Mỡ má phanh bằng sứ. Bôi trơn gì khi thay má phanh

Konstantin Dubarev - chủ nhân chiếc xe KIA Cerato nói về cách loại bỏ tiếng rít của phanh. Các miếng đệm hàng hiệu mới lắp trên KIA Cerato 2006 kêu cót két. Konstantin đã sử dụng chất bôi trơn, sau đó tiếng kêu cót két biến mất ngay lập tức.

Vào tháng 8 năm 2012. Đã đến lúc thay đĩa phanh trước và má phanh trên chiếc Kia Cerato 2006 của tôi. Thông thường, tôi không muốn tiết kiệm tiền sửa chữa, đặc biệt là về độ tin cậy của hệ thống phanh, vì vậy tôi đã mua một bộ phụ tùng thay thế nguyên bản. Sau khi lắp đặt và chạy má phanh (700-1000 km), tôi bắt đầu nhận thấy má phanh bắt đầu kêu cót két khi phanh. Và nếu lúc đầu đó là tiếng kêu cót két theo chu kỳ, thì đâu đó trong vài tuần các miếng đệm sẽ kêu cót két mỗi khi phanh gấp. Nói chung, tôi hiểu rằng tiếng kêu cót két và hiệu quả của phanh không có tác dụng gì, nhưng nghe nó rất khó chịu.

Sau khi nghiên cứu một chút về chủ đề chống tiếng rít, tôi quyết định về việc sử dụng chất bôi trơn phổ thông cho hệ thống phanh. Tôi ngay lập tức bác bỏ việc sử dụng các tấm chống rít đặc biệt, vì chúng cần phải được khớp với các tấm đệm và thước kẹp, có nghĩa là đi đến cửa hàng một lần nữa, đặt hàng, chờ đợi, nói chung, lãng phí thời gian. Tôi cũng từ chối sử dụng chất bôi trơn chuyên dụng cao cho hệ thống phanh (chẳng hạn như bột nhão đồng hoặc chất bôi trơn chỉ dành cho thanh dẫn) vì lý do gần như tương tự: nếu thước cặp cần được bảo dưỡng, ví dụ như ở lần thay đệm tiếp theo, thì tôi sẽ cần cung cấp cho thợ cơ khí ít nhất hai loại dầu bôi trơn. Tại sao, nếu bạn có thể nhận được bằng một ống. Vì vậy, sau khi bôi chất bôi trơn đa năng lên bề mặt không hoạt động của miếng đệm tiếp xúc với thước cặp trong quá trình phanh, tiếng kêu lập tức dừng lại.

Điều thú vị nhất là chất bôi trơn trở nên hữu dụng chỉ trong một tuần. Khi phanh gấp tại một trong những ngã tư trong thành phố, trong gương chiếu hậu của người lái xe, tôi thấy có vẻ như khói bốc ra từ vòm bánh sau.

Sau vài giây, khói này ngấm vào cabin, tôi ngửi thấy mùi hắc, gây khó chịu cho mắt, mũi và họng. Sau đó, chiếc xe vẫn nổ máy, tuy nhiên trong quá trình tăng tốc và khi phanh, chiếc xe hoạt động khá ì ạch, như thể có vật gì đó cản trở. Ngoài ra, việc chuyển số (hộp số tự động) trở nên kém mượt mà hơn. Đến tối cùng ngày, tự nhiên tôi quay sang thợ của mình. Anh ta chẩn đoán một thước cặp phía sau bị kẹt. Trên thực tế, piston phanh đã ngừng hoạt động do các thanh dẫn hướng của thước cặp trở nên có tính axit. Và họ chua chính xác là "nhờ" thực tế là tại một thời điểm chúng không được chế biến đúng cách.

Tất nhiên, thước cặp phải được thay thế, và lần này loại mỡ thông dụng có ích cho việc bôi trơn các thanh dẫn để chúng không còn bị chua nữa.

Ý KIẾN CHUYÊN GIA. ĐỔI PADS CHÍNH XÁC.

Khi thay thế các miếng đệm, điều rất quan trọng là phải chú ý đến việc bôi trơn tất cả các bộ phận của thước cặp: thanh dẫn, bề mặt không làm việc của miếng đệm, piston, bao phấn.

Hướng dẫn calip được bôi trơn
mỡ tổng hợp đa năng

Có thể mất nhiều thời gian hơn so với quy trình thay thế miếng đệm thông thường, nhưng bằng cách chú ý đến từng chi tiết, chúng tôi đảm bảo an toàn và tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu. Phanh đĩa hoạt động trong những điều kiện khó khăn nhất là nhiệt độ cao, mà trong một cặp đĩa đệm ma sát có thể đạt tới + 500 ° С + 600 ° С. Khi thay thế các miếng đệm, các chất bôi trơn khác nhau được sử dụng và hoạt động của tất cả các thành phần của thước cặp phần lớn phụ thuộc vào sự lựa chọn của họ.

Dầu mỡ tình cờ

Bình xịt rất thuận tiện để thi công, nhưng chúng không được kết hợp với các phần tử cao su của thước cặp, và do đó, chúng bị biến dạng và mất độ kín.

Chiếc ủng tăng gấp 3 lần và mất độ kín sau khi dùng mỡ graphite.
Sử dụng bình xịt chứa đồng cũng có tác dụng tương tự.

Mỡ bôi trơn liti hoặc graphit truyền thống có gốc dầu và do đó không tương thích với phớt cao su. Các loại mỡ này có nhiệt độ thấp và cháy hết nhanh chóng. Các chất bôi trơn như vậy có thể dễ dàng xác định bằng nhiệt độ hoạt động lên đến 2000C.

Cái gọi là "coppers" (mỡ bôi trơn bằng đồng) không phải lúc nào cũng chịu được nhiệt độ cao và cháy trên các thanh dẫn, gây ra sự ăn mòn.

Chất bôi trơn chuyên dụng cho các cụm thước cặp khác nhau không ngụ ý sử dụng đa năng.

CÁCH CHỌN BÔI TRƠN CALIPER ĐÚNG CÁCH

Khi chọn chất bôi trơn, điều rất quan trọng là phải chú ý đến các đặc điểm chính:

Phạm vi nhiệt độ cao,
Khả năng miễn nhiễm với dầu phanh,
Cơ sở tổng hợp,
Tính linh hoạt của ứng dụng,
Tương thích với các bộ phận cao su.

Bây giờ chúng ta biết nguyên nhân và cách loại bỏ nó - chúng ta hành động! Khi thay đổi miếng đệm, hãy bôi trơn ray trượt, piston và bề mặt không phải chỗ ngồi của miếng đệm bằng loại mỡ caliper đa năng chất lượng cao.

Khuyết điểm khó chịu và ồn ào này được biết đến bởi nhiều người lái xe tận mắt, và nó gây ra những phản ứng hoàn toàn khác nhau. Thông thường, chủ sở hữu thích “không can thiệp vào việc xe hoạt động” - xét cho cùng, đây là cách dễ nhất và “âm thanh” không ảnh hưởng đặc biệt đến hoạt động của hệ thống phanh. Tuy nhiên, có rất nhiều người lái xe tỉ mỉ phải vật lộn với âm thanh theo nhiều cách khác nhau - ví dụ như bôi trơn các thanh dẫn hướng và thậm chí tinh chỉnh chúng.

Cách bôi trơn

Có vẻ như, điều gì có thể dễ dàng hơn việc bôi trơn các thanh dẫn hướng của thước cặp? Nhiều chủ sở hữu chỉ làm điều đó - trong lần "vách ngăn" tiếp theo của hệ thống phanh, họ lấy và bôi trơn các ngón tay của mình bằng bất cứ thứ gì có trong tay. Theo quy định, phân loại ga ra bao gồm lithol và các dẫn xuất của nó, cũng như "than chì". Những loại cao cấp hơn đang phân vân khi tìm kiếm một thành phần chuyên biệt được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong các nút của hệ thống phanh.

Và bây giờ - một điều bất ngờ: trong hầu hết các trường hợp, cả hai đều làm sai! Đúng vậy, các chốt dẫn hướng của thước cặp cần được bôi trơn, nhưng không phải với chất thường được coi là chất bôi trơn phù hợp, ngay cả khi nó được đặt theo cách đó trong cửa hàng ô tô.

Các nhà sản xuất ô tô có nhãn hiệu dầu nhớt trượt của riêng họ.

Dưới đây là danh sách các loại mỡ OEM chính hãng từ một số nhà sản xuất xe hơi với số bộ phận:

BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
FORD / Máy bay D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
MAZDA 0000-77-XG3A;
NISSAN 999MP-AB002;
SUZUKI 99000-25100;
TOYOTA 08887-80609;
CHRYSLER / Mopar J8993704;
Volvo 1161325-4.

Ngoài ra còn có các chất bôi trơn được sản xuất bởi các công ty sản xuất linh kiện ô tô và "hóa chất" dưới nhãn hiệu riêng của họ:

ACDelco 89021537 (10-4022);
Liên bang Mogul F132005;
Ô tô FTE W0109;
Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
Ô tô TRW PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Các chất bôi trơn khác nhau như vậy

Thật không may, trong phần lớn các trường hợp tại các đại lý xe hơi (cả trực tuyến và ngoại tuyến), họ thường cung cấp "điều sai trái" - đó là chất bôi trơn chống tiếng rít, đơn giản là không thể sử dụng trong hướng dẫn!

Thực tế là bột nhão chống rít bằng đồng và gốm được thiết kế để dán vào mặt sau của miếng đệm và bộ phận chống của kẹp phanh, nhưng chúng không phù hợp với "thanh dẫn hướng" vì một số lý do. Thứ nhất, sau khi bôi trơn bằng mỡ, lithol, "than chì" và các chất bôi trơn khác dựa trên dầu khoáng, bao da cao su của ngón tay hầu như luôn sưng lên, không còn dính vào ngón tay và trên thực tế, chỉ đơn giản là ngừng thực hiện chức năng của chúng.

Thứ hai, chỉ các loại mỡ bôi trơn đặc biệt gốc dầu tổng hợp và chất làm đặc mới thích hợp để bôi trơn các rãnh trượt. Do đó, dầu mỡ trở nên chịu lửa và không "chảy" ra khỏi các thanh dẫn sau khi gia nhiệt, và cũng không bị kết tủa theo thời gian khi tiếp xúc với nước và nhiệt độ cao. Chất bôi trơn chuyên dụng chất lượng cao có thể giữ nhiệt độ lên đến + 300C mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, nhưng đồng thời không gây hại cho phốt. Hơn nữa, chất bôi trơn như vậy không những không tan chảy mà còn không hòa tan trong nước, kiềm, axit loãng, dầu phanh, cũng như metanol và etanol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Việc sử dụng sai chất bôi trơn trong thực tế có thể dẫn đến tác dụng ngược lại - đó là, các chốt dẫn hướng được bôi trơn bị chua trong thước cặp, do đó giá đỡ nổi mất tính di động và các miếng đệm bắt đầu bị chêm và quá nóng.

Hàng trăm trang được dành cho việc lựa chọn chất bôi trơn "chính xác" cho các hướng dẫn trên các diễn đàn chuyên đề, nhưng tính toán lý thuyết và đánh giá thực tế thường mâu thuẫn với nhau, dẫn đến sự nhầm lẫn thậm chí còn lớn hơn.

Một trong những loại dầu nhớt phổ thông được ưa chuộng nhất là Slipkote 220-R DBC của Mỹ, mặc dù giá của nó có phần hơi “bèo” - cho một tuýp 85 gram mà họ yêu cầu khoảng một nghìn rúp! Slipkote Lubricant cũng có sẵn trong các gói 10 gram "dùng một lần", rẻ hơn đáng kể.

1 / 2

2 / 2

Trong các đại lý xe hơi, dưới chiêu bài có thành phần phù hợp cho các ngón tay hướng dẫn, họ thường cung cấp loại mỡ bôi trơn Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste khá phổ biến (nghệ thuật. không khuyến khích sử dụng để bôi trơn các thanh dẫn và đánh dấu trong bao phấn. Trong thành phần của nó, chất độn gốm được cung cấp, có khả năng chịu nhiệt lên đến 1200C, trong khi đế tổng hợp có thể phân hủy nhiệt sớm hơn nhiều.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trong dây chuyền sản xuất của nhà sản xuất Đức này có loại Anti-Quietsch-Paste phù hợp (điều 7656) màu đỏ, không ảnh hưởng đến các phần tử cao su và nhựa, nhưng đồng thời chịu được nhiệt lên đến + 250C.

Trong sách hướng dẫn sửa chữa ô tô VAZ, người ta quy định sử dụng mỡ chống thấm UNIOL-1, được chế tạo trên cơ sở dầu mỏ, để bôi trơn các thanh dẫn. Theo quy luật, trong thời đại của chúng ta, hầu như không thể tìm thấy nó được bán, nhưng nó là khá thực tế để tìm thấy một chất thay thế tương tự - mỡ canxi CIATIM-221. Nó được sản xuất theo GOST 9433-80 và dùng để bôi trơn các ổ lăn khác nhau. Ngoài ra còn có một phiên bản được flo hóa của CIATIM-221F, do sử dụng polytetrafluoroethylene (PTFE) siêu mịn, cung cấp các đặc tính chống mài mòn và chịu áp lực cực cao được cải thiện.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

TsIATIM-221 trơ với polyme và cao su, đồng thời cung cấp phạm vi nhiệt độ từ -60C đến + 150C, đồng thời chịu được nhiệt độ ngắn hạn lên đến 200C, điều này làm cho nó phù hợp để sử dụng trên hầu hết các loại xe "tốc độ thấp" như Ladas dẫn động cầu trước, nhưng có một số "nhưng ".

Đầu tiên, điểm rơi của CIATIM-221 theo GOST 6793-74 là khoảng 200 độ - nghĩa là trong nhiều trường hợp, khi sử dụng phanh tích cực, nó có thể bị chảy và rò rỉ ra ngoài, do đó khó có thể thay thế các loại dầu nhớt "có thương hiệu" do nước ngoài sản xuất được quy định ứng dụng trên ô tô hiện đại của nước ngoài.

Thứ hai, CIATIM-221 khá đắt và thường chỉ được tìm thấy trong các thùng chứa lớn, trong khi chỉ cần vài gram là đủ để bôi trơn các thanh dẫn. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất chất bôi trơn thường bán chúng theo từng gói nhỏ - nhưng, như bạn đã hiểu, điều quan trọng là đừng nhầm lẫn chất bôi trơn chống tiếng rít cho các đơn vị hệ thống phanh với sản phẩm "rất" cho các thanh dẫn.

Việc bôi trơn các thanh dẫn hướng không phải lúc nào cũng giải quyết được vấn đề tiếng gõ - theo quy luật, khi khung thước cặp được làm việc trong các lỗ trong quá trình di chuyển, các bộ phận vẫn chuyển động, dẫn đến sự xuất hiện của các âm thanh bên ngoài.

Bôi trơn hoặc thay thế?

Có thể mua bộ dụng cụ sửa chữa calip cho một số loại xe, bao gồm bao da, chốt và phần cứng. Đúng vậy, thường thì các thanh hướng dẫn được tạo ra bởi một người nào đó không rõ và từ thứ gì đó - tức là từ kim loại "thô", và kích thước hình học không phải lúc nào cũng chính xác. Một số thợ máy xoay sở để không thay đổi ngón tay, và không cần thêm lời khuyên, họ chỉ đơn giản là ... đinh tán chúng bằng một cái búa! Sau đó, các thanh dẫn có thể bị kẹt trong thước cặp ...

Đây là cách một ngón tay trông sau khi "sửa chữa" bằng búa.

Nhiều chủ xe đã phải đối mặt với tình trạng thước kẹp bắt đầu kêu lục cục trong thời gian bảo hành. Việc liên hệ với đại lý được ủy quyền thường dẫn đến việc thay thế các đơn vị nguyên chiếc, vì không phải tất cả các nhà sản xuất đều sản xuất bộ kẹp phanh riêng lẻ làm phụ tùng thay thế. Đồng thời, đối với xe VAZ của Nga và một số xe nước ngoài, có thể mua riêng cả thanh giằng, "lòng bàn" và xi lanh phanh và do nhà máy sản xuất!

Xin kính chào quý độc giả!
Bài đăng này có thể quan tâm đến những ai thắc mắc (hoặc chỉ định hỏi) câu hỏi về việc sử dụng chất bôi trơn khi lắp ráp thước cặp.

Cơ sở để sửa chữa B12.
Vì vậy, khi tất cả vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế cho hệ thống phanh đã đến nơi, công việc bắt đầu. Và câu hỏi tự nhiên nảy sinh: liệu chúng ta có nên dựa vào các khuyến nghị trong sách hướng dẫn sử dụng cho Suzuki Bandit 1200 và chỉ sử dụng DOT4 làm chất bôi trơn khi lắp đặt các piston calip hay chúng ta nên bôi thêm chất bôi trơn? Vì ký ức về sự cố mất phanh trên đường đua vẫn còn sống, nên có một mong muốn chơi nó an toàn một chút, và trái với hướng dẫn sử dụng với một cái gì đó để bôi nhọ pít-tông ... Cái gì?

MS-1600 dán từ VMP-Auto chắc chắn đã xuất hiện với các khuyến nghị sử dụng nó trong các nút sau:

"Thanh dẫn hướng calip (độ dày lớp -0,1mm)
bề mặt không làm việc và các đầu của má phanh
bề mặt piston (độ dày lớp -0,1mm)
còng thước cặp đàn hồi (!) "

Nói chung, một loại bột nhão rất linh hoạt. Và nó đã được mua lại.
Một thời gian sau, người ta đã mua một loại keo dán chuyên dụng cho piston của kẹp phanh ATE 03.9902-0501.2 (đáng tin cậy là công ty ATE của Đức, đã sản xuất phanh trong 90 năm). Nhân tiện, loại dán này có thể hợp túi tiền hơn nếu bạn đặt hàng qua danh mục BMW - số 83199407854.

Những miếng dán này thậm chí trông rất khác nhau. Và mối quan tâm của tôi là cố gắng tìm ra đặc tính nào của những chất bôi trơn này phù hợp với thước cặp piston, và đặc tính nào không tốt cho lắm. Và điều đầu tiên tôi quyết định xem xét là dầu phanh DOT4 (gốc glycol) hoạt động như thế nào khi tiếp xúc với những loại bột nhão này.

Đầu tiên, một nhận xét nhỏ về thí nghiệm.
Rõ ràng là môi trường mà các piston chuyển động trong thước cặp phải trơn và có độ nhớt thấp. Và dầu phanh là. Nó có độ bám dính tốt với cả kim loại và cao su. Hơn nữa, các pít-tông lướt tốt hơn trên vòng bít do bản thân các vòng bít ở bên trong thường không mịn, mà có độ nhám (trông mờ) - điều này góp phần giữ dầu phanh trên bề mặt vòng bít tốt hơn. Từ đó có thể suy ra yêu cầu đối với lớp dán đối với xi lanh phanh: nó không được làm ảnh hưởng đến khả năng lưu giữ dầu phanh trên bề mặt của vòng bít và kim loại. Tức là dầu phanh phải có độ kết dính cao với bản thân chất dán. Chà, làm thế nào bạn có thể đánh giá độ bám dính? Chỉ cần xem cách một giọt chất lỏng hoạt động trên bề mặt.

Dán ATE được làm ướt hoàn hảo, do đó, nó sẽ không góp phần làm dịch chuyển dầu phanh khỏi các cặp ma sát. Nó có thể được làm ướt tốt hơn kim loại nguyên chất. Chà, giọt trên miếng dán MC-1600 trông giống như nước trên parafin ...

Ngoài độ kết dính thấp của hỗn hợp MC-1600 với DOT4, có thể nhận thấy độ nhớt của hỗn hợp này cao hơn đáng kể so với dán ATE. Tôi đoán tài sản này cũng quan trọng. Độ nhớt của dầu nhớt càng thấp thì lực phanh được truyền đi càng chính xác và hệ thống phanh càng thông tin. Các nhà sản xuất thước cặp đang nghiên cứu để giảm ma sát của các pít-tông trên các bộ phận của thước cặp: bao và vòng bít được làm rất mỏng, hoặc thậm chí bỏ hoàn toàn bao da (kỹ thuật này được sử dụng trong thể thao), và đây là môi trường nhớt, cũng có khả năng thay thế dầu phanh. Và về thành phần, câu hỏi là - organosilicon trộn với bentonit (đất sét). Sự hiện diện của một khoáng chất trong mạch phanh của xe máy, nói một cách nhẹ nhàng, bằng cách nào đó “không phải là khái niệm”.

Vì vậy, độ bám dính thấp với chất lỏng glycolic, độ nhớt cao, sự hiện diện của các hạt bentonite rắn trong bột nhão - tất cả những điều này, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, không làm cho hỗn hợp MC-1600 này trở nên tối ưu cho việc sử dụng làm chất dán cho xi lanh phanh.
Tất nhiên, có thể lưu ý rằng miếng dán MS-1600 cung cấp một số bảo vệ chống ăn mòn cho xi lanh, nhưng tuy nhiên, các đặc tính của miếng dán này thích hợp hơn ở các đơn vị khác. Và Emeska đã tìm ra ứng dụng của nó - với một lớp rất mỏng của miếng dán này, các đinh tán, đầu và mặt sau của miếng đệm đã được xử lý. Cô ấy thuộc về.

P.S. Một số lưu ý khi làm việc với ATE paste:

1) Nó phồng lên một chút trong DOT4, nhưng không tan hoàn toàn trong đó.
2) Khi bơm kẹp phanh, miếng dán ATE thừa nhỏ đã được loại bỏ cùng với dầu phanh - điều này có thể nhận thấy qua ống xả dầu phanh trong suốt.
3) Khi bôi trơn các bao phấn, điều hữu ích là chú ý đến rãnh của nó - bằng cách phân phối hồ dán vào đó trước khi lắp xilanh, chúng ta sẽ giảm thêm khả năng thước cặp bị "nêm".

Calip và Dầu nhớt Trượt giúp việc sử dụng các bộ phận phanh dễ dàng hơn khi chúng làm việc trong những điều kiện khó khăn. Có một số loại chất bôi trơn. Chúng tôi sẽ cố gắng hệ thống hóa thông tin và giải đáp một số câu hỏi mà chủ xe quan tâm.

Các loại chất bôi trơn

Đặc biệt, chúng tôi sẽ giải quyết các chủ đề sau:

Các loại chất bôi trơn

Cần phải chỉ ra ngay rằng các nhà sản xuất chia chất bôi trơn thành hai loại - dán và phun. Trước khi tiến hành liệt kê các loại và nhãn hiệu của chúng, cần phải xác định những đặc điểm của chất bôi trơn thước cặp. Với phong cách lái xe hung hãn hoặc lái xe trên những con rắn núi, nhiệt độ của thước kẹp có thể lên tới + 300 ° С, và trong điều kiện đô thị, nhiệt độ có thể lên đến + 150 ° С ... 200 ° С. Ngoài ra, thước cặp còn bị ảnh hưởng bởi độ ẩm, bụi bẩn và thuốc thử rắc trên đường. Do đó, chất bôi trơn cho calip và thanh dẫn của nó phải là:

không tích cực đối với các bộ phận cao su và nhựa của máy;
không bị mất đặc tính khi tiếp xúc với nước, dầu phanh hoặc các chất khác có thể rửa hoặc hòa tan nó;
, nghĩa là, không làm mất đặc tính nhiệt độ của chúng ở + 180 ° C hoặc hơn;
không bị mất các đặc tính vật lý của nó khi có sương giá đáng kể (từ -35 ° C trở xuống).

Chất bôi trơn giá rẻ được sử dụng phổ biến không cung cấp các điều kiện được mô tả. Chúng ta đang nói về bột nhão than chì, lithol, nigrol và các chất tương tự khác của chúng. Đó là, để hoạt động bình thường của hệ thống phanh, và cụ thể là thước cặp, cần phải sử dụng các phát triển hiện đại.

Hiện nay, các nhà sản xuất sản xuất các nhóm chất bôi trơn sau cho calip:

Nhóm đầu tiên - bột nhão khoáng hoặc tổng hợp sử dụng kim loại. Họ thuộc loại nhiệt độ cao áp suất cực cao... Phạm vi làm việc của chúng rất rộng và xấp xỉ -185 ° С ... + 1100 ° С (mỗi loại mỡ có phạm vi hoạt động riêng).

Chất này được làm từ dầu tổng hợp hoặc dầu khoáng, có chứa chất làm đặc và các hạt kim loại (đồng hoặc molypden). Điều này bao gồm các loại phụ sau:

bột nhão phức tạp, bao gồm bột đồng, nhôm và than chì;
đồng, có chứa đồng và bột than chì;
bột nhão không có hạt kim loại, thay vào đó sử dụng magie silicat và gốm sứ;
mỡ bôi trơn dựa trên đồng hoặc molypden disulfide.

Ví dụ về các nhãn hiệu cụ thể của loại mỡ này:

bột nhão phức tạp - HUSKEY 2000 Dán Bôi Trơn và Hợp chất Chống Seize cho Nhiệt độ Cao, Loctite số 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
đồng dán - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Coopte-Cooper Xịt, Wurth SU 800;
bột nhão không kim loại - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
bột nhão molypdenum disulfide - HUSKEY Moly Paste, Hợp chất bôi trơn & Chống Seize, Loctite # 8012/8154/8155.

Bột nhão thuộc nhóm này có thể được áp dụng cho các ngón tay hướng dẫn của kẹp phanh và bất kỳ bề mặt ma sát chịu tải cao nào, ngoại trừ bề mặt làm việc của má phanh!

Nhóm thứ hai - Bột nhão dầu khoáng... Chúng bao gồm bentonit, hoạt động như một chất làm đặc. Ngoài ra, các hạt kim loại và axit béo được thêm vào đây. Ưu điểm chính của mỡ gốc khoáng là công việc bền vững trong phạm vi nhiệt độ từ -45 ° С ... + 180 ° С... Tức là hồ không bị chảy ra ngoài và không bị mất tính chất. Vì vậy, nó rất tốt cho việc bôi trơn các thanh dẫn hướng caliper ô tô khi vận hành trong điều kiện nhẹ nhàng. Một ví dụ về loại mỡ này là Teroson VR500.

Nhóm thứ ba - chất bôi trơn gốc dầu tổng hợp... Đây là nhất công thức phổ quát, bởi vì chúng không chỉ thích hợp cho việc bôi trơn bộ kẹp, mà còn cho các bộ phận khác của hệ thống phanh của xe. Dầu nhớt được làm từ dầu tổng hợp tinh luyện, cũng như các chất phụ gia có tính năng chống ăn mòn, chống oxy hóa, chống mài mòn. Cũng bao gồm một chất làm đặc. Chất bôi trơn gốc dầu tổng hợp có đặc điểm xuất sắc... Chúng không hòa tan trong nước, dầu phanh, kiềm và axit, không bay hơi và cũng có tính chất điện môi. Phạm vi nhiệt độ hoạt động là khoảng -40 ° đến + 300 ° С.

Ví dụ về chất bôi trơn là Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Lube.

Khu vực sử dụng của họ rộng rãi. Chúng được sử dụng để bôi trơn các ổ trượt và ổ lăn, cũng như các bộ phận khác hoạt động dưới nhiệt độ cao và áp suất đáng kể.

Một trong những loại bột nhão và thuốc xịt phổ biến nhất cho thước kẹp và thanh trượt là mỡ bôi trơn bằng đồng, là một loại mỡ sử dụng kim loại. Hãy xem xét nó một cách ngắn gọn.

Mỡ đồng (nhiệt độ cao)

Cô ấy, giống như các chất bôi trơn caliper khác, thuộc loại nhiệt độ cao... Tức là chúng có khả năng chịu quá tải nhiệt đáng kể trong quá trình hoạt động của hệ thống phanh.

Mỡ bôi trơn đồng bao gồm ba chất chính - đồng mịn nghiền nhỏ, dầu (khoáng và tổng hợp), và một số chất được thiết kế để chống ăn mòn. Dầu nhớt được bán dưới dạng bột nhão hoặc dạng xịt. Chúng có độ nhớt cao, do đó, khi xâm nhập vào các khe hở, chúng không bị chảy ra ngoài.

Lợi ích của dầu nhớt đồng bao gồm trong phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng, giảm lực ma sát, không bay hơi và điểm sương. Nếu bạn quyết định sử dụng mỡ đồng, bạn phải tuân thủ các điều kiện cho ứng dụng của nó. Đầu tiên, bề mặt làm việc của bộ phận phải được làm sạch kỹ lưỡng. Thứ hai, bạn cần bôi chất bôi trơn cẩn thận để không có mảnh vụn nào dính vào bộ phận có nó. Thứ ba, dầu mỡ thừa không cần thiết phải loại bỏ.

Nếu thước cặp ô tô của bạn được làm bằng nhôm, thì không thể sử dụng mỡ đồng, vì sẽ xảy ra hiện tượng ăn mòn tiếp xúc với nhôm (vì hai kim loại này không “thân thiện” với nhau)

Tổng quan về chất bôi trơn trượt và trượt

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus... Sản xuất tại Hoa Kỳ, được làm từ bột đồng mịn và dầu bán tổng hợp. Một trong những chất bôi trơn được yêu cầu và phổ biến nhất hiện nay cho calip, vì những ưu điểm của nó bao gồm:

phạm vi nhiệt độ hoạt động - -30 ° С ... + 600 ° С;
sự chịu đựng dưới áp lực;
độ bay hơi cực thấp;
hoàn toàn thiếu rửa sạch và hòa tan.

Ngoài ra, mỡ Molykote Cu-7439 Plus không chỉ nhiệt độ caonhưng cũng tuyệt vời bảo vệ các phần tử của hệ thống phanh khỏi bị ăn mòn, chua và dính... Được khuyến nghị sử dụng bởi các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới như Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Mỡ dùng cho calip MC-1600, so sánh với các chất tương tự.

Đánh giá về mỡ Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Sản xuất của Nga. Trong số các sản phẩm nội địa, đáng chú ý là loại mỡ phổ biến hiện nay từ một số loại bột nhão nhiệt độ cao phổ biến. Phạm vi làm việc của nó là -50 ° С ... + 1000 ° С... Giống như các đối tác của nó, mỡ có khả năng chống lại tác dụng của các loại thuốc thử, axit, kiềm và nước. Ngoài ra, nó không có tác dụng bất lợi cho các bộ phận cao su và nhựa của hệ thống phanh của ô tô, có tác dụng chống ăn mòn và chống dính. Theo hướng dẫn của nhà sản xuất, miếng dán trắng này phù hợp với bôi trơn bề mặt không hoạt động và bề mặt cuối của miếng đệm, hướng dẫn và xử lý pít tông caliper.

MC-1600 không tương tác với dầu phanh của các loại DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Giá một tuýp mỡ MC1600 nặng 100 gram vào khoảng $ 6-8, nhưng tiện lợi là bạn chỉ cần mua một miếng dán 5 gram là đủ thay thế một bộ miếng lót, với giá chỉ 60-80 rúp.

Xin lưu ý rằng MC-1600 không thể được sử dụng đồng thời với dầu phanh loại DOT 5.0.

XADO VeryLube... Một lựa chọn thân thiện với ngân sách hơn cho mỡ kẹp. Nó được sử dụng để ngăn chặn kẹt và dính má phanh trên các thanh dẫn hướng của thước cặp. Được bán dưới dạng xịt (màu xanh lá cây), đóng trong lon 320 ml. Nhiệt độ làm việc là -35 ° С ... + 400 ° С. Trung tính với vật liệu cao su... Trong quá trình vận hành, cần bôi tối đa 5 lớp mỡ, đồng thời để khô từng lớp. Một lựa chọn tuyệt vời cho những người không muốn trả quá nhiều và có được một sản phẩm chất lượng, mặc dù chi phí hơi cao hơn bình thường. Giá một lon mỡ là $ 3 ... 4. Số đặt hàng cho mỡ phun đa năng Hado VeriLyub lithium là XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC (Mỡ và Bộ khử tiếng ồn cho phanh đĩa silicon). Nó cũng là một chất bôi trơn tuyệt vời cho thước cặp, và thú vị là nó cũng được chấp thuận sử dụng trong các hệ thống cấp nước uống. Theo đánh giá của nhiều người lái xe, đây là một trong những loại bột nhão tốt nhất để bôi trơn thanh dẫn. Tuy nhiên, đối với nhiều người, khó khăn nằm ở chỗ mua nó. Giải pháp tối ưu là đặt hàng từ nước ngoài. Nhiệt độ hoạt động - -46 đến + 299 ° С... Nó được sản xuất trên cơ sở dầu tổng hợp tinh chế, chất làm đặc và các chất phụ gia giúp chống ăn mòn, chống oxy hóa và chống mài mòn.

Nhà sản xuất cung cấp chất bôi trơn dưới nhãn hiệu SLIPKOTE cho các nhà máy ô tô. Các sản phẩm bán lẻ được bán bởi Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Theo danh mục, để đặt hàng, nó có tên HUSKEY 72983 hoặc, nếu của Toyota, thì 0888780609. Với tất cả các ưu điểm của một loại dầu nhớt, nó có nhược điểm duy nhất - giá cao. Một ống nặng 85 gram sẽ có giá khoảng 20 đô la.

Ghi chú! Không được sử dụng SLIPKOTE 220-R DBC trên xe có phanh tang trống; trong trường hợp này, có thể sử dụng Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Dán

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Dáncho dầu mỡ KHÔNG đề xuất Bạn có thích. Bất chấp các đặc tính nhiệt độ được công bố của nhà sản xuất - -40 ° C ... + 1200 ° C, nó có một số nhược điểm. Thực tế là ban đầu nó thực sự được định vị như một chất bôi trơn cho các thanh dẫn thước cặp. Tuy nhiên, sau một thời gian, người tiêu dùng bắt đầu gặp sự cố do hoạt động của nó. Và nhà sản xuất đã quyết định hạ cấp trạng thái của nó xuống chống rít... Ngay cả trên trang web chính thức cũng có thông tin “Không nên sử dụng chốt dẫn hướng thước cặp và dấu trang trong bao phấn để bôi trơn”. Tuy nhiên, ngày nay, nhiều cửa hàng trực tuyến và những người bán hàng vô đạo đức, vô tình hoặc cố ý, tiếp tục bán nó như một chất bôi trơn cho calipers. Nhưng điều này không có nghĩa là không có chất bôi trơn tốt cho thước cặp trong Liquid Moli, các mẫu xe khác đã chứng tỏ mình khá tốt.

Chất bôi trơn thước cặp tốt nhất là gì?

Hãy tóm tắt những loại chất bôi trơn caliper tốt nhất để sử dụng. Khi lựa chọn, cần được hướng dẫn bởi những lưu ý sau: điều kiện vận hành của ô tô, cường độ mài mòn của hệ thống phanh, nhãn hiệu ô tô, giá dầu nhớt.

Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe du lịch trung bình và theo phong cách lái xe vừa phải, thì không có gì phải trả giá quá cao và mua nhớt đắt tiền. Ví dụ, mua loại mỡ MC-1600 hoặc XADO Very Lube của thương hiệu Nga phổ biến hiện nay để làm thước kẹp.

Kiểm tra nhiệt độ của chất bôi trơn thước cặp

Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe hơi đắt tiền, hoặc hệ thống phanh phải chịu tải trọng lớn (đua xe, lái xe trên núi) thì bạn nên mua một loại dầu nhớt đắt tiền hơn. Ví dụ: Slipkote® 220-R DBC hoặc Molykote Cu-7439 Plus. Chúng hoạt động trên một phạm vi nhiệt độ rộng và bảo vệ đáng tin cậy thước cặp và hệ thống phanh nói chung. Vì vậy, giá cả thường đóng một yếu tố quyết định đến sự lựa chọn. Chúng tôi hy vọng rằng những đánh giá dưới đây về một số thương hiệu dầu nhớt sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn của mình.

Đánh giá bôi trơn calip

Sau khi thu thập các mẹo và kinh nghiệm thực tế sử dụng các loại dầu nhớt phổ biến của các chủ xe, chúng tôi đưa ra các đánh giá, dựa trên đó bạn có thể đánh giá tất cả những ưu và nhược điểm của từng loại dầu nhớt đó.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

Tích cực	Tiêu cực
Một điêu tôt. Hạn chế duy nhất là bạn cần phải áp dụng nhiều lớp cho hướng dẫn thước cặp.	Tôi thực sự không thích cô ấy. Sau khi áp dụng, sau một thời gian, nó trở nên rất đặc, sau một vài tháng nó bắt đầu kết tủa và việc di chuyển của thước cặp trở nên khó khăn
Đối với các thanh dẫn và thước cặp xi lanh dưới khởi động chính xác như vậy. Chỉ thoa từng lớp cách nhau 2-3 phút 2-3 lần	Dầu mỡ đầy đủ "G", tiền xuống cống
Tôi đã và đang sử dụng mỡ XADO, không ngoa, với giá khoảng 150 nghìn ... không vấn đề gì ...	Đối với hướng dẫn viên, nó hoàn toàn không phù hợp
Ai đó viết rằng VeriLub là "shit", nhưng tôi rất vui. Tôi bắt đầu bôi trơn nó sau 10 vạn chạy, bây giờ đã 60, mọi thứ vẫn bình thường. Tôi đã sử dụng khinh khí cầu VeryLube được 3 mùa (~ 6 lần thay thế) và vẫn còn một quả bóng ogogo (xe "Logan")

MC1600

Tích cực	Tiêu cực
Cảm giác bôi trơn bình thường. Tôi thích rằng tiếng rít biến mất ngay lập tức.	Các đặc tính được công bố còn nghi ngờ, thiếu sự chấp thuận của quốc tế.
Tôi đã thử MS-1600 rẻ tiền và hài lòng với chất lượng. Sau khi thay các miếng đệm một lần nữa và sử dụng chất bôi trơn này trên đường ray, các miếng đệm cuối cùng cũng bắt đầu mài đều.	Nó rất dày. Tôi đã nhồi 1600 ms trong các hướng dẫn. Vào mùa đông, các miếng đệm bị mòn không đều - miếng lót bên trong bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên ngoài. Dầu mỡ khô đi trong một năm và thực sự biến thành một chất dẻo màu xám đen. Và dưới phần khởi động của piston, nó đã khô hoàn toàn. Tôi cũng không khuyên bạn nên sử dụng nó như một chất chống tiếng kêu, tôi đã tìm thấy trong các bài đánh giá hơn một lần rằng mọi người phàn nàn về sự trở lại của tiếng rít. Tốt hơn là có một số chất bôi trơn chuyên dụng đã được kiểm chứng tốt cho một bộ phận cụ thể hơn là có một loại chung

Hợp lý là kẹp phanh của một chiếc ô tô hiện đại là một yếu tố quan trọng của cơ cấu, mà trên đó sự an toàn của chuyển động của bạn phụ thuộc trực tiếp. Anh ta phải làm việc trong điều kiện siêu nặng, vì giày có thể nóng tới 500-600 ° C, hơn nữa, bộ phận này thường xuyên tiếp xúc với hơi ẩm, muối và chính dầu phanh. Tình huống này đòi hỏi sự lựa chọn cẩn thận và chu đáo của một chất bôi trơn đặc biệt và ứng dụng chính xác của nó.

Yêu cầu đối với chất bôi trơn

Tóm lại, các yêu cầu sau có thể được xác định áp dụng cho việc bôi trơn kẹp phanh phù hợp để vận hành hiệu quả trong các điều kiện vận hành khó khăn:

bảo quản tài sản ở điều kiện nhiệt độ cao (lên đến +180 ° C và thậm chí cao hơn);
duy trì tính nhất quán mong muốn bằng cách gia nhiệt mạnh, loại trừ quá trình chuyển sang giai đoạn nấu chảy, để không có rò rỉ;
khả năng hòa tan kém trong phanh và các chất lỏng khác;
khả năng tương thích với các bộ phận và con dấu thước cặp.

Dầu nhờn

Theo ứng dụng trên các bộ phận cụ thể của thước cặp, chất bôi trơn được chia thành các nhóm sau:

Nhiệt độ cao áp suất cực cao. Chúng được sử dụng trên giá đỡ, bề mặt kim loại của miếng đệm, cũng như trên các tấm chống rít. Đến lượt mình, bột nhão nhiệt độ cao lại khác nhau về thành phần chất độn theo truyền thống:

phức tạp (phụ gia của đồng, nhôm và các loại khác);
đồng (bột đồng và than chì);
với việc bổ sung molypden disulfide;
chứa đầy magie silicat và gốm sứ.

Dầu nhớt cho các bộ phận khác của thước cặp. Đây là các cạnh của piston, vòng đệm, bu lông, ống lót và chốt. Cần lưu ý rằng chất bôi trơn dựa trên silicone tiêu chuẩn cho cao su, chất dẻo và các vật liệu khác không được áp dụng cho những mục đích này.

Bôi trơn bộ kẹp phanh và ray

Vì vậy, hãy xem xét danh sách tất cả các yếu tố cần bôi trơn: