Các tính năng của mô hình bao gồm cảm giác nhấn mạnh về không gian và phù hợp với phân loại xe thành phố. Các đường nét trên cơ thể mượt mà hơn mang lại cho nó một cái nhìn hiện đại. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm một salon với nhựa "mềm" của bảng điều khiển phía trước, một cột lái điều chỉnh, một bếp hai mạch và điều hòa không khí, và một trợ lực lái. Các phiên bản hạng sang được trang bị thêm cửa sổ và gương chỉnh điện, khóa trung tâm và cửa sổ trời (chỉnh điện). Tựa lưng của ghế sofa phía sau có thể gập xuống thành nhiều phần. Tuy nhiên, lợi thế về hành khách của dòng xe này không chỉ giới hạn ở điều này. Ghế lái được trang bị tất cả các loại hệ thống điều khiển, bao gồm cả điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Năm 1987, hai đèn pha tròn được thay thế bằng bốn đèn vuông, thay đổi một phần nội thất, chiếc xe có lốp rộng hơn. Là một hệ thống âm thanh, máy ghi âm vô tuyến stereo "hai-dinovaya" sang trọng với bộ chỉnh âm đã được sử dụng.
Toyota Land Cruiser 60 được trang bị cả động cơ xăng và diesel. Trong số các động cơ 6 xi-lanh 3F và 2F được sử dụng rộng rãi, tương ứng với thể tích 4 lít và công suất 145 mã lực. và 4,2 lít và 140 mã lực. Các cấu hình VX đắt tiền nhất, với mui cao, ba hàng ghế và nhiều trang bị bổ sung vốn có trên xe hạng sang, được trang bị động cơ xăng 3F-E (155 mã lực) với điều khiển điện tử, cũng như động cơ turbodiesel 12H-T công suất 145 mã lực. ... Ngoài ra còn có các tùy chọn động cơ diesel khác. Trước hết, đây là động cơ 3B, đóng vai trò là hệ thống truyền lực cơ bản. Với thể tích 3,4 lít, sức mạnh của nó là 98 mã lực. Một số cấu hình đáng kể, ngoài "thợ máy" cung cấp hộp số tự động, được trang bị động cơ 4 lít 2H và 115 mã lực.
Thân xe Land Cruiser 60 đứng trên một khung, với những thay đổi nhỏ kế thừa từ dòng trước. Lúc đầu, người ta dự định lắp đặt một hệ thống treo độc lập trên mẫu xe, tuy nhiên, ưu tiên về độ tin cậy và sự đơn giản được ưu tiên giữ cho nó, giống như thế hệ trước, hoàn toàn phụ thuộc, với các trục liên tục mạnh mẽ trên lò xo, cả ở phía trước và phía sau. Tùy chọn này đã chứng minh tính "không thể phá hủy" của nó và ở nhiều khía cạnh (cùng với động cơ và hộp số sang trọng) đã mang lại cho Land Cruiser danh tiếng xứng đáng của một chiếc xe rất mạnh mẽ. Dẫn động bốn bánh - Loại bán thời gian: khi lái xe trên đường khô ráo, trục trước phải được thả lỏng, còn ở trạng thái bình thường thì "sáu mươi" là xe dẫn động cầu sau. Khóa vi sai interwheel được cung cấp như một tùy chọn.
Về mặt an toàn, chiếc xe đã trở nên cao cấp hơn nhiều so với những người tiền nhiệm. Vì vậy, ở đây họ đã cung cấp dây an toàn cho người lái và tất cả hành khách, dây an toàn phía trước là loại ba điểm. Bảng điều khiển mới được làm hoàn toàn bằng nhựa và được trang bị vô lăng chống va chạm, giảm đáng kể mức độ nghiêm trọng của va chạm.
Đối với Land Cruiser 60, như đã đề cập, vinh quang của một chiếc xe đặc biệt đáng tin cậy đã được cố định. Tất nhiên, năm tháng mất đi số tiền của họ, nhưng sự đơn giản đặc biệt trong thiết kế của thế hệ này cho phép chủ sở hữu "sáu mươi" vận hành xe của họ cho đến ngày nay. Và thậm chí ngày nay, bạn vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe thuộc dòng này trong tình trạng kỹ thuật tốt với một mức giá rất hợp lý.
Phần một. "09.1980-08.1987
Luân hồi thứ sáu.
Trở lại năm 1976, dưới sự lãnh đạo của kỹ sư trưởng Mr. Hiroshi Ohsawa đã bắt đầu làm việc trên 60 Series, thế hệ tiếp theo của Land Cruiser cỡ lớn. Để cạnh tranh hiệu quả tại thị trường Mỹ với những chiếc SUV địa phương như Jeep Wagoner, cần phải có nhiều thứ hơn so với FJ55V trước đó. Những gì cần thiết là một chiếc xe sẽ giống một toa xe chở khách hơn với nội thất thoải mái. Khi tạo ra mô hình này, các nhà thiết kế và kỹ sư đã tính đến các xu hướng mới trong xã hội tiêu dùng, có thể diễn đạt bằng hai từ - "Tôi muốn sự thoải mái". Người mua muốn kết hợp khả năng của một chiếc SUV thực thụ và sự tiện lợi của một chiếc xe hơi trong một chiếc xe. Nhưng điều này trước hết cần phải quyết định xem phải làm gì với hệ thống treo cứng nhắc. Lúc đầu, người ta cho rằng sẽ lắp đặt một hệ thống treo độc lập, nhưng sau đó ý kiến \u200b\u200bnày đã bị bác bỏ để ủng hộ hệ thống treo lò xo phụ thuộc đã được sử dụng trên FJ55V do tính đơn giản và độ tin cậy của nó, khiến nó thực tế "không thể xử lý được" - đây là một yếu tố quan trọng đối với mẫu Land Cruiser đã được tạo ra. Khung từ dòng 55 được sử dụng trong dòng 60 với những sửa đổi nhỏ để tăng kích thước xe. Các thay đổi đã được thực hiện đối với các thành viên khung chéo, đặc biệt là về chiều dài và vị trí.Các cầu xe cần được nới rộng để cân bằng trọng lượng hơn, đồng thời để nội thất rộng rãi và thoải mái hơn.Theo thời gian, Mr. Hiroshi Ohsawa tiếp quản với một chiếc SUV Hilux khác, và Mr. Iichi Shingu, người chỉ đạo dự án cho đến khi bộ truyện được phát hành vào tháng 8 năm 1980.
Bức ảnh lịch sử, lô Land Cruiser 60 hoàn toàn mới đầu tiên dành cho thị trường Úc đã rời con tàu đến từ Nhật Bản. 1981 năm.
Và vào tháng 8 năm 1980, Land Cruiser 60 mới đã được giới thiệu. Bề ngoài, nó không giống với người tiền nhiệm của nó một chút nào và hiện đại hơn về các đường nét của thân xe. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm một salon với nhựa mềm cho bảng điều khiển phía trước, cột lái có thể điều chỉnh, dây an toàn cho tất cả hành khách, lò sưởi thứ hai phía sau hoặc một mạch điều hòa bổ sung (tùy thuộc vào thị trường đích), máy rửa cửa sổ phía sau và tay lái trợ lực. Các phiên bản hạng sang được trang bị thêm gói điện (cửa sổ chỉnh điện, gương chiếu hậu chỉnh điện, cửa sổ trời chỉnh điện và khóa trung tâm), và hàng ghế sau gập được từng phần.
Land Cruiser 60 Station Wagon G động cơ diesel trên vành hẹp tiêu chuẩn được thiết kế cho thị trường châu Âu.
Dòng xe thứ 60 chỉ được cung cấp dưới dạng xe ga 5 cửa với chiều dài cơ sở 2730 mm. Tùy thuộc vào cấu hình, chiếc 60 có thể được trang bị tời cơ học với lực kéo 3,5 tấn và khóa vi sai bánh răng.
Máy được thiết kế rất đơn giản. Phanh trước là phanh sau dạng tang trống.
Với sự xuất hiện của mẫu FJ55V trên thị trường Nhật Bản, nhu cầu về những chiếc SUV trục cơ sở dài với động cơ diesel giá rẻ đang vận hành đã tăng lên đáng kể. Để đáp ứng nhu cầu này, Land Cruiser 60 đã được tạo ra nhưng mục tiêu chính chủ yếu là thị trường Mỹ, trong đó, sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, xe hơi Nhật Bản bắt đầu có nhu cầu thích hợp. Thị trường SUV yên bình của Mỹ đã bị xáo trộn mạnh mẽ vào đầu những năm 1980 bởi sự xâm nhập bất ngờ của những chiếc SUV Nhật Bản mới, thoải mái. Năm 1980, Nissan Patrol thế hệ mới ra mắt và Toyota Land Cruiser 60 mới xuất hiện, đây là một thảm họa đối với các nhà sản xuất xe SUV cỡ lớn của Mỹ. Hai năm sau, người Nhật bắt đầu bán Isuzu Trooper / Chevrolet Trooper và Mitsubishi Montero (Pajero) mới, được bán dưới nhãn hiệu Dodge Raider trong hai năm, tại Hoa Kỳ. Người Mỹ cần phải tìm ra câu trả lời cho thách thức này và càng nhanh càng tốt. Năm 1982 được tạo rachevrolet Blazer S10 / GMC Jimmy S10 hai cửa, dựa trên một chiếc xe bán tải nhỏ gọn. Đối thủ cạnh tranh Land Cruiser 60 vào thời điểm đó là Nissan Patrol,Jeep Wagoneer, Chevrolet Suburban, Range Rover và Mercedes-Benz G-Klasse.
Sê-ri thứ 60, giống như sê-ri thứ 55, có hai loại cửa, cửa xoay và cửa bản lề. Những cái gấp được cài đặt chủ yếu trên các phiên bản trung bình và cao nhất, những cái xoay được cài đặt trên tất cả các phiên bản.
Salon của phiên bản Nhật Bản tiền tạo kiểu. Bộ ảnh thể hiện đầy đủ nhất bộ VX "High Roof".
Hệ thống âm thanh nổi được trình bày ở bốn dạng. Cái đầu tiên ở trên cùng, cái phong phú nhất, chỉ được cài đặt trên các phiên bản VX của Nhật. Thứ hai từ bên phải cho Châu Âu, Hoa Kỳ và tất cả các phiên bản khác. Thứ ba được cài đặt với một khoản phụ phí cho các phiên bản cơ bản (STD, G). Một máy ghi âm cassette thứ tư đã được lắp đặt cho GX. Một tùy chọn đã được lắp đặt một máy đo độ nghiêng có đồng hồ.
Việc đình chỉ hoàn toàn phụ thuộc. Trục liên tục mạnh mẽ với lò xo lá, cả phía trước và phía sau. Thiết kế không bị gánh nặng với số lượng thanh bổ sung quá nhiều. Hệ thống lái là truyền thống của những chiếc xe hơi của những năm sản xuất đó, với một chân chống và một cánh tay đòn.
Land Cruiser 60 dành cho thị trường Anh. Giá thành của chiếc xe là 12.440 bảng Anh (1983) - 16.399 bảng Anh (1987). Chỉ có một cấp G. Trên các phiên bản được cải tiến vào năm 1987, cấp G đã được thay thế bằng GX.
Quá trình lây truyền.
Hộp số sàn ban đầu là 4 cấp, đến tháng 5 năm 1982 thì được thay thế bằng loại 5 cấp hiện đại hơn. Hộp số tự động bốn cấp xuất hiện vào tháng 11 năm 1984. Với sự trợ giúp của nó, việc lái xe quanh thành phố đã được thuận lợi, điều này làm tăng số lượng người hâm mộ Land Cruiser.
Trong ảnh (dưới cùng bên trái), cần gạt tham gia của tời có thể nhìn thấy rõ ràng.
Bán thời gian.
Trên loạt phim thứ 60, chỉ có một hệ dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi thuộc loại Bán thời gian. Nó có hai loại "H2-H4-N-L4" và "H2-N-L4". Loại đầu tiên cũng có một ổ cứng. Hệ dẫn động bốn bánh được kết nối trong ba giai đoạn: đầu tiên, các khớp nối trên các trục quay được quay; thứ hai - một nút trên bảng điều khiển được nhấn; thứ ba - cần số nhân được chuyển sang vị trí H2, H4 hoặc L4.
Như một tùy chọn, có thể lắp đặt các khóa vi sai bánh răng. Chúng được vận hành bởi hai đòn bẩy nằm phía sau cần phanh đỗ.
Động cơ.
Phạm vi động cơ được thể hiện bằng các đơn vị bốn xi-lanh và sáu xi-lanh thẳng hàng: xăng, diesel và một turbodiesel:
Động cơ xăng giống như động cơ chế hòa khí:
- 2F - 4,2 l. R6 (140 HP) - 08.1980-08.1984
- 3F - 4,0 l. R6 (155-145 HP) - 08.1984-1988
Vì vậy, kim phun:
- 3F-E - 4,0 l. R6 ( EFIđiều khiển điện tử) - 08.1988-12.1989
Động cơ diesel:
- 3B - 3,4 l. R4 (98 HP) 08.1980-12.1989
- 2H - 4,0 l. R6 (115 HP) 11.1984-12.1989
Điêzen tuabin:
- 12H-T - 4,0 l. R6 (135 HP) 10.1985-12.1989
Tất cả các động cơ diesel của những năm 60 đều có thiết kế máy kéo thực sự: truyền động bánh răng thời gian và một bơm phun thẳng hàng, trong đó có một cặp pít tông cho mỗi xi lanh. Nhưng điện áp tải 24V trong mạng nội bộ của nhiều động cơ diesel 60-k đã gây thêm vấn đề khi lắp đặt thêm thiết bị điện. Tuy nhiên, đối với các nước ấm, các phiên bản động cơ diesel luôn là 12 vôn, và đối với các nước lạnh, động cơ 24 vôn chủ yếu được sử dụng.
Động cơ xăng 2F dung tích 4230 lít, kế thừa từ dòng 50, được đưa vào sản xuất với những thay đổi nhỏ, chỉ có trục khuỷu được thay đổi, do đó hành trình piston giảm 6,6 mm.Dòng Land Cruiser 60 đầu tiên, ngoài động cơ xăng 2F, còn nhận được một động cơ diesel 3B với dung tích 3431 cm3. Động cơ 3B được phát triển là động cơ diesel đầu tiên cho dòng 60.
Động cơ Diesel 3B.
Động cơ xylanh khoan 2B ( cũng được lắp trên kiểu BJ41 / 44) được mở rộng thêm 4 mm, điều này giúp tăng khối lượng làm việc lên 263cm3 , đưa nó lên 3431cm3. Kết cấu của động cơ 2B và 3B về cơ bản giống nhau, nhưng tỷ số nén của động cơ 3B giảm từ 21 xuống 20%, điều này làm tăng hiệu suất của nó thêm 5PS / 2kgm. Một thay đổi nhỏ khác đến vào tháng 10 năm 1982 khi HJ60 được giới thiệu với động cơ diesel 6 xi-lanh 12 van 2H 3980cc. 2H là động cơ diesel 6 xi-lanh hút khí tự nhiên đầu tiên xuất hiện trên dòng 60.Ở số cao nhất, mô-men xoắn đủ ở tốc độ thấp (tức là động cơ kéo tốt ở số cao nhất và ở tốc độ thấp)... Với chuyển động cơ 3980cm3 , công suất là 105PS / 25,5kgm.
Động cơ Diesel 2H.
Năm 1983, động cơ 3B trở thành đối tượng được nâng cấp thêm do các tiêu chuẩn khí thải mới, nghiêm ngặt hơn. Và khi sự thay đổi xảy ra thì BJ60 trở thành BJ61V.Vị trí của bơm nhiên liệu đã thay đổi từ tuyến tính sang sắp xếp phân tán, dẫn đến việc xả khí thải của động cơ nhẹ nhàng hơn... Ngoài ra, để tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải, động cơ 3B đã được lắp đặt trên tất cả các xe dòng 40.
Vào tháng 11 năm 1984, tất cả những chiếc 60 đều được lắp động cơ 2H mới với hộp số tự động. Đây là một điểm mới đối với xe SUV ở Nhật Bản. Trước đó một chút, vào tháng 8 cùng năm 1984, mẫu FJ62 với động cơ 3F 3955 cm3 6 xi-lanh được tung ra thị trường. Động cơ 3F đã được làm nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn để giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu, nhưng đồng thời, công suất của nó cũng tăng lên 155 mã lực. ở tốc độ 4200 vòng / phút. Năm 1988, động cơ 3-F nhận đượcphun xăng điện tử (EFI), được phản ánh trong chỉ số của nó - 3F-E.
Động cơ turbo diesel 4 lít 12-HT.
Vào tháng 10 năm 1985, động cơ 2H được tăng áp và có chỉ số 12H-T. Đó là phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ này được thiết kế cho cấu hình đắt tiền nhất - VX, khối lượng của động cơ là 3980 cm3, và có công suất 135 mã lực. Sau đó, chỉ số của mô hình với động cơ nàytrở thành HJ61V.
Land Cruiser 60 dành cho thị trường Mỹ. Nó có thể được phân biệt bởi các mang trên chắn bùn trước và phản xạ (các phiên bản Mỹ có chúng trên chắn bùn sau, các phiên bản khác không có chúng).
Bộ hoàn chỉnh.
Tổng cộng chính thức có 8 chiếc nhưng thực tế đã có hơn 2500 biến thể của những năm 60 được bán trên toàn thị trường thế giới.
- STD / Standart (hoàn chỉnh cho thị trường nước ngoài ngoại trừ Hoa Kỳ và Canada)
- V (thiết bị cho Châu Âu từ năm 1987)
- G (bộ hoàn chỉnh cho tất cả các thị trường)
- GX (thiết bị dành cho thị trường nước ngoài, ngoại trừ Mỹ và Canada)
- VX (hoàn chỉnh cho các thị trường nước ngoài, ngoại trừ Hoa Kỳ và Canada)
- VX-R (chọn thị trường Trung Đông)
- Deluxe (loại Úc)
- GXL(đặt cho Úc)
- Sahara(đặt cho Úc)
Cấp STD chỉ dành cho Châu Âu, Nhật Bản, Úc, Châu Phi và Trung Đông. Cho đến năm 1987, cấu hình G là cơ bản và cơ bản nhất đối với các nước Châu Âu, Anh, Úc, Mỹ, Canada và Trung Đông. Loại VX chỉ được cung cấp cho Nhật Bản, Châu Âu, Úc (nơi nó được gọi là Sahara) và Trung Đông. Một tính năng thú vị là dòng 60 trước kiểu dáng có biển tên trên chắn bùn trước chứ không phải trên cửa sau như tất cả các Land Cruiser khác. Nhưng trên các phiên bản được tái cấu trúc, các biển tên đã ở vị trí thông thường của chúng.
Từ trái sang phải Wagon STD "Standard Roof", Wagon STD "High Roof", Wagon G "Standard Roof", Wagon GX "High Roof". Tất cả các máy đều dành cho thị trường châu Âu và Trung Đông.
STD- Phiên bản ngân sách đơn giản nhất của Land Cruiser 60. Điều này bao gồm cấu hình Úc Standart, bà ấyhoàn toàn tương tự như STD. Cấu hình STD / Standart chỉ với cửa bản lề, nhưng có thể được cung cấp cả với mái tiêu chuẩn "Mái nhà tiêu chuẩn"cao quá "Mái nhà cao"... Điều tương tự cũng xảy ra đối với các động cơ được cung cấp với cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Châu Âu, Úc và Trung Đông.
Phiên bản phục hồi của mẫu STD năm 1987.
Gói STD được dành cho cả các nước thứ ba, chẳng hạn như Oman, các nước ở Châu Phi và Trung Đông và các nước Châu Âu. STD cũng được cung cấp tại thị trường nội địa Nhật Bản. Gói STD cho Châu Âu ban đầu được gọi đơn giản là Toa xe... Sau đó nó được đổi tên thành STD, có nghĩa là Standart. Ở Úc, nó được bán dưới cái tên Standart... Các phiên bản đầu tiên không có tựa đầu cho hàng ghế trước, nội thất dành cho 10 chỗ ngồi và ốp nhựa vinyl hai tông màu. Phía trước có một ghế đôi phía trước cho hai hành khách. Có những chiếc lốp hẹp "có răng" trên đĩa được dán tem. Nó được cung cấp với một gương chiếu hậu. Ngoài ra, không có máy đo độ nghiêng, máy đo tốc độ, đồng hồ và tời. Các phiên bản còn lại dành cho các quốc gia Trung Đông và Châu Phi không khác gì phiên bản dành cho châu Âu.
Phiên bản trước kiểu dáng của STD model 1980, trên vành có tem hẹp tiêu chuẩn.
Phiên bản STD cho Nhật Bản.
Phiên bản STD của Nhật khác biệt so với phiên bản châu Âu bởi sự hiện diện của cản rộng với tay thắng, gương trên chắn bùn trước, một phần cản sau được ốp nhôm tôn. Nhưng không có khuôn mạ crôm trên ngưỡng cửa. Bên trong, có hàng ghế trước riêng biệt với tựa đầu và một thanh kim loại trên kính trong cốp. Phiên bản tiền kiểu dáng có vô lăng 3 chấu đơn giản hơn từ series 40, và phiên bản được thiết kế lại có vô lăng mới (về chúng trong phần thứ hai của bài viết). Phiên bản Nhật Bản chỉ có sẵn với một mái tiêu chuẩn "Mái nhà tiêu chuẩn".
Salon của STD Nhật Bản, nó có thể được phân biệt bằng vô lăng đơn giản hơn và mỏng hơn so với loạt 40.
Tiệm chỉ được cung cấp một phiên bản 5 chỗ ngồi và được hoàn thiện bằng nhựa vinyl hai màu, dễ giặt. Phía trước có hai ghế trước riêng biệt, giữa chúng có thêm một hộc để đồ lặt vặt.
V- Được giới thiệu vào năm 1987 và chỉ cung cấp cho Châu Âu. Về cơ bản là giống STD với mui tiêu chuẩn, sự khác biệt nằm ở động cơ (có động cơ tăng áp 12H-T ở đây), bánh xe và sự hiện diện của đèn sương mù phía sau. Bên trong, có 5 chỗ ngồi và một gói điện. Đó là, thiết bị STD với các tùy chọn bổ sung.
Trang thiết bị Toa xe gaV "Turbo" cho thị trường châu Âu.
G -Có lẽ là trang bị cơ bản nhất cho phiên bản tiền kiểu dáng. Nó chỉ có sẵn với một mái nhà tiêu chuẩn "Mái nhà tiêu chuẩn"... Nhưng động cơ được cung cấp cả xăng và dầu diesel.
Đối với châu Âu, phiên bản G chỉ được cung cấp với cửa sau có bản lề. Tiệm của phiên bản G là 5 chỗ ngồi. Một sự lựa chọn của cả động cơ xăng và động cơ diesel đã được cung cấp. Cơ sở dữ liệu đã có nội thất bằng vải, sàn trải thảm, máy đo tốc độ, tay lái trợ lực, hộp đựng găng tay để đựng các vật dụng nhỏ giữa hàng ghế trước, bếp thứ hai, tay lái có thể điều chỉnh độ cao, điều hòa không khí, cửa sổ sau có sưởi và gạt nước, loa âm thanh nổi ở cửa trước, đèn nội thất ... Theo tùy chọn, bánh xe rộng màu trắng trên vành thép và lốp đường trường, tấm chắn bùn phía sau có dòng chữ Toyota, phanh đĩa trước, rửa đèn pha, đèn sương mù phía sau, lỗ thông hơi trong cửa và cốp xe. Đối với thị trường Hoa Kỳ và Canada, cấu hình G là cấu hình duy nhất và được gọi đơn giản Toa xe. Ở Mỹ, nó chỉ được cung cấp với một động cơ xăng. Ở Úc, từ năm 1987, thiết bị G được gọi là sang trọng G (tiêu đề đầy đủ Deluxe Station Wagon G). Cho đến năm 1987, nó đã được bán với tên Toa xe G... Điểm khác biệt chính so với phiên bản châu Âu là ở ghế đôi phía trước, tay vịn cho hành khách phía trướcvà hộp số tự động. Land Cruiser 60 giá Deluxe G tại thị trường Úc là 14 368 Đô la Úc.
Land Cruiser 60 G với tùy chọn bánh xe rộng màu trắng và đường ray trên nóc.
Bên trên là phiên bản cũ hơn (1980), bên dưới là phiên bản sau (1984). Phiên bản sau được trang bị đồng hồ điện tử, vô lăng khác biệt và hộp số 5 cấp. Có một phích cắm cho vị trí của đài phát thanh, nó được cung cấp như một tùy chọn. Màu sắc nội thất cũng đã thay đổi. Cho đến năm 1984, chỉ có một tấm bọc màu sáng được cung cấp, kể từ năm 1984, một tấm bọc tối màu cũng được cung cấp.
Đang phục hồi.
Phiên bản G được làm lại phong phú hơn một chút. Cơ sở đã có bánh xe chrome, cản chrome và các miếng dán bên hông. Với một khoản phụ phí, đường ray mái và đèn sương mù phía sau đã được cung cấp. Bên trong có một gói điện và các miếng dán "Turbo" trên ghế nếu đó là phiên bản "Turbo".
Loại G Châu Âu được phục hồi.
Cận Đông.
Đối với Trung Đông, cấu hình G hoàn toàn khác biệt, đã có 10 chỗ ngồi, cửa xoay và lỗ thông hơi cho hành khách hàng ghế thứ ba. Nó được hoàn thành chỉ với một động cơ xăng. Với một khoản phụ phí, một gói điện và hàng ghế thứ hai gập riêng theo tỷ lệ 50:50 đã được cung cấp. Nếu không, không có sự khác biệt.
Phiên bản Trung Đông của G có cửa xoay và một chiếc saloon 10 chỗ.
G Nhật Bản được cung cấp với cả cửa bản lề và cửa xoay.
Nó chỉ khác phiên bản châu Âu ở gương chiếu hậu trên chắn bùn trước, không có bảng tên G trên chắn bùn trước, đồng hồ đo độ nghiêng, đồng hồ điện tử và tay thắng. Nó được cung cấp cả với cửa xoay và cửa bản lề. Động cơ cũng là xăng và diesel.
GX - là một lớp bên trên bộ hoàn chỉnh G. Nó đã được hoàn thành với cả cửa xoay và cửa gấp. GX trang trí được cung cấp dưới dạng mái tiêu chuẩn "Mái nhà tiêu chuẩn"cao quá "Mái nhà cao"... Toyota lần đầu tiên giới thiệu chỉ số hàng hóa GX vào năm 1983. Đối với nước Anh, kể từ năm 1987, sản phẩm cao cấp nhất của dòng 60 là GX. Điều này bao gồm cấu hình GXL của Úc, sự khác biệt so với đó là rất ít. Giá của Land Cruiser 60 GXL tại thị trường Úc là 39 972 Đô la Úc.
Phiên bản châu Âu / Trung Đông được phục hồi của GX. Lưu ý rằng đèn xi nhan của GX ở phía trước chắn bùn, trong khi STD và VX có chúng ở giữa.Trên các phiên bản xăng, một hộp có giá đỡ được lắp trên cửa sau. Trong trường hợp này, vị trí dưới biển số nằm trên cản.
Phiên bản GX dành cho châu Âu trước và sau khi cải tiến hoàn toàn khác biệt. Ví dụ, điều này áp dụng cho cửa sau. Trên tượng đài, họ đang gấp, trên phần còn lại họ đã đung đưa. Trên phiên bản Trung Đông, cửa chỉ có bản lề. Cơ sở đã có radio với máy ghi âm, dán hai bên, trên các phiên bản mui cao có cửa sổ trời, tay vịn cho hành khách phía trước, ghế trước đôi cho hai hành khách (xe 10 chỗ) hoặc ghế trước riêng biệt có hộp để đồ nhỏ ... Trong cả hai trường hợp, nội thất (ghế và bọc) đều giống như trong cấu hình G, cả trên dorestal và phần yên. Một cầu LSD được cung cấp như một tùy chọn.
Phiên bản GX phong cách châu Âu trước.
Từ năm 1985, một tấm cản rộng với tời đã được lắp đặt, bệ để chân, phần mở rộng vòm bánh xe, lốp bản rộng với viền chrome. Kể từ năm 1987, các phụ kiện điện, khóa trung tâm, giá nóc và trên các phiên bản xăng còn được lắp thêm hộp đựng có giá gắn trên cửa cốp.
Phiên bản châu âuGX mẫu 1985. Điểm khác biệt so với GX trước đó là bánh xe mạ crôm mới, mở rộng vòm bánh xe màu đen, sàn để chân, cùng màu thân xe, đèn sương mù phía sau và đèn xi nhan bổ sung.
FJ62J là phiên bản chạy xăng trước kiểu dáng của GX "High Roof", không có bộ đề trên cánh và có tời điện tiêu chuẩn. Chỉ số đầy đủ GXBJ60V-KMY.
Sự khác biệt so với châu Âu và Trung Đông là không đáng kể. Và chính ở đây, có một nội thất bằng vải khác bền hơn, tựa đầu có thể điều chỉnh được bọc vải, đèn sương mù, đèn pha halogen (chùm sáng cao). Trên các phiên bản trước kiểu dáng, gương chiếu hậu trên cánh.
Salon của phiên bản GX trước khi tạo kiểu tóc Nhật Bản.
Phiên bản châu Âu được phục hồi của GX "Standard Roof".
Thiết bị bên trái GX"Mái nhà cao"ở bên phải G. G kém hơn đáng kể so với GX.
VX - được coi là bộ hoàn chỉnh cao cấp nhất và phong phú nhất. Nó xuất hiện vào năm 1985. Đối với các quốc gia ở Trung Đông, một phiên bản VX-R thậm chí còn cao cấp hơn đã được cung cấp. Sự khác biệt nằm ở các yếu tố trang trí, bảng tên mạ vàng và vỉ tản nhiệt, khung cảnh có dòng chữ "LC" trên mui xe, hệ thống âm thanh nổi tốt hơn, v.v. Giống như GX, VX được cung cấp với hai loại mái với "Mái nhà tiêu chuẩn"và với một mái nhà cao "Mái nhà cao"... Phiên bản mui cao VX "Mái nhà cao" được coi là bộ hoàn chỉnh phong phú nhất. Nó được hoàn thiện với cả cửa xoay (chỉ phiên bản Trung Đông) và cửa bản lề (tất cả các phiên bản khác). Nó được hoàn thiện với cả hộp số tự động và hộp số cơ khí (chủ yếu là các phiên bản chạy bằng diesel).
Châu Âu và Trung Đông.
Phiên bản châu Âu được phục hồi VX (trên) và phiên bản Trung Đông (dưới).
Ở châu Âu, thiết bị VX xuất hiện vào năm 1987. VX phong phú hơn nhiều so với GX. Cụ thể, ghế trước có sưởi (dành cho châu Âu), hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh và tay vịn cho hành khách phía sau. Giữa các ghế là một chiếc hộp nhỏ hoặc tủ lạnh. Một bếp thứ hai hoặc máy điều hòa không khí đã có sẵn. Tiệm được hoàn thiện với khóa dán chất lượng cao, và cơ sở đã có gói điện, trợ lực lái, điều chỉnh độ cao tay lái, cửa sổ sau có sưởi, máy rửa đèn pha, gói chrome. Tất cả các phiên bản VX châu Âu và Trung Đông chỉ được cung cấp với mui thấp "Mái nhà tiêu chuẩn"... Phiên bản Trung Đông là 9 phiên bản địa phương. Trong thùng xe có hai ghế dài cho 4 người và có cửa xoay để thuận tiện cho việc ra vào. Chúng cũng phong phú hơn, có gói chrome, lưới tản nhiệt vàng, đề can bên và huy hiệu trên mui xe. Đối với châu Âu, thiết bị VX được trang bị động cơ turbodiesel 4 lít 12-HT, đối với Trung Đông, chỉ có động cơ xăng.
Tiệm của VX phiên bản máy xăng với hai điều hòa, tủ lạnh và hộp số tự động. Hàng ghế thứ hai được gập riêng theo tỷ lệ 50:50. Đường viền của bộ điều hòa thứ hai nằm ở phía sau cabin.
Bên trái là phiên bản xăng, nó khác với phiên bản turbo bởi các nhãn dán ở hai bên. Phiên bản turbo có dòng chữ "Turbo" trên cửa (và bản thân các nhãn dán được trang trí khác một chút), "Wagon" xăng. Ngoài ra, phiên bản động cơ diesel tăng áp đã được dán decal Turbo ở phía sau cửa hậu.
Đối với thị trường Nhật Bản, VX chỉ được trang bị mui cao "Mái nhà cao"Ngoài ra, phiên bản Nhật Bản của VX còn có cửa sổ trời, tời kéo, phần mở rộng vòm bánh xe, nhiệt kế và đồng hồ Alti-Meter nằm trên nóc xe, hệ thống âm thanh nổi đắt tiền hơn và tấm chắn bùn có chữ Land Cruiser. Phiên bản 7 chỗ (và chúng chỉ được trang bị xăng "Mái nhà cao") được cung cấp với lỗ thông hơi cho hành khách hàng ghế thứ ba.
Sự khác biệt so với phiên bản chạy xăng và diesel của VX cũng nằm ở bên trong. Ví dụ, ghế trước và máy đo tốc độ có dòng chữ "Turbo" trên các phiên bản xăng thì không.
Trong bộ hoàn chỉnh VX "Mái nhà cao"đã có cửa sổ trời chỉnh điện, ghế sưởi và các phụ kiện chỉnh điện. Biển tên VX trên phiên bản trước nằm ở chắn bùn trước, sau đó vào năm 1987, nó đã thay đổi hình dạng và chuyển sang cửa hậu.
Thiết bị của Úc. Hoàn toàn giống với VX của Nhật. Cô ấy có một mái nhà cao "Mái nhà cao", hàng ghế thứ ba, mở rộng vòm bánh xe và dán Sahara ở hai bên. Một kenguryatnik đã được cung cấp như một lựa chọn. Nó được sản xuất giống với phiên bản Nhật Bản từ năm 1985-1989, giá thành của Land Cruiser 60 Sahara với hộp số tự động tại thị trường Úc là 58 800 Đô la Úc.
Các sửa đổi.
Land Cruiser 60Xe cứu hỏa
Xe cứu hỏa, được tạo ra đặc biệt cho nhu cầu của lính cứu hỏa Nhật Bản, chủ yếu được sử dụng ở các thị trấn nhỏ của Nhật Bản, nơi các đám cháy nhỏ. Xe cứu hỏa Toyota là phương tiện đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp sau khi mẫu xe này ra mắt. Họ chỉ việc lấy khung xe, lắp phần đầu xe, kiểm tra mọi thứ đều ổn rồi mới đưa vào sản xuất. Các xe cứu hỏa Toyota hầu hết đều có số thứ tự sớm. Rốt cuộc, chúng là những chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Phiên bản 4 chỗ bên trái với mui cứng cao, 4 chỗ bên phảiphiên bản với mui mềm và không có cửa.
Ở Nhật Bản, tất cả những chiếc xe hơi đều đặc biệt. dịch vụ có giới hạn độ tuổi nhất định sau đó không quan trọng là bao nhiêu km. tại quầy, 1 km. hoặc hàng ngàn, có nghĩa là, những chiếc ô tô đã bị xóa tuổi đôi khi ngay cả với giấy bóng kính của nhà máy trên ghế. Đến nay, vẫn còn một số xe cứu hỏa gần như mới của series 60, sắp được bảo dưỡng lần đầu.
Bên trái là phiên bản 4 chỗ với cửa làm bằng vải chống cháy, nếu cần thiết có thể tháo dỡ chúng. Bên phải là phiên bản 2 chỗ ngồi có mui mềm, được thiết kế cho các thị trấn rất nhỏ, nơi đám cháy không lớn.
Video Car / Movie Car
Các phiên bản cho truyền hình và nhà làm phim đã được cung cấp. Những chiếc xe được trang bị đèn pha và giá nóc. Trong khoang hành lý có một lỗ cắm ở cửa sổ bên phải, có một chỗ để thiết bị. Các phiên bản phim cũng được trang bị còi.
Land Cruiser 60Customwagon
Có những chiếc xe tải dựa trên loạt thứ 60. Chúng được sản xuất theo loạt nhỏ chủ yếu dành cho châu Âu.
Quân đội
Có một phiên bản cho quân đội, từ bức ảnh, bạn có thể thấy rằng cô ấy có cabin vải có khoang chở hàng. Nó chỉ nhuộm màu xanh lá cây. Không rõ có bao nhiêu chiếc xe như vậy được sản xuất.
Các chỉ số cơ thể.
4.0 diesel 105 mã lực, hộp số sàn.
- N-BJ61V - 3B, 08.1984 - 08.1987
Động cơ diesel 4.0 115 mã lực, hộp số tự động.
- N-HJ60V - 2H, 08.1987 - 09.1989
4.0 diesel 135 mã lực, hộp số tự động.
- P-HJ61V - 12H-T 08.1987 - 10.1989
4.2 xăng 140 mã lực, hộp số sàn.
- M-FJ61V - 2F, 08.1980 - 08.1987
Xăng 4.0 145 mã lực, hộp số sàn.
- M-FJ62V - 3F, 08.1987 - 09.1989
Máy xăng 4.0, hộp số tự động.
- E-FJ62G - 2F-E, 08.1987 - 09.1989
(thế hệ thứ tư);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| Thông số kỹ thuật: | |
| thân hình | Toa xe ga năm cửa |
| Số lượng cửa | 5 |
| số ghế | 5 |
| chiều dài | 4750 mm |
| chiều rộng | 1800 mm |
| Chiều cao | 1805 mm |
| chiều dài cơ sở | 2730 mm |
| đường trước | 1485 mm |
| theo dõi trở lại | 1485 mm |
| giải phóng mặt bằng | mm |
| khối lượng thân cây | l |
| vị trí động cơ | phía trước theo chiều dọc |
| loại động cơ | 6 xi-lanh, xăng, bộ chế hòa khí, bốn thì |
| công suất động cơ | 3955 cm 3 |
| Quyền lực | 145/4200 HP ở vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 280/3000 N * m tại vòng / phút |
| Van trên mỗi xi lanh | 2 |
| KP | cơ khí năm tốc độ |
| Hệ thống treo trước | xương đòn |
| Hệ thống treo sau | xương đòn |
| Bộ giảm xoc | thủy lực, tác động kép |
| Phanh trước | đĩa, thông gió |
| Phanh sau | trống |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | l / 100 km |
| tốc độ tối đa | km / h |
| năm sản xuất | 1980-1992 |
| loại ổ đĩa | đầy |
| Kiềm chế cân nặng | 1920 kg |
| tăng tốc 0-100 km / h | giây |
Land Cruiser "thứ sáu mươi" bắt đầu được bán vào năm 1980. Trong cuộc đua giành thị trường Mỹ, sự phát triển của chiếc xe bắt đầu từ năm 1976. Các kỹ sư muốn tạo ra một chiếc xe địa hình có bề ngoài giống một toa xe chở khách, với nội thất và hệ thống treo thoải mái. Tuy nhiên, các trục liên tục trên lò xo không thể mang lại sự thoải mái cho "hành khách". Các nhà phát triển đã sẵn sàng trang bị cho "sáu mươi" một hệ thống treo độc lập, nhưng sau đó nó sẽ mất đi những phẩm chất như sức bền, sự khiêm tốn và khả năng xuyên quốc gia sẽ bị ảnh hưởng. Sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về lò xo, điều này làm cho hệ thống treo của Kruzak gần như vĩnh cửu, và vấn đề về độ cứng đã được các kỹ sư giải quyết thông qua những lần điều chỉnh dài. Hệ dẫn động bốn bánh với phần đầu xe được kết nối cứng cáp trang bị số thấp. Một số thị trường bán hàng đã được cung cấp các sửa đổi với khóa vi sai giữa các bánh sau. "Sixtieth" chỉ được sản xuất với phiên bản năm cửa, nhưng tùy thuộc vào năm sản xuất, cửa sau có thể được bản lề hoặc nâng lên, mui "thấp" hoặc "cao", năm hoặc bảy chỗ ngồi, đèn pha hình tròn hoặc đôi hình chữ nhật (từ năm 1987). Có sáu động cơ: bốn động cơ diesel và hai động cơ xăng. Dung tích dao động từ 3,4 đến 4,2 lít. Đơn vị xăng 2F (4,2 lít, 125 mã lực, bộ chế hòa khí) được sản xuất cho đến năm 1984 và được nhớ đến với mức tiêu thụ nhiên liệu (khoảng 25 lít) và một bộ chế hòa khí phức tạp. Kể từ năm 1985, động cơ 2F đã được thay thế bằng động cơ 3F (4 lít, 156 mã lực, kim phun). Động cơ diesel 3B (được biết đến từ "bốn mươi" và một số xe tải của tập đoàn Toyota) đã qua hết các đời băng tải. Sau đó, nó được trang bị bộ tăng áp, nâng công suất từ \u200b\u200b90 lên 120 mã lực. Động cơ 4 lít của dòng 2H cũng có thể là khí quyển và siêu nạp (công suất tương ứng từ 103 đến 135 mã lực). Động cơ mạnh nhất là động cơ diesel 1HZ (130 mã lực) và 1HD-FTE (162 mã lực). Hộp số: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (từ năm 1985). Phanh bánh trước là đĩa thông gió, phanh sau là phanh tang trống. Vào cuối năm 1989, Land Cruiser thế hệ thứ sáu tiếp theo bắt đầu được bán ra, nhưng chiếc "sáu mươi" chỉ được đưa ra khỏi sản xuất vào năm 1992.
Động cơ:
4.0 (156 HP)
4,2 (120 - 150 HP)
3.4 Diesel (90 - 120 HP)
4.0 Diesel (103 - 135 HP)
4.2 Diesel (129 - 162 HP)
Các thế hệ tiếp theo:
Toyota Land Cruiser 80 (thế hệ thứ sáu);
Toyota Land Cruiser 100 (thế hệ thứ bảy);
Toyota Land Cruiser 200 (thế hệ thứ tám);
Chiếc xe này là một trong những người tiên phong của ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản tại thị trường xe hơi Nga. Chúng tôi có thể nói rằng chính với anh ấy, cuộc rước chiến thắng của Toyota Land Cruiser đã bắt đầu trên khắp các vùng rộng lớn của Nga và CIS. Và điều này có luật riêng của nó: một thiết kế đơn giản và đáng tin cậy và hoạt động khiêm tốn. Thêm vào đó, có khả năng xuyên quốc gia khá tốt và mức độ thoải mái, rõ ràng là một sự cắt giảm so với "UAZ" trong nước.
Bên ngoài
Tóm lại: một chiếc xe khắc nghiệt. Tuy nhiên, chức năng nghiêm ngặt lại bị kính cong làm hỏng phần nào. Vì vậy chúng không thể được thay thế trong lĩnh vực này. Thanh cản chrome mạnh mẽ cho phép chặt cây nhỏ. Một "kenguryatnik" hoàn toàn trẻ con sẽ khiến một số loài động vật có vú, kể cả người đi bộ khiếp sợ. Bạn có thể tự do và dễ dàng săn ai đó cho một chiếc xe hơi. Bản sao của chúng tôi được phát hành vào năm 1987. Nó có đèn pha tròn, "kenguryatnik" mạnh mẽ với "đèn sương mù" khổng lồ, mà một số người gọi là "đèn hút tử thần" và một tời cơ học được tích hợp vào cản xe. Land Cruiser 60 là một chiếc xe nổi bật giữa dòng thành phố, giống như ZIL-130 hoặc BTR-80.
Lưu ý: Toyota Land Cruiser 60-series từ năm 1980 đến năm 1987 được sản xuất với đèn pha tròn. Và sau đó, cho đến năm 1990, các khối hình chữ nhật đôi được sử dụng.
Động cơ
Trong trường hợp của chúng tôi, đó là một động cơ diesel 2H siêu đáng tin cậy với công suất 105 mã lực. Thể tích - 4 lít, "sáu" thẳng hàng và hai van trên mỗi xi lanh. Mọi thứ đều hoàn toàn đơn giản và dễ tiếp cận. Khoang động cơ rất rộng rãi, giúp tiếp cận tốt mọi linh kiện và cụm động cơ. Có thể nói gì về khả năng thông gió tốt của khoang động cơ. Tuy nhiên, điều này quan trọng hơn đối với việc điều chỉnh xăng với điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt của chúng. Theo chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy, động cơ diesel hút khí tự nhiên này là cực kỳ khiêm tốn. Có thể hiểu: không tăng áp, không có đường ray chung mới và áp suất phun cực cao. Mọi thứ đều đơn giản và tiện dụng, giống như trong máy ủi T-170. Thậm chí, theo tôi, dễ dàng hơn.
Đình chỉ và truyền tải
Và ở đây bạn không thể tưởng tượng dễ dàng hơn: đình chỉ hoàn toàn phụ thuộc. Trục liên tục mạnh mẽ với lò xo lá, cả phía trước và phía sau. Thiết kế không bị gánh nặng với số lượng thanh bổ sung quá nhiều. Có thể nói, hệ thống lái là truyền thống đối với những chiếc xe hơi của những năm sản xuất đó, có thể nói, với một chân chống và một cánh tay đòn. Điều này, tất nhiên, không thêm rõ ràng cho việc kiểm soát, nhưng nó rất đáng tin cậy. Nhìn chung, nhìn thoáng qua hệ thống treo cho thấy rằng bạn không nên mong đợi nhiều sự thoải mái khi lái xe. Hộp số trong trường hợp của chúng tôi cũng không tỏa sáng với những điều thú vị: cơ khí, một trục trước được kết nối, một bộ khử nhân (hộp số giảm tốc). Các bánh trước được bao gồm trong ba giai đoạn: thứ nhất - các ly hợp trên trục quay; thứ hai - bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển; thứ ba là chuyển cần gạt phạm vi sang 4H hoặc 4L. Đơn giản và trang nhã. Ví dụ, trên nhiều xe UAZ, trục trước được kết nối với một cờ lê đặc biệt. Và bạn cũng cần phải siết chặt ly hợp một cách chính xác, nếu không ổ đĩa sẽ không quay.Phía trong
Như đã lưu ý, trang bị của Land Cruiser 60-series phong phú hơn so với "UAZ". Có nhiều thang đo trên bảng điều khiển: đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ nhỏ, chỉ báo mức nhiên liệu, áp suất dầu, điện áp trong mạng trên tàu (nhân tiện, 24V), nhiệt độ nước làm mát. Và chỉ có thể đọc đồng hồ tốc độ bình thường. Tất cả các loại cân khác đều khá nhỏ và bất tiện. Những phàn nàn đặc biệt về máy đo tốc độ: mặt số rất nhỏ và vùng không thoải mái. Để đọc được lời khai của anh ta, người ta phải mất tập trung rất nhiều. Tuy nhiên, cabin của Land Cruiser 60 rất rộng rãi. Một ý tưởng vô tình nảy ra trong đầu: ghế ngồi, giống như trong xe ngựa. Trớ trêu thay, loại thân này ở phương Tây được gọi là toa xe. Đúng vậy, những chiếc ghế không thể được gọi là rất thoải mái, vì vậy ý \u200b\u200bnghĩ dành nhiều thời gian cho chúng thậm chí không nảy sinh. Nhưng khó có thể bàn cãi với Toyota Land Cruiser 60 về độ rộng rãi của khoang hành lý. Và truy cập ở đó khá tốt. Nhìn chung, nội thất để lại ấn tượng về một chiếc xe khá chắc chắn, rộng rãi.
Đang di chuyển
Bạn có cần mô tả cách khởi động động cơ diesel hoạt động không? Không? Sau đó, chúng ta hãy đi thẳng vào chuyển động. Sự thật rằng Land Cruiser 60 là một chiếc xe hoàn toàn nam tính trở nên rõ ràng theo nghĩa đen ngay từ những giây đầu tiên: bộ ly hợp khá cứng và cần sang số chặt chẽ. Tất cả điều này không phù hợp với bàn tay và bàn chân nhẹ nhàng của cô gái. Trong số những thứ khác, việc truyền tải không được bao gồm rất rõ ràng. Vì vậy, trong những khoảnh khắc đầu tiên, bạn thậm chí không hiểu mình đã bật thiết bị nào. Và điều này là vô cùng bất tiện ở một thành phố. May mắn thay, động cơ diesel, do có mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp, đã bỏ qua một số lỗi. Nhưng không phải tất cả và không phải luôn luôn. Một nhược điểm lớn khác: tay lái mờ. Có lẽ điều này là do những khiếm khuyết trong mô hình cụ thể này hoặc bánh xe lớn. Tuy nhiên, tôi đã không trải qua cảm giác như vậy trong một thời gian dài, kể từ lần cuối cùng tôi ở Volga. Chiếc xe bắt đầu "trôi" ở tốc độ khá thấp, điều này ngay lập tức cho ra đời chuyên cơ off-road trực tiếp của LC-60. Về nguyên tắc, số 3 là đủ cho giao thông thành phố. Nhờ sự linh hoạt của động cơ, nó kéo một chiếc xe rỗng lên hầu hết mọi con dốc. Và vẫn còn thiếu một cái gì đó, vì vậy tôi phải sử dụng "xi" thường xuyên hơn tôi muốn. Cùng lúc đó, trong đầu tôi nảy ra suy nghĩ rằng máy móc được tạo ra để dành cho những người đi địa hình và phượt, và người phát minh ra "cỗ máy tự động" là ân nhân của cả nhân loại. Và mặc dù tôi chưa bao giờ tham gia vào những cung đường địa hình nghiêm túc, nhưng vẫn có đủ thời gian để cảm nhận Land Cruiser 60 một cách trọn vẹn. Và, nhân tiện, bất chấp tất cả những tiêu cực liên quan đến LC - bánh răng chặt, tầm nhìn kém, hệ thống treo cứng, "tay lái" hoàn toàn không rõ ràng - tôi thích chiếc xe này. Anh ấy thành thật. Land Cruiser 60 không cố gắng che giấu bản sắc off-road của mình dưới vỏ bọc của một chiếc xe jeep "hàng thùng". Và mức độ nghiêm trọng này chỉ vượt qua. Bây giờ tôi đã sẵn sàng lái ZIL, GAZ, KAMAZ hoặc MAZ. Rõ ràng, quá trình chuyển đổi này sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề nào.
Toyota Land Cruiser 60:
Toyota Land Cruiser 60 cất cánh vào năm 1980. Quá trình phát triển xe bắt đầu từ năm 1976, mục tiêu là thị trường Mỹ. Các nhà thiết kế đặt mục tiêu tạo ra một chiếc xe địa hình trông giống như một toa xe ga chở khách thông thường, với nội thất và hệ thống treo thoải mái. Mọi thứ hóa ra không đơn giản như vậy, những chiếc cầu liên hoàn được trang bị lò xo lá không thể mang lại cho chiếc xe sự thoải mái của một chiếc “xe du lịch”. Các nhà thiết kế đã sẵn sàng trang bị cho chiếc xe một loại hệ thống treo độc lập, nhưng trong trường hợp này, chiếc xe sẽ mất đi những phẩm chất như khả năng xuyên quốc gia, sự khiêm tốn và sức bền. Kết quả của tất cả những lời phàn nàn về kỹ thuật, các kỹ sư đã quyết định không chạm vào lò xo, điều này làm cho hệ thống treo của chiếc SUV thực tế không thể thay thế và "vĩnh cửu". Câu hỏi về độ cứng của một cấu trúc như vậy đã được giải quyết thông qua những lần điều chỉnh lâu dài.
Hệ dẫn động tất cả các bánh với cầu trước được kết hợp cứng cáp được trang bị ở số thấp. Ở một số thị trường, Toyota Land Cruiser 60 được cung cấp khóa vi sai cầu sau.
"Kruzak" thứ sáu mươi chỉ được cung cấp cho người mua trong phiên bản năm cửa, nhưng tùy thuộc vào năm sản xuất của một chiếc xe cụ thể, cửa sau có thể nâng hoặc xoay, mui cao hoặc thấp, có bảy hoặc năm chỗ ngồi và đèn pha có thể là đôi hoặc tròn (kể từ năm 1987 năm thứ - hình chữ nhật).
Đối với các đơn vị điện, có sáu trong số chúng - bốn động cơ diesel và một vài động cơ xăng. Thể tích của chúng thay đổi từ 3,4 đến 4,2 lít. Động cơ xăng với chỉ số 2F (4,2 lít, 125 mã lực, chế hòa khí) được sản xuất cho đến năm 1984 và “phân biệt” với mức tiêu thụ xăng khoảng 25 lít, cũng như thiết bị chế hòa khí rất phức tạp. Nhưng thiết bị diesel với chỉ số 3B hóa ra lại thành công đến mức nó đã vượt qua tuổi thọ băng tải “thứ sáu mươi”.
Hộp số cho mẫu xe Toyota này đã được cung cấp trong các biến thể sau: "cơ khí" bốn và năm cấp và từ năm 1985 "tự động" bốn băng tần.
