Zayıf yerler Citroen C4. Dezavantajları ve avantajları, zayıflıklar Citroen C4

İlk nesil C4, 2004 yılında on yıl önce - XSARA model aralığında değiştirildi. Ülkemize sadece beş ve üç kapı olan hatchback'ler sağlandı. Fransız ve "üç kapılı" olarak adlandırılmış olsa da, bir coupe kadar farklı değildir, ancak aslında sadece üç kapılı hatchback idi. Brezilya'da Macaristan, Türkiye, Yunanistan ve İspanya bile sedan sattı, ama bize ulaşamadılar. 2006 yılında Fransızlar, C4 Picasso ve C4 Grand Picasso'nun temelinde serbest bırakıldı.

Günümüzün önemsiz Rus Citroen C4 ikinci nesil satışına bakarsanız, eskisi popüler olarak adlandırılabilir. Şık ana hatlar binlerce ruhunda mühürlendi. 2004-2010'da, yaklaşık olarak Nostlatform Peugeot 307'nin düzeyinde satıldı ve Volkswagen Golf'in popülerliğini kaybediyor, ancak Opel Astra'dan çok daha kötü ve daha da çok daha kötü.

Tüm motorlar kısırlık sırası "Dört" dir. Benzin motorları - türbinler, hacim 1.4 (88 hp), 1.6 (109 ve 122 hp) ve 2 L (140 ve 180 hp). Dizellerin 1,6 (90 HP veya 109 HP) ve 2 L (140 HP) hacmine sahiptir, ancak ülkemizde resmi bayileri bayılırlar ve zayıf bir şekilde temsil edilmektedir. Tüm makinelerde yalnızca ön aks, şanzıman mekanik (beş veya altı adım) ve otomatik (dört adım).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2008 yılında tasarımcılar, içsellik ve optik içi bir şekilde ortaya çıkan bir şekilde ortaya çıkardı. Bir benzin "atmosferik" 1.6 (120 hp) ve bir turboşarj motoru (140 veya 150 hp), ayrıca 2 L (150 HP) 'de yeni bir dizel motorun motor hattında göründü. 2010'dan bu yana, Fransızca Kaluga yakınlarındaki bir C4 montajı kurdu, ancak aynı yılda yeni bir nesil de sunuldu.

Pazar teklifleri

Temel C4 Spartança ile donatılmıştır: ön elektrikli camlar, yastıklar, klima ve ABS. Müzik ve her şey - ek ücret için. İkincil pazardaki öneriler fazlasıyla yeterlidir, ancak aralarında Avrupa'dan birçok "mülteci" vardır, sadece satın alımızı öneririz, sadece% 100 ise arabanın tarihini biliyorsunuz.

Kullanılmış makinelerin neredeyse% 60'ı bir ACP'ye sahiptir. Yaklaşık yaklaşık aynı, baz 109 güçlü bir motorla donatılmıştır, yaklaşık% 30'u 122 güçlü bir ünite ile donatılmıştır. Otomobillerin diğer motorlarla payı sadece% 10'u oluşturur.

Citroen C4'teki ortalama fiyatlar

Yıl	Ortalama fiyat, ovmak.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Tipik arıza ve işlemdeki problemler

Motor

C4'teki en yaygın motor, 109 veya 122 "atlarda" 1.6 litrelik TU5 serisidir. Ve seçtiğiniz sürümü ne olursa olsun, büyük olasılıkla 90.000 - 100.000 km, zamanlama kayışını değiştirmek zorunda kalacaktır. 2010 yılına kadar her 60.000 km'de düzenlemeler tarafından değiştirildi, ancak aralık 120.000 km'ye yükseldi. Satın almadan önce, aracı satıcıda tanılayın, mekanik görsel olarak yapabilecektir.

Motor 122 HP'de Yoğuşmanın bazen vana kapağının altında biriktirdiği ve sensöre çarptıkları neme bile daha da duyarlılığı. Alarmı yenmek gerekli değildir, bayiler istasyondaki hatayı bırakır.

Daha güçlü bir motor da "aşırı yemlemeye" meyillidir ve bunun için petrol tüketim oranı 1,000 km başına 500 g'dır. Mumların her 40.000 km'de düzenlemelere göre bir değiştirilmesi gerekir, çünkü bu yapılmazsa, ateşleme bobinlerini "kaplayabilir".

Restilingden sonra, bu motor, Fransızların EP6 serisi ortak gelişiminin EP6 eklem geliştirmesinin daha modern bir motoru ile değiştirildi, ayrıca 1,6 litre hacimle, ancak zaten 120 HP kapasiteli Burada GDM mekanizması zincir tarafından tahrik edilir, aynı zamanda büyük bir kaynağa sahip değildir. Bazı durumlarda, zincir zaten 60.000 km'ye uzanmıştır. Zincir motorlarının ikinci tipik problemi, petrol tüketiminde iyi bir "iştah". Ugra, 1000 km başına 200-300 g'a kadar olabilir.

Ülkemizde ayrıca Avrupa'dan C4'ün dizel versiyonları da var, ancak neredeyse her zaman güçlü bir "bükülmüş" kilometre var. Zamanlama ile aynı problemlere sahipler, ayrıca "kardeşler" benzinli ve geleneksel olarak yakıtımıza çok duyarlıdırlar. Kullanılan C4 arasında, diğer benzinli motorların kurulu olduğu arabaları - 1.4 (88 HP) ve 2.0 (143 HP), ancak bu tür birimler için piyasadaki bayilerin agregalarının güvenilirliği konusunda hiçbir bayi bulunmamaktadır.

Alexander Korobchenko

Gözlemci web sitesi, 2011

Citroen C4, BMW mühendislerinin katılımından dolayı, eşit derecede güçlü, sessiz ve ekonomik 120 güçlü bir motor edinmiştir. Bu motorla (Peugeot 308, Peugeot 207) arabalardaki gezilerde tekrar tekrar bildirdik ve hatta kırmızı kapaklara inmeden önce avantajlarını biliyordu. Ancak Peugeot ve Citroen'deki otomatik şanzıman, motordan "ayrı ayrı" olarak çalıştırılırdı, bu nedenle bizim için bizim için en büyük sürpriz, motorun ve şanzımanın "arkadaşlığını" idi.

Bulaşma

İletimin güvenilirliği, önceki sahiplerin bununla nasıl ilgilendiklerine tamamen bağlıdır. Ve eğer her şey "mekanik" ile basitse (debriyaj ortalama 100 000 - 150.000 km ve bir set ile değişir), sonra "makine" sorunları çok daha fazla.

C4'te rezil Fransız AL4 Fransız birimidir. Ana sıkıntısı kutudaki yağdır. Teoride, kutunun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmıştır ve bayiler, değiştirmenin üzerinde yapılmadığını varsaymaktadır. Ancak deneyimli mekanik, her 30.000 - 40.000 km'nin her birinde değişmesini tavsiye eder. Kutunun ayrıca ayrı bir yağ filtresine sahiptir, ancak sabittir ve sadece tüm otomasyonla değiştirmek mümkündür. Satın almadan önce, ACP'deki yağın kalitesini kontrol edin, çünkü araba uzakta 100.000 km ise değiştirilmezse, eskiden birleştirin ve YENİ YENİ YAPMAYACAKTIR. Taze yağ, sadece kutunun içlerine yerleşmiş olan ağır yağ çökeltilerini uyandırır, daha sonra basitçe "ölebilir". Bu nedenle, sahibinin yağlayıcıyı düzenli olarak değiştirmediyse, böyle bir araba daha iyi bypass olur.

Başka bir sorun, genellikle uçan otomatik şanzımanın iki elektromanyetik valfine dikkat edılabilir. Bu genellikle garanti makinelerinde gerçekleşti ve bayiler bu sorunu kendi giderlerinde ortadan kaldırdı. Ancak, birkaç yıl sonra "hastalık", özellikle düşük sıcaklıklarda serbest bırakılan kutuda aktif bir sürüş başlatırsa oluşabilir. İlk şey, gösterge panelindeki servis simgesine veya değiştirilirken vardiyaya bildirilir.

Süspansiyon

"Citroen" süspansiyonu da güvenilirlik göstermez. Ön C4 MacPherson'da salıncaklar, raflar 40.000 km'den fazla değildir ve bazen 10.000 km çalışmasından sonra onları değiştirmek zorundalar. Direksiyon çekişi yaklaşık 25.000 - 50.000 km, ve zamanında değiştirilmezlerse, her durumda 100.000 km'den daha uzun yaşamamak "direksiyon rafını" çekebilirler.

Tekerlek yatakları genellikle 50.000 - 100 00 km civarında değişmektedir. Arkadan her şey daha güvenilirdir, çünkü özel güçlük teslim etmemeli elastik bir kiriş var. Tek zayıf nokta, hızlı bir şekilde sönümleme özelliklerini kaybeden sessiz bloklardır. Doğru, yüksek lisans, özellikle sürüş ve güvenliği etkilemedikleri için dokunmamanızı önerir ve değiştirmeleri çok karmaşık ve maliyet. Ön ve arkadaki fren balataları genellikle 20.000 - 30.000 km'ye kadar olan, diskler zaten 50.000 km'dir.

Alexander Korobchenko

Gözlemci web sitesi, 2011

Hatchback, direksiyon simidinin olağandışı bir kullanımının dönüşüne hızlı ve doğru bir şekilde yanıt verir, ancak sürücü ve yolcular, sert süspansiyondaki duyumlarla, tatsız bir şekilde her küçük, gözle görülür bir yol düzensizliğine tepki verir. Pistte, amortisörler, yol hizmetlerinden "sürprizler" ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.

Vücut ve salon

İkinci iddiaların ikinci sahibinden üç yıllık bir C4 gövdesi ortaya çıkmamalıdır. Paintwork, üç ila beş yıl sonra bile harika görünüyor ve paslanma dürtüsünü yaşamaz. Ama hala bulduysanız, o zaman, büyük olasılıkla bu araba bir kaza hayatta kaldı.

Ancak, ön plastik kanatlar (daha sık), açılış ön kapısını ısıtmaya zincirlemeye başlarsa - bu, kazanın bir sonucu değildir, ancak C4'te meydana gelen bir anomalidir. Ancak, araba soğudakarın hemen hemen her şey normale döner. 2010 Kaluga Meclisi'nin arabalarında, direksiyon örgüleri genellikle sık sık mühürleyen düşük kaliteli malzemeden yapılmıştır. Steers, garanti kapsamında sürüklüydü, ancak hepsi hizmetle iletişime geçme vakti yok, böylece ikincil piyasadaki "çarpma" C4'ü bulundu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobchenko

Gözlemci web sitesi, 2011

Ancak gürültü yalıtımı iyi bir kalitedir: dakikada 4.000 devreye kadar, motorun sesi neredeyse salondan nüfuz etmemektedir, sürücünün kulaklarına ve çoğu yol gürültüsüne ulaşmaz - tekerlekli kemerler, cam, lastiklerden. Buna ekliyoruz ve Citroen'de temiz bir ses ve çok sayıda ses kurulumu seçeneği olan çok iyi bir ses sistemi olduğu gerçeğini ekliyoruz. Böylece, arabadaki akustik konfor oldukça Avrupa olarak adlandırılabilir.

Elektrikli ekipman

Elektrikçi ayrıca C4'ü de LED ve sonra hepsi karmaşıklığı ile ilgilidir. İlk olarak, genellikle ısıtmalı koltuklar başarısız olur. Neredeyse her zaman arkadaki tellerin veya ön koltuk minderinin uçurumundan dolayı olur. Örneğin, eğer sahibi bir diz koltuğunda başarısız oldusa. Artık bayiler, ısıtma elemanının tam yerini almadan "rahatsızlık" nı "rahatsız etmeyi" iddia etmeyi çoktan öğrenmişlerdir.

C4'teki ana "beyinler" oldukça zordur ve iki bloktan oluşur - BSM ve BSI artı enjeksiyon hesaplayıcısından oluşur. Aslında her iki blok da, yüksek güvenilirliği farklı olmayan kontrol mikrokirdikleriyle sigortaların bloklarıdır. BSM genellikle, bunun yanında geçen antifriz hortumlarının zayıf izolasyonu nedeniyle genellikle "buggy", bu da içine yerleştirilebilir, bu da uygun koku ile belirlenebilir. Herhangi bir elektrikli cihazlar gibi enjeksiyon hesap makinesi ve BSM bloğu, bazen tamamen yerine getirilmesine yol açar. Tanrıya şükür, nadiren olur.

Eğer bir yerden arabada, ocak / klimayı üflemeyi durdurdu, daha sonra, büyük olasılıkla, dişli dişleri bazı damperlerin bazılarını bozulur. Üretici, "rahatsız edici" yi yenmek için asla yapamaz, ancak satın alınabilecek yeni dişlilerle ucuz bir onarım kiti serbest bıraktı ve bir tornavida kullanacak bir beceri varsa, bağımsız olarak değişir. Lateral bölümün analizi için yüzlerce, ustanın uyarılmasına bağlı olarak, 3.000 ila 8.000 ruble arasında Torpido sorulacaktır.

Son olarak, iyi haber: karmaşık elektronik ve düşük satış değeri, C4'nin korsanlar arasında sevginin tadını çıkarmadığı gerçeğine katkıda bulunur.

Citroen Axis Bayi Merkezi'nin Ustası (St. Petersburg, Mareşal Zhukov Ave., D.82)

İlk C4, ABD ve Sahipleri ile birlikte birçok sorun sundu. Her şeyden önce, "Buggy" elektroniği. Çoğu durumda, sadece hataları yıkadık ve her şey yolundaydı, ama bazen "daha derine inmek zorunda kaldım".

"Automata" ile ilgili problemler en pahalıydı - bazen çok küçük koşularda montaj değiştirildi. Bununla birlikte, birçok sürücü, özellikle genç, "öldürdü" kutuları, açıkçası arabalara tecavüz ediyor.

Resmi Bayilerin Maliyeti

Maliyetler 1,6 litrelik bir motorla ve sadece iş için en yaygın versiyonu düşünüyoruz. Citroen'in bakımını tamamlama süresi karıştı: daha önce neler olacaklarına bağlı olarak, yılda 1 kez veya 20.000 km olmak gerekir. Ancak petrol ve yağ filtresi her 10.000 km'nin her birinde değiştirilebilir. Rusya'daki bayilerin norm saatinin maliyeti, 2.000 ruble bölgesinde dalgalanıyor.

Modelin Tarihi

• 2004. Citroen C4 Debut (Model Xara'yı değiştirmeye geldi). Vücut: 3- veya 5 kapılı hatchback. Motorlar: Benzinli P4 - 1.4 L, 65 KW / 88 HP; 1.6 L, 80 kW / 109 hp; 1.6 L, 82 kW / 112 HP (Bit yakıt: etanol / benzin); 2.0 L, 103 kW / 140 HP veya 132 kW / 180 hp (son - WTS sürümü için); Dizel P4 - 1.6 L, 66 KW / 90 HP veya 80 kW / 109 hp (farklı ayarlar); 2.0 L, 103 kW / 140 HP Ön, M5, M6 (yalnızca dizel) veya A4 sürün.
• EURONCAP KRASH-TEST: Frontal Blow, 18 - yanal için 16 puan. Sonuç: Beş yıldız.
• 2006. Picasso sürümü.
• 2007. Ocak ayında, uzun bir Picasso sunuldu ve yaz aylarında - Sedan. P4, 1.8 L Benzinli Motor, 92 KW / 125 HP
• 2008. Facelifting: Optikteki küçük değişiklikler, tamponlar, iç. Yeni Motorlar: Benzinli P4, 1.6 L, 88 KW / 120 HP; P4, 1.6 L, 103 KW / 140 HP Turboşarjlı Benzin veya 110 kW / 150 hp (sırasıyla, ACP veya MCP); Dizel P4, 2.0 L, 110 KW / 150 HP
• 2010. Kaluga'da üretim modelini başlatın. Paris'te, yeni bir nesil C4 sunulmuştur.

Neden satın alıyorsun?

C4 sahibi konusuna, neden bu markayı tam olarak seçtiği, birçok yanıt verdi: "Citroen bir ruh hali." Ve yeni bir araba satın aldıktan hemen sonra önemli değil, fiyatla daha fazla sınıf arkadaşı kaybeder - konfigürasyona bağlı olarak% 13-17.

Cesur tasarımı ve orijinal çözümler için, örneğin, sabit bir direksiyon göbeği, araba çok affedilir. Dahil - önemsiz gürültü yalıtımı ve sert süspansiyon. Ayrıca, ancak garanti süresi içinde daha sık ortaya çıkan can sıkıcı arızaları.

Konfor yavaş yavaş kaybeder ...

Blaupunkt normal ses merkezi bazen okuma disklerini durdurur ve iklim kontrol düzenleyicilerinde, temas kaybolur: Tekerlek döndürüldüğünde, sıcaklık bir uçtan diğerine değişir. 2004-2006'lık makinelerde, ısıtıcı damperlerinin dişlileri genellikle dışarı çıkar ve arka kapıların kalelerini dondurur. İkincisi, ek plastik kalkanlarla neme karşı korumaya başladı ve daha sonra tasarımı tamamen değiştirdi.

2008 yılında elektrikli ısıtma koltuklarının reddedilmesi büyük bir karakter elde etti. Cunning, sırt ve yastıkların elemanlarının seri olarak bağlandığı ve bunlardan biri kırıldığında (arka kısımda daha sık) ısınmayı durdurmasıdır. Onarım kolay değildir, çünkü ısıtıcı döşemenin yapıştırıldığı dolguya entegre edilir. Yani, bu tek bir ayrıntıdır ve ucuz değil: doku geri 30 bin ruble maliyeti ve deri iki kat daha pahalı! Aracın garantisi zaten sona ererse kıskanmayın.

2007 yılına kadar, ön camlar bazen kendiliğinden getirildi. Uygun bayiler verelim: Aklını almaya çalışmadılar, çakıl taşlarından gelen görünmez yonga aramaya bile çalışmadılar.

Yanal kalıpların başarısız olduğu durumlar vardı: Yeni camın doldurulmasından sonra, sık sık gergindi. Ve Alt, Zabo'da ve camla birlikte koştu, büyük boşluğu açığa çıkar. Prensip olarak, korkunç değildir, ancak rahatsız ederse, sızdırmazlık maddesine bir kalıp koyun.

Suçlu ve çözümler

Elektrikli camların arızalarında, sahipleri kendileri genellikle suçludur - yağmurda, kapı uzaktan kumandasının döküldüğü için gözlükleri tuttukları için gözlükleri tuttular. Valfle aynı anda yapılan ön cam yıkama motoru yakın zamanda daha güvenilir hale geldi. Ancak fitomyvators, ne yazık ki, öncekinden daha az değil. Kusurdan kurtulmak için, Kaluga Meclisinin arabalarında ... bu seçeneği kaldırdılar. Aynı zamanda koltukların ısıtılığını hariç tutmak istiyorlar: Detay yok - sorun yok.

Güneşte aşırı ısınma, plastik ön kanatlar bazen çalışır ve açarken kapı kenarına yapışmaya başlar. Dahası, şaşırtıcı, çoğunlukla sağ tarafta olur. Endişelenmeyin: Kapıdaki boşluk normale geleceği için kanatları soğutmaya değer. Ama yine de daha iyi, bağlantı elemanlarını zayıflatır, kanatları biraz daha mı kaydırır. Ya da güneşe bir araba koymayın.

TU5: Lich Bela Başlat

En yaygın motorlardan biri, 109 hp..1.6 l kapasiteli bir benzin TU5'dir. (Bkz. Model geçmişi). İlk başta, birim gaz kelebeği grubunun güvenilirliği ile ünlü değildi: plastik kapağın uyarısı nedeniyle, boşta ve geçiş modlarında kararsız çalıştı. Düğümün Tedarikçisi, Bosch, ilk kez şaşkındaydı: Citroen hariç herhangi bir yerde, aramadı. Bununla birlikte, düğüm damperleri daha ısıya dayanıklı plastikten ve 2006'nın sonundaki arızadan çıkarak sonuçlandırılmıştır.

Aynı yıl, kusurlu kafalı bir grup araba yapıldı. Landing Valflerin kılavuz manşonlarının göz alıcı olduğu ortaya çıktı, bu yüzden yağın gövdesi ile boşlukta donmuştu. Bazen daha fazla litre bin kilometreye kaldı! Tabii ki, valfler Nagar'ın kalın tabakasını çevirdi ve ya kılavuzlarda sıkıştı ya da yandı. Olabildiğince, dava ciddi bir onarımla çevrildi (yalnızca garanti kapsamında). Kusurun açık, büyük ve araçlar olduğu göz önüne alındığında, güvence altına almayı taahhüt ediyoruz: Tüm motorları düzeltiyorum ve böyle bir talihsizlikle yüzleşmek olası değildir.

TU5 kayışındaki GRM sürücüsü, bu nedenle değiştirmedeki değişikliği kesinlikle takip edin. İlk başta, 80 bin km'de değişmeye reçete girdiler ve sonra terim 120 bin'e yükseldi. Ancak uzmanlar eski tavsiyelere uymalarını tavsiye eder, çünkü 100 bin km'den fazla koşarken kemer kayalıkları meydana geldi.

EP6: Kötü miras

2008 yılında TU5 motoru kademeli olarak daha modern bir EP6 birimi (1.6 litre, 120 hp) ortak gelişme PCA ve BMV kaygılarıyla desteklenmiştir. Burada eksantrik mil bir zincir ile sağlanır. Umarım, onu yıkmayacak mı? Sanki değil: Aşırı uzamanın ilk belirtileri, kendilerini zaten 50-60 bin km uzaklıkta hissettiriyor. Ancak bu en tatsız değil: krank milindeki yıldız işareti, yalnızca sürtünme ile sabitlenir (anahtar yok, bir pim yok) ve merkezi cıvatanın bazen tutulmaz. Olgular, elbette, üzücü sonuçlarla kendiliğinden taburcu edildiğinde bilinmektedir.

Davayı daha da kötüleştirin, turboşarjla donatılmış EP6DT motoru ile: Yıldız işareti en az bir şekilde bir çek ise, elektronikler türbini kapatır. Ve bu ek olarak güvensizdir - Sınırlandırırken ne olacağını hayal edin!

Valf yükseliş mekanizmasının kontrol elektro motorunun çalışması, mekanik şaka olarak, fizik yasalarına ayırır: tel üzerindeki akım yerine, yağ akıyor. Regülatörün çubuğu boyunca görür ve tüm motordan geçerek buna neden olur. Neyse ki, bu garanti durumu 7150 ruble (artı yedek parça) bir satıcı onurlandırılacaktır.

EW10A alışmayı bekliyor

C5 modelinde iki litre EW10A işareti. Soğuk motor boşta tutmazsa ve geçici modlarda "başarısız", size yol. Orada "Başlatma" yazımını söyleyin ve jestler anlayacaklar: Motorun çevresel ekipmanlarının elemanları birbirlerini anlamaktan vazgeçti.

Cadı karakterleri işlemi basittir: Tarayıcı soğuk motora bağlanır, onu sensör öğrenme moduna çevirin ve motoru yerleştirerek, çalışma sıcaklığına (fanı açmadan önce). Bundan sonra, elektronik sadece tek bir organizma gibi çalışmaya başlar.

Motorlu Et3'lü makineler piyasada son derece nadirdir. Ve üzgünüm, çünkü en güvenilir benzin agregalarından biridir. Dizel motorlarla ilgili istatistikler, resmen bize sağlanmadı, yetersiz. Sadece Avrupa'da ciddi arıza olmadan çalıştıkları, ancak en yakın komşularımız, Belarus ve Ukrayna'da gerçekleştiğinde, çentikli yakıt ekipmanını reddediyor.

ACP - daha kötüsü yok

Otomatik kutu hakkında (ne yazık ki ünlü AL4) genellikle oldukça duygusal olarak söylüyor - Fransızların güvenilirliğini elde edemiyor! Basınç farkında bir hatayı vurgulayacaktır (vana tutmaz), daha sonra tüm hidrolik likör özellikleri ve ardından şerit freni ve ünite engellenir. O oldu, yeni bir araba bağımsız olarak otomatik taşımayı bırakamadı! Böylece sahipler hizmete gidiyor, işte (bu arada, "forum" başlığındaki hikayelerden birini okuyun). Ne kadar iyi olduğunu bilmiyorsunuz - makineli tüfekle bir araba almak ve sürekli olarak onun için dua etmek ya da mekaniği seçmek için.

Ancak, belirsiz bir kablo tahrikli, gürültülü bir teknoloji mucizesi değildir. Ek olarak, bazıları birincil mili dokunarak, artan bir eksenel boşluğun şikayetidir. Olursa, diş, ana çifte dişlinin üzerine uçar ve carter zımbaları. Bu problemler, birimi ödünç alan Xara tarafından hala bilinmektedir, ancak akla, alas ve başarısız oldu.

... ve diğer küçük şeyler

Motor sıcaklık sensörü düzenli olarak reddediyor. Bazı sahipler onu üç kez zaten değiştirdi, sonuç için sonuçlara geldikleri sonuç: Bu detay bu maddeyi etkilemedi.

Jeneratör de zayıftır - üç ya da dört yıl sonra, anti-haddeleme kimyasının etkisi altında bırakır. Kışın, marş kırılacak: retraktör rölesi sıkışır ve elektrik motoru dönmez. Burada rölenin içindeki yağlama bolluğu. Dondurulmuş, güç kontaklarını güvenilir bir şekilde izole eder ve üniteyi ömrü iade etmek için, bazen fazlalığı kaldırmak için yeterlidir.

Görünüyor, evrim her zaman iyi değil. Bu modelin örneğini kullanarak, ilan etmeye cüret ediyorum: Fransızların, problem düğümlerinin ve agregaların çocukluk hastalıklarını ortadan kaldırmak için tasarımı ve öfkeyi radikal bir şekilde değiştirmek için yeterli devrimci ruhu (veya fon?) Sahip değildi.

Sevimli araba, ancak bir yenilikçi tasarımda bırakılmaz.

Malzemenin hazırlanmasında yardım için Viktorenko Caddesi'ndeki Citroen Center Moskova'ya teşekkür ediyoruz.

Bu konuda, Citroen C4 Arabası Sedan'a bir araba seçerken diğer araba meraklılarına yardımcı olmak için anlatmak istiyorum.

Bu arabayla ilgili çok sayıda inceleme ve makaleyi analiz ettikten sonra, size en önemli şeyi söylemek istiyorum.

Citroen, bu arabanın sürümünü daha büyük bir gövde hacmiyle bekleyenler için bir sedan vücudundaki tanınmış hatchback C4'ün güncellenmiş bir modelini serbest bırakmaya karar verdi.

Arabanın popülaritesi Citroen C4 sedan son zamanlarda, alıcılar bu arabayı orijinal tasarım ve mükemmel kalite için sevdikleri için son zamanlarda hızlanıyor.

Yeni eşyaların gelişimi de bu arabayı Rusya'nın koşullarına uyarlamaya çalışan Rus uzmanlarını da aldı.

Rusya'daki Citroen C4 Sedan'ın ilk sahipleri bu arabayı çoktan ritmenizde derecelendirdi. Araba ve yollarımıza adapte olmasına rağmen, yine de küçük eksiklikler kaldı. Genel olarak, araba çalışmak için günlük geziler halinde sizinle birlikte gitmeye hazır. Şehrin 100 km başına 9 litrelik benzin tüketiminde, bu araba şehir için mükemmelleşir.

Bakım, ilk bakışta göründüğü gibi çok değil. Tüm işler hızlı ve verimli bir şekilde yapılır.
Citroen C4'ü aynı sınıfın diğer markalarının arabalarıyla karşılaştırırken, çok sayıda araba meraklısı Fransızcayı tercih ediyor.

Araba hem bir başlangıç \u200b\u200bhem de deneyimli sürücü için yaratılmıştır. Stabilizasyon sistemi, arabayı yolda tutarken, dönüşe doğru bir şekilde girmeye ve çıkmaya yardımcı olacaktır. Çok çeşitli motorlar, herkesin ihtiyaç duyduğu için mükemmel kaliteye sahiptir.

Rus uzmanlarının yorumları sayesinde, süspansiyonun yapılandırmasına ve geliştirilmesine ilişkin tüm yorumlar dikkate alınmıştır. Şimdi, süspansiyon yapılandırıldı, böylece sürücü ne de yolcuların artık küçük çukurları ve çatlakları hissetmeyecek. Dahası, artık "yalancı polise" atlamak zorunda kalmazlar, çünkü şu anda otomatik bu yapay engelleri 40 km / s hızda yavaşça geçer.

Araba pratik olarak tekrar yaratıldığından, geliştiriciler bir arabanın salonunu hem rahat hem de daha güzel hale getirmeye çalıştı. Salon Citroen C4 Sedan sadece çok büyük. Sıkı ve rahat almanız gerekmez, bu arabanın kendisi sizin için ayarlanır.

Ön panel (Torpate halkında) yalnızca rahat bir yolculuk için gerekli olan fonksiyonları yerleştirdi. Klima (en iyi konfigürasyon iklim kontrolünde), ses sistemi, navigasyon sistemi.

Malzeme imalat salonu sadece yüksek kalitede değildir, böylece Rus frostları ve yaz sıcağını sürdürecek şekilde seçildi. Sürücünün ön koltuğu yükseklikte ayarlanabilir ve direksiyon simidinin konumu 2 pozisyonda ayarlanabilir. Bu, şoförün rahat hissedeceği sayesinde.

Arka koltuklar, 2 yetişkin yolcunun, küçük rahatsızlıktan uzak durmadan yolculuğun gerçekten tadını çıkarmasına izin verecek.
440 litre kargo için tasarlanan gövde, uygun bir yükleme alanına sahiptir. Ama ihtiyacın var. Büyük bir kargo taşımanız gerekir, daha sonra arka koltukları yeterince parçalayabilirsiniz ve bagajın hacmi 2 kez artacaktır!

Çok sayıda test sırasında, bu tür bir iklim kontrolü geliştirildi, bu da en kaprisli sahibin bile ihtiyaçlarını karşılayabilir. Denetlemeden Citroen C4 Isı Sedan'ı varsa, istediğiniz sıcaklığı "kendiniz için" ayarlayabilirsiniz. Tüm otomobil salonu birkaç dakika içinde soğutulur. Soba, sert Rus kışlar için geliştirildi. Ön koltuklar ısıtıldı ve yan aynalar otomatik olarak ısıtılır. Arabanın salonu, benzer bir sınıfın arabasından çok daha hızlı ısınır.

Arabanın en önemli artı, yalnızca Fransız tasarımcıları tarafından tasarlanan (araç tasarımı alanındaki uzmanlar) tasarlanan benzersiz, modern tasarımıdır.

Ana avantajlara ek olarak, Citroen C4 Sedan'ın çok sayıda hoş bonusuna sahiptir.

Gaz tankı mantarsız ve bir elektrikli tahrikli yumurta, gerçekten uygundur ve yanlışlıkla düğmeye bassanız bile, durmayacak kadar açmak mümkün değildir.

İsterseniz, silecekler hıza bağlı olarak frekansı ayarlayacaktır (temel yapılandırmasındaki seçenek).

Board Bilgisayar, hareketiniz sırasında yakıt tüketimini gösterir.

10 km / s'den daha fazla hızlarda kilitleme kapıları - güvenlikten daha fazla. Çocuğunuz göz denetimi olmadan arka koltukta oynatılırsa, kapı kapıyı açamaz ve düşmeyecektir.
Çocuk hareket sırasında korkmuşsa, bir zil sesi bağırmaya başlar, ancak başlangıçta hiç kimse arkadan düşmediyse, sessizdir.

Ama maalesef. Böyle güzel bir arabanın dezavantajları bile var.

İlk ve belki de en ciddi dezavantajı küçük bir yol boşluğudur. 15 santimetrede yeryüzündeki mesafe ile, yazlığa zorlayabilirsiniz. Kışın, araba buruşuk avluya giderseniz, karın üzerinde oturmakla tehdit ediyor. Ayrıca motora da derin bir çukur / su birikintisi ile sürüş yapabilirsiniz. Bu sorunu çözmek için maksimum, CARTER korumasını yüklemek, bu size 6 bin ruble mal olacak.

Aşağıdaki sorun, koltuk ısıtma regülatörlerinin rahatsız edici bir yerdir. Ancak bu sorun o kadar önemli değil, çünkü yolculuk için ısıtmayı sadece bir kez açmak yeterlidir.
Kullanılması gereken çok keskin frenlerdir - birçok alıcıyı korkutur. Keskin olmasına rağmen, ama çok etkili.

Boya ve boyalı C4 vücut örtüsü, böyle bir fiyat için isteyen bu değildir. Çakıl taşları koşu makinesinin önünden cazip olduğunda, ambulansı tehdit eden küçük cipsler ve çatlaklar kalır. Bu tür sorunlara karşı mükemmel koruma özel bir koruyucu film olabilir. Bu ürün kesinlikle C4'ü küçük hasarlardan koruyacaktır. Kolayca değişiyor.

Makineli tabancalı sürümler için gerekli bir sorun, kutunun "fren" olmasıdır. Keskin bir başlangıç \u200b\u200bveya dinamik bir yeniden oluşturma ile, kutu tupit'dir ve gecikmeleri olan transferleri değiştirir. Birçok mülk sahibi bu problemle otomobil hizmetine hitap etti, ancak kontrol noktası tarafından ayarlandı.

Sorun, gövde sapıdır. Korunmaz ve bulutlu havalarda bir seyahatten sonra, açmak için ellerinizi bulanıklaştırmanız gerekir.

Arka koltuklar ve rahat olmasına rağmen, ancak tasarımcılar, merkezdeki kolçecinin gelişimi üzerindeki güçleri pişman olduklarını belirtti. Ancak, bu önemsemeye dikkat etmiyorsanız, onsuz yapabilirsiniz.

Araç sahiplerinin çoğu, standart radyo teyp kayıt cihazını hayal kırıklığına uğrattı. "Kalite daha iyi ucuz ses kaydedici değil." Bu sorun, daha iyi bir manyetik veya temel kalibrasyonu satın alarak çözülür.

Böylece, her üretici ne kadar sıkı çalıştığını, mükemmel bir araba yaratmak mümkün olmadığını anlamak zor değildir. Bu, her insanın kendi idealleri ve tercihleri \u200b\u200bolması gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Sonuç olarak, arabanın ana avantajlarını ve dezavantajlarını vurgulamak istiyorum:

Artıları ve Avantajları Citroen C4 Sedan 2013:

Mükemmel, orijinal tasarım
Yumuşak süspansiyon
Daldırma, Araba Dinamesi
Uygun bir yükleme alanı ile büyük gövde
Rahat ön panel
Büyük salon
Kontrol kolaylığı
Çok sayıda hoş bonus

Citroen C4 Sedan 2013'in sayıları ve dezavantajları:

Küçük Yol Işığı (15cm)
Keskin frenler
Paintwork
"Breker" otomatik kutu

Konu hakkında bilgi -

Bu güne kadar, bu araba taşıma akışında öne çıkmak için faydalıdır. Her şeyden önce, bir coupe - Citroen C4 gibi Fransızca tarafından gururla yerleştirilen üç kapılı bir hatchback'in başarılı tasarımını not etmek gerekir. Cazip fiyatlarla sunulan arabalar, seçim ve satın alma sürecinde çok dikkat edilmesi gereken çok sayıda zayıflık ve dezavantaja sahiptir.

Özellikler

• Sedan;
• Güç Birimleri: Beş benzin (1.4 ila 1.8 litreden 1,4 ila 1.8 litreden oluşan hacim, 90, 110, 138, 143 ve 180 hp) ve ortak RAI L (1.6 ve 2 litre) sistemi ile üç dizel, 92, 110 ve 138 HP olarak verilir;
• İletim: mekanik 5- ve 6 hız, otomatik 4 bant ve altı vitesli "robot";
• Yakıt deposunun hacmi 60 l;
• Yakıt tüketimi - benzinli motorlarda, 100 km başına 8.7 - 11.7 litre, dizelde - 6-7 litre.

Citroen C4'ün Avantajları ve Avantajları

1. Geniş ve konforlu salon. Çekici iç;
2. Sıradışı vücut tasarımı;
3. Yüksek kaliteli bitirme malzemeleri;
4. Bakımda iddiasız;
5. Ekonomik yakıt tüketimi;
6. Emniyet;
7. İyi aerodinamik;
8. Ortalama gürültü yalıtımı.

Zayıf Siteler Citroen C4

• Şasi;
• Hidrolik direksiyon;
• Santraller;
• Otomatik şanzıman;
• MCPP;
• Hub rulmanlar;
• Başlangıç;
• Şasi unsurlarının hızlı aşınması;
• Ateşleme bobini;
• İklim kontrolü;
• Elektrikçi ısıtma koltukları ve pencereleri;
• Motor TU5.

Şimdi biraz daha ...

Süspansiyonun zayıf yeri, arkadan takılan sessiz bloklardır. Kaynakları küçük ve zaten 40 bin km çalıştırırken, başarısız olurlar. Arıza belirtisi - süspansiyonu vurur. Bu tür sesler amortisör botunu yapabilir. Bu, ücretsiz hareketi ile borsa yukarı ve aşağı açıklanmaktadır.

Hidrolik direksiyon

Citroen C4, elektro-hidrolik bir hidrolik direksiyon sağlar. Ana boğazı hidrolik pompanın akışında yatıyor. Güç kablosuyla zehirli olan bir çipten geçer. Sorunu gidermek için, düğümü yenisine değiştirmeniz gerekir. Bu, elektronik kontrol ünitesinin yeniden yapılandırılmasını gerektirir.

Elektrik santralleri

Santraller, kullanılan yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Düşük ise, daha sonra motoru hızlıca tıkayın, mumların kaynağını azaltın. Kötü yakıt, vanalardaki Nagar'ın oluşumuna yol açar. Sorun 60 bin km çalıştırırken ortaya çıkar. İlk operasyon yılında düşme sıkıştırma ve güç olasılığı harika. Sadece kullanılmazken, aynı zamanda bu anlara sahip yeni bir araba, özel dikkat ödemek gereklidir. Teşhis ve sıkıştırma ölçümü sorunu belirlemeye yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzıman nadiren sorunsuz, hatta 100.000 km. Ve kritik ve ciddi sorunlar, 150 bin km'lik alanda kendilerini tezahür etmeye başlar. Pahalı onarımın ve hatta değiştirilmesini önlemek için, bir deneme yolculuğu sırasında kutuyu dikkatlice tedavi etmeniz gerekir. Genellikle, çalışan durumlarda, kayış freni sıklıkla meydana gelir, ünite sırasıyla büyük onarım ve yüksek maliyetler gerektirir. Karakteristik yakın dağılım belirtileri, vites değiştirirken ayakkabıdır.

MCPP, veri sahiplerine veri kutuları ile daha az problem verir, ancak istediğim gibi güvenilir değil. İletimlerin açıkça dahil edilip edilmediğine dikkat etmek gerekir, debriyaj pedalının seyri. Genellikle, debriyajın değiştirilmesi 80.000 km'lik kilometre aralığında gereklidir.

Hub rulmanlar.

Hub rulmanları hızla başarısız olur. Bir arabanın satın alınması için derhal onarımı gerektirmedi, hareket sürecindeki karakteristik hum'a dikkat edin. Değiştirme ve maliyet yüksek değil, ancak kaydetmek daha iyidir, ancak aracın hareketindeki karakteristik hum üzerinde belirtildiği gibi, yatağın daha hatası kolayca belirlenir.

Güvenilmez başlangıç, sorunlar kışın ortaya çıkıyor. Hemen çalışmazsa, test edilmiş bir model satın almaktan kaçınmak gerekmez. Pahalı değişimden kaçınmanın basit bir yolu vardır - rölendeki yağlama hacmini azaltın. Eksi sıcaklığında, yağlayıcılar, kişileri zorlamanın engellenmesi çok azdır.

Şasi Citroen C4 Slippy. Yolculuk sırasında satın almadan önce, boşluğu ve yabancı çalıları yakalamaya çalışın. Belki de itme ve ipuçlarını, top desteklerini ve sabitleyici raflarını değiştirmek zorunda kalacaksınız. Bu parçalar ortalama olarak, 35.000 km tutulur, bu çok az. Frenleme işlemi sırasında güçlü klipsler meydana gelirse, rafların değiştirilmesi gerekebilir.

Ateşleme bobini.

Kontak bobinleri sıklıkla başarısız olurken, düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparken, mumların geç değişimi ve diğer dolaylı ve doğrudan nedenler. Bağımsız olarak teşhis etmek imkansızdır. Bir araba satın aldıktan sonra, mumları değiştirdiğinizden emin olun, onları düzenlemelerle daha sık değiştirin.

İklim kontrolü.

İklim kontrolü. Sık sık, sorun kontrol ünitesinin başarısızlığıdır. Sistemin çalışmalarını test etmek kolaydır, sahibinden klimayı açmasını istemek yeterlidir. Kışın bile bu tavsiyeyi ihmal etmeyin. İklim tesisatının performansını doğrulamak için ısıtmalı boks, yeraltı otoparkını bulun.

Elektrikçi ısıtma koltukları ve pencereleri.

Elektrikli ısıtma koltukları Bu Citroen C4 hastalıklarından biridir. Bu durumda, bu önemsiz değildir. Açın ve servisi kontrol edin. Tek bir sistemde geri toplanan sırt ve koltuk yastıkları. Kablolama genellikle işlenir, bunlardan birinin başarısızlığı koltukları yeniden oluşturmaya zorlayabilir.

Tabii ki, elektrikli camlar yüzleşir. Denetime dikkat etmek gerekir. Windows'un performansını nasıl kontrol edersiniz, muhtemelen açıklamaya gerek yoktur. Önemsememek ve işçilik yoğun işleri giderme.

Motor TU5.

Motor TU5. Bu güç ünitesine sahip makinelerden kaçının. Motor genellikle üreme, gaz kelebeği başarısız olur. Birçok motor arızalı gaz vanaları kuruldu. Çoğu zaman, termostatın teşvik ettiği bu motorlarda, pompa, 60.000 km sonra yapılması önerilen zamanlama kayışının her yerine değişirken, pompa değişir.

Citroen C4'in ana dezavantajları

1. Sert süspansiyon (arka);
2. Kapı contaları LCP tarafından yudumlanır;
3. Lahana salonu;
4. Ergonomide yanlış hesaplamalar;
5. Servis ucuz değil;
6. Yetersiz görünürlük;
7. Küçük gövde hacmi.

Sonuç.

Bu arabayı satın almaya karar verirseniz, onarım ve bakım için önemli fonlar düzenlememiz gerektiğini anlamanız gerekir. Otomatik şanzıman içeren bir araba elde etmek kesinlikle tavsiye edilmez. Motordaki yağ tüketimi bin kilometre başına 0.5 litre ulaşabilir, bu oldukça yaygın bir fenomendir.

Dezavantajları ve avantajları, zayıflıklar Citroen C4 En son değiştirildi: 24 Kasım 2018 Yönetici.

Dört yıl boyunca, 4 sedan ile Citroen arabasına sahibim. Yeterince bilgi biriktirdim, ne söylemek istediğimi.

2013 yılında, Salon "" Tomsk'te açıldı. Kabinin konumu başarılı oldu - işimden uzak değil. Tabii ki, böyle bir olay atlanamadı. Ve burada kabinindeyim. Evet, yalnız değil, ama karımla. Kabinde, her şeyi sevdim - Citroen'in renklerine (kırmızı ve beyaz) boyanmış geniş bir oda.

Görünüm

Citroen arabaları çekiciliğiyle ayırt edilir. Yine de güzel arabalar, ne söyleyebilirim! Bir şey! Kokpitte olduğu gibi. Çok güzel bir araba! Ama canım gerçek bir uçak gibi! Bu nedenle, daha kolay ve daha ucuz bir şeye baktık. Sokakta bile, test sürücüsünün geçişi için salonun yakınında duran, altın bir parçalayıcı ile güzel kahverengiye dikkat çekti. Kabinde bu markayı daha ayrıntılı olarak tanıdık. Bu araba olduğu ortaya çıktı. Onları görürdüm. Biz Tomsk Citroen'de yolda - hala nadir görüyoruz. Her ne kadar dört yıldan daha önce olmasına rağmen. Arabaya baktım, tekerleğe oturdum - her şey arabanın bu seviyesi için çok değerli! 4 hatchback ile Citroen'de, test sürüşünde imzalandı. (Sedan zaten satıldı). Taşındaki aracı sevdim, ama en iyisini beklerdim. Bununla birlikte, bir sedan almaya karar verdiler ve bir yaldızla (eş kadar çok sevilen) kahverengidi.

Ekipman

Gerisi, her zamanki gibi her şey - ekipman, motor, bir ön ödeme yaptı ve bekletti. Komple set, 1.6 VTI Exclusive Plus tarafından seçildi; bu, motorun bir hacme - 1.6, otomatik 4 vites kutusu, iyi bir seçenek kümesi (navigator, Bluetooth, Cam Isıtma, Küresel Sistemi ve ABC, Arka Park Sensörleri, seyir kontrolü vb.).

Haziran 2013'te Citroen'imizin sahipleri oldu. Bu modelden önce biz vardı, bu yüzden karşılaştırılacak olan şeydi.

Hemen hissettiğim ilk şey - yerden başlarken dinamikler. Gaz pedalına basılarak, hemen 123 beygir gücünün hepsini hissedersiniz ve sonra araba, özellikle ikinci üçüncü iletimden geçerken, düşünmeye başlar. Gaz kelebeği vanasının elektron kontrolü ile birçok aracın içine özgü "düşünceli (düşünceli" ortaya çıkıyor. Bazı sahipler, bu etkiyi ortadan kaldıran ek bir cihaz - "çip" oluşturur, ancak yakıt tüketimini etkiler. Ben, kutunun davranışını inceledim, aşağıdakileri tavsiye edebilirim - 2 şanzımandaki arabanın "düşünceli" ile birlikte, gaz pedalını "oynatın ve tekrar bastırmanız gerekir) ve araba hemen uyandırmaya ihtiyacınız var. . Ve bunu yeterince yapmalısın. Keskin hareketler tekniği kabul etmiyor.

Citroen C4 Hatchback Sahiplerinin Web Sitemizdeki Yorumlar

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi yoluyla. "Yiyorum" Bu araba benzin daha fazlası. Kışın, trafik sıkışıklığında, okuma yaz aylarında 14-15 l / 100 km, şehirde 10 l / 100 km uzaklıktadır. Kışın, yaz aylarında, akış hızı yaklaşık 7 l / 100 km'dir. Yaz aylarında Corolla, 5.7 l / 100 km yolda geçirdi ve şehir hareketi yaklaşık 9 l / 100 km.

Citroen C4 İnceleme Sahibi: Dezavantajları

Şimdi dört yılda meydana gelen sıkıntılar hakkında. İki yıl içinde, satın aldıktan sonra, kışın kar ve buz hava soğutma fanı sıkıştığını ve tüm elektroniği yüzleştiğinde, iki yıl içinde gerçekleşti. Gerçek şu ki, tüm "normal" makinelerin, fanın radyatörün önüne kurulması ve 4 sedanlı Citroen radyatörün arkasında. Fanın ön konumu radyatör ızgarası ve karterün korunmasının altından korunur, ancak radyatörün arkası daha fazla çiçek açacaktır.

Kentte arızanın meydana gelmesi iyidir. Ve yolda daha kötü olurdu. Bu arızanın sonucu - motor aşırı ısındı. Durdurmak zorunda kaldım, havalı ve yavaş yavaş "tarama". Bir hafta boyunca arabadan ayrılmak zorunda kaldım, çünkü gerekli yedek parçalar ortaya çıkmadı.

Serviste varışta kontrol panosunun aşağı yandığı ortaya çıktı, el. Motor, kontrol rölesi. Servis mühendisinin söylediği için, fan bıçakları ile kurulduğu yer arasında olduğunu söyledi çünkü boşluk çok küçük. Buzlu herhangi bir çöp veya kar (olduğu gibi) tüm olası sonuçları olan bir fan klinikleri.

Bir hafta sonra, detaylar geldi. Sonra "sirk" başlar. Hizmetten arayın "Gelin, götürün. Hepsi hazır! ". Kararlaştırıldığı gibi 18.00'e geldim. Servis mühendisi, özür dilemek, beş dakika beklemelerini ister. Araba atölyedeki cam bölümünün arkasında. Kaput açık. Üç mekanik arabanın yakınında duruyor ve kaputun altına bakıyor. Servis mühendisi tekerleğin arkasına geçer, arabayı çevirir, kalkandaki cihazın okumalarına bakar. Bir şeyin yanlış olduğunu anlıyorum. Kaput kapalı, araba avluya gider, bir daire yapar ve geri sürer. Yine bir danışma. Bir şey uyum sağlamaya çalışıyor, ancak hiçbir şey çıkmıyor. Yerel edebiyatı (tanıtım dergilerini) inceleyeceğim. Bir saat geçti. Kimse bana gelmiyor, söylüyor. Hepsi atölyedeki cam duvarın arkasında. Oraya gitmeyeceğim. İki saat sonra, çok gökkuşağı değilim, servis otobüsüne eve gittim. Otobüste, hizmetten gelen arama - "üzgünüm lütfen! Bir hata bulamıyoruz. " Sorumda ve araba yaklaşık olarak hazır olduğunda - söyleyemem. Ertesi gün akşam yemeği çağrıldı. Herşey yolunda! Alabilirsin. Başka bir arıza olduğunu ortaya çıkarır - su pompası sürücüsü arızalıydı. Değiştirmek zorunda kaldım. Bütün bunların garanti ile değiştirildiği iyidir. Aynı zamanda, yaklaşık kırk bin km'den sonra tüm Citroennes'te değiştirdiler ve ilgisizler. Fabrika evliliğini söylüyorlar.

Başka hangi eksi farkedildi

Dört yıllık operasyonda olan arızalardan daha fazlası. Yolda birkaç kez, benzin yakıt ikmali yapıldıktan sonra, sarı "vites" gösterge panelinde yanar ve "motor tamir gerektirir" yazısı yanar. Arabayı etkilemedi. Hizmete varışta, "bırakılan" arızası, bir şanzıman elektroniği arızası olarak belirlendi. Ancak bu uyarı, kötü kalitede yakıtlarla yakıt ikmali yaptıktan sonra ortaya çıktığını düşünüyorum, çünkü araba her iki durumda da aynı yakıt ikmali üzerine yakıt ikmali yapıyordu. Ve yakıt ikmali yaptıktan sonra 200'den sonra iki metreden sonra, bir arıza sinyali tetiklendi.

Peki, arabaya olan son şey. Kış 2016-2017 Tomsk'ta çok karlı. Yollar kötü temizlendi. Makineler, özellikle evler arasında, sürüklenmelerden yola çıktı. Tamponun altındaki 4 olan Citroen, plastik çizme kuruludur. Kar, onun altında dövüldü, dondan taşlaştı ve arabanın hareketi sırasında önyüklemesini sağ tarafta sıktı. Anter sabitleme aynı plastiktir, bu yüzden dayanamadı. Dış tezahür - tamponun hemen altında, plastiğin bir kısmı sarkan. Kendi kendine dokunma vidasını düzeltmeye çalıştım - bir süre yeterliydi. İlkbaharda (5.600 ruble) bir önyükleme tesisi siparişi verilmesi gerekiyordu, tamponu (kar yağışlarıyla temastan dolayı) ve yeni bir önyükleme - 8 500 ruble takın.

Yağ avantajları

Şimdi arabamızdan çok memnun. En önemli şey, araba kullanırken eğlenmenizdir. Araba "tank" olarak acele ediyor. Oldukça yüksek bir yol temizliği var (176 mm), çok iyi, dengeli bir süspansiyon, bu yüzden neredeyse geçerken, oynama hızını azaltmadan yol engelinde. Pistte, çok iyi bir kullanım, kurs kararlılığı sisteminden kaynaklanıyor olabilir. Araba bir dize gibi gider. Bir davalıydım, Novosibirsk'ten Tomsk'a gittim ve sağdaki bir metal vuruşu duydum. Durdurdu, tekerlekleri inceledi, sağ ön tekerleğin düşürüldüğünü ve "yıpranmış" olduğunu gördüm. Ve ben hiç bir şey hissetmedim. Ne araba yönünde, dinamikteki bir azalma değil, hiç bir şey yok! Bu istikrar!

Kabin oldukça sessiz. 100 km / s'den fazla hızda hareket ettirerek güvenli bir şekilde konuşabilirsiniz.

Yoldaki konuşmacı iyidir, sollama normal olarak yapılır, gaz pedalını boğdu - bir saniye sonra, araba "uyar".

Bu özel otomobilin satın alımını etkileyen bir diğer faktör, ekipmanı ve fiyatıdır. Bir kurs istikrarı sistemi, seyir kontrolü, Bluetooth, ısıtmalı ön cam ve ortalama bir fiyat kategorisine sahip bir kurs istikrarı sistemi, seyir kontrolü, bluetooth, ısıtmalı ön cam ve navigasyon ile bir araba satın almak istedim ve bir sedan. Böyle bir konfigürasyon ve o zamandan beri sınıf sedanlarının diğer pullarının bir fiyatı bulamadım.

Yukarıdaki cihazların tümü ve "prigasterler" çok yararlıdır ve modern bir otomobil gereklidir. Buna değer bir şeyin bir ön cam ısıtması! Görünüşe göre, özel bir şey değil, ancak kışın güzel, bir elverişli ön camla, bir fırça ile ilerlemeyin, ancak beklemek için düğmeye basarak, sıcak bir arabada oturun.

Buna ek olarak, bakım arasında iyi bir aralık, her 10.000 km'de bir yağı değiştirmektir ve bir sonraki aralıkla 20.000 km'dir.

Bütün bunlar ve kabul edilebilir bir fiyat (bu sırada 781.000 ruble) bu arabanın satın alınmasıyla seçimi belirledi.

Özetlemek

Toplam ekstarsalarda, anlayışımda:

• Böyle bir motorla yakıt tüketimi daha az olabilir.
• Sevgili yedek parçalar.
• Fabrika Kusurları - Dzuzh yaklaşık kırk bin km'de başarısız olur. Şimdi diğer sensörler zaten koyuldu.
• Ülkemizde çok az "Citroen".

Ne sevdim:

• Arabanın dış görünümü.
• Zorluklar.
• İyi ekipman ve fiyat.
• Kabinin iyi dekorasyonu.
• İyi gürültü yalıtım salonu.
• Büyük ön cam.
• Konforlu koltuklar. Arka koltuktaki yolculara yeterli alandır.
• Geniş torpido gözü ve gövde.
• Tam stepne.
• Yakıt deposu hacmi 60 l.
• Bir USB konektörü var.

Sonuç - iyi bir araba! Düştüğü "Çocukların" hastalıkları ve şüphesiz avantajları göz önüne alındığında, bu daha çok, bu arabayı araba meraklılarıyla tavsiye ederim ve henüz değiştirmeyeceğim.

Test Sürüşü Video Citroen C4 (sahibinin incelemesine)