Hãy bắt đầu với một chút trợ giúp và cho bạn biết những động cơ nào hiện đang được lắp trên xe tải Chelny và tại sao.
Có ba đơn vị có thể được tìm thấy trong Kamaz: động cơ diesel "bản địa" của loạt 740, cũng như động cơ Daimler OM 457 và Cummins. Những chiếc 740 là động cơ duy nhất trong dòng sản phẩm có 8 xi-lanh.
Động cơ nhập khẩu - "sáu" trong dòng, cũng như chiếc P6 mới trong tương lai. Những động cơ này hiện nay phổ biến nhất trong thế giới xe tải. Nhưng ngày xưa động cơ thứ 740 là một đơn vị khá tiên tiến! Chúng ta hãy nhớ câu chuyện của anh ấy.
Năm 1967, tại nhà máy Moscow Likhachev, họ bắt đầu phát triển dòng xe tải ZIL-170 với bố trí bánh xe 6x4. Năm 1969, mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, và việc sản xuất của nó được chuyển đến một nhà máy mới ở Naberezhnye Chelny, lúc đó vẫn đang được xây dựng.
Năm 1976, Kamaz-5320 tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp mới, trên thực tế, là chiếc ZiL thứ 170. Đơn vị sức mạnh khi đó là Yaroslavl YaMZ với thể tích 11,5 lít, sản xuất từ \u200b\u200b180 đến 210 lít. từ. Việc sản xuất những động cơ diesel này đã được bắt đầu tại Kamaz vào năm 1975, và đây là nơi bắt đầu chế tạo đơn vị thứ 740. Động cơ này tốt để làm gì?
Thứ nhất, động cơ diesel Kamaz là động cơ đầu tiên của Liên Xô có hệ thống làm mát khép kín, trong đó chất chống đông được sử dụng chứ không phải nước. Bộ truyền động cánh quạt làm mát của bộ tản nhiệt nhận được một khớp nối chất lỏng và toàn bộ hệ thống nhận được bộ điều nhiệt. Có những cải tiến công nghệ khác trong động cơ này (hệ thống lọc dầu dòng chảy đầy đủ với máy ly tâm, trục khuỷu được khử nitơ, thanh dẫn kim loại-gốm có thể tháo rời cho van, v.v.), nhưng đã bốn mươi năm trôi qua kể từ đó.
Tất nhiên, qua nhiều thập kỷ, động cơ đã được sửa đổi nhiều lần, nhưng không gì có thể thay đổi được: một ngày nào đó bạn vẫn sẽ phải phát minh ra một thứ gì đó mới về cơ bản. Hơn nữa, buộc động cơ cũ trở nên đơn giản là tốn kém và do đó càng trở nên vô tri. Thêm vào đó là tiêu chuẩn Euro 5 khắc nghiệt, "giường Procrustean" quá chật đối với động cơ V8 cũ. Nói tóm lại, nhu cầu tạo ra một động cơ mới đã xuất hiện từ lâu.
|
 |
Có rất nhiều sáu đường thẳng tốt trên thế giới. Tất nhiên, bạn có thể tạo ra một động cơ khác - tại Kamaz, họ biết cách và thích phát minh ra thứ gì đó như vậy - nhưng điều đó sẽ lâu và tốn kém một cách phi lý. Trong sản xuất ô tô hiện đại, các xu hướng có phần khác biệt đã được hình thành từ lâu, vì vậy họ quyết định tìm kiếm cơ sở cho một động cơ mới giữa các nhà sản xuất khác mà công ty đã thiết lập quan hệ đối tác lâu dài.
Tại sao P6 và Liebherr phải làm gì với nó?
Tôi đã nói rằng một động cơ Kamaz mới nhất thiết phải tuân thủ Euro-5 và trong tương lai - Euro-6. Về nguyên tắc, rất khó để một động cơ V8 có thể đáp ứng các tiêu chuẩn này: một thiết bị có tên gọi phức tạp và khủng khiếp turbocompound "kết thân" rất tệ với nó. Đây là loại quái vật gì?
Trong một động cơ diesel trung bình có khí thải, khoảng 30 - 40% nhiệt năng bay vào hư không, tôi thực sự muốn bằng cách nào đó làm cho nó hoạt động. Lần đầu tiên, thủ thuật này đã thành công một phần tại Scania, vào năm 1961, công ty đã lắp bộ tăng áp vào một trong các động cơ của mình. Thiết bị này quen thuộc với hầu hết những người lái xe: nói ngắn gọn, nó bơm không khí bổ sung vào buồng đốt với sự trợ giúp của khí thải. Không tệ, nhưng chưa đủ. Và sau đó họ nghĩ ra một hợp chất turbo.
Nhiệm vụ của nó có phần khác biệt: nó truyền năng lượng của khí trực tiếp đến trục khuỷu thông qua một khớp nối chất lỏng và một hộp giảm tốc. Người ta có thể nói rằng anh ta lấy năng lượng cơ học từ hư không và truyền trực tiếp cho trục. Điều này - nếu bạn giải thích một cách ngắn gọn thì trên thực tế, mọi thứ phức tạp và thú vị hơn nhiều, nhưng chúng ta sẽ không đi sâu vào lý thuyết cấu tạo động cơ và các tính năng của các chế độ vận hành động cơ có tải và không có nó. Hãy chấp nhận sự thật rằng thứ này rất hữu ích và hiệu quả, với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể tăng đáng kể hiệu suất của động cơ, và quan trọng nhất - đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt, không chỉ hiện tại mà còn cả những tiêu chuẩn trong tương lai.
Turbocompound được cài đặt trên nhiều xe tải, tất nhiên, chủ yếu, trên Scania, nhưng có một ví dụ như trên Volvo. Ngày nay, ý kiến \u200b\u200bvề sự cần thiết phải lắp đặt bộ phận tăng áp trên động cơ đốt trong của xe tải hầu như không rõ ràng: cần phải lắp đặt nó. Tuy nhiên, trên một động cơ V8 với hệ thống xả cực kỳ phức tạp, việc lắp đặt một hợp chất turbo là một nhiệm vụ khó khăn và vô ích. Thứ nhất, nó sẽ đắt tiền, và thứ hai, hợp chất turbo sẽ làm tăng kích thước vốn đã đáng kể của động cơ. Bố trí trong dòng là một vấn đề khác: ở đây với việc lắp đặt một thiết bị thần kỳ, mọi thứ dễ dàng hơn nhiều.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Có một lập luận nữa ủng hộ số "sáu" trong dòng - đây là chi phí của nó. Thực tế là động cơ V8 là động cơ không cân bằng và phải lắp thêm trục cân bằng để giảm rung động. Chúng không chỉ làm giảm hiệu suất (một phần năng lượng của nhiên liệu bị đốt cháy được dành cho các trục quay) mà còn làm tăng giá thành của động cơ. Nhưng về bản chất, R6 chỉ là động cơ cân bằng nhất, về nguyên tắc nó không cần trục cân bằng. Tất nhiên, thiết kế động cơ trở nên đơn giản hơn và rẻ hơn.
Sự cân đối, tính đơn giản tương đối của thiết kế và chi phí sản xuất thấp là những lý lẽ chính ủng hộ việc bố trí thẳng hàng của động cơ tương lai. Vì vậy, với điều này, nó có vẻ rõ ràng. Bây giờ là một vài lời về Liebherr.
Quay trở lại năm 1973, ba năm trước khi bắt đầu sản xuất những chiếc máy đầu tiên, công ty Liebherr của Đức (tiếng Nga có nghĩa là "Liebherr") đã trở thành đối tác của Liên Xô trong việc thiết kế một sản xuất riêng "Kamaz" - sản xuất hộp số. Kể từ đó, sự hợp tác với nhà sản xuất này gần như không ngừng nghỉ và luôn có lợi và mang tính xây dựng.
Nhớ ít nhất những động cơ trên Dakar? Đúng vậy, Liebherr. Danh tiếng tốt và yêu cầu không quá lớn từ đối tác Đức cho phép chúng tôi cân nhắc động cơ Liebherr D946 làm cơ sở khi lựa chọn động cơ mới. Nhưng đừng nghĩ rằng P6 mới là một bản sao của đơn vị Đức. Quá trình phát triển được thực hiện cùng nhau, nhưng với sự chú ý của D946. Vậy chúng ta sẽ mong đợi loại động cơ nào từ cư dân Chelny?
Dành cho những ai yêu thích công nghệ
Vì vậy, hãy chuyển sang phần thú vị: các điểm thiết kế chính của động cơ mới.
Đầu tiên, động cơ là động cơ diesel. Nếu ai đó không biết, thì sự đánh lửa của hỗn hợp trong một động cơ như vậy xảy ra do nén. Tỷ số nén của động cơ mới là 18. Nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng đốt nằm trong piston. Với đường kính xi lanh là 130 mm, hành trình piston sẽ là 150 mm - những động cơ như vậy được gọi là "hành trình dài". Nhân tiện, các động cơ Kamaz-740 trước đây cũng có hành trình dài - 120x130 mm. Việc thay đổi kích thước dẫn đến việc duy trì thể tích gần như tương tự trong khi giảm số lượng xi lanh.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Không có gì mới trong hệ thống làm mát - chất lỏng thông thường với tuần hoàn cưỡng bức, thể tích là 20 lít. Hệ thống điều áp và làm mát khí nạp là tuabin khí, có điều áp một tầng và bộ trao đổi nhiệt không khí. Hệ thống bôi trơn kết hợp với bơm dầu bánh răng và bộ làm mát dầu nước.
Các thành phần quan trọng
Bơm phun, vòi phun, ECU
Hiện tại, hệ thống nhiên liệu có lẽ là thứ khó nội địa hóa nhất. Thoạt nhìn, cũng không có gì mới ở đây: Common Rail với một máy bơm nhiều piston áp suất cao. Nhưng những thành phần quan trọng nhất vẫn được nhập khẩu: bơm phun, kim phun, ECU - tất cả những thứ này là của Liebherr. Và bộ tăng áp của cùng một hãng. Tổng cộng, các nhà cung cấp nước ngoài chiếm khoảng 1/4 số mặt hàng, phần còn lại được sản xuất tại Kamaz hoặc đặt hàng tại các doanh nghiệp chuyên ngành trong nước.
Nhà máy động cơ Kamaz đã tiến hành đúc thử khối xi lanh. Điều này được thực hiện cùng với "dây chuyền" của bơm hệ thống làm mát và các mặt bích lắp của bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng, bơm phun và máy nén hệ thống phanh. Để tăng độ cứng, khối có các đường gân. Nhìn chung, người ta đặc biệt chú ý đến độ cứng của khối: động cơ diesel Liebherr D946 rất nặng - nó được sử dụng hầu hết trong các thiết bị xây dựng và như một bộ phận cố định, vì vậy nó phải giảm trọng lượng. Tất nhiên, sự cứng nhắc sẽ không bị ảnh hưởng bởi điều này.
P6 có các đầu khối bằng gang riêng lẻ, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa có thể xảy ra (thậm chí thay thế một miếng đệm của một đầu riêng biệt dễ dàng và rẻ hơn so với đầu khối thông thường).
Các tạp chí chính và thanh kết nối của trục khuỷu được xử lý bằng dòng điện tần số cao. Vòng nén trên và vòng gạt dầu được tráng kim cương chrome, trong khi vòng nén dưới không được tráng.
Thiết kế của bơm dầu không chỉ cho phép dầu được cung cấp đến các bộ phận chính nhanh nhất có thể mà còn cung cấp tuần hoàn bên trong của dầu thừa. Bản thân máy bơm là loại bánh răng, một phần và nằm trong bể chứa dầu. Nhân tiện, bản thân pallet không chỉ có thể là kim loại mà còn có thể là nhựa - công việc đưa nó vào sản xuất hiện đang được thực hiện tại Kamaz. Và bây giờ điều thú vị nhất: việc sản xuất động cơ mới sẽ được tổ chức như thế nào ở Naberezhnye Chelny?
Vận động trong năm phút
Để lắp ráp P6, một băng tải con lăn ma sát mới đang được lắp đặt trong phân xưởng của nhà máy động cơ. Trên đường đi, khối (động cơ tương lai) sẽ vượt qua 34 máy trạm thuộc ba loại: thủ công, tự động và bán tự động. Hãy xem những gì máy móc sẽ làm, và nơi các nhân viên sẽ phải làm việc.
Tôi đã gặp một chiếc KamAZ lạ khi đang tải và ngay lập tức chuyển sự chú ý của tôi sang nó. Lúc đầu, tôi bị thu hút bởi mô-đun bán dẫn MAZ-9397 được gắn vào nó, bởi vì Nó có lốp không săm có kích thước 295 / 80-22,5 và nó không phải trên nêm mà là trên các trung tâm đồng euro.
Rõ ràng, chủ xe đã vội vàng, lấy trục từ sơ mi rơ moóc MAZ-93866, sau đó giải quyết ngay vấn đề bằng cách gắn bánh xe và bằng cao su. Không có thay đổi nào khác trên mô-men xoắn.
Sau khi nói chuyện với người lái xe và xin phép chụp ảnh chiếc xe của anh ta, anh ta tiến hành kiểm tra thêm.
Xe tải, cũng như sơ mi rơ moóc, cũng có các trung tâm Euro. Hộp yên được thu gọn lại giúp cho việc hạ yên thấp hơn một chút, khi vận chuyển tải trọng cao điều này không thừa.
Quan sát kỹ hơn, tôi nhận ra rằng chủ xe đã thay thế không chỉ các trung tâm mà còn lắp các cầu hoàn toàn khác.
Rõ ràng, trục sau có khóa bánh răng liên động đã được lựa chọn đặc biệt.
Sau khi kiểm tra phía sau xe, tôi đi đến phía trước của KamAZ. Chiếc xe được nâng trên giá đỡ lên cao khoảng 10 cm. Hóa ra, dầm trước của máy kéo không phải là KamAZ mà là của một chiếc Mercedes.
Điểm nổi bật chính của chiếc xe trở nên rõ ràng ngay khi tôi nhìn vào gầm xe. Máy kéo được trang bị động cơ Mercedes-Benz OM 402.907 8 xi-lanh và hộp số ZF Gearbox, cũng như bộ lọc khí MAZ.
Các giá đỡ phía sau của ca-bin không cần phải di chuyển để lắp động cơ mới. động cơ Mercedes hẹp hơn động cơ YaMZ-238.
Động cơ nước ngoài được lắp trên khung cùng với giá đỡ phía sau nguyên bản của Mercedes, bởi vì dọc theo giá đỡ động cơ, khung KamAZ rộng hơn 6 cm so với khung của Mercedes, do đó, các tấm dày khoảng 3 cm đã được chèn vào giữa khung và giá đỡ động cơ phía sau.
Ngoài ra trong ảnh, bạn có thể thấy thanh chuyển số từ MAZ, được gắn với thanh kéo dài. Bản thân cần số là của Super MAZ.
Kiểm tra mặt trước của động cơ, tôi thu hút sự chú ý đến bộ tản nhiệt bốn hàng, giá đỡ nguyên bản của nó, cũng như bình chứa dầu của hệ thống thủy lực lái. Lưu ý rằng có một không gian trống giữa quạt động cơ và bộ tản nhiệt.
Tôi cũng nhận thấy một máy nén xi-lanh đơn ở phía bên phải của động cơ.
Ở phía bên trái, giữa các ống xả, một xi lanh nhả ly hợp được lắp đặt và giữa mặt bích hộp số và trục các đăng, một miếng đệm kim loại tự chế.
Cần lưu ý rằng chiếc Mercedes 8 cấp (dung tích 12,74 lít, đường kính piston 125 mm, hành trình piston 130 mm, công suất 256 mã lực) lắp ráp với hộp số 12 cấp, ngắn hơn và hẹp hơn động cơ KamAZ có hộp số.
Về nguyên tắc, điều này thậm chí còn tốt, bởi vì bạn không phải lo lắng về nơi lắp đặt thiết bị này hoặc thiết bị kia - có đủ không gian.
Động cơ Mercedes lắp trên chiếc KamAZ này được sản xuất vào năm 1984, nhưng nhờ nó mà chiếc xe tải đã có đời thứ hai và đền đáp công việc này cho chủ sở hữu bằng sự tận tâm, hăng say chạy trên mọi nẻo đường đất nước.
KamAZ là một công ty ô tô Liên Xô-Nga được thành lập vào năm 1976. Ban đầu, nó chuyên sản xuất các loại xe tải có tải trọng từ 8 đến 20 tấn. Chiếc xe tải đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp là KamAZ 5320. Động cơ KamAZ cũng được phát triển từ đầu dành riêng cho chiếc xe tải này. Các đại diện nước ngoài tốt nhất đã được lấy làm cơ sở của nó.
Nó là thú vị!
Cách viết đúng không phải là KAMAZ, mà là KAMAZ, viết tắt của Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Vì động cơ KamAZ 740 đã trở thành động cơ chính cho dòng xe này, cơ sở của bài viết sẽ được đưa ra cho thương hiệu động cơ cụ thể này.
Ghi chú!
Có nhiều lựa chọn cho động cơ KamAZ 740. Chúng khác nhau chủ yếu về tiêu chuẩn Euro.
Tên của các động cơ như vậy gần đúng như sau: "Động cơ KamAZ 740-210 (260)". Các con số không đặc biệt dễ nhớ, do đó, người ta thường nghe đến cái tên như "động cơ KamAZ Euro 2 (3.4)".
Vì có thể có một số động cơ trên KamAZ có cùng tiêu chuẩn châu Âu, tên nhà máy sẽ được chỉ ra trong bảng với các đặc tính kỹ thuật.
Đặc điểm chung của dòng động cơ KamAZ 740
Động cơ đầu tiên của gia đình này được coi là động cơ KamAZ 740 V8 đơn giản.
Nó là thú vị!
Trong các chỉ định của động cơ trong tương lai, bạn có thể tìm thấy các ký hiệu khác nhau của các loại động cơ. Vì vậy, chữ V trong tiếng Anh là viết tắt của động cơ hình chữ V. Điều này có nghĩa là các xi lanh được sắp xếp thành hai hàng và góc giữa các hàng nhỏ hơn 90 độ.
Ở động cơ hình chữ L, các xi-lanh cũng được bố trí thành 2 hàng, nhưng lệch nhau một góc xấp xỉ 90 độ. Chữ cái tiếng Anh R trong tên cho biết rằng động cơ đang chạy thẳng hàng. Tức là, các xi lanh nằm trong một hàng. Động cơ tám xi-lanh mạnh mẽ thường có hình chữ V, trong khi động cơ xe du lịch thông thường có hình chữ R.
Ban đầu, động cơ KamAZ 740 có 10 852 cm3, công suất 210 mã lực. Chỉ sau đó, những sửa đổi sau đó mới xuất hiện, có dải công suất từ \u200b\u200b180 đến 360 mã lực.
Đối với xe tải, việc sử dụng nhiên liệu diesel (nar. - dầu năng lượng mặt trời) trong động cơ không còn là điều mới lạ. Điều này hoàn toàn được chứng minh bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, khả năng bôi trơn được cải thiện và tăng công suất, nhưng đối với một người mới lái xe, việc làm quen với loại động cơ này sẽ rất mới mẻ.
- Đầu tiên, có một tỷ lệ nén tăng lên đáng kể. Vì vậy, trên ô tô VAZ 2107, tỷ số nén là 8 đơn vị và trên động cơ diesel này là 17!
- Đây cũng là trường hợp không có bugi, ít nhất cũng là bất thường. Hỗn hợp trong động cơ diesel bốc cháy do áp suất cao. Nhớ về vật lý học. Có 3 tham số tương quan với nhau. Nhiệt độ, áp suất và thể tích. Vì vậy, khi thể tích giảm, áp suất và nhiệt độ tăng mạnh. Dựa trên định luật này, một động cơ diesel hoạt động.
Động cơ KamAZ 740
Nó có những ưu điểm gì so với các động cơ tương tự của các hãng khác, kể cả trong nước và nước ngoài:
- Thiết bị của động cơ KamAZ có thể làm cho nó nhỏ hơn nhiều đối tác trong nước và đáng tin cậy hơn so với động cơ nước ngoài. Đây là loại động cơ “vàng” giữa động cơ lớn, háu ăn, công suất thấp và đáng tin cậy do Liên Xô / Nga sản xuất và mạnh mẽ, tiết kiệm (tính theo lít nhiên liệu trên mỗi mã lực), nhưng không đáng tin cậy và bền bỉ.
- Ưu điểm của động cơ cũng có thể coi là khởi động khá dễ dàng trong mùa lạnh, vì những động cơ KamAZ này được trang bị bộ ắc quy rất mạnh và bộ khởi động, được bổ sung thêm hệ thống sưởi lạnh động cơ.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ loại Euro
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 0
Động cơ KamAZ Euro 0 được coi là động cơ đầu tiên của gia đình. Động cơ nổi tiếng nhất là dòng 740. Nó tốt và đáng tin cậy. Nhưng vấn đề của ông là thiếu tuân thủ các tiêu chuẩn mới nhất của châu Âu.
Bảng động cơ KamAZ Euro 0
| Mô hình động cơ | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Công suất động cơ, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, hình chữ V | 8, hình chữ V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Chuyển động cơ, l | 10.85 | 10.85 |
| Tỷ lệ nén của hỗn hợp nhiên liệu | 17 | 16.5 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay của trục khuỷu theo GOST 22836-77 | đúng | đúng |
| Trọng lượng của bộ động cơ hoàn chỉnh (tổng) theo GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Mô hình bơm phun | 33 ĐỘC | 334 ĐỘC |
| Vòi phun động cơ | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 2
Động cơ KamAZ Euro 2 cải tiến và hiện đại hơn. Động cơ KamAZ 740 đầu tiên thua kém động cơ Euro 2 trước hết là bởi tính hiện đại trong thiết kế các bộ phận và cụm lắp ráp, cũng như các yêu cầu khác của Châu Âu.
Tổng cộng, 4 mẫu động cơ tiêu chuẩn Euro 2 đã được sản xuất, tất cả chúng cùng với các đặc tính kỹ thuật chi tiết được trình bày trong bảng dưới đây.
Động cơ bàn KamAZ Euro 2. Phần 1
| Mô hình động cơ | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Công suất, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| Tốc độ trục khuỷu | 2200 | 2200 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm) | 980(100) | 1078(110) |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 8, hình chữ V | 8, hình chữ V |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 120/120 | 120/120 |
| Chuyển động cơ, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay theo GOST 22836-77 | đúng | đúng |
| Trọng lượng của động cơ trong bộ phân phối (tổng) theo GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Khả năng làm đầy của hệ thống bôi trơn, l | 26 | 28 |
| Công suất hệ thống làm mát (chỉ động cơ), l | 18 | 18 |
| Mô hình bơm phun | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Vòi phun động cơ | 273-51 | 273-51 |
| Áp suất bắt đầu phun, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Động cơ bàn KamAZ Euro 2. Phần 2
| Mô hình động cơ | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Công suất động cơ, kW (hp) | 235(320) | 265(360) |
| Tần số quay trục khuỷu, tối thiểu -1 | 2200 | 2200 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 8, hình chữ V | 8, hình chữ V |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 120/130 | 120/130 |
| Chuyển động cơ, l | 11.76 | 11.76 |
| Tỷ lệ nén buồng đốt | 16.5 | 16.5 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay của trục khuỷu theo GOST 22836-77 | đúng | đúng |
| Trọng lượng động cơ khi giao hàng (tổng) theo GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Khả năng làm đầy của hệ thống bôi trơn, l | 28 | 28 |
| Công suất hệ thống làm mát (chỉ động cơ), l | 18 | 18 |
| Mô hình bơm phun | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Vòi phun động cơ | 27350 | 27350 |
| Áp suất bắt đầu phun, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 3
Động cơ KamAZ Euro 3 về cơ bản là sự liên kết chuyển tiếp từ động cơ Euro 2 và Euro 4, do đó, đặc điểm chi tiết của chúng sẽ không có trong bài viết.
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 4
Động cơ bàn KamAZ Euro 4
| Mô hình động cơ | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sự sắp xếp và số lượng xi lanh trong động cơ | V-8 | |||||
| Đường kính xi lanh và hành trình piston, mm | 120 × 130 | |||||
| Chuyển động cơ, l | 11.76 | |||||
| Tỷ lệ nén buồng đốt | 16.8 | |||||
| Công suất động cơ ròng tối đa theo Quy định của UNECE số 85-00, công suất ròng định mức theo GOST 14846-81, l. giây, không ít hơn | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Tốc độ định mức trục khuỷu, tối thiểu -1 | 1900 | |||||
| Mô-men xoắn hữu ích tối đa mô-men xoắn động cơ theo Quy định của UNECE Số 85-00, mô-men xoắn cực đại net theo GOST 14846-81, kgf * m, không ít hơn | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Tần số quay trục khuỷu, tương ứng với mức tối đa mô-men xoắn, tối thiểu -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu, g / (hp * h) | 194.5 | |||||
| Tiêu thụ dầu cho chất thải trong chế độ công suất định mức, tính bằng% tiêu thụ nhiên liệu | 0.06 | |||||
| Trọng lượng không chứa đầy dầu mỡ động cơ trong phạm vi giao hàng, kg | 870 | |||||
| Kích thước: Dài x Rộng x Cao, mm | 1260x930x1045 | |||||
- ĐỘNG CƠ KAMAZ CUMMINS (KAMENS)
Động cơ Kamens là động cơ nước ngoài được lắp đặt trên xe tải KamAZ do chúng tôi sản xuất. Về đặc tính sức mạnh, chúng ngang ngửa với những chiếc 740 của Nga, không thua kém những chiếc sau cả về độ tin cậy và sức mạnh.
Nguyên lý hoạt động của động cơ KamAZ 740
Phần này cũng sẽ là tập thể, vì tất cả 740 động cơ của họ đều có nguyên tắc hoạt động gần như giống nhau:
- Bộ phận chính của động cơ là khối xi lanh, được chế tạo như một khối liền khối duy nhất và là một bộ phận tập thể, tất cả các bộ phận chính của động cơ đều được gắn liền với nó.
- Trục khuỷu nằm ở trung tâm, nhưng có sự dịch chuyển xuống đáng kể. Dưới nó là cacte, nơi chứa dầu trong thời gian không tải. 26-28 l. Đó là tập cacte này. Chúng ta sẽ xem xét quy trình thay dầu dưới đây.
- Số lượng van trên mỗi xi lanh là hai. Một đầu vào và một đầu ra. Phần còn lại giống với các động cơ diesel khác.
Bảo dưỡng động cơ của dòng xe KamAZ 740
Động cơ KamAZ 740 là động cơ diesel nên rất khó sửa chữa tại nhà, tuy nhiên có thể thực hiện một số việc nhỏ. Những thứ như vậy là thay thế chất làm mát và dầu.
Thay thế chất làm mát
Chất làm mát nên được thay thế 3-5 năm một lần tùy thuộc vào điều kiện hoạt động. Sự cần thiết phải thay thế chất làm mát chủ yếu được chỉ ra bởi thực tế là bản thân chất làm mát bị mất màu ban đầu và trở thành màu của nước bẩn.
Nước làm mát loại Tosol-A40 với tổng thể tích 25 lít được đổ vào động cơ KamAZ 740.
Bạn cần liên tục theo dõi mức nước làm mát. Nên kiểm tra mức này ở mỗi lần khởi động động cơ. Điều này được thực hiện khá đơn giản:
- Bạn chỉ cần mở một vòi đặc biệt trên thùng giãn nở. Nếu chất chống đông bắt đầu chảy thì mức đó là bình thường. Chúng tôi đóng vòi và khởi động động cơ. Nếu không có gì chảy ra từ vòi, thì bạn cần đổ thêm chất làm mát và nếu không có gì xảy ra trong quá trình đổ đầy, trước tiên bạn phải kiểm tra chính vòi, sau đó toàn bộ hệ thống làm mát, chất làm mát có thể bị rò rỉ.
- Nếu thiếu chất làm mát, động cơ không bao giờ được khởi động. Nếu không, không chỉ chất chống đông sẽ lưu thông vào mà còn chất chống đông với nước. Điều này có thể dẫn đến phá hủy cánh quạt và sửa chữa tốn kém nói chung.
- Nếu chất lỏng đã chảy, nhưng tình trạng của nó vẫn còn nhiều như mong muốn, thì nó phải được thay thế. Để thực hiện việc này, hãy xả chất lỏng từ van dưới của bộ tản nhiệt, lò hơi và bộ phận bơm làm nóng, đường ống cung cấp bộ làm nóng cabin.
- Sau đó đóng tất cả các vòi và đổ đầy chất làm mát vào hệ thống.
Thay dầu
Dầu, giống như chất làm mát, cần được thay thế định kỳ. Mức dầu được kiểm tra, giống như trên tất cả các động cơ, bằng một que thăm đặc biệt. Mức chất bôi trơn phải gần vạch "B".
Chính xác là dư thừa cũng như ít dầu hơn là điều không mong muốn. Nếu có quá ít dầu trong động cơ, thì độ mòn của tất cả các bộ phận của động cơ sẽ tăng mạnh, vì chúng sẽ hoạt động thực tế "khô". Tốt hơn là không khởi động động cơ không đủ dầu để tránh hư hỏng nghiêm trọng. Tốt nhất là tìm và thêm dầu.
Nếu điều này không thể được thực hiện, sau đó giảm tải cho nó càng nhiều càng tốt. Loại bỏ tải trọng dư thừa, tháo rơ moóc. Nếu điều này cũng không được, thì tốt hơn là đợi sự giúp đỡ. Việc lái xe ô tô tải với mức dầu này có thể gây ra những hậu quả rất nghiêm trọng.
Nếu vẫn cần thay dầu:
- Làm nóng động cơ đến nhiệt độ 80-90 độ C;
- Chúng tôi tắt động cơ;
- Chúng tôi tháo phích cắm trên cacte (ảnh bên dưới);
- Chúng tôi đang đợi dầu hoàn toàn đổ ra ngoài;
- Chúng tôi thay đổi các phần tử bộ lọc;
- Xả rôto của bộ lọc dầu ly tâm;
- Đổ đầy dầu qua cổ nạp đặc biệt đến vạch "B" trên que thăm dầu;
- Chúng tôi khởi động động cơ và để nó không tải trong 5-10 phút;
- Chúng tôi bóp nhẹ, và sau 5-10 phút, thêm dầu đến vạch "B" trên que thăm;
- Sau đó, quá trình thay nhớt có thể coi là hoàn tất.
Trục trặc
Nếu động cơ không khởi động, hãy xem bảng dưới đây:
| Nguyên nhân của sự cố | Biện pháp khắc phục |
|---|---|
| Không có nhiên liệu trong bình | Đổ đầy bình xăng và chắc chắn sẽ chảy máu hệ thống cung cấp nhiên liệu. |
| Không khí trong hệ thống cung cấp nhiên liệu | Loại bỏ rò rỉ, và sau đó chảy máu hệ thống. |
| Vi phạm điều chỉnh góc phun nhiên liệu trước | Điều chỉnh góc dẫn. |
| Đóng băng nước bị mắc kẹt trong ống hoặc lưới nhiên liệu bình xăng | Làm ấm bộ lọc nhiên liệu cẩn thận, bể và ống bằng vải thấm hơi nước hoặc nước nóng, không thể được sử dụng mở lửa để sưởi ấm |
Điều chỉnh
Như đã nói ở trên, động cơ này là động cơ diesel. Do đó, ngay cả việc bảo trì thường xuyên cũng phải diễn ra trong các dịch vụ đặc biệt.
Buộc động cơ ở nhà thì khỏi nói. Vì vậy, sự tăng thể tích làm việc có thể ảnh hưởng đến tỷ số nén, do đó sẽ làm cho động cơ không thể hoạt động được nữa.
- Tôi có tài liệu về chiếc Cần cẩu xe tải Ural, năm sản xuất - 1992. Số VIN không có trong tài liệu, nhưng tôi có kiểu và số của động cơ đốt trong đã lắp - 710.10 Số 953533. Có thể xác định việc sửa đổi động cơ đốt trong bằng số không? Tôi cần cài đặt một cái mới, nhưng tôi không biết cái nào.
- Những chiếc xe này đã được lắp đặt 740.1000403 hoặc 740.1000403-20. Không có lựa chọn.
- Khác nhau bao nhiêu và 7403. Có thể chế tạo khác từ một động cơ đốt trong không và cần thay thế bao nhiêu linh kiện?
- Cả hai động cơ này đều thuộc loại EURO-0, nhưng chúng chỉ có cùng một hệ thống bôi trơn. Có sự khác biệt ở nhóm pít-tông, đầu khối, cacte, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hơn thế nữa. Sẽ dễ dàng hơn nếu liên hệ với trung tâm bảo hành được ủy quyền để đại tu động cơ.
- Tôi có # 30779674. Nó có lắp lót piston không và nếu có thì loại nào phù hợp?
- Lớp lót không được lắp trên động cơ Cummins B5.9-180. Việc sửa chữa được thực hiện bằng cách sử dụng một lỗ khoan khối xi lanh.
- Hãy cho tôi biết nếu có sự khác biệt đáng kể trong động cơ 740.622 và 740.70
- Về cơ bản - không. Chúng thuộc cùng một loạt (70) và một TKR trên tất cả các kiểu máy.
- Tôi có chiếc xe ô tô KAMAZ 65115-A4 lắp động cơ CUMMINS ISB6 7E4 300 số 86039912. Tôi muốn lắp động cơ KAMAZ để thay thế thì loại xe nào phù hợp với tôi và có khó không?
- Việc thay thế động cơ của nhãn hiệu này cho nhãn hiệu khác không được cung cấp bởi tài liệu - điều này làm thay đổi thiết bị của xe. Việc thay thế chỉ được thực hiện ở những công ty có giấy phép phù hợp để sửa đổi xe KAMAZ. Việc thay thế ảnh hưởng đến hầu hết các bộ phận của xe: thiết bị điện, làm mát, bộ điều khiển, ống xả, hộp số, ... Ngoài ra, trong quá trình thay thế, công việc bổ sung có thể được đưa ra ánh sáng.
Đặt câu hỏi cho chuyên gia của chúng tôi ở cuối trang này hoặc qua email.
- Cho tôi biết nhà sản xuất động cơ CUMMINS ISB6.7E4 300 # 86039970 thực sự là ai.
- Theo tài liệu thì công ty sản xuất là ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.
- Có thể cung cấp động cơ cấp EURO-3 cho Ural với KAMAZ ICE đã lắp đặt không? Nếu vậy, mô hình nào là thích hợp hơn và nên thay hộp số?
- Chỉ có động cơ EURO-0 được lắp trên xe Ural 4320, không có tùy chọn.
- Có thể thay động cơ số 740.11-1000411-04 bằng số 740.11-1000411-01 không và cấu hình của động cơ sau là gì?
- Không, bạn không thể thay thế chúng - chúng là những động cơ hoàn toàn khác nhau.
- Cho tôi hỏi, động cơ 740.13-1000400 (21) (22) được bán ở cấu hình nào?
- Chúng được bán ở cấu hình tối đa với tất cả các tệp đính kèm. Chỉ có ly hợp, hộp số, bộ tản nhiệt và bình giãn nở được cung cấp riêng.
- Vấn đề là ở chỗ này - trên xe buýt LIAZ 525645, năm sản xuất 2006, động cơ 740.21 và 740 đã được lắp đặt, thay vì động cơ 740.31 trước đây. Sở cảnh sát giao thông địa phương từ chối đăng kiểm, cho rằng thiết kế của chiếc xe bị thay đổi, và họ buộc phải cấp lại thiết bị. Làm thế nào chúng ta nên được.
- Về cơ bản, các khối này giống nhau và có cùng lớp môi trường. Trong trường hợp của bạn, bạn cần phải chính thức từ chối đăng ký và gửi cho Giám đốc thiết kế, sau đó bạn sẽ nhận được một văn bản chính thức, sau đó bạn sẽ xuất trình cho cảnh sát giao thông địa phương.
- Tôi không có tuabin trên xe của mình. ICE có giá 740.10-210. EURO-0. Tôi có thể sửa đổi động cơ đốt trong bằng cách lắp một tuabin trên đó không? Và bạn cần làm gì?
- Trường hợp của bạn cần nâng cấp động cơ đốt trong lên 7403 (cấp EURO-0). Ngoài việc lắp tua-bin (7N1), cần phải thay thế cụm pít-tông, bơm phun xăng, vòi phun, và hệ thống nạp và xả, kể cả trên chính xe.
- Tôi có chiếc KAMAZ 43118 lắp động cơ đốt trong 740.30-260. Thay thế động cơ là bắt buộc, bạn có thể đề xuất mô hình nào? Nó là mong muốn để giảm thiểu các cải tiến khác nhau có thể.
- Gần nhất - 740.30-100402. Tài liệu thiết kế không cho phép thay thế động cơ có công suất cao hơn hoặc thấp hơn, cũng như một loại động cơ thân thiện với môi trường khác. Ngoài ra, hộp số sẽ phải thay song song. Chọn một bộ động cơ được đề xuất hoàn chỉnh phù hợp với XTS của bạn - đây là tùy chọn đơn giản nhất.
- Tôi muốn đặt trên mình thay vì động cơ đứng trên đó Kammens. Có khả thi không?
- Chắc chắn không phải. Thứ nhất, nghiêm cấm việc hạ cấp môi trường, thứ hai, cần phải cải tiến một số lượng lớn, bao gồm thay thế hộp số, ly hợp, bàn đạp, ... Động cơ lắp đặt lúc này cũng tương đối tốt nếu điều kiện vận hành được quan sát đúng cách.
- Tôi muốn thay động cơ đốt trong cùng với hộp. Số 740.13.260 tại 740.30.260 tại KAMAZ 53228. Sẽ không thể sử dụng thiết bị tái quy mô lớn? Nếu không, cần phải làm lại những gì?
- Chúng thậm chí có những điểm tương đồng về ngoại hình, nhưng tại 740,30 có ống nhánh cho NVG. Đó là, nó là cần thiết để cài đặt một bộ tản nhiệt bổ sung. Ngoài ra, nó là cần thiết:
1. Nâng xe lên.
2. Thay đổi bộ truyền động hộp số.
3. Sự hiện diện của một bộ ly hợp nhập khẩu nghiêm ngặt.
4. Mô hình sàn chỉ 53205, nếu không nó sẽ không hoạt động.
5. Trạm kiểm soát 142 bị cấm cài đặt - 154 hoặc ZF.
Ngoài ra, trong quá trình sửa đổi, nhiều công việc bổ sung khác có thể được đưa ra ánh sáng.
Bạn có muốn mua một động cơ?
Động cơ nguyên bản trên xe ben KamAZ thường hỏng hóc và có tuổi thọ ngắn hơn so với động cơ của nước ngoài. Sẽ hiệu quả hơn nhiều nếu thay thế động cơ ban đầu bằng bộ nguồn MAN.
Việc thay thế tuy đơn giản nhưng bắt buộc phải biết tinh tế nhất định, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ phù hợp. Chúng tôi cũng sẵn sàng thay thế các động cơ này.
Chúng tôi cung cấp động cơ MAN chất lượng cao, chúng tôi mang vài chiếc mỗi tuần từ Ba Lan, chúng tôi thực hiện tất cả các kiểm tra cần thiết, bao gồm cả tại hiện trường - chúng tôi tháo dỡ và đưa ra tất cả các đảm bảo cần thiết.
Giá có thể rất khác nhau, tất cả phụ thuộc vào số dặm và tình trạng. Trung bình - 250.000 rúp cho một bộ hoàn chỉnh có tệp đính kèm. Chúng tôi sẵn sàng tư vấn mọi vấn đề
Chọn đơn vị bắt buộc trong CATALOGUE ở bên trái
Nó dễ dàng hơn - điền vào MẪU bên dưới! Chúng tôi sẽ trả lời bạn ngay lập tức!
Thiết bị đặc biệt của nhà sản xuất KamAZ của Nga theo truyền thống có nhu cầu ở thị trường nội địa. Xe ben và xe tải của nhà sản xuất này không đắt, dễ sử dụng và linh hoạt được sử dụng thành công trong vận chuyển hàng hóa và xây dựng, chúng cũng không thể thay thế trong ngành công nghiệp, nhu cầu trong nhà ở, dịch vụ cộng đồng và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc dân.
Cài đặt động cơ MAN trên KamAZ
Trong những năm gần đây, chất lượng xe ô tô do nhà sản xuất Nga này cung cấp đã được cải thiện đáng kể, nhưng ngày nay nó vẫn kém các mẫu xe châu Âu tốt nhất. Trước hết, điều này áp dụng cho các đơn vị năng lượng không cung cấp cho xe hạng nặng hiệu suất năng động và tiết kiệm nhiên liệu cần thiết. Độ tin cậy của động cơ KAMAZ cơ bản, đặc biệt là dòng 740, không đáp ứng được yêu cầu của thời điểm đó, vì vậy nhiều chủ sở hữu KAMAZ quyết định lắp động cơ MAN trên thiết bị đặc biệt của họ.
Đến 500 nghìn km, động cơ cơ bản sẽ yêu cầu đại tu lớn, chi phí sẽ tương đương với việc mua một đơn vị điện mới. Nhiều chủ xe thận trọng quyết định không sửa chữa động cơ hiện có mà thay thế bộ trợ lực bằng động cơ Man Đức. Những động cơ như vậy được chúng tôi cung cấp với giá cả phải chăng, được phân biệt bởi độ tin cậy của chúng, trong khi việc lắp đặt chúng trên KamAZ được thực hiện mà không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Các bộ nguồn từ MAN có thể dễ dàng lắp đặt trên các xe tải KamAZ thuộc nhiều mẫu khác nhau mà không cần sửa đổi hoặc sử dụng thêm bất kỳ thiết bị nào.
Những ưu điểm của các đơn vị điện như vậy bao gồm:
- 1. tính phổ quát của việc sử dụng;
- 2. hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời;
- 3. tính đơn giản của thiết kế và độ tin cậy;
- 4. dễ dàng dịch vụ và sửa chữa.
Do hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời, các động cơ Đức như vậy tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, làm giảm chi phí vận hành của thiết bị, tương ứng, chủ xe sẽ có thể cung cấp cho khách hàng của mình mức giá vận chuyển thấp và thu được lợi nhuận tối đa, nhanh chóng bù đắp chi phí hiện đại hóa thiết bị đặc biệt.
Các động cơ hiện đại của MAN, được lắp đặt trên thiết bị đặc biệt của KamAZ, là các tổ máy điện đáng tin cậy được sản xuất bằng tuabin mạnh mẽ và tất cả hoạt động của động cơ được điều khiển bằng tự động hóa. Mặc dù sự ra đời rộng rãi của các hệ thống tự động, việc bảo trì và vận hành một động cơ như vậy không đặc biệt khó khăn. Động cơ dễ dàng tiêu thụ nhiên liệu diesel của Nga, vì vậy không có vấn đề về nhiên liệu được đảm bảo phát sinh.
Cách cài đặt công cụ MAN trên KamAZ
Dịch vụ bảo dưỡng thiết bị không khó và chỉ cần thay dầu thường xuyên. Lần sửa đổi động cơ đầu tiên có thể được thực hiện trong 100.000 km. Trong tương lai, động cơ này sẽ không yêu cầu bất kỳ bảo dưỡng nghiêm túc nào và có thể chỉ cần đại tu trên quãng đường một triệu km trở lên. Ngay cả trong điều kiện tải trọng đáng kể và khí hậu Nga, xe tải KAMAZ lắp động cơ Manov đã cho thấy mình là loại xe tốt nhất, chúng được phân biệt bằng độ tin cậy, dễ bảo trì và sửa chữa.
Bạn có thể dễ dàng chọn động cơ Man, được chế tạo với bố cục thẳng hàng và hình chữ V, cho phép bạn lắp động cơ như vậy trên cả xe tải nhẹ và xe đầu kéo xe tải nặng. Các bộ nguồn được tối ưu hóa hoàn toàn để lắp đặt trên KAMAZ, giúp đơn giản hóa việc thay thế động cơ.
Sẽ không khó để cài đặt động cơ MAN trên KamAZ. Công việc này có thể được thực hiện cả trong điều kiện dịch vụ và độc lập nếu có thang máy đặc biệt thích hợp. Động cơ có thể dễ dàng kết nối với hệ thống nhiên liệu tiêu chuẩn và ống xả khí thải mà không cần bất kỳ sửa đổi lớn nào đối với việc nạp đầy kỹ thuật hiện có.
Ưu điểm của ưu đãi của chúng tôi
Công ty chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn động cơ MAN rẻ tiền có thể được lắp đặt trên các thiết bị đặc biệt của nhà sản xuất KamAZ. Sự lựa chọn có sẵn của các đơn vị năng lượng như vậy sẽ cho phép bạn chọn chúng cho các sửa đổi khác nhau của xe tải, chúng tôi đảm bảo chất lượng tuyệt vời của động cơ, luôn cung cấp chúng với giá cả phải chăng.
Các chuyên gia của chúng tôi, có kinh nghiệm làm việc liên quan, có thể giới thiệu cho bạn mô hình động cơ MAN này hoặc mô hình động cơ MAN đó, sẽ phù hợp nhất với việc vận chuyển hàng hóa KAMAZ hiện tại của bạn. Chúng tôi cung cấp động cơ trong thời gian ngắn nhất có thể, nhờ vào mức giá của chúng tôi mà bạn có thể tiết kiệm được rất nhiều, và sự sẵn có của chất lượng đảm bảo cho phép bạn hoàn toàn tự tin vào sự chính xác của lựa chọn của mình.
