Genellikle herkes bu konuda kayıtlara başlar. Ama ben kader değilim, çünkü araba babadan 51 300km kilometre ile alındı. Bundan önce, el sıkışıklığında hizmet verildi ... çünkü bu 60.000 bayi 18 500r bombardıman ... Ivanovo bayisine ilgi duydum, 19 600r. Kısacası, iyi, nafig. Hizmete gittim AvtotechCenter Falcon:
Artık çalışan arkadaşım, VAG'de büyük bir arkadaş olan, daha önce Od Ruslan'da (Bayi FV) çalıştı. Önceki hizmet ettiğim ve buraya yazdığım 12 Walker'a taşınan ve hareket ettiği içindi. Genel olarak, bu parçalardan, arabalarım 1 kişi yapar ve elektronik olarak kaba 1 kişiden ötürü. Herhangi bir eline izin vermiyorum) parçalar:
bütün bunlar, 360r / piece, yağ filtresi 310R, Plug 70R, hava filtresi 170R, yakıt 940R değerinde.
Bunlar, "açılış" gösterildiği gibi mumlardır - tam olarak aynı fabrikadan durdu. 360r Parça ... Önceki 200-250R için 4 mum aldım))
İşlem gitti.
gizem, bayinin nedenini değiştirirken korunmayı neden çıkarmadığını ortaya çıkardı. Sağ kaydırır. Sonuç olarak, cıvatanın vidalandığı ipotek parçasını değiştirmeye karar verildi (ne denirdiğini unuttum), daha sonra değişir. Satıcıya olduğum için çok üzgünüm, skandalı boşanmadım ve onları değiştirmedi. Ve öylesine - yüzündeki "kalite". Bir buçuk yıl ve cıvata geri dönmez. Suvfan kalina hakkında ne konuştu? Açıkçası, çelik burada aynı.
Yağla başladı. Likola-Molly'yi reddettim, Lukoil'e taşındım. Genesis 5-40, dicone içinde aldı.
Böyle bir molly birleştirildikten sonra yaklaşık 7.000 km. İlk başta böyle bir yağ rengi vardı, daha sonra daha koyu aktı.
Yakıt filtresine geçti. Eski kolayca kaldırmak için airy içinde parıldıyordu
Benim için eski bir işe alım olarak, bu hava ve gaz kelebeğinin düzenlenmesidir - sıradışı.
Bu taraftan, şok, tersi, tersi - no. Temiz değildi, çünkü Google'ın nasıl yapıldığını.
Böylece eski havaya baktı.
Burada, ateşleme bobinleri, diğer şekil ve diğer fiyat olsa da. Ve işte meak şeyler, mumlar. Yönetmeliğe mumları değiştirmek için tüm bağımlılıklar adanmıştır. GAP'a, özellikle yeni mumlarla karşılaştırıldığında dikkat edin. Bu sitede, sık sık mumların düzenlemelerden önce değişmeleri gerekmediğini gördüm, birisi daha önce 20 000km'de bir kez (30.000 düzenlemelere karşı) mumları değiştirdiğimde beni aşırı bir atıkta bile reddetti.
Daha sonra, aralığı sıfırlamak gerekliydi, sürücüden gelen talimatlara göre yapıldı: "Eylemler aşağıdaki gibidir: Gösterge panelindeki düğmeyi tıklayın (size 2016 model yılı ile, düzenli olanın düğmesini hatırlatıyorum. Aralık boşaltma algoritması biraz farklıdır), ateşleme düğmesini tutarken. Butonu serbest bırakalım. Teklif aralığı kapatır, sonra düğmeye basıldığında ".
Petrol ve mumların değiştirilmesine rağmen, otomobilin çalışmasında farkın farkı fark edilmez) Toplam maliyet: sarf malzemeleri: 2930R + petrol 1600R, iş 1260R \u003d 5790 P, satıcıdan üçü daha ucuzdur.
Mumlar, her 15-20 bin km'de değiştirilmesi gereken normal sarf malzemesidir. Aşınmış mumların ilk belirtileri, hızlandırıcı pedalına basıldığında dengesiz geri dönüş ve motoru soğuk havalarda başlatmanın zorluğu.
Genellikle, iyi mumlar ve yüksek kaliteli yağ motoru ve -30'da başlayabilir. Ancak araba -10'da neredeyse hiç başlamazsa, bu mumların çok kötü çalıştığını göstermektedir.
Mumların durumunu kontrol edin çok basittir. Kaputu açmanız ve silindir bloğunun plastik kapağını çıkarmanız gerekir, burada ateşleme bobinleri olan 4 mum vardır. Giyim seviyesindeki mumu belirlemek de çok basittir. Nagarov, cips, çatlaklar, çizikler, sararma - yeni bir mumla değiştirin.
Alet
Hızlı arabadaki mumları değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyaç duyulacaktır:
- 16'daki mumun anahtarı.
- Düz tornavida.
- Eldivenler.
Mumların değiştirilmesi, deneyim ne olursa olsun, 1 saat kadar sürer. Bu sarf malzemelerini değiştirmek için servis merkezlerini ziyaret etmeye gerek yoktur, çünkü garaj koşullarında yapılabilir.
Skoda Rapid üzerindeki bujileri değiştirme talimatları kendin yap
- Her şeyden önce, arabanın gücüne enerji vermeniz gerekir. Bunu yapmak için, terminal ekisini bataryadan kapatın.
- Plastik kapağı, ateşleme bobinleri olan 4 mumun bulunduğu silindir kafasından çıkarın.
- Kontak bobini koltuklardan çıkarın, düz bir tornavida ile yazar. Çıkardıktan sonra telleri devre dışı bırakın. Kapatmak için, parmaklara tel blokta bulunan tutucuya basmanız gerekir.
- Kontak bobinlerini çıkarın ve erteleyin.
- Anahtarı 16 ile kullanarak mumları sökün.
- Mumların durumunu değerlendirin. Eğer aşınma işaretleri ve izleri varsa - Yeni değiştirin.
- Ateşleme bobini yerine yerleştirin.
- Bloğu tellerle bağlayın.
- Mum kapağını koltuğunuza takın.
- Arabanın gücünü bağlayın.
- Araba motorunu çalıştırın. Operasyon sırasında arabanın durumunu ve davranışını kontrol edin.
Kötü kalitede mumlar satın almaya değer değil, zamanla yakabilir ve koltukları mahvedebilirler, bu da yeni mumlar yükleme sırasında zorlaştıracak.
Liftbek Rapid, popülerlik kazanıyor ve akrabalar arasında satışlar için ilk etapta gelmek üzere, mevcut lider - Octavia'ya dağıtılıyor. Bir araba çekici ve dıştan bir araba yapmak ve bir doldurma ve bir fiyata, geliştiriciler kazan-kazanan bir hamle yaptılar - Volkswagen endişesinin diğer arabalarından birçok çözüm ödünç alındı: Sedan Polo'su arasındaki platform, düğümlerin bir parçası Fabia, Oktavia'da görünüm.
Böyle bir "hibrid", hizmetle nasıl başa çıktığını kontrol edeceğiz. Bazı operasyonları yürütmek için harcanan toplam Normochas'a (Resmi Grid'de) karşılık gelen noktaları tahmin ettiğimizi hatırlıyoruz.
Mumların ve yağ filtresinin değiştirilmesi: Larz'dan Truva
Rus pazarı için hızlı üç benzinli motorla mevcuttur - bunlar atmosferik 1.2 ve 1.6 ve Turbo 1.4'tür. Diğer ilgili endişeler için iyi bilinirler. Hepsi - bakım gerektirmeyen bir zincir tahrik tahrikli.
Genç motor - üç silindirli 1.2 - öncelikle önceki neslin Fabi'nde bulunur. İçi boş ekipman kayışı, motorun tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ancak genellikle 100.000-150.000 km uzaklıktadır. Otomatik gerdirici silindiri jeneratörün yanında bulunur ve zayıflamış bir pozisyonda sabitlemek için bir tıpa vardır. Ancak, kayışın basit bir değiştirilmesi için kullanmak için son derece rahatsız edicidir, bunu unutmak daha iyidir. Gerekçeyi gevşetmek için, siyah plastik silindir kapağının altındaki "50" torku servis edilir. Kemerin yukarıdan değiştirmek daha kolaydır, ancak nasıl durduğunun fotoğrafını çekmeyi veya çekmeyi unutmayın. Şaşırtıcı bir şekilde, kolayca yanlış teslim edilebilir.
Bireysel ateşleme bobinleri, dört mandallı dekoratif bir plastik kapak altında gizlenir. Volkswagen endişesinin en modern benzinli motorlarında olduğu gibi, şişlikteki şanlılarda otururlar. Bobinleri çıkarmak için, özel bir çektirmeye veya ev yapımı analoguna ihtiyacınız var, aksi halde onlara zarar verme riski. Başka bir rahatsızlık: üzerindeki bağlayıcılar baş aşağı durur. Deneyimsiz bir kişi için, tutucuyu, tutucunun türünü görmeden çıkarın, sorunludur. Ve bobinleri, bunlarla birlikte kuyulardan çıkarın imkansızdır. Mumlar için, "16'da" bir kafaya ihtiyacınız var. Yönetmeliklerin değiştirilmesi - her 60.000 km.
Hava filtresi gövdesi, soldaki pilin arkasında bulunur. Üst kapak dört kendi test cihazı ile sabitlenir. Eleman değiştirme aralığı 30.000 km'dir.
Orta kardeş - dört silindirli bir 1.6 litrelik motor, Sedan Polo'na aşinadır. Rulo gerdiricisi menteşeli kayışı, motorun bundan daha uygundur. "17" de saat yönünün tersine anahtarıyla zayıflatın ve bloktaki gelgit söz konusu olduğunda herhangi bir tıpayı özel bir deliğe yerleştirin. Bunu yapın, kayışın kendisini değiştirmek gibi, aşağıdaki en kolay olanıdır.
Mumun değiştirilmesi için algoritma, motorun 1.2 ile aynıdır. Sadece bobinlerin dekoratif kapağının sabitlenmesinde fark: önündeki iki mandal ve arkadan iki kılavuz.
Hava filtresi gövdesi motorun arkasında bulunur. Üst kapak beş vida ile sabitlenir. Daha fazla rahatlık için, filtreyi değiştirirken, ventilasyon hortumunu vana kapağından çıkarın. Sadece uyuşmaya devam ediyor.
Superior Motor 1.4, 1.6 motor gibi aynı eklere sahiptir. Ancak mumların değiştirilmesi daha zordu. Kapak, dört torkla sabitlenir "30", dördüncü silindirin bobine erişim güçlü bir şekilde sınırlıdır. Minimum olarak, havalandırma tüpünü sağdan geçen şekilde sökmeniz gerekir. Ayrıca, hepsi ellerin çevikliğine bağlıdır - konektörü bobinden çıkarır, boruyu türbinden gaz kelebeği tertibatına engeller. Bağlayıcı uygun değilse, iki torku "30", bir çift büyük mandalına basarak, iki torku "30" ve gaz kelebeğiyle yeniden yükleyerek elimine edilmelidir. Memeden, tüm hortumları ve otoyolları ve hava akış sensörü konnektörünü çıkarmanız gerekir. Ters tertibatla, türbin üzerindeki sızdırmazlık kauçuk halkasını göstermek önemlidir, aksi takdirde kırılabilir. Hava filtresi gövdesi solda bulunur. Üst kapak altı tork "20'de" ile sabitlenir.
Motor, iş parçasının düzenini etkilemez. Tüm motorlar yağ için aynı rahatsız edici bulanık boynuna sahiptir. İç eşikler ile birliktedir, böylece yağ akıntısının, kenardan geçmemek için çok yavaş bir şekilde dökülmesi gerekir.
Tüm agregaların jeneratörün üstünde bir yağ filtresine sahiptir. Filtreyi değiştirirken, paçavra koyun, böylece altındaki düğümler içeremezsiniz. Motor 1.2, değiştirilebilir bir iç elemana sahip bir kartuş filtresidir. Plastik kasası kafayı "36" olarak alıyor. Diğer agregalar katı filtrelerdir. Onlar için çektirme veya infridate araçları kullanıyoruz.
Antifriz için bir boşaltma tapası sağlanmaz. Sıvı, motorun tüm servis ömrü için hesaplanır. Zorunlu bir boşaltma durumunda, radyatörün alt nozülünü çıkarmanız gerekir.
Rus alıcıların seçimi için üç dişli kutusu sunulur: beş vitesli mekanik, altı vitesli otomatik ve yedi adımlı robot dsg. Yağ değişimi sadece makine için düzenlenir - her 60.000 km. Diğer agregalarda, tüm servis ömrü için su basmıştır. Ancak kimse onarımdan immün değil, bu da bir damla petrol anlamına gelir.
Manuel kutu, motorlar 1.2 ve 1.6 ile kolaydır. Mühendisler hala yağ değiştirme basitliğini ele geçirdi: tanıdık koy ve boşaltma tapaları var. Körfez deliği de kontroldür. Normal yağ seviyesi - kenarında.
Hidromekanik otomat sadece motor 1.6 için kullanılabilir. Endişenin birçok modeline ve Polo Sedan'da en yaygın olanı yüklenir. Tahliye deliği hem kontrol hem de doldurulur. "5" altıgen altındaki ölçüm tüpü içine vidalanır. Tüpün yüksekliği, 35-40 dereceye kadar ısıtılmış bir kutudaki normal yağ seviyesine ve akan bir motora karşılık gelir. Yağlayıcıyı boşaltmak için tüpü tamamen emekli olun, ardından yerine takın ve yağ dökün.
Bu hizmet için özel konteynerler ve hortumlar kullanır, ancak kutular için geleneksel şırıngayı yapabilirsiniz. Sadece bir tüp ile bir konut için bir ipucu yapmanız gerekir. Adillikte, böyle rahatsız edici bir şemanın diğer üreticiler tarafından uygulandığını unutmayacağım.
DSG kutusu sadece bir turbo video ile çiftler halindedir. Yağın yerini değiştirmek için, hidromekanik makineye göre çok daha kolaydır: Aşağıdaki geleneksel bir tahliye tapası vardır ve yağı yukarıdaki havalandırmadan (1,9 L) dökülür.
Teknisyenleri değiştirmek için, teknolojik deliklere sahip olmayan karterlerin plastik korunmasını gidermek gerekir. "25" üzerine dokuz torkla sabitlenir. Onları dışarı çekmeyin, aksi takdirde ipotek elemanlarında iplikleri keseceğiz.
Pillerin, filtrelerin ve fren hidroliğini değiştirme: Tüm bunlar hariç
Bataryayı değiştirmek çok fazla emek olmayacak. Güç kaynayan plaka, artı terminaline ve iki büyük mandallı pil kasasına sabitlenir. Bataryadan koyun ve zayıflamış bir terminal ile birlikte çıkarın. Pilin kendisi, cıvata "13'de" olan bir metal plakanın önüne sabitlenir.
Park frenini ayarlamak için mekanizma Fabia'dan taşındı. Buna erişim, makinenin yapılandırmasına bağlıdır. Kol dayamayan makinelerde, kolun arkasındaki dikdörtgen bir nişi çıkarmak için yeterlidir. Ve eğer kol dayamaları varsa, acı çekmeniz gerekir - ulaşılması zor bir eki var. Kol dayamayı çıkardıktan sonra bile, merkezi konsolu hafifçe söküp kaldırmanız ve ayarlama mekanizmasını getirmeyi başarmanız gerekir. Akut ihtiyaç duymadan, oraya gitmenize gerek yok.
Kabin filtresi, ön yolcunun bacaklarında, solda (hem Fabia hem de Polo sedan) bulunur. Değiştirme aralığı 15.000 km'dir.
Uzaktan yakıt filtresi tankın sağındadır. Değiştirme aralığı - her 60.000 km. Servicemen'leri çıkarırken, yakıt sisteminde basıncı karıştırmaz. Dökülen benzin sayısına göre, bu etkilemez. Filtrede, kurulum yönünün bir oku vardır, ancak bununla yanlış koymak imkansızdır. Vücudun üzerinde plastik bir kelepçe ile sabitlenir.
Fren sisteminin tasarımı motora bağlıdır. Motorlu makine 1.4 Tüm frenler disk. Ön kumpas, altıgen "7" altındaki iki kılavuzla sabitlenir ve pedler, kılavuz parantez içindeki anti-dereceli yaylardan yoksundur. Arka kumpas, iki cıvata ile "13" olarak çekilecek ve bir "temizleyici" ihtiyacınız olan pedleri değiştirmek için - Kumpasın pistonu yalnızca döndürülebilir.
Motor 1.6 ön frenli rapids aynıdır ve tamburlar geridedir. Arka pedleri değiştirmek için, özel aletler artık gerekli değildir.
Motorlu makineler 1.2 Ön fren diskleri daha azdır ve buna göre, tüm unsurlar farklıdır. Ön pedler - anti-dereceli yaylar ile ve kumpas, iki cıvata ile sabitlenir "12". Arka Tamburlar - Motorlu versiyonlar gibi 1.6.
Liftbek Rapid, popülerlik kazanıyor ve akrabalar arasında satışlar için ilk etapta gelmek üzere, mevcut lider - Octavia'ya dağıtılıyor. Bir araba çekici ve dıştan bir araba yapmak ve bir doldurma ve bir fiyata, geliştiriciler kazan-kazanan bir hamle yaptılar - Volkswagen endişesinin diğer arabalarından birçok çözüm ödünç alındı: Sedan Polo'su arasındaki platform, düğümlerin bir parçası Fabia, Oktavia'da görünüm.
Böyle bir "hibrid", hizmetle nasıl başa çıktığını kontrol edeceğiz. Bazı operasyonları yürütmek için harcanan toplam Normochas'a (Resmi Grid'de) karşılık gelen noktaları tahmin ettiğimizi hatırlıyoruz.
Mumların ve yağ filtresinin değiştirilmesi: Larz'dan Truva
Rus pazarı için hızlı üç benzinli motorla mevcuttur - bunlar atmosferik 1.2 ve 1.6 ve Turbo 1.4'tür. Diğer ilgili endişeler için iyi bilinirler. Hepsi - bakım gerektirmeyen bir zincir tahrik tahrikli.
Genç motor - üç silindirli 1.2 - öncelikle önceki neslin Fabi'nde bulunur. İçi boş ekipman kayışı, motorun tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ancak genellikle 100.000-150.000 km uzaklıktadır. Otomatik gerdirici silindiri jeneratörün yanında bulunur ve zayıflamış bir pozisyonda sabitlemek için bir tıpa vardır. Ancak, kayışın basit bir değiştirilmesi için kullanmak için son derece rahatsız edicidir, bunu unutmak daha iyidir. Gerekçeyi gevşetmek için, siyah plastik silindir kapağının altındaki "50" torku servis edilir. Kemerin yukarıdan değiştirmek daha kolaydır, ancak nasıl durduğunun fotoğrafını çekmeyi veya çekmeyi unutmayın. Şaşırtıcı bir şekilde, kolayca yanlış teslim edilebilir.
Bireysel ateşleme bobinleri, dört mandallı dekoratif bir plastik kapak altında gizlenir. Volkswagen endişesinin en modern benzinli motorlarında olduğu gibi, şişlikteki şanlılarda otururlar. Bobinleri çıkarmak için, özel bir çektirmeye veya ev yapımı analoguna ihtiyacınız var, aksi halde onlara zarar verme riski. Başka bir rahatsızlık: üzerindeki bağlayıcılar baş aşağı durur. Deneyimsiz bir kişi için, tutucuyu, tutucunun türünü görmeden çıkarın, sorunludur. Ve bobinleri, bunlarla birlikte kuyulardan çıkarın imkansızdır. Mumlar için, "16'da" bir kafaya ihtiyacınız var. Yönetmeliklerin değiştirilmesi - her 60.000 km.
Hava filtresi gövdesi, soldaki pilin arkasında bulunur. Üst kapak dört kendi test cihazı ile sabitlenir. Eleman değiştirme aralığı 30.000 km'dir.
Orta kardeş - dört silindirli bir 1.6 litrelik motor, Sedan Polo'na aşinadır. Rulo gerdiricisi menteşeli kayışı, motorun bundan daha uygundur. "17" de saat yönünün tersine anahtarıyla zayıflatın ve bloktaki gelgit söz konusu olduğunda herhangi bir tıpayı özel bir deliğe yerleştirin. Bunu yapın, kayışın kendisini değiştirmek gibi, aşağıdaki en kolay olanıdır.
Mumun değiştirilmesi için algoritma, motorun 1.2 ile aynıdır. Sadece bobinlerin dekoratif kapağının sabitlenmesinde fark: önündeki iki mandal ve arkadan iki kılavuz.
Hava filtresi gövdesi motorun arkasında bulunur. Üst kapak beş vida ile sabitlenir. Daha fazla rahatlık için, filtreyi değiştirirken, ventilasyon hortumunu vana kapağından çıkarın. Sadece uyuşmaya devam ediyor.
Superior Motor 1.4, 1.6 motor gibi aynı eklere sahiptir. Ancak mumların değiştirilmesi daha zordu. Kapak, dört torkla sabitlenir "30", dördüncü silindirin bobine erişim güçlü bir şekilde sınırlıdır. Minimum olarak, havalandırma tüpünü sağdan geçen şekilde sökmeniz gerekir. Ayrıca, hepsi ellerin çevikliğine bağlıdır - konektörü bobinden çıkarır, boruyu türbinden gaz kelebeği tertibatına engeller. Bağlayıcı uygun değilse, iki torku "30", bir çift büyük mandalına basarak, iki torku "30" ve gaz kelebeğiyle yeniden yükleyerek elimine edilmelidir. Memeden, tüm hortumları ve otoyolları ve hava akış sensörü konnektörünü çıkarmanız gerekir. Ters tertibatla, türbin üzerindeki sızdırmazlık kauçuk halkasını göstermek önemlidir, aksi takdirde kırılabilir. Hava filtresi gövdesi solda bulunur. Üst kapak altı tork "20'de" ile sabitlenir.
Motor, iş parçasının düzenini etkilemez. Tüm motorlar yağ için aynı rahatsız edici bulanık boynuna sahiptir. İç eşikler ile birliktedir, böylece yağ akıntısının, kenardan geçmemek için çok yavaş bir şekilde dökülmesi gerekir.
Tüm agregaların jeneratörün üstünde bir yağ filtresine sahiptir. Filtreyi değiştirirken, paçavra koyun, böylece altındaki düğümler içeremezsiniz. Motor 1.2, değiştirilebilir bir iç elemana sahip bir kartuş filtresidir. Plastik kasası kafayı "36" olarak alıyor. Diğer agregalar katı filtrelerdir. Onlar için çektirme veya infridate araçları kullanıyoruz.
Antifriz için bir boşaltma tapası sağlanmaz. Sıvı, motorun tüm servis ömrü için hesaplanır. Zorunlu bir boşaltma durumunda, radyatörün alt nozülünü çıkarmanız gerekir.
Rus alıcıların seçimi için üç dişli kutusu sunulur: beş vitesli mekanik, altı vitesli otomatik ve yedi adımlı robot dsg. Yağ değişimi sadece makine için düzenlenir - her 60.000 km. Diğer agregalarda, tüm servis ömrü için su basmıştır. Ancak kimse onarımdan immün değil, bu da bir damla petrol anlamına gelir.
Manuel kutu, motorlar 1.2 ve 1.6 ile kolaydır. Mühendisler hala yağ değiştirme basitliğini ele geçirdi: tanıdık koy ve boşaltma tapaları var. Körfez deliği de kontroldür. Normal yağ seviyesi - kenarında.
Hidromekanik otomat sadece motor 1.6 için kullanılabilir. Endişenin birçok modeline ve Polo Sedan'da en yaygın olanı yüklenir. Tahliye deliği hem kontrol hem de doldurulur. "5" altıgen altındaki ölçüm tüpü içine vidalanır. Tüpün yüksekliği, 35-40 dereceye kadar ısıtılmış bir kutudaki normal yağ seviyesine ve akan bir motora karşılık gelir. Yağlayıcıyı boşaltmak için tüpü tamamen emekli olun, ardından yerine takın ve yağ dökün.
Bu hizmet için özel konteynerler ve hortumlar kullanır, ancak kutular için geleneksel şırıngayı yapabilirsiniz. Sadece bir tüp ile bir konut için bir ipucu yapmanız gerekir. Adillikte, böyle rahatsız edici bir şemanın diğer üreticiler tarafından uygulandığını unutmayacağım.
DSG kutusu sadece bir turbo video ile çiftler halindedir. Yağın yerini değiştirmek için, hidromekanik makineye göre çok daha kolaydır: Aşağıdaki geleneksel bir tahliye tapası vardır ve yağı yukarıdaki havalandırmadan (1,9 L) dökülür.
Teknisyenleri değiştirmek için, teknolojik deliklere sahip olmayan karterlerin plastik korunmasını gidermek gerekir. "25" üzerine dokuz torkla sabitlenir. Onları dışarı çekmeyin, aksi takdirde ipotek elemanlarında iplikleri keseceğiz.
Pillerin, filtrelerin ve fren hidroliğini değiştirme: Tüm bunlar hariç
Bataryayı değiştirmek çok fazla emek olmayacak. Güç kaynayan plaka, artı terminaline ve iki büyük mandallı pil kasasına sabitlenir. Bataryadan koyun ve zayıflamış bir terminal ile birlikte çıkarın. Pilin kendisi, cıvata "13'de" olan bir metal plakanın önüne sabitlenir.
Park frenini ayarlamak için mekanizma Fabia'dan taşındı. Buna erişim, makinenin yapılandırmasına bağlıdır. Kol dayamayan makinelerde, kolun arkasındaki dikdörtgen bir nişi çıkarmak için yeterlidir. Ve eğer kol dayamaları varsa, acı çekmeniz gerekir - ulaşılması zor bir eki var. Kol dayamayı çıkardıktan sonra bile, merkezi konsolu hafifçe söküp kaldırmanız ve ayarlama mekanizmasını getirmeyi başarmanız gerekir. Akut ihtiyaç duymadan, oraya gitmenize gerek yok.
Kabin filtresi, ön yolcunun bacaklarında, solda (hem Fabia hem de Polo sedan) bulunur. Değiştirme aralığı 15.000 km'dir.
Uzaktan yakıt filtresi tankın sağındadır. Değiştirme aralığı - her 60.000 km. Servicemen'leri çıkarırken, yakıt sisteminde basıncı karıştırmaz. Dökülen benzin sayısına göre, bu etkilemez. Filtrede, kurulum yönünün bir oku vardır, ancak bununla yanlış koymak imkansızdır. Vücudun üzerinde plastik bir kelepçe ile sabitlenir.
Fren sisteminin tasarımı motora bağlıdır. Motorlu makine 1.4 Tüm frenler disk. Ön kumpas, altıgen "7" altındaki iki kılavuzla sabitlenir ve pedler, kılavuz parantez içindeki anti-dereceli yaylardan yoksundur. Arka kumpas, iki cıvata ile "13" olarak çekilecek ve bir "temizleyici" ihtiyacınız olan pedleri değiştirmek için - Kumpasın pistonu yalnızca döndürülebilir.
Motor 1.6 ön frenli rapids aynıdır ve tamburlar geridedir. Arka pedleri değiştirmek için, özel aletler artık gerekli değildir.
Motorlu makineler 1.2 Ön fren diskleri daha azdır ve buna göre, tüm unsurlar farklıdır. Ön pedler - anti-dereceli yaylar ile ve kumpas, iki cıvata ile sabitlenir "12". Arka Tamburlar - Motorlu versiyonlar gibi 1.6.
Fren hidroliği değiştirmek sadece - bağlantı parçaları uygun bir konumdadır. Her iki yılda bir güncellemeniz gerekir.
Sağ spot ışığında lambalara erişim ücretsizdir ve solda, her şey tekrar motora bağımlıdır. Motorlu makinelerde 1.2 ve 1.4, pil biraz ileriye doğru hareket eder ve boş alanın bir kısmını yiyor. Neyse ki, lambalar ve kartuşları basit bir fiksasyona sahiptir. Manevralar için yeterli alan yoksa, pili çıkarın. Farın çıkarılması bir seçenek değildir - tamponu sökülmeden yapılmaz.
Ön sislerdeki halojen lambalar dışarıda değişir. İlk önce kenarları ve ardından farları kendileri çıkarın. Sırt lambasındaki ampullere erişmek için, özel beceriler gerektirmeyeceğini ortadan kaldırmak zorunda kalacaktır.
