Thông số kỹ thuật
- Nhà sản xuất: Cessna
- Nước xuất xứ: Mỹ
- Model: Cessna-172
- Phi hành đoàn: 1 người
- Sức chứa hành khách: 3 người
- Động cơ piston: Lycoming O-320 phẳng-4
- Công suất động cơ: 160 mã lực
- Chiều dài máy bay: 8,28 m
- Sải cánh: 11 m
- Chiều cao máy bay: 2,72 m
- Diện tích cánh: 16,2 m2
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 1159 kg
- Trọng lượng rỗng: 736 kg
- Trọng lượng tải trọng: 376 kg
- Tốc độ tối đa: 228 km/h
- Tốc độ tối đa cho phép: 302 km/h
- Tốc độ leo: 3,7 m/s
- Độ cao trần: 4116 m
- Dung tích bình xăng: 2 x 105,5 l, tối đa 211 l
- Tầm bay tối đa: 1272 km (với tốc độ 188 km/h ở độ cao 3000 m)
Câu chuyện
Máy bay Cessna - 172 được tạo ra bởi một công ty sản xuất máy bay được thành lập năm 1911 bởi Clyde Cessna người Mỹ. Cessna-172 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1955 và bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1956. Trong 5 năm, 4.195 máy bay đã được bán. Trong quá trình phát triển, nhiều thông số của mẫu xe này đã được lấy từ mẫu xe tiền nhiệm - Cessna-170:
- cơ thể hoàn toàn bằng kim loại;
- phi hành đoàn và số lượng hành khách;
- loại và số lượng động cơ;
- thiết kế càng đáp 3 giá đỡ;
- Thanh chống cánh hình chữ V.
Nhưng nó đã xuất hiện: một động cơ piston sáu xi-lanh mạnh mẽ hơn và một khoang hành lý nhỏ ở thân sau.
Cessna - 172 là cảnh quay thường xuyên nhất về máy bay hạng nhẹ của các nhà làm phim Mỹ. Đây là chiếc máy bay yêu thích của James Bond. Cessna - 172 đã trở thành chiếc phổ biến nhất trong toàn bộ lịch sử hàng không - cho đến ngày nay, hơn 43 nghìn bản đã được sản xuất và việc sản xuất nó vẫn tiếp tục.
Bí mật về nhu cầu cao đối với “Ô tô bay”
Trước hết, điều này:
- tàu lượn tuyệt đẹp;
- đặc điểm bay tuyệt vời;
- sự đơn giản và độ tin cậy đặc biệt của thiết kế:
- thiết bị hạ cánh cố định;
- chân vịt có bước cố định;
- hệ thống điều khiển vô lăng;
- cabin với sự tiện nghi của ô tô;
- Động cơ piston làm mát bằng không khí có dung tích 5,9 l
- không có hộp giảm tốc - trục khuỷu quay trực tiếp chân vịt.
Cessna - 172 được tạo ra như một chiếc taxi bay, vì vậy nó có nhiều điểm giống một chiếc ô tô:
- những cánh cửa mở ra như ô tô;
- cửa sổ gấp có thể được mở ngay cả ở tốc độ tối đa cho phép;
- Hàng ghế trước có thể điều chỉnh mọi hướng.
Khả năng vận hành
Máy bay Cessna - 172 có thể cất cánh và hạ cánh trên những dải đất khô ráo không trải nhựa mà không gặp vấn đề gì, và điều này mang lại khả năng ứng dụng lớn hơn nữa:
- vận chuyển hành khách từ nhiều nơi khác nhau;
- chuyển phát nhanh thư từ và hàng hóa;
- chuyến bay kinh doanh tư nhân;
- du lịch hàng không, v.v.
Sự thoải mái trong chuyến bay đối với khách du lịch hàng không được mang lại bởi:
- một chiếc bếp mạnh mẽ cho phép bạn bay bất cứ lúc nào trong năm;
- bộ làm lệch hướng có thể điều chỉnh có thể thổi không khí ấm và mát hoặc tắt;
- cánh nằm ở phía trên không cản trở tầm nhìn và sự thưởng thức cảnh đẹp;
- rộng rãi, gần giống như nội thất ô tô, cabin.
Sửa đổi
Chiếc xe siêu phổ biến có hơn hai chục sửa đổi khác nhau. Vào năm 2010, một trong những chiếc mới nhất đã được phát triển - Cessna-172 chạy bằng điện với động cơ điện. Pin điện có thể tháo rời nhanh sẽ được trang bị thêm tấm pin năng lượng mặt trời. Dự kiến sản xuất hàng loạt sẽ diễn ra vào năm 2017 và mẫu xe này hiện đang được thử nghiệm.
WikiHow hoạt động giống như một wiki, điều đó có nghĩa là nhiều bài viết của chúng tôi được viết bởi nhiều tác giả. Bài viết này được thực hiện bởi 19 người, bao gồm cả những người ẩn danh, để chỉnh sửa và hoàn thiện nó.
Làm bạn bè ngạc nhiên với kiến thức của bạn về hàng không. Hạ cánh máy bay là phần quan trọng nhất của chuyến bay. An toàn là trên hết! Hướng dẫn này giả định rằng bạn đang hạ cánh xuống một sân bay có hướng tiếp cận bên trái, gió vừa phải và tầm nhìn rõ ràng.
bước
- dấu hiệu cuộc gọi tháp/DPP, số đuôi máy bay, vị trí của bạn, độ cao, Hạ cánh với thông tin mã ATIS đã nhận được trước đó. Tháp sẽ cung cấp cho bạn hướng dẫn. Hướng dẫn này giả định rằng bạn đã nhận được hướng dẫn hạ cánh từ bên trái (hoặc bên phải) của Đường băng X và báo cáo cách tiếp cận điểm 45. (Đây là những hướng dẫn gần đúng và không bao gồm một số thông tin cụ thể đôi khi được người điều khiển chuyến bay yêu cầu).
-
Thực hiện kiểm tra trước khi lên máy bay trong danh sách này: kiểm tra phanh, bánh đáp được mở rộng và khóa, hỗn hợp nhiên liệu đầy đủ, công tắc nhiên liệu ở vị trí CẢ HAI, cánh tà tùy chọn (bước chân vịt không đổi), nhiệt độ và áp suất dầu chuyển sang màu xanh lá cây, công tắc MASTER bật, công tắc đánh lửa (nam châm)) ở vị trí CẢ HAI (bộ chế hòa khí) hệ thống sưởi sẽ bật nếu tốc độ dưới 1500RPM), thắt dây an toàn, đèn hạ cánh bật sáng. Máy bay đã sẵn sàng hạ cánh.
Bật nhiệt bộ chế hòa khí và hạ xuống để đạt độ cao được chỉ ra trong sơ đồ tiếp cận sân bay này khi bạn đến điểm 45 (rẽ 3). Bạn có thể cao hơn một chút vào thời điểm này. Giả sử rằng độ cao của sơ đồ này là 1200 feet so với mực nước biển. Cố gắng giảm xuống ở tốc độ 500 fpm trên máy đo biến thiên. Điều này sẽ giúp màng nhĩ của bạn dễ chịu hơn.
Khi bạn đến gần điểm 45, hãy liên hệ với tòa tháp và cho họ biết độ cao cũng như khoảng cách của bạn. Tòa tháp sẽ cho phép bạn lên tàu hoặc đơn giản là để ý đến bạn.
Hãy nhớ rằng khi bạn đi được 1/4 dặm từ đường băng, bạn phải rẽ theo hướng gió (đoạn giữa vòng quay chữ U 3 và 2). Tại thời điểm này, bạn nên được phép lên tàu. Bạn nên bay với tốc độ 80-85 hải lý/giờ với tốc độ động cơ khoảng 2000 vòng/phút.
Biết rằng khi đi trên đường băng, bạn phải bật nhiệt bộ chế hòa khí và giảm tốc độ động cơ xuống 1500 vòng/phút. Giữ ngang mũi cho đến khi kim tốc độ bay rơi vào vùng màu trắng, sau đó hạ cánh tà xuống 10 độ. Trong khi điều chỉnh bước chân vịt, giảm tốc độ xuống 75 hải lý/giờ dựa trên các chỉ dẫn trực quan bên ngoài, sau đó kiểm tra các thiết bị. Xoay bằng cách sử dụng bàn đạp bánh lái. Tuy nhiên, hãy cẩn thận đừng đạp quá mạnh: trượt + chòng chành = quay!
Khi mép đường băng ở phía sau bạn 45 độ (điểm 45), rẽ trái ở chân đế (đoạn giữa ngã 3 và 4) và hạ cánh tà xuống thêm 10 độ. Tốc độ của bạn phải vào khoảng 70 hải lý. Không thay đổi vị trí nắp trong khi rẽ; chỉ thực hiện việc này sau khi thoát khỏi lối rẽ. Bây giờ bạn đang bay vuông góc với đường băng. Đặc biệt cẩn thận tại các sân bay có đường băng song song để đảm bảo rằng việc rẽ này không đưa bạn vào tuyến đường tiếp cận đường băng song song, nếu không chúng ta có thể va chạm với các máy bay khác.
Rẽ vào hạ cánh thẳng. Sau khi hoàn thành lượt, hạ cánh tà xuống thêm 10 độ. Điểm mà bạn định hạ cánh trông có vẻ đứng yên. Khi điều chỉnh bước chân vịt, duy trì tốc độ 60-70 KIAS (nút thắt của dụng cụ). Kiểm soát độ cao bằng cách điều chỉnh lực kéo. Duy trì tốc độ được chỉ định trên 60 hải lý/giờ, nhưng không chỉ chú ý đến đèn báo. Sử dụng các cánh hoa thị để bù đắp ảnh hưởng của gió ngang và sử dụng bàn đạp bánh lái để giữ máy bay nằm trên đường giữa của đường băng.
Khi bạn cách mặt đất vài feet, hãy nhả lực một cách nhẹ nhàng và cân bằng máy bay.Để giữ cho máy bay thăng bằng, bạn phải kéo càng ngày càng nhiều về phía mình và khi có gió ngược, hãy bù lại nó bằng các cánh hoa thị. Chỉ đạp phanh khi cần thiết (nếu bạn đang đến gần mép đường băng hoặc để tránh làm chậm các máy bay khác). Tiếp tục cho đến khi đạt tốc độ taxi (tốc độ của người nhanh) và rẽ vào đường lăn gần nhất. Đừng dừng lại cho đến khi bạn đến vạch dừng.
-
Tiến hành kiểm tra sau khi hạ cánh và gọi cho tháp nếu họ chưa gọi cho bạn.
- Khi bạn ở phía trên đường băng và giữ mũi máy bay hơi hếch lên trong khi máy bay giảm tốc độ, hãy nhìn về phía cuối đường băng và đảm bảo khung dưới cùng của kính chắn gió song song với đường chân trời/cạnh đường băng. Nếu bạn không thể nhìn thấy đường băng phía trước, hãy sử dụng tầm nhìn ngoại vi của mình để theo dõi vị trí của máy bay so với mặt đất.
- Thưởng thức.
- Nếu bạn thậm chí không có giấy phép đào tạo phi công, bạn sẽ chỉ có thể bay khi có người hướng dẫn. Và nếu có, bạn vẫn cần có giấy của người hướng dẫn rằng bạn có thể bay một mình.
- Nếu lỡ làn đường, đừng ngại đi vòng. Dùng lực đẩy tối đa và giữ mũi máy bay để nó không nhô lên quá cao. Leo lên và rút dần các cánh tà. Sự khác biệt giữa một phi công giỏi và một kẻ ngốc là ở chỗ người phi công giỏi biết khi nào nên di chuyển vòng quanh, trong khi người phi công ngốc nghếch lại gặp phải những rủi ro không đáng có.
- Tốc độ tiếp cận phụ thuộc vào nhiều điều kiện khác nhau như tốc độ/hướng gió. Kiểm tra với người hướng dẫn của bạn về tốc độ tiếp cận nếu bạn không chắc chắn. Bạn cũng có thể xác định tốc độ tiếp cận của mình bằng cách trì hoãn. Tốc độ tiếp cận thường bằng 1,3 lần tốc độ dừng. Nó có thể được xác định như sau: nhân tốc độ dừng với 3, di chuyển dấu thập phân sang trái một vị trí và thêm vào đó hiệu chỉnh tốc độ gió và cộng tốc độ dừng. Ví dụ: với tốc độ chết máy là 50 km/h, tốc độ tiếp cận sẽ là 65 km/h. Hãy chắc chắn rằng máy bay đã sẵn sàng hạ cánh trước khi thực hiện phương pháp này. Nó đặc biệt hữu ích khi bạn không biết tốc độ tiếp cận danh nghĩa của máy bay đó. Ví dụ: đối với máy bay cũ đã được sửa đổi (chiếc Cessna 172 đời 1973 khó có thể bay giống như 40 năm trước) hoặc nếu bạn đang lái một chiếc máy bay lạ hoặc nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề nào (bị kẹt cánh, v.v.). ).
Nhận báo cáo ATIS 10 dặm (16,09 km) trước khi vào khu vực nhà ga, liên hệ với tháp hoặc tháp điều khiển tiếp cận và báo cáo như sau:
Cessna Turbo Skyhawk JT-A - một sửa đổi mới với động cơ turbo-diesel
Chúng tôi sẽ hữu ích cho bạn nếu bạn muốn:
Mua máy bay Cessna 172 (mới hoặc tài nguyên)
Nhận thông tin chi tiết (trình bày) về máy bay với các đặc tính kỹ thuật
Hoàn thành huấn luyện về loại máy bay này
Hãy tham khảo ý kiến đại lý Máy bay Cessna của bạn nếu có bất kỳ câu hỏi nào.
Máy bay Cessna 172 và Cessna 182 là những máy bay phổ biến nhất trong hạng “nhẹ”. Ngày nay, tất cả các trường hàng không hàng đầu trên thế giới đều sử dụng chúng để đào tạo học viên. Cả hai máy bay đều được chấp nhận rộng rãi nhất là máy bay cá nhân "đầu tiên" dành cho các phi công sở hữu tư nhân đầy tham vọng.
Đặc điểm chính của máy bay Cessna 172S:
NHẬN ƯU ĐÃI KHI MUA MÁY BAYNgoài ưu đãi, nếu cần, chúng tôi sẽ gửi cho bạn những tài liệu hữu ích, chẳng hạn như thông số kỹ thuật của máy bay, danh sách thiết bị bổ sung, tính toán chi phí cho một giờ bay và các thông tin thú vị khác về máy bay.
Cessna 172 Skyhawk là một biến thể hiện đại của loại máy bay đa năng hạng nhẹ phổ biến nhất thế giới. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 1956, và đến năm 1958, mẫu thứ 172 đã lập kỷ lục thế giới về thời gian bay. Đã 64 ngày 22 giờ mà vẫn chưa bị đánh.
Cho đến nay, hơn 43.000 bản đã được sản xuất, với hơn 25 biến thể. Máy bay Cessna 172 Skyhawk được các chuyên gia trong ngành khuyên dùng cho cả phi công có kinh nghiệm và sinh viên. Người ta tin rằng hơn một nửa số phi công chuyên nghiệp đã bắt đầu sự nghiệp của họ với chiếc máy bay này.
Máy bay Cessna 172 Skyhawk nổi bật bởi sự nhẹ nhàng, khả năng cơ động, sự kết hợp giữa tính ổn định và dễ điều khiển cũng như độ tin cậy và an toàn cao. Một lợi thế quan trọng khác là hiệu quả chi phí của họ.
Đặc tính kỹ thuật của máy bay Cessna 172 S Skyhawk SP:
| Phi hành đoàn | 1 - 2 |
| hành khách | cho đến 3 |
| Phạm vi bay tối đa | 1.130 km |
| Tốc độ bay tối đa | 233 km/h |
| Trọng lượng cất cánh tối đa | 1.130 kg |
| 381 kg | |
| Khả năng chịu tải của khoang hành lý | 54 kg |
| Dung tích bình xăng | 201 lít |
| Tỷ lệ leo | 223 m/phút |
| Động cơ | Lycoming IO-360-L2A 180 mã lực |
Ưu điểm của Cessna 172 S Skyhawk SP:
- buồng lái được trang bị hệ thống điện tử hàng không Garmin 1000H;
- cánh cao có thanh giằng cổ điển, mang lại sự ổn định và khả năng điều khiển tuyệt vời;
- tiết kiệm chi phí đáng kể nhờ động cơ diesel mới;
- cơ hội mua bản sao miễn phí sách hướng dẫn tham khảo Cessna 172 Skyhawk.
Nếu bạn quan tâm đến giá của chiếc Cessna 172 và muốn mua chiếc máy bay này ở Nga, hãy liên hệ với chúng tôi.
Phổ biến nhất, đáng tin cậy nhất, phổ biến nhất, nổi tiếng nhất - tất cả đây là Cessna 172 Skyhawk
Có một thể loại điện ảnh độc đáo như vậy - những cuộc phiêu lưu ở Châu Phi. Trong những bộ phim này, nhân vật chính - thường là người bảo vệ động vật hoang dã - đã dũng cảm và tháo vát giải tán các nhóm săn trộm có vũ trang tham lam, bảo vệ quyền của voi và tê giác được chăn thả tự do trên không gian rộng mở của thảo nguyên. Người anh hùng thường gầy, rám nắng, mặc áo sơ mi kaki, quần soóc và đội mũ rộng vành, lái chiếc Landrover Defender. Anh ấy cũng bay rất nhiều và ngoạn mục trên chiếc Cessna 172. Những người bạn của anh hùng cũng bay trên chiếc Cessna 172. Có vẻ như những chiếc máy bay khác đơn giản là không tồn tại. Đây là gì - ý tưởng bất chợt của các đạo diễn? Không, bạn đọc thân mến, đây là một thực tế của cuộc sống.
Theo bước chân của Henry Ford
Nhân tiện, hình bóng dễ nhận biết của Cessna 172 quen thuộc với chúng ta không chỉ từ các bộ phim “Châu Phi” mà còn từ các sự kiện trong lịch sử gần đây của Nga. Ai mà không nhớ cảnh một chiếc máy bay nhỏ hạ cánh xuống Vasilievsky Spusk, ngay cạnh Cổng Spassky của Điện Kremlin? Thật đáng để suy nghĩ về lý do tại sao Matthias Rust lại chọn chiếc Cessna 172 cho chuyến bay phá kỷ lục của mình (và thực tế là như vậy). Và không chỉ Rust. Bất cứ ai lần đầu tiên đến để tận hưởng bầu trời tại một câu lạc bộ bay nào đó gần Moscow sẽ được khuyên với những câu chuyện buồn cười: “Bạn cần những gì những chiếc pepelats này? Yak-52 là cỗ máy quái vật!” Nhưng chắc chắn sẽ có một người đàn ông trong bộ đồ bay khiêm tốn, nắm lấy khuỷu tay bạn, sẽ bình tĩnh nói mà không cần quá tự tin: “Đầu tiên, hãy bay trên chiếc Cessna, bạn sẽ không hối hận đâu”. Điều tương tự đã xảy ra với tôi một lần. Hồi đó đã thử nhiều máy bay có cánh, tôi đã yêu thích chiếc Cessna 172 ngay từ chuyến bay đầu tiên và bây giờ tôi chỉ bay trên nó. Vì vậy, mặc dù tôi không phải là Matthias Rust hay người đấu tranh cho quyền lợi của hà mã, nhưng tôi sẵn sàng biện minh cho lựa chọn của mình. Để thuyết phục, hãy bắt đầu với lịch sử.
Giờ tuyệt vời nhất của công ty Cessna Aircraft của Mỹ diễn ra vào ngày 28 tháng 6 năm 1945, khi chiếc Cessna 120 hai chỗ ngồi bay lên bầu trời - “máy bay dân dụng” đầu tiên trên thế giới, được điều chỉnh để “dập” hàng loạt và tiêu thụ hàng loạt, giá chỉ 2.495 USD. Năm 1948, Cessna 170 cất cánh - phiên bản bốn chỗ với động cơ tăng công suất. Khi đó, cơ sở cho sự phổ biến trên toàn thế giới đã được đặt ra, và trước khi chiếc máy bay thành công này trở thành máy bay bán chạy nhất, còn rất ít việc phải làm - thay thế thiết bị hạ cánh gắn ở đuôi truyền thống của những năm đó bằng một thiết bị hạ cánh ba trụ mới với một thiết bị mũi. Khung gầm này, an toàn hơn nhiều, đơn giản hóa việc hạ cánh trên những địa điểm chưa được chuẩn bị trước, đã phân biệt mẫu Cessna 172 mới, xuất hiện vào năm 1955. Máy được trang bị động cơ Continental 145 mã lực. có giá 8995 USD và có mọi thứ mà một chiếc máy bay an toàn, đáng tin cậy dành cho phi công nghiệp dư cần có: thiết bị hạ cánh ba trụ, cánh tà Fowler đơn giản và hiệu quả, cabin bốn chỗ ngồi hoàn toàn thoải mái và một bộ thiết bị phục vụ chuyến bay trực quan. Chiếc xe có cánh là biểu tượng của nước Mỹ. Hơn nửa thế kỷ, Cessna Aircraft và công ty Reims của Pháp đã sản xuất hơn 43.000 máy bay Cessna với 172 phiên bản khác nhau - một kỷ lục thế giới tuyệt đối.
Trước khi tiếp tục câu chuyện, chúng ta hãy đồng ý gọi Cessna 172 một cách đơn giản là “Cessna”. Vì nếu có một chiếc máy bay thuộc thương hiệu này xứng đáng được gọi chung thì đó chính là chiếc “172”. Vậy bí quyết tạo nên sự nổi tiếng toàn cầu của Cessna là gì? Tại sao chiếc máy bay nhỏ này lại được biết đến trên khắp hành tinh từ thảo nguyên châu Phi đến Alaska băng giá, từ sa mạc Ả Rập đến châu Âu thịnh vượng? Bí mật nằm ở sự kết hợp của tất cả các phẩm chất và đặc điểm, tỷ lệ chất lượng giá cả tối ưu.
Trước hết, Cessna thực sự quyến rũ vì khả năng điều khiển dễ dàng và mức độ nỗ lực tương ứng với việc điều khiển được thực hiện. Nó thực sự nằm trong tay của phi công, bạn cảm nhận nó bằng toàn bộ con người mình ở mọi chế độ, đây không phải là điều điển hình ở mọi máy bay. Cessna ngoan ngoãn và linh hoạt ngay từ những phút đầu tiên, bắt đầu từ việc nổ máy và lăn bánh khi xuất phát. Và cất cánh! Tôi không thể nói rằng chiếc máy bay gây ấn tượng với cú nhảy mạnh mẽ lên bầu trời - tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó rất khiêm tốn, nhưng khi leo lên, chiếc 172 nhẹ và tăng tốc khá nhanh.
Có thể họ sẽ nói với bạn rằng Cessna cất cánh chậm chạp chứ không như Yak-18T. Nhưng Yak có động cơ cực mạnh và cánh quạt có bước thay đổi, trong khi động cơ Cessna có chính xác sức mạnh mà một cỗ máy nhẹ không nhào lộn trên không cần có, trong khi cánh quạt lại đơn giản, bước không đổi - rẻ và đáng tin cậy. Tất nhiên, một cánh quạt được điều khiển với góc cánh (bước) có thể thay đổi sẽ cho phép loại bỏ nhiều năng lượng hơn khỏi động cơ khi cất cánh (tương tự như lái xe ở số 1) và sẽ cung cấp chế độ bay tiết kiệm hơn (tương tự như lái xe ở số 5) . Tuy nhiên, thành thật mà nói, bay với cánh quạt có độ cao không đổi sẽ dễ dàng hơn và ít rắc rối hơn. Không phải là một chiến binh! Và nó rẻ hơn nhiều, điều đáng chú ý là.
Một đặc điểm nổi bật khác của Cessna là sự kết hợp giữa tính ổn định và khả năng điều khiển. Theo thiết kế, máy bay là máy bay cánh cao có giằng và máy bay cánh cao được đặc trưng bởi độ ổn định cuộn quá mức và một số quán tính trong kênh ngang. Có lần, khi đang lái chiếc Yak-12M, tôi gặp phải tình trạng này: khi vào vòng quay và đặc biệt khi thoát vòng quay, tôi phải dùng bàn đạp trợ giúp, đôi khi hành trình của cần điều khiển không đủ. Ở đây, Cessna cũng làm chúng tôi hài lòng, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, chi phí vô lăng vẫn ở mức vừa phải và các cánh hoa thị hoạt động khá hiệu quả. Khi hạ cánh khi có gió ngược, bạn có thể hạ cánh an toàn bằng cách lăn, chạm vào đường băng bằng một bánh: nhờ vị trí phía trên của cánh, bạn không có nguy cơ chạm đất với nó và khả năng kiểm soát là hoàn toàn đủ ngay cả ở tốc độ thấp trong gió có gió. Tình hình sẽ luôn được kiểm soát.
Nói chung, việc hạ cánh trên một chiếc Cessna cực kỳ đơn giản đến mức nó thậm chí còn khiến bạn phải tự do; bạn không muốn xem tốc độ - bản thân chiếc máy bay này đã cung cấp rất nhiều thông tin. Ngoài ra, nó còn có các cánh tà tuyệt vời, khi được thả ở góc tối đa, có thể tiếp cận dọc theo một đường trượt khá dốc để hạ cánh ngắn. Cessna phần nào cảm thấy xấu hổ khi bay từ những đường băng danh tiếng; chiếc xe thể hiện những phẩm chất tốt nhất của mình tại các sân bay “đảng phái” và thậm chí cả những địa điểm không được chuẩn bị trước. Đã có rất nhiều trường hợp Cessnas hạ cánh từ một tuyến đường trên các cánh đồng nông trại tập thể và những con đường nông thôn, thậm chí không phải vì một vấn đề quan trọng mà chỉ đơn giản là đến cửa hàng mua kvass - tôi muốn uống. Đây là nơi “thứ 172” có yếu tố tự nhiên! (Tất nhiên là không có trong cửa hàng.)
Một điểm nữa rất quan trọng đối với những người sẽ học bay. “Cessna” tha thứ cho những lỗi lầm thô thiển của học viên đến mức bạn chỉ đơn giản là ngạc nhiên. Đây không phải là lời kêu gọi cẩu thả (trời không thích những người học vấn nửa vời), nhưng tôi có thể nói điều này về chiếc máy bay đã từng cứu mạng tôi.
Tóm tắt lý do chủ quan về cảm giác của phi công, có thể rút ra bản tóm tắt sau đây. Có những chiếc máy bay lớn, nhỏ và rất nhỏ. Điều này luôn được chú ý trong cách bay của họ. Khi bay trên Yak-18T hay Yak-12, bạn có cảm giác trên tay mình dù nhỏ nhưng nó vẫn là một chiếc airship. Một cảm giác khác nảy sinh trong cabin của một số loại “siêu nhẹ” như Eurostar: một món đồ chơi. Tất nhiên, thái độ đối với việc đi máy bay phải luôn nghiêm túc, nhưng xét về mặt chủ quan thì trường hợp này là như vậy. Vì vậy, Cessna có lẽ là chiếc máy bay nhỏ nhất và nhẹ nhất trong số những chiếc máy bay mà tôi biết, đồng thời mang lại cảm giác thoải mái nhưng không tạo ấn tượng như một món đồ chơi gió. Một thiết bị hoàn toàn nghiêm túc, làm việc chăm chỉ, đáng tin cậy và thiết thực. Trên thực tế, nửa thế kỷ sản xuất và được cả thế giới công nhận không phải là một trò đùa hay một sự tình cờ.
Và thay vì bộ não, chiếc Garmin bên phải
Vậy nên mua hay không mua? Trước khi đưa ra quyết định, cần đánh giá thực tế khả năng của máy bay. Cessna 172 được thiết kế để bay tầm tối đa khoảng 1000 km với tốc độ hành trình 200-230 km/h. Những con số này nên hiểu như sau: bạn không nên bay xa hơn 500 km. Đó là, tất nhiên, nếu bạn muốn, bạn có thể làm được, và có rất nhiều ví dụ về điều này. Nhưng ngay cả những người lãng mạn, chứ đừng nói đến những người thực dụng, cũng không đồng ý dành hơn hai giờ trong một salon nhỏ không có nhà vệ sinh. Mặc dù Cessna 172 được trang bị cho các chuyến bay thiết bị trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, nhưng nó vẫn không phải là một chiếc Boeing, nhưng có thể tính toán lộ trình mở rộng ở độ cao không quá 4000 m (trong điều kiện thực tế của Nga - 200-600 mét) mà không có nguy cơ bất ngờ rơi vào vùng mây thấp, sương mù hoặc mưa... Không rõ ràng, hãy nói theo cách này.
Bạn cũng nên chăm sóc phần đế cho chiếc Cessna của mình: ngay cả một dải đất dài 450-500 m (nơi chứa hóa chất) cũng phù hợp với nó, và mối quan tâm chính sẽ là việc cung cấp xăng. Động cơ Lycoming yêu thích xăng hàng không, chất lượng cao nhất, dễ tiếp cận nhất và rẻ nhất là loại 100LL nhập khẩu. Về nguyên tắc, bạn có thể bay bằng xăng động cơ có chỉ số octan cao, nhưng ở đây bạn cần theo dõi nhiệt độ của đầu xi-lanh và khí thải, đặc biệt là khi trời nóng.
Việc chọn đúng Cessna rất phức tạp bởi có rất nhiều ưu đãi, điều này không hề dễ hiểu. Giá xe cũ dao động từ 50 nghìn USD đến 150-200 nghìn USD trở lên, tùy thuộc vào số km và độ sửa đổi. Và rất nhiều sửa đổi đã được phát hành trong nhiều thập kỷ. Hãy bắt đầu với thực tế là vẫn còn những chiếc xe cũ từ những năm 1950 được bày bán với thân sau “dày” và sống tàu hình thang đặc trưng. Đôi khi, có vẻ như không có hai chiếc 172 nào giống nhau: có những chiếc ô tô với động cơ Continental và Lycoming, với hệ thống chống đóng băng, cánh quạt có bước thay đổi, càng đáp có bánh xe có thể thu vào và phao lội nước, hệ thống truyền động cánh tà bằng tay thay vì điện và tất nhiên là một khoảng cách rộng. nhiều sự kết hợp dụng cụ và thiết bị vô tuyến điện tử.
Nếu bạn chọn một chiếc ô tô đã qua sử dụng, nó gần như chắc chắn sẽ có một số tính năng riêng lẻ và chúng tôi đơn giản là không thể tính đến tất cả chúng. Rõ ràng, tiêu chí lựa chọn chính phải là khung máy bay và nhóm cánh quạt, phần còn lại sẽ do các chuyên gia gợi ý. Máy bay 30-40 tuổi là điều thường thấy trong ngành hàng không tư nhân, nhưng tốt nhất bạn nên kiểm tra khung máy bay xem có bị ăn mòn hay không. Mặc dù về mặt này, Cessnas rất ngoan cường và bền bỉ, đặc biệt là Reims của Pháp.
Máy bay được sản xuất từ năm 1996, khi Cessna Aircraft tiếp tục sản xuất máy bay piston sau một thời gian gián đoạn vào những năm 1980, thì dễ hiểu hơn nhiều. Chỉ có hai sửa đổi cơ bản - Skyhawk với động cơ 160 mã lực. và Skyhawk SP với động cơ 180 mã lực. Kể từ năm ngoái, “172” chỉ được sản xuất với “TV” - tổ hợp điện tử hàng không kỹ thuật số Garmin 1000 với màn hình hiển thị dữ liệu trên hai màn hình tinh thể lỏng. Những chiếc xe này đáng được đề cập đặc biệt.
Sự xuất hiện của hệ thống điện tử hàng không mới về cơ bản trên máy bay hạng nhẹ được nhiều người coi là không thể tránh khỏi, nhưng ngay sau khi những chiếc máy bay như vậy được đưa vào sản xuất hàng loạt, sự hoài nghi đã nảy sinh. Sự nghi ngờ có thể được xử lý rất đơn giản - bằng một chuyến bay thử nghiệm. Tất nhiên, Garmin 1000 không thay thế bộ não của phi công, nhưng nó làm được rất nhiều việc tốt hơn và nhanh hơn con người. Trên một chiếc Cessna có hệ thống điện tử hàng không tương tự, đơn giản là không có nơi nào có được nhiều thông tin như vậy về tuyến đường, điều kiện không khí, mặt đất và thời tiết. Garmin sẽ cho bạn biết chế độ vận hành tối ưu của động cơ, giúp bạn tránh mưa và nếu cần, chỉ đường đến sân bay thay thế. Về nguyên tắc, một phần công việc này được thực hiện tốt bởi máy thu GPS thông thường, nhưng “trong một chai” thì tiện lợi hơn nhiều, bạn cần dùng thử mới đánh giá được. Và nếu họ nói với bạn rằng các chỉ số tinh thể lỏng bị mù khi trời lạnh, hãy suy nghĩ logic. Trước khi khởi động động cơ khi trời có sương giá, bạn vẫn sẽ làm nóng khoang động cơ bằng súng nhiệt, đồng thời bảng đồng hồ trong cabin cũng sẽ nóng lên. Tiểu học. Trong mọi trường hợp, “TV” là tương lai.
Nhưng tôi sẽ sai lầm và thiển cận nếu không đề cập đến bản sửa đổi mới nhất - Cessna 172 Skyhawk TD với động cơ diesel Centurion 2.0 do công ty Thielert Aircraft Engines Gmbh của Đức sản xuất. Công suất diesel 155 mã lực. – nó có vẻ không nhiều, nhưng “trái tim” chạy bằng nhiên liệu máy bay thông thường, không giống như xăng hàng không khan hiếm, có sẵn ở khắp mọi nơi. Điều này giải quyết triệt để vấn đề cung cấp nhiên liệu và câu hỏi: “Tôi lấy xăng ở đâu?” phi công lái chiếc Cessna diesel sẽ không còn bị dày vò nữa. Nhân tiện, đây là một giải pháp tốt cho các trường dạy bay và trường hàng không dân dụng, những trường cũng không thích sự rắc rối của xăng đắt tiền.
Xin lỗi, đã đến lúc kết thúc và rất nhiều điều đã xảy ra (nhưng bạn không thể xóa một từ nào khỏi bài hát). Trong nửa thế kỷ, thế giới đã sử dụng Cessna 172 theo thói quen giống như ở Liên Xô, họ lái những chiếc xe Zhiguli. Skyhawk không chỉ là loại máy bay phổ biến nhất mà còn là máy bay đáng tin cậy nhất trong lịch sử hàng không. Một giờ bay có giá 150-170 đô la. Vậy bạn còn cần gì nữa, Nga?
:: Hiện hành]
Thiết bị đo Cessna 172 SP
Giới thiệu
Cessna 172 SP Skyhawk là máy bay được sản xuất nhiều nhất trên thế giới trong lịch sử nhân loại. Lịch sử của công ty Cessna bắt đầu vào năm 1911 khi Clyde Cessna chế tạo chiếc máy bay đầu tiên của mình. Công ty được đăng ký chính thức vào năm 1927. Công ty sản xuất nhiều loại tàu lượn với nhiều chủng loại khác nhau, nhưng công ty được biết đến nhiều nhất với loại máy bay hạng nhẹ dành cho mục đích sử dụng cá nhân. Việc sản xuất Cessna 172 bắt đầu vào năm 1955. Vào thời điểm đó, C-172 được trang bị động cơ Continental O-300 sáu xi-lanh, nhưng động cơ này đã được thay thế bằng động cơ Lycoming O-320 bốn xi-lanh bắt đầu từ năm 1967. Nhiều sửa đổi khác nhau của C-172 đã được sản xuất, với tổng số hơn 42.000 máy bay được sản xuất.
Năm 1992, Cessna 172 Skyhawk SP được ra mắt, khác với C-172 thông thường ở động cơ mạnh hơn. Phiên bản hiện đại của Cessna 172 Skyhawk SP được trang bị động cơ 180 mã lực, tầm hoạt động hơn 1.100 km, tốc độ hành trình 230 km/h và trần bay hơn 4.200 mét. Nó được trang bị thiết bị định vị GPS và hệ thống lái tự động cho một trục điều khiển.
Một trong những mẫu mà bạn nhận được khi cài đặt trình mô phỏng bay X-Plane (bao gồm cả phiên bản demo) là Cessna 172 SP. Mô hình này có cả buồng lái 2D và 3D, đồng thời có tất cả các đặc tính hiệu suất bay của mô hình thực, cho phép nó được sử dụng để đào tạo cơ bản ban đầu cho người mới bắt đầu. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cung cấp một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về các thiết bị chính của máy bay.
bảng điều khiển
Cessna 172 SP được trang bị tất cả các thiết bị cần thiết cho chuyến bay bằng thiết bị và thị giác. Bên ngoài, bảng điều khiển trông như thế này:
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các thiết bị này chi tiết hơn và theo thứ tự. Hãy bắt đầu đánh giá với các thiết bị được gọi là “tiêu chuẩn sáu”. Đây là những thiết bị nằm ở phần trung tâm của bảng điều khiển. Có sáu người trong số họ. Và chúng trông như thế này:
Bây giờ chúng ta hãy xem xét từng thiết bị riêng biệt và mô tả mục đích chính của nó.
Chỉ báo tốc độ của thiết bị. Thiết bị này hiển thị tốc độ của máy bay so với không khí. Thiết bị được mã hóa màu. Vòng cung màu trắng hiển thị phạm vi tốc độ mà cánh đảo gió có thể được sử dụng. Vòng cung màu xanh lá cây đánh dấu phạm vi tốc độ mà máy bay sẽ được vận hành. Vòng cung màu vàng thể hiện tốc độ chỉ được phép khi không có nhiễu loạn. Đường màu đỏ biểu thị tốc độ vượt quá tốc độ mà máy bay có thể bắt đầu sụp đổ. Một thang màu trắng bổ sung ở phía dưới được sử dụng để giúp tính toán tốc độ bay thực dễ dàng hơn (tính năng này không được hỗ trợ trong X-Plane). Tốc độ được thể hiện bằng nút thắt. 1 hải lý = 1,852 km/h |
|
|
Chân trời thái độ. Dụng cụ đo chân trời nhân tạo được chia thành hai phần: phần màu xanh tượng trưng cho bầu trời, phần màu nâu tượng trưng cho trái đất. Phía trên chỉ báo thái độ có một thang điểm cuộn (được chia độ từ 10° và sau 30 đến 30°). Ở giữa là thang đo cao độ. Độ cao là góc biểu thị mức độ "lên" hoặc "xuống" của mũi máy bay. |
|
Máy đo độ cao (hoặc máy đo độ cao). Thiết bị này hiển thị độ cao tính bằng feet (ft) 1 foot = 0,3048 mét). Máy đo độ cao đo độ cao bằng cách đo áp suất không khí. Độ cao càng cao, không khí càng loãng. Áp suất ở mực nước biển được thiết lập bằng một tay cầm đặc biệt (“cremaller”, “setter”). Giá trị áp suất được hiển thị ở giữa bên phải và bên trái của thang đo thiết bị - tính bằng milibar và inch thủy ngân. Máy có hai tay và bút đánh dấu hình kim cương. Mũi tên dài hiển thị hàng trăm feet, mũi tên ngắn hiển thị hàng nghìn feet, điểm đánh dấu hiển thị hàng chục nghìn feet. Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng máy đo độ cao trong hình hiển thị độ cao 1680 feet (hoặc ~ 512m khi chuyển đổi). |
|
Lần lượt điều phối viên. Nó bao gồm hình bóng máy bay hiển thị tốc độ quay (độ trên phút) và một quả bóng chỉ báo trượt. Các khía L và R biểu thị tốc độ quay tiêu chuẩn. Trong quá trình đảo chiều, hiện tượng trượt ngang thường xảy ra. Chỉ báo trượt là một quả bóng. Với kỹ thuật bay phù hợp, phi công phải luôn giữ bi chỉ báo trượt ở giữa. Nếu bóng lệch khỏi vị trí trung tâm thì phải dùng bàn đạp đưa bóng về trung tâm, làm lệch bánh lái của máy bay. |
|
|
Chỉ báo định hướng hoặc đơn giản là con quay hồi chuyển. Thiết bị có thang đo di động chia độ theo độ, mũi tên cố định chỉ hướng hiện tại của máy bay và dấu cài đặt hướng di chuyển. Theo thời gian, số đọc của la bàn con quay sẽ lệch khỏi số từ tính, do đó, để điều chỉnh la bàn con quay ở bên trái của đèn báo hướng, một bánh xe đặc biệt (SYN) đã được chế tạo. Bên phải là bánh xe hướng. |
|
|
Máy đo biến thiên (chỉ báo tốc độ dọc). Thiết bị hiển thị tốc độ lên cao hoặc tốc độ hạ cánh (tốc độ thẳng đứng) của máy bay tính bằng feet trên phút nhân với 100 (ft/phút x 100). 1 foot trên phút = 0,00508 mét trên giây (m/s) |
Tiếp theo, hãy xem xét nhóm thiết bị sau. Nhóm này hiển thị thông tin về các thông số và chế độ vận hành của nhà máy điện (động cơ và hệ thống của nó). Bên dưới đồng hồ chính “tiêu chuẩn 6” là đồng hồ quan trọng thể hiện tốc độ động cơ.
Trong khi bay, tốc độ động cơ phải ở vùng màu xanh lá cây. Cấm vận hành động cơ ở tốc độ được chỉ định bởi khu vực màu đỏ. Ô bên dưới mũi tên hiển thị số giờ động cơ đã chạy.
Hãy nhìn vào các dụng cụ nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển:
Thiết bị hiển thị nhiệt độ bên ngoài và thời gian hiện tại. Khi bạn nhấn nút ở bên phải nhiệt độ, số đọc sẽ chuyển đổi giữa độ F và độ C. Đồng hồ có ba chế độ hoạt động, được biểu thị bằng một hình vuông nhỏ ở phía dưới. Các chế độ được chuyển đổi bằng nút phía dưới bên trái. Ở chế độ đầu tiên, đồng hồ hiển thị thời gian, giờ và phút hiện tại. Ở chế độ thứ hai, đồng hồ hiển thị ngày và tháng hiện tại. Ở chế độ thứ ba, chỉ báo đồng hồ bấm giờ được hiển thị. Đồng hồ bấm giờ được điều khiển bằng nút phía dưới bên phải. Lần nhấn nút bấm giờ đầu tiên sẽ bắt đầu đếm ngược, lần nhấn thứ hai sẽ dừng đồng hồ bấm giờ, lần nhấn thứ ba sẽ đặt lại đồng hồ bấm giờ về 0. |
|
|
Đèn báo lượng nhiên liệu còn lại trong bình nhiên liệu bên phải và bên trái. Nhiên liệu quan trọng còn lại được biểu thị bằng màu đỏ. |
|
Đèn báo nhiệt độ khí thải (thang đo bên trái) và mức tiêu hao nhiên liệu (thang đo bên phải). Nhiệt độ khí quá cao là dấu hiệu có thể xảy ra cháy động cơ, vì vậy nhiệt độ phải luôn được theo dõi để tránh động cơ có thể quá nóng. Trong suốt chuyến bay, mức tiêu thụ nhiên liệu phải nằm trong khu vực xanh. |
|
|
Chỉ báo thông số hệ thống dầu. Nó hiển thị nhiệt độ (trái) và áp suất dầu (phải). Các bài đọc được chấp nhận được đánh dấu bằng màu xanh lá cây. |
|
Chỉ báo áp suất hệ thống khí nén (thang đo bên trái). Để hoạt động bình thường, nó cần phải nằm trong khu vực xanh). Thang đo bên phải - bộ phận này của thiết bị là ampe kế đo cường độ dòng điện của hệ thống điện trên tàu. Trong quá trình hoạt động bình thường của máy phát điện, dòng điện phải dương. Giá trị âm cho biết máy phát điện bị trục trặc và pin trên tàu bị xả. |
Ở bên phải bảng điều khiển chính có một khối gồm ba thiết bị định vị:
Chỉ báo hướng VOR/LOC. |
|
La bàn vô tuyến tự động, viết tắt ARC (ADF, Công cụ tìm hướng tự động). |
Mục đích và hoạt động của các thiết bị này sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong một bài viết khác.
Hãy xem bảng sau đây có một nhóm thiết bị. Đây là những công cụ và thiết bị điều hướng bổ sung để làm việc với thiết bị vô tuyến trên máy bay.
|
Bảng âm thanh. Được thiết kế để chọn kênh để nghe tín hiệu từ đài phát thanh và đèn hiệu. Bằng cách nhấn các nút COM1, COM2, NAV1, NAV2 và ADF, bạn có thể bật và tắt âm thanh của các bộ thu tương ứng (điều này được biểu thị bằng đèn báo màu xanh lục trên nút sáng lên). Ngoài ra còn có đèn báo sáng khi bay qua các ổ xa (O), giữa (M) và gần (I). Âm thanh từ các ổ đĩa được bật bằng nút MKR. |
|
Bộ thu GPS (trong trường hợp này là Garmnin GS430). Đây là một thiết bị đa chức năng, chức năng chính là xác định và hiển thị chính xác vị trí hiện tại của máy bay và tốc độ của nó bằng cách sử dụng các vệ tinh không gian (Hệ thống định vị toàn cầu). Dựa trên dữ liệu này, nó cũng có thể hiển thị khoảng cách, lộ trình và thời gian bay ở tốc độ hiện tại tới một sân bay nhất định (nút AIRP), VOR (nút VOR), NDB (nút NDB) hoặc giao điểm đường hàng không (nút FIX). Tên của các đối tượng được hiển thị được chỉ định bằng mã của chúng. Để di chuyển giữa các chữ cái của mục nhập mã, hãy sử dụng các nút mũi tên trái và phải, ý nghĩa của các chữ cái được thay đổi bằng các nút TRƯỚC và TIẾP THEO. |
|
Hai khối máy thu sóng ngắn (đài phát thanh, COM1, COM2) và máy thu (NAV1, NAV2). Các con số trên bảng hiển thị tần số mà đài phát thanh (máy thu) hiện đang hoạt động. Máy thu COM1 và COM2 được thiết kế để liên lạc và làm việc với bộ điều khiển không lưu. Và máy thu NAV1 và NAV2 được sử dụng để điều chỉnh tần số của thiết bị định vị vô tuyến (VOR, ILS). Việc điều chỉnh tần số được thực hiện bằng cách xoay các bánh xe điều chỉnh ở phía dưới bên phải của mỗi thiết bị. Bánh lớn đổi đơn vị, bánh nhỏ đổi một phần mười số. |
|
Bộ thu tín hiệu NDB (được kết nối với thiết bị ARC). Mỗi chữ số tần số được nhập riêng biệt bằng cách sử dụng bánh xe nhỏ bên dưới các con số. |
|
Bị cáo (lắc cạch). Thiết bị dùng để nhận dạng và hiển thị máy bay trên màn hình radar của bộ điều khiển. Mã bộ phát đáp được nhập từng bit bằng bốn bánh xe, tương tự như tần số NDB. Ở bên phải của mã có một công tắc chuyển bộ phát đáp sang các chế độ hoạt động khác nhau. Trong X-Plane, bộ phát đáp được sử dụng cho mục đích thực tế của nó trong các chuyến bay trực tuyến và có hai trong số bốn chế độ có thể có: SBY (chế độ chờ) và XPDR (chế độ “C”). Ở chế độ STANDBY (SBY), bộ phát đáp được bật nhưng không truyền bất cứ thứ gì. Bộ phát đáp phải luôn ở chế độ này cho đến khi máy bay chiếm giữ đường băng (địa điểm). Trong XPDR (Chế độ C, phát âm là "chế độ Charlie"), bộ phát đáp nhận tín hiệu từ radar kiểm soát không lưu và truyền mã của nó trở lại. Trên không và trên đường băng, bộ phát đáp phải luôn hoạt động ở chế độ C. Điều quan trọng cần nhớ là chuyển bộ phát đáp sang chế độ C trước khi chiếm đường băng và chuyển sang chế độ STANDBY sau khi dọn sạch đường băng. Bên trái là nút IDENT màu trắng. Nếu bạn nhấn nút này, dấu hiệu máy bay trên radar của bộ điều khiển sẽ bắt đầu nhấp nháy. Người điều phối có thể yêu cầu bạn bật chế độ IDENT nếu anh ta không thể tìm thấy bạn khi mật độ giao thông đông đúc. |
|
Bộ điều khiển vận hành tự động. Việc sử dụng chế độ lái tự động sẽ được thảo luận trong một bài viết riêng. |
Bây giờ chúng ta hãy nhìn xuống và nhìn vào phần dưới cùng của bảng điều khiển. Vì vậy, ở bên phải:
1. Hai núm nằm bên dưới nút kia, điều chỉnh độ sáng của đèn chiếu sáng trong cabin và đèn chiếu sáng trong cabin.
2. Cần gạt (có thể thu vào và thu vào) điều khiển tốc độ động cơ, viết tắt là RUD (tay điều khiển động cơ).
3. Cần điều khiển hỗn hợp. Điều chỉnh tỷ lệ giữa xăng và không khí đi vào động cơ, từ đó làm giảm hoặc tăng công suất của động cơ.
4. Cắt bánh xe. Đặt vị trí của phần cắt thang máy (tông đơ là một thiết bị cho phép bạn giảm góc lệch và theo đó, lực lên bánh xe điều khiển máy bay.) Bên cạnh nó (bên trái) có một đèn báo hiển thị vị trí của viền thang máy.
5. Cần điều khiển vị trí nắp.
6. Nhấn để chuyển đổi nguồn cung cấp nhiên liệu từ bình nhiên liệu. Nó có bốn vị trí: tắt nguồn cung cấp nhiên liệu (OFF), bật nguồn cung cấp từ bình xăng bên trái (L), cả hai (CÁI) hoặc bên phải (R). Ở chế độ 2D, nó được hiển thị trên bảng điều khiển. Nếu chế độ 3D được bật, vòi sẽ nằm ở bên phải ghế phi công.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào phía bên trái của bảng điều khiển phía dưới. Đây là khối chuyển đổi:
Bộ khởi động nằm ở bên trái. Bộ khởi động có vị trí TẮT, vị trí từ tính bên trái (L), vị trí từ tính bên phải (R), cả hai vị trí từ tính (CẢ HAI) và vị trí đánh lửa bằng lò xo (IGN). Thông tin chi tiết hơn về tất cả các chế độ đánh lửa được viết trong bài viết mô tả cách khởi động động cơ.
Bên phải bộ khởi động là cặp công tắc màu đỏ dùng để bật hệ thống điện. Công tắc bên trái bật máy phát điện, công tắc bên phải bật ắc quy. Ngay phía sau họ là công tắc bơm xăng và năm công tắc điều khiển đèn bên: đèn nhấp nháy, đèn hạ cánh, đèn taxi, đèn định vị, đèn nhấp nháy bên cánh. Cuối cùng ở hàng là công tắc làm nóng ống pitot và công tắc hệ thống điện tử hàng không. Hệ thống điện tử hàng không là tên được đặt cho các thiết bị điện trên máy bay được sử dụng để điều khiển máy bay, chẳng hạn như hệ thống định vị, máy lái tự động, hệ thống liên lạc, v.v.
Ở phía trên cùng chính giữa của bảng điều khiển có màn hình hiển thị các biển cảnh báo sau sẽ sáng lên:
Dấu hiệu cảnh báo sáng lên trong các trường hợp máy phát điện hỏng, hỏng ắc quy, sắp hết nhiên liệu, phanh gấp, áp suất dầu thấp, nhiệt độ dầu hoặc áp suất trong hệ thống chân không vượt quá giới hạn cho phép.
Có một la bàn từ tính trên tấm che bảng điều khiển:
La bàn từ được sử dụng làm thiết bị dự phòng trong trường hợp la bàn con quay bị hỏng. La bàn từ tính chỉ có thể được sử dụng khi bay ngang. Đến lượt nó hiển thị các giá trị không chính xác.
Việc sử dụng tất cả các thiết bị này sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong các bài viết khác.
©2007-2014, Hãng hàng không ảo X-Airways
| [:: Hiện hành] | |
