Hệ thống đánh lửa động cơ ZIL 130. Các sự cố điển hình của hệ thống đánh lửa

Hoạt động của hệ thống bóng bán dẫn tiếp xúc dựa trên việc sử dụng các thiết bị bán dẫn. Ưu điểm của hệ thống bóng bán dẫn tiếp xúc so sánh với hệ thống đánh lửa bằng pin tiếp theo:

một dòng điện điều khiển nhỏ của bóng bán dẫn đi qua các tiếp điểm của bộ ngắt, chứ không phải dòng điện (lên đến 8 A) của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa (không bao gồm xói mòn và mòn các tiếp điểm).
Dòng điện cao áp và năng lượng phóng tia lửa điện tăng lên (điều này cho phép tăng khe hở giữa các điện cực của bugi, dễ nổ máy hơn, động cơ tiết kiệm hơn).

Đầu tiên, hãy tìm ra

Bóng bán dẫn là gì

Transistor - nó là một thiết bị ba điện cực thay đổi điện trở từ vài trăm ohms (bóng bán dẫn tắt) thành một vài phần nhỏ của một ohm (bóng bán dẫn bật).

Với điện trở trên thấp và điện trở tắt rất cao, bóng bán dẫn đáp ứng các yêu cầu đối với các phần tử chuyển mạch. Trong hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp xúc, bóng bán dẫn hoạt động ở chế độ đóng cắt (chế độ phím).

Thiết bị của hệ thống bóng bán dẫn tiếp xúc ZIL-130

Sơ đồ thiết bị của hệ thống đánh lửa transistor tiếp điểm Động cơ ZIL-130 (mũi tên chỉ ra mạch điện áp cao):

a - vị trí của các cực trên công tắc bóng bán dẫn; b - sơ đồ chung của hệ thống đánh lửa; 1 - công tắc bóng bán dẫn TK 102; 2 - điện trở; 3 - đơn vị bảo vệ bóng bán dẫn; 4 - cuộn sơ cấp; 5 - cuộn dây đánh lửa; 6 - cuộn dây thứ cấp; 7 - bugi; 8 - nắp đậy; 9 - rôto với điện cực; 10 - bộ phân phối đánh lửa; 11 - liên hệ di chuyển; 12 - liên hệ cố định; 13 - cam ngắt; 14 - điện trở bổ sung SE 117; 15 - chuyển mạch của điện trở bổ sung; 16 - pin; 17 - công tắc đánh lửa; 18 - điốt zener; 19 - điốt; 20 - biến áp xung; 21 - bóng bán dẫn germani; K, B, E - các điện cực của transistor (cực thu, đế, cực phát).

Hệ thống bóng bán dẫn tiếp xúc ZIL-130 bao gồm công tắc bóng bán dẫn 1, cuộn dây đánh lửa 5, bugi 7, bộ phân phối 10, điện trở bổ sung 14, công tắc 15 của điện trở bổ sung, pin 16 và công tắc đánh lửa 17.

Cuộn dây đánh lửa B114 - chứa đầy dầu, được chế tạo theo mạch biến áp, tức là cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp của nó không được kết nối với nhau và giữa chúng chỉ có một kết nối từ tính. Cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa có hai dây dẫn nằm trên nắp carbolit. Một chốt được ký hiệu bằng chữ K, chân còn lại không có ký hiệu. Một đầu cuối của cuộn thứ cấp được nối với vỏ và đầu kia được nối với dây điện áp cao được cố định trong lỗ chính giữa của vỏ cuộn dây đánh lửa. Khi lắp đặt cuộn đánh lửa, nó được nối với đất một cách chắc chắn để không có khe hở.

Điện trở bổ sung SE 107 , được làm ở dạng hai xoắn ốc, được lắp đặt trong một vỏ riêng biệt và có ba dây dẫn: VK-B, VK và K. Các vòng xoắn được làm bằng dây không đổi, điện trở của chúng không thay đổi khi nung nóng và điện áp không đổi được duy trì trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa.

Công tắc bóng bán dẫn TK 102 bao gồm một bóng bán dẫn 21, một biến áp xung 20 và một bộ bảo vệ bóng bán dẫn 3. Khối bảo vệ bao gồm điện trở 2, diode 19, diode zener 18 và một tụ điện.

Tất cả các thiết bị chuyển mạch đều được đặt trong một lớp vỏ nhôm có các cánh tản nhiệt để tản nhiệt tốt hơn. Công tắc bóng bán dẫn có bốn chân, được dán nhãn M, K, P và một chân không có. Đầu cuối M được nối chắc chắn với khối lượng của ô tô bằng một dây không cách điện bị mắc kẹt, đầu cuối K nối với đầu cuối của cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, đầu cuối không có ký hiệu được nối với đầu thứ hai của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa, P là với tiếp điểm chuyển động của cầu dao.

Hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp xúc hoạt động như thế nào?

Nếu công tắc đánh lửa 17 bật và các tiếp điểm của cầu dao mở, thì bóng bán dẫn 21 bị khóa, vì không có dòng điện trong mạch điều khiển của nó, tức là trong đường giao nhau emitter - base. Dòng điện không truyền giữa bộ phát và bộ thu xuống đất, vì điện trở của điểm nối này rất cao. Khi các tiếp điểm của bộ ngắt được đóng, một dòng điện chạy trong mạch điều khiển của bóng bán dẫn (cực phát), kết quả là bóng bán dẫn mở ra. Dòng điều khiển nhỏ khoảng (0,8 A) và giảm xuống 0,3 A khi tốc độ quay của cam ngắt tăng lên. Hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn có hai mạch điện áp thấp: mạch điều khiển transistor và mạch dòng hoạt động.

Mạch điều khiển bóng bán dẫn: cực dương của pin 16 - công tắc đánh lửa 17 - đầu cực VK-B và K của điện trở bổ sung 14 - cuộn sơ cấp 4 của cuộn đánh lửa 5 - đầu cực của công tắc bóng bán dẫn 1 - đầu nối điện cực phát - đế bán dẫn 21 - cuộn sơ cấp của máy biến áp xung 20 - đầu cuối P - tiếp điểm 11 và 12 cầu dao - tiếp đất - cực âm của ắc quy. Khi dòng điện điều khiển của bóng bán dẫn đi qua đường giao nhau cực phát-cơ sở, điện trở cực thu-phát giảm đáng kể và bóng bán dẫn mở ra, bao gồm cả mạch dòng hoạt động (7-8 A).

Mạch dòng điện hoạt động điện áp thấp

Cực dương pin 16 - công tắc đánh lửa 17 - đầu cực VK-B và K của điện trở bổ sung 14 - cuộn sơ cấp 4 của cuộn đánh lửa 5 - đầu cực của công tắc bóng bán dẫn 1 - điện cực của quá trình chuyển đổi cực phát - cực thu của bóng bán dẫn 21 - đầu cuối M - nối đất - cực âm của pin. Khi các tiếp điểm của bộ ngắt được mở, dòng điện trong mạch điều khiển của bóng bán dẫn dừng lại và điện trở của nó tăng lên đáng kể. Các bóng bán dẫn đóng lại, ngắt mạch dòng điện hoạt động điện áp thấp. Từ thông của trường thay đổi đi qua các vòng của cuộn dây đánh lửa, tạo ra EMF trong cuộn thứ cấp, dẫn đến điện áp cao (khoảng 30.000 V) và EMF tự cảm ứng trong cuộn sơ cấp (khoảng 80-100 V).

Mạch điện áp cao

Cuộn thứ cấp 6 của cuộn đánh lửa 5 rôto 9 của bộ phân phối 10 - bugi 7 (phù hợp với trình tự hoạt động của động cơ) - trọng lượng - cuộn thứ cấp 6 của cuộn đánh lửa 5.

Một biến áp xung là cần thiết để nhanh chóng tắt bóng bán dẫn. Khi các tiếp điểm của máy cắt được mở trong cuộn thứ cấp của máy biến áp xung, EMF tự cảm ứng được tạo ra, hướng của nó ngược với hướng của dòng điện hoạt động tại điểm nối bộ phát gốc. Do đó, từ trường và dòng điện nhanh chóng biến mất trong cuộn sơ cấp 4 của cuộn đánh lửa 5. Điốt 19 và điốt Zener 18 theo chiều thuận - đi qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa.

Cần phải nhớ rằng các tiếp điểm của cầu dao chỉ vượt qua và ngắt dòng điện điều khiển của bóng bán dẫn 0,3-0,8 A. Nếu dầu dính vào chúng, một màng dầu hoặc lớp oxit được hình thành, thì dòng điện điều khiển của bóng bán dẫn sẽ không thể đi qua các tiếp điểm. Do đó, các tiếp điểm của cầu dao được rửa bằng xăng và đảm bảo rằng chúng luôn sạch sẽ.

Việc lắp đặt bộ đánh lửa trên ô tô đúng cách là điều cần thiết khi vận hành. Đánh lửa lắp không chính xác dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá nhiều. Đánh lửa quá muộn sẽ làm mất khả năng tăng tốc của động cơ và xe tăng tốc chậm.

Khi đánh lửa sớm, hiện tượng cháy nổ xảy ra dẫn đến giảm công suất động cơ và làm mòn nhanh các bộ phận của cơ cấu tay quay.

Trình tự công việc:

Tháo nắp bộ phân phối cầu dao và rôto.
Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở trong các tiếp điểm của cầu dao.
Thay thế rôto.
Đặt mũi tên chỉnh trị số octan thành vạch chia 0.
Ngắt kết nối ống điều chỉnh chân không.
Lắp pít tông của xi lanh thứ nhất vào b. m. t. tại hành trình nén. Đối với điều này:

và) tháo bugi của xi lanh thứ nhất;

b) đóng lỗ nến bằng ngón tay và, quay trục khuỷu bằng cần khởi động, xác định thời điểm bắt đầu nén khí bằng pít-tông trong xi lanh;

tại) căn chỉnh vạch trên puli trục khuỷu với kim chỉ thị (Hình 1).

Bật bật lửa.
Xoay bộ phân phối cầu dao theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của cầu dao được đóng lại.
Kết nối một dây của đèn di động với đầu nối dòng điện áp thấp của bộ phân phối cầu dao và dây kia với thân của nó.
Từ từ xoay thân của bộ ngắt phân phối ngược chiều kim đồng hồ, đặt các điểm tiếp xúc ở vị trí bắt đầu mở.
Dừng quay của vỏ khi bóng đèn nhấp nháy.
Siết chặt vỏ của bộ phân phối cầu dao, lắp rôto, thay vỏ và dây điện cao thế.
Nối dây cao áp vào bugi.
Kiểm tra cài đặt đánh lửa. Đối với điều này:

và) làm ấm động cơ đến nhiệt độ nước trong hệ thống làm mát là 80-85 ° C;

b) điều khiển xe trên đoạn đường bằng phẳng theo hướng đánh lái trực tiếp với tốc độ 25-30 km / h, nhấn hết ga điều khiển và tăng tốc đến tốc độ 60 km / h.

d) lắng nghe hoạt động của động cơ.

Các điều kiện kỹ thuật.

Dây điện cao áp phải nối các cực bên của nắp bộ phân phối với bugi, theo thứ tự hoạt động của động cơ (1-5-4-2-6-3-7-8), có tính đến thực tế là rôto quay theo chiều kim đồng hồ.

Nhân vật: 1. Lắp pittong của xi lanh thứ nhất vào V. m. t .:

1 - tay cầm khởi động; 2 - bánh cóc; 3 - ròng rọc; 4 - dấu trên ròng rọc; 5 - chỉ thị cài đặt đánh lửa.

Kiểm soát đánh lửa trên động cơ ZIL-130 được thực hiện theo trình tự sau:

lắp piston của xi lanh thứ nhất vào V. mt ở hành trình nén; Để thực hiện việc này, hãy quay trục khuỷu với tay quay khởi động cho đến khi vạch trên puli khớp với vạch trên chỉ báo cài đặt đánh lửa.
quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi vạch trên puli trục khuỷu phù hợp với vạch 9 ° trên chỉ báo cài đặt đánh lửa.
nới lỏng bu lông gắn đĩa trên của bộ chỉnh trị số octan và bật hệ thống đánh lửa.
thân của bộ phân phối cầu dao được quay ngược chiều kim đồng hồ và các tiếp điểm của nó được đặt ở thời điểm bắt đầu mở (tại thời điểm mở tiếp điểm, đèn điều khiển sẽ sáng).
vặn chặt bu lông giữ chặt tấm trên cùng của bộ hiệu chỉnh trị số octan và gắn ống vào máy hút chân không.

Việc cài đặt đánh lửa được tinh chỉnh trong khi xe đang di chuyển. Để làm điều này, nó được tăng tốc từ 30 đến 60 km / h và bằng cách nhấn mạnh vào bàn đạp ga, van tiết lưu sẽ được mở hoàn toàn. Dấu hiệu nhận biết cài đặt đánh lửa đúng là những tiếng gõ nhẹ sẽ biến mất khi giảm tốc độ xuống 45 km / h. Với đánh lửa sớm, tiếng gõ mạnh sẽ được nghe thấy, với đánh lửa muộn, chúng không có. Trong trường hợp này, cài đặt đánh lửa được điều chỉnh bằng cách di chuyển mũi tên của đĩa trên.

Nhân vật: Các con trỏ để cài đặt đánh lửa:

VÀ - trên động cơ ZMZ-ZZ; b - trên động cơ ZIL-130;tại - cho phép chuyển đèn chính khi lắp bộ đánh lửa.

Hệ thống đánh lửa trên ô tô ZIL

Tiếp điểm hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn

Trên ô tô ZIL kiểu 431410 và 131 HA, hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc được sử dụng, bao gồm nguồn năng lượng điện, cuộn dây đánh lửa, bộ phân phối đánh lửa, công tắc bóng bán dẫn, điện trở bổ sung, bugi, dây điện áp thấp và cao, công tắc đánh lửa và công tắc điện trở bổ sung.

Cuộn dây đánh lửa B114-B. Nó là một máy biến áp biến đổi dòng điện hạ áp thành dòng điện cao áp, cần thiết cho sự hình thành phóng tia lửa điện giữa các điện cực của bugi và đánh lửa hỗn hợp làm việc trong xi lanh động cơ. Dây quấn sơ cấp có 180 vòng dây PEL đường kính 1,25 mm. Điện trở sơ cấp 0,42 ohm. Dây quấn thứ cấp gồm 41 000 vòng dây PEL đường kính 0,06 mm, điện trở dây quấn là 21 kΩ. Điện áp do cuộn dây phát triển ở chế độ khởi động với phần tử điện dung ở đầu ra 75 pF và điện trở shunt 3 mΩ, 27 kV.

Các cuộn dây của cuộn dây đánh lửa được ghép nối với máy biến áp tự động. Điều này đơn giản hóa việc chế tạo cuộn dây và góp phần làm tăng điện áp cao bằng giá trị EMF của hiện tượng tự cảm ứng của cuộn sơ cấp. Sau khi lắp đặt cuộn dây và các bộ phận, dầu máy biến áp được đổ vào vỏ cuộn dây, giúp cải thiện cách điện của các cuộn dây và loại bỏ nhiệt từ chúng sang vỏ. Cuộn dây đánh lửa có một đầu cuối điện áp cao và hai đầu cuối điện áp thấp, một đầu không có ký hiệu, đầu còn lại có ký hiệu K.

Nhân vật: 1. Sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp điểm - tranzito: 1 - công tắc bán dẫn; 2 - cuộn đánh lửa; 3 - nến; 4 - nhà phân phối; 5 - cầu dao; 6 - điện trở bổ sung; 7 - pin lưu trữ; s1 - công tắc pin; s2 - công tắc đánh lửa; s3 - công tắc của phần điện trở bổ sung

Điện trở bổ sung SE107. Có tác dụng giảm sự phát nóng của cuộn đánh lửa ở chế độ vận hành và cho phép tăng điện áp thứ cấp khi khởi động bằng cách nối tắt một đoạn, đảm bảo khởi động tin cậy.

Điện trở bổ sung bao gồm hai phần. Điện trở của mỗi phần (0,52 + 0,5) Ohm. Các cuộn dây được làm bằng dây không đổi có đường kính 0,7 mm, ngăn cản sự tăng điện trở của đoạn mạch khi bị nung nóng.

Các kẹp của điện trở bổ sung được ký hiệu K, VK và VK-B.

Transistor công tắc TK102-A. Được lắp đặt ở bức tường bên trái trong cabin xe hơi. Làm nhiệm vụ giảm dòng điện ở các tiếp điểm của cầu dao khoảng mười lần so với dòng điện trong mạch sơ cấp của cuộn đánh lửa.

Sơ đồ điện của công tắc được thể hiện trong Hình. 1.

Trước đây, công tắc TK102 được lắp trên ô tô. Công tắc TKYU2-A hoàn toàn có thể hoán đổi với công tắc TKYU2. Để cải thiện độ tin cậy của hoạt động, giảm cường độ lao động trong sản xuất và tăng khả năng bảo trì, công tắc nâng cấp không cung cấp hợp chất làm đầy các phần tử của bộ ổn áp sơ cấp; một tụ điện công suất cao mới (100 μF thay vì 50 μF) đã được sử dụng, giúp bảo vệ công tắc khỏi quá áp hiệu quả hơn; tăng diện tích của bề mặt hỗ trợ cho bóng bán dẫn; máy biến áp được thay thế bằng một cuộn cảm.

Trong trường hợp không có thiết bị, có thể kiểm tra khả năng sử dụng của công tắc bóng bán dẫn trên ô tô bằng cách sử dụng đèn thử. Với mục đích này, bạn có thể sử dụng loại đèn thử nghiệm PD20. Để kiểm tra, ngắt kết nối các dây ra khỏi đầu cuối không có chỉ định và đầu cuối P của công tắc. Kết nối đèn với đầu dây, ngắt kết nối khỏi thiết bị đầu cuối mà không cần chỉ định, và bật đánh lửa. Đèn sẽ sáng khi mạch điện hạ áp tốt. Nếu đèn không sáng thì bạn nên kiểm tra khả năng sử dụng của mạch bằng đèn thử, kết nối luân phiên với các cực của mạch hạ áp.

Nếu mạch điện áp thấp hoạt động bình thường, hãy nối dây đã ngắt kết nối với đầu nối không có chỉ định của công tắc và kết nối đèn thử nghiệm với đầu nối này. Sau đó, các cực P của công tắc có vỏ được đóng và mở định kỳ khi bật đánh lửa. Với một bóng bán dẫn làm việc của công tắc tại thời điểm kẹp được đóng vào vỏ, đèn không sáng, vì nó sẽ bị ngắn mạch bởi một bóng bán dẫn hở. Nếu đèn không sáng khi đầu cuối P bị ngắt kết nối hoặc không tắt khi đầu cuối P được kết nối với thân, công tắc bóng bán dẫn bị lỗi. Nếu công tắc đang hoạt động, hãy nối dây đã ngắt kết nối với đầu cuối P của công tắc và định kỳ đóng và mở các tiếp điểm của cầu dao khi đánh lửa.

Nếu đèn kết nối với thiết bị đầu cuối không có chỉ định cổ góp không tắt hoặc không sáng, thì điều này có nghĩa là cầu dao bị lỗi.

Nhà phân phối. Bộ phân phối 46.3706 được lắp đặt trên động cơ ZIL-508.10, khác với bộ phân phối P137 đã sử dụng trước đây ở đặc điểm của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa ly tâm và chân không.

Bộ phân phối 46.3706 được thiết kế để ngắt dòng điện áp thấp trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa và phân phối dòng điện cao áp qua các bugi (Hình 62).

Bộ phân phối được lắp trên đầu động cơ, phía sau động cơ và được dẫn động bởi bánh răng trục cam. Trục phân phối quay theo chiều kim đồng hồ (khi nhìn từ mặt bên của nắp của nó).

Việc thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào tốc độ trục khuỷu được cung cấp bởi bộ điều chỉnh ly tâm và tùy thuộc vào chế độ tải, bằng bộ điều chỉnh chân không. Chỉ với sự vận hành chính xác của bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa mới có thể đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và tiết kiệm.

Dưới đây là các đặc tính kỹ thuật của van.

Nhân vật: 2: Bộ phân phối 1 - trục; 2 - chốt; 3 - bu lông bắt chặt tấm hiệu chỉnh trị số octan; 4 - trường hợp; 5 - ống lót; 6 - bộ điều chỉnh ly tâm; 7 - ổ trục; s - đĩa tĩnh; 9 - đĩa di động; 10 - giá đỡ lò xo; và, 37 - nỉ; 12 - rôto; 13 - điện trở; 14 - nắp đậy; 15 - kết luận; điện cực vỏ; 19 - vít khóa của 25 - khớp nối di động; 16, 42 - lò xo; 17 - than tiếp xúc; Vòng thứ 18; 20 - vòng đệm; 21 - cam ngắt; 22 và đĩa cố định; 23 - giá đỡ đĩa; 24 - bộ hiệu chỉnh trị số octan; để kết nối với bộ chế hòa khí; 26 - bộ điều chỉnh chân không; 27 - mùa xuân có thể trở lại; 28 - màng; 29 - lực đẩy; 30 - dây nối đĩa động với thân máy; 31 - đai ốc hiệu chỉnh trị số octan; 32 - lệch tâm; 33 - giá đỡ tiếp điểm cố định; 34 - cần tiếp điểm di chuyển được; 35 - trục vít; 36 - tiếp điểm; 38 - dây điện; 39 - chất cách điện bên trong; 40 - chất cách điện bên ngoài; 41 - tay áo cam; 43 - giá đỡ của đĩa lái; 44 - tấm dẫn động cam; 45 - đĩa dẫn động của quả cân; 46 - trọng lượng; 47 - trục trọng lượng; 48 - pin

Bộ điều chỉnh đánh lửa ly tâm. Trên trục phân phối có một đĩa truyền động với các trục quay của quả cân.

Chuyển động quay của cam chopper được truyền không phải từ trục phân phối mà qua các trọng lượng và tấm điều khiển cam. Các quả nặng phân kỳ khi tốc độ quay của trục khuỷu tăng với biên dạng làm việc A lăn trên mặt phẳng làm việc B của tấm dẫn động cam theo hướng quay của trục phân phối. Kết quả là các tiếp điểm sẽ mở sớm hơn và thời gian đánh lửa được tăng lên. Thời điểm đánh lửa càng lớn thì tốc độ trục khuỷu càng cao.

Với sự giảm tốc độ quay của trục khuỷu, các lò xo chống lại chuyển động quay của quả nặng trở lại vị trí ban đầu bằng cách quay cam ngược với hướng quay. Kết quả là các tiếp điểm của bộ ngắt mở sau đó và góc trước giảm.

Các giá trị của góc trước trong quá trình hoạt động của bộ điều chỉnh ly tâm, tùy thuộc vào tốc độ quay của trục phân phối, được đưa ra trong bảng thông số kỹ thuật.

Sự không đồng nhất giữa các góc đánh lửa với tần số quay xảy ra do lò xo yếu đi hoặc các quả nặng bị dính, từ đó gây ra hiện tượng kích nổ và giảm công suất động cơ cũng như tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không. Cơ quan điều chỉnh được ngăn cách bằng màng ngăn. Khoang mà lò xo được đặt được thông với một kênh với khoang trộn bộ chế hòa khí phía trên van tiết lưu. Khoang ở phía đối diện của màng thông với khoang của thân phân phối, do đó áp suất khí quyển luôn được duy trì trong đó. Ở phía bên của bộ phân phối, một thanh được gắn với màng ngăn, được kết nối với đĩa chuyển động của bộ chuyển đổi, được cố định trên một ổ bi. Lò xo ép màng ngăn vào chân không trong bộ chế hòa khí.

Khi tải động cơ giảm, chân không trong bộ chế hòa khí, và do đó trong khoang của thân bộ điều chỉnh chân không, tăng lên. Trong trường hợp này, màng, vượt qua lực của lò xo, làm cong và quay đĩa chuyển động của bộ điều chỉnh theo hướng quay của cam, do đó các tiếp điểm mở sớm hơn, thời điểm đánh lửa tăng lên.

Khi độ chân không giảm (khi tải động cơ tăng), lò xo sẽ \u200b\u200btrả các bộ phận của bộ điều chỉnh về vị trí ban đầu, làm giảm thời điểm đánh lửa.

Việc bộ điều chỉnh chân không bị hỏng hoặc hoạt động sai dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt là khi lái xe với tải từng phần.

Ngoài các bộ điều chỉnh tự động được mô tả, nhà phân phối có một thiết bị để điều chỉnh thủ công thời điểm đánh lửa (bộ hiệu chỉnh trị số octan). Nó cho phép bạn cài đặt thời điểm đánh lửa phù hợp với chỉ số octan của nhiên liệu.

Cài đặt bộ phân phối trên động cơ và ổ đĩa của nó được mô tả trong Sect. "Động cơ và hệ thống của chúng".

Các trục trặc van có thể xảy ra, nguyên nhân và cách khắc phục được đưa ra dưới đây.

Không có tia lửa hoặc gián đoạn trong hệ thống đánh lửa

1. Nhiễm bẩn các địa chỉ liên lạc. Tiếp điểm phải được làm sạch.
2. Bị đứt dây nối tiếp điểm di động với kẹp và đĩa di động với kẹp cố định. Sự cố được phát hiện bằng cách sử dụng đèn cảnh báo. Dây bị lỗi phải được thay thế.

Gián đoạn hoạt động của bộ phân phối ở tốc độ cao của trục khuỷu động cơ

Các lý do có thể xảy ra cho sự cố này như sau.
1. Rôto và nắp bị bẩn hoặc rò rỉ điện áp cao qua các vết nứt trên rôto và nắp. Lau sạch cánh quạt và nắp đậy. Nếu rôto và nắp bị nứt, chúng phải được thay thế.
2. Sự đàn hồi của lò xo của đòn bẩy di động bị suy yếu. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra lực của lò xo bằng một lực kế và nếu nó nhỏ hơn 5 N thì điều chỉnh nó bằng cách sử dụng một lỗ bầu dục trên lò xo hoặc thay lò xo bằng một tiếp điểm chuyển động.
3. Độ mòn lớn trên ống lót con lăn, cam phân phối, tiếp điểm chuyển động hoặc miếng đệm. Van phải được gửi đi sửa chữa.
4. Phát triển một phần của rãnh của các viên bi trong ổ trục. Trong trường hợp này, phải quay vòng ổ trục bên ngoài.

Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm công suất động cơ

Điều này có thể được gây ra bởi những điều sau đây.

1. Cài đặt đánh lửa không chính xác. Kiểm tra và nếu cần, hãy lắp bộ phận đánh lửa.
2. Các trọng lượng dính của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa ly tâm. Trong trường hợp này, cần phải tháo rời bộ phân phối và loại bỏ nguyên nhân gây kẹt.
3. Sự cố của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không. Cần kiểm tra ống dẫn từ bộ phân phối đến bộ chế hòa khí và nếu không có hư hỏng thì kiểm tra bộ điều chỉnh chân không và nếu cần thì thay thế.

Việc tháo lắp bộ phân phối, nếu cần, phải được thực hiện theo trình tự sau.
1. Vặn một bu lông đang giữ chặt tấm hiệu chỉnh trị số octan vào thân bộ phân phối, tháo cả hai tấm ra khỏi cụm thân bằng các đai ốc điều chỉnh.
2. Tháo nắp bằng cách mở cả hai kẹp lò xo và tháo rôto.
3. Vặn hai vít đang giữ bộ điều chỉnh chân không vào vỏ bộ phân phối. Vặn một con vít đang cố định thanh vào đĩa di động, đồng thời ngắt một đầu của dây (jumper) khỏi vỏ. Tháo thanh truyền ra khỏi trục của đĩa chuyển động và tháo bộ điều chỉnh chân không.
4. Tháo đai ốc buộc dây trên kẹp mạch sơ cấp, ngắt kết nối dây, tháo chất cách điện bên trong và tháo kẹp vít có chất cách điện bên ngoài ra khỏi vỏ.
5. Vặn con vít đang giữ chặt bảng điều khiển của các đĩa di động và cố định, ngắt kết nối dây dẫn đến vỏ, tháo hai giá đỡ của đĩa và tháo cả hai đĩa cùng với ổ trục ra khỏi hộp phân phối.
6. Vặn vít giữ lò xo và tháo cần có lò xo và tiếp điểm di động.
7. Vặn vít và tháo giá đỡ tiếp điểm cố định.
8. Tháo phớt phớt, vòng khóa cam, lò xo, cam với ống lót và tấm.
9. Loại bỏ các quả nặng.
10. Nếu cần, hãy loại bỏ chốt, tháo khớp nối, vòng đệm lực đẩy phẳng khỏi đầu trục và tháo cụm trục 1 với tấm đáy ra khỏi vỏ.
11. Nhấn ống bọc trục ra khỏi vỏ nếu cần.

Nhà phân phối được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Khi lắp ráp cần điều chỉnh khe hở tiếp xúc. Khoảng cách nên là 0,3 ... 0,4 mm. Nếu nó khác với giá trị được chỉ định, bạn cần nới lỏng vít giữ trụ (tiếp điểm cố định) và bằng cách xoay vít điều chỉnh lệch tâm, đặt khe hở bình thường. Vặn chặt vít và kiểm tra lại khe hở tiếp xúc.

Sau khi lắp ráp, nhà phân phối cần được kiểm tra tại giá đỡ kiểu SPZ -8M hoặc SPZ -12.

Việc bảo dưỡng bộ phân phối bao gồm những việc sau: cần bôi trơn định kỳ theo biểu đồ bôi trơn, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, theo dõi tình trạng và độ sạch của các bộ phận của nó.

Trong quá trình bảo dưỡng, cần kiểm tra xem van đã được vặn chặt chưa. Sau đó, bạn cần tháo nắp ra khỏi bộ phân phối, lau từ bên ngoài và từ bên trong bằng vải thấm xăng sạch. Nếu có vết nứt trên vỏ hoặc rôto, chúng phải được thay thế.

Các dây dẫn trong vỏ phải tiếp xúc với điện cực. Cần lưu ý rằng việc xuất hiện thêm một khe hở tia lửa trong nắp bộ phân phối do việc đặt dây điện cao thế vào ổ cắm không đầy đủ có thể dẫn đến cháy nhựa nắp, hỏng cuộn dây đánh lửa, cũng như làm hỏng động cơ.

Các điểm tiếp xúc bị cháy phải được làm sạch hoàn toàn bằng giấy nhám thủy tinh 150 grit. Cần phải cẩn thận làm sạch các điểm tiếp xúc, vì nếu có màng, hơi ẩm hoặc dầu sẽ dẫn đến hỏng hệ thống đánh lửa. Nếu dầu, hơi ẩm hoặc bụi bẩn dính vào các điểm tiếp xúc, hãy nhớ lau các điểm tiếp xúc bằng sơn ngâm trong xăng.

Điều kiện để cầu dao hoạt động lâu dài và đáng tin cậy là sự song song của các tiếp điểm và độ bám dính tốt của tiếp điểm này với tiếp điểm khác trên toàn bộ bề mặt. Nếu khe hở giữa các tiếp điểm của bộ ngắt khác với bình thường (0,3 ... 0,4 mm) dưới 0,05 mm thì không nên điều chỉnh.

Lực căng của lò xo của tiếp điểm chuyển động phải trong khoảng 5 ... 6,5 N.

Cần kiểm tra hoạt động của bộ phân phối, bộ điều chỉnh ly tâm và chân không ở chân đế SPZ-8M hoặc SPZ-12.

Bugi. Bugi dùng để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong các buồng đốt của động cơ. Tất cả hoặc nến A11-1 được sử dụng trên động cơ ZIL 508.10. Bugi trên động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Chúng phải chịu ứng suất cơ học và nhiệt cao, cũng như các ảnh hưởng về điện và hóa học.

Trong quá trình vận hành động cơ, do dầu vào buồng đốt và khi vận hành hỗn hợp đậm đặc do nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn, cặn cacbon hình thành trên bề mặt côn nhiệt, các điện cực và thành buồng bugi, làm tắt khe hở tia lửa của bugi. Rò rỉ năng lượng và đôi khi phóng điện bề mặt cũng có thể xảy ra dọc theo bề mặt bên ngoài của chất cách điện nếu nó bị bẩn hoặc bị phủ ẩm.

Kinh nghiệm cho thấy trong quá trình làm việc trong nến, zezor tăng trung bình 0,015 mm trên 1000 km xe chạy.

Bảo dưỡng bugi bao gồm kiểm tra định kỳ tình trạng của chúng, làm sạch cặn cacbon và điều chỉnh khe hở giữa các điện cực.

Việc kiểm tra tình trạng của bugi phải được thực hiện sau khi động cơ đang hoạt động dưới tải, vì chạy không tải sẽ làm thay đổi bản chất của cặn cacbon.

Bugi không được có vết nứt trên bộ phận cách điện và phần côn của bộ phận cách điện (váy). Lớp phủ màu nâu đỏ thường hình thành trên chân nến, điều này không ảnh hưởng đến công việc của nến.

Nến có cặn cacbon hoặc màng oxit phải được làm sạch bằng E-203-0, 514-2M, ... Nếu không thể làm sạch nến, và lớp cacbon lớn thì nên thay nến mới.

Sau khi làm sạch cặn cacbon, cần điều chỉnh khe hở giữa các điện cực của bugi bằng que thăm dầu đi kèm với dụng cụ. Khoảng cách giữa các điện cực được kiểm soát bằng cách chỉ uốn cong điện cực bên. Khoảng cách phải nằm trong khoảng 0,85 ... 1,0 mm.

Kiểm tra nến xem có đánh lửa liên tục và độ kín được thực hiện trên thiết bị E-203-P hoặc 514-2M, v.v.

Nến phải được lắp vào động cơ bằng một miếng đệm (mô-men xoắn siết 32 ... 38 Nm), sử dụng cờ lê ổ cắm đặc biệt có trong bộ dụng cụ.

Các trục trặc có thể xảy ra trong công việc của đèn cầy có thể do những nguyên nhân sau:
- mòn các vòng piston, dẫn đến dầu nến bị chảy dầu và hình thành cặn cacbon dầu trên chúng. Các bugi cũng bị dính dầu khi chạy không tải lâu và trong quá trình khởi động động cơ, đặc biệt là khi khởi động nhiều lần;
- điều chỉnh bộ chế hòa khí để có hỗn hợp đậm đặc, góp phần làm xuất hiện muội than trên nến (muội khô);
- điều chỉnh bộ chế hòa khí thành hỗn hợp quá loãng. Điều này dẫn đến quá nhiệt của bugi, do đó làm gián đoạn hoạt động của động cơ khi tải nặng và lái xe ở tốc độ cao;
- thiếu miếng đệm làm kín dưới thân nến, quấn nến vào đầu khối một cách lỏng lẻo và vi phạm hình học của nến. Trong trường hợp này, nến quá nóng và hỏng.

Có thể phát hiện bugi không hoạt động trên động cơ bằng cách ngắt dây luân phiên khỏi bugi. Khi dây bị ngắt khỏi bugi bị lỗi, tốc độ trục khuỷu sẽ không giảm.

Một ngọn nến không hoạt động lạnh hơn những ngọn nến khác, vì vậy, đôi khi có thể tìm thấy nó bằng cách chạm vào.

Dây điện cao thế. Trong hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc, các dây dẫn của nhãn hiệu PVVP được sử dụng, có điện trở phân bố bằng 2000 Ohm / m. Lõi của dây là một sợi dây làm bằng sợi lanh, được bao bọc trong một vỏ bọc bằng vật liệu sắt từ đàn hồi (ferroelast), là một hợp chất PVC chứa đầy ferit dạng bột. Một sợi dây có đường kính 0,11 mm từ hợp kim của niken và sắt được quấn trên vỏ bọc (30 vòng trên 1 cm). Bên ngoài, dây được bọc bằng polyvinyl clorua. Để kết nối với các thiết bị của hệ thống đánh lửa, các vấu bằng đồng được cố định ở các đầu dây. Các dây được kết nối với bugi bằng cách sử dụng vấu SE110. Một điện trở (5,6 kΩ) được lắp bên trong đầu đèn để giảm nhiễu sóng vô tuyến từ hệ thống đánh lửa.

Bảo dưỡng dây điện bao gồm việc giữ cho chúng sạch sẽ, kiểm tra tình trạng của lớp cách điện và độ tin cậy của việc kết nối dây dẫn với các đầu nối và bộ phân phối.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa. Khi bật đánh lửa và đóng các tiếp điểm của cầu dao (xem Hình 1) trong mạch điều khiển, dòng điện chạy từ cực dương của pin qua công tắc S2, điện trở bổ sung 6, cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa 2, đầu nối không có ký hiệu cổ góp, bộ phát chuyển tiếp - đế của bóng bán dẫn VT, đầu nối P, điểm tiếp xúc của bộ ngắt và trên vỏ máy.

Do dòng điện điều khiển đi qua đế phát, bóng bán dẫn mở ra: trong trường hợp này, dòng điện hoạt động điện áp thấp sẽ chạy qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Đồng thời, dòng điện chạy qua tụ điện C1 một thời gian ngắn và nó được tích điện ngay lập tức từ pin lưu trữ đến hiệu điện thế bằng điện áp trên cuộn sơ cấp.

Sau khi mở các tiếp điểm của bộ ngắt, bóng bán dẫn bị tắt do thiếu dòng điều khiển. Điều này dẫn đến giảm mạnh dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, do đó dòng điện cao áp được tạo ra trong cuộn thứ cấp, các xung của chúng được phân phối theo trình tự yêu cầu trên các bugi 3 bằng cách sử dụng bộ phân phối. Đồng thời với sự xuất hiện của điện áp cao trên cuộn thứ cấp, EMF của cảm ứng tự lực lên đến 100 V được tạo ra trong cuộn sơ cấp, được giới hạn bởi điốt Zener VD2.

Choke L1 được thiết kế để buộc quá trình chặn bóng bán dẫn. Khi các tiếp điểm của bộ ngắt được mở, một EMF được tạo ra trong cuộn cảm, được áp dụng cho điểm nối bộ phát gốc theo hướng chặn và tạo ra khóa hoạt động, và do đó, ngắt dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa được tăng tốc. Điện trở R1 phục vụ để tạo thành xung chặn cần thiết.

Để bảo vệ bóng bán dẫn khỏi quá áp phát sinh trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa khi ngắt tải trong mạch điện áp cao, một diode Zener silicon VD2 được sử dụng. Điện áp ổn định của nó được chọn sao cho cộng với điện áp của mạng cung cấp điện, nó không vượt quá điện áp tối đa cho phép của phần cực thu cực phát của bóng bán dẫn. Diode được nối đối diện với diode zener giới hạn dòng điện chạy qua diode zener theo chiều thuận (nếu không cuộn sơ cấp sẽ bị ngắt bởi diode zener được nối theo chiều thuận).

Tụ C1 tạo điều kiện thuận lợi cho chế độ chuyển đổi của bóng bán dẫn. Tụ điện C2 bảo vệ bóng bán dẫn khỏi các quá áp ngẫu nhiên có thể xảy ra trong mạch cung cấp điện. Với một xung điện áp của máy phát, tụ điện C2 sẽ được tích điện, điều này sẽ làm giảm điện áp, và do đó, xung hiện tại trong mạch bóng bán dẫn, do đó ngăn ngừa quá nhiệt và sự cố tiếp theo của bóng bán dẫn.

Trong hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm, các tiếp điểm của bộ ngắt được không tải khỏi dòng điện trong mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, điều này ngăn chặn sự xói mòn các tiếp điểm. Ngoài ra, việc loại bỏ việc đốt cháy các tiếp điểm của bộ ngắt ngăn cản sự thay đổi khe hở giữa chúng và do đó, vi phạm điều chỉnh thời điểm đánh lửa trong quá trình vận hành xe. Tuy nhiên, do dòng điện trong mạch điều khiển của bóng bán dẫn thấp (0,3 ... 0,8 A), các yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với độ sạch của bề mặt tiếp xúc của bộ ngắt. Với sự gia tăng một chút điện trở của các tiếp điểm của máy cắt do ôxy hóa, ô nhiễm, dầu nhớt, vv, dòng điều khiển bóng bán dẫn giảm, bóng bán dẫn không mở và động cơ không khởi động.

Các sự cố có thể xảy ra

Dưới đây là những trục trặc chính của hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc, nguyên nhân gây ra chúng và cách loại bỏ chúng.

Một chỉ báo đáng tin cậy về tình trạng hoạt động của hệ thống đánh lửa là khoảng không gian bị tia lửa vượt qua giữa bất kỳ dây nào của bugi và "vỏ" hoặc giữa dây điện áp cao của cuộn đánh lửa và "vỏ". Nếu hệ thống đánh lửa hoạt động tốt thì tia lửa điện có khả năng vượt qua khe hở tia lửa điện giữa dây và "thân" 5 ... 7 mm mà không bị gián đoạn. Để kiểm tra hệ thống đánh lửa, bạn có thể sử dụng thiết bị NIIAT E-5 hoặc kiểu 537 và K301.

Trong trường hợp không có thiết bị đặc biệt, có thể kiểm tra mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa như sau: bật đánh lửa (tắt các bộ tiêu thụ khác) và trong khi quay trục khuỷu động cơ bằng tay cầm khởi động, hãy quan sát số đọc của chỉ báo dòng điện của ắc quy. Một hệ thống đánh lửa làm việc phải tiêu thụ dòng điện 5 ... 7 A (khi các tiếp điểm của cầu dao được đóng lại). Trong trường hợp dòng điện tiêu thụ bằng 0, cần kiểm tra khả năng sử dụng của mạch sơ cấp bằng đèn thử nghiệm (2 W), được nối với thân và điểm cần kiểm tra.

Khi các tiếp điểm của cầu dao đánh lửa mở, các điểm sau của mạch được kiểm tra nối tiếp: kẹp "+" của pin, kẹp VK-B, VK và K của điện trở bổ sung, cuộn đánh lửa và kẹp cầu dao. Trong hệ thống đánh lửa làm việc, khi đèn thử nghiệm được nối vào bất kỳ điểm nào, đèn phải cháy sáng hoàn toàn. Nếu nó không sáng, thì phần tử được kiểm tra bị lỗi hoặc mạch điện bị hỏng trong phần này.

Khi các tiếp điểm của bộ ngắt được đóng, quy trình thử nghiệm tương tự như quy trình trước đó. Tuy nhiên, quá trình đốt cháy của đèn tại các điểm riêng lẻ của mạch sẽ thay đổi từ mạnh ("+" của pin, kẹp VK-B của điện trở bổ sung) sang yếu (kẹp VK và K của điện trở bổ sung, kẹp K của cuộn đánh lửa) và dừng lại ở kẹp mà không cần chỉ định của cuộn đánh lửa và trên nhà phân phối.

Những kiểm tra này cho biết tình trạng tốt của các thiết bị hệ thống đánh lửa, bao gồm cả công tắc bóng bán dẫn.

Trong trường hợp bóng bán dẫn công tắc bị thủng, đèn cháy cả với các tiếp điểm đóng và mở của cầu dao sẽ giống như đối với công tắc làm việc, nhưng với các tiếp điểm đóng của cầu dao. Vì vậy, nên kiểm tra trạng thái của công tắc bóng bán dẫn khi các tiếp điểm của cầu dao bị hở.

Có thể kiểm tra khả năng sử dụng của mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa bằng vôn kế khi các tiếp điểm của cầu dao đóng. Điện áp V giữa vỏ và các đầu nối bên dưới phải nằm trong các giới hạn sau.

Nếu công tắc bóng bán dẫn TK 102-A bị lỗi trên đường cho ô tô di chuyển, cần phải nối các dây bị ngắt kết nối với đầu cuối không có chỉ định và đầu cuối P của công tắc và cách ly chúng một cách đáng tin cậy. Dây từ đầu nối K phải được cách điện với vỏ.

Một đầu cuối của tụ điện có công suất 0,25 ... 0,35 μF phải được kết nối với đầu cuối không có chỉ định của cuộn đánh lửa và đầu cuối thứ hai với vít cố định cuộn dây.

Nếu mạch điện áp thấp ổn thì phải kiểm tra mạch điện áp cao và cuộn dây đánh lửa.

Không có tia lửa điện giữa các điện cực cho tất cả các bugi

Các lý do có thể xảy ra cho sự cố như sau.

1. Cặn carbon trên nắp và rôto bộ phân phối. Cần loại bỏ cặn cacbon.
2. Nứt hoặc vỡ trong vỏ hoặc rôto. Trong trường hợp này, phải thay thế nắp hoặc rôto.
3. Hư hỏng cách điện của dây cao áp từ cuộn dây đến bộ phân phối. Dây nên được thay thế.
4. Cuộn thứ cấp của cuộn đánh lửa bị lỗi. Cuộn dây phải được thay thế.

Tia lửa yếu nhảy giữa các điện cực của một số ngọn nến, tia lửa không liên tục hoặc không có tia lửa nào

Nguyên nhân của sự cố này và cách khắc phục như sau.

1. Sự hiện diện của dầu và hơi ẩm trên nắp bộ phân phối, dây dẫn và chất cách điện của bugi, trên cuộn dây đánh lửa. Loại bỏ dầu và độ ẩm bằng vải khô.
2. Vết nứt và dấu vết của sự cố trên nắp. Trong trường hợp này, nắp phải được thay thế.
3. Cặn cacbon trên ống đệm và rôto bộ phân phối. Các cặn cacbon phải được loại bỏ.
4. Hư hỏng cách điện của dây dẫn của đèn cầy. Thay dây mới.
5. Sự cố của điện trở triệt nhiễu. Điện trở bị lỗi phải được thay thế.
6. Bugi bị lỗi. Thay thế phích cắm.

Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc Iskra

Trên ô tô kiểu 131H và 431710, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc được sử dụng, bao gồm cảm biến phân phối 49.3706, cuộn dây đánh lửa B118 có thêm điện trở SE326, công tắc bán dẫn TK 200-01 và bộ rung khẩn cấp RS331, bugi CH307-V và dây điện cao và thấp.

Cuộn dây đánh lửa B118. Được che chắn, đầy dầu, kín. Tỉ số biến đổi cuộn dây 115. Cuộn sơ cấp có (260 ± 2) vòng dây PEV -1 đường kính 1,06 mm; cuộn thứ cấp (30 000 ± 500) vòng dây có đường kính 0,0633 mm. Điện trở của cuộn sơ cấp là 0,55 ... 0,75 ohms, và thứ cấp (13,000 + 2600) ohms.

Cuộn B118 khác với cuộn B114-B ở chỗ có màn chắn trên phần cao áp của cuộn dây để giảm mức độ nhiễu sóng vô tuyến và thông mạch đóng cắt trên các cuộn dây. Tấm chắn có hai đầu nối kín BK và P để cố định dây điện áp thấp và một kẹp trung tâm để lắp dây điện cao thế. Độ kín tại các điểm gắn của màn hình và kẹp được đảm bảo bằng các miếng đệm cao su và mastic bịt kín.

Các dây điện áp thấp được cố định trong các kẹp P và B K, đầu này tiếp xúc với các tấm tiếp xúc của các đầu dây quấn sơ cấp. Các kẹp được gắn vào tấm chắn bằng đai ốc. Dây điện áp cao được đưa vào bên trong ống nối trung tâm và được giữ chặt bằng đai ốc.

Điện trở bổ sung SE 326. Không được che chắn, được thiết kế để hạn chế dòng điện chạy trong mạch của hệ thống đánh lửa ở chế độ vận hành và chế độ khẩn cấp. Cuộn dây điện trở nichrome được lắp trên sứ cách điện trong hộp có tem. Các đầu của vòng xoắn được nối với kẹp chì được cố định trên ống lót cách điện. Vòng xoắn được làm bằng dây nichrome có đường kính 0,9 mm và dài 400 mm. Điện trở của biến trở là 0,6 ohm.

Nhân vật: 3. Bộ phân phối cảm biến 49.3706: 1 - bộ hiệu chỉnh trị số octan; 2 - máy dầu; 3 - trục phân phối có bộ điều chỉnh ly tâm; 4 - đầu ra cảm biến được che chắn; 5 - góc tiếp xúc với lò xo; 6 - nắp nhà phân phối; 7 - đầu ra của dây cao áp tới cuộn đánh lửa; I - ống nhánh nối ống lọc của dây với đèn cầy; 9 - vít cố định nắp; 10 - màn che; 11 - màn hình; 12 - con trượt; 13 - phớt; 14 - trục vít; 15 - vòng đệm; 16 - dây quấn stato; 17 - rôto; 18 - stato; 19 - bộ điều chỉnh ly tâm; 20 - vỏ máy; 21 - ổ đỡ lực đẩy; 22 - ống lót; 23 - ống tay áo lót; 24 - chốt; 25 - đai ốc điều chỉnh của bộ hiệu chỉnh trị số octan; 26 - dấu cài đặt đánh lửa

Cảm biến phân phối 49.3706. Được thiết kế để điều khiển hoạt động của công tắc bóng bán dẫn và phân phối xung điện áp cao trên các xi lanh (Hình 6.23). Trong vỏ của cảm biến phân phối, trục quay theo hai ống lót.

Rôto là một hệ thống tám cực với nam châm vĩnh cửu dạng vòng (Hình 6.24) và các miếng cực được làm bằng thép từ mềm. Stato có một cuộn dây hình khuyên, bên trên và bên dưới lắp đặt các tấm lõi từ làm bằng thép từ mềm. Số cặp (tám) cực của các tấm stato, cũng như rôto, bằng số xi lanh động cơ.

Khi rôto quay, từ thông thay đổi qua cuộn dây của cảm biến và các xung điện áp hình sin được đưa đến đầu vào của công tắc bóng bán dẫn. Để thiết lập thời điểm đánh lửa ban đầu, tại đó piston của xi lanh thứ nhất ở TDC, có các rủi ro hướng tâm trên rôto và stato. Sự trùng hợp của chúng tương ứng với việc bắt đầu mở các tiếp điểm trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm.

Cụm rôto với ống bọc được lắp trên trục. Ở phần dưới của ống lót, một tấm dẫn động được đặt và khóa, qua đó rôto được kết nối với bộ điều chỉnh ly tâm.

Bộ điều chỉnh ly tâm hoạt động giống như bộ điều chỉnh được mô tả ở trên, được cài đặt trên bộ phân phối 46.3706. Với sự gia tăng tần số quay trục, trọng lượng của bộ điều chỉnh ly tâm làm quay rôto cảm biến theo hướng quay của trục. Kết quả là, xung điện áp điều khiển đến đầu vào của công tắc bóng bán dẫn sớm hơn thời điểm đánh lửa được đảm bảo.

Thiết kế của nắp và bộ hiệu chỉnh trị số octan cũng giống như đối với van 46.3706. Thanh trượt không có điện trở tích hợp.

Để giảm mức độ nhiễu sóng vô tuyến, một tấm chắn và một tấm che chắn được lắp trên vỏ máy phân phối 20. Tấm chắn có một đầu ra điện áp cao cho cuộn dây đánh lửa và hai ống đầu ra để nối các ống che chắn, nơi chứa các dây cao áp với bugi. Việc niêm phong bộ phân phối cảm biến được thực hiện bằng các vòng chữ O cao su có thể thay thế được, được lắp vào các vị trí của đầu nối màn hình với nắp và vỏ máy.

Bộ lọc dầu dùng để cung cấp chất bôi trơn cho các ổ trượt trong đó trục quay.

Để loại trừ tác hại của ôzôn được tạo ra trong quá trình phân phối xung điện áp cao qua các xi lanh động cơ, vỏ có hai lỗ với ren hình côn để thông gió cho khoang phân phối. Các phụ kiện của ống thông gió linh hoạt được lắp vào các lỗ này. Nhà phân phối được thông gió bằng không khí được lọc sạch bằng bộ lọc gió động cơ.

Transistor công tắc TK 200-01. Được thiết kế để chuyển đổi dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa (Hình 6.25, a). Thân công tắc được đúc từ hợp kim nhôm với bốn đầu nối chốt đơn được che chắn kín, một kẹp M và hai lỗ để lắp vào xe.

Nhân vật: 4. Cảm biến từ trường của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc: a - rôto; b - stato

Mục đích của các đầu nối: D- để kết nối với đầu ra điện áp thấp của cảm biến và cụm van; VK - để kết nối với đầu ra của bộ lọc triệt nhiễu vô tuyến; VK (thứ hai) - để kết nối với kẹp VK của cuộn dây đánh lửa; KZ - để kết nối với cực P của cuộn dây đánh lửa; M - để kết nối với thùng xe.

Một bảng mạch in làm bằng sợi thủy tinh phủ giấy bạc được lắp vào vỏ. Tất cả các phần tử của mạch chuyển đổi đều nằm trên đó. Một nắp được lắp ở dưới cùng của thân, được bịt kín bằng một vòng nhựa PVC. Gioăng cao su đệm được sử dụng để làm kín các đầu nối.

Máy rung khẩn cấp RS331. Được thiết kế để hoạt động trong thời gian ngắn thay vì công tắc bóng bán dẫn và được làm trong một thiết kế được che chắn, kín (Hình 6). Thân máy rung được đúc từ hợp kim nhôm, có một đầu nối chân đơn và một kẹp "mass". Ở phía dưới, thân xe được đóng một nắp nhôm với hai chân để gắn bộ rung vào xe thông qua hai ống lót giảm chấn. Một vòng chữ O bằng cao su được lắp để gắn nắp với thân máy.

Bảng này là một tấm kim loại hình trên đó có lắp một cuộn dây với một cái chạc, một giá đỡ có tiếp điểm vonfram, một phần ứng có tiếp điểm paladi, hai tụ điện, một lò xo đảm bảo các tiếp điểm được đóng lại.

Bộ rung là một rơ le cơ điện với các tiếp điểm ngắt. Đầu cuối của cuộn dây rơ le được nối với đầu cuối mà qua đó bộ rung được đưa vào mạch điện của hệ thống đánh lửa.

Nhân vật: 5. Transistor công tắc TK2 00-01

Bộ rung tiêu thụ dòng điện không quá 2,2 A. Động cơ hoạt động liên tục và ổn định với bộ rung được bật thay cho công tắc trong hệ thống đánh lửa được đảm bảo ở tốc độ trục khuỷu lên đến 2000 min-1. Trong trường hợp này, có sự mất mát một phần công suất của động cơ.

Dây điện cao thế PVS -7. Chúng có lớp cách điện hai lớp và lõi gồm bảy sợi dây thép. Các dây dẫn được bọc trong các ống che chắn có đường kính trong là 8 mm ở phần từ bugi đến ống góp thu và có đường kính trong là 22 mm ở phần từ ống góp đến bộ phân phối. Định vị chính xác của dây điện cao thế trong ổ cắm của vỏ cuộn dây đánh lửa là điều cần thiết cho hoạt động của hệ thống đánh lửa. Khi động cơ đang chạy với dây được cắm không hoàn toàn vào ổ cắm cuộn dây, tia lửa điện xảy ra giữa đầu mút và cực điện áp cao của vỏ. Trong những trường hợp như vậy, nhựa trong ổ cắm có thể bị cháy, độ bền điện của nhựa sẽ giảm và thậm chí cuộn dây đánh lửa có thể mất hiệu suất.

Bugi CH307-B. Được che chắn, bịt kín, có ren M14x 1.25 trên phần bắt vít của thân và ren M18x1 ở phần trên của màn hình (đối với đai ốc liên hợp của ống mềm). Bộ sản phẩm của bugi bao gồm một grommet cao su (Hình 7), làm kín nơi dây dẫn vào phích cắm, một ống lót cách điện bằng sứ của màn hình và một lớp lót bằng sứ có tích hợp điện trở giảm chấn với điện trở lên đến 7 kOhm. Điện trở được thiết kế để giảm mức độ nhiễu sóng vô tuyến từ hệ thống đánh lửa và giảm cháy các điện cực của bugi.

Thiết bị tiếp điểm KU20-A1 dùng để nối dây với điện cực của miếng chèn. Khi lắp ráp, ống bọc cao su của đèn cầy được đưa vào đầu dây cao áp đi ra khỏi ống che chắn rồi luồn dây vào thiết bị tiếp xúc. Lõi dây, được tước thành chiều dài 8 mm, được đưa vào lỗ trên ống bọc loe trong ống bọc sứ của thiết bị tiếp xúc, và cuộn lại để thiết bị tiếp xúc được kẹp trên dây.

Nhân vật: 6. Máy rung khẩn cấp PC331: 1 - nhà ở; 2 - giá đỡ tiếp điểm cố định; 3 - ống bọc giảm chấn; 4 - nắp đậy; 5 - tụ điện; 6 - đầu nối để nối với cuộn đánh lửa; 7 - một vòng đệm; 8 - cuộn dây rơ le; 9 - mỏ neo có tiếp điểm di chuyển

Nhân vật: 7. Bugi có tấm chắn СН307-В: 1 - ngọn nến; 2 - chèn; 3 - ống bọc sứ; 4 - ống bọc kín; 5 - ống che chắn; 6 - dây cao áp; 7 - thiết bị liên lạc

Khoảng cách giữa các điện cực của nến phải nằm trong khoảng 0,5 ... 0,65 mm.

Điện cực trung tâm của nến được làm bằng dây hàn thép St. 13X25T-E đường kính 3 mm (GOST 2246-70) và điện cực bên được làm bằng niken mangan NMts5 (GOST 1049-74) với đường kính 2 mm. Ngọn nến được niêm phong tại kết nối màn hình cách điện thân bằng phương pháp lắng cặn nhựa của thân ở trạng thái được nung nóng, và tại kết nối điện cực trung tâm - cách điện - bằng chất trám thủy tinh.

Số nhiệt là 10.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa. Khi đánh lửa bằng công tắc S2 và trục khuỷu động cơ đứng yên, điện áp tại cực D của công tắc bằng không. Trong trường hợp này, bóng bán dẫn VT1 đóng và bóng bán dẫn VT2, VT3 mở và dòng điện chạy trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, cường độ của dòng điện này bị giới hạn bởi điện trở bổ sung Ra và điện trở trong của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Dòng điện chạy qua cực mạch sau "+" của pin - chỉ báo dòng điện của pin - công tắc đánh lửa S2 - điện trở bổ sung Ra - bộ lọc Z1 - đầu cuối công tắc VK - cầu nhảy - đầu cuối công tắc VK - đầu cuối cuộn dây VK - cuộn dây đánh lửa cuộn sơ cấp - đầu cuối KZ công tắc - cực thu - cực phát của transistor VT3 - vỏ công tắc - thùng xe - kẹp ắc quy âm.

Khi trục khuỷu động cơ được kiểm tra, rôto của cảm biến phân phối quay. Trong trường hợp này, một điện áp phát sinh có dạng gần hình sin với số chu kỳ bằng tám, tức là số cực rôto. Nửa sóng dương của điện áp cảm biến có biên độ thông qua diode VD2 được đưa vào đế của bóng bán dẫn VT1, và nó sẽ mở ra. Trong trường hợp này, các bóng bán dẫn VT2 và VT3 bị đóng, dẫn đến ngắt dòng điện và thay đổi từ thông trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Điều này gây ra, trong đoạn mạch gồm phần tử cảm ứng của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa và tụ điện C5, dao động điện từ tắt dần với biên độ ban đầu là 200 V. do đó, việc đóng các bóng bán dẫn VT2 và VT3. Diode, là một phần của bóng bán dẫn VT3, không vượt qua nửa sóng âm của điện áp.

Nhân vật: 8. Sơ đồ hệ thống đánh lửa không tiếp xúc: z1 và z2 - bộ lọc; s2 - công tắc đánh lửa; rd - điện trở bổ sung; tv1 - cuộn đánh lửa; sa1 - nhà phân phối; M / - bộ khởi động; g1 - cảm biến; cl - máy rung khẩn cấp

Khi từ thông thay đổi trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa, xung điện áp cao phát sinh trong cuộn thứ cấp của nó, xung này được bộ phân phối truyền tới bugi của xi lanh động cơ tương ứng. Trong hai vòng quay của trục khuỷu động cơ, cảm biến phân phối gửi tám xung điều khiển điện áp cao đến cực đầu vào D của công tắc bóng bán dẫn và thiết bị đóng cắt cao áp của cảm biến phân phối hướng các xung này đến bugi của xi lanh động cơ theo trình tự yêu cầu.

Khi khởi động động cơ bằng mạch dao động (C5 và cuộn sơ cấp 'của cuộn đánh lửa) và hồi tiếp dương vào mạch C4, R6), một loạt tia lửa điện được cung cấp đến từng xi lanh trong mạch công tắc, giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn, nhất là vào mùa lạnh. Ngay sau khi tốc độ động cơ tăng lên đến 600 min-1 trở lên, tia lửa sẽ dừng lại. Điều này là do sự giảm thời gian cung cấp xung của cảm biến phân phối tới bóng bán dẫn đầu vào VT1 của công tắc. Kết quả là chỉ có một tia lửa được tạo ra ở các bugi.

Mạch chuyển mạch bán dẫn có mạch bảo vệ quá áp (hơn 16 V). Quá áp trong mạng trên bo mạch có thể xảy ra nếu bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi. Trong trường hợp này, diode Zener VD4 sẽ mở và đế của bóng bán dẫn VT1 thông qua điện trở R4 sẽ được kết nối với mạch cung cấp điện. Kết quả là bóng bán dẫn VT1 sẽ mở bất kể điện áp ở đầu cuối D, và bóng bán dẫn VT2 và VT3 sẽ đóng. Tia lửa điện sẽ dừng lại, làm giảm tốc độ động cơ đến giá trị tại đó điện áp trong mạng trên bo mạch sẽ nhỏ hơn 16 V.

Mạch bảo vệ chỉ được kích hoạt khi trục của cảm biến phân phối đang quay. Với trục đứng yên và điện áp cao hơn 16 V, bộ bảo vệ không hoạt động do sụt áp lớn trên điện trở bổ sung. Khi nửa sóng dương đầu tiên đến, điện áp tại cực D được khóa vào bóng bán dẫn VT3, sụt áp trên điện trở bổ sung giảm và mạch bảo vệ được bật, duy trì bóng bán dẫn VT3 ở trạng thái đóng cho đến khi điện áp nguồn giảm xuống giá trị danh định.

Diode VD1 được sử dụng để bảo vệ công tắc khỏi kết nối không chính xác (với phân cực ngược) của pin. Transistor VT3 bảo vệ một diode được tích hợp trong nó giữa bộ thu và bộ phát. Tụ điện C6 bảo vệ công tắc khỏi điện áp tần số cao phát sinh tại thời điểm phát tia lửa. Để giảm tác động lên các phần tử chuyển mạch của điện áp xung quá mức phát sinh trong mạng trên xe, mạch Rl, R7, C1, là một bộ lọc, sẽ phục vụ.

Nhân vật: 9. Cắm các đầu nối và đầu dây cao áp trước khi lắp đặt: a - Đầu nối của cuộn dây đánh lửa và cảm biến phân phối; b - đầu dây cao áp của cuộn đánh lửa; в - đầu nối chuyển mạch; 1 - bím che chắn; 2 - đai ốc đẩy; 3,4 - ống lót côn; 5 - dây điện; 6, 12 - vòng nigel làm kín; 7 - ống bọc cách điện; 8 - tay áo tiếp xúc; 9 - vân dây; 10 - đai ốc liên hiệp; 11 - ống nối; 13 - dây cao áp; 14 - đầu mút; 15 - ống bọc cao su làm kín; 16 - cốc kẹp; 17 - vòng đệm; 18 - đai ốc; 19 - đầu ra chân

Lắp đặt hệ thống đánh lửa trên xe. Được sản xuất theo sơ đồ trong hình. 6.27. Tất cả các kết nối được thực hiện bằng cách ngắt kết nối pin bằng công tắc S1.

Trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, các dây loại PGVA trong một bện che chắn được sử dụng trong các mạch điện áp thấp. Khi lắp ráp đầu nối phích cắm của cuộn dây đánh lửa và cảm biến phân phối, lõi (Hình 9, a) phải được tước dài 10 mm, lắp ráp với các bộ phận đầu nối sao cho lõi đi vào ống lót. Sau đó, bạn cần kéo lõi vào ống bọc tiếp xúc, tách các đầu của lõi và hàn chúng bằng thuốc hàn POS40 với chất trợ dung không có axit (ví dụ: dung dịch cồn nhựa thông) vào ống bọc này.

Để tránh làm hỏng ống bọc cách điện, không để quá nhiệt cục bộ trong quá trình hàn. Lớp hàn của đầu nối phích cắm không được nhô ra quá 0,5 mm trên đầu của ống bọc tiếp xúc và đảm bảo độ kín của lỗ bịt kín của nó. Khi luồn các đầu của tấm chắn bện, không kéo căng chúng quá mức. Dây bện được đặt giữa các ống lót của đầu nối phích cắm, sau đó các mấu của ống lót được gấp trên ống lót để giữ chặt bện. Sau đó, các đầu nối được lắp lần lượt vào cuộn dây đánh lửa và cảm biến phân phối, cố định bằng đai ốc.

Để hệ thống đánh lửa hoạt động bình thường và không bị gián đoạn, cần phải lắp đặt tất cả các dây cao áp của cảm biến phân phối và cuộn dây đánh lửa đến điểm dừng vào các khe của nắp.

Trong bộ lễ phục. 9, b cho thấy một vấu đã chuẩn bị sẵn với các vòng chữ O của ống nối dây cao áp để lắp vào ổ cắm của cuộn dây đánh lửa.

Các đầu nối phích cắm của công tắc bóng bán dẫn được chuẩn bị để lắp đặt như sau (Hình 9, c). Các đầu của dây được tước thành chiều dài 20 mm. Sau đó, một đai ốc liên hợp và một ống bọc ngoài hình nón được đặt trên bện che chắn dây. Một bện che chắn được kéo qua ống lót hình côn bên trong, được kẹp bởi ống lót bên ngoài. Phần chân của tay áo được gấp lại và nối với ống tay. Sau đó, một tay áo được luồn vào đầu dây. Tháo đai ốc trên đầu tiếp xúc, tháo vòng đệm và cốc kẹp. Chèn đầu dây đã tước vào lỗ của đầu nối tiếp xúc từ phía bên của hạt cách điện và quấn nó một lần dọc theo phần có ren của đầu tiếp xúc. Sau đó lắp cốc kẹp, vòng đệm và buộc chặt cụm này bằng đai ốc.

Khi luồn sợi dây, đảm bảo rằng các dây riêng lẻ của sợi dây không nhô ra khỏi cốc kẹp. Nếu không, có thể xảy ra đoản mạch trong mạch điện.

Sau khi hoàn thành việc chuẩn bị đầu nối phích cắm, hãy kết nối dây theo sơ đồ và cố định chúng bằng đai ốc.

Khi siết chặt các đai ốc, cần ngăn ngừa xoắn các dây được bảo vệ dọc theo đai ốc, vì điều này có thể dẫn đến phá hủy bện che chắn, làm gián đoạn tiếp xúc điện của tấm chắn với "vỏ máy", và do đó, làm giảm hiệu quả giảm mức độ nhiễu sóng vô tuyến.

Hệ thống đánh lửa hoạt động ở chế độ khẩn cấp. Trong trường hợp công tắc bóng bán dẫn hoặc cảm biến bị hỏng, hãy tắt công tắc bóng bán dẫn và kết nối bộ rung khẩn cấp PC331 (xem Hình 8). Để thực hiện việc này, cần phải ngắt kết nối dây khỏi kẹp ngắn mạch của công tắc và kết nối nó với kẹp rung, và cắm phích cắm từ kẹp rung vào đầu nối kẹp ngắn mạch của công tắc.

Ở chế độ khẩn cấp, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc hoạt động như sau. Khi bật công tắc đánh lửa S2, dòng điện chạy từ cực VK của công tắc qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa L1, dây nối và đầu cực bộ rung, cuộn dây L3, các tiếp điểm đóng với vỏ bộ rung và do đó, cực âm của pin. Dưới tác dụng của từ trường tạo bởi dòng điện của cuộn dây L3 trong cuộn dây, phần ứng dao động, thắng lực của lò xo, làm mở các tiếp điểm, và do đó mạch điện của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Kết quả là, xung điện áp cao phát sinh trong cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa, được đưa qua thiết bị đóng cắt tới bugi tương ứng. Dòng điện trong cuộn dây L3 của máy rung bị gián đoạn dẫn đến giảm từ trường, đồng thời dưới tác dụng của lực lò xo, các tiếp điểm của máy rung lại được đóng lại và quá trình này được lặp lại. Các quá trình này được lặp lại với tần số 250 ... 400 Hz. Do đó, các mômen cung cấp điện áp cao cho bugi không còn được xác định bởi cảm biến mômen phát tia lửa, mà là bởi thanh trượt của cảm biến phân phối, và một loạt tia lửa điện được cung cấp cho mỗi xi lanh của động cơ, tức là xảy ra tia lửa điện liên tục. Tần số phát tia lửa điện đã cài đặt đảm bảo động cơ hoạt động không bị gián đoạn ở tốc độ khác nhau, từ tốc độ trục khuỷu khi khởi động động cơ đến 2000 phút-1. Việc cấp điện áp cao cho bugi không chính xác so với quy định dẫn đến mất một phần công suất của động cơ.

Tháo và lắp ráp cảm biến phân phối. Để tháo rời, hãy làm như sau:
- vặn ba vít đang giữ nắp màn hình và tháo nắp để không làm hỏng vòng đệm cao su;
- vặn ba vít đang giữ chặt màn hình và tháo nó ra; tháo nắp bộ phân phối và thanh trượt, tháo hai vít đang giữ chặt stator cảm biến và tháo nó ra; sau khi tháo tấm đệm, hãy tháo vít đang giữ chặt ống bọc mà rôto cảm biến được lắp trên đó. Để tháo ống bọc bằng rôto, hãy tháo các lò xo của bộ điều chỉnh ly tâm. Nếu cần thiết phải tháo trục, hãy tháo chốt ra khỏi xéc măng, tháo ống bao và trục.

Kiểm tra hoạt động của hệ thống đánh lửa. Để kiểm tra hiệu suất của hệ thống đánh lửa, bạn phải: vặn các vít của nắp màn hình và tháo nó ra; Tháo dây cuộn dây đánh lửa khỏi ổ cắm trung tâm của nắp bộ phân phối và đặt khe hở giữa đầu dây cao áp và vỏ bộ phận phân phối 4 ... 6 mm, bật bộ đánh lửa và quay trục khuỷu động cơ bằng bộ khởi động hoặc tay quay với tần suất ít nhất là 40 phút “1. Nếu công tắc, cuộn dây đánh lửa, điện trở bổ sung và tính toàn vẹn của các dây nối hoạt động tốt thì sẽ quan sát thấy tia lửa điện trong khe hở. Nếu không có tia lửa điện, cần xác định sự cố và khắc phục.

Để phát hiện sự cố, bạn có thể sử dụng thiết bị K301, mod. 537, NIIAT E-5. Máy hiện sóng E206 được sản xuất để chẩn đoán hệ thống đánh lửa. Ngoài ra, các máy hiện sóng thực hiện các chức năng tương tự được trang bị một mod giá đỡ chẩn đoán. E205, viết tắt của mod. ELKON-S-IOOA, máy kiểm tra động cơ PAL kiểm tra IT-25, v.v.

Để chẩn đoán hệ thống đánh lửa trực tiếp trên xe, bạn cũng có thể sử dụng thiết bị E214.

Trong trường hợp không có thiết bị phát hiện lỗi, nên kiểm tra riêng rẽ mạch sơ cấp (hạ áp) và thứ cấp (cao áp).

Mạch sơ cấp hoạt động nếu, khi hệ thống đánh lửa được bật, mũi tên của chỉ báo dòng điện dao động cùng lúc với sự quay của trục khuỷu với tay cầm.

Vì chỉ báo dòng điện khi bật đánh lửa cũng hiển thị cường độ dòng điện của cuộn dây kích từ của máy phát và thiết bị đo, ngay cả khi không có dòng điện trong mạch sơ cấp, mũi tên con trỏ sẽ lệch sang một bên tương ứng với phóng điện khoảng 5 A. Dòng điện cực đại trong mạch sơ cấp 5 ... 7 A, do đó, nếu mạch này ở trạng thái tốt thì dao động của mũi tên con trỏ sẽ nằm trong khoảng 5 ... 12 A.

Mạch sơ cấp bị lỗi nếu khi hệ thống đánh lửa được bật và trục khuỷu được quay với tay quay, mũi tên của chỉ báo dòng điện không dao động, cho thấy cường độ dòng điện lớn hơn 10 A hoặc khoảng 5 A. Trong trường hợp này, cần tìm lỗi ở mạch sơ cấp.

Trong trường hợp chỉ báo dòng điện cho biết cường độ dòng điện là 5 A, điều này cho thấy rằng không có dòng điện trong mạch sơ cấp. Vị trí của sự cố được xác định bằng cách sử dụng đèn thử nghiệm được nối theo trình tự ngược lại với dòng điện chạy qua các đầu nối: ngắn mạch của công tắc (xem Hình 8) với đầu cuối P của cuộn dây đánh lửa, VC của cuộn dây đánh lửa và công tắc, VC của công tắc (thứ hai), bộ lọc nhiễu vô tuyến, VK- 12 điện trở bổ sung, điện trở bổ sung +12 V, ngắn mạch của công tắc đánh lửa. Nếu đèn sáng ở kết nối đầu tiên với cực ngắn mạch, thì công tắc bị lỗi. Do đó, nếu đèn không sáng trong lần kết nối đầu tiên, thì phải tìm điểm đứt ở khu vực đèn sẽ sáng.

Khi kiểm tra các mối nối dây được che chắn, cần phải ngắt các dây ra khỏi các kẹp, vì không tiếp cận trực tiếp với bộ phận mang điện, và đèn kiểm tra phải được nối giữa thùng xe và kẹp trung tâm của dây đã ngắt.

Nếu mũi tên của chỉ báo dòng điện cho thấy cường độ dòng điện lớn hơn 12A, thì đây có thể là kết quả của ngắn mạch đối với vỏ máy. Vị trí sự cố được xác định bằng cách ngắt kết nối tuần tự của các dây đầu cuối theo hướng ngược lại với dòng điện. Khi ngắt kết nối phần tử bị lỗi, mũi tên của chỉ báo dòng điện sẽ lệch hướng và đặt ở khoảng 5 A.

Nếu mũi tên của chỉ báo dòng điện hiển thị dòng điện không đổi 10 ... 12A, điều này cho thấy công tắc hoặc cảm biến bị trục trặc. Trong trường hợp này, dòng điện trong mạch sơ cấp không bị ngắt.

Để kiểm tra hoạt động của công tắc trên ô tô, bạn cần tháo nắp màn hình của cảm biến bộ phân phối, tháo dây điện cao áp đến từ cuộn dây đánh lửa khỏi ổ cắm trung tâm của nắp bộ phân phối, và đặt khoảng cách giữa đầu dây và vỏ màn hình bộ phân phối 4 ... 6 mm. Trong trường hợp này, cần phải ngắt kết nối khỏi bộ cảm biến phân phối dây dẫn đến đầu cuối D của công tắc và chạm nó với đầu cuối trung tâm vào bất kỳ điểm nào trong mạng trên xe của xe được cung cấp năng lượng +12 V (ví dụ: đầu cuối của điện trở bổ sung, đầu cuối Bit. D.). Khi đánh lửa được bật, mỗi khi chạm vào đầu cực, một tia lửa sẽ nhảy vào khe hở (khi cuộn dây đánh lửa đang hoạt động). Nếu không, công tắc phải được thay thế hoặc sửa chữa.

Cảm biến có thể được kiểm tra với động cơ đang chạy ở chế độ khẩn cấp (bằng cách kết nối bộ rung) hoặc khi quay trục khuỷu với bộ khởi động. Đồng thời, một cảm biến làm việc tạo ra một điện áp xoay chiều. Khi kiểm tra cảm biến, kiểm tra điện áp bằng vôn kế xoay chiều có thang đo đến 30 V. Nếu vôn kế ghi hiệu điện thế từ vài vôn đến vài chục vôn thì cảm biến đã hoạt động.

Vôn kế được nối giữa thùng xe và dây lõi trung tâm, phù hợp với đầu nối D của công tắc, hoặc, loại trừ dây này khỏi thử nghiệm, trực tiếp với đầu nối đầu ra của cảm biến. Nếu cảm biến xung bị lỗi, kim vôn kế sẽ hiển thị điện áp bằng không.

Để xác định sự cố trong cảm biến, cần phải kiểm tra cẩn thận cuộn dây stato, kiểm tra hư hỏng, đồng thời kiểm tra tính toàn vẹn của cuộn dây bằng ohm kế và xem có ngắn mạch đối với vỏ máy không. Điện trở hoạt động ít nhất phải là 300 ohms. Nếu cần, cuộn cảm biến phải được thay thế.

Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của công tắc. Tình trạng kỹ thuật của công tắc tháo ra khỏi ô tô được kiểm tra bằng cách sử dụng đèn cảnh báo và pin sạc hoặc nguồn điện áp 12 V. Sơ đồ đấu dây công tắc được trình bày trong Hình. 6 giờ 30. Nếu công tắc TK200-01 hoạt động tốt, đèn sẽ sáng trong trường hợp không có tín hiệu điều khiển và tắt khi điện áp dương được đặt vào cực D của pin. Nếu đèn bật hoặc tắt trong cả hai trường hợp, công tắc bị lỗi.

Nhân vật: 10. Sơ đồ kiểm tra khả năng sử dụng của công tắc bóng bán dẫn TK.200-01 và bảng điện áp và dạng sóng tại các điểm điều khiển.

Để phát hiện một bộ phận bị hỏng trong công tắc, cần phải lắp ráp mạch điện theo Hình. 6.28, đặt điện áp (12,6 ± 0,6) V và đo điện áp tại các điểm của mạch có điện áp ở cực D bằng 0 và (12,6 ± 0,6) V, bằng máy thử có điện trở đầu vào 20 kOhm-V “1 hoặc so sánh các biểu đồ dao động tại những điểm này với dữ liệu trong bảng (Hình 10). Biểu đồ dao động được chụp bằng máy hiện sóng S1-68. Được phép sử dụng các máy hiện sóng Cl-70, C1-73 và các máy tương tự.

Điện áp tại các điểm của mạch chuyển đổi và biểu đồ dao động tại các điểm này được thể hiện trong bảng trong Hình. 6 giờ 30. Độ lệch cho phép so với các giá trị được chỉ ra trong bảng là + 20%.

Sau khi phát hiện sự cố, thay thế bộ phận bị hỏng bằng cách sử dụng chất hàn bằng chất trợ dung không axit, rửa chỗ hàn bằng cồn và dầu bóng bằng UR-231 hoặc NTs-2. Sau khi hoàn thành sửa chữa, hãy kiểm tra các đặc điểm của công tắc ở chân đế hoặc khả năng hoạt động của nó.

Bảo trì

Hoạt động của hệ thống đánh lửa được kiểm tra hàng ngày trước khi rời xe. Trong trường hợp phát hiện sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa hoặc hỏng hóc của các sản phẩm riêng lẻ của hệ thống, các sự cố phải được loại bỏ trước khi rời đi.

Với TO-2, cần:
- kiểm tra độ tin cậy của việc bắt chặt các sản phẩm của hệ thống đánh lửa, tình trạng và độ kín của các đầu nối của ống che chắn điện áp cao và độ chặt của đai ốc của đầu nối điện áp thấp. Đai ốc của đầu nối điện áp thấp phải được vặn đến điểm dừng với mặt bích vào vỏ bộ phân phối. Các đai ốc liên hợp cố định ống sàng với màn hình phải được vặn chặt bằng cờ lê;
- xoay nắp ống nối mỡ theo chiều kim đồng hồ trên cảm biến phân phối 1-2 vòng;
- Tháo các ngọn nến và kiểm tra tình trạng của chúng. Nếu cần, làm sạch buồng nhiệt, vỏ, lớp cách điện và váy điện cực trên thiết bị phun cát nến, điều chỉnh khe hở giữa các điện cực trong khoảng 0,5 ... 0,65 mm, kiểm tra hoạt động của nến trên thiết bị E203-P, thay nến khi áp suất phát tia lửa điện liên tục giảm dưới 0,4 MPa (4 kgf / cm2). Trong trường hợp khoang bên trong của màn hình bugi bị nhiễm bẩn, hãy rửa sạch nó, cũng như lớp lót và ống lót trong xăng, và làm khô tất cả các bộ phận trong không khí. Nếu thiết bị tiếp xúc KU-20A1 bị lỗi, hãy thay thế nó bằng một thiết bị mới.

Sau một TO-2, bổ sung sau:
- kiểm tra bộ phân phối đánh lửa, kiểm tra thanh trượt, nắp bộ phân phối và trong trường hợp bị nhiễm bẩn, lau bằng giẻ bông tẩm xăng, và nếu cần, thay các vòng đệm cao su, than DSNK, bôi trơn trục và ngón tay của các quả cân của máy ly tâm bằng mỡ CIATIM-221
- tra dầu vào ống lót nam châm rôto từ ống nhỏ giọt (4 ... 5 giọt dầu công nghiệp hoặc dầu dùng cho động cơ), vặn nắp bộ châm dầu 2 1-2 vòng (xem Hình 6.23). Nếu cần, thêm mỡ CIATIM-221 vào nắp bôi trơn. Được phép sử dụng mỡ CIATIM -201.

Khi vặn vào và ra khỏi nến, bạn phải sử dụng cờ lê nến. Mô-men xoắn siết của đai ốc liên hợp ống mềm không được lớn hơn 25 Nm, mô-men xoắn siết của phích cắm - không quá 35 Nm. Khi lắp phích cắm vào động cơ, hãy kiểm tra sự hiện diện và tình trạng của vòng đệm chữ O.

Các sự cố có thể xảy ra

Dưới đây là những sự cố chính của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, nguyên nhân gây ra và cách loại bỏ chúng.

1. Động cơ sẽ không khởi động

Các triệu chứng có thể xảy ra của sự cố này và cách khắc phục chúng như sau:
- ở cực 12 V của điện trở bổ sung, điện áp bằng không. Trong trường hợp này, công tắc đánh lửa có thể bị lỗi hoặc hở mạch trong dây dẫn. Công tắc đánh lửa bị lỗi phải được thay thế, khôi phục tiếp điểm trong dây dẫn;
- ở cực VK12 của điện trở bổ sung, điện áp là 12 V ± 10%. Điều này có thể do bộ lọc RFI bị lỗi hoặc dây dẫn từ bộ lọc đến điện trở bổ sung hoặc công tắc bị đứt. Bộ lọc hoặc dây RFI bị lỗi phải được thay thế;
- ở cực VK12 của điện trở bổ sung, điện áp bằng không. Nguyên nhân của sự cố: hỏng điện trở bổ sung. Điện trở phải được thay thế;
- không có điện áp cao ở cực trung tâm của cuộn dây đánh lửa. Trong trường hợp này, cảm biến phân phối, công tắc hoặc cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Bạn cần xác định điều này như đã trình bày ở trên. Thiết bị bị lỗi phải được thay thế.

2. Động cơ khởi động, nhưng chạy không liên tục

Các triệu chứng có thể xảy ra và nguyên nhân của sự cố:
- khi tốc độ trục khuỷu động cơ tăng lên tại kẹp 12 V của điện trở bổ sung hoặc "+" của ắc quy dự trữ, điện áp tăng lên 16 V hoặc hơn. Nguyên nhân là do bộ điều chỉnh điện áp bị trục trặc. Bộ điều chỉnh phải được gửi đi sửa chữa; Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ dễ nhận thấy hơn khi không tải so với khi hoạt động dưới tải.

Nguyên nhân của sự cố:
- bụi bẩn hoặc sự cố bề mặt trên nắp hoặc bộ phân phối Làm sạch hoặc thay thế nắp hoặc thanh trượt;
- Các gián đoạn trong hoạt động của động cơ được quan sát thấy ngay sau khi khởi động và có thể nhận thấy ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Điều này có thể là do thiếu tiếp xúc ở những nơi dây kết nối với các thiết bị của hệ thống đánh lửa. Lắp đặt lỏng lẻo các đầu dây điện áp cao trong nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa; sự cố bên trong cuộn đánh lửa.

Trong những trường hợp này, bạn nên kiểm tra và khôi phục tiếp xúc ở tất cả các đầu nối và với "mass" của xe và việc lắp đặt các dây điện cao thế. Thay thế cuộn dây bị lỗi.

Điều này xảy ra khi tiếp điểm bị đứt tại các điểm hàn của các nguyên tố phóng xạ trên bảng mạch in của công tắc. Công tắc cần được sửa chữa.

3. Động cơ không phát huy hết công suất

Dấu hiệu của sự cố này và nguyên nhân của chúng:
- khó khởi động động cơ do cài đặt sai thời điểm đánh lửa ban đầu. Nó phải được cài đặt theo các khuyến nghị được đưa ra trong phần. "Động cơ và hệ thống của chúng";
- động cơ khởi động dễ dàng. Điều này xảy ra khi việc điều chỉnh bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa ly tâm bị vi phạm. Cần phải thay thế hoặc sửa chữa cảm biến bộ phân phối.

Đánh lửa - pin, tiếp điểm - bóng bán dẫn. Sơ đồ kết nối của các thiết bị đánh lửa được trình bày trong Hình. mười một.

Hệ thống đánh lửa bao gồm cuộn dây đánh lửa, bộ phân phối, công tắc bán dẫn, một điện trở hai đoạn bổ sung, dây điện cao thế, bugi và công tắc đánh lửa.

Cuộn đánh lửa nằm dưới nắp ca-pô trên tấm chắn ca-bin phía trước. Nó có hai đầu cuối cho cuộn sơ cấp. Khi lắp đặt cuộn dây, hãy đảm bảo rằng các dây được kết nối chính xác. Đối với đầu cuối K (xem Hình 66), cần kết nối các dây dẫn từ các đầu cuối giống nhau của công tắc và điện trở bổ sung, với đầu cuối không có chỉ định - dây từ công tắc.

Cuộn dây đánh lửa được thiết kế chỉ hoạt động với công tắc bóng bán dẫn. Không được phép sử dụng các loại cuộn dây đánh lửa khác. Trên kẹp của cuộn dây đánh lửa B114-B có dòng chữ "Chỉ dành cho hệ thống bóng bán dẫn".

Một điện trở bổ sung, bao gồm hai điện trở mắc nối tiếp, được lắp đặt bên cạnh cuộn dây. Khi khởi động động cơ bằng bộ khởi động, một trong các điện trở nối tiếp sẽ tự động ngắn mạch, do đó làm tăng điện áp tại thời điểm khởi động. Cần phải theo dõi tính đúng đắn của các kết nối dây với các đầu nối của điện trở bổ sung:
một dây từ bộ khởi động phải được kết nối với đầu cuối VK, một dây từ công tắc đánh lửa đến đầu cuối VK-B và một dây từ đầu cuối cuộn dây đánh lửa đến đầu cuối K.

Công tắc đánh lửa và khởi động kết hợp được sử dụng để bật và tắt mạch đánh lửa và khởi động. Nó được cài đặt trên bảng điều khiển phía trước của xe taxi.

Công tắc có ba vị trí, trong đó hai vị trí cố định. Bộ phân phối (Hình 67) - tám tia lửa, hoạt động cùng với cuộn dây đánh lửa B114-B, được thiết kế để ngắt dòng điện áp thấp trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa và phân phối dòng điện cao áp qua các bugi.

Một đặc điểm của hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn tiếp xúc là không có tụ điện shunt trong bộ phân phối.

Nhân vật: 11. Sơ đồ của hệ thống đánh lửa: 1 - công tắc; 2 - điện trở bổ sung; Tôi là cuộn dây đánh lửa; 4 - nhà phân phối; 5 - bộ khởi động; 6 - công tắc bóng bán dẫn

Một bảng tên được gắn vào vỏ nhà phân phối P137, trên đó có dòng chữ "Chỉ dành cho hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn" được áp dụng. Nếu vì lý do nào đó, bộ phân phối đánh lửa phải được thay thế trên ô tô, thì thay vì bộ phân phối P137, bạn cũng có thể sử dụng bộ phân phối P4-B hoặc P4-B2, trước đó đã tháo tụ điện khỏi chúng.

Với hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm, các tiếp điểm của cầu dao chỉ được tải bằng dòng điện điều khiển của bóng bán dẫn chứ không phải bằng tổng dòng điện của cuộn dây đánh lửa, do đó, việc đốt cháy và ăn mòn các tiếp điểm gần như được loại bỏ hoàn toàn và chúng không cần phải làm sạch.

Bạn đặc biệt nên theo dõi cẩn thận độ sạch của các tiếp điểm, vì cường độ dòng điện đi qua chúng rất nhỏ và khi có lớp oxit hoặc màng dầu, các tiếp điểm không dẫn dòng điện. Nếu các điểm tiếp xúc bị dính dầu, hãy rửa chúng bằng xăng sạch. Nếu xe ô tô không được sử dụng trong một thời gian dài và một lớp ôxít đã hình thành trên các điểm tiếp xúc của bộ ngắt, thì các điểm tiếp xúc phải được "làm nhẹ", nghĩa là được giữ chúng bằng một tấm mài mòn hoặc giấy nhám mịn có lớp phủ thủy tinh, đồng thời ngăn chặn sự loại bỏ kim loại, làm giảm tuổi thọ của các điểm tiếp xúc ...

Nhân vật: 12. Bộ phân phối: 1 - con lăn: 2 - tấm; 3 - nỉ; 4 - con trượt; 5 - nắp đậy; 6 - đầu ra điện áp cao; 7 - lò xo tiếp điểm; 8-pin; 9 - chốt nắp; 10-bộ điều chỉnh ly tâm; 11 - bu lông bắt chặt tấm trên với thân; 12 và 21 - tương ứng là tấm trên và tấm dưới của bộ hiệu chỉnh trị số octan; 13 - lệch tâm; 14 - đòn bẩy; 15 - vít để bắt chặt cầu dao; 16 - các tiếp điểm của máy cắt; 17 - đầu ra điện áp thấp; 18 - phớt để bôi trơn cam; 19-bộ điều chỉnh chân không; 20 - đai ốc điều chỉnh trị số octan

Các dây điện cao thế từ bộ phân phối đến bugi được bọc cách điện bằng hợp chất PVC và lõi kim loại có dạng xoắn.

Trong các vấu cáp С Э110 có điện trở 5,6 kOhm để bảo vệ chống nhiễu sóng vô tuyến.

Bugi - không tách rời, có ren M14 X 1.25.

Tránh để động cơ hoạt động lâu ở chế độ không tải với tốc độ trục khuỷu thấp và chuyển động kéo dài của ô tô ở tốc độ thấp ở số thứ năm, vì lớp cách điện của bugi có nhiều muội than, sẽ có những gián đoạn trong hoạt động của phích cắm (khi khởi động động cơ nguội sau đó) và bề mặt nhiễm bẩn của chất cách điện được làm ẩm bằng nhiên liệu. Với nến xông khói (khi muội than khô bám trên lớp cách điện), việc khởi động động cơ nguội là khó khăn; Khi bề mặt của chất cách điện bị ẩm nhiên liệu, động cơ không thể khởi động được.

Hoạt động chính xác của bugi phụ thuộc nhiều vào trạng thái nhiệt của động cơ. Ở nhiệt độ không khí thấp, động cơ phải được cách nhiệt (sử dụng mui xe cách nhiệt, đóng cửa chớp tản nhiệt).

Sau khi khởi động động cơ nguội, bạn không nên cho xe di chuyển ngay lập tức, vì nếu bugi không được làm nóng đủ, hoạt động của chúng có thể bị gián đoạn. Khi xe đang di chuyển sau khi đỗ xe lâu, nên tăng tốc dài trước khi chuyển sang số cao hơn.

Bugi cũng có thể hoạt động gián đoạn nếu không tuân thủ các quy tắc khởi động động cơ hoặc khi hỗn hợp làm việc được làm giàu nhiên liệu trong khi lái xe bằng cách đóng van điều tiết khí của bộ chế hòa khí.

Nếu có sự gián đoạn trong công việc của nến, bạn cần phải làm sạch chúng và kiểm tra khe hở giữa các điện cực, khoảng cách này phải nằm trong khoảng 0,85-1 mm (trong quá trình vận hành vào mùa đông, nên giảm khe hở xuống 0,6-0,7 mm). Để điều chỉnh khe hở giữa các điện cực, bạn chỉ cần uốn cong điện cực bên. Uốn điện cực giữa sẽ phá hủy chất cách điện của bugi.

Nếu các điện cực của nến bị cháy nặng, nên dùng giũa để làm sạch chúng để có được các cạnh sắc, do đó làm giảm đáng kể điện áp cần thiết để đánh thủng khe hở tia lửa của nến.

Bugi bị trục trặc là một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng loãng dầu ở cacte động cơ. Nếu phát hiện dầu hóa lỏng thì phải thay nhớt, đồng thời phải kiểm tra bugi và loại bỏ sự cố.

Khi thực hiện bảo trì, cần thực hiện những điều sau.
1. Kiểm tra việc buộc chặt các dây dẫn vào các thiết bị đánh lửa.
2. Làm sạch bề mặt của bộ phân phối, cuộn dây, đèn cầy, dây và đặc biệt là tất cả các đầu nối dây khỏi bụi bẩn và dầu.
3. Vì hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc tạo ra điện áp thứ cấp cao hơn so với tiêu chuẩn, bạn nên theo dõi cẩn thận độ sạch của bề mặt bên trong và bên ngoài của nắp bộ phân phối để tránh chồng chéo giữa các cực điện áp cao. Cần phải lau vỏ bên trong và bên ngoài, cũng như các điện cực của vỏ, rôto và tấm cầu dao bằng vải sạch tẩm xăng.
4. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, khoảng cách này phải là 0,3-0,4 mm. Khe hở phải được điều chỉnh theo thứ tự sau: quay trục phân phối sao cho khe hở lớn nhất giữa các tiếp điểm được thiết lập; nới lỏng vít cố định trụ tiếp điểm; vặn lệch tâm bằng tuốc nơ vít sao cho đầu dò dày 0,35 mm vừa khít với khe hở giữa các tiếp điểm, không bóp cần; vặn chặt vít, kiểm tra khe hở bằng que thăm sạch, sau khi lau sạch bằng vải tẩm xăng. Để tránh gãy các đường gân ở giữa nắp bộ phân phối trong thân, cần phải nhả cả hai chốt lò xo để giữ chặt nó khi tháo nắp. Bìa không được nghiêng.
5. Đổ (trong thời gian quy định trong biểu đồ bôi trơn) vào ống lót cam, vào trục của cần ngắt, trên bệ bôi trơn cam có dầu dùng cho động cơ. Để bôi trơn trục phân phối, xoay 1/2 nắp của bộ lọc dầu đầy mỡ. Không bôi trơn quá nhiều ống lót, cam và trục của cần ngắt, vì dầu có thể bắn vào các tiếp điểm, gây ra cặn carbon trên các tiếp điểm và đánh lửa.
6. Sau một TO-2 hoặc trong trường hợp hoạt động của hệ thống đánh lửa bị gián đoạn, hãy kiểm tra nến. Nếu có cặn cacbon, hãy làm sạch chúng, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa các điện cực bằng cách uốn cong điện cực bên. Khi vặn nến vào các khe đó, việc tiếp cận không hoàn toàn tự do, nên dùng cờ lê để đảm bảo hướng chính xác của phần ren. Đối với điều này, cây nến được cắm vào chìa khóa và được chèn nhẹ vào đó bằng một miếng gỗ (que diêm) để nó không rơi ra khỏi chìa khóa. Sau khi vặn ngọn nến vào ổ cắm và vặn chặt, chìa khóa sẽ được rút ra khỏi nó. Mômen siết của phích cắm là 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).
7. Cuộn đánh lửa, điện trở bổ sung và công tắc bóng bán dẫn không cần chăm sóc đặc biệt. Trong quá trình vận hành, khi cần thiết, cần phải lau vỏ nhựa của cuộn dây và bề mặt có gân của vỏ công tắc, đồng thời theo dõi sức khỏe của dây và độ tin cậy của việc buộc các đầu mút vào các đầu cực của cuộn dây, điện trở và công tắc.
8. Bạn cũng nên kiểm tra độ tin cậy của việc cố định các dây cao áp trong các ổ cắm của nắp bộ phân phối và cuộn đánh lửa, đặc biệt là dây trung tâm đi từ cuộn dây đến bộ phân phối. Trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của hệ thống đánh lửa, không được hoán đổi dây nối với công tắc hoặc với điện trở.

Tại thời điểm khởi động động cơ, một trong các phần của điện trở bổ sung bị ngắn mạch, vì nguồn điện được cung cấp cho công tắc tại thời điểm này thông qua dây nối đầu cực ngắn mạch của rơle lực kéo của bộ khởi động với cực VK giữa của điện trở bổ sung. Điều này bù đắp cho sự sụt giảm điện áp trên ắc quy khi khởi động động cơ do phóng điện với dòng điện cao (sự sụt giảm điện áp này đặc biệt đáng chú ý vào mùa đông khi khởi động động cơ lạnh). Trong trường hợp đoản mạch trong dây dẫn hoặc trong trường hợp hệ thống tiếp điểm rơle lực kéo có sự cố ở một trong các phần của điện trở bổ sung, cường độ dòng điện có ý nghĩa rất quan trọng: điện trở quá nóng và có thể bị cháy.

Nếu điện trở hoặc đầu cuối BK của nó quá nóng, bạn phải ngắt kết nối dây ra khỏi điện trở và quấn đầu dây này bằng băng keo cách điện. Bạn chỉ có thể nối dây sau khi đã kiểm tra kỹ toàn bộ mạch và loại bỏ sự cố gây nóng điện trở.

Nếu điện trở bổ sung (hoặc một trong các phần của nó) đã cháy hết, xe không được phép di chuyển với dây nhảy làm chập phần bị cháy của điện trở, vì điều này có thể làm hỏng công tắc bóng bán dẫn.

Với điện áp thứ cấp lớn được phát triển bởi hệ thống đánh lửa transistor tiếp xúc, sự gia tăng khe hở trong bugi (thậm chí lên đến 2 mm) không gây gián đoạn hoạt động của hệ thống đánh lửa. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các bộ phận cách điện của hệ thống điện áp cao (vỏ bộ phân phối và cuộn đánh lửa, cách điện của cuộn thứ cấp của cuộn dây, v.v.) bị tăng điện áp trong một thời gian dài và hỏng sớm. Do đó, cần phải kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh các khe hở trên bugi, thiết lập khe hở theo khuyến cáo của sách hướng dẫn (0,85-1 mm).

Các yêu cầu sau phải được đáp ứng.
1. Không để đánh lửa khi động cơ không chạy.
2. Không tháo rời công tắc bóng bán dẫn.
3. Không hoán đổi dây kết nối với công tắc hoặc điện trở.
4. Không làm ngắn mạch điện trở hoặc các bộ phận của nó bằng jumper.
5. Duy trì khe hở bugi tốt.
6. Cần đảm bảo rằng ắc quy của xe được kết nối đúng cách.

Cần thiết lập thời điểm đánh lửa khi lắp ráp động cơ, cũng như trên các động cơ đã tháo ổ phân phối theo thứ tự sau.
1. Tháo bugi khỏi xi lanh thứ nhất (số xi lanh được đúc trên ống nạp).
2. Lắp pít-tông của xi lanh thứ nhất trước TDC của hành trình nén, để:
- đóng lỗ bugi bằng một nút giấy và quay trục khuỷu cho đến khi bugi bị đẩy ra ngoài;
- Tiếp tục quay từ từ trục khuỷu, căn chỉnh vạch trên puli trục khuỷu với vạch ở số 9 trên phần nhô ra của chỉ số 1 của việc cài đặt đánh lửa.
3. Đặt rãnh ở đầu trên của trục truyền động bộ phân phối sao cho nó phù hợp với các rủi ro 3 (Hình 69) trên mặt bích trên 4 của hộp ổ đĩa phân phối và được dịch chuyển sang trái và lên trên so với tâm trục.
4. Lắp bộ truyền động phân phối vào chỗ ngồi trong khối xi lanh, đảm bảo rằng các lỗ bu lông ở mặt dưới 2 của hộp truyền động và các lỗ ren trong khối được căn chỉnh với phần đầu của khớp bánh răng. Sau khi lắp bộ truyền động phân phối vào khối, góc giữa rãnh trên trục truyền động và đường qua các lỗ trên mặt bích trên cùng không được vượt quá ± 15 ° và rãnh phải được bù vào đầu trước của động cơ.

Nếu góc lệch của rãnh lớn hơn ± 15 ° thì phải bố trí lại bánh răng dẫn động bộ phân phối một răng so với bánh răng trên trục cam, điều này sẽ đảm bảo góc nằm trong giới hạn quy định sau khi lắp ổ vào khối. Nếu khi lắp bộ truyền động phân phối, vẫn còn một khe hở giữa mặt bích dưới của nó và khối (điều này cho thấy sự không khớp của chốt chặn ở đầu dưới của trục truyền động với rãnh trên trục bơm dầu), thì cần phải quay trục khuỷu hai vòng đồng thời ấn vào vỏ ổ phân phối.

Sau khi lắp bộ truyền động vào khối, đảm bảo rằng vạch trên puli khớp với vạch bên cạnh số trên bộ chỉ báo đánh lửa, rãnh nằm trong góc ± 15 ° và nó được dịch chuyển về phía đầu trước của động cơ. Sau khi đáp ứng các điều kiện được liệt kê, ổ đĩa phải được sửa.

5. Căn chỉnh mũi tên con trỏ của đĩa chỉnh trị số octan phía trên với vạch 0 của thang đo trên đĩa phía dưới và cố định vị trí này bằng các đai ốc.

Nhân vật: 13. Lắp đặt bộ đánh lửa: 1 - chỉ thị cài đặt bộ đánh lửa; 2 - ròng rọc trục khuỷu

Nhân vật: 14. Lắp bộ truyền động bộ phân phối: 1 - rãnh trên trục bộ truyền động bộ phân phối; 2 - mặt bích dưới cùng của thân; 3 - rủi ro; 4 - mặt bích trên thân

6. Nới lỏng chốt đang buộc của bộ phân phối vào tấm phía trên của bộ hiệu chỉnh trị số octan để thân bộ phân phối quay so với tấm một chút và định vị chốt ở giữa rãnh hình bầu dục. Tháo nắp và lắp bộ phân phối vào ổ cắm truyền động sao cho bộ điều chỉnh chân không hướng về phía trước (điện cực rôto phải nằm dưới sự tiếp xúc của xi lanh thứ nhất trên nắp bộ phân phối và phía trên đầu nối điện áp thấp trên vỏ bộ phân phối). Tại vị trí này của các bộ phận, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao.

7. Đặt thời điểm đánh lửa tại thời điểm bắt đầu mở các tiếp điểm, có thể xác định thời điểm này bằng cách sử dụng đèn điều khiển có điện áp 12 V (công suất không quá 1,5 W) được nối với đầu cuối điện áp thấp của bộ phân phối và khối lượng thân máy.

Để đặt thời điểm đánh lửa:
a) bật đánh lửa;
b) xoay từ từ thân van theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của bộ ngắt đóng lại;
c) từ từ xoay vỏ bộ phân phối ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn cảnh báo bật sáng. Trong trường hợp này, để loại bỏ tất cả các khe hở trong các khớp của bộ truyền động phân phối, rôto cũng nên được ép theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Tại thời điểm đèn điều khiển bật sáng, dừng quay của vỏ và đánh dấu bằng phấn vị trí tương đối của vỏ bộ phân phối và tấm trên của bộ hiệu chỉnh trị số octan.

Kiểm tra thời điểm đánh lửa bằng cách lặp lại các bước a, b, c và nếu các vết phấn trùng nhau, hãy cẩn thận tháo bộ phân phối ra khỏi ổ cắm ổ đĩa, vặn chặt chốt bộ phân phối vào tấm trên cùng của bộ hiệu chỉnh trị số octan (không làm ảnh hưởng đến vị trí tương đối của các vết phấn) và lắp lại bộ phân phối vào ổ cắm lái xe.

Có thể siết chặt bu lông buộc bộ phân phối vào tấm mà không cần tháo bộ phân phối ra khỏi bệ lái, nếu bạn sử dụng cờ lê đặc biệt có tay cầm rút gọn.

8. Lắp nắp của nó vào bộ phân phối và kết nối dây điện cao áp với bugi theo thứ tự đánh lửa trong xi lanh (1-5-4-2-6-3-7-8), lưu ý rằng rôto bộ phân phối quay theo chiều kim đồng hồ.

Thời điểm đánh lửa trên động cơ mà bộ phân phối đã được loại bỏ, nhưng bộ truyền động của nó chưa được loại bỏ, phải được đặt theo hướng dẫn trong đoạn văn. 1-3, 6-8.

Việc cài đặt thời điểm đánh lửa trên động cơ phải được chỉ định bằng cách sử dụng thang đo trên tấm trên cùng của bộ phân phối (thang đo hiệu chỉnh trị số octan) trong các thử nghiệm trên đường của ô tô có tải cho đến khi kích nổ xuất hiện như sau.
1. Làm nóng động cơ và lái xe trên đường bằng phẳng với tốc độ ổn định 30 km / h.
2. Nhấn mạnh chân ga đến điểm hỏng và giữ nguyên vị trí này cho đến khi tốc độ tăng lên 60 km / h; đồng thời cần phải lắng nghe hoạt động của động cơ.

ĐẾN Danh mục: - Xe ZIL

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ZIL-130

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ZIL-130

Đánh lửa - pin, tiếp điểm - bóng bán dẫn. Sơ đồ kết nối của các thiết bị đánh lửa được trình bày trong Hình. 66.

Hệ thống đánh lửa bao gồm cuộn đánh lửa, bộ phân phối, công tắc bán dẫn, một điện trở hai đoạn bổ sung, dây điện cao thế, bugi và công tắc đánh lửa.

Cuộn dây đánh lửa được thiết kế chỉ hoạt động với công tắc bóng bán dẫn. Các loại cuộn dây đánh lửa khác không được phép sử dụng. Trên kẹp của cuộn dây đánh lửa B114-B có dòng chữ "Chỉ dành cho hệ thống bóng bán dẫn".

một dây từ bộ khởi động phải được kết nối với đầu cuối VK, một dây từ công tắc đánh lửa đến đầu cuối VK-B và một dây từ đầu cuối cuộn dây đánh lửa đến đầu cuối K.

Một đặc điểm của hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn tiếp xúc là không có tụ điện shunt trong bộ phân phối.

Nhân vật: 66. Sơ đồ của hệ thống đánh lửa: 1 - công tắc; 2 - điện trở bổ sung; 3 - cuộn đánh lửa; 4 - nhà phân phối; 5 - bộ khởi động; 6 - công tắc bóng bán dẫn

Bạn đặc biệt nên theo dõi cẩn thận độ sạch của các tiếp điểm, vì cường độ dòng điện đi qua chúng là nhỏ và khi có lớp oxit hoặc màng dầu, các tiếp điểm không dẫn dòng điện. Nếu các điểm tiếp xúc bị dính dầu, hãy rửa chúng bằng xăng sạch. Nếu xe không được sử dụng trong một thời gian dài và một lớp ôxít đã hình thành trên các điểm tiếp xúc của cầu dao, thì các điểm tiếp xúc này phải được "làm nhẹ", tức là chạy qua chúng bằng một tấm mài mòn hoặc giấy nhám mịn có phủ thủy tinh, đồng thời ngăn chặn sự tẩy kim loại, làm giảm tuổi thọ. liên lạc.

Các dây điện cao thế từ bộ phân phối đến bugi được bọc cách điện bằng hợp chất PVC và lõi kim loại có dạng xoắn.

Các đầu dây SE110 có điện trở 5,6 kOhm để chống nhiễu sóng vô tuyến.

Bugi - không tách rời, có ren M14 X 1.25.

Tránh để động cơ hoạt động không tải kéo dài với tốc độ trục khuỷu thấp và chuyển động kéo dài của ô tô ở tốc độ thấp ở số thứ năm, vì lớp cách điện của bugi bị bám nhiều muội than nên hoạt động của phích cắm sẽ bị gián đoạn (khi khởi động động cơ nguội sau đó) và bề mặt nhiễm bẩn của chất cách điện được làm ẩm bằng nhiên liệu. Với nến xông khói (khi muội than khô bám trên lớp cách điện), việc khởi động động cơ nguội là khó khăn; Khi bề mặt của chất cách điện bị ẩm nhiên liệu, động cơ không thể khởi động được.

Khi thực hiện bảo trì, cần thực hiện những điều sau.

1. Kiểm tra việc buộc chặt các dây dẫn vào các thiết bị đánh lửa.

2. Làm sạch bề mặt của bộ phân phối, cuộn dây, đèn cầy, dây và đặc biệt là tất cả các đầu nối dây khỏi bụi bẩn và dầu.

3. Vậy hệ thống đánh lửa bằng tranzito tiếp xúc phát triển như thế nào? điện áp thứ cấp cao hơn tiêu chuẩn, bề mặt bên trong và bên ngoài của vỏ bộ phân phối phải được làm sạch cẩn thận để tránh chồng chéo giữa các cực cao áp. Cần phải lau vỏ bên trong và bên ngoài, cũng như các điện cực của vỏ, rôto và tấm cầu dao bằng vải sạch tẩm xăng.

4. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, khoảng cách này phải là 0,3-0,4 mm.

Khe hở phải được điều chỉnh theo thứ tự sau: quay trục phân phối sao cho khe hở lớn nhất giữa các tiếp điểm được thiết lập; nới lỏng vít cố định trụ tiếp điểm; vặn lệch tâm bằng tuốc nơ vít sao cho đầu dò dày 0,35 mm vừa khít với khe hở giữa các tiếp điểm, không bóp cần; vặn chặt vít, kiểm tra khe hở bằng que thăm sạch, sau khi lau sạch bằng vải tẩm xăng.

Để tránh gãy các đường gân ở giữa nắp bộ phân phối trong thân, cần phải nhả cả hai chốt lò xo để giữ chặt nó khi tháo nắp. Bìa không được nghiêng.

5. Đổ đầy (tại thời điểm được chỉ ra trong biểu đồ bôi trơn) vào ống lót cam, vào trục của cần ngắt, vào bộ lọc bôi trơn cam bằng dầu dùng cho động cơ. Để bôi trơn trục phân phối, xoay 1/2 nắp của bộ lọc dầu đầy mỡ.

Không bôi trơn quá nhiều ống lót, cam và trục của cần ngắt, vì dầu có thể bắn vào các tiếp điểm, gây ra cặn carbon trên các tiếp điểm và đánh lửa.

6. Sau một TO-2 hoặc trong trường hợp hoạt động của hệ thống đánh lửa bị gián đoạn, hãy kiểm tra nến. Nếu có cặn cacbon, hãy làm sạch chúng, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa các điện cực bằng cách uốn cong điện cực bên.

Khi vặn nến vào các khe đó, việc tiếp cận không hoàn toàn tự do, nên dùng cờ lê để đảm bảo hướng chính xác của phần ren. Đối với điều này, cây nến được cắm vào chìa khóa và được chèn nhẹ vào đó bằng một miếng gỗ (que diêm) để nó không rơi ra khỏi chìa khóa. Sau khi vặn ngọn nến vào ổ cắm và vặn chặt, chìa khóa sẽ được rút ra khỏi nó. Mômen siết của phích cắm là 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).

7. Cuộn đánh lửa, điện trở bổ sung và công tắc bóng bán dẫn không cần chăm sóc đặc biệt. Trong quá trình vận hành, khi cần thiết, cần phải lau vỏ nhựa của cuộn dây và bề mặt mạ bạc của thân công tắc, đồng thời theo dõi sức khỏe của hệ thống dây điện và độ tin cậy của việc gắn các đầu mút vào các cực của cuộn dây, điện trở và công tắc.

8. Bạn cũng nên kiểm tra độ tin cậy của việc cố định các dây cao áp trong các ổ cắm của nắp bộ phân phối và cuộn đánh lửa, đặc biệt là dây trung tâm đi từ cuộn dây đến bộ phân phối. Trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của hệ thống đánh lửa, không được hoán đổi dây nối với công tắc hoặc với điện trở.

Các yêu cầu sau phải được đáp ứng.

1. Không để đánh lửa khi động cơ không chạy.

2. Không tháo rời công tắc bóng bán dẫn.

3. Không hoán đổi dây kết nối với công tắc hoặc điện trở.

4. Không làm ngắn mạch điện trở hoặc các bộ phận của nó bằng jumper.

5. Duy trì khe hở bugi tốt.

6. Cần đảm bảo rằng ắc quy của xe được kết nối đúng cách.

Cần thiết lập thời điểm đánh lửa khi lắp ráp động cơ, cũng như trên các động cơ đã tháo ổ phân phối theo thứ tự sau.

1. Tháo bugi khỏi xi lanh thứ nhất (số xi lanh được đúc trên ống nạp).

2. Lắp pít-tông của xi lanh thứ nhất trước TDC của hành trình nén, để:

đóng lỗ cho phích cắm bằng một phích cắm giấy và quay trục khuỷu cho đến khi phích cắm được đẩy ra;

trong khi tiếp tục quay từ từ trục khuỷu, căn chỉnh vạch trên puli 2 (Hình 68) của trục khuỷu với vạch ở số 9 trên gờ của chỉ số 1 của cài đặt đánh lửa.

3. Định vị rãnh ở đầu trên của trục dẫn động bộ phân phối sao cho nó phù hợp với các rủi ro 3 ~ (Hình 69) trên mặt bích trên 4 của hộp dẫn động bộ phân phối và được dịch chuyển sang trái và lên trên từ tâm trục.

4. Lắp bộ truyền động phân phối vào chỗ ngồi trong khối xi lanh, đảm bảo rằng các lỗ bu lông ở mặt dưới 2 của hộp truyền động và các lỗ ren trong khối được căn chỉnh với phần đầu của khớp bánh răng. Sau khi lắp bộ truyền động phân phối vào khối, góc giữa rãnh trên trục truyền động và đường qua các lỗ trên mặt bích trên cùng không được vượt quá ± 15 ° và rãnh phải được bù vào đầu trước của động cơ.

Sau khi lắp bộ truyền động vào khối, hãy đảm bảo rằng dấu trên ròng rọc có vạch ở số 9 (xem Hình 68) trên chỉ báo đánh lửa, vị trí của rãnh trong một góc ± 15 ° và độ lệch của nó với đầu trước của động cơ. Sau khi đáp ứng các điều kiện được liệt kê, ổ đĩa phải được sửa.

5. Căn chỉnh mũi tên con trỏ của đĩa trên 12 (xem Hình 67) của bộ hiệu chỉnh trị số octan với vạch 0 của thang đo trên đĩa dưới 21 và cố định vị trí này bằng đai ốc 20.

Nhân vật: 68. Cài đặt đánh lửa:

1 - chỉ thị cài đặt đánh lửa; 2 - ròng rọc trục khuỷu

Nhân vật: 69. Cài đặt ổ đĩa phân phối:

3 - rãnh trên I của ổ phân phối; 2 - mặt bích dưới cùng của thân; 3 - rủi ro; 4 - mặt bích trên thân

6. Nới lỏng chốt 11 đang gắn chặt bộ phân phối vào tấm trên của bộ hiệu chỉnh trị số octan sao cho thân bộ phân phối xoay so với tấm một chút và đặt chốt ở giữa rãnh hình bầu dục. Tháo nắp và lắp bộ phân phối vào ổ cắm truyền động sao cho bộ điều chỉnh chân không hướng về phía trước (điện cực rôto phải nằm dưới sự tiếp xúc của xi lanh thứ nhất trên nắp bộ phân phối và phía trên đầu nối điện áp thấp trên vỏ bộ phân phối). Tại vị trí này của các bộ phận, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao.

Để đặt thời điểm đánh lửa:

a) bật đánh lửa;

b) xoay từ từ thân van theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của bộ ngắt đóng lại;

c) từ từ xoay vỏ bộ phân phối ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn cảnh báo bật sáng. Trong trường hợp này, để loại bỏ tất cả các khe hở trong các khớp của bộ truyền động phân phối, rôto cũng nên được ép theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Tại thời điểm đèn điều khiển bật sáng, dừng quay của vỏ và đánh dấu bằng phấn vị trí tương đối của vỏ bộ phân phối và tấm trên của bộ hiệu chỉnh trị số octan.

15e, 1,4e

Việc cài đặt thời điểm đánh lửa trên động cơ phải được chỉ định bằng cách sử dụng thang đo trên tấm phân phối phía trên (thang đo octan-hiệu chỉnh) trong quá trình thử nghiệm trên đường của ô tô có tải cho đến khi kích nổ xuất hiện như sau.

1. Làm nóng động cơ và lái xe trên đường bằng phẳng với tốc độ ổn định 30 km / h.

2. Nhấn mạnh chân ga đến điểm hỏng và giữ nguyên vị trí này cho đến khi tốc độ tăng lên 60 km / h; đồng thời cần phải lắng nghe hoạt động của động cơ.

3. Trong trường hợp kích nổ mạnh ở chế độ vận hành động cơ quy định tại mục 2, bằng cách xoay đai ốc chỉnh trị số octan, di chuyển mũi tên con trỏ của đĩa trên dọc theo thang chia độ về phía dấu “-”.

4. Nếu không có hiện tượng nổ ở chế độ vận hành động cơ quy định ở mục 2, bằng cách xoay các đai ốc chỉnh trị số octan, di chuyển mũi tên của đĩa trên dọc theo thang chia độ về phía có dấu "+".

Nếu thời điểm đánh lửa được đặt chính xác, một tiếng nổ nhẹ sẽ được nghe thấy trong quá trình tăng tốc, tiếng nổ này sẽ biến mất ở tốc độ 40-45 km / h.

Mỗi vạch chia trên thang hiệu chỉnh trị số octan tương ứng với sự thay đổi thời điểm đánh lửa trong xi lanh bằng 4 °.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến \u200b\u200bthức là đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến \u200b\u200bthức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.

đăng lên http://www.allbest.ru/

Giới thiệu

1. Mục đích và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa

2. Các trục trặc điển hình của hệ thống đánh lửa

3. Bảo dưỡng các thiết bị đánh lửa

4. An toàn và sức khỏe nghề nghiệp trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng

5. Hệ sinh thái và bảo vệ môi trường

Thư mục

Giới thiệu

Vai trò của vận tải đường bộ là khá lớn đối với nền kinh tế quốc dân và lực lượng vũ trang. Xe được sử dụng để di chuyển nhanh chóng hàng hóa và hành khách trên nhiều loại đường và địa hình khác nhau. Giao thông đường bộ đóng một vai trò quan trọng trong mọi mặt của đời sống đất nước. Không thể hình dung công việc của bất kỳ xí nghiệp công nghiệp, cơ quan chính phủ, tổ chức xây dựng, công ty thương mại, xí nghiệp nông nghiệp, đơn vị quân đội nào mà không có ô tô. Một lượng đáng kể lưu lượng hàng hóa và hành khách đổ vào phương tiện này.

Chiếc ô tô đã đi vào cuộc sống rộng rãi của người dân lao động nước ta, trở thành phương tiện đi lại, giải trí, du lịch và làm việc.

Tầm quan trọng của chiếc xe trong Lực lượng vũ trang là rất lớn. Chiến đấu và các hoạt động hàng ngày của quân đội liên tục gắn liền với việc sử dụng công nghệ ô tô. Tính cơ động, khả năng cơ động của các đơn vị và việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu phụ thuộc vào sự hiện diện và trạng thái của nó.

Các bệ phóng tên lửa, đài ra đa và các thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên xe; xe đầu kéo được sử dụng để kéo tên lửa, hệ thống pháo, súng cối, máy bay, xe kéo đặc biệt. Các phương tiện hỗ trợ đặc biệt đã được tạo ra: xe tiếp nhiên liệu, xe chở ôxy, bệ phóng, cần cẩu, xe buýt chỉ huy, xưởng sửa chữa, xe của bộ đội hóa học, kỹ thuật, vệ sinh, lính cứu hỏa, ... Nếu không có sự tham gia của công nghệ ô tô, không một chiếc máy bay nào có thể cất cánh. Kiểm tra hệ thống điện, thủy lực, khí nén và các hệ thống khác, tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu, dầu, oxy, không khí, đạn dược, kéo máy bay, làm sạch đường băng, tất cả những việc này đều do ô tô thực hiện.

Vì vậy, chiếc xe đã trở thành một yếu tố không thể thiếu trong các hoạt động phức tạp của Lực lượng vũ trang và nền kinh tế quốc dân. Ô tô được phân loại theo mục đích, khả năng xuyên quốc gia và loại động cơ.

Theo mục đích, chúng được chia thành vận tải và đặc biệt:

* Phương tiện vận tải được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa và nhân sự (hành khách); chúng được chia thành vận chuyển hàng hóa và hành khách. Đầu tiên trong số chúng khác nhau về khả năng chuyên chở và loại thùng xe, và hành khách, tùy thuộc vào thiết kế và sức chứa của thùng xe, được chia thành xe buýt và ô tô.

* xe đặc biệt được thiết kế để thực hiện công việc đặc biệt hoặc được điều chỉnh để vận chuyển một loại hàng hóa nhất định. Họ được trang bị thiết bị, vũ khí hoặc một cơ thể đặc biệt. Điều này bao gồm các xưởng di động, đài phát thanh, tàu chở nhiên liệu, cần cẩu, v.v ... Trong quân đội, xe đặc chủng cũng bao gồm các xe vận tải chiến thuật được thiết kế để vận chuyển đạn dược, thực phẩm và sơ tán những người bị thương ở tiền tuyến; máy kéo bánh lốp để kéo rơ moóc và sơ mi rơ moóc hạng nặng; khung xe nhiều trục dùng để vận chuyển các tải trọng lớn, dài, không thể phân chia. Những chiếc xe thể thao được thiết kế để tập luyện và thi đấu cũng rất đặc biệt.

Theo khả năng vượt qua, ô tô được chia thành ba nhóm:

* bình thường (đường bộ), khả năng xuyên quốc gia cao và cao. Chiếc đầu tiên trong số chúng (ZIL-130) được sử dụng chủ yếu trên đường.

* xe địa hình - GAZ-66 và ZIL-131 - có thể di chuyển trên đường và khu vực địa hình. Xe xuyên quốc gia - trên và ngoài đường, bao gồm xe nhiều trục và tàu đường bộ đặc biệt.

Theo loại động cơ, ô tô được chia thành ô tô với:

* động cơ diesel;

* động cơ bộ chế hòa khí;

* động cơ xi lanh khí;

* động cơ tạo khí.

Mỗi chiếc xe có thể được chia thành các bộ phận chính sau:

* động cơ;

* thiết bị điện;

* thiết bị đặc biệt khác.

Động cơ là nguồn năng lượng cơ học để đẩy xe. Khung xe, bao gồm hộp số, bánh răng chạy và các hệ thống điều khiển, tạo thành các đơn vị và cơ cấu dùng để truyền sức mạnh từ động cơ đến các bánh dẫn động, để điều khiển ô tô và di chuyển.

Cơ thể phục vụ để chứa người lái xe, nhân viên và hàng hóa.

Thiết bị điện bao gồm các bộ phận và thiết bị được thiết kế để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong động cơ, chiếu sáng và phát tín hiệu, khởi động động cơ, cung cấp thiết bị đo đạc.

Các thiết bị đặc biệt bao gồm tời kéo, hệ thống kiểm soát áp suất lốp và bánh nâng dự phòng.

Trong bài báo này, hệ thống đánh lửa của động cơ ZIL-130 sẽ được xem xét, hệ thống này dùng để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong xi lanh động cơ tại những thời điểm xác định nghiêm ngặt.

1. Mục đích và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa

Sự phát triển của động cơ bộ chế hòa khí hiện đại gắn liền với việc tăng tỷ số nén của chúng, tăng tốc độ quay của trục khuỷu và số lượng xi lanh, tăng tuổi thọ trước khi đại tu và vận hành trên hỗn hợp tinh gọn, đòi hỏi phải tăng khe hở tia lửa trong bugi.

Việc sử dụng phụ gia xăng trong động cơ mới đã làm tăng cặn bám trên các điện cực của bugi, làm tăng dòng điện rò rỉ qua cặn cacbon.

Hệ thống đánh lửa bằng pin không cung cấp cho động cơ hoạt động đáng tin cậy trong những điều kiện này. Để tăng điện áp thứ cấp, cần tăng cường độ dòng điện của mạch sơ cấp, điều này là không thể do tuổi thọ của các tiếp điểm máy cắt giảm. Do đó, hệ thống đánh lửa tiếp xúc-transistor, có một số ưu điểm, ngày càng được sử dụng rộng rãi. Chúng bao gồm sự gia tăng điện áp thứ cấp, năng lượng và thời gian phóng tia lửa điện (khoảng 2 lần), loại bỏ sự mài mòn trên các tiếp điểm của cầu dao và tăng tuổi thọ của bugi, vì hệ thống ít nhạy cảm hơn với sự gia tăng khe hở tia lửa của bugi.

Trong xi lanh của động cơ chế hòa khí, hỗn hợp làm việc được đốt cháy nhờ tia lửa điện sinh ra giữa các điện cực của bugi. Đối với điều này, điện áp cao được áp dụng cho chúng tại những thời điểm nhất định. Khe hở giữa các điện cực và áp suất trong xilanh càng lớn thì điện áp đánh thủng càng lớn, xấp xỉ 8 - 12 kV, nhưng để tăng độ tin cậy đánh lửa của hỗn hợp làm việc người ta tạo ra điện áp 16 - 20 kV.

Hệ thống đánh lửa bao gồm:

* bugi được lắp trong buồng đốt của mỗi xi lanh;

* nhà phân phối dòng điện cao áp;

* bộ ngắt mạch điện áp thấp;

* cuộn đánh lửa, là máy biến áp có cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp;

* biến thể (điện trở bổ sung);

* công tắc đánh lửa;

* nguồn hiện tại - máy phát điện và pin lưu trữ;

* khởi động.

Khi các tiếp điểm của công tắc đánh lửa được đóng lại, dòng điện từ các nguồn hiện tại (pin hoặc máy phát điện) đi vào cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa qua bộ biến đổi rồi đến tiếp điểm di động của cầu dao cách ly với thân máy (đất), từ đó đi qua tiếp điểm cố định với thân máy. Tiếp điểm di động nằm trên đòn bẩy, được đặt trên trục và được tải bằng một lò xo để ép tiếp điểm di chuyển vào vị trí cố định. Đòn bẩy của tiếp điểm chuyển động thông qua một tấm vật liệu cách điện tác dụng lên một cam có các chỗ lồi, số đó bằng số xi lanh của động cơ. Mỗi hình chiếu của cam, luân phiên chạy trên tấm đệm, sẽ mở các tiếp điểm của bộ ngắt tại thời điểm hỗn hợp làm việc cần được đánh lửa trong xi lanh tương ứng. Vì đối với hai vòng quay của trục khuỷu trong động cơ bốn kỳ, một hành trình làm việc xảy ra trong mỗi xi lanh, tức là hỗn hợp phải được đánh lửa 1 lần, khi đó cam chopper phải quay chậm hơn trục khuỷu 2 lần, hoặc cùng tần số với trục cam. Do đó, thường trục chopper được dẫn động từ trục cam của động cơ.

Dòng điện đi qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa tạo ra từ trường. Khi mở mạch của cuộn sơ cấp bằng máy cắt, từ trường của cuộn dây biến mất, đồng thời các đường sức của nó cắt các vòng của cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp và xuất hiện dòng điện cao áp trong cuộn thứ cấp và dòng điện tự cảm trong cuộn sơ cấp. Dòng điện thứ hai có cùng hướng với dòng điện bị ngắt, tức là làm chậm sự biến mất của từ trường. Đồng thời, điện áp thứ cấp phụ thuộc vào tốc độ biến mất của từ trường, và do đó người ta mong muốn nó biến mất càng nhanh càng tốt. Dòng điện tự cảm của cuộn sơ cấp cũng gây ra tia lửa điện giữa các tiếp điểm của cầu dao, dẫn đến cháy chúng. Để tránh những hiện tượng tiêu cực này, một tụ điện được nối song song với các tiếp điểm của cầu dao.

Khi các tiếp điểm của máy cắt mở, dòng điện tự cảm của cuộn sơ cấp nạp điện cho tụ điện. Điều này làm giảm tia lửa điện giữa các tiếp điểm của bộ ngắt. Phóng điện qua cuộn sơ cấp, tụ điện tạo ra dòng điện ngược trong nó, làm tăng tốc độ biến mất của từ trường. Như vậy, tụ điện làm tăng điện áp cao trong cuộn thứ cấp của cuộn dây.

Công của sự giãn nở của khí được sử dụng hiệu quả nhất nếu áp suất khí trong xilanh đạt giá trị cực đại sau 15 - 20 ° quay của trục khuỷu sau TDC. Vì hỗn hợp làm việc không cháy hết ngay lập tức, nên nó phải được đốt cháy trước một số, tức là trước khi piston đến TDC. Quá trình đánh lửa của hỗn hợp được gọi là bước đánh lửa trước và thường được đo bằng độ của góc trục khuỷu.

Thời điểm đánh lửa nên thay đổi theo sự thay đổi của tốc độ động cơ và tải động cơ (độ mở của bướm ga). Điều này là do khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, thời gian phân bổ cho quá trình cháy bị giảm xuống, và cần phải đốt cháy hỗn hợp sớm hơn, tức là với thời điểm đánh lửa lớn. Do đó, thời điểm đánh lửa sẽ tăng khi tốc độ động cơ tăng và giảm khi tốc độ giảm dần. Với tốc độ trục khuỷu không đổi, thời điểm đánh lửa sẽ thay đổi tùy thuộc vào tải động cơ. Khi động cơ đang chạy ở mức tải một phần, hỗn hợp tươi ít hơn được cung cấp cho các xi lanh và do đó có hàm lượng khí thải cao hơn. Lượng khí này thực tế không phụ thuộc vào lượng hỗn hợp tươi đi vào xi lanh động cơ. Đồng thời, hỗn hợp tươi càng được pha loãng với các khí dư, tốc độ cháy của nó càng thấp và nó cần được đánh lửa sớm hơn. Do đó, góc đánh lửa trước phụ thuộc vào tải động cơ, nên càng lớn thì van tiết lưu càng ít mở.

Việc thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào tốc độ động cơ được thực hiện bằng bộ điều chỉnh ly tâm, và tùy theo tải động cơ, bộ điều chỉnh chân không.

Sau khi các tiếp điểm của cầu dao được đóng lại, dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa không tăng ngay mà tăng dần. Điều này là do sự hiện diện của điện cảm trong mạch sơ cấp của cuộn dây. Để dòng điện trong cuộn sơ cấp là cao nhất, điều cần thiết là các tiếp điểm của máy cắt ở trạng thái đóng càng lâu càng tốt. Thời gian này phụ thuộc vào hình dạng của các phần nhô ra của cam, vào khoảng cách giữa các tiếp điểm của bộ ngắt ở trạng thái mở và vào tần số vấp, tức là. số lượng xylanh động cơ và tốc độ trục khuỷu. Thông thường khe hở giữa các tiếp điểm được đặt ở mức tối thiểu cho phép (0,3 - 0,4 mm) kể từ điều kiện phát tia lửa điện giữa chúng.

Khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn dây không có thời gian để đạt đến giá trị lớn nhất, và điều này dẫn đến giảm điện áp cao. Do đó, khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, điện áp cao, và do đó công suất của tia lửa điện trong bugi giảm. Để giảm sự khác biệt về công suất tia lửa ở các tốc độ trục khác nhau, một bộ biến đổi được bao gồm trong cuộn sơ cấp của cuộn dây. Biến thể được làm bằng vật liệu, điện trở của vật liệu này tăng lên khi nhiệt độ tăng, tức là với sự gia tăng dòng điện đi qua biến thể. Do dòng điện trung bình đi qua cuộn sơ cấp của cuộn dây giảm khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, nên điện trở của biến trở trong trường hợp này giảm tương ứng dẫn đến cường độ dòng điện trong mạch tăng nhẹ.

Để tăng công suất của tia lửa điện giữa các điện cực của bugi khi động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, công tắc bộ khởi động sẽ tắt bộ biến đổi, dẫn đến tăng cường độ dòng điện và cuộn sơ cấp.

Dòng điện cao áp được tạo ra trong cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa được đưa đến rôto bộ phân phối đánh lửa. Rôto được đặt trên cam ngắt và quay cùng với nó. Tại thời điểm mở các tiếp điểm của cầu dao, tấm mang dòng của rôto cung cấp dòng điện cao áp đến một trong các tiếp điểm của bộ phân đánh lửa nối với bugi của xi lanh, tại đó quá trình nén hỗn hợp làm việc kết thúc tại thời điểm này. Các tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa phải được nối với các bugi theo trình tự tương ứng với thứ tự hoạt động của động cơ.

Động cơ bộ chế hòa khí được dừng lại bằng cách tắt máy. Với mục đích này, một công tắc được cung cấp trong mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Công tắc đánh lửa thường được tích hợp với công tắc đánh lửa hoạt động bằng chìa khóa. Với sự trợ giúp của công tắc đánh lửa, thông thường không chỉ đánh lửa được bật mà còn cả máy thu radio và thiết bị đo cùng một lúc. Thông thường, với một lần vặn khóa điện không cố định bổ sung, bộ khởi động sẽ được bật.

2. Đặc tínhtrục trặc hệ thống đánh lửa

Tình trạng kỹ thuật của các thiết bị thuộc hệ thống đánh lửa có ảnh hưởng đáng kể đến công suất và hiệu suất của động cơ. Xem xét các lỗi thường gặp chính trong hệ thống đánh lửa.

Động cơ sẽ không khởi động. Khi trục khuỷu quay cùng với bộ khởi động hoặc tay cầm khởi động, không có tia lửa điện giữa các điện cực của tất cả các bugi. Kết quả là hỗn hợp làm việc trong xi lanh động cơ không bốc cháy.

Động cơ không khởi động nếu các thiết bị và phần tử mạch điện sau bị lỗi:

1. Bugi có thể gặp những trục trặc sau: nứt lớp cách điện, cặn cacbon, dầu nhớt và vi phạm khe hở giữa các điện cực. Bạn có thể tìm thấy một bugi bị lỗi bằng cách sử dụng một máy đo điện áp. Các tia khí sáng, xen kẽ đều nhau, có thể nhìn thấy bằng mắt của kính vôn, cho biết khả năng sử dụng của ngọn nến; Phát sáng khí xen kẽ mờ hoặc không đều cho thấy bugi có trục trặc. Trong trường hợp không có đèn đo vôn, lần lượt kiểm tra hoạt động của các ngọn nến bằng cách ngắt kết nối dây điện cao thế. Nếu bugi ngắt kết nối hoạt động tốt, thì sự gián đoạn của động cơ tăng lên. Khi phích cắm bị lỗi bị tắt, các gián đoạn sẽ không thay đổi. Nến bị lỗi được bật ra và kiểm tra. Các cặn carbon được loại bỏ bằng cách làm sạch các điện cực ở dưới cùng của chất cách điện phích cắm và rửa sạch bằng xăng. Cách tốt nhất để loại bỏ cặn carbon là làm sạch bằng thiết bị đặc biệt. Khoảng cách giữa các điện cực được điều chỉnh bằng cách uốn cong điện cực bên và phích cắm có chất cách điện bị hỏng được thay thế.

2. Dây cao áp: đứt hoặc đứt cách điện của dây nối cuộn đánh lửa với đầu vào trung tâm của vỏ bộ phân phối. Dây bị lỗi được thay thế. Các đầu của dây phải vừa khít với các lỗ của các đầu cực của nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa.

3. Cuộn dây đánh lửa: đứt cuộn sơ cấp hoặc điện trở phụ, đứt vỏ cuộn dây. Nếu mạch hở, động cơ sẽ không chạy. Một mạch hở được phát hiện bằng đèn thử nghiệm.

Trong trường hợp điện trở bổ sung bị đứt, động cơ sẽ được khởi động bởi bộ khởi động, và sau khi bộ khởi động được tắt, nó sẽ dừng lại. Khi nắp bị cháy do tia lửa điện, dòng điện cao áp sẽ rò rỉ vào thân xe, gây gián đoạn xi lanh hoặc tắt máy.

4. Transistor công tắc TKYu2. Do sự phá hủy nhiệt của bóng bán dẫn, điện trở của điểm nối cực phát-thu bằng 0, và do đó bóng bán dẫn sẽ không tắt và do đó, dòng điện áp thấp sẽ không bị gián đoạn. Sự phá hủy nhiệt của bóng bán dẫn xảy ra khi quá nhiệt với dòng điện cao, ví dụ, khi điện áp máy phát quá cao hoặc khi đánh lửa trong một thời gian dài khi động cơ không chạy.

Bóng bán dẫn được kiểm tra trên ô tô bằng cách sử dụng đèn kiểm tra, được kết nối với đầu cuối không có tên của công tắc và thùng xe. Ngắt kết nối dây điện khỏi thiết bị đầu cuối của công tắc và bật lửa. Sau đó kết nối kẹp chuyển mạch với vỏ bằng một dây dẫn; Nếu đồng thời đèn tắt, và khi ngắt dây ra khỏi thân đèn, đèn sáng thì transistor hoạt động. Nếu đèn tắt, thì bóng bán dẫn đã bị hỏng.

5. Sự gián đoạn trong hoạt động của các xi lanh động cơ khác nhau có thể do các trục trặc sau đây của bộ phân phối-gián đoạn: cháy hoặc nhiễm bẩn các tiếp điểm và vi phạm khe hở giữa chúng; đóng cầu dao hoặc dây của nó xuống đất; vết nứt trên nắp van và rôto hoặc tiếp xúc kém của đầu nối trung tâm; sự cố tụ điện; hư hỏng cách điện của cuộn thứ cấp của cuộn đánh lửa.

Các điểm tiếp xúc bị cháy được làm sạch bằng tấm lau tiếp điểm hoặc bằng giũa, và các điểm tiếp xúc bẩn được lau bằng các đầu được ngâm trong xăng. Khoảng trống được điều chỉnh theo cách đã mô tả trước đây. Nếu cần cầu dao hoặc dây của nó bị chạm đất, hãy kiểm tra dây và cần gạt, lau chúng bằng vải tẩm xăng, và nếu dây bị hở, hãy bọc cách điện bằng băng dính.

Nếu có vết nứt trên nắp bộ phân phối hoặc rôto, chúng phải được thay thế, kiểm tra tình trạng của tiếp điểm cacbon và lò xo. Thay thế các tiếp xúc carbon hoặc lò xo bị hỏng và làm sạch những chỗ bị nhiễm bẩn. Sự cố tụ điện được phát hiện bằng một tia lửa nhỏ trên các tiếp điểm của cầu dao, do đó chúng bị cháy hết, động cơ chạy không liên tục và xuất hiện tiếng bật mạnh trong bộ giảm thanh.

Tụ điện được kiểm tra theo các cách sau. Dây tụ điện bị ngắt kết nối khỏi thiết bị đầu cuối và khi bật đánh lửa, mở các tiếp điểm của cầu dao bằng tay, trong khi một tia lửa mạnh xuất hiện giữa chúng. Tia lửa điện nhẹ giữa các tiếp điểm khi chúng được mở sau khi kết nối dây tụ điện cho thấy tụ điện đang hoạt động. Nếu tia lửa điện giữa các điểm tiếp xúc vẫn mạnh ngay cả khi kết nối dây tụ điện, thì tụ điện bị lỗi. Một tụ điện bị lỗi phải được thay thế. Tụ điện có thể được kiểm tra "xem có tia lửa" hay không; đối với điều này, dây điện áp cao phải được giữ ở khoảng cách 5 - 7 mm từ "khối lượng". Một tia lửa mạnh giữa dây và đất khi các tiếp điểm mở cũng là một dấu hiệu cho thấy tụ điện hoạt động tốt.

6. Công tắc tơ: sự cố cách điện, đứt dây kết nối và tiếp xúc kém giữa tụ điện và đầu cuối cầu dao hoặc đất. Tụ điện bị lỗi gây ra hồ quang mạnh giữa các tiếp điểm của bộ ngắt.

3. Bảo dưỡng các thiết bị đánh lửa

Khi bảo dưỡng xe, hãy làm như sau:

1. Kiểm tra việc buộc chặt các dây dẫn vào các thiết bị đánh lửa.

2. Làm sạch bề mặt của bộ phân phối, cuộn dây, đèn cầy, dây điện và đặc biệt là các đầu nối dây khỏi bụi bẩn và dầu.

3. Vì hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc tạo ra điện áp thứ cấp cao hơn so với tiêu chuẩn, bạn nên theo dõi cẩn thận độ sạch của bề mặt bên trong và bên ngoài của nắp bộ phân phối để tránh chồng chéo giữa các cực điện áp cao. Cần phải lau vỏ bên trong và bên ngoài bằng khăn sạch tẩm xăng, đồng thời lau các điện cực của vỏ, rôto và tấm ngắt.

4. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, khoảng cách này phải là 0,3-0,4 mm.

Khe hở phải được điều chỉnh theo thứ tự sau: quay trục phân phối sao cho khe hở lớn nhất giữa các tiếp điểm được thiết lập; nới lỏng vít cố định trụ tiếp điểm; vặn lệch tâm bằng tuốc nơ vít sao cho đầu dò dày 0,35 mm vừa khít với khe hở giữa các tiếp điểm, không bóp cần; thắt chặt các ốc vít; kiểm tra khe hở bằng que thăm sạch, sau khi lau bằng vải tẩm xăng.

Để tránh gãy các đường gân ở giữa nắp bộ phân phối trong thân, cần phải nhả cả hai chốt lò xo để giữ chặt nó khi tháo nắp. Bìa không được nghiêng.

5. Đổ đầy (tại thời điểm được chỉ ra trong bảng bôi trơn) vào ống lót cam, trong trục của cần gạt dao, trên philê mỡ cam bằng dầu dùng cho động cơ. Để bôi trơn trục phân phối, xoay 1/2 vòng nắp của bộ châm dầu đầy mỡ.

Việc bôi trơn quá nhiều ống lót, cam và trục của cần ngắt sẽ có hại, vì dầu có thể bắn vào các tiếp điểm, gây ra cặn cacbon trên các tiếp điểm và đánh lửa.

Khi vặn nến vào các khe đó, việc tiếp cận không hoàn toàn tự do, nên dùng cờ lê để đảm bảo hướng chính xác của phần ren. Để làm điều này, hãy cắm cây nến vào chìa khóa và dùng một miếng gỗ (ít nhất là que diêm) nêm nhẹ để nó không rơi ra khỏi chìa khóa. Sau khi vặn ngọn nến vào ổ cắm và vặn chặt, chìa khóa sẽ được rút ra khỏi nó. Mô-men xoắn siết của phích cắm là 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Cuộn dây đánh lửa, điện trở bổ sung và công tắc bóng bán dẫn không cần chăm sóc đặc biệt. Trong quá trình vận hành, khi cần thiết, cần phải lau vỏ nhựa của cuộn dây và bề mặt có gân của vỏ công tắc, đồng thời theo dõi khả năng sử dụng của hệ thống dây điện và độ tin cậy của việc buộc các đầu mút vào các đầu cực của cuộn dây, điện trở và công tắc.

8. Bạn cũng nên kiểm tra độ tin cậy của việc cố định các dây cao áp trong các ổ cắm của nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa, đặc biệt là dây trung tâm đi từ cuộn dây đến bộ phân phối.

Bóng bán dẫn và hầu hết các nút khác của công tắc bóng bán dẫn được làm đầy bằng epoxy, vì vậy không thể tháo rời hoặc sửa chữa công tắc.

Trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của hệ thống đánh lửa, không được hoán đổi các dây nối với công tắc hoặc với điện trở.

Tại thời điểm khởi động động cơ, một trong các phần của điện trở bổ sung bị ngắn mạch, vì lúc này nguồn điện được cấp cho cổ góp thông qua dây nối đầu cực ngắn mạch của rơ le lực kéo khởi động với đầu nối giữa "VK" của điện trở bổ sung. Điều này bù đắp cho sự sụt giảm điện áp trên ắc quy khi khởi động động cơ do nó được sạc với dòng điện cao (sự sụt giảm điện áp này đặc biệt đáng chú ý vào mùa đông khi khởi động động cơ lạnh). Trong trường hợp ngắn mạch trong dây dẫn hoặc trong trường hợp sự cố trong hệ thống tiếp điểm của rơle lực kéo, một trong các phần điện trở SE107 có dòng điện cao; điện trở quá nóng và có thể bị cháy.

Nếu điện trở hoặc đầu cuối "VK" của nó quá nóng, cần phải ngắt kết nối dây ra khỏi điện trở và quấn đầu dây này bằng băng keo cách điện. Chỉ nối dây sau khi đã kiểm tra kỹ toàn bộ mạch điện và loại bỏ sự cố gây nóng lớn điện trở.

Nếu điện trở SE107 (hoặc một trong các phần của nó) đã cháy hết, ô tô không được phép di chuyển với dây nhảy làm chập phần bị cháy của điện trở, vì điều này có thể làm hỏng công tắc bóng bán dẫn.

Với điện áp thứ cấp lớn được phát triển bởi hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp xúc, sự gia tăng khe hở trong bugi (thậm chí lên đến 2 mm) không gây ra sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các bộ phận cách điện cao áp của hệ thống (vỏ bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa, cách điện của cuộn thứ cấp của cuộn dây, v.v.) bị tăng điện áp trong một thời gian dài và hỏng sớm. Do đó, cần phải kiểm tra và nếu cần thiết, điều chỉnh các khe hở trên bugi, đặt khe hở theo khuyến cáo của hướng dẫn (0,85-1 mm).

Cảnh báo:

1. Không để đánh lửa khi động cơ không chạy.

2. Không tháo rời công tắc bóng bán dẫn.

3. Không hoán đổi dây kết nối với công tắc hoặc điện trở.

4. Không làm ngắn mạch điện trở hoặc các bộ phận của nó với jumper.

5. Duy trì khe hở bugi tốt.

6. Cần đảm bảo rằng ắc quy của xe được kết nối đúng cách.

Đánh lửa phải được cài đặt theo thứ tự sau:

1. Tháo bugi khỏi xi lanh thứ nhất (số xi lanh được đúc trên đường ống nạp);

2. Lắp piston của xi lanh thứ nhất trước TĐC. hành trình nén, cho:

* đóng lỗ cắm nến bằng nút giấy và quay trục khuỷu cho đến khi nút được đẩy ra;

* Tiếp tục quay từ từ trục khuỷu, căn chỉnh vạch trên puli trục khuỷu với nguy cơ (đánh lửa tiến 9 ° đến TDM) trên phần nhô ra của chỉ báo cài đặt đánh lửa.

3. Đặt rãnh ở đầu trên của trục truyền động phân phối sao cho nó thẳng hàng với các rãnh trên mặt bích phía trên của vỏ ổ phân phối.

4. Lắp bộ truyền động phân phối vào ổ cắm trong khối xi lanh, đảm bảo rằng các lỗ bu lông ở mặt bích dưới của vỏ ổ và các lỗ có ren trong khối được căn chỉnh với phần đầu của khớp bánh răng. Sau khi lắp đặt bộ truyền động bộ phân phối vào khối, góc giữa rãnh trên trục bộ truyền động và đường qua các lỗ trên mặt bích phía trên không được vượt quá ± 15 ° và rãnh phải lệch về phía trước động cơ. Nếu góc lệch của rãnh vượt quá ± 15 °, thì bánh răng dẫn động phân phối phải được sắp xếp lại bằng một răng so với bánh răng trên trục cam, điều này sẽ đảm bảo góc nằm trong giới hạn quy định sau khi lắp ổ vào khối. Nếu khi lắp bộ truyền động phân phối, vẫn còn một khe hở giữa mặt bích dưới của nó và khối (điều này cho thấy sự không khớp của phần nhô ra ở đầu dưới của trục truyền động với rãnh trên trục bơm dầu), thì cần phải quay trục khuỷu hai vòng đồng thời ấn vào vỏ ổ phân phối.

Sau khi lắp bộ truyền động vào khối, hãy đảm bảo rằng dấu trên puli trục khuỷu khớp với đường khi lắp đặt bộ đánh lửa, rãnh nằm trong góc ± 15 ° và nó được dịch chuyển ra phía trước động cơ. Sau khi đáp ứng các điều kiện được liệt kê, ổ đĩa phải được sửa.

5. Căn chỉnh mũi tên con trỏ của đĩa chỉnh trị số octan phía trên với vạch 0 của thang đo trên đĩa phía dưới và cố định vị trí này bằng các đai ốc.

6. Nới lỏng chốt đang buộc của bộ phân phối vào tấm trên của bộ điều chỉnh trị số octan sao cho thân bộ phân phối xoay so với tấm bằng một chút lực và đặt chốt vào giữa rãnh hình bầu dục. Tháo nắp và lắp bộ phân phối vào ổ cắm truyền động sao cho bộ điều chỉnh chân không hướng về phía trước (điện cực rôto phải nằm dưới sự tiếp xúc của xi lanh thứ nhất trên nắp bộ phân phối và phía trên đầu nối điện áp thấp trên vỏ bộ phân phối). Tại vị trí này của các bộ phận, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao.

7. Đặt thời điểm đánh lửa tại thời điểm bắt đầu mở các tiếp điểm, có thể xác định thời điểm này bằng đèn điều khiển có điện áp 12 V (cường độ sáng của đèn không quá 1,5 sv), nối với cực hạ áp của bộ phân phối và khối lượng thân đèn.

Để đặt thời điểm đánh lửa:

a) bật đánh lửa;

b) xoay từ từ thân van theo chiều kim đồng hồ đến vị trí trạng thái đóng của các tiếp điểm của bộ ngắt;

Tại thời điểm đèn điều khiển bật sáng, dừng quay của vỏ và đánh dấu bằng phấn vị trí tương đối của vỏ bộ phân phối và tấm trên của bộ hiệu chỉnh trị số octan.

Kiểm tra tính chính xác của thời điểm đánh lửa bằng cách lặp lại các bước a) và b) và nếu các vết phấn trùng nhau, cẩn thận tháo bộ phân phối ra khỏi bệ dẫn động, siết chặt chốt phân phối vào tấm trên cùng của bộ chỉnh trị số octan (không làm ảnh hưởng đến vị trí tương đối của các vết phấn) và lắp lại bộ phân phối vào ổ cắm.

8. Lắp nắp của nó vào bộ phân phối và kết nối dây điện cao áp với bugi theo thứ tự đánh lửa xi lanh (1-5-4-2-6-3-7-8), lưu ý rằng rôto bộ phân phối quay theo chiều kim đồng hồ.

Thời điểm đánh lửa trong động cơ mà bộ phân phối đã được loại bỏ, nhưng bộ truyền động của nó chưa được loại bỏ, phải được đặt theo hướng dẫn trong đoạn văn. 1-3, 6-8.

Cài đặt đánh lửa trên động cơ phải được chỉ định bằng cách sử dụng thang đo trên tấm trên cùng của bộ phân phối (thang đo hiệu chỉnh trị số octan) như sau:

1. Làm nóng động cơ và lái xe trên đường bằng phẳng với tốc độ ổn định 30 km / h.

2. Nhấn mạnh chân ga đến điểm hỏng và giữ ở vị trí này cho đến khi tốc độ tăng lên 60 km / h; đồng thời cần phải lắng nghe hoạt động của động cơ.

3. Trong trường hợp kích nổ mạnh ở chế độ vận hành động cơ quy định trong trang 2, bằng cách xoay các đai ốc chỉnh trị số octan, di chuyển mũi tên con trỏ của đĩa trên dọc theo thang chia độ về phía có dấu “-”.

Nếu đánh lửa đúng cách, một tiếng nổ nhẹ khi xe tăng tốc sẽ biến mất ở tốc độ 40-45 km / h.

Mỗi vạch chia trên thang hiệu chỉnh trị số octan tương ứng với sự thay đổi thời điểm đánh lửa trong xi lanh bằng 4 °.

4. An toàn và sức khỏe nghề nghiệp khi sửa chữaonte và bảo trì

Tất cả các công việc về bảo dưỡng và sửa chữa xe nên được thực hiện tại các chốt được trang bị đặc biệt.

Khi lắp đặt xe tại trạm dịch vụ, hãy phanh xe bằng phanh tay, tắt máy, bật số thấp nhất trong hộp số và đặt ít nhất hai điểm dừng dưới bánh xe.

Trước khi thực hiện các thao tác điều khiển và điều chỉnh động cơ chạy không tải (kiểm tra hoạt động của máy phát điện, điều chỉnh bộ chế hòa khí, bộ điều chỉnh rơ le, v.v.), bạn nên kiểm tra và buộc chặt cổ tay áo, tháo đầu treo quần áo, vén tóc dưới mũ khi ngồi trên xe. cánh hoặc cản của máy.

Trên vô lăng có biển báo “Không được cho vào - mọi người đang làm việc”. Khi loại bỏ các đơn vị và bộ phận đòi hỏi nỗ lực thể chất lớn, cần sử dụng các thiết bị (máy kéo). Khi làm việc trên trục khuỷu động cơ, cần phải kiểm tra thêm bộ phận đánh lửa đã tắt và đặt cần số về vị trí trung hòa. Khi khởi động động cơ bằng tay, hãy đề phòng hiện tượng giật ngược và sử dụng các kỹ thuật chính xác để nắm chặt tay cầm khởi động (không nắm tay cầm, quay ngược lên trên). Khi sử dụng máy sưởi, đặc biệt chú ý đến khả năng phục vụ của nó, không để rò rỉ xăng; lò sưởi đang hoạt động không được bỏ mặc. Vòi của bình nhiên liệu của máy sưởi chỉ mở ra trong quá trình hoạt động của nó, trong thời gian mùa hè, nhiên liệu được xả ra khỏi bình.

Không bảo dưỡng hộp số khi động cơ đang chạy. Khi bảo dưỡng hộp số bên ngoài mương kiểm tra hoặc cầu vượt, cần sử dụng các tấm chắn nắng (thảm). Khi thực hiện quay trục các đăng, bạn phải đảm bảo đã tắt hệ thống đánh lửa, gạt cần số về vị trí trung lập và nhả phanh tay. Sau khi hoàn thành công việc, hãy đạp phanh tay một lần nữa và gài số thấp vào hộp số.

Khi tháo và lắp lò xo, trước tiên bạn phải dỡ chúng bằng cách nâng khung lên và lắp vào giá đỡ. Khi tháo bánh xe, bạn cũng nên đặt xe lên giàn và đặt các điểm dừng dưới bánh xe chưa tháo. Không được thực hiện bất kỳ công việc nào trên phương tiện, công việc này chỉ được treo trên một số cơ cấu nâng (kích, palăng, v.v.). Không để đĩa bánh xe, gạch, đá và các vật lạ khác dưới gầm xe bị treo.

Các công cụ được sử dụng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa xe ô tô phải hoạt động tốt. Búa và dũa phải có tay cầm bằng gỗ vừa vặn.

Việc nới lỏng và thắt chặt các đai ốc chỉ nên được thực hiện với các loại cờ lê có kích thước phù hợp.

Sau khi hoàn thành mọi công việc, trước khi nổ máy và khởi động máy từ một nơi, bạn cần đảm bảo rằng tất cả những người tham gia vào công việc đều ở khoảng cách an toàn, các thiết bị và dụng cụ đã được đặt đúng vị trí của họ.

Việc kiểm tra và thử nghiệm sự di chuyển của hệ thống lái và phanh phải được thực hiện trên địa điểm được trang bị. Nghiêm cấm sự hiện diện của những người không có thẩm quyền trong quá trình kiểm tra ô tô đang di chuyển, cũng như việc bố trí những người tham gia kiểm tra trên bậc tam cấp, chắn bùn.

Khi làm việc trên các rãnh kiểm tra và các thiết bị nâng,

thực hiện các yêu cầu sau: khi đặt máy trên mương kiểm tra (cầu vượt), cho xe chạy ở tốc độ thấp và theo dõi vị trí chính xác của bánh xe so với mặt bích dẫn hướng của mương kiểm tra; Máy đặt trên rãnh kiểm tra hoặc thiết bị nâng phải được hãm bằng phanh tay và lắp các bánh xe dừng; Chỉ được sử dụng đèn xách tay trong mương kiểm tra có điện áp không lớn hơn 12 V; không hút thuốc hoặc châm lửa dưới máy; Không đặt dụng cụ và các bộ phận trên khung, chân ván và những nơi khác có thể rơi vào người lao động; trước khi ra khỏi mương (cầu vượt) phải đảm bảo không có người, dụng cụ, thiết bị chưa sạch dưới gầm máy; bạn nên đề phòng ngộ độc từ khí thải và hơi nhiên liệu tích tụ trong các rãnh kiểm tra.

Khi làm việc với xăng, bạn phải tuân theo các quy tắc xử lý nó. Xăng là chất lỏng rất dễ cháy, gây kích ứng khi tiếp xúc với da, làm tan sơn tốt. Xử lý cẩn thận các thùng chứa xăng vì hơi còn lại trong thùng chứa rất dễ cháy. Cần đặc biệt thận trọng khi làm việc với xăng cồn etylic, loại xăng này có chứa chất cực mạnh - chì tetraetyl, khiến cơ thể bị nhiễm độc nặng.

Không sử dụng xăng pha chì để rửa tay, các bộ phận hoặc quần áo. Không được hút xăng dầu, thổi đường ống và các thiết bị khác của hệ thống điện bằng miệng. Bạn chỉ được bảo quản và vận chuyển xăng trong thùng kín có ghi "Xăng pha chì là chất độc". Để loại bỏ xăng đổ, hãy sử dụng mùn cưa, cát, thuốc tẩy hoặc nước ấm.

Các vùng da bị dính xăng phải được rửa ngay bằng dầu hỏa, sau đó rửa bằng nước ấm và xà phòng. Đảm bảo rửa tay trước khi ăn.

Cần đặc biệt cẩn thận khi xử lý chất chống đông. Chất lỏng này

có chứa một chất độc mạnh - ethylene glycol, khi xâm nhập vào cơ thể sẽ dẫn đến ngộ độc nghiêm trọng. Thùng chứa và vận chuyển chất chống đông phải có dòng chữ "Chất độc" và được niêm phong.

Nghiêm cấm đổ chất lỏng có độ đông thấp bằng vòi bằng cách hút nó qua miệng. Xe được đổ chất chống đông trực tiếp vào hệ thống làm mát. Sau khi bảo dưỡng hệ thống làm mát chứa đầy chất chống đông, hãy rửa tay thật sạch. Trong trường hợp vô tình nuốt phải chất chống đông vào cơ thể, cần đưa ngay nạn nhân đến trung tâm y tế để được hỗ trợ.

Chất lỏng phanh và hơi của chúng cũng có thể gây ngộ độc nếu ăn phải, do đó cần thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa khi tiếp xúc với các chất lỏng này và sau khi xử lý, hãy rửa tay thật sạch.

Các axit được bảo quản và vận chuyển trong chai thủy tinh có nút mài. Các chai được đặt trong giỏ đan lát mềm với dăm bào gỗ. Khi mang chai, cáng và xe đẩy được sử dụng. Axit khi tiếp xúc với da sẽ gây bỏng nặng và làm hỏng quần áo. Nếu axit dính trên da, hãy nhanh chóng lau vùng da này trên cơ thể và rửa lại bằng vòi nước mạnh.

Dung môi và sơn nếu tiếp xúc với da sẽ gây kích ứng và bỏng, hơi của chúng nếu hít phải có thể gây ngộ độc. Việc sơn xe nên được thực hiện ở nơi thông thoáng. Sau khi tiếp xúc với axit, sơn và dung môi, tay phải được rửa kỹ bằng nước ấm và xà phòng.

Khí thải thoát ra từ động cơ chứa carbon monoxide, carbon dioxide và các chất khác có thể gây ngộ độc nặng và thậm chí tử vong. Người lái xe phải luôn ghi nhớ điều này và thực hiện các biện pháp để ngăn ngừa ngộ độc khí thải.

Các thiết bị của hệ thống động cơ phải được điều chỉnh chính xác. Kiểm tra định kỳ độ kín của đai ốc bảo vệ ống xả. Khi thực hiện các công việc kiểm tra và hiệu chỉnh gắn với yêu cầu khởi động động cơ trong phòng kín, cần đảm bảo loại bỏ các khí ra khỏi bộ giảm thanh; không được thực hiện các công việc này trong các phòng không được trang bị hệ thống thông gió.

Nghiêm cấm ngủ trong cabin khi động cơ đang chạy, trong những trường hợp như vậy, khí thải rò rỉ vào cabin thường dẫn đến ngộ độc chết người.

Khi làm việc với dụng cụ điện, cần phải kiểm tra khả năng sử dụng và tính khả dụng của đất bảo vệ. Điện áp của đèn chiếu sáng di động dùng trong bảo dưỡng và sửa chữa ô tô không được lớn hơn 12 V. Khi làm việc với dụng cụ chạy bằng dòng điện 127-220 V, phải đeo găng tay bảo hộ và sử dụng thảm cao su hoặc bệ gỗ khô. Khi rời khỏi nơi làm việc, dù chỉ trong thời gian ngắn, hãy tắt công cụ. Dừng công việc nếu có bất kỳ sự cố nào đối với dụng cụ điện, thiết bị nối đất hoặc ổ cắm.

Khi lắp và tháo lốp, phải tuân thủ các quy tắc sau:

Việc lắp và tháo lốp phải được thực hiện trên giá đỡ hoặc trên sàn sạch (bệ), và tại hiện trường - trên một tấm bạt trải hoặc tấm lót khác;

Trước khi tháo lốp ra khỏi vành bánh xe, phải xả hết không khí trong khoang ra ngoài; việc tháo lốp bám vào vành phải được thực hiện tại một giá chuyên dụng để tháo lốp;

Cấm lắp lốp vào vành bánh xe bị lỗi, cũng như sử dụng lốp không tương ứng với kích thước của vành bánh xe; - Khi bơm hơi lốp phải sử dụng thiết bị bảo vệ hoặc an toàn đặc biệt; khi thực hiện thao tác này tại hiện trường, đặt bánh xe có vòng khóa xuống.

Người lái xe phải biết nguyên nhân và quy tắc dập lửa trong công viên và trong xe. Cần theo dõi tình trạng của thiết bị điện và không để rò rỉ nhiên liệu. Nếu xe bốc cháy, cần đưa xe ra khỏi bãi đỗ xe ngay lập tức và thực hiện các biện pháp dập tắt ngọn lửa. Để dập tắt đám cháy, bạn cần sử dụng chất chữa cháy dày hoặc carbon dioxide, cát hoặc che đám cháy bằng vải dày. Trong trường hợp hỏa hoạn, bất kể các biện pháp được thực hiện, đội cứu hỏa phải được gọi đến.

5. Hệ sinh thái và bảo vệ môi trường

Bãi đỗ xe vốn là một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường chủ yếu tập trung chủ yếu ở các thành phố. Nếu trung bình trên thế giới có 5 chiếc ô tô trên 1 km2 lãnh thổ, thì mật độ của chúng ở các thành phố lớn nhất của các nước phát triển cao gấp 200-300 lần.

Ở tất cả các quốc gia trên thế giới, sự tập trung dân cư trong các khu đô thị lớn vẫn tiếp diễn. Với sự phát triển của các đô thị và sự gia tăng của các đô thị, việc phục vụ dân cư kịp thời và chất lượng cao, việc bảo vệ môi trường khỏi tác động tiêu cực của đô thị, đặc biệt là giao thông đường bộ, ngày càng trở nên quan trọng. Hiện nay, trên thế giới có khoảng 300 triệu ô tô, 80 triệu xe tải và khoảng 1 triệu xe buýt nội thành, ô tô đốt cháy một lượng lớn các sản phẩm dầu mỏ có giá trị, đồng thời gây ra những thiệt hại đáng kể cho môi trường, chủ yếu là bầu khí quyển. Do lượng ô tô tập trung nhiều ở các thành phố lớn và lớn nên không khí của các thành phố này không chỉ bị cạn kiệt oxy mà còn bị ô nhiễm bởi các thành phần độc hại của khí thải. Theo thống kê ở Hoa Kỳ, tất cả các loại phương tiện giao thông chiếm 60% tổng lượng ô nhiễm vào bầu khí quyển, công nghiệp - 17%, năng lượng - 14%, phần còn lại - 9% rơi vào các tòa nhà sưởi ấm và các cơ sở khác và xử lý chất thải.

Một biện pháp hữu hiệu để giảm thiểu tác hại của phương tiện giao thông đường bộ đối với người dân là tổ chức các khu vực dành cho người đi bộ với quy định cấm hoàn toàn các phương tiện đi vào đường dân sinh. Một biện pháp kém hiệu quả hơn nhưng thực tế hơn là đưa vào sử dụng hệ thống đường đèo, chỉ dành quyền đi vào khu vực dành cho người đi bộ cho các phương tiện đặc biệt có chủ sở hữu sống trong một khu dân cư cụ thể. Đồng thời, việc lưu thông các phương tiện qua khu dân cư nên được loại trừ hoàn toàn.

Để giảm tác hại của vận tải đường bộ, cần phải loại bỏ các luồng vận tải hàng hóa ra khỏi giới hạn thành phố. Yêu cầu này được cố định trong các quy chuẩn và quy chuẩn xây dựng hiện hành, nhưng hiếm khi được tuân thủ trong thực tế.

Một trong những nguồn chính của tiếng ồn trong thành phố là giao thông đường bộ, giao thông không ngừng phát triển. Mức ồn cao nhất từ \u200b\u200b90-95 dB được quan sát thấy trên các đường phố chính của các thành phố có cường độ giao thông trung bình từ 2-3 nghìn đơn vị vận tải trở lên mỗi giờ.

Trong điều kiện tiếng ồn mạnh của thành phố, có một điện áp không đổi của máy phân tích thính giác. Điều này làm tăng ngưỡng nghe (10 dB đối với hầu hết những người có thính giác bình thường) lên 10-25 dB. Tiếng ồn gây khó khăn cho việc hiểu giọng nói, đặc biệt là khi nó trên 70 dB. Thiệt hại mà tiếng ồn lớn gây ra cho thính giác phụ thuộc vào các rung động phổ và bản chất của những thay đổi của chúng. Nguy cơ mất thính giác do tiếng ồn phụ thuộc nhiều vào từng cá nhân.

Nguyên nhân chính của ô nhiễm không khí là do nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn và không đồng đều. Chỉ 15% trong số đó được chi cho chuyển động của ô tô, và 85% "bay theo chiều gió". Ngoài ra, buồng đốt của động cơ ô tô là một loại lò phản ứng hóa học tổng hợp các chất độc hại và thải vào khí quyển. Ngay cả nitơ vô tội từ khí quyển, đi vào buồng đốt, biến thành các oxit nitơ độc hại.

Khí thải của động cơ đốt trong (ICE) chứa hơn 170 thành phần có hại, trong đó có khoảng 160 thành phần là dẫn xuất của hydrocacbon, nguyên nhân trực tiếp dẫn đến sự đốt cháy nhiên liệu trong động cơ không hoàn toàn. Sự hiện diện của các chất độc hại trong khí thải cuối cùng được xác định bởi loại và điều kiện đốt cháy nhiên liệu.

Khí thải, sản phẩm mài mòn của các bộ phận cơ khí và lốp xe ô tô, cũng như mặt đường chiếm khoảng một nửa lượng khí thải trong khí quyển có nguồn gốc do con người gây ra. Điều tra nhiều nhất là phát thải động cơ và cacte. Ngoài nitơ, oxy, carbon dioxide và nước, những khí thải này bao gồm các thành phần có hại như carbon monoxide, hydrocacbon, nitơ và ôxít lưu huỳnh, và các chất dạng hạt.

Thành phần của khí thải phụ thuộc vào loại nhiên liệu, phụ gia và dầu được sử dụng, chế độ vận hành của động cơ, tình trạng kỹ thuật, điều kiện lái xe, v.v ... Độc tính của khí thải từ động cơ chế hòa khí chủ yếu do hàm lượng cacbon monoxit và nitơ oxit, còn động cơ diesel - bởi nitơ oxit và muội ...

Các thành phần độc hại cũng bao gồm khí thải rắn có chứa chì và bồ hóng, trên bề mặt có hấp thụ các hydrocacbon mạch vòng (một số trong số chúng có đặc tính gây ung thư). Các dạng phân bố khí thải rắn trong môi trường khác với dạng đặc trưng của các sản phẩm ở thể khí.

Các phần thô (đường kính hơn 1 mm), lắng gần trung tâm phát xạ trên bề mặt đất và thực vật, cuối cùng tích tụ ở lớp đất trên. Các phần nhỏ mịn (đường kính nhỏ hơn 1 mm) tạo thành sol khí và lan truyền trong khoảng cách dài với các khối khí.

Trong bảng các chất gây ô nhiễm không khí chính của Liên hợp quốc, carbon monoxide, được đánh dấu bằng hình bóng của một chiếc ô tô, đứng thứ hai. Di chuyển với tốc độ 80-90 km / h, trung bình một chiếc ô tô chuyển hóa lượng oxy thành carbon dioxide tương đương với 300-350 người. Nhưng nó không chỉ là carbon dioxide. Khí thải hàng năm của một chiếc ô tô là 800 kg carbon monoxide, 40 kg nitơ oxit và hơn 200 kg hydrocacbon khác nhau. Trong tập hợp này, carbon monoxide khá ngấm ngầm. Do độc tính cao, nồng độ cho phép của nó trong không khí xung quanh không được vượt quá 1 mg / m3.

Có những trường hợp tử vong thương tâm của những người nổ máy ô tô khi cửa nhà để xe đóng lại. Trong nhà để xe một chỗ ngồi, nồng độ carbon monoxide gây chết người xuất hiện trong vòng 2-3 phút sau khi bật bộ khởi động. Vào mùa lạnh, dừng xe ngủ bên đường, các tài xế thiếu kinh nghiệm thỉnh thoảng nổ máy để sưởi xe.

Do sự xâm nhập của carbon monoxide vào trong cabin, thời gian ở lại qua đêm như vậy có thể là lần cuối cùng.

Thư mục

1. "Thiết bị của ô tô" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. “Thiết bị và hoạt động của ô tô” V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Khartanovich;

3. "Thi công và bảo dưỡng xe tải" V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. “Động cơ đốt trong. Ô tô, máy kéo và hoạt động của chúng "G.P. Pankratov.

Đã đăng trên Allbest.ru

...

Tài liệu tương tự

Mục đích, thiết kế và hoạt động của hệ thống đánh lửa của ô tô ZIL-131. Thiết bị của cuộn dây đánh lửa, điện trở phụ, công tắc bóng bán dẫn, bộ phân phối, bugi. Các trục trặc và loại bỏ chúng, bảo trì hệ thống.

kiểm tra, thêm 01/03/2012

Đặc tính kỹ thuật của ô tô thuộc họ VAZ. Đặc điểm động cơ, thiết bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Cài đặt thời điểm đánh lửa trên ô tô. Tháo và lắp bộ phân phối đánh lửa. Bảo dưỡng và sửa chữa.

luận án, bổ sung 28/04/2011

Mục đích, vị trí và thiết bị đoản mạch của bộ phận phân phối cầu dao. Các lỗi điển hình, khắc phục sự cố và sửa chữa. Điều chỉnh bộ điều khiển thời gian đánh lửa ly tâm và chân không. Bảo hộ lao động trong việc bảo dưỡng phương tiện.

kiểm tra, thêm 05/07/2013

Tính toán các chỉ tiêu độ tin cậy của hệ thống đánh lửa sử dụng lý thuyết xác suất và thống kê toán học. Mục đích và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa trên ô tô, bảo dưỡng, khắc phục sự cố. Nghiên cứu các yếu tố chính của thiết bị này.

hạn giấy, bổ sung 24/09/2014

Lịch sử của biểu tượng và công ty ô tô Chevrolet. Ánh sáng, ánh sáng và âm thanh báo động, thay thế của chúng. Thành phần tối ưu của một phức hợp chẩn đoán hiện đại. Yêu cầu về an toàn, bảo hộ lao động trong bảo dưỡng, sửa chữa ô tô.

tóm tắt, bổ sung 15/11/2011

Lựa chọn và điều chỉnh các tiêu chuẩn bảo dưỡng và sửa chữa đầu máy xe ô tô. Tính toán tần suất bảo dưỡng và số lượng công nhân cần thiết để thực hiện. Sức khỏe và an toàn lao động.

hướng dẫn sử dụng, thêm 04/09/2009

Đặc tính kỹ thuật của ô tô thuộc họ VAZ 2110. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Đặc điểm của thiết bị của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc VAZ 2110. Bảo dưỡng và sửa chữa. Kiểm tra cảm biến Hall.

luận án, bổ sung 20/06/2008

Cấu tạo, cơ chế và hệ thống của động cơ đốt trong. Thiết bị, bảo trì, trục trặc và sửa chữa hệ thống làm mát động cơ VAZ-2106. Yêu cầu chung về an toàn đối với việc bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện.

luận án, bổ sung 27/07/2010

Thiết bị là một hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn không tiếp xúc. Kiểm tra các bộ phận chính của hệ thống đánh lửa trên VAZ-2109. Những ưu điểm chính của hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn không tiếp xúc so với hệ thống tiếp điểm. Quy tắc hoạt động của hệ thống đánh lửa.

tóm tắt, bổ sung 13/01/2011

Sự khác nhau giữa hệ thống đánh lửa điện tử và vi xử lý trên ô tô. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc với thời gian lưu trữ năng lượng không được kiểm soát. Hoạt động của hệ thống trong các điều kiện vận hành động cơ khác nhau. Sơ đồ điện của hệ thống phun.