Quy định pháp lý về vận tải hàng không quốc tế trong luật tư nhân quốc tế. Vận tải hàng không quốc tế

Việc vận chuyển hành khách và hàng hóa qua không phận Nga được thực hiện bởi các hãng hàng không nước ngoài trên cơ sở các thỏa thuận liên quan.

Vận tải hàng không quốc tế được coi là vận tải trong đó ít nhất một trong các điểm hạ cánh nằm trên lãnh thổ của một quốc gia khác (Điều 101 Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga).

Nga tham gia hơn 130 hiệp định dịch vụ hàng không quốc tế song phương. Các thỏa thuận này, dựa trên Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế 1944, quyền thương mại của các quốc gia hợp tác được xác định khi thực hiện vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa và thư tín bằng đường hàng không. Các quyền này được thực hiện bởi các hãng hàng không do nhà nước chỉ định (người sử dụng quyền thực tế) theo các thỏa thuận thương mại mà họ ký kết.

Các điều kiện vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không được xác định bởi Công ước Warsaw đa phương về thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không năm 1929. Công ước này được bổ sung bởi Nghị định thư La Hay năm 1955. Hơn 100 quốc gia tham gia Công ước, hầu hết trong số đó cũng đã phê chuẩn Nghị định thư La Hay. Liên Xô đã là thành viên của Công ước từ năm 1934 và Nghị định thư từ năm 1957. Công ước và Nghị định thư có hiệu lực đối với Liên bang Nga. Công ước Warsaw áp dụng cho vận tải hàng không giữa các quốc gia tham gia, cũng như vận chuyển khi địa điểm khởi hành và điểm đến nằm trên lãnh thổ của cùng một quốc gia và điểm dừng được cung cấp trên lãnh thổ của một quốc gia khác, ngay cả khi không phải là thành viên của Công ước. Công ước xác định các yêu cầu cơ bản đối với chứng từ vận chuyển, quyền của người gửi trong việc xử lý hàng hóa trên đường đi, thủ tục giải phóng hàng hóa tại điểm đến và trách nhiệm của người vận chuyển đối với hành khách và chủ hàng.

Các quy tắc của Công ước trách nhiệm của người vận chuyển có tầm quan trọng thực tế rất lớn.

Người vận chuyển trả lờiđối với tổn hại xảy ra trong các trường hợp sau: tử vong, bị thương hoặc bất kỳ thương tích thân thể nào khác đối với hành khách, nếu tai nạn dẫn đến tổn hại xảy ra trên tàu bay hoặc trong quá trình lên, xuống tàu bay; phá hủy, mất mát, hư hỏng hành lý ký gửi, hàng hóa nếu xảy ra sự cố gây tổn hại trong quá trình vận chuyển hàng không; sự chậm trễ trong quá trình vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường hàng không.

Theo Công ước Warsaw Trách nhiệm của người vận chuyển dựa trên lỗi giả định.

Người vận chuyển được miễn trách nhiệm nếu chứng minh được rằng mình đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết để tránh tổn hại hoặc không thể thực hiện được các biện pháp đó. Nhưng nếu người vận chuyển chứng minh rằng lỗi của nạn nhân là nguyên nhân gây ra tổn hại hoặc góp phần gây ra tổn hại đó thì theo pháp luật của nước đó, tòa án có thể giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển.

Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không theo Công ước Warsaw được giới hạn ở mức 250 franc cho mỗi 1 kg trọng lượng. Đối với các hãng hàng không Nga, số tiền này đã được tăng lên và ấn định ở mức 20 USD/1 kg trọng lượng. Công ước quy định một khoảng thời gian ngắn để nộp đơn khiếu nại đối với người vận chuyển liên quan đến việc hàng hóa không được giao (14 ngày kể từ ngày nhận hàng), việc không gửi hàng sẽ làm mất quyền khởi kiện ra tòa. Thời hạn giải quyết khiếu nại đối với người vận chuyển là hai năm.

Vì Công ước Warsaw để lại những câu hỏi bỏ ngỏ về thủ tục xác định số tiền bồi thường (trong mức tối đa đã được thiết lập) và về những người có quyền được bồi thường trong trường hợp hành khách tử vong, nên chúng sẽ được giải quyết tại tòa án của mỗi bang ở phù hợp với luật pháp quốc gia và thông lệ được thiết lập tại quốc gia đó. Những vấn đề này có thể được giải quyết trên cơ sở pháp luật của tòa án, pháp luật của người vận chuyển, pháp luật nơi ký kết hợp đồng vận chuyển.

Các quy tắc xung đột pháp luật có trong Công ước Warsaw quy định việc áp dụng luật của tòa án liên quan đến khả năng xác lập khoản bồi thường dưới hình thức thanh toán định kỳ, đối với việc trao cho nguyên đơn các chi phí pháp lý mà nguyên đơn và những người khác phải gánh chịu. chi phí xét xử, thủ tục tính thời hạn mà sau đó nguyên đơn mất quyền yêu cầu bồi thường. Công ước không giải quyết các vấn đề liên quan đến thủ tục xác định số tiền bồi thường và nhóm người được hưởng bồi thường trong trường hợp hành khách tử vong.

Theo pháp luật Nga, người vận chuyển chịu trách nhiệm trước hành khách trên máy bay và chủ hàng theo cách thức được quy định trong luật pháp của Nga, các điều ước quốc tế của Liên bang Nga, cũng như thỏa thuận về việc vận chuyển hành khách bằng đường hàng không, và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hoặc hợp đồng vận chuyển thư bằng đường hàng không. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với tổn hại gây ra cho tính mạng hoặc sức khỏe của hành khách trong quá trình vận chuyển hàng không được xác định theo các quy định của Chương. Điều 59 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (“Nghĩa vụ phát sinh từ việc gây tổn hại”), trừ khi luật hoặc thỏa thuận vận chuyển hành khách bằng đường hàng không cũng như các điều ước quốc tế của Liên bang Nga quy định mức trách nhiệm pháp lý cao hơn.

Đối với việc mất mát, thiếu hụt hoặc hư hỏng (hư hỏng) hành lý, hàng hóa cũng như đồ vật do hành khách mang theo, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm theo các điều ước quốc tế của Liên bang Nga.

Chế độ pháp lý của môi trường vận chuyển hàng không được xác định bởi tính chất pháp lý của vùng trời nơi chuyến bay được thực hiện, cũng như sự kiểm soát của các cơ quan không lưu (ATS).

Về bản chất, vùng trời được chia thành vùng trời có chủ quyền của một quốc gia cụ thể (Điều 1 của Công ước Chicago về Hàng không dân dụng quốc tế năm 1944) và vùng trời quốc tế.

Chủ quyền có nghĩa là không gian nằm phía trên lãnh thổ quốc gia, bao gồm các không gian (khối lượng) đất liền và lãnh hải liền kề thuộc chủ quyền của một quốc gia nhất định.

Nếu một quốc gia có quyền thiết lập các quy tắc riêng trong không phận của mình thì an toàn bay quốc tế sẽ đạt được bằng cách tuân thủ các quy tắc của ICAO. Theo quy định sau, vùng trời quốc tế được chia thành các vùng thông báo chuyến bay. Vùng thông báo bay là vùng trời nằm trong ranh giới được thiết lập có tính đến khả năng của các phương tiện dẫn đường và kiểm soát không lưu. Nó bao gồm: đường hàng không, khu vực và đường bay của tàu bay được cung cấp dịch vụ không lưu.

Nguồn pháp lý quốc tế chính điều chỉnh vận tải hàng không là Công ước thống nhất một số quy tắc nhất định về vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không, được ký năm 1929 tại Warsaw và được bổ sung vào năm 1955 bởi Nghị định thư La Hay. Hơn 100 quốc gia đã tham gia Công ước và hơn 90 quốc gia tham gia Nghị định thư La Hay, trong đó có Nga (trên cơ sở kế thừa nghĩa vụ của Liên Xô). Công ước sau đó được bổ sung bởi Thỏa thuận Montreal năm 1966, Nghị định thư Guatemala năm 1971 và Nghị định thư Montreal năm 1975, được rất ít quốc gia ký kết và phê chuẩn hoặc không có hiệu lực.

Vận chuyển hàng không được cấp vé du lịch, biên nhận hành lý hoặc chứng từ vận chuyển hàng không.

Vé du lịch được xuất để vận chuyển hành khách và phải có các thông tin sau:

- Nơi khởi hành;
- nơi dừng;
- điểm đến
- Số tiền thanh toán.

Khi vận chuyển hành lý ký gửi, biên nhận hành lý sẽ được cấp, có thể kết hợp với vé du lịch. Trong cả hai trường hợp, nó phải chứa thông tin giống như thẻ du lịch.

Vé du lịch và biên nhận hành lý là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển và các điều khoản của hợp đồng. Sự vắng mặt, sai sót hoặc mất mát của chúng không ảnh hưởng đến sự tồn tại hoặc hiệu lực của hợp đồng vận chuyển.

Để vận chuyển hàng hóa (hàng hóa), một chứng từ vận chuyển hàng không được phát hành. Chứng từ vận chuyển hàng không được người gửi lập thành ba bản gốc và giao cùng với hàng hóa. Bản sao đầu tiên được đánh dấu “dành cho người vận chuyển” và có chữ ký của người gửi. Bản thứ hai dành cho người nhận, có chữ ký của người gửi và người vận chuyển và phải kèm theo hàng hóa. Bản thứ ba có chữ ký của người vận chuyển và trả lại cho người gửi khi nhận hàng.

Người gửi chịu trách nhiệm về tính chính xác của các thông tin và lời khai liên quan đến hàng hóa mình nhập vào chứng từ vận chuyển hàng không. Người gửi sẽ chịu trách nhiệm về mọi thiệt hại mà người vận chuyển hoặc bất kỳ người nào khác mà người vận chuyển phải chịu do thông tin hoặc quảng cáo do người gửi cung cấp không chính xác, không chính xác hoặc không đầy đủ.

Người gửi có nghĩa vụ cung cấp thông tin và đính kèm các tài liệu chứng từ vận chuyển hàng không cần thiết để hoàn thành các thủ tục hải quan hoặc cảnh sát trước khi chuyển hàng cho người nhận. Người gửi phải chịu trách nhiệm với người vận chuyển về mọi tổn thất có thể phát sinh do thiếu, thiếu hoặc không chính xác các thông tin và giấy tờ này, trừ trường hợp lỗi từ phía người vận chuyển hoặc người do người vận chuyển cung cấp.

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại do chậm trễ trong việc vận chuyển hành khách, hành lý hoặc hàng hóa bằng đường hàng không.

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách tử vong, lưu kho hoặc bất kỳ thương tích cơ thể nào khác nếu tai nạn gây ra thiệt hại xảy ra trên máy bay hoặc trong bất kỳ hoạt động lên và xuống máy bay nào.

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành lý ký gửi, hàng hóa bị mất mát, hư hỏng nếu sự cố gây thiệt hại xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng không.

Vận chuyển bằng đường hàng không (theo nghĩa của các đoạn trước) bao gồm khoảng thời gian mà hành lý hoặc hàng hóa được người vận chuyển trông giữ, bất kể việc này diễn ra tại sân bay, trên máy bay hay ở bất kỳ địa điểm nào khác trong trường hợp hạ cánh ngoài sân bay.

Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo:

- trong trường hợp không thể thực hiện được lệnh của người gửi;
- khi hàng hóa đến sân bay nơi đến.

Việc khởi kiện đòi trách nhiệm pháp lý phải được đưa ra, theo sự lựa chọn của nguyên đơn, trong lãnh thổ của một trong các quốc gia đăng ký của các bên tham gia hợp đồng, hoặc tại tòa án nơi cư trú của người vận chuyển, tại địa điểm của người vận chuyển. trụ sở chính của doanh nghiệp mình hoặc tại nơi người đó đặt văn phòng nơi hợp đồng được ký kết hoặc tại tòa án nơi đến.

Yêu cầu bồi thường trách nhiệm pháp lý có thể được đưa ra trong vòng hai năm kể từ ngày đến điểm đến hoặc kể từ ngày mà máy bay đáng lẽ phải đến hoặc kể từ thời điểm việc vận chuyển bị dừng. Nếu không có phản đối nào liên quan đến nghĩa vụ vận chuyển trong khung thời gian đã thiết lập thì sẽ không có khiếu nại nào đối với người vận chuyển được chấp nhận.

5 .5 Vận tải biển quốc tế

Các vấn đề pháp lý phức tạp nhất phát sinh trong vận tải hàng hải quốc tế. Điều này được giải thích bởi sự đa dạng của các mối quan hệ trong lĩnh vực này (chủ thể của quy định) và bởi tính chất khác nhau của các nguồn quy định pháp luật (cùng với các quy phạm của công ước và pháp luật trong nước, hải quan hàng hải, cả quốc gia và quốc tế, đều sử dụng rộng rãi).

Đạo luật pháp lý đầu tiên xác định vị thế quốc tế của vận đơn là Công ước Brussels về thống nhất một số quy tắc về vận đơn, được thông qua dưới sự bảo trợ của Ủy ban Hàng hải Quốc tế vào năm 1924. Công ước này được gọi là Quy tắc La Hay, có hiệu lực vào ngày 2 tháng 6 năm 1931.

Năm 1968, một nghị định thư bổ sung được thông qua cho Công ước, gọi là Quy tắc Visby, có hiệu lực từ ngày 6 tháng 12 năm 1978.

Trong khuôn khổ UNCITRAL, một công ước mới đã được phát triển, thông qua năm 1978 tại Hamburg và được gọi là Công ước Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, hay còn gọi là Quy tắc Hamburg, có hiệu lực vào tháng 11 năm 1992.

Do không có sự thống nhất giữa các quốc gia trong việc áp dụng tất cả các công ước trên nên họ không hành động loại trừ lẫn nhau.

Theo Quy tắc La Hay 1924, trước chuyến bay, người vận chuyển phải có sự quan tâm hợp lý để:

- đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển;
- bố trí nhân viên, trang bị và cung cấp phù hợp cho tàu;
- thích ứng và đưa vào điều kiện thích hợp cho việc tiếp nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa, hầm hàng, tủ lạnh, phòng làm lạnh và tất cả các bộ phận khác của tàu nơi hàng hóa được vận chuyển.

Sau khi nhận hàng và chịu trách nhiệm vận chuyển, người vận chuyển, thuyền trưởng hoặc đại lý của người vận chuyển phải cấp cho người gửi hàng một chứng từ vận tải gọi là vận đơn theo yêu cầu của người gửi hàng. Tài liệu này có ba chức năng:

- dùng làm biên nhận chấp nhận hàng hóa để vận chuyển;
- là một tài liệu có tiêu đề;
- làm trung gian cho việc ký kết hợp đồng vận chuyển trong vận tải biển tuyến tính.

Các quy định của Quy tắc La Hay bao gồm ba nhóm vấn đề có tính quyết định trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển:

- thủ tục lập vận đơn và các chi tiết của chúng;
- Trách nhiệm của người vận chuyển đường biển đối với tổn thất của chủ hàng;
- Thủ tục gửi khiếu nại cho người vận chuyển đường biển. Quy tắc Hague thiết lập trách nhiệm pháp lý đối với mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, do đó, chúng bao gồm hầu hết các lựa chọn về trách nhiệm của người vận chuyển đường biển đối với chủ hàng hóa. Các quy định về trách nhiệm pháp lý là bắt buộc và bất kỳ sai lệch nào so với chúng sẽ không có hiệu lực pháp lý. Trách nhiệm của người vận chuyển được hình thành dưới dạng danh sách các căn cứ miễn trách nhiệm cho người vận chuyển. Danh sách này bao gồm 17 căn cứ. Cả người vận chuyển và tàu đều không chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng phát sinh từ hoặc do:
- hành vi, sơ suất hoặc thiếu sót của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hoặc nhân viên của người vận chuyển trong việc điều khiển hoặc quản lý tàu;
- cháy, trừ khi do hành động hoặc lỗi của người vận chuyển gây ra;
- rủi ro, nguy hiểm hoặc tai nạn trên biển hoặc trong các vùng nước hàng hải khác;
- bất khả kháng;
- hành động quân sự;
- hành động của các phần tử chống đối xã hội;
- bắt giữ hoặc giam giữ bởi chính quyền, người cai trị hoặc người dân, hoặc tịch thu tư pháp, v.v.

Về thủ tục nộp đơn khiếu nại người vận chuyển, Quy tắc La Hay quy định thủ tục sau:

- Tuyên bố bồi thường thiệt hại phải được gửi bằng văn bản cho người vận chuyển tại thời điểm giao hàng; nếu không, hàng hóa được coi là đã được giao như mô tả trong vận đơn;
- khi tổn thất không thể được ghi nhận ngay lập tức thì có thể đưa ra tuyên bố trong vòng ba ngày kể từ ngày giao hàng;
- Thời hiệu khiếu nại người vận chuyển về tổn thất là một năm sau khi giao hàng.

Quy tắc La Hay không chứa bất kỳ quy tắc nào về thẩm quyền và trọng tài. Vấn đề này được quy định bởi các quy tắc thông thường phổ biến trong vận chuyển thương mại. Do thông lệ, tranh chấp thường được xét xử tại nơi đặt trụ sở kinh doanh chính của người vận chuyển. Nếu một điều khoản trọng tài được đưa vào vận đơn, nó cũng được công nhận là hợp lệ nhưng loại trừ khả năng đưa tranh chấp ra tòa án tiểu bang.

Quy tắc Visby đã mở rộng phạm vi của Công ước Brussels 1924, áp dụng Công ước sau này cho bất kỳ vận đơn nào:

- nếu nó được cấp ở một trong các quốc gia tham gia;
- việc vận chuyển được thực hiện từ một cảng nằm ở một trong các quốc gia tham gia;
- nếu vận đơn có đề cập đến việc nó tuân theo Quy tắc La Hay.

Giới hạn trách nhiệm pháp lý được sửa đổi bởi Quy tắc Visby là 10 nghìn franc Poincaré cho mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa hoặc 30 franc Poincaré cho mỗi 1 kg tổng trọng lượng của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng, tùy theo mức nào cao hơn. Giới hạn trách nhiệm pháp lý này được áp dụng nếu giá trị của hàng hóa không được người gửi ghi rõ trong vận đơn.

Quy tắc Hamburg 1978 có phạm vi rộng hơn. Chúng bao gồm việc vận chuyển động vật, hàng hóa trên boong và hàng nguy hiểm. Chúng bao gồm thêm 13 chi tiết vận đơn bắt buộc. Tất cả các quy định của các quy tắc là bắt buộc.

Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển đường biển theo Quy tắc Hamburg được xác lập theo hai cách. Đối với các nước thành viên IMF, nó được thể hiện bằng SDR (XDR - quyền rút vốn đặc biệt). Giới hạn trách nhiệm pháp lý là 835 SDR cho mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa hoặc 2,5 SDR cho mỗi 1 kg tổng trọng lượng của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng. Thời hạn giải quyết khiếu nại đối với người vận chuyển cũng tăng lên so với Quy tắc La Hay và là hai năm.

Không giống như Quy tắc La Hay, Quy tắc Hamburg bao gồm các quy tắc về cả thẩm quyền và trọng tài. Nguyên đơn, theo lựa chọn của mình, có thể đưa đơn kiện ra tòa tại địa điểm:

- doanh nghiệp kinh doanh chính của bị đơn;
- ký kết hợp đồng vận chuyển, với điều kiện là bị đơn có một doanh nghiệp hoặc cơ quan thương mại ở đó, thông qua hòa giải mà hợp đồng được ký kết;
- cảng xếp hàng hoặc cảng dỡ hàng;
- tại bất kỳ địa điểm nào được quy định trong hợp đồng vận chuyển bằng đường biển.

Chế độ pháp lý của môi trường vận tải hàng không được xác định bởi tính chất pháp lý của vùng trời nơi chuyến bay được thực hiện, cũng như sự kiểm soát của các cơ quan không lưu (ATS).

Về bản chất, vùng trời được chia thành không phận có chủ quyền một quốc gia cụ thể (Điều 1 của Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế 1944) và vùng trời quốc tế.

Nếu một quốc gia có quyền thiết lập các quy tắc riêng trong không phận của mình thì an toàn bay quốc tế sẽ đạt được bằng cách tuân thủ các quy tắc của ICAO. Theo quy định sau, vùng trời quốc tế được chia thành các vùng thông báo chuyến bay. Vùng thông tin chuyến bay là vùng trời nằm trong ranh giới được thiết lập có tính đến khả năng của thiết bị dẫn đường và kiểm soát không lưu. Nó bao gồm: đường hàng không, khu vực và đường bay của tàu bay được cung cấp dịch vụ không lưu.

Nguồn pháp lý quốc tế chính, điều tiết vận tải hàng không là Công ước thống nhất một số quy định về vận chuyển hàng không quốc tế, được ký năm 1929 tại Warsaw và được bổ sung vào năm 1955 bởi Nghị định thư La Hay. Hơn 100 quốc gia đã tham gia Công ước và hơn 90 quốc gia tham gia Nghị định thư La Hay, trong đó có Nga (trên cơ sở kế thừa nghĩa vụ của Liên Xô). Công ước sau đó được bổ sung bởi Thỏa thuận Montreal năm 1966, Nghị định thư Guatemala năm 1971 và Nghị định thư Montreal năm 1975, được rất ít quốc gia ký kết và phê chuẩn hoặc không có hiệu lực.

Giao thông đường hàng không được cấp bằng vé máy bay, giấy biên nhận hành lý hoặc chứng từ vận chuyển hàng không.

Vé cấp khi vận chuyển hành khách và phải có các thông tin sau:

Nơi khởi hành;

Điểm dừng;

Điểm đến

Số tiền thanh toán.

Khi vận chuyển hành lý ký gửi, bạn sẽ được cấp kiểm tra hành lý, có thể kết hợp với vé du lịch. Trong cả hai trường hợp, nó phải chứa thông tin giống như thẻ du lịch.

Để vận chuyển hàng hóa (hàng hóa) phải cấp giấy chứng nhận vận chuyển hàng không tài liệu. Chứng từ vận chuyển hàng không được người gửi lập thành ba bản gốc và giao cùng với hàng hóa. Bản sao đầu tiên được đánh dấu “dành cho người vận chuyển” và có chữ ký của người gửi. Bản thứ hai dành cho người nhận, có chữ ký của người gửi và người vận chuyển và phải kèm theo hàng hóa. Bản thứ ba có chữ ký của người vận chuyển và trả lại cho người gửi khi nhận hàng.

Người gửi trả lời về tính chính xác của các thông tin, lời khai liên quan đến hàng hóa mình nhập vào chứng từ vận chuyển hàng không. Người gửi sẽ chịu trách nhiệm đối với mọi thiệt hại mà người vận chuyển hoặc bất kỳ người nào khác mà người vận chuyển phải chịu trách nhiệm do thông tin hoặc thông báo do người gửi đưa ra không chính xác, thiếu chính xác hoặc không đầy đủ.

Người gửi có nghĩa vụ cung cấp thông tin và đính kèm chứng từ vận chuyển hàng không các tài liệu cần thiết để hoàn thành thủ tục hải quan, công an trước khi giao hàng cho người nhận. Người gửi trả lời trước người vận chuyển về mọi tổn thất có thể phát sinh do thiếu, thiếu hoặc sai lệch các thông tin, giấy tờ này, trừ trường hợp lỗi thuộc về người vận chuyển hoặc người do người vận chuyển cung cấp.

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại do chậm trễ trong việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường hàng không.

Người vận chuyển trả lời đối với những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách tử vong, lưu kho hoặc bất kỳ thương tích cơ thể nào khác mà hành khách phải gánh chịu, nếu tai nạn gây ra thiệt hại xảy ra trên máy bay hoặc trong bất kỳ hoạt động lên và xuống máy bay nào.

Người vận chuyển trả lời đối với tổn hại xảy ra trong trường hợp hành lý ký gửi, hàng hóa bị mất mát, hư hỏng nếu sự cố gây tổn hại xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng không.

Người vận chuyển có nghĩa vụ thực hiện một thông báo:

Trong trường hợp không thể thực hiện được lệnh của người gửi;

Khi hàng hóa đến sân bay nơi đến.

Yêu cầu trách nhiệm phải được đưa, theo sự lựa chọn của nguyên đơn, trong lãnh thổ của một trong các quốc gia đăng ký của các bên tham gia hợp đồng, hoặc tại tòa án nơi cư trú của người vận chuyển, tại địa điểm văn phòng chính của người vận chuyển. doanh nghiệp hoặc tại nơi người đó đặt văn phòng nơi hợp đồng được ký kết hoặc tại tòa án nơi đến .

23. Hoạt động vận tải trong vận tải hàng không, các quy định pháp luật và điều ước quốc tế.

Vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hàng không theo luật quốc tế tư nhân được điều chỉnh bởi các quy định của cả luật pháp quốc gia và các điều ước quốc tế.

Thỏa thuận quốc tế quan trọng nhất trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý bằng đường hàng không là Công ước Warsaw năm 1929 về thống nhất một số quy tắc nhất định về vận chuyển hàng không quốc tế. Năm 1955 nó được bổ sung bởi Nghị định thư La Hay. Hiện tại, Công ước đã có được tính chất thực sự phổ quát và số lượng các bên tham gia là khoảng 130 quốc gia. Liên Xô đã tham gia cả Công ước Warsaw 1929 và Nghị định thư La Hay 1955 lần lượt vào năm 1934 và 1954. Nga là một bên tham gia vào họ nhờ sự kế thừa quốc tế.

Sau đó, các văn bản mới đã được thông qua nhằm sửa đổi Công ước Warsaw năm 1929. Điều này trước hết áp dụng cho Nghị định thư Guatemala năm 1971, trong đó tăng giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại gây ra cho tính mạng và sức khỏe của hành khách, đồng thời đưa ra nguyên tắc trách nhiệm khách quan của người vận chuyển bất kể lỗi của người vận chuyển là gì.

Vì vậy, sự phức tạp của các văn bản quốc tế quy định việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hàng không trong giao thông liên bang trông như thế này:

các tài liệu của hệ thống Warsaw, bao gồm:

Công ước Warsaw 1929;

Nghị định thư La Hay 1955;

Nghị định thư Guatemala 1971;

Nghị định thư Montreal 1975;

Công ước Guadalajara 1961;

Hiệp định Montréal 1966;

Hiệp định Malta 1974;

Công ước Montréal của ICAO 1999

Công ước Warsaw năm 1929, được sửa đổi bởi Nghị định thư La Hay năm 1955, áp dụng cho mọi hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý quốc tế được thực hiện có tính phí bằng máy bay. Nó cũng áp dụng cho việc vận chuyển miễn phí nếu được thực hiện bởi một hãng hàng không sử dụng máy bay. Vận tải quốc tế theo nghĩa của Công ước này là bất kỳ hoạt động vận tải nào trong đó nơi đi và nơi đến, bất kể có bị gián đoạn vận chuyển hay quá tải hay không, đều nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia thành viên Công ước hoặc trên lãnh thổ của cùng một quốc gia thành viên, nếu điểm dừng được cung cấp trên lãnh thổ của một quốc gia khác, ngay cả khi quốc gia này không tham gia Công ước. Việc vận chuyển không có điểm dừng như vậy giữa hai điểm nằm trong lãnh thổ của cùng một Quốc gia Thành viên không được coi là quốc tế. Việc vận chuyển do nhiều hãng hàng không kế tiếp nhau thực hiện được coi là vận chuyển một lần nếu nó được coi là một hoạt động, bất kể nó được ký kết dưới hình thức một hợp đồng vận chuyển duy nhất hay một loạt hợp đồng. Và việc vận chuyển như vậy không mất đi tính chất quốc tế chỉ vì một hoặc nhiều hợp đồng phải được thực hiện hoàn toàn trên lãnh thổ của cùng một quốc gia.

Công ước áp dụng cho tất cả các hoạt động vận tải quốc tế đủ tiêu chuẩn, bất kể chúng được thực hiện bởi các hãng hàng không nhà nước hay các pháp nhân công cộng khác hay bởi các hãng hàng không tư nhân. Công ước không áp dụng đối với việc vận chuyển thư tín và bưu kiện.

Vận tải hàng không quốc tế được thực hiện trên cơ sở chứng từ vận tải, là chứng từ vận chuyển và xác nhận việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng không. Các chứng từ vận tải đó là:

Trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không - vận đơn hàng không. Theo thuật ngữ của Công ước, đây là chứng từ vận tải hàng không có chức năng tương tự như vận đơn. Tuy nhiên, không giống như vận đơn, vận đơn hàng không không phải là một chứng từ có thể thương lượng và không thể chuyển nhượng bằng sự chứng thực.

Trong hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không - vé máy bay;

Trong hợp đồng vận chuyển hành lý hàng không - biên nhận hành lý.

Vận chuyển hàng hóa hàng không. Mỗi người vận chuyển hàng hóa có quyền yêu cầu người gửi hàng lập và giao cho mình chứng từ vận chuyển hàng không (vận đơn hàng không). Mỗi người gửi hàng có quyền yêu cầu người vận chuyển chấp nhận chứng từ này. Chứng từ vận chuyển hàng không được người gửi lập thành ba bản gốc và giao cùng với hàng hóa. Bản sao đầu tiên được đánh dấu “dành cho người vận chuyển”; nó được ký bởi người gửi. Bản sao thứ hai được đánh dấu “dành cho người nhận”; có chữ ký của người gửi và người vận chuyển và phải kèm theo hàng hóa. Bản thứ ba có chữ ký của người vận chuyển và trả lại cho người gửi khi nhận hàng. Người vận chuyển phải ký trước khi xếp hàng lên máy bay. Chữ ký của người vận chuyển và người gửi có thể được thay thế bằng con dấu thích hợp. Nếu theo yêu cầu của người gửi, người vận chuyển lập chứng từ vận chuyển hàng không thì bị coi là hành động gây thiệt hại cho người gửi.

Chứng từ vận chuyển hàng không phải có:

Thông báo cho người gửi rằng nếu việc vận chuyển được thực hiện tại điểm đến hoặc điểm dừng không ở quốc gia khởi hành thì các quy định của Công ước Warsaw sẽ áp dụng cho việc vận chuyển đó và Công ước này trong hầu hết các trường hợp sẽ giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển trong trường hợp về mất mát, hư hỏng hàng hóa (Điều 8). Người gửi chịu trách nhiệm về tính chính xác của thông tin liên quan đến hàng hóa mà mình nhập vào chứng từ vận chuyển hàng không. Những thông tin này bao gồm dữ liệu về trọng lượng, kích thước, số lượng, khối lượng của hàng hóa, tình trạng của hàng hóa và bao bì của nó.

Vận chuyển hành khách bằng đường hàng không. Khi vận chuyển hành khách phải được cấp vé có nội dung:

Chỉ định nơi khởi hành và nơi đến;

Nếu địa điểm khởi hành và điểm đến nằm trong lãnh thổ của cùng một Quốc gia thành viên Công ước và một hoặc nhiều điểm dừng dự định nằm trong lãnh thổ của bất kỳ Quốc gia nào khác thì phải có dấu hiệu về ít nhất một điểm dừng đó;

Thông báo rằng nếu hành khách thực hiện chuyến đi mà điểm đến hoặc điểm dừng không ở quốc gia khởi hành thì các quy định của Công ước Warsaw sẽ áp dụng cho việc vận chuyển đó và Công ước này trong hầu hết các trường hợp sẽ giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển trong trường hợp tử vong hoặc thương tích cá nhân cho một người, và trong trường hợp mất mát hoặc hư hỏng hành lý.

Vé máy bay là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hành khách và các điều khoản của hợp đồng.

Vị trí trung tâm trong Công ước Warsaw được trao cho các vấn đề về giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại gây ra cho tính mạng và sức khỏe của hành khách, cũng như những thiệt hại dẫn đến mất mát hoặc hư hỏng hành lý và hàng hóa. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại gây ra đối với tính mạng, sức khỏe của hành khách nếu tai nạn gây thiệt hại xảy ra trên tàu bay hoặc trong quá trình lên, xuống tàu bay. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành lý ký gửi, hàng hóa bị mất mát, hư hỏng trong quá trình vận chuyển bằng đường hàng không.

Vận chuyển bằng đường hàng không bao gồm khoảng thời gian mà hành lý hoặc hàng hóa được người vận chuyển trông giữ, bất kể việc này diễn ra tại sân bay, trên máy bay hay tại bất kỳ địa điểm nào khác trong trường hợp hạ cánh bên ngoài sân bay. Khoảng thời gian vận chuyển hàng không không bao gồm bất kỳ hoạt động vận tải đường bộ, đường biển hoặc đường sông nào được thực hiện bên ngoài sân bay. Tuy nhiên, nếu việc vận chuyển đó được thực hiện theo hợp đồng vận chuyển hàng không với mục đích xếp hàng, giao hàng hoặc dỡ hàng thì mọi thiệt hại sẽ được coi là phát sinh từ một sự kiện có hại xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng không.

Thông tin liên quan.

Vận tải hàng hóa, hành khách và hành lý hàng không trong luật vận tải quốc tế được điều chỉnh bởi các quy định của pháp luật quốc gia và các điều ước quốc tế. Đồng thời, tính chất quốc tế của hoạt động vận tải này quyết định vai trò to lớn của các tổ chức liên chính phủ và phi chính phủ quốc tế trong việc thống nhất các quy phạm pháp luật và tiêu chuẩn kỹ thuật quản lý vận tải hàng không trong giao thông hàng không giữa các quốc gia. Quan trọng nhất trong số các tổ chức này là Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA). Nguồn quy định pháp lý chính về vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý trong giao thông hàng không quốc tế là luật pháp quốc gia và các điều ước quốc tế. Các hành vi pháp lý quốc gia của Nga trong lĩnh vực này bao gồm:
. Mã hàng không của Liên bang Nga, có chứa Ch. XV “Vận chuyển hàng không” và ch. XVII “Trách nhiệm của người vận chuyển, người khai thác và người gửi hàng”;
. Quy tắc hàng không liên bang “Các quy tắc chung về vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường hàng không và các yêu cầu phục vụ hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng”, được phê duyệt theo Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 28 tháng 6 năm 2007 số 82 đã được sửa đổi. ngày 30 tháng 4 năm 2014 (sau đây gọi là Nội quy). Các quy định áp dụng khi thực hiện vận chuyển hàng không trong nước và quốc tế hành khách, hành lý, hàng hóa trên các chuyến bay theo lịch trình tàu bay và các chuyến bay bổ sung (chuyến bay thường lệ) và các chuyến bay theo hợp đồng thuê tàu bay (chuyến bay thuê chuyến). Khi thực hiện vận chuyển quốc tế, Quy tắc được áp dụng ở mức độ không mâu thuẫn với các thỏa thuận quốc tế của Nga về dịch vụ hàng không. Người vận chuyển có quyền thiết lập các quy tắc riêng của họ cho việc vận chuyển hàng không. Các quy tắc này không được mâu thuẫn với các quy tắc chung của vận tải hàng không và làm xấu đi mức độ dịch vụ đối với hành khách, người gửi hàng và người nhận hàng (khoản 2-4 của Quy tắc).
Điều ước quốc tế quan trọng nhất trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý bằng đường hàng không là Công ước Warsaw năm 1929 về thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế (sau đây gọi là Công ước Warsaw). Năm 1955, nó được bổ sung bởi Nghị định thư La Hay (sau đây gọi là Nghị định thư La Hay). Hiện tại, Công ước Warsaw đã có được tính chất thực sự phổ quát và số lượng người tham gia là hơn 100 quốc gia. Nga là một bên tham gia cả Công ước Warsaw và Nghị định thư La Hay do sự kế thừa quốc tế. Sau đó, các văn bản mới đã được thông qua nhằm sửa đổi Công ước Warsaw. Điều này chủ yếu áp dụng cho Nghị định thư Guatemala năm 1971, trong đó tăng giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại gây ra cho tính mạng và sức khỏe của hành khách, đồng thời đưa ra nguyên tắc trách nhiệm khách quan của người vận chuyển bất kể lỗi của họ, cũng như Nghị định thư Montreal số 1-4 năm 1975 đã thay đổi đơn vị tính toán được sử dụng để tính giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hàng không bằng cách đưa ra SDR thay vì đồng Poincaré franc và xác nhận nguyên tắc trách nhiệm khách quan của người vận chuyển.
Năm 1961, Công ước Guadalajara, bổ sung cho Công ước Warsaw, được thông qua nhằm thống nhất một số quy tắc nhất định liên quan đến vận tải hàng không quốc tế được thực hiện bởi một người không phải là người vận chuyển theo hợp đồng (sau đây gọi là Công ước Guadalajara). Công ước Guadalajara mở rộng các nguyên tắc của Công ước Warsaw đối với các hoạt động vận tải được thực hiện bằng máy bay thuê. Tất cả các văn kiện nêu trên cấu thành cái gọi là hệ thống Warsaw, hiện nay dường như rất cồng kềnh và kém hiệu quả do thành phần khác nhau của các quốc gia thành viên trong mỗi văn kiện. Trong nhiều năm, vấn đề hợp nhất các tài liệu của hệ thống Warsaw thành một đạo luật duy nhất đã được đặt ra và công việc theo hướng này được thực hiện trong khuôn khổ Ủy ban Pháp lý ICAO. Dựa trên dự án được phát triển trong khuôn khổ dự án, Công ước Montreal năm 1999 về thống nhất một số quy tắc nhất định về vận tải hàng không quốc tế (sau đây gọi là Công ước Montreal) đã được thông qua.
Lý do chính cho việc thông qua Công ước Montreal là khái niệm trách nhiệm của người vận chuyển hàng không, được quy định trong Công ước Warsaw vào đầu thế kỷ 20, không còn tương ứng với trình độ phát triển và mức độ tin cậy của vận tải hàng không hiện đại. Với sự gia tăng ở mức này, các ưu tiên trong việc quy định trách nhiệm pháp lý của hãng vận chuyển hàng không đã chuyển sang hướng đảm bảo bồi thường đầy đủ nhất cho những tổn hại của nạn nhân trong các vụ tai nạn hàng không, dẫn đến sự xuất hiện của một chế độ pháp lý mới cho vận tải hàng không quốc tế do Công ước Montreal đề xuất. Chính hoàn cảnh này giải thích cho việc số lượng người tham gia hội nghị ngày càng tăng nhanh và hiện đã vượt quá 80 bang. Như vậy, sự phức tạp của các văn bản quốc tế quy định việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hàng không trong giao thông liên bang như sau:
1) các văn bản của hệ thống Warsaw:
. Công ước Warsaw 1929;
. Nghị định thư La Hay 1955;
. Nghị định thư Guatemala 1971;
. Nghị định thư Montreal 1975;
. Công ước Guadalajara 1961;
2) Công ước Montreal ICAO 1999
Công ước Warsaw được sửa đổi bởi Nghị định thư La Hay áp dụng cho mọi hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý quốc tế được thực hiện có tính phí bằng máy bay. Nó cũng áp dụng cho việc vận chuyển miễn phí nếu được thực hiện bởi một hãng hàng không sử dụng máy bay (Khoản 1, Điều 1). Vận tải quốc tế theo nghĩa của Công ước Warsaw là bất kỳ hoạt động vận tải nào trong đó điểm khởi hành và điểm đến, bất kể có gián đoạn vận chuyển hay quá tải hay không, đều nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia tham gia công ước, hoặc trên lãnh thổ của cùng một bang, người tham gia nếu điểm dừng được cung cấp trên lãnh thổ của bang khác, ngay cả khi bang này không tham gia công ước. Việc vận chuyển không có điểm dừng như vậy giữa hai điểm nằm trên lãnh thổ của cùng một quốc gia tham gia công ước không được coi là quốc tế (khoản 2 Điều 1).
Công ước Warsaw áp dụng cho tất cả các hoạt động vận tải quốc tế đáp ứng các yêu cầu trên, bất kể nó được thực hiện bởi các hãng hàng không quốc doanh hay các pháp nhân công cộng hay hãng hàng không tư nhân. Công ước không áp dụng đối với việc vận chuyển thư tín và bưu kiện (Điều 2). Vận tải hàng không quốc tế được thực hiện trên cơ sở chứng từ vận tải, là chứng từ vận chuyển và xác nhận việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng không. Các chứng từ vận tải đó là:
1) trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không - vận đơn hàng không. Theo thuật ngữ của công ước, đây là chứng từ vận tải hàng không có chức năng tương tự như vận đơn. Hơn nữa, không giống như vận đơn, vận đơn hàng không không phải là một chứng từ có thể thương lượng và không thể chuyển nhượng bằng ký hậu;
2) trong hợp đồng vận chuyển hành khách hàng không - vé máy bay;
3) trong hợp đồng vận chuyển hành lý hàng không - biên nhận hành lý.
Công ước Montréal áp dụng cho tất cả các hoạt động vận chuyển hành khách, hành lý hoặc hàng hóa quốc tế được thực hiện để trả thù lao bằng máy bay. Nó cũng áp dụng cho việc vận chuyển miễn phí bằng máy bay do một công ty vận tải hàng không thực hiện. Vận tải quốc tế là bất kỳ hoạt động vận tải nào trong đó nơi khởi hành và nơi đến, bất kể có gián đoạn trong quá trình vận chuyển hay chuyển tải, đều nằm trên lãnh thổ của hai Quốc gia Thành viên hoặc trên lãnh thổ của cùng một Quốc gia Thành viên, nếu một điểm dừng chân theo thỏa thuận được quy định trên lãnh thổ của một Quốc gia khác, ngay cả khi Quốc gia đó không phải là Quốc gia thành viên. Việc vận chuyển không có điểm dừng như vậy giữa hai điểm nằm trên lãnh thổ của cùng một Quốc gia Thành viên không được coi là quốc tế theo nghĩa của công ước (khoản 1-2 Điều 1). Khi vận chuyển hành khách, chứng từ vận chuyển cá nhân hoặc nhóm được cấp bao gồm:

Người vận chuyển cung cấp cho hành khách thẻ nhận dạng hành lý cho từng kiện hành lý ký gửi (khoản 1, 3, Điều 3). Khi vận chuyển hàng hóa, vận đơn hàng không được phát hành. Thay vì vận đơn hàng không, có thể sử dụng bất kỳ phương tiện nào khác để lưu trữ hồ sơ về chuyến vận chuyển sắp tới. Nếu sử dụng các phương tiện khác, người vận chuyển, theo yêu cầu của người gửi hàng, sẽ cấp cho người gửi hàng biên lai nhận hàng cho phép người gửi hàng nhận dạng hàng hóa và tiếp cận thông tin trong hồ sơ được lưu giữ bằng các phương tiện khác (Điều 4). ). Do đó, mọi hoạt động vận chuyển đều phải tuân theo Công ước Warsaw và Montreal nếu:
. nơi khởi hành và nơi đến của phương tiện vận chuyển, bất kể có bị gián đoạn vận chuyển hay quá tải hay không, đều nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia tham gia công ước này hoặc công ước khác;
. địa điểm khởi hành và điểm đến của phương tiện vận chuyển nằm trên lãnh thổ của cùng một quốc gia tham gia công ước này hoặc công ước khác, nhưng thỏa thuận vận chuyển hàng không hoặc quy định khác quy định điểm dừng trên lãnh thổ của một quốc gia khác, ngay cả khi quốc gia đó không tham gia một trong hai công ước đó. quy ước.
Công ước Warsaw và Montreal áp dụng cho vận tải quốc tế được thực hiện trong khuôn khổ các dịch vụ hàng không quốc tế theo lịch trình và không theo lịch trình. Cả hai công ước này cũng áp dụng cho việc vận chuyển được thực hiện bởi nhiều người vận chuyển kế tiếp nhau nếu họ coi đó là một chuyến vận chuyển duy nhất.

1. Quy định pháp luật về vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế

Theo Công ước Warsaw, mọi người vận chuyển hàng hóa đều có quyền yêu cầu người gửi hàng lập và giao cho mình vận đơn hàng không. Mỗi người gửi hàng có quyền yêu cầu người vận chuyển chấp nhận chứng từ này. Chứng từ vận chuyển hàng không do người gửi lập thành ba bản gốc và giao cùng với hàng hóa (Điều 6). Người gửi có quyền, sau khi hoàn thành mọi nghĩa vụ phát sinh từ hợp đồng vận chuyển, định đoạt hàng hóa bằng cách đưa hàng hóa trở về từ sân bay nơi khởi hành hoặc sân bay nơi đến hoặc bằng cách dừng hàng hóa trên đường bay khi hạ cánh hoặc bằng cách hướng dẫn việc trả hàng tại nơi đến hoặc trên một tuyến đường khác ngoài người nhận được nêu trong chứng từ vận chuyển hàng không hoặc yêu cầu trả lại hàng hóa cho sân bay khởi hành, vì việc thực hiện quyền này không gây tổn hại cho người vận chuyển hoặc người khác. người gửi. Quyền định đoạt hàng hóa của người gửi chấm dứt vào thời điểm phát sinh quyền định đoạt hàng hóa của người nhận. Hơn nữa, nếu người nhận từ chối chấp nhận chứng từ vận chuyển hoặc hàng hóa hoặc nếu chúng không thể được chuyển cho người đó thì người gửi lại có quyền định đoạt hàng hóa (Điều 12).
Theo Công ước Montreal, vận đơn hàng không bao gồm:
. chỉ dẫn điểm đi và điểm đến;
. nếu điểm khởi hành và điểm đến nằm trong lãnh thổ của cùng một Quốc gia Thành viên và một hoặc nhiều điểm dừng dự định nằm trong lãnh thổ của Quốc gia khác thì phải có dấu hiệu về ít nhất một điểm dừng đó;
. ghi trọng lượng của lô hàng (Điều 5).
Vận đơn hàng không được người gửi lập thành ba bản gốc. Bản sao đầu tiên được đánh dấu “dành cho người vận chuyển” và có chữ ký của người gửi. Bản thứ hai có ghi “dành cho người nhận” và có chữ ký của người gửi và người vận chuyển. Bản thứ ba có chữ ký của người vận chuyển và giao cho người gửi khi nhận hàng. Chữ ký của người vận chuyển và người gửi có thể được in hoặc đóng dấu (khoản 1-3 Điều 7). Vận đơn hàng không hoặc biên nhận hàng hóa, trừ khi được chứng minh ngược lại, là bằng chứng của việc ký kết một thỏa thuận, chấp nhận hàng hóa và các điều kiện vận chuyển được quy định trong đó (khoản 1 Điều 11). Theo quan điểm của N. N. Ostroumov, vận đơn hàng không thực hiện bốn chức năng chính: cho đến khi được chứng minh ngược lại, nó là bằng chứng của việc giao kết hợp đồng, việc người vận chuyển chấp nhận hàng hóa, các điều kiện vận chuyển và trao quyền chủ hàng có quyền định đoạt hàng hóa.

2. Quy định pháp luật về vận chuyển hành khách và hành lý hàng không quốc tế

Theo Công ước Warsaw, khi vận chuyển hành khách phải xuất trình vé máy bay, đây là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hành khách và các điều khoản của hợp đồng. Việc không có, thực hiện không đúng hoặc bị thất lạc vé máy bay không ảnh hưởng đến sự tồn tại hoặc hiệu lực của hợp đồng vận chuyển. Hơn nữa, nếu được sự đồng ý của người vận chuyển, hành khách được chấp nhận lên máy bay mà không xuất vé máy bay hoặc nếu vé không có thông báo về việc áp dụng các quy định của Công ước Warsaw đối với hành khách đó thì người vận chuyển sẽ không có quyền viện dẫn đến mức giới hạn trách nhiệm tài sản của mình (khoản 1-2 Điều 3). Khi vận chuyển hành lý ký gửi phải xuất trình biên nhận hành lý là giấy chứng nhận đăng ký hành lý và ký kết hợp đồng vận chuyển hành lý. Việc thiếu, thực hiện không đúng hoặc làm mất biên nhận hành lý không ảnh hưởng đến sự tồn tại hoặc hiệu lực của hợp đồng vận chuyển. Hơn nữa, nếu người vận chuyển bảo quản hành lý mà không cấp biên nhận hành lý hoặc nếu biên nhận hành lý không có thông báo về việc áp dụng Công ước Warsaw đối với hành lý đó thì người vận chuyển không có quyền viện dẫn giới hạn của mình. trách nhiệm tài sản (khoản 1-2 Điều 4).
Theo Công ước Montreal, khi vận chuyển hành khách, giấy tờ vận chuyển cá nhân hoặc nhóm được cấp có nội dung:
. chỉ dẫn điểm đi và điểm đến;
. nếu điểm khởi hành và điểm đến nằm trong lãnh thổ của cùng một Quốc gia Thành viên và một hoặc nhiều điểm dừng dự định nằm trong lãnh thổ của Quốc gia khác thì phải có ít nhất một điểm dừng như vậy.
Thay vì tài liệu được đề cập ở trên, có thể sử dụng bất kỳ phương tiện nào khác để lưu giữ hồ sơ thông tin vận chuyển. Nếu sử dụng các phương tiện khác, người vận chuyển đề nghị cung cấp cho hành khách một văn bản trình bày về thông tin được lưu trữ. Người vận chuyển cung cấp cho hành khách thẻ nhận dạng hành lý cho mỗi kiện hành lý ký gửi. Hành khách sẽ nhận được thông báo bằng văn bản rằng, nếu áp dụng Công ước Montreal, Công ước sẽ quy định và có thể giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển trong trường hợp hành khách tử vong hoặc bị thương, cũng như trong trường hợp hành khách bị phá hủy, mất mát hoặc hư hỏng. hành lý và giao hàng chậm trễ (khoản 1-4 Điều 3).
Như V.D. Bordunov lưu ý, cốt lõi của hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý hàng không quốc tế là nghĩa vụ của người vận chuyển được chỉ định vận chuyển hành khách và hành lý của họ từ sân bay quốc tế của nước mình đến sân bay quốc tế (sân bay) của một quốc gia khác . Về bản chất, nghĩa vụ này có thể được định nghĩa là nghĩa vụ vận chuyển làm trung gian cho các dịch vụ vô hình do người vận chuyển cung cấp cho hành khách. Nghĩa vụ vận chuyển này chỉ áp dụng đối với người vận chuyển nếu hành khách thanh toán mức phí vận chuyển được thiết lập, đây là bằng chứng cho thấy hành khách đồng ý rõ ràng với các điều khoản vận chuyển và xác nhận thực tế đã ký kết thỏa thuận trong một khoảng thời gian được xác định nghiêm ngặt. Hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không quốc tế có tính chất được trả tiền và có sự đồng thuận.
Vị trí trung tâm trong Công ước Warsaw được trao cho các vấn đề về giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại gây ra cho tính mạng và sức khỏe của hành khách, cũng như những thiệt hại dẫn đến mất mát hoặc hư hỏng hành lý và hàng hóa. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại gây ra đối với tính mạng, sức khỏe của hành khách nếu tai nạn gây thiệt hại xảy ra trên tàu bay hoặc trong quá trình lên, xuống tàu bay (Điều 17). Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành lý ký gửi, hàng hóa bị mất mát, hư hỏng trong quá trình vận chuyển bằng đường hàng không. Vận chuyển bằng đường hàng không bao gồm khoảng thời gian mà hành lý hoặc hàng hóa được người vận chuyển trông giữ, bất kể việc này diễn ra tại sân bay, trên máy bay hay tại bất kỳ địa điểm nào khác trong trường hợp hạ cánh bên ngoài sân bay.
Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại do chậm trễ trong việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường hàng không (Điều 19). Người vận chuyển không chịu trách nhiệm nếu chứng minh được rằng mình hoặc đại lý đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại; rằng việc áp dụng các biện pháp đó về mặt khách quan là không thể; thiệt hại là do hành động phạm tội hoặc thiếu sót của người bị thương gây ra (Điều 20-21). Công ước Warsaw thiết lập các giới hạn sau đây về trách nhiệm tài sản của người vận chuyển hàng không (Điều 22):
1) khi vận chuyển hành khách, trách nhiệm của người vận chuyển liên quan đến tính mạng và sức khoẻ của mỗi hành khách được giới hạn ở mức 250.000 franc Poincaré. Trong trường hợp có thoả thuận đặc biệt giữa người vận chuyển và hành khách thì có thể ấn định giới hạn trách nhiệm cao hơn;
2) khi vận chuyển hành lý hoặc hàng hóa ký gửi, trách nhiệm của người vận chuyển được giới hạn ở mức 250 franc Poincaré cho mỗi 1 kg tổng trọng lượng của hành lý hoặc hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng. Nếu hành khách hoặc người gửi hàng khai giá trị của hành lý, hàng hóa tại thời điểm chuyển giao hành lý, hàng hóa cho người vận chuyển thì người vận chuyển phải chịu trách nhiệm trong phạm vi số tiền đã khai báo, trừ trường hợp chứng minh được số tiền này vượt quá giá trị thực của đồ vật được vận chuyển;
3) đối với hành lý xách tay (các đồ vật do hành khách để lại), trách nhiệm của người vận chuyển được giới hạn ở mức 5.000 franc Poincaré đối với mỗi hành khách.
Nghị định thư Guatemala quy định trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển hàng không nếu gây tổn hại đến tính mạng và sức khỏe của hành khách, bất kể lỗi gì (trách nhiệm pháp lý được loại trừ nếu tổn hại xảy ra do tình trạng sức khỏe của hành khách hoặc lỗi của hành khách) và tăng giới hạn trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển. cho hành khách gấp 6 lần so với Nghị định thư La Hay (lên tới 1.500.000 franc Poincaré). Người ta dự tính rằng giới hạn này sau đó sẽ được tăng lên sau mỗi 5 năm khoảng 10%. Trách nhiệm đối với hành lý không an toàn được giao cho người vận chuyển bất kể lỗi của người vận chuyển và được loại trừ khi đó là do đặc tính bên ngoài của hành lý hoặc do lỗi của người bị hại. Đối với việc giao hành khách trễ, giới hạn trách nhiệm đặc biệt của hãng hàng không đã được đưa ra - 62.500 franc Poincaré cho mỗi hành khách.
Nghị định thư Montreal cho phép sử dụng các thiết bị máy tính điện tử khi xử lý vận chuyển, đồng thời quy định trách nhiệm của người vận chuyển hàng không trong trường hợp không bảo quản được hàng hóa, bất kể lỗi của nó (trách nhiệm pháp lý được loại trừ nếu người vận chuyển chứng minh được rằng sự phá hủy, mất mát , hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng hoặc hư hỏng hàng hóa xảy ra do hàng hóa vốn có khiếm khuyết về chất lượng hoặc đóng gói không đúng cách, hành động chiến tranh hoặc xung đột vũ trang, việc áp dụng hành động của cơ quan chính phủ liên quan đến việc nhập khẩu, xuất khẩu hoặc quá cảnh hàng hóa. hàng hóa). Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hàng không được thể hiện bằng SDR và lên tới 100.000 SDR đối với thiệt hại gây ra đối với tính mạng và sức khỏe của hành khách (Nghị định thư số 4); cho 1 kg tổng trọng lượng của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng - 17 SDR (Giao thức số 1, 3, 4). Công ước Guadalajara mà Nga là một thành viên đã mở rộng Công ước Warsaw và Nghị định thư La Hay đối với vận tải quốc tế được thực hiện bởi người vận chuyển thực tế (chứ không phải người vận chuyển theo hợp đồng).
Theo quy định của Công ước Montreal, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những tổn hại đến tính mạng, sức khỏe của hành khách cũng như mất mát, hư hỏng hành lý ký gửi theo nguyên tắc trách nhiệm khách quan và có thể phạm tội (Điều 17); đối với mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa cũng như hành lý không được kiểm tra - theo nguyên tắc trách nhiệm có thể phạm tội (Điều 18), và người vận chuyển có tội được coi là có tội cho đến khi người vận chuyển chứng minh được rằng hậu quả bất lợi là do một trong các tình tiết nêu tại khoản 2 Điều 2 gây ra . 18 (bao gồm các hành động quân sự, xung đột vũ trang, hành động của cơ quan chính phủ, đóng gói hàng hóa không đúng cách, khiếm khuyết về chất lượng vốn có của hàng hóa). Trong mọi trường hợp, người vận chuyển được miễn trách nhiệm nếu chứng minh được rằng tính mạng, sức khỏe của hành khách bị tổn hại, mất mát, hư hỏng hành lý, hàng hóa là do sơ suất, hành động không đúng hoặc không hành động của người yêu cầu bồi thường (Điều 20).
Vị trí trung tâm trong Công ước Montreal được dành cho các vấn đề giới hạn trách nhiệm pháp lý của một hãng vận tải hàng không và vì mục đích này, hai phương pháp tính toán giới hạn trách nhiệm pháp lý được sử dụng: đối với các quốc gia thành viên của IMF, nó được thiết lập bằng SDR, đối với các nước khác. bang - bằng đồng franc Poincaré. Công ước Montreal thiết lập các giới hạn sau đây về trách nhiệm tài sản của người vận chuyển hàng không:
1) khi vận chuyển hành khách, trách nhiệm khách quan của người vận chuyển liên quan đến tính mạng, sức khoẻ của mỗi hành khách được giới hạn ở mức 100.000 SDR hoặc 1.500.000 Poincaré francs (Điều 21, 23). Nếu thiệt hại gây ra với số tiền vượt quá 100.000 SDR, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm pháp lý trong giới hạn không giới hạn;
2) trong trường hợp thiệt hại do vận chuyển hành lý hoặc hàng hóa bị chậm trễ, trách nhiệm của người vận chuyển đối với mỗi hành khách được giới hạn ở mức 4150 SDR hoặc 62.500 Poincaré francs (khoản 1, điều 22, điều 23);
3) Khi vận chuyển hành lý, trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc mất mát, hư hỏng hành lý được giới hạn ở mức 1.000 SDR hoặc 15.000 Poincaré franc cho mỗi hành khách (khoản 2 Điều 22, Điều 23);
4) Khi vận chuyển hàng hóa, trách nhiệm của người vận chuyển đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa được giới hạn ở mức 17 SDR hoặc 250 Poincaré franc cho 1 kg tổng trọng lượng của hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng (khoản 3 Điều 22, Điều 23). Người vận chuyển có thể quy định hợp đồng vận chuyển có giới hạn trách nhiệm cao hơn mức quy định trong công ước hoặc không áp dụng giới hạn trách nhiệm (Điều 25).
So với các quy định của Công ước Warsaw, Công ước Montreal đưa ra một hệ thống trách nhiệm pháp lý hai cấp. Cấp độ thứ nhất quy định trách nhiệm khách quan lên tới 100.000 SDR, bất kể lỗi của người vận chuyển. Cấp độ thứ hai dựa trên suy đoán có tội của người vận chuyển và không quy định giới hạn trách nhiệm pháp lý.
Theo Công ước Warsaw, việc nhận hành lý hoặc hàng hóa mà không nộp đơn yêu cầu đòi hỏi phải được giao hàng trong tình trạng thích hợp và phù hợp với các điều khoản của chứng từ vận chuyển. Trong trường hợp có hư hỏng, người nhận hàng hoặc người nhận hành lý phải nộp đơn yêu cầu bồi thường cho người vận chuyển ngay sau khi phát hiện hư hỏng nhưng không quá bảy ngày kể từ ngày nhận hành lý và 14 ngày kể từ ngày nhận được hành lý. hàng hóa. Nếu có sự chậm trễ chính đáng trong việc nộp đơn khiếu nại, thời hạn nộp đơn khiếu nại sẽ được kéo dài, nhưng trong mọi trường hợp không được vượt quá 21 ngày kể từ ngày giao hàng hóa hoặc hành lý cho người nhận. Khiếu nại được thể hiện dưới dạng hồ sơ kèm theo chứng từ vận chuyển hoặc dưới dạng một tài liệu bằng văn bản khác được lập trong khoảng thời gian do công ước quy định. Việc không khởi kiện người vận chuyển sẽ tước đi quyền của người nhận hàng hóa, hành lý để khiếu nại người vận chuyển trong tương lai (Điều 26).
Công ước Montreal quy định thủ tục khiếu nại bắt buộc để giải quyết tranh chấp giữa người nhận hàng hóa hoặc hành lý và người vận chuyển. Khiếu nại phải được nộp cho người vận chuyển bằng văn bản. Việc người nhận nhận hành lý ký gửi hoặc hàng hóa mà không phản đối được coi là giả định, trong khi chờ chứng minh ngược lại rằng hành lý hoặc hàng hóa đó đã được giao trong tình trạng phù hợp theo chứng từ vận tải. Trong trường hợp có hư hỏng, người có quyền nhận hành lý, hàng hóa phải có đơn phản đối với người vận chuyển ngay khi phát hiện và chậm nhất là 7 ngày kể từ ngày nhận hành lý ký gửi và 14 ngày kể từ ngày nhận hàng. . Trường hợp chậm trễ thì phải khiếu nại chậm nhất là 21 ngày, tính từ thời điểm hành lý, hàng hóa được giao cho người nhận (Điều 31). Thời hạn hiệu lực là hai năm kể từ ngày tàu bay đến điểm đến (Điều 35).
Do đó, cả Công ước Warsaw lẫn Công ước Montreal đều không quy định thủ tục yêu cầu bồi thường bắt buộc đối với việc nộp đơn yêu cầu bồi thường đối với một hãng vận chuyển hàng không về những thiệt hại đối với tính mạng hoặc sức khỏe của hành khách. Một bức tranh khác được quan sát thấy khi giao hàng cho người nhận và hành lý cho hành khách. Trong trường hợp phát hiện hàng hóa hoặc hành lý ký gửi không an toàn hoặc người vận chuyển vi phạm các điều kiện ghi trong chứng từ vận chuyển, cả hai công ước đều quy định về thủ tục khiếu nại bắt buộc, tức là nghĩa vụ của người nhận hàng và hành khách phải nộp đơn khiếu nại (phản đối) ngay lập tức. Trong trường hợp hàng hóa và hành lý bị hư hỏng, thời hạn nộp đơn yêu cầu bồi thường đã được ấn định. Theo Công ước Warsaw, trong trường hợp hư hỏng hành lý, thời gian này là 3 ngày dương lịch và hàng hóa - 7 ngày dương lịch, kể từ ngày nhận. Trường hợp giao hàng hóa, hành lý chậm trễ thì phải nộp đơn khiếu nại trong thời hạn 14 ngày kể từ thời điểm hàng hóa được chuyển giao cho người nhận định đoạt (khoản 2 Điều 26). Nghị định thư La Hay đã tăng thời hạn của các khoảng thời gian này lên lần lượt là 7, 14 và 21 ngày, được duy trì theo Công ước Montreal (khoản 2 Điều 31, Điều 52).
Theo Công ước Warsaw, các tranh chấp phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hàng không quốc tế sẽ được xem xét tại tòa án của các quốc gia thành viên Công ước tại nơi cư trú của người vận chuyển; tại địa điểm cơ quan quản lý chính của người vận chuyển; tại địa điểm doanh nghiệp của người vận chuyển nơi ký kết hợp đồng vận chuyển hoặc tại điểm đến của việc vận chuyển (Điều 28). Thời hiệu khởi kiện tố tụng dân sự là hai năm kể từ ngày tàu bay đến nơi đến (Điều 29).
Công ước Montreal quy định nhiều thẩm quyền xét xử (thẩm quyền cạnh tranh) đối với các khiếu nại đối với người vận chuyển được đưa ra tòa án tiểu bang. Khiếu nại phải được đưa ra, theo sự lựa chọn của nguyên đơn, trong lãnh thổ của một trong các Quốc gia tham gia tại tòa án nơi cư trú của người vận chuyển, tại địa điểm kinh doanh chính của người đó hoặc tại nơi người đó cư trú. có địa điểm kinh doanh nơi hợp đồng được ký kết hoặc tại tòa án vận chuyển điểm đến. Đối với những thiệt hại do hành khách tử vong hoặc bị thương cá nhân, vụ kiện đòi trách nhiệm pháp lý có thể được đưa ra tại một trong các tòa án nêu trên hoặc trên lãnh thổ của Quốc gia thành viên nơi hành khách có nơi thường trú chính và thường trú tại quốc gia đó. thời điểm xảy ra sự cố và đến hoặc đi từ đó người vận chuyển cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận chuyển hành khách bằng đường hàng không trên tàu bay của mình hoặc trên tàu bay của người vận chuyển khác trên cơ sở thỏa thuận thương mại và trong đó người vận chuyển này thực hiện các hoạt động liên quan đến vận chuyển hành khách bằng đường hàng không sử dụng mặt bằng do chính người vận chuyển hoặc người vận chuyển khác thuê mà có thỏa thuận thương mại với hành khách hoặc thuộc sở hữu của người vận chuyển đó hoặc của người vận chuyển khác (khoản 1, khoản 2 Điều 33).
Như vậy, thời hiệu đối với vận chuyển hàng không quốc tế là hai năm. Khoảng thời gian này bắt đầu tính từ thời điểm hành khách, hàng hóa hoặc hành lý đến nơi đến hoặc từ ngày lẽ ra máy bay phải đến hoặc từ thời điểm việc vận chuyển kết thúc (khoản 1, điều 35 của Bộ luật Montreal và khoản 1, điều 29 của Công ước Warsaw). Cả hai công ước đều thiết lập quyền tài phán thay thế. Khiếu kiện có thể được đưa ra trong lãnh thổ của một trong các quốc gia thành viên công ước theo lựa chọn của nguyên đơn tại một trong các tòa án sau:
. tại nơi cư trú của người vận chuyển (trụ sở của người vận chuyển);
. tại nơi diễn ra hoạt động thương mại chính của người vận chuyển;
. tại nơi người vận chuyển có doanh nghiệp thương mại (tổ chức, văn phòng) nơi ký kết hợp đồng vận chuyển;
. tại tòa án của nơi vận chuyển (khoản 1 điều 28 Công ước Warsaw và khoản 1 điều 33 Công ước Montreal).
Đồng thời, văn bản Công ước Montreal bao gồm lựa chọn quyền tài phán thứ năm (gọi là quyền tài phán thứ năm) liên quan đến yêu cầu bồi thường thiệt hại gây ra cho tính mạng và sức khỏe của hành khách trong quá trình vận chuyển, cho phép khả năng khởi kiện người vận chuyển tại nơi cư trú của người bị hại. Theo khoản 2 của Nghệ thuật. 33 của Công ước Montréal, đối với thiệt hại do hành khách tử vong hoặc thương tích cá nhân, yêu cầu bồi thường trách nhiệm pháp lý có thể được đưa ra tòa án trên lãnh thổ của Quốc gia thành viên nơi hành khách có nơi cư trú chính và thường trú tại đó. thời điểm xảy ra sự việc. Theo khoản 3 của Nghệ thuật. 33 của Công ước Montreal, “nơi ở chính và thường trú” có nghĩa là nơi cư trú cố định và thường xuyên của hành khách tại thời điểm xảy ra tai nạn. Quốc tịch của hành khách không phải là yếu tố quyết định trong vấn đề này.
Không giống như Công ước Warsaw, Công ước Montreal quy định khả năng đưa tranh chấp ra giải quyết tại trọng tài trên cơ sở thỏa thuận trọng tài của các bên, nhưng chỉ liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa. Các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa có thể quy định mọi tranh chấp liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển theo công ước sẽ được giải quyết bằng trọng tài. Một thỏa thuận như vậy phải được thực hiện bằng văn bản. Thủ tục tố tụng trọng tài, theo sự lựa chọn của nguyên đơn, được tổ chức tại một trong những địa điểm phù hợp với thẩm quyền của các tòa án quy định tại Điều. 33. Trọng tài hoặc hội đồng trọng tài sẽ áp dụng các quy định của Công ước. Yêu cầu của Nghệ thuật. 34 sẽ được coi là một phần không thể thiếu của bất kỳ điều khoản hoặc thỏa thuận trọng tài nào và mọi điều khoản hoặc thỏa thuận đó không phù hợp với chúng sẽ vô hiệu. Nhìn chung, việc thông qua Công ước Montreal có thể được coi là một bước tiến bộ hướng tới việc hợp nhất quốc tế các quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải hàng không trên cơ sở phổ quát.