Động cơ Skoda Fabia 1.2 được sản xuất bởi VolksWagen. Động cơ có đặc tính kỹ thuật cao và tài nguyên. Động cơ có khối lượng 1,2 đã được lắp đặt trên thế hệ thứ nhất, thứ hai và thế hệ thứ hai. Các nhà thiết kế xe khẳng định rằng xe 1.6 sẽ không được trang bị ở thế hệ thứ tư.
Thông số kỹ thuật
Skoda Fabia 1.2 là dòng xe gia đình được phát triển trên nền tảng A4. Động cơ được lắp đặt có đặc tính kỹ thuật cao. Việc sửa chữa và bảo dưỡng rất dễ thực hiện bằng tay.
Skoda Fabia 1.2.
Fabius thế hệ đầu tiên được trang bị các đơn vị năng lượng:
Thế hệ thứ hai của Fabii được trang bị các động cơ sau:
Mạch động cơ Fabius 1.2.
Công cụ VAG TSi cho Skoda Fabia.
Thế hệ thứ ba chỉ nhận được một động cơ có khối lượng 1,2:
Dịch vụ
Việc bảo dưỡng động cơ Skoda Fabia 1.2 bắt đầu với TO-0, được thực hiện sau khi chạy 2500 km. Mỗi lần bảo dưỡng tiếp theo phải được thực hiện sau mỗi 15.000 km đối với xăng và 12.000 km đối với khí.
Mỗi lần bảo trì thứ hai đều yêu cầu kiểm tra các hệ thống như hệ thống van, sức khỏe hệ thống truyền lực ECM và cảm biến. Cơ cấu van được điều chỉnh sau 50.000 km, hoặc sớm hơn, nếu cần.
Thông thường, đến 70.000, máy nâng thủy lực bị hỏng, cần phải được thay đổi tất cả cùng nhau, vì không biết khi nào các máy hoạt động sẽ hỏng. Miếng đệm của nắp van được thay thế sau mỗi 40.000 km hoặc khi rò rỉ hình thành từ bên dưới nó.
Động cơ Fabia 1.2 - nhìn từ trên xuống.
Nhiều người đam mê xe hơi tự đặt ra câu hỏi muôn thuở - đổ bao nhiêu dầu vào động cơ? Bạn nên đổ dầu bán tổng hợp vào động cơ Skoda Fabia 1.2 được đánh dấu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Để thay dầu, bạn cần 5,4 lít, được đổ vào bộ phận nguồn. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết những người lái xe đều thực hiện bảo dưỡng động cơ của riêng họ.
Đầu ra
Skoda Fabia 1.2 là một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ do Thụy Điển sản xuất từ \u200b\u200bVW. Động cơ có khối lượng nhỏ, nhưng đặc tính kỹ thuật khá cao. Sửa chữa và bảo trì có thể được thực hiện bằng tay.
27.12.2016
Là một trong những mẫu xe thành công nhất của thương hiệu Séc. Chiếc xe nhỏ, tiết kiệm và thoải mái này được công nhận là một trong những lựa chọn tốt nhất cho giao thông thành phố hàng ngày. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng xe nhỏ chỉ phù hợp với phụ nữ, nhưng tại các thành phố lớn, nơi có lượng xe ra vào hàng năm, những chiếc xe nhỏ gọn, nhanh nhẹn ngày càng được nam giới ưa chuộng, và Skoda Fabia 2 là một trong số đó. Vì vậy, hôm nay chúng tôi quyết định kiểm tra xem mọi thứ như thế nào với độ tin cậy của chiếc xe này, và những điều cần chú ý đặc biệt khi mua chiếc xe này trong tình trạng đã qua sử dụng.
Một chút về lịch sử:
Sự ra mắt của Skoda Fabia diễn ra tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Frankfurt năm 1999. Mô hình này thay thế mô hình đã phát hành trước đó trên thị trường. Skoda Felicia... Xe được sản xuất với ba phiên bản - hatchback, sedan và combi. Skoda Fabia thế hệ thứ hai ra mắt tại triển lãm ô tô Geneva, cùng năm đó, quá trình lắp ráp nối tiếp bắt đầu. Xe được lắp ráp tại các nhà máy ở Cộng hòa Séc, Ấn Độ, Bosnia và Herzegovina, Trung Quốc, cũng như ở Ukraine và Nga. Thế hệ thứ hai của Fabia chỉ có hai kiểu dáng - hatchback và combi. Thiết kế của Fabia thế hệ thứ hai được thực hiện theo phong cách tương tự như.
So với thế hệ trước, Fabia 2 đã tăng trưởng đáng kể về kích thước, mặc dù chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng. Vào năm 2010, một phiên bản được thiết kế lại của chiếc xe đã xuất hiện trên thị trường, những điểm khác biệt chính so với phiên bản trước đó là: lưới tản nhiệt, cản trước và quang học được sửa đổi; ngoài ra, động cơ của gia đình TSI cũng xuất hiện trong dòng động cơ. Ở thế hệ thứ hai của Skoda Fabia, đèn pha thích ứng được lắp đặt và bề mặt phản chiếu bên trong đã được thay thế bằng thấu kính khuếch tán. Cuối năm 2014, thế hệ thứ ba của xe đã ra mắt tại Paris Motor Show.
Ưu nhược điểm của Skoda Fabia 2 với số dặm
Cơ thể của Skoda Fabia 2 chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ. Tuy nhiên, có những phàn nàn về chất lượng của lớp sơn. Vì vậy, ví dụ, ở những vị trí của chip ( đặc biệt là trên ngưỡng cửa và vòm phía trước), theo thời gian, sơn phồng lên và rơi ra từng mảng. Ngoài ra, có những phàn nàn về độ tin cậy của thiết bị điện bên ngoài. Thông thường, các chủ xe thường gặp rắc rối bởi ổ điện của cần gạt nước, và nếu nó bị lỗi, hình thang sẽ phải thay đổi. Thông thường, có một sự cố trong hoạt động của máy giặt cửa sổ sau, thường chủ sở hữu sẽ tự giải quyết vấn đề này - bằng cách sửa một vòi phun quay hoặc ổ đĩa bị dịch chuyển tại chỗ. Nếu trong cốp xe xuất hiện nước thì phải bịt kín tất cả các lỗ thông hơi và lỗ lấy sáng.
Động cơ
Skoda Fabia 2 được trang bị các đơn vị năng lượng sau: xăng 1.2 (60, 70 HP), 1.4 (86, 180 HP), 1.6 (105 HP); TSI 1.2 (88, 105 HP), 1.6 (90, 105 HP); diesel 1.2 (75 HP) 1.4 (69, 80 HP), 1.9 (105 HP). Khi chọn một chiếc xe của dòng xe này, bạn cần biết rằng bạn chọn kích thước động cơ càng lớn thì càng ít gặp phải vấn đề về nó trong tương lai. Lựa chọn tốt nhất, về tính năng động và độ tin cậy, là động cơ 1,6 lít, nhưng nó cũng có những nhược điểm nhỏ. Một trong những lỗi thường gặp nhất của mô tơ này là hỏng cảm biến vị trí bướm ga. Máy bơm không nổi tiếng với nguồn lực lớn, để không rơi vào tình trạng khó chịu, nó nên được thay đổi đồng thời với đai thời gian và trục lăn.
Động cơ 1.2 được trang bị bộ truyền động xích thời gian, tài nguyên xích khá nhỏ, khoảng 100.000 km, và việc thay thế nó sẽ dẫn đến một xu khá lớn. Cần lưu ý rằng nếu xích trượt qua và làm cong van, bạn sẽ phải thay động cơ, vì nó không thể sửa chữa được. Ngoài ra, nhược điểm của động cơ này bao gồm công suất thấp, gioăng đầu xi lanh bị rò rỉ và phớt dầu. Đối với động cơ 1.2 và 1.6 TSI, sau 100.000 km, mức tiêu hao dầu tăng lên.
Chủ sở hữu xe ô tô có động cơ 1.4 hút khí tự nhiên lưu ý các vấn đề về khởi động nguội và bộ phận điện nóng lên kéo dài. Các cuộn dây đánh lửa cũng không nổi tiếng về độ tin cậy. Cần lưu ý rằng tất cả các động cơ xăng đều yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu. Động cơ diesel rất hiếm đối với thị trường của chúng tôi, nhưng đối với những đơn vị mà chúng tôi vận hành, chúng tôi có thể nói rằng chúng đáng tin cậy, nhưng chỉ với điều kiện là chiếc xe đó được tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel chất lượng cao ( khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, các kim phun nhiên liệu là đầu tiên bị ảnh hưởng).
Quá trình lây truyền
Được trang bị: hộp số cơ khí và tự động, cũng như một robot DSG bảy tốc độ. Cơ học được chứng minh là không có vấn đề nhất. Tuy nhiên, nó cũng có nhược điểm của nó - một nguồn lực nhỏ của ổ trục đầu vào (130-150 nghìn km). Một tiếng ầm ầm trong khu vực của hộp sẽ là tín hiệu báo hiệu cần thay thế. Bộ ly hợp sẽ kéo dài tương tự. Hộp số tự động cũng đã được chứng minh khá tốt, nếu được bảo dưỡng đúng cách (thay nhớt sau mỗi 60.000 km) và vận hành cẩn thận, nó sẽ kéo dài 150-200 nghìn km mà không cần sửa chữa (sau khi cần thay thân van). Khá nhiều người đã nói về độ tin cậy của hộp robot DSG, và thật không may, các đánh giá chỉ mang tính tiêu cực, do đó, tốt hơn là từ chối mua một chiếc xe đã qua sử dụng với hộp số như vậy.
Có khung gầm Skoda Fabia 2 với quãng đường đi được
Được trang bị hệ thống treo bán độc lập: thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh giằng bán độc lập ở phía sau Một liên minh như vậy không mang lại khả năng kiểm soát và sự thoải mái đáng ghen tị, đồng thời, chi phí bảo trì là một tin tốt. Nếu nói về tài nguyên của hệ thống treo, thì khó có thể gọi nó là "không bị giết". Các thanh chống và ống lót của bộ ổn định được coi là vật tư tiêu hao, tài nguyên của chúng khi vận hành cẩn thận không vượt quá 30-40 nghìn km. Đường dịch vụ của khối im lặng, ổ trục bánh xe (thay đổi lắp ráp với trục), ổ bi và đầu thanh giằng hiếm khi vượt quá 80 nghìn km. Cứ khoảng 100.000 km bạn sẽ phải thay giảm xóc, vòng bi đẩy ( trên các phiên bản tiền kiểu dáng, chúng đi được 40-70 nghìn km, nhưng có thể kêu cót két ngay cả sau 10.000 km) và buộc các thanh. Dù trọng lượng xe nhẹ nhưng má phanh chạy khá ít - 30-40 vạn km, đĩa - dài gấp đôi.
Salon
Mặc dù xe có giá thành rẻ, nhưng điều đáng chú ý là chất lượng tốt của vật liệu trang trí nội thất và khả năng cách âm. Nếu nói về thiết bị điện của khoang hành khách, thì dù xe không có nhiều đồ điện tử nhưng thường gây bất ngờ. Hầu hết các hỏng hóc thường xảy ra với hệ thống sưởi ghế, khóa trung tâm ( ngừng phản hồi chuỗi khóa), ngoài ra, máy hút mùi và công tắc cuối cốp, cửa sổ điện và quạt bếp ( sau khi tắt lửa bếp vẫn tiếp tục hoạt động).
Kết quả:
Là một chiếc xe chất lượng cao của Châu Âu, nổi tiếng là một chiếc xe đáng tin cậy và rẻ để bảo dưỡng. Fabia thế hệ thứ hai có nhiều ưu điểm, nhưng cũng không phải không có nhược điểm đáng kể, mặc dù vậy, chúng tôi có thể tự tin nói rằng mẫu xe này là một trong những mẫu xe thành công nhất " Hạng B».
Ưu điểm:
- Mức tiêu hao nhiên liệu thấp.
- Vật liệu nội thất cao cấp.
- Chi phí phụ tùng và bảo dưỡng thấp.
Nhược điểm:
- Lớp sơn yếu.
- Hệ thống treo cứng nhắc.
- Thiết bị điện nội thất không uy tín.
Skoda Fabia mô hình 2012 là một thiết kế năng động hơn, cải tiến trong cabin và một Skoda Fabia mới, nhờ đó chiếc xe nhỏ nhưng đủ mạnh mẽ này cho thấy khả năng vận hành và hiệu suất tuyệt vời.
Dòng động cơ Skoda Fabia bao gồm một số sửa đổi:
- cho Skoda Fabia Classic - động cơ 1,2 lít. ở 70 mã lực và 1,4 lít. 86 mã lực Cả hai động cơ đều được trang bị hộp số sàn năm cấp
- cho Skoda Fabia Ambient - động cơ 1,2 l / 70 mã lực, 1,4 l / 86 mã lực, 1,6 l / 105 mã lực, 1,6 l / 105 mã lực động cơ 1,2 và 1,4 được trang bị hộp số tay, nhưng Động cơ Skoda Fabia 1.6- cả cơ khí và tự động
- Skoda Fabia Sport sẽ chỉ hoàn thành skoda Fabia 1.4 động cơ l điện. 86 và hộp số tay 5 cấp
- Skoda Fabia Elegance được trang bị hai động cơ - cả hai đều có dung tích 1,6 lít và công suất 105 mã lực, chỉ một trong số chúng được trang bị số năm tốc độ và động cơ thứ hai - số tự động sáu cấp.
Các động cơ xăng Skoda Fabia đã được thử nghiệm qua thời gian, và hiện nay chúng vẫn được hiện đại hóa nhờ trang bị của động cơ với hệ thống. Tất cả động cơ xăng Skoda Fabia, bao gồm skoda Fabia 1.4 động cơ tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro-5, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng carbon dioxide thải vào không khí. Tất cả các động cơ - cả diesel và xăng - đều được trang bị thêm một hệ thống cho phép bạn thu hơi nhiên liệu, cũng như bộ chuyển đổi xúc tác nằm trong hệ thống xả.
Skoda Fabia phát hành 2012 là bản cập nhật và trải qua những thay đổi không chỉ về đặc điểm bên ngoài mà còn ở các chỉ số kỹ thuật của xe, Cả cơ khí và tự động trong Skoda Fabia đều được phân biệt bằng cách sang số nhanh chóng và dễ dàng, bên trong cabin bạn khó có thể nghe thấy tiếng ồn và độ rung của động cơ đang chạy ... Động cơ Skoda Fabia 1.6 được cập nhật cho phép bạn tăng tốc nhanh chóng, tuy nhiên, khi tốc độ tăng, tiếng ồn của động cơ cũng tăng lên.
Độ an toàn của xe được nâng cao do xe có hệ thống phanh dịch vụ mạch kép với dẫn động thủy lực và bộ trợ lực chân không. Xe dẫn động cầu trước Skoda Fabia cải thiện đặc tính xử lý của xe, đặc biệt là trên những khúc cua khó và đường bất tiện. Nhân tiện, Skoda chỉ được giao cho Nga với những sửa đổi với động cơ xăng.
Theo quy định của các quy tắc vận hành, Skoda Fabia nên được kiểm tra khoảng 13000-15000 km chạy. Những chiếc xe này có chất lượng xây dựng cao và độ tin cậy tổng thể, và do đó, phải vận hành cẩn thận. sửa chữa động cơ Skoda Fabia - một điều khá hiếm khi xảy ra. Xe Skoda Fabia là một lựa chọn tuyệt vời để lái xe trong thành phố do sự nhỏ gọn và tiết kiệm. Tuy nhiên, các nhà phát triển không dừng lại ở đó và hứa hẹn vào giữa năm sau sẽ cho ra mắt thế hệ Skoda Fabia mới với động cơ xăng hoặc diesel mạnh mẽ hơn, hoặc động cơ sẽ là động cơ hybrid. Đối với việc đổ chất nhờn và dầu, sau đó dầu cho động cơ Skoda Fabia bạn cần phải lựa chọn loại có tất cả các mùa, có thể hoạt động bất kỳ lúc nào trong năm và dầu phải có chất lượng cao.
Chỉ có một ngoại lệ đối với sự coi thường đối với những chiếc hatchback hạng B nhỏ gọn ở Nga. Skoda Fabia đã phá vỡ mọi kỷ lục về sự nổi tiếng, được mong muốn và được yêu thích. Chỉ có việc phát hành Solaris và Sandero hatchback và nội địa hóa Rapid dựa trên nền tảng của chúng tôi cùng với sự thay đổi của các thế hệ mẫu xe đã chấm dứt câu chuyện thành công này.
Chúng tôi yêu thích chiếc xe vì tính thực dụng, khả năng xử lý cờ bạc và chi phí vận hành thấp. Tuy nhiên, đã có đủ phàn nàn về độ tin cậy. Đặc biệt, tại châu Âu, chiếc xe nhận được vị trí thấp đáng ngạc nhiên trong xếp hạng độ tin cậy. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản thành công, bởi vì chiếc xe hóa ra rất thành công - Đơn giản là Thông minh như nó vốn có. Đây và tính công thái học tuyệt vời của một cabin lớn đáng ngạc nhiên, và thể tích thùng xe tốt. Chiếc xe cũng vận hành tốt - việc xử lý hóa ra thực sự rất mẫu mực, tình cờ và "họ hàng" VW Polo, người mà cô ấy đã chia sẻ nền tảng.
Bộ công suất phù hợp với thị hiếu chính xác của người châu Âu: động cơ từ 1.2 đến 1.4 khí quyển với tăng áp kép với công suất 180 mã lực. Ngoài ra, các tùy chọn được cung cấp với hộp DSG và hộp số tự động sáu cấp thông thường.
Một chút về lịch sử
Một mẫu xe mới đã được công bố trên nền tảng PQ 24 của Volkswagen vào tháng 3 năm 2007 tại Geneva Motor Show. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, ban đầu nó chỉ được coi là một sự phát triển của Roomster ra mắt sớm hơn một chút và không gây nhiều phẫn nộ, bởi vì thiết kế của phần đầu xe và nội thất hoàn toàn trùng khớp với chúng. Người mua "thử" xe muộn hơn một chút.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ở Nga, thái độ đối với Fabia rất tốt ngay từ đầu - chính sách giá của công ty trong những năm đó vẫn rất thú vị. Kết quả là, "Audi for the Poor" có nhu cầu cao hơn nhiều so với VW Polo "nguyên bản", giá của nó gần bằng giá của Octavia Tour vào thời điểm đó. Sự lựa chọn động cơ ban đầu chỉ giới hạn ở động cơ 3 xi lanh 1.2 và 4 xi lanh 1.4 và 1.6. Và trong số các động cơ diesel, chỉ có 1.4TDI và 1.9TDI với kim phun đơn vị được cung cấp.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nhưng sự thành công của chương trình thể thao đã tạo ra nhu cầu về các phiên bản "tính phí" của chiếc xe, xuất hiện sau đợt tái sản xuất năm 2010. Những chiếc xe được phân biệt không chỉ bởi việc sửa chữa những sai sót nhỏ, mà còn bởi một loạt động cơ được mở rộng đáng kể, bao gồm động cơ 1.2TSI và 1.4TSI, vốn nổi tiếng từ các mẫu xe khác cùng quan tâm, trong một thời gian dài. Động cơ diesel Gamma được bổ sung với động cơ 1.6 TDI nhỏ gọn và mạnh mẽ, và động cơ diesel 1.4 được thay thế bằng động cơ 1.2 ba xi-lanh mạnh mẽ hơn, tất cả đều có hệ thống phun CommonRail và bộ lọc hạt. Tuy nhiên, chúng tôi đã không chính thức bán xe động cơ diesel.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Doanh số của Nga chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số 1,2 triệu xe ô tô bán ra của thế giới, nhưng tuy nhiên, xe hơi hóa ra lại có nhu cầu cao. Và đối với đất nước của chúng tôi, công ty đang chuẩn bị thay thế mô hình Skoda Rapid, do nội địa hóa sâu hơn, hóa ra rẻ hơn và thậm chí còn chơi ở hạng B ++ - những người dẫn đầu thị trường. Nhân tiện, nền tảng Rapid vẫn giống với nền tảng của Fabia Mk 2, chỉ sau khi lần tái cấu trúc cuối cùng các đơn vị điện EA 211 từ nền tảng MQB xuất hiện.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hệ thống lái là lý tưởng nếu có phiên bản không có bộ khuếch đại, nhưng thực tế không có chiếc xe nào như vậy. Hầu hết các xe ô tô đều có EGUR - đây là sự kết hợp của giá đỡ thủy lực thông thường và bơm điện. Vật liệu của phớt được cung cấp bởi loại dầu không hoàn toàn thành công, sau 5-6 năm và quãng đường 90-100 nghìn km, nó trở nên rất bẩn và máy bơm bắt đầu hú. Theo quy định, việc thay thế là không cần thiết, nhưng tốt hơn là nên làm ngay lập tức, vì dầu có bán, nhưng bất kỳ chất lỏng "tương thích với Pentosin" sẽ làm. Khi thay thế bằng dịch chuyển, chỉ cần một lít, và với một xác suất tốt, máy bơm điện sẽ tiếp tục sống trong một thời gian dài. Nếu bạn cố chấp nghe tiếng hú thì máy bơm sẽ tự ngắt và cuối cùng là chết hoàn toàn. Đánh giá theo thực tế, nó không thể được phục hồi - ít nhất 25 nghìn rúp sẽ được thay thế. Ngoài ra, "cho công ty", rất có thể, giá đỡ cũng sẽ bị hỏng - các sản phẩm mòn máy bơm sẽ bị nhét vào các phớt dầu.
Bộ tăng điện đã xuất hiện trên những chiếc ô tô đã được chế tạo lại, nhưng nó tương đối hiếm và không gặp trong bất kỳ sự cố cụ thể nào. Có lẽ, cần chú ý đến hệ thống dây điện, cũng như trên các thiết bị tương tự khác.
Quá trình lây truyền
Hầu hết các Fabia đều có hộp số sàn và rất tốt về độ tin cậy. Xét cho cùng, cơ chế trên chúng khá tốt, ngoại trừ động cơ 1.2 TSI và 1.6 thì hộp đạt ngưỡng sức mạnh của chúng. Nhưng với 1,4 thì không có vấn đề gì.
Động cơ 1.4 có nhóm piston tốt nhất có thể cho Fabia. Các piston hình chữ T ngắn hơn 1,6 có tất cả các vấn đề quen thuộc với chủ sở hữu Polo Seadan với động cơ dòng CFNA - xéc măng và piston nhỏ, van nhanh mòn và thậm chí xích đôi khi phát ra tiếng ồn và sau đó nhảy, đặc biệt là trên các phiên bản có mặt trước cũ vỏ động cơ và loại cũ của xích và bộ căng.
Những rắc rối chính của động cơ là bộ điều chỉnh nhiệt, chất lượng kém của gioăng và phớt, khởi động rất chậm và khó khăn trong việc chọn dầu. Đối với các đường chạy ngắn, các loại dầu có độ nhớt SAE 30 rất được khuyến khích, nhưng nếu xe vẫn tham gia giao thông nhiều, tốt hơn nên đổ SAE 40 hoặc thậm chí SAE 50 - tạp chí trục khuỷu rất hẹp và áp suất vận hành của dầu thấp khiến xe nhạy cảm với sự mất nhớt. Ngoài ra, bộ tản nhiệt khá yếu và dễ bị bám bẩn.
Một quy định khác về việc thay thế bugi gây ra sự cố của các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ, ở đây nó là một vật tư tiêu hao. Hệ thống quản lý động cơ cho 1.4 Magneti Marelli 4HV có thể hơi rắc rối, đôi khi có thể khó chẩn đoán. Động cơ rất nhạy cảm với ô nhiễm ga và áp suất bơm nhiên liệu - chúng sử dụng hệ thống điện không có đường hồi. Nhân tiện nói thẳng ra cái bơm xăng hơi yếu, nó thường được thay sang dòng máy VAZ của Bosch, và có vẻ như đây là một thay thế tốt cho nguyên bản.
Dưới mui xe Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10 Việc thiết kế động cơ ba xi-lanh 1,2, vốn là động cơ phổ biến hàng đầu, lại kém thành công hơn nhiều. Chuỗi thời gian ở đây gần giống như trên động cơ 1.6, nhưng nó chịu tải hơn do sự hiện diện của ổ trục cân bằng. Tài nguyên của nó thường xuyên dưới 100 nghìn km, điều này thường trở thành một bất ngờ rất lớn đối với chủ sở hữu. Ngoài ra, động cơ hoàn toàn bằng nhôm với các lớp lót mạ niken. Đó là nikasil mạnh được sử dụng ở đây, không phải alusil, như các nhà sản xuất khác, nhưng có vấn đề với nó, đặc biệt là nếu các vòng piston bị phá hủy, điều này không may xảy ra.
Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, sự thèm ăn dầu là do sự xuất hiện của các vòng và sự mài mòn mạnh của chúng. Việc lựa chọn vật liệu cho những chiếc vòng không được các nhà thiết kế thành công lắm, và các piston bị mòn trên lớp phủ cứng của xi lanh. Vì một lý do nào đó, hầu hết các chủ xe VW và Skoda đều cho rằng việc tiêu hao dầu của động cơ là bình thường, và các nhân viên của dịch vụ xe hơi luôn đoàn kết với họ. Nhưng nếu bạn kiên trì châm thêm dầu, nikasil cũng sẽ bị tẩy xóa, và khi đó trục khuỷu sẽ "quay", và động cơ sẽ đi vào đống rác. Đáng ngạc nhiên, chỉ trong trường hợp, nhà sản xuất thậm chí còn sản xuất các kích thước đại tu piston, mặc dù rất ít người thực hiện việc mài nhẵn nikasil, và giá của các kích thước đại tu cũng cao - trong quá trình đại tu, họ thường đặt các tấm lót từ VAZ.
Nhiệt độ hoạt động của động cơ 1.2 cũng cao, nhưng nó chỉ ấm lên khi tắc đường - bộ điều nhiệt cũng hạ nhiệt. Các vấn đề về bướm ga gần giống như trên động cơ 1.4 và 1.6, nhưng hệ thống điều khiển động cơ ở đây dễ dàng chịu được ô nhiễm ánh sáng. Nhân tiện, rung động trên động cơ ba xi-lanh thường không phải là "tầm nhìn kép", mà là dấu hiệu của sự kết thúc thời gian - bởi vì những cú đánh trong đó, nó cắt đứt chìa khóa trên trục cân bằng. Với dầu, tính năng cũng giống như những “người anh em” cũ, thậm chí tải trọng lên ống lót còn cao hơn, nói chung phải theo dõi chất lượng và áp suất dầu. Khi có dấu hiệu nhỏ nhất của việc thiếu áp lực, hãy đo và tìm nguyên nhân.
3 / 3
Sự thèm ăn của dầu trên động cơ 1.2 được thể hiện kém, hiếm khi gặp khó khăn với ống lót, nhưng các rắc rối liên quan đến hệ thống điều áp được thêm vào - một nguồn lực nhỏ của bơm phun, độ nhạy với chất lượng nhiên liệu, nhiễm bẩn đầu phun m, sự cố tuabin (đặc biệt là trên các máy đời 2013) và sự cố của hệ thống làm lạnh. Nhưng lực đẩy là tuyệt vời và động cơ rất tiết kiệm. Động cơ 1.4 có hệ thống điều áp phức tạp hơn nhiều và có xu hướng đốt cháy các piston, nhưng điều này không có khả năng ngăn cản những người muốn có một chiếc Fabia RS.
Đem theo những gì?
Thiết kế đơn giản và chất lượng tay nghề khá cao khiến Skoda Fabia Mk 2 trở thành một lựa chọn rất tốt như một chiếc xe “cho mọi ngày”. Khá dễ chịu khi di chuyển, nó sẽ không gây ra nhiều khó khăn nếu cấu hình đơn giản và quãng đường đi được không phải là không gian. Điều này đặc biệt đúng với động cơ 1.4, đây rõ ràng có thể được coi là lựa chọn tốt nhất.
Trong ảnh: Škoda Fabia RS (5J) "2010-13 Động cơ 1.6 mạnh mẽ hơn thì rắc rối hơn một chút do bộ điều chỉnh thời gian không thành công với dây xích, nhưng với sự vận hành cẩn thận, nó sẽ làm hài lòng cả chủ sở hữu thứ hai và thứ ba. Nhưng những chiếc xe có động cơ 1,2 rất phổ biến có thể gặp rất nhiều rắc rối. Sức mạnh của họ là đủ cho một chuyến đi nhàn nhã, nhưng vấn đề là ở nguồn tài nguyên. Và thường thì bạn không thể bắt đầu với một tấm vách ngăn giá rẻ, chúng đang chạy đến tình trạng đến mức dễ mua một cái mới hơn. Với nhu cầu sử dụng dầu là nửa lít / nghìn km, chủ xe thường bỏ lỡ mức dầu - do thể tích cacte nhỏ. Nhiều người lái xe thay vì sửa chữa toàn bộ, thay vòng piston và bán xe, nhưng việc sửa chữa như vậy sẽ không kéo dài nếu Nikasil đã có sẵn rủi ro và xô xát. Và nếu bạn thích chính xác tùy chọn này, thì hãy hết sức cảnh giác.
Nếu bạn để mắt đến những chiếc xe mới và đắt tiền với động cơ 1.2 TSI, chẳng hạn như trong cấu hình Monte Carlo thời thượng, thì chỉ cần nhớ rằng động cơ turbo không tha thứ cho những sai sót khi bảo dưỡng và DSG-bảy tốc độ chỉ đơn giản là thu hút sự cố, vì vậy hãy cố gắng tìm một bản sao với số dặm tối thiểu và "tiểu sử" nổi tiếng.
Những hỏng hóc nhỏ của một người thợ điện sẽ làm phiền những người không biết cách tự mình đối phó với sự cố, vì trong hầu hết các trường hợp, chủ nhân sẽ là con gái. Nhưng trên thực tế nó không đáng sợ, bởi vì có thể dễ dàng tránh được những khoản chi lớn với một bậc thầy có năng lực. Nếu bạn biết về các tính năng của hoạt động EGUR, xu hướng hư hỏng hệ thống dây điện cửa, điểm yếu của bơm khí, bộ điều nhiệt và các tính năng của động cơ, thì chi phí vận hành sẽ thấp. Và nếu bạn cũng cẩn thận theo dõi thân xe và loại bỏ các ổ ăn mòn kịp thời, không dựa vào những câu chuyện thần thoại về đôi mạ kẽm, thì chiếc xe sẽ tồn tại rất lâu.
Bạn có dùng Skoda Fabia không?
CHỈGIẢM
Mua một chiếc Skoda Fabia với quãng đường đi được là một lựa chọn tuyệt vời cho những người sành sỏi về chất lượng, những người không có khả năng mua một chiếc xe mới nhưng muốn lái xe thoải mái. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu Skoda Fabia nên mua loại nào tốt hơn và những điều cần lưu ý khi chọn một chiếc xe được hỗ trợ.
Thân hình
Có ba tùy chọn cơ thể cho Skoda: hatchback, sedan và station wagon. Màn biểu diễn thú vị nhất là toa xe ga. Nó có một thân cây rất rộng rãi cho một chiếc xe hạng này. Vì Skoda Fabia là một chiếc xe bình dân chứ không phải là một chiếc xe hình ảnh, các chỉ số hiệu suất nằm ở phía trước. Xe ga là một lựa chọn ô tô thiết thực và rẻ tiền cho mọi trường hợp.
Thân của tất cả Skodas đều được mạ kẽm và chống ăn mòn hoàn hảo. Nhưng cũng có những điểm yếu như nắp cốp.
Theo thời gian, dưới tác động của muối và bụi bẩn, lớp sơn trên cánh cửa thứ năm bắt đầu bong tróc. Vòm bánh xe cũng dễ bị ăn mòn - các vòm bánh xe tiêu chuẩn không bao phủ hoàn toàn chúng. Sẽ rất tốt nếu người chủ trước xử lý bề mặt bằng chất chống sỏi kịp thời.
Một điểm yếu khác là cửa kết thúc. Nhưng sự cố này không chỉ là điển hình của một toa xe ga mà còn ở hầu hết các xe Skoda hạng bình dân. Khi trời lạnh, công tắc hành trình thường bị đóng băng, vì vậy đừng ngạc nhiên nếu máy tính trên bo mạch thông báo cho bạn biết cửa mở.
Màu sơn xuất xưởng trên xe là một dấu hiệu cho thấy chiếc xe đó không bị tai nạn. Đại đa số những người bán ô tô đã qua sử dụng đều khẳng định rằng xe của họ đã được sơn nhà máy. Nhưng không phải tất cả người bán đều nói sự thật. Có nhiều cách để kiểm tra tính trung thực của họ. Nếu khi xem xét bề mặt của cơ thể ở một góc độ, màu sắc của các phần tử riêng lẻ khác nhau, điều đó có nghĩa là các phần tử này đang được sửa chữa.
Những bất thường trên bề mặt cho thấy lớp sơn lót kém chất lượng khi sơn lại. Theo thời gian, trên lớp sơn sẽ xuất hiện các vụn và vết xước nhỏ. Nếu chúng vắng mặt trên một số bộ phận của thùng xe đã qua sử dụng, điều đó có nghĩa là các bộ phận này đã được thay thế hoặc sửa chữa và sơn lại. Các chi tiết cơ thể bị hư hỏng và sau đó được sửa chữa cho thấy rằng chiếc xe đã bị tai nạn.
Các tác động mạnh có thể làm cơ thể bị biến dạng. Điều này đặc biệt đúng đối với toa xe ga có chiều dài tăng lên. Ô tô phục hồi sau tai nạn đã làm giảm độ an toàn bị động.
Một loại riêng biệt - những chiếc xe bị lật trong một vụ tai nạn, chúng còn được gọi là "thay đổi". Thân của những chiếc xe như vậy có dạng hình học bị vỡ. Ngoài các dấu hiệu bên ngoài, những chiếc máy như vậy có thể được phân biệt bằng kính có ngày sản xuất khác nhau. Khi lật ngược, khung bị biến dạng, kính bị nứt. Ngay cả những sửa chữa chất lượng cao nhất cũng không thể khôi phục lại hình dạng ban đầu của khung. Kính mới sẽ bị căng liên tục. Chúng có thể bị nứt ngay cả khi lái xe qua những chỗ xóc. Nếu tình huống như vậy đã xảy ra với bạn, thì hãy biết rằng bạn đã bị bán một "người thay đổi hình dạng".
Một hạng mục khác là xe chết đuối. Những chiếc xe này đã bơi được trong vùng nước. Căn bệnh chính của họ là các vấn đề về điện tử. Những chiếc xe như vậy có thể được phân biệt bằng bu lông gỉ, đèn pha sương mù từ bên trong và mùi ẩm ướt đặc trưng trong cabin.
Động cơ
Skoda Fabia có thể được trang bị 8 động cơ xăng và 4 động cơ diesel. Phổ biến nhất là động cơ xăng có dung tích 1,2 hoặc 1,4 lít. Xe Skoda Fabia trang bị động cơ diesel thực tế không được tìm thấy ở nước ta. Nguyên nhân chính là do chất lượng nhiên liệu rất thấp.
Điểm yếu của Skoda Fabia máy xăng là cụm bướm ga. Trong quá trình hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga, các rãnh chiết áp bị mòn, dẫn đến sự thay đổi điện áp đầu ra của nó. Do đó, hệ thống không thể theo dõi chính xác vị trí mà van điều tiết được đóng hoàn toàn. Đồng thời, trục của bướm ga tự mòn. Điều này sẽ làm gián đoạn liều lượng không khí, dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định.
Dấu hiệu mòn bướm ga:
- chạy không tải không ổn định;
- giật giật khi nhấn chân ga;
- quầy hàng với một lượng khí xả mạnh.
Điểm yếu thứ hai là chuỗi thời gian. Độ mòn của nó có thể được nhận biết bằng tiếng ồn đặc trưng khi động cơ đang chạy. Khi thay thế xích, tốt hơn là không nên siết chặt nó, vì hỏng hóc có thể dẫn đến hậu quả rất tai hại - van có thể bị cong hoặc piston bị sập, dẫn đến việc sửa chữa rất tốn kém.
Quá trình lây truyền
Ly hợp
Cơ chế này không bền và đáng tin cậy lắm. Một toa xe ga đã qua sử dụng hầu như luôn cần được thay thế ly hợp. Một điểm yếu khác là các xi lanh ly hợp. Chúng bắt đầu chảy trong lạnh. Có thể dễ dàng phát hiện ra khuyết tật này khi hỏng bàn đạp ly hợp.
Quá trình lây truyền
Xe Skoda Fabia có thể được trang bị cả số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Tốt hơn nên sử dụng cơ học - chúng đơn giản hơn và do đó, đáng tin cậy hơn. Tìm một chiếc Skoda Fabia đã qua sử dụng với hộp số tự động là rất khó. Ở nước ta, ô tô bình dân của nước ngoài với hộp số tự động không phổ biến lắm.
Ngoài giá thành cao hơn và độ tin cậy thấp hơn, bộ máy tự động được lắp trên Skoda Fabia còn có một nhược điểm khác là không có que thăm dầu. Thiết kế được thiết kế để kiểm tra mức dầu trong quá trình bảo dưỡng bằng một que thăm công nghệ đặc biệt. Đây không phải là lựa chọn tốt nhất cho đất nước của chúng tôi, với mức độ dịch vụ rất thấp. Vấn đề này có thể được giải quyết dễ dàng bằng cách tạo đầu dò của riêng bạn từ một đoạn cáp.
Khung xe
Hệ thống treo Skoda Fabia đơn giản và đáng tin cậy - lý tưởng cho những con đường của chúng tôi. Việc đình chỉ của toa xe ga này, mặc dù hơi khắc nghiệt, nhưng là điển hình cho tất cả các xe bình dân.
Salon
Salon của toa xe ga tuy không sang trọng nhưng chất lượng được làm rất cao. Trạng thái của vô lăng có thể được sử dụng để gián tiếp xác định quãng đường đi được. Tay lái bắt đầu mòn sau một trăm nghìn lần chạy. Nếu bạn được cung cấp một chiếc xe có số dặm thấp, nhưng vô lăng rất mòn, thì rất có thể quãng đường đi đã bị xoắn và họ đang cố đánh lừa bạn.
Nếu máy điều hòa không khí hoạt động không chính xác, thì rất có thể có vấn đề với cảm biến dàn bay hơi. Rò rỉ chất làm lạnh là điều hiếm khi xảy ra đối với máy lạnh Skoda.
Khi chọn một chiếc xe đã qua sử dụng, bạn không chỉ cần kiểm tra trực quan tất cả các yếu tố của nó mà còn phải kiểm tra thực tế. Khi bạn tập, đừng đồng ý ngồi trên ghế của hành khách - bạn cần tự kiểm tra xem xe có phản ứng dễ dàng với mọi hành động của bạn hay không. Sự chuyển động sẽ làm lộ ra tất cả những khuyết điểm mà chủ nhân đã cố gắng che giấu bạn. Bỏ qua tất cả các cuộc trò chuyện không liên quan trên đường đi - hầu hết các nhân viên bán hàng cố gắng đánh lạc hướng người mua bằng các cuộc trò chuyện để họ không nhận thấy bất kỳ khiếm khuyết nào.
