"Nissan Almera Classic" là mẫu sedan hạng C bình dân. Chiếc xe đã trở nên rất phổ biến ở thị trường Nga do độ tin cậy và giá thấp. Đánh giá này sẽ tập trung vào khoảng thời gian ba năm sản xuất của mẫu Nissan Almera Classic. Đặc tính kỹ thuật, tổng quan về ngoại hình, nội thất và trang bị - hãy đọc về nó bên dưới.
Lịch sử của mô hình
Năm 2006, Nissan quyết định chiếm lĩnh phân khúc xe sedan giá bình dân, vì trước đây không có chiếc xe nào như vậy trong dòng sản phẩm của họ. Mẫu Classic được xây dựng trên cơ sở mẫu Almera thông thường. Quyết định này được đưa ra do sự đơn giản của thiết kế, giúp giảm chi phí tạo ra một chiếc xe hơi và do đó phù hợp với phân khúc bình dân.
Chiếc xe gia nhập thị trường Nga vào tháng 12 năm 2006 với phiên bản đầu tiên. Các tùy chọn và sửa đổi khá khan hiếm trước khi cập nhật Nissan Almera Classic 2006. Thông số kỹ thuật còn khiêm tốn nên ảnh hưởng đến giá cả.
Năm 2013, công ty đã hoàn thành sản xuất mẫu xe này. Có lẽ trong tương lai gần, mối quan tâm của Nissan sẽ lặp lại thành công của Almera bằng cách tung ra một mẫu sedan bình dân mới trên một nền tảng khác.
Vẻ bề ngoài
Bên ngoài, Almera Classic là một chiếc xe màu xám điềm tĩnh. Toàn bộ cơ thể bao gồm các đường mịn và kín đáo. Mặt khác, thiết kế hoàn toàn không có khiếu nại. Mặc dù khó có thể nhận ra mối liên hệ giữa vẻ ngoài với Almera thông thường nhưng chiếc xe không gây ác cảm.
Phần thân trước được làm theo phong cách hạn chế. Lưới tản nhiệt mạ crôm kết hợp hài hòa với các chi tiết cản và đèn pha mượt mà. Phần phía sau cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào - hệ thống quang học, rất giống với Opel Astra thế hệ cũ, trông rất phù hợp.
Đơn giản và tiết kiệm - chiếc xe nhắc nhở chúng ta về điều này về mọi mặt. Đồng thời, ít nhất nó không gây cảm giác khó chịu, không giống như nhiều xe giá rẻ của các thương hiệu khác. Đây là một điểm cộng rất lớn cho nhà sản xuất và nhà thiết kế.
Nội địa
Chúng ta cùng chuyển sang khám phá nội thất của xe Nissan Almera Classic. Thông số kỹ thuật nội thất khá đáng ngạc nhiên so với mức giá. Chiếc xe có mọi thứ bạn cần cho việc lái xe hàng ngày và thoải mái. Điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện, hệ thống điều khiển ABS, ESP - và tất cả những thứ này với chi phí thấp. Cảm giác về nội thất để lại ấn tượng giống như vẻ ngoài - đơn giản, gọn gàng nhưng quá rẻ. Nhựa thô trông vụng về nhưng tất cả các bộ phận đều khớp hoàn hảo, không có chi tiết nào kêu cót két khi lái xe. Thiết kế mặt trước có hình dạng tròn. Công thái học cũng ở mức cao nhất. Khả năng đọc của bảng điều khiển cao, không mất nhiều thời gian để tìm ra.
Ghế dành cho hành khách phía trước và người lái có các cài đặt và điều chỉnh tiêu chuẩn. Mặc dù xe được định vị là xe 5 chỗ nhưng chỉ có hai người có thể thoải mái ngồi ở phía sau. Nhưng đơn giản là có rất nhiều chỗ cho hai hành khách này, ngay cả khi họ cao hay to lớn. Đối với điều này, một điểm cộng rất lớn dành cho những người sáng tạo và thiết kế Nissan Almera Classic 2007. Các đặc tính kỹ thuật của nội thất và công thái học nhận được điểm A vững chắc.
Cốp của chiếc sedan không có gì đặc biệt ấn tượng, ngay cả trong phân khúc, nó cũng không phải là rộng rãi nhất. Nhưng có một cửa hầm đặc biệt để vận chuyển tải dài. Tuy nhiên, trên thực tế, giải pháp như vậy khó có thể hữu ích cho bất kỳ ai.
"Nissan Almera Classic": đặc tính kỹ thuật của phiên bản 2008
Năm cuối cùng mô hình được cập nhật về mặt sửa đổi là năm 2008. Dòng động cơ chỉ bao gồm một đơn vị - 1,6 lít và 107 mã lực. Với hộp số tự động, xe tăng tốc lên 100 km/h trong 14 giây và với hộp số tay - trong 12 giây. Tất nhiên, hiệu suất ép xung là một vấn đề đáng nghi ngờ. Nhưng một lần nữa chúng ta nhớ về hạng xe và giá thành của nó. Nó cũng thân thiện với ngân sách về mức tiêu thụ - chỉ 6 lít cho quãng đường 100 km.
Giá của chiếc xe Nissan Almera Classic mới, có đặc tính kỹ thuật phù hợp túi tiền và “cổ điển” nhất có thể, bắt đầu từ 400 nghìn rúp. Để có cấu hình tối đa, người mua phải trả không quá 600 nghìn. Hiện tại, một chiếc Almera đã qua sử dụng có giá từ 300 nghìn rúp.
Đối thủ
Trong số các đối thủ cùng hạng, có thể phân biệt hai người Trung Quốc - Chery M11 và Haima M3. Tuy nhiên, hai mẫu xe này không đặc biệt phổ biến trên thị trường Nga. Vì vậy, xét về số lượng đánh giá tích cực và doanh số khủng thì chỉ có Chevrolet Lacetti mới có thể so sánh được với xe Almera Classic.
Cổ điển nhất
Chính cái tên "Nissan Almera Classic", những đặc tính kỹ thuật khá phù hợp cho việc sử dụng thông thường trong đô thị, đã nói lên điều đó. Chiếc xe này hoàn toàn cổ điển - từ thiết kế đến trang bị. Mục đích của chiếc xe là những chuyến đi ổn định hàng ngày với chi phí và đầu tư tối thiểu vào việc sửa chữa và nhiên liệu. Trong suốt thời gian bán mẫu xe này tại thị trường Nga, hầu như không có một đánh giá tiêu cực nào được các chủ sở hữu để lại. Thực tế này nói lên sự thành công vang dội của Nissan ở phân khúc giá này. Có lẽ hãng sẽ quay trở lại phân khúc bình dân với mẫu xe mới trong thời gian tới.
09.12.2016
- một chiếc xe bình dân không có gì giống với chiếc xe cực kỳ phổ biến vào thời điểm đó, "". Tại thị trường Hàn Quốc, xe được bán với cái tên " Samsung SM3"và gần như ngay lập tức sau buổi ra mắt, nó đã trở thành người dẫn đầu về doanh số bán hàng, nhưng ở CIS, chiếc xe mang tên "tủ lạnh" lại bán rất kém. Vì vậy, các nhà tiếp thị đã phải khẩn trương tìm kiếm giải pháp cho vấn đề này nhưng ngay khi họ đổi tên Samsung thành Nissan thì doanh số bán hàng đã bắt đầu. Trên thị trường thứ cấp, số lượng chào bán xe đã qua sử dụng là rất lớn nên chúng tôi không có quyền bỏ qua chiếc xe này.
Một ít lịch sử:
Nó được phát triển vào năm 2002 bởi Renault-Samsung và Nissan trên cơ sở chiếc xe Nissan Pulsar. Ban đầu chiếc xe có tên là " SM3"Và chỉ sau khi mẫu xe này ra mắt tại thị trường châu Âu, nó mới được đổi tên thành một cái tên quen thuộc hơn với người mua." Almera" cùng với tập đính kèm Cổ điển. Ban đầu, chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy Samsung ở Hàn Quốc và bắt đầu từ năm 2006, việc sản xuất được bắt đầu ở Nga. Trước khi chiếc xe xuất hiện trên thị trường CIS, một cuộc cải tiến nhỏ đã được thực hiện. Nissan Almera Classic được xây dựng trên nền tảng " Sao xung N16" Vào năm 2008, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những khiếm khuyết phổ biến nhất, sau đó các vấn đề trong thời gian bảo hành đã giảm đi nhiều lần. Vào năm 2013, nhà sản xuất đã ngừng sản xuất mẫu xe này và cùng năm đó, doanh số bán Nissan Almera thế hệ mới bắt đầu.
Ưu nhược điểm của Nissan Almera Classic theo số km
Lớp sơn và kim loại của thân xe có chất lượng đạt yêu cầu nên việc ăn mòn trên xe là cực kỳ hiếm. Nhưng sau 3-4 năm sử dụng, các đường gờ nhựa và tay nắm cửa bắt đầu bong tróc từng chút một. Hệ thống quang học phía trước cũng không nổi tiếng về chất lượng, do đó, lớp nhựa bảo vệ nhanh chóng bị đục và trên nhiều bản, đèn phản quang bắt đầu bong ra sau 4-5 năm. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ ở bên phải khi lái xe trên đường không bằng phẳng thì rất có thể bản lề mui xe cần được bôi trơn.
Động cơ
Nissan Almera Classic chỉ được trang bị một động cơ xăng 1.6 (107 mã lực). Bộ nguồn này được trang bị bộ truyền động xích định thời, tuổi thọ của xích kim loại là 200-250 nghìn km, nhưng sau 100.000 km, xích có thể giãn ra bất cứ lúc nào. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy xích cần được thay thế sẽ là tiếng động cơ diesel chạy không tải và tiếng kêu leng keng của kim loại khi khởi động động cơ. Những nhược điểm còn bao gồm rò rỉ ở ống tản nhiệt phía trên. Nếu trong cabin có mùi xăng thì cần thay kẹp ray nhiên liệu. Trên nhiều bản, quạt tản nhiệt không tắt, nguyên nhân sự cố là do mất liên lạc do đứt dây nối cảm biến áp suất trợ lực lái.
Máy bơm nhiên liệu khá đáng tin cậy, tuổi thọ của nó là 150-200 nghìn km, nhưng nếu bạn thường xuyên lái xe với bình xăng gần như trống rỗng, nó có thể bị hỏng sớm. Tín hiệu đầu tiên về việc cần thay thế sẽ là khó khởi động động cơ. Nếu bạn nhận thấy xe bắt đầu mất độ bám đường và tốc độ giảm xuống thì rất có thể bạn cần phải thay bộ lọc nhiên liệu. Gần hơn 150.000 km, bộ cộng hưởng sẽ cần được thay thế. Việc kiểm tra tình trạng của bộ cộng hưởng rất đơn giản, bạn cần nâng xe lên và nếu nước chảy ra từ “lon” thì sẽ sớm phải thay. Mặt khác, động cơ này hoạt động đáng tin cậy và khiêm tốn..
Quá trình lây truyền
Nissan Almera Classic được trang bị hai loại hộp số - số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Chiếc xe này là trường hợp hiếm hoi khi số tự động đáng tin cậy hơn số sàn. Nhược điểm lớn nhất của hộp số cơ khí được coi là tuổi thọ ngắn của ổ trục đầu vào ( bắt đầu ù ở 130-150 nghìn km), và nếu không được thay thế kịp thời thì việc sửa chữa hộp tốn kém là điều khó tránh khỏi. Do hộp số không có bộ đồng tốc số lùi nên trên nhiều bản không thể bật được ngay lần đầu. Bộ ly hợp, nếu sử dụng cẩn thận, trung bình sẽ đi được 100-130 nghìn km, nhưng nó cũng có điểm yếu - lò xo hồi vị trên bàn đạp ( nó thường xuyên bị hỏng) và xi lanh chính ly hợp ( mất đi sự chặt chẽ của nó). Hộp số tự động, vận hành thích hợp và bảo trì thích hợp ( thay dầu sau mỗi 60.000 km), sẽ đi được ít nhất 200.000 km, nhưng theo quy định, ở mức 120-150 nghìn km hộp bắt đầu đẩy.
Thẩm mỹ viện
Giống như nhiều mẫu xe bình dân, bạn sẽ không tìm thấy thiết kế tinh tế và vật liệu hoàn thiện chất lượng cao ở đây. Ngoài ra, bạn không nên tin tưởng vào lượng thiết bị điện dồi dào (xe thậm chí không có máy tính trên xe). Mặc dù số lượng thiết bị điện tử ít nhưng các sự cố về điện vẫn xảy ra khá thường xuyên. Những lỗi phổ biến nhất bao gồm: hỏng bộ phận thông gió và sợi làm nóng của cần gạt nước kính chắn gió. 
Khung gầm Nissan Almera Classic theo số km
Nissan Alimera Classic được trang bị hệ thống treo tiêu chuẩn dành cho xe bình dân - độc lập ở phía trước, loại MacPherson, ở phía sau - dầm bán độc lập. Hệ thống treo có khả năng năng lượng tốt, ứng phó tốt với đường không bằng phẳng nhưng không phù hợp với việc lái xe năng động. Không có thanh chống lật tiêu chuẩn, nhưng do vẫn được cung cấp các giá đỡ cho nó nên nhiều chủ xe đã tự lắp đặt bộ ổn định. Để bù đắp cho việc thiếu bộ ổn định, nhà sản xuất lắp đặt các bộ phận treo được gia cố. Kinh nghiệm vận hành cho thấy khung gầm của Nissan Almera Classic khá bền bỉ như một chiếc xe bình dân.
Bốt giảm xóc nhận được nhiều lời chỉ trích nhất từ chủ xe, sau 30.000 km, trên chúng xuất hiện các vết nứt dẫn đến tuổi thọ của giảm xóc giảm. Nếu bạn theo dõi tình trạng của bao phấn, bộ giảm xóc sẽ có tuổi thọ lên tới 100.000 km. Khối im lặng, khớp bi và vòng bi bánh xe trung bình có tuổi thọ 70-90 nghìn km. Đầu lái chạy 90-100 nghìn km, tay lái - 100-120 nghìn km. Đáng ngạc nhiên là giá lái lại rất bền và ở quãng đường lên tới 150-200 nghìn km, nó cực kỳ hiếm khi gây ra bất ngờ. Điểm yếu của hệ thống treo sau là lò xo, nếu bạn liên tục chở ba hành khách người lớn ở phía sau thì họ sẽ phải thay thế trước 100.000 km. Vấn đề phổ biến nhất của hệ thống phanh là rò rỉ chất lỏng từ xi lanh chính. Điều này xảy ra do ống nối bình chứa dầu phanh và xi lanh không đủ dài. Để khắc phục sự cố, nên thay ống dài hơn.
Kết quả:
Mặc dù giá thành thấp nhưng nó là một chiếc xe khá đáng tin cậy. Trước khi mua chiếc xe này, điều quan trọng cần biết là chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế không hề kém cạnh một chiếc xe thuần chủng của Nhật Bản.
Thuận lợi:
- Giá thấp.
- Động cơ đơn giản và đáng tin cậy.
- Hệ thống treo thoải mái và đáng tin cậy.
- Khả năng chống ăn mòn của cơ thể.
Sai sót:
- Sự không đáng tin cậy của hộp số tay.
- Chi phí bảo trì và sửa chữa cao.
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao (lên tới 13 lít trong thành phố)
- Vật liệu hoàn thiện nội thất chất lượng thấp.
Nếu bạn nghiên cứu kỹ các danh mục xe hơi nước ngoài và "burzhunet", bạn có thể tin chắc rằng chiếc xe Nissan Almera Classic, nổi tiếng ở Nga, không phải ở châu Âu hay châu Á, mẫu Nissan Almera Classic đơn giản là "không tồn tại"... nhưng có một chiếc Samsung SM3 rất giống trên đó.
Nissan Almera Classic, được sản xuất bởi nhà máy Hàn Quốc thuộc liên minh Renault-Nissan, xuất hiện trên thị trường Nga vào giữa mùa xuân năm 2006. Nissan Almera Classic sedan được thiết kế để thay thế dần cấu hình Nissan Almera “Comfort” cơ bản.
Mặc dù Nissan Almera Classic được định vị là một chiếc xe bình dân (trên thực tế, nó là một chiếc), nhưng vẻ ngoài của nó thậm chí còn không hề “bình dân”, điều này ngay lập tức giúp nó khác biệt với nhiều đối thủ. Chiếc mũi dài thuần chủng của Nissan Almera Classic, màu sắc quý phái... độ tinh khiết của nó không bị vi phạm bởi các đường gờ, tay nắm cửa hay... cản (;)). Đèn xi nhan còn nguyên hình dáng và đường cong duyên dáng trên nắp cốp... thậm chí bằng cách nào đó bạn có thể đoán được người bạn cũ “Almera”.
Nhưng khách quan mà nói, đây “không phải Nissan” và “không phải Almera”. Chiếc xe này được sản xuất bởi một nhà máy ở Busan, và nhà máy này sản xuất một chiếc xe mang thương hiệu Samsung, mẫu xe này được gọi ngắn gọn là - SM3 (chiếc xe đặc biệt này được bán cho Hàn Quốc với tên Samsung SM3). Chỉ là các nhà tiếp thị đã đúng khi cho rằng "chiếc xe Samsung" sẽ không được đánh giá cao ở Nga và quyết định bán nó với tên gọi Nissan Almera Classic.
Tình huống này hoàn toàn không phải là “bí quyết”. Ví dụ, Logan nổi tiếng cũng “không phải Renault” - khắp châu Âu nó được biết đến với cái tên “Dacia”. Vì vậy, “Almera” nổi tiếng nhưng không còn trẻ tuổi đã được làm cho hấp dẫn hơn theo cách tương tự mà không cần bất kỳ khoản chi phí đặc biệt nào.
Nhìn chung, cả người mua và nhà sản xuất đều hài lòng: giá cho Nissan Almera Classic (chỉ bán ở thị trường Nga) năm 2011 bắt đầu từ ~ 460 nghìn rúp. Đúng vậy, ngoài “điểm cộng” (ở hình thức đẹp đẽ và xuất xứ từ Hàn Quốc), chiếc Nissan Almera Classic giá cả phải chăng nhất còn có một “điểm trừ” đáng kể - nó không thể tự hào về cả điều hòa nhiệt độ (bắt buộc đối với “xe nước ngoài”. ”) hoặc túi khí an toàn thứ hai.
Bây giờ hãy lái thử một chút chiếc “ô tô đại chúng” này... và một chiếc ô tô đại chúng trước hết không nên gây ngạc nhiên mà phải lái và chở người. Chà, Nissan Almera Classic lái bình thường và không có bất kỳ phàn nàn đặc biệt nào, nhưng đã có vấn đề với việc “chở người”. Thực tế là bằng cách sử dụng ví dụ của Almera Classic, bạn có thể hiểu trung bình, người Đông Á có chiều cao khác nhau như thế nào so với người Nga từ vùng giữa. Người lái xe cao trên 180 cm sẽ muốn hạ thấp ghế hơn mức có thể, nâng cao tay lái, nghiêng tựa đầu... hoặc thậm chí tốt hơn là di chuyển sang ghế trước bên phải - bởi vì... Chỗ nào khác sẽ đông đúc hơn. Nhìn chung, Nissan Almera Classic, theo tiêu chuẩn ngày nay, có lẽ nội thất chật chội, các thế hệ xe hạng C hiện đại mới nhất thì rộng rãi hơn rất nhiều.
Khi lái xe trong thành phố, Nissan Almera Classic không hề tệ hay nổi bật chút nào... bạn chỉ cần làm quen với mui xe “hoành tráng” của nó. Nhưng ở bãi đỗ xe, Almera Classic lại gây ấn tượng với bán kính quay vòng nhỏ và vô lăng nhẹ (từ khóa này sang khóa khác, chỉ chưa đầy 3 vòng).
Trên đường cao tốc, Nissan Almera Classic cũng mang lại cảm giác “như ở nhà” - ngay cả hộp số tự động cũng dễ dàng đạt tốc độ 120 ~ 130 km/h và không ngại tăng tốc thêm! Chỉ có một hệ thống treo khá khắc nghiệt mới có thể ngăn bạn tiếp tục thử nghiệm tốc độ - nó siêng năng truyền tiếng ồn của bánh xe về mặt đường không bằng phẳng đến thân xe.
Khi vào cua, Nissan Almera Classic hoạt động tự tin và dễ đoán, hệ thống phanh (ở phiên bản có ABS) hoạt động hoàn hảo.
Chà, ngoài khả năng năng động tốt và khả năng cơ động đáng khen ngợi, những chủ nhân tương lai của chiếc xe bình dân này sẽ đánh giá cao việc chiếc sedan này có thể dễ dàng chạy bằng xăng 92 octan.
Đặc tính kỹ thuật của Nissan Almera Classic:
- Tốc độ tối đa – 184 km/h
- Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h – 12,1 giây.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố/cao tốc/hỗn hợp) – 9,2/5,3/6,8 lít/100 km
- Động cơ:
- Thể tích – 1596 cm 3
- Số lượng xi lanh – 4
- Bố trí xi lanh - nội tuyến
- Hệ thống điện động cơ - phun phân tán
- Vị trí động cơ – phía trước, ngang
- Số lượng van trên mỗi xi lanh – 4
- Tỷ lệ nén – 9,5
- Đường kính xi lanh và hành trình piston – 76x88 mm
- Công suất tối đa – 107 mã lực. hoặc 79 kW tại 6000 vòng/phút
- Mô-men xoắn cực đại – 146 N*m tại 3600 vòng/phút
- Quá trình lây truyền:
- Loại hộp số – Số sàn 5 cấp hoặc thủy cơ tự động 4 bánh
- Loại ổ đĩa – phía trước
- Trọng lượng và kích thước:
- Dài x Rộng x Cao – 4510 x 1935 x 1440 mm
- Khoảng sáng gầm xe – 140 mm
- Kích thước bánh xe – 175/70/R14
- Chiều rộng rãnh (trước và sau) – 1490 mm
- Chiều dài cơ sở – 2535 mm
- Thể tích cốp xe – 460 lít
- Thể tích bình xăng – 55 lít
- Trọng lượng (đầy đủ/trang bị) – 1700 / 1160 kg
- Hệ thống treo (trước và sau) – độc lập, lò xo
- Phanh (trước/sau) – đĩa thông gió/tang trống
Giá xe Nissan Almera Classic vào năm 2011 trên thị trường Nga, nó có giá khởi điểm từ 461 nghìn rúp cho gói PE và đạt 586 nghìn rúp cho bản SE “hàng đầu” với hộp số tự động.
Trước cuộc tấn công vào thị trường Nga của những chiếc sedan hạng B ++, những mẫu xe được khách hàng của chúng tôi chắc chắn yêu thích là những chiếc sedan hạng C. Những người giàu có và thực tế đã mua Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mazda 3 hoặc một số xe bán chạy khác trên thị trường của chúng tôi vào thời điểm đó. Chà, những người không có đủ tiền cho các mẫu xe đắt tiền của châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc có thể lựa chọn giữa các thương hiệu “Hàn Quốc” hoặc Trung Quốc đơn giản hơn. Chiếc xe mang biển hiệu Nhật Bản – Nissan Almera Classic – trông đặc biệt đẹp trong số đó.
Trong phần đầu tiên của bài đánh giá về cuốn sách bán chạy nhất này, chúng ta sẽ đề cập đến các vấn đề về ăn mòn thân xe cũng như sự hao mòn của nội thất và thiết bị bên trong, còn trong phần thứ hai, chúng ta sẽ đề cập đến động cơ, hộp số, hệ thống điện và khung gầm.
Đối với hầu hết người mua, chiếc xe dường như là một chiếc "Nhật Bản" thuần chủng, mặc dù phần lớn những chiếc Nissan Almeras "đơn giản" đều có nguồn gốc từ Anh. Và Almera Classic nói chung là... “Hàn Quốc” và đến từ thương hiệu Samsung rất nổi tiếng. Nhưng chúng tôi không liên kết Samsung với thiết bị ô tô theo bất kỳ cách nào, nhưng bộ phận này của Renault-Nissan là một trong những bộ phận lớn nhất và sản xuất nhiều mẫu mã - hãy nhớ về... Tất nhiên, nguồn gốc của “NAK”, như những người chủ trìu mến gọi mẫu xe của họ, có cấu trúc rất Nhật Bản, bởi vì đây là sự phát triển của Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, được sản xuất tại Nhật Bản từ năm 2000. Tại Hàn Quốc, model này có tên là Samsung SM 3 và được sản xuất từ năm 2002. Và vào năm 2006, họ bắt đầu nhập khẩu sang Nga và Ukraine với tên gọi Nissan Almera Classic. Nhìn chung, chiếc xe này có nhiều tên: nó được bán với tên Nissan Sunny ở Châu Á và Trung Đông, với tên gọi Renault Scala - ở Mexico, Caribe và Ai Cập.
Mặc dù xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào năm 2006, nhưng nó hoàn toàn không phải là thế hệ tiếp theo của Almera N 16 mà chỉ đơn giản là một “nhánh phụ”, mặc dù có thiết kế và thiết kế nội thất đặc biệt của riêng nó. Hơn nữa, xét về chất lượng nội thất, Classic kém hơn nhiều so với xe Anh, điều này thoạt đầu có thể coi là một “bất ngờ”. Nhưng luôn có rất ít xe Anh, và phiên bản Hàn-Nhật mới được chúng ta gắn liền với cái tên “Almera”. Chà, về mặt công nghệ, sự khác biệt không quá đáng chú ý: người Anh chủ yếu cung cấp động cơ xăng 1,5 và 1,8 lít và một vài động cơ diesel. Hơn nữa, động cơ xăng 1,8 lít “cũ” không có tuổi thọ cao do sai sót trong thiết kế bộ chuyển đổi xúc tác. Còn chiếc xe Hàn Quốc chỉ nhận được động cơ 1,6 lít duy nhất nhưng khá tiến bộ, mạnh mẽ và không quá phức tạp. Và rất đáng tin cậy.
Kỹ thuật
Về thiết kế, nó là điển hình cho những chiếc xe bình dân thuộc hạng này vào đầu thế kỷ 21, ngoại trừ việc chỉ có một lựa chọn thân xe - một chiếc sedan bốn cửa (hatchback và station wagon chỉ có ở dòng xe châu Âu). Hệ thống treo là thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh giằng đơn giản ở phía sau, động cơ nằm ngang dưới mui xe, sự sắp xếp các bộ phận thẳng hàng. Phạm vi trang bị an toàn chủ động ở đây cũng rất ít: ABS và túi khí.
Trong ảnh: Nissan Almera ‘2000–06
Lựa chọn xe
Volkswagen Polo Sedan đã qua sử dụng: động cơ tốt nhất của Đức và hộp số khó
Hộp số Có vẻ như bạn không thể mong đợi bất kỳ vấn đề đặc biệt nào: động cơ nhìn chung yếu và DSG chỉ được tìm thấy trên Polo GT và “Châu Âu”. Trong trường hợp đầu tiên, chiếc xe cùng với “robot” vẫn đang được bảo hành, và bên cạnh đó...
42361 3 1 16.03.2017
Người mua được đưa ra lựa chọn hộp số rất thận trọng - số sàn hoặc số tự động, và sức mạnh của động cơ 1,6 lít cũng ở mức “trung bình” - 106-118 mã lực. Không có tính năng kỹ thuật hào nhoáng hoặc đặc điểm độc đáo. Một chiếc máy rất trung bình, ưu điểm chính là tính đơn giản và chất lượng xây dựng cao. Chúng tôi đã mua rất nhiều trong số đó, bởi vì mặc dù thua lỗ rõ ràng trước các mẫu xe hiện đại hơn về tiện nghi, khả năng điều khiển và an toàn, nhưng Almera lại có mức giá thấp, nội thất khá rộng rãi và hình ảnh một “người Nhật” không thể phá vỡ.
Ngay cả sau khi ra mắt Hyundai Solaris và Kia Rio cao cấp và thực dụng hơn nhiều, vẫn có những người đã chọn một chiếc xe lớn hơn, coi nó uy tín hơn. Và lắp ráp tại Hàn Quốc được coi là thích hợp hơn so với Uzbek hoặc trong nước: những phức hợp về xe “của chúng tôi” vẫn chưa trở nên lỗi thời. Lịch sử của mẫu xe này kết thúc vào năm 2013, khi chiếc Almera Classic vốn đã cực kỳ lỗi thời được thay thế bằng một mẫu xe hoàn toàn mới, việc lắp ráp do AVTOVAZ làm chủ và kết hợp thân xe Nissan Bluebird Sylphy với nội thất và khung gầm của Renault Logan.
Chiếc xe rõ ràng có đủ quạt, và trong số đó cũng không có đủ quạt - chỉ cần nhớ đến dự án “Sói”, khi Almera đau khổ lần đầu tiên bị hành hạ bởi việc “điều chỉnh” trang trại tập thể, và sau đó là phần còn lại của cơ thể. được cấy lên bệ từ một chiếc BMW E 34 535 cổ bằng cách sử dụng bọt polyurethane và hàn Những chiếc xe có hệ thống treo nâng lên hoặc hạ xuống, những “băng ghế” trên cốp, nhiều “cánh lướt gió” khác nhau và các yếu tố giả khí động học khác, với nội thất bọc da và những “chiếc pissers” màu xanh lam cũng được tìm thấy thường xuyên. Giống như Lada Priora, nhiều người đang cố gắng “độ” chiếc xe này theo khả năng của mình.
Thân hình
Chìa khóa thành công tại thị trường Nga là thân xe chắc chắn và tốt nhất là không rỉ sét. Ở Nissan Almera Classic, nó gần như không bị rỉ sét, nhưng với độ bền thì mọi thứ đều đơn giản: chiếc xe vượt qua các bài kiểm tra va chạm ở mức khá tốt và thực tế là kim loại thân xe mỏng đã không bị nhăn; nó không bị nhăn hay bị ngón tay đâm thủng . Và các bộ phận cơ thể nguyên bản rất rẻ, vì vậy khi khôi phục sau một vụ tai nạn, bạn không phải mạo hiểm lắp đặt các bộ phận tương tự.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
Cánh trước
giá gốc
9.072 rúp
Khả năng chống ăn mòn rất tốt, lớp sơn bám chặt và chỉ bong ra sau khi va chạm mạnh. “Các vết trầy xước” xảy ra, đặc biệt là ở các cạnh, nơi lớp sơn quá lớn và điều này khiến sơn mất đi tính đàn hồi - đặc biệt là vì những bộ phận dễ bị tổn thương nhất của cửa và vòm bánh xe nằm ở đó. Nhưng con chip không bị rỉ sét ngay lập tức, chủ sở hữu có vài tháng để hành động trước khi xuất hiện dấu hiệu ăn mòn nghiêm trọng.
Những dấu hiệu rắc rối đầu tiên nên được tìm thấy ở mép trong của vòm phía sau, ở đây vùng hư hỏng có thể rộng vài cm. Các phần dưới của cửa giữ tốt hơn - các khuyết điểm thường không xuất hiện dọc theo toàn bộ mép mà ở các điểm riêng biệt. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, điều này có nghĩa là chiếc xe cần phải được gửi đến cửa hàng sửa chữa ngay lập tức: kim loại mỏng và sự ăn mòn sẽ ăn mòn các tấm trong một vài năm. Các khuyết tật ở mép mui xe và mái nhà cũng có thể xảy ra.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
giá gốc
21.498 rúp
Nhưng sự ăn mòn của thanh dẫn hướng cửa sổ phía sau là một điều bất ngờ đối với cá nhân Almera. Một phiền toái nghiêm trọng khác là túi chắn bùn phía trước bị bám bụi bẩn. Bụi bẩn lọt vào dưới tủ nhựa và đọng lại bên trong do dòng nước chảy không đủ để rửa sạch không gian này. Khi cửa mở, có thể thấy rõ túi ở bên ngưỡng cửa - cách dễ nhất là rửa bằng máy rửa áp lực cao. Và nếu bạn cạy lớp lót chắn bùn ra, thì cái túi ở phía bên kia sẽ hiện rõ: thường có một lớp bụi bẩn thậm chí còn lớn hơn - thậm chí không phải một lớp mà là một khối, đôi khi là khối “đất” là vài kg. Có khả năng chắn bùn, tấm chắn động cơ, trụ cửa và ngưỡng cửa có thể bị ảnh hưởng ở khoảng cách gần như vậy.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
Nhìn chung, việc tích tụ bụi bẩn ở khu vực này dẫn đến hậu quả gì có thể thấy trong ví dụ về Mercedes /. Nếu có đất nhưng chưa thấy hiện tượng ăn mòn thì nên xử lý cẩn thận các lỗ sâu răng - sau cùng, sẽ không thể đóng chúng lại hoàn toàn, bạn chỉ có thể làm sạch chúng thường xuyên và cho vật liệu đã bôi dầu vào. May mắn thay, những yếu tố này có lớp chống ăn mòn tốt và rỉ sét biểu hiện chủ yếu trên những chiếc xe thuộc những năm sản xuất đầu tiên có số phận khó khăn.
Lựa chọn xe
Mercedes CLK-Klasse W208 đã qua sử dụng: sự ăn mòn tiềm ẩn của thân xe lý tưởng
Forerunners Phiên bản hai cửa của E-class và xe mui trần dựa trên chúng không phá vỡ kỷ lục doanh số bán hàng, nhưng chúng đã mang lại hình ảnh tốt. Đúng như vậy, sau khi thay thế mẫu sedan W124 bằng W210, thân xe coupe C210 đã không xuất hiện. Thay vào đó, một thi thể xuất hiện vào năm 1997...
9993 2 3 31.01.2017
Vòm phía sau mục nát rất hiếm khi xảy ra, nhưng sắc thái là sự ăn mòn mạnh ở mép trong của cánh sẽ phá hủy chất trám kín đường may ở một chỗ, và sau một thời gian, quá trình mục nát của vòm phía sau từ bên trong bắt đầu. Do tấm kim loại mỏng nên kết quả sẽ được nhìn thấy từ bên ngoài trong vòng ba đến bốn năm. Khuyến khích chống ăn mòn vùng này bằng cách sử dụng các hợp chất thẩm thấu.
Vòm phía sau cũng không có tủ đựng đồ và nên thay mới lớp phủ bitum sau ít nhất 5 năm sử dụng: nó sẽ bị nứt và có thể làm hỏng thêm lớp sơn của thân xe. Và bạn cần để ý đến phần dưới - các tấm bên ngoài được mạ kẽm, nhưng nhiều bộ phận nguồn thì không. Nếu tình trạng bên ngoài của xe rất tốt, bạn có thể tìm thấy dấu vết ăn mòn trên nhiều đường nối ở phía dưới.
Ngoài sự ăn mòn, còn có nhiều vấn đề rõ ràng hơn. Ví dụ, đèn pha bị mòn rất nhanh - nhựa được chọn kém. Độ kín của chúng cũng không lý tưởng, sương mù là một vấn đề điển hình. Các chi tiết nhựa của thân xe được sơn kém, đặc biệt là tay nắm cửa bên ngoài bị ảnh hưởng. Và chất liệu của cản không tốt lắm: chúng dễ bị nứt khi va chạm nhẹ, đặc biệt là vào mùa đông và không có dây buộc tiện lợi và đáng tin cậy nhất.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
Các đường gờ bên hông cần có mắt và mắt: chúng có thể dễ dàng “tháo rời” thành hai phần nhưng giá thành không hề rẻ. Tất nhiên, về giá của chiếc xe: bạn không nên so sánh nó với những chiếc Mercedes, một bộ xe sẽ có giá tương đương với một chiếc Almera đã qua sử dụng trong tình trạng tồi tàn. Và sơn không bám vào chúng tốt lắm. Ngoài ra thì không có gì đặc biệt, thân xe không tệ đối với một chiếc xe bình dân. Và nếu chúng ta so sánh nó với một số đối thủ cạnh tranh, thì hóa ra Almera được bảo vệ khỏi sự ăn mòn tốt hơn nhiều và các bộ phận cơ thể của nó rẻ hơn.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
Thật không may, sau các vụ tai nạn, hiện tượng ăn mòn là hiện tượng thường xuyên xảy ra, vì độ bền của thân xe chủ yếu không phụ thuộc vào chất lượng cao của kim loại mà phụ thuộc vào việc áp dụng cẩn thận lớp sơn và lớp phủ vecni cũng như một lớp kẽm mỏng trên kim loại của xe. tấm mỏng bên ngoài. Các bộ phận bên trong không được mạ kẽm và chỉ được bảo vệ bằng một lớp sơn và mastic. Bất kỳ hư hỏng và vi phạm công nghệ sơn đều dẫn đến sự xuất hiện của các ổ ăn mòn mới. Các bộ phận bên ngoài không nguyên bản thường không được mạ kẽm và chất lượng kim loại không cao lắm, vì vậy nếu việc sửa chữa là một việc đặc biệt tốn kém, nó thường không kéo dài lâu.
Các trang bị và cơ khí của thân xe cũng khá đáng tin cậy, mặc dù không phải là không có lỗi. Trước hết, bạn nên chú ý đến tình trạng của cần gạt nước: các hốc của chúng thường chứa đầy mảnh vụn và tình trạng của bản lề có nhiều điều không tốt. Dây xích cũng bị rỉ sét nhưng đây không phải là vấn đề lớn. Nếu cần gạt nước hoạt động với các khoảng dừng không đều thì đã đến lúc phải di chuyển hình thang, nếu không động cơ sẽ bị cháy.
Đèn pha halogen
giá gốc
10.529 rúp
Các chốt của mui xe khá yếu, bản lề bắt đầu va đập và ổ khóa được chế tạo không tốt lắm: với những thay đổi nhỏ về hình dạng, nó có xu hướng mở ra, điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa lớn. Theo tuổi tác, bản lề cửa bắt đầu bị va đập, các vòng đệm bị móp và bản thân ổ khóa cũng bị mòn. Nhân tiện, lớp đệm có thể bị rò rỉ; hãy kiểm tra thảm sàn gần cửa sau khi mưa.
Nắp cốp không những thường không được sơn bên trong, bị ăn mòn mà còn khá yếu - dễ bị cong khi cố gắng “nhét một vật không thể nhét” vào cốp. Nếu các khe hở không đều nhau thì rất có thể vấn đề không nằm ở chỗ tai nạn mà nằm ở phần vỏ. Và những rò rỉ nhỏ nhất cũng dẫn đến cốp xe bị mất kín. Thân cây ướt thường có những túi nhỏ bị ăn mòn - đây là những chuyện nhỏ, bạn có thể bỏ qua trong mười năm nữa, nhưng hệ thống dây điện có thể bị ảnh hưởng trong thời gian sắp tới. Ngoài ra, luôn có khả năng cốp xe không mở được: ổ khóa hóa ra là một điều bất ngờ, nó thực sự không thích va đập mạnh và bụi bẩn. Nói chung, bôi trơn và cẩn thận.
Thẩm mỹ viện
Nội thất của Almera Classic còn lâu mới là điểm mạnh nhất của nó. Những vật liệu rẻ tiền được cho là thoải mái trông rất tệ sau 5 năm sử dụng thông thường. Và nếu bạn định mua một chiếc ô tô đã tám đến mười năm tuổi thì rất có thể trong cabin sẽ có “sợ hãi và kinh hoàng”. Nhựa chỉ bong ra theo thời gian và cũng tích cực hấp thụ bụi bẩn.
Chất liệu vải bên trong cũng không bền, khung ghế và lớp xốp bên trong xuống cấp theo thời gian, ghế mất hoàn toàn hình dạng. Nếu trọng lượng của người lái xe “trên một trăm” thì điều này cũng xảy ra khi lái xe lên tới một trăm nghìn km. Với quãng đường đi được 150-200 nghìn và không được bảo dưỡng cẩn thận, nội thất đã để lại ấn tượng thực sự khó chịu - đây không phải là những chiếc xe cao cấp hiện đại, đôi khi sau một trăm nghìn, bạn thậm chí không thể nhìn thấy dấu hiệu hao mòn. Nhưng thường có rất ít sự cố: hỏng nút và đèn không gây ra nhiều rắc rối, tất cả các bộ phận đều có thể dễ dàng tháo rời và sửa chữa.
Nhưng số lượng “dế” đang tăng lên gấp bội: ghế bọc nhựa cứng dần mất đi dây buộc, mặt trước kêu cót két, cột lái va đập, kệ đựng đồ phía sau va đập, cửa bắt đầu kêu lạch cạch ổ khóa. Ban đầu không có sự thoải mái đặc biệt nào, và theo tuổi tác, nó không trở nên nhiều hơn.
Trong ảnh: Torpedo Nissan Almera Classic ‘2006–12
Xe của công ty, được rửa nội thất thường xuyên, thường giữ được vẻ ngoài tươm tất trong một thời gian dài, nhưng xe của thợ xây và cư dân mùa hè với quãng đường đi chưa đến một trăm khiến bạn muốn chạy trốn khỏi chúng. Mặt khác, hầu như không có gì để phá vỡ ở đây. Tất cả các công việc điện khí hóa đơn giản: nối dây, truyền động điện, sưởi ấm - không có gì vội vàng bị hỏng. Ngoại trừ quạt bên trong có tuổi thọ rất hạn chế, nó thường được thay thế theo chế độ bảo hành do kêu rít ở tốc độ thấp.
Ảnh: Nissan Almera Classic '2006–12
Cái gì tiếp theo?
Như bạn có thể thấy, Almera Classic dù đã đi được 100 nghìn km nhưng ít nhiều vẫn tốt về mặt thân vỏ và nội thất. Động cơ đơn giản có bị hỏng không? Có thể mang nó với một tự động? Hệ thống treo và các bộ phận điện có cần đầu tư đáng kể không? Chúng ta sẽ nói về điều này trong phần thứ hai của bài đánh giá.
