirir. Geçen yıl değiştiğini söylüyor, bir dahaki sefere 42 bin kilometrelik koşu ile yapmak zorunda kalacak. Bütün bunlar "teşekkür ederim, seni geri arayacağız" kadar ikna edicidir. Gazprom personel departmanı uzmanından.
Satıcının tüm canavar yatağı bir kafa ile salon verir. Fiberglas Parlatıcı Düğmeleri, direksiyon anahtarlarında, kapağın kapağının bir kapağının bir saatinde, konut ofisinden aşınması. Park freni kolu, direksiyon simidi, plastik kapılar, hatta pedalların durumu bile, ipucu ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Peki, vücut nedir? Ama neredeyse sırayla. Sadece arka sol kanat ve gövde kapağı yeniden boyanır.
Ancak, maalesef, LKP TOYOTA, uzun ömürlü kayıtları yapmaz. Eğer denerseniz, ilkel korozyon birçok yerde bulunabilir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tüm yerler için geleneksel ek olarak (kemerler, eşikler, köşeler ve kapıların dibileri), yine de metal panellerin ve plastik tamponların eklemlerini kontrol etmektedir. Birbirlerini ovalarlar ve temas noktalarındaki kanatlar paslanmaya başlar. Salamks koltuklara bakın: Ayrıca burada sık sık paslanıyorlar, neden o zaman korozyonu ve zeminlerde bulabilirsiniz.
Şimdi soru şu ki: bir araba 37 bin kilometre ile nasıl gidiyor? Dürüstçe söyleyeceğim: motor bir saat gibi çalışır.
Ancak buradaki "robot" gerçekten şanzımanı zorlaştırır. Debriyajın başlatılmasını yapabilmeniz mümkün olsa da, hatta satıcının kendisinin gerekli olduğu yerine, ancak takdir edilmesi mümkün olsa da ... üç bin ruble! Ne söylemeliyim ki ... arabayı "robot" üzerine kıpırdatmaya çalışmayı nereden nadir bir kilometre ile nadir görmeyi anlamadım. Başka biri görülüyor mu?
Bir Connoisseur vardı!
Bu arabaya sadece 1,4 litrelik dizel 1nd-TV'sine ilgi görmek için gittim. 2009'un arabası için, MCPP ve 114 bin kilometrelik kilometre ile 510 bin ruble talep edilmektedir.
1 / 2
2 / 2
Dışa doğru, çok layık görünüyor. Ne yazık ki, tüm sorunlu yerler yeniden boyandı ve 400 mikron için yer alan yerlerde LCP katmanı.
1 / 2
2 / 2
Ama burada başka bir sürpriz buluyoruz: Araba ön sağ kanat tarafından değiştirildi, böylece bir boya tabakası, geçmişi tamamen sorunsuz bir şekilde göz önünde bulundurmanın bir nedeni yok. Burada cıvataları lastik fişlerle verdiler: süreçler eşit şekilde parçalandı ve onarım sırasında verilenler, LED kauçuk, taze boya emdi. Dahası, araba farklı farlara sahiptir: Sağ - Hella, sol - Koito. Hep birlikte, kazadaki arabanın hala ziyaret ettiğini söylüyor.
 |
 |
Salon iyi görünüyor ve kilometre çok fazla bükülmedi. Kapağı dümenden çıkarmak zorunda kalırsam bükülmediğini söyleyebilirim. Ve genel olarak, bir dizel motor için, kilometre şüphelidir: genellikle bu tür motorlar çok sürecek olanları seçer. Aksi takdirde, böyle nadir bir motorla yüzleşmek mantıklı değildir.
Ancak motora şikayet yok. Ancak bu, bu motorla herhangi bir dizel corolla'yı güvenle satın alabileceğiniz anlamına gelmez. Burada, ilerleme başlangıçta çok iyi motoru mahvettiğinde sadece durumumuz var. Başlangıçta, Bosch'un iyi yakıt ekipmanı oldukça iyi bir yakıt ekipmanıydı, nedense, bazı nedenlerden dolayı denso ürünleri ile değiştirildi. Ve örneğin, hiç kimse denso nozullarını tamir etmek istemiyor, bu yüzden değişmeleri gerekiyor, bu da çok ucuz değil. Sonra daha da kötüleşti: nozullar pugeelectric oldu ve 2008'den beri bu dizel motorlar bir karter filtresi ile sofistike edildi.
Bu nedenle, 2002'den 2004'e kadar yılın yılının bu motorları çok canlı, daha sonra Corollah'da, bunlar artık sonsuzluğa sahip olan bu dizel motorlar değil. Bununla birlikte, ortak raylı sonsuz dizel motorlar, özellikle 300'den fazla bin kilometreyi sürdürmeyi beklerseniz, prensipte bulunmaz. Gerçekten istiyorsanız, kasayı kaldırabilir ve nozullara bakabilirsiniz. Boshev'tilerse, o zaman risk alabilirsiniz. Ama buna değmez.
Sonuçta, bu en önemlisi, dizelör satmak çok zordur: bir uzmanı aramanız gerekir.
Üstte!
Bir sonraki araba tam kümeyi memnun ediyor. İklim kontrolü ve yenilmez erişim de dahil olmak üzere bu Toyota'da olabilecek her şey var. Motor - 1.6 L, kutu robotiktir, ancak "otomatik" reklamda mütevazı belirtilmiştir. 2007 yılının yayınlanmasını, 150 bin kilometre tam olarak yarım milyon ruble ile yayınlanmasını isterler.
Burada hemen ön tamponun düzensiz bir boşluğunu görüyoruz.
1 / 2
2 / 2
Doğru, Shtalavka hiçbir yerde değil, bu yüzden büyük olasılıkla onarımlar kozmetikti. Bununla birlikte, sadece en iyi çalışma koşulları nedeniyle aktif olarak paslanmaya başladığı gerçeğinden dolayı boyadıkları bir şansı var. Her yerde olabileceği korozyonu aramak için bir anlam var. Hatta yavaş yavaş paslanma eğilimi yapmaya başladığı garipdir. Tehlikeli, ama tatsız bir şey yok.
Ama salon iyi görünüyor. Kilometre yalnızca kararlı dümende not edilebilir, ancak geri kalan her şey taze görünüyor. Paneldeki motora başladıktan sonra bu makineye binmek mümkün olacaktır ve harfi N'tiydi ve dişliyi gösteren simgesi yakalayamazdı ...
Toyota Corolla 2010, 2010'ların başında en popüler golf sınıfı sedanlarından biri olarak kabul edilmektedir. E150 gövdesindeki 10. nesilin restillenmesini temsil eder - üretici gövdeyi ve iç kısımları tamamlamıştır, yeni bir motor ekledi. Restyled versiyonu 2013 yılına kadar serbest bırakıldı, bir sonraki, 11. nesil Corolla'nın yerini almaya geldi.
Yurtiçi salonlarda, 642 ila 878 bin ruble fiyatında iki adet güç birimi varyantıyla 7 tam set satın almak mümkündü. Bu arabayı satışa ve şimdi - zaten ikincil pazarda ve daha iyi fiyatlarla bulabilirsiniz.
Toyota Corolla 2010'un görünümü ve boyutları
2010'un Corolla'nın vücudunun cazip bir görünümü, pürüzsüz ve yuvarlak çizgileri ile sağlanır. Bununla birlikte, modern aydınlatma ve güçlü tampon arabaya da ek sağlamlık sağlar. Özellikleri arasında, aşağıdakileri vurgulamaya değer:
- Şirket amblemi ile radyatör ızgarasının iki yarısına ayrılmıştır;
- değiştirilmiş ön tampon ve genişletilmiş bir hava girişi;
- daha uzun ve dönen tekrarlayıcılar haline gelen dikiz aynalarının yeni formu;
- güncelleme R16 tekerlekleri (en üstte komple setleri için), çizimde çeşitli sedan dışını oluşturur;
- merkezi kısımda şeffaf elemanları elde eden arka farların fütüristik görünümü;
- bagaj bölmesinin değiştirilen kapağı, yarım krom kaplı bir kalıplama ile ayrılmıştır.
RestyLed versiyonun boyutu, Avrupa C sınıfına karşılık gelir. Aracın uzunluğu 4.545 m, genişlik 1.76 m, yükseklik 1.47 m'dir. Eksenler arasındaki mesafe 2,6 m'dir ve boşluk 15 cm'dir. Yapılandırmaya bağlı olarak, aracın ağırlığı 1.3-1, 38 ton aralığı
Salon
Arabanın içi, farkedilir değişiklikler olmadan, ayrıntıların dikkatini çekmeden yüksek kaliteli ve temiz olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidinin alt kısmı hafifçe düzleştirilir, paneldeki aletler küçük bir vizörün altında bulunur ve orta konsolun daralmış dibinde, iklim kurulumunun kontrolü ve normal bir radyo teyp kaydedicinin kontrol unsurları vardır.
İlk satırda Corolla 2010, yan profilli konforlu koltuklar ve pozisyonu oldukça geniş bir yelpazede değiştirme yeteneği kurdu. Üç yolcu arka koltuklarda ücretsizdir - çoğu modern arabanın aksine, bu model bir iletim tüneli yoktur. Kupa sahipleri ile katlanır kolçak hariç, ikinci sıranın yolcunundaki hiçbir tesis yoktur.
Toyota Corolla 2010'un teknik özellikleri
Yurtiçi salonları, iki güç ünitesinin iki versiyonuna sahip satış araçları sunuldu:
- 1,3 litre 101 hp kapasiteli 4.9-5.8 litre içinde "mekanik" ve yakıt tüketimi ile. Yüksek ekonomi, motorun nispeten küçük bir gücünü telafi edildi; bu, Corolla'nın temel versiyonunu üst uç yapılandırmadan daha az popüler hale getirdi.
- MCPP ve "AutoMata" ile donatılabilir 124 güçlü 1.6 litre hacim. "Mekanik" varlığında, böyle bir motorlu araba, 5.8-6.9 litre benzinli ve otomatik şanzıman ile - 7.2 litredir.
Arabanın bagaj bölmesinin içinde olağan devlette 450 l kargoya kadar yerleştirilir. İkinci satırın arkasının uzun öğelerini taşımanız gerekiyorsa katlanabilir. Ve bagajın yükseltilmiş zeminin altında, bazı setlerde bir stepne veya "kızı" bulmak mümkündü.
Aracın güvenliği, NCAP standardına göre çarpışma testleri tarafından doğrulanmış yüksek bir seviyededir. Test sonuçlarına göre, araba, farklı göstergelerde 5 ve% 66 ila% 94 arasında 5 yıldız aldı. En güvenli olanı, şıklık ekipmanı ve sürücü ve güvenlik perdeleri için bir sürücü ile donatılmış daha pahalı versiyonlardır.
Toyota Corolla 2010 rakipleri
Corolla modeli çok sayıda rakip ve fiyat kategorisi ve sınıfta. Böyle bir araba alırken, ek seçenekler genellikle dikkate alındığında:
- Chevrolet Latzetti,
- Mitsubishi lancer,
- Citroen C4.
- Hyundai Solaris.
Modeli ve böyle popüler bir arabayla, Ford Focus gibi, Ford'un aynı zamanda serbest bırakılmasına rağmen, motorun daha küçük bir gücüne ve bagajın hacmine sahip olmasına rağmen. Volkswagen Golf ayrıca benzer parametrelere sahip olacak, ancak maliyeti gözle görülür derecede yüksek ve birincil (yeni versiyonlar için) ve ikincil piyasada.
Corolla 2010 ile karşılaştırılabilir tutar için, Honda Civic 2008-2009'u satın alabilirsiniz. Böyle bir makine, 1.6 veya 1.8 litre motor ve 5 aşamalı bir "otomatik" ile donatılabilir. Aynı fiyat kategorisinde başka bir araba içermeyen araba var - Skoda Octavia A5.
Bu modelin tekerlek tabanı, korolla ile karşılaştırıldığında 20 mm daha fazladır, ancak kabinin boyutunda, bu özellik tekrar tekrar etkilenmemiştir. Daha dikkat çekici bir avantaj, 560 litrelik bir hacimli bir gövde olabilir.
Yapılandırma ve Fiyatlar
Rus pazarında Sedan'ın 4 yapılandırmasını karşılayabilirsiniz. Comfort versiyonu, satış sırasında 642 bin ruble ile başladı, elektrikli camlar, farlar, merkezi kilitleme, immobilizer ve CD manyetik ile tamamlandı.
Elegance ekipmanı, otomatik iklim kontrolü, ön "sis tums" ve ses sisteminin kontrollerinin bulunduğu çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi varlığıyla ayırt edilir.
Prestij'in üst versiyonunun özellikleri seyir kontrolü, alaşımlı diskler ve bir dizi sensördür.
Yapılandırmaya ve teknik duruma bağlı olarak, 2010 yılında ikincil piyasada kullanılan Corols maliyeti 400-700 bin ruble içindedir. Ukrayna'da, aynı arabaları 200 ila 360 bin UAH fiyatına bulabilirsiniz. Karşılaştırma için, salondan E16-0 / 180'in yaklaşık 1 milyon ruble mal olacağına dikkat ediyor.
Masa. 1. İç pazar için özellikler.
