Lịch sử của taxi ở Nga: từ xe ngựa đến các ứng dụng di động. Ai phát minh ra taxi? Chiếc taxi đầu tiên trên thế giới

Chỉ trong vài năm, công nghệ di động đã tạo ra một cuộc cách mạng trong lĩnh vực taxi, khiến sự cạnh tranh leo thang đến cực điểm. Điều này đã làm cho cuộc sống của hành khách dễ dàng hơn nhiều: thời gian giao xe giảm nhiều lần, các chuyến đi trở nên rẻ hơn nhiều.

Khối lượng thị trường taxi

Việc dân chủ hóa giá taxi đã dẫn đến sự tăng trưởng của thị trường, đến năm 2015 đã lên tới 9 tỷ USD (đây là ước tính tháng 11 của công ty phân tích Merku). Oksana Serebryakova, thành viên hội đồng quản trị của Hiệp hội Dịch vụ Điều phối Taxi, không đồng ý với con số này. Theo tính toán của cô, khối lượng thị trường không quá 6 tỷ đô la, tương đương khoảng 420 tỷ rúp. Do cuộc khủng hoảng, số lượng đơn đặt hàng cho các hãng khác nhau đã giảm 40-50%, Serebryakova tin chắc và năm nay chắc chắn sẽ không tăng trưởng.

Người sáng lập Taxilet, Mikhail Vinogradov, thừa nhận: “Quy mô thị trường rất khó tính toán. - Trong tính toán của chúng tôi, chúng tôi tập trung vào 1 chuyến đi mỗi ngày cho 10 cư dân của các thành phố có dân số một triệu người. Tức là, ở Moscow, chúng ta có thể nói về một triệu chuyển động mỗi ngày. "

Không ai trong số những người chơi muốn chia sẻ dữ liệu về khối lượng của họ. Phần lớn thị trường bao gồm lưu lượng truy cập bất hợp pháp và không được ghi chép và những người tham gia. Từ kinh nghiệm của chúng tôi tại các khu vực, chúng tôi đã rút ra một công thức: thông thường lưu lượng giao thông hàng ngày là 10% dân số của thành phố. Việc kiểm tra trung bình phụ thuộc vào mức sống và sự hiện diện của một nhà mạng trong thành phố (một mạng lưới lớn các phòng điều khiển - ed.). Ở các triệu phú, nó là 100-150 rúp, ở các thị trấn - 60-80 rúp. Do đó, chúng tôi thực hiện 15 triệu chuyến đi vòng quanh đất nước mỗi ngày, nhân chúng với 100 rúp của séc trung bình, và chúng tôi nhận được doanh thu 1,5 tỷ rúp mỗi ngày. Khoảng 20% \u200b\u200bsố tiền này được nhận bởi các nhân viên điều phối, khoảng 1% - bởi các nhà cung cấp phần mềm cho taxi. Đây là những con số rất thô, nhưng chúng có thể làm cơ sở để hiểu thị trường mà không thể ước tính chính xác.

Người sáng lập dịch vụ taxi Gett, Shahar Weiser, dự đoán rằng trong 3-4 năm tới, thị trường taxi Nga sẽ tăng lên 15-20 tỷ USD, và điều này sẽ xảy ra do các dịch vụ trực tuyến. Một thành viên tham gia thị trường khác tin rằng con số này không phản ánh đúng thực tế hiện tại và được Gett công bố đặc biệt cho các nhà đầu tư để thấy tiềm năng và thu hút các đợt tiếp theo.

Và người đứng đầu Cat Taxi, Gennady Kotov, cho rằng việc đánh giá thị trường taxi Nga bằng đô la là không chính xác do biến động tỷ giá hối đoái và thực tế là chi phí vận chuyển hoàn toàn không gắn với tiền tệ. Đồng thời, ông lưu ý rằng đối với Gett và Uber, việc đồng rúp giảm giá là cực kỳ có lợi: các khoản đầu tư bên ngoài mang lại cho họ cơ hội bán phá giá tại Nga.

Số lượng tài xế taxi

Vào tháng 10 năm 2015, hơn 180 nghìn xe taxi đã chính thức hoạt động tại Nga (những người đối thoại của Rusbase cho rằng con số này chỉ bao gồm những người lái xe hợp pháp). Riêng tại Moscow, theo sở giao thông của thành phố, khoảng 55 nghìn tài xế taxi được cấp phép. Hơn nữa, nhiều tài xế hợp tác với nhiều dịch vụ cùng một lúc.

Theo Mikhail Vinogradov, người sáng lập Taxilet, tại thủ đô có thêm khoảng 100 nghìn taxi hoạt động không có giấy phép, hoạt động theo hợp đồng thuê tàu. đây là khi người tổng hợp tiền hướng dẫn một tài xế tư nhân vận chuyển hành khách (hơn nữa, hợp đồng có thể bằng miệng) - và đó là không tính những người đến từ khu vực. Vitaly Makhinov, người sáng lập Russian Taxi Exchange, cho biết: “Số lượng taxi bất hợp pháp, tùy thuộc vào tình hình của đất nước, có thể có xu hướng tăng lên.

Người tổng hợp vs. taxi cổ điển

Có hai nhóm người chơi trên thị trường taxi: các công ty taxi có đội xe riêng và các công ty tổng hợp các dịch vụ taxi. Sau này ký kết hợp đồng với các công ty taxi (Yandex.Taxi) hoặc với các tài xế tư nhân được đăng ký là doanh nhân cá nhân (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Theo một số ước tính, dịch vụ taxi chiếm hơn một nửa tổng số dịch vụ taxi ở Moscow.

Không có hơn một nghìn công ty taxi chính thức có đội xe và cơ sở kinh tế riêng trên mỗi quốc gia. Đối với các bộ tổng hợp, chúng được chia thành trực tuyến thuần túy (không có văn phòng và phòng điều khiển - Gett, Uber, Yandex Taxi, v.v.) và các phòng điều khiển truyền thống có ứng dụng di động của riêng họ (Maxim và những người khác).

Các trang web tổng hợp coi mình là công ty CNTT giúp tài xế và hành khách tìm thấy nhau. Về mặt hình thức, chúng không thuộc luật "Trên xe taxi" - nó chỉ đơn giản là không bao gồm các khái niệm "dịch vụ điều phối taxi" hoặc "dịch vụ thông tin". Các hãng vận tải truyền thống cáo buộc họ cạnh tranh không lành mạnh: tổng hợp không chịu trách nhiệm về tai nạn đường bộ, an toàn của hành khách, đến sân bay muộn và khả năng phục vụ kỹ thuật của xe. Ngoài ra, khi đã vào cơ sở dữ liệu của dịch vụ thông tin, tài xế có thể đóng IP để không phải nộp thuế.

Yaroslav Shcherbinin,

chủ tịch Công đoàn Liên vùng "Lái xe taxi"

Các ứng dụng tạo điều kiện cho hoạt động bất hợp pháp bằng cách thu hút các nhà cung cấp dịch vụ bất hợp pháp. Đây là một trong những thành phần chính cho sự thành công của họ. Không có kế toán và khấu trừ thuế cho lái xe làm việc, không có yêu cầu về đảm bảo an toàn, trách nhiệm với hành khách trong trường hợp khẩn cấp. Người tiêu dùng bị thu hút bởi giá cả của chuyến đi. Hầu hết các tài xế không hiểu được khả năng sinh lợi của loại hoạt động này và bị cuốn vào kim tự tháp này. Rất khó để các cầu thủ truyền thống có thể thi đấu trong một môi trường như vậy.

Mikhail Vinogradov,

người sáng lập Taxilet

Tất nhiên, những người chủ taxi cũ bị xúc phạm. Trong nhiều thập kỷ, họ đã cày xới, chấp nhận rủi ro, đánh đập, đốt xe, chờ ở cửa ra vào, tống tiền, siết cổ bằng thuế. Họ sống sót, chịu đựng tất cả, trở thành thủ lĩnh. Và bây giờ những người đi giày thể thao của họ đã chật cứng. Nhưng dù có bao nhiêu cung thủ ra đòn, họ cũng không thể chống lại bất cứ điều gì trước các xạ thủ tiểu liên.

Các nhà lãnh đạo bí mật

Lĩnh vực truyền thông được thống trị bởi các công ty tổng hợp đô thị nổi tiếng - Yandex.Taxi, Gett và Uber. Nhưng trên quy mô quốc gia, ba văn phòng điều phối liên bang tự tin dẫn đầu - "Rutaxi", "Saturn" và "Maxim". Họ thích ở trong nền tảng, không tiết lộ các chỉ số và thực tế không giao tiếp với các nhà báo.

Mikhail Vinogradov nói: “Đây là những nhà lãnh đạo thực sự của thị trường, thậm chí có thể là thị trường thế giới. "Trên thực tế, đây là Uber của Nga, hơn nữa là hoạt động hiệu quả và sống mà không cần đầu tư bên ngoài." Người đứng đầu Cat Taxi Gennady Kotov đồng ý với chủ sở hữu thực sự của thị trường vẫn là những hồng y trong các khu vực. Theo ông, có một vực thẳm giữa troika liên bang và những người tham gia thị trường còn lại. Theo ước tính sơ bộ, Rutaxi, Saturn và Maxim tổng cộng tạo ra khoảng 4 triệu lưu lượng truy cập mỗi ngày. Cổ phần của họ trong tập này lần lượt là 40%, 35% và 25%.

Vì vậy, họ hoàn toàn không sợ sự cạnh tranh với các dịch vụ đô thị nổi tiếng. Yandex.Taxi, Gett và Uber chiếm một thị phần hoàn toàn nhỏ trên thị trường Nga, - đại diện của một mạng lưới liên bang chia sẻ với điều kiện giấu tên. "Mỗi cá nhân chúng tôi thực hiện nhiều lô hàng hơn tất cả chúng gộp lại với nhau."

Ứng dụng không quy tắc

Theo các chuyên gia, ở Moscow, tỷ lệ đặt taxi qua ứng dụng đạt 65-70% (bao gồm cả những người chơi nhỏ), ở St.Petersburg - không quá 30%, ở các thành phố có dân số trên một triệu - không quá 8% và ở vùng hẻo lánh - không quá 3%. Thực tế là ở các khu vực dân số có ít điện thoại thông minh hơn nhiều so với ở Moscow.

Ngoài ra, điều hướng kém ở các khu vực: Internet di động còn hạn chế ở các khu định cư với dân số dưới 200 nghìn người. Điều này làm phức tạp rất nhiều hoạt động của các ứng dụng - người lái xe chỉ đơn giản là không thể tìm thấy hành khách. Tài xế taxi ở các thị trấn nhỏ làm việc theo cách cũ, với radio. Và Maxim, Rutaxi và Saturn phát triển mạnh nhờ tích hợp điện thoại và điều phối phát triển tốt.

Oksana Serebryakova, thành viên hội đồng quản trị của Hiệp hội Dịch vụ Điều phối Taxi, để tạo ra một dịch vụ trực tuyến chính thức ở các khu vực, bạn cần đầu tư nhiều vào bản đồ địa phương để làm rõ bản đồ của các khu vực nông thôn và cải thiện khả năng điều hướng. Giờ đây, các dịch vụ taxi từ nội địa phụ thuộc vào những người lái xe địa phương, những người thông thạo bản xứ của họ. Theo người đứng đầu Cat Taxi Gennady Kotov, trực tuyến không đến với nội địa, không phải vì bản đồ, mà vì taxi địa phương không vội vàng đăng ký cho đến khi một đối thủ mạnh (nhà mạng) đến.

Chân dung cầu thủ

Bây giờ là lúc để kể một chút về những người dẫn đầu thị trường taxi trực tuyến. Nếu bạn nghĩ rằng chúng tôi đã lãng quên một người nào đó - hãy thêm vào danh sách trong phần bình luận.

Các nhà lãnh đạo toàn Nga

Rutaxi là một ứng dụng di động và hệ thống đặt xe taxi cho các dịch vụ "Lucky" và "Leader". Mạng lưới văn phòng điều phối liên bang này hoạt động tại 90 thành phố của Nga và 3 thành phố ở Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Theo các chuyên gia, Rutaxi chiếm khoảng 1,6 triệu lưu lượng truy cập mỗi ngày - nó là người chơi lớn nhất trên thị trường Nga. Mạng lưới hợp tác với cả tài xế taxi tư nhân và các công ty taxi, loại bỏ nhu cầu duy trì điều phối viên của riêng họ. Theo họ, ứng dụng đặt taxi từ điện thoại thông minh "Rutaxi" được ra mắt vào năm 2011. "Rutaxi" không quảng cáo phần trăm hoa hồng và số lượng xe.

Ở mỗi thành phố, "Thủ lĩnh" đã đăng ký các pháp nhân riêng biệt, loại hình hoạt động của họ được hình thành là "xử lý dữ liệu". Theo Cơ quan đăng ký pháp nhân thống nhất của Nhà nước, người sáng lập hầu hết các bộ phận của mạng lưới (bao gồm Lãnh đạo LLC và LLC Vezet) là doanh nhân Ufa Vitaly Bezrukov (ở một số nơi cùng với các đối tác). Rõ ràng, chính ông là người đã thành lập dịch vụ taxi "Leader" vào năm 2003. Bezrukov vẫn chưa xuất hiện trong lĩnh vực truyền thông. Năm 2012, anh tham gia Đại hội những người lái xe taxi toàn Nga lần thứ II. Ảnh của anh ấy có thể được nhìn thấy trên trang web của Câu lạc bộ Hàng không Ufa:

"Sao Thổ"

Doanh nhân Yevgeny Lvov khai trương dịch vụ taxi Saturn ở Timashevsk (Lãnh thổ Krasnodar) vào năm 1998. Ngày nay, công ty đã phát triển thành một mạng lưới taxi liên bang hoạt động tại 43 thành phố trên cả nước. Những người đối thoại của Rusbase tính toán rằng nó thực hiện khoảng 1,4 triệu chuyến hàng mỗi ngày. Giống như các đối thủ cạnh tranh, Saturn có một pháp nhân được đăng ký tại mỗi thành phố, hầu như tất cả chúng đều thuộc sở hữu của chính Yevgeny Lvov. Vào năm 2012, nhà mạng đã ra mắt ứng dụng di động TapTaxi để đặt xe mà không cần sự tham gia của nhân viên điều phối.

Vào năm 2015, Evgeny Lvov cùng với các đối tác đã tung ra ứng dụng taxi Fasten tại Hoa Kỳ, ứng dụng này sẽ cạnh tranh với chính Uber. Dự án đã được khởi động tại Boston vào tháng 9 và sẽ xuất hiện tại Nga trong năm nay. Những người am hiểu cho rằng những người sáng lập dự án có những kế hoạch rất lớn sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường taxi.

Lịch sử của công ty bắt đầu từ năm 2003 với một dịch vụ taxi nhỏ ở thành phố Shadrinsk (vùng Kurgan). Dịch vụ này do doanh nhân Maxim Belonogov đưa ra.

Maxim Belonogov

Hiện công ty hoạt động tại 114 thành phố của Nga và 11 thành phố khác ở Ukraine (Mariupol, Kharkov), Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) và Bulgaria (Sofia). LLC "Infoservice" (pháp nhân "Maxim") thực hiện khoảng một triệu chuyến hàng mỗi ngày. Đánh giá dựa trên dữ liệu của Cơ quan đăng ký pháp nhân hợp nhất của Nhà nước, Maxim có một pháp nhân được đăng ký ở mỗi thành phố. Những người sáng lập ra các bộ phận khu vực là Maxim Belonogov và Oleg Shlepanov.

"Maxim" làm việc với các tài xế tư nhân, từ đó họ phải nhận hoa hồng 10%. Họ làm việc với một ứng dụng độc quyền và một dịch vụ điều phối (90% đơn đặt hàng được nhận qua điện thoại). Vé trung bình cho một chuyến đi trong mạng là 100 rúp. Công ty kiếm được 10 triệu rúp mỗi ngày, theo Sekret Firmy vào tháng Tư. Năm 2011, một hướng đi bổ sung đã được tách ra từ công ty - dịch vụ điều phối cho các công ty taxi Taxsee.

"Maxim" là người dẫn đầu về số lượng các thành phố, nhưng trong số đó, anh ta chỉ hiện diện trên danh nghĩa, chỉ rõ một nguồn quan trọng Rusbase.

Lãnh đạo thủ đô

Dịch vụ taxi từ Yandex gia nhập thị trường năm 2011. Đó là sáng kiến \u200b\u200bcủa con trai người sáng lập tập đoàn Lev Volozh. Dịch vụ này chỉ hoạt động với các công ty taxi - hiện Yandex.Taxi có 450 đối tác với 30 nghìn xe. Vào tháng 4 năm 2015, họ đã xử lý 60 nghìn đơn đặt hàng mỗi ngày. Ước tính hiện tại có khoảng 100.000 đến 200.000 chuyến đi mỗi ngày. Ngày nay, dịch vụ đã có mặt tại 14 thành phố - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula và Voronezh. Kể từ năm 2016, Yandex.Taxi đã là một công ty riêng biệt trong số cổ phần nắm giữ. Tigran Khudaverdyan trở thành Giám đốc điều hành của Yandex.Taxi, người đã điều hành dịch vụ từ năm 2014 và trước đó là người đứng đầu các sản phẩm di động của Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Bạn có thể thanh toán cho chuyến đi bằng tiền mặt hoặc thẻ tín dụng. Hoa hồng cho các công ty taxi là 11% + VAT, vé trung bình cho một chuyến đi ở Moscow là 533 rúp. Công ty tổng hợp cũng cung cấp cho thị trường gói phần mềm chuyên nghiệp dành cho dịch vụ taxi "Yandex.Taxometer", bao gồm một chương trình dành cho các công ty taxi và một ứng dụng di động dành cho tài xế. Như đã chỉ ra trên trang web của sản phẩm, 1.000 công ty và 200.000 ô tô trên khắp cả nước đã kết nối với nó. Vào tháng 1 năm 2015, Yandex đã mua lại dịch vụ Ros.Taxi, cho phép các công ty taxi nhận đơn đặt hàng, điều phối công việc của các tài xế và lưu giữ hồ sơ.

Doanh nhân người Israel Shahar Weiser đến Nga với dịch vụ GetTaxi của mình vào năm 2012. Hiện tại Gett taxi (tên cập nhật) có thể được đặt tại 10 thành phố của Nga - Moscow, St.Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don và Krasnodar. Ở Moscow, séc trung bình là 400–500 rúp, hoa hồng Gett là 15%. Điều này nhiều hơn Yandex, nhưng chức năng của Gett rộng hơn - ngoài việc tổng hợp và hỗ trợ người dùng, công ty còn tham gia vào việc thuê và đào tạo tài xế taxi.

Dịch vụ làm việc với các công ty taxi và tài xế tư nhân có giấy phép vận tải hành khách. Tổng cộng, khoảng 20 nghìn xe ô tô có sẵn trong hệ thống Gett. Bộ phận người Nga của công ty do Vitaly Krylov đứng đầu.

Công ty khởi nghiệp nổi tiếng của Mỹ gia nhập thị trường Nga vào cuối năm 2013. Anh ta làm việc với các tài xế tư nhân, những người có xe không có dấu hiệu nhận dạng taxi. Cần có giấy phép để kết nối với Uber. Uber không tiết lộ dữ liệu về số lượng tài xế và hoa hồng được tính từ họ.

Dịch vụ đã được triển khai tại 7 thành phố - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don và Sochi. Văn phòng kỳ lân tai tiếng của Nga do Dmitry Izmailov đứng đầu. “Chúng tôi quan tâm đến tất cả các thành phố với dân số hơn 100 nghìn người,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn với Rusbase.

LLC "City-Mobil" là một trong những hãng vận tải lớn nhất ở thủ đô, hoạt động với các tài xế tư nhân. Doanh nhân Aram Ara carvedan, cùng với các đối tác, thành lập công ty vào năm 2007. Dịch vụ Citymobil là một trong những dịch vụ đầu tiên giới thiệu phần mềm tự động phân phối đơn đặt hàng giữa các xe gần nhất, giảm thời gian chờ xuống còn 10 phút. Hiện hơn 20 nghìn tài xế taxi làm việc với nó, những người trả 15% hoa hồng cho dịch vụ. Citymobil là đối tác của Yandex.Taxi, vì vậy tài xế của dịch vụ chấp nhận đơn đặt hàng từ cả hai hệ thống. Năm 2014, Citymobil nhận được 10% đơn đặt hàng của Moscow. Tuyến cũng hoạt động ở Krasnodar, Rostov-on-Don và Kazan, và trong tương lai có kế hoạch chinh phục các nước SNG.

"Sàn giao dịch taxi Nga"

Năm 2008, các đối tác Vitaly Makhinov và Vladimir Chirkov đã ra mắt công ty tổng hợp các đơn đặt hàng taxi b2b đầu tiên của Nga cho các đội taxi và dịch vụ điều phối - Russian Taxi Exchange (RBT). Câu chuyện bắt đầu với 15 đối tác được đề nghị trao đổi những đơn hàng "bất tiện" với nhau. Hiện tại, hơn một nghìn đội taxi và dịch vụ điều phối, cũng như hơn 50 nghìn tài xế, được kết nối với hệ thống RBT. Hơn 10 nghìn đơn đặt hàng mỗi ngày chuyển qua RBT mỗi ngày. Giám đốc điều hành của RBT là Ruslan Kalinov.

Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo?

Thị trường taxi ở Nga sẽ đi về đâu? Những người tham gia thị trường mà chúng tôi phỏng vấn đồng ý rằng hợp tác dựa trên sự đổi mới đang thay thế cho sự cạnh tranh gay gắt. Hơn nữa, những thay đổi này dựa trên việc giảm chi phí. Những người chơi mới mang lại những ý tưởng mới cho ngành và kéo hành khách không phải từ những chiếc taxi khác, mà từ phương tiện giao thông công cộng (giúp dỡ hàng). Họ chuyển taxi cho những người trước đây không đủ tiền mua.

Gia công phần mềm và phân tách vai trò tối ưu hóa chi phí của công ty. Đội xe taxi sẽ chịu trách nhiệm về xe hơi và tài xế, các công ty công nghệ nhanh nhạy về tiếp thị, bán hàng và hậu cần. Ở các khu vực, điều này sẽ được thực hiện khi có đủ điện thoại thông minh. Công nghệ và ý tưởng đến với taxi từ các thị trường liên quan: vận chuyển hàng hóa, điều hướng và giám sát giao thông. Các chuyên gia nhận định, hợp tác công nghệ sẽ giúp vượt qua khủng hoảng trong ngành taxi.

Ngày 13 tháng 8 năm 1907, chiếc taxi đầu tiên được ra mắt tại New York. Trong những năm qua, những chiếc xe màu vàng đã trở thành một biểu tượng thực sự của thành phố, được tìm thấy trong nhiều tác phẩm điện ảnh, và đối với hầu hết khách du lịch, chúng trở thành ấn tượng đầu tiên trong chuyến đi đến một đô thị của Mỹ.

Nhân dịp này, hôm nay chúng tôi quyết định nhắc lại lịch sử của taxi nói chung và kể cho bạn nghe về nó.

Từ "taxi" bắt nguồn từ tiếng Pháp "taxo", có nghĩa là phương tiện được sử dụng để vận chuyển hành khách, hàng hóa và thanh toán cho việc đi lại.
Lịch sử của taxi bắt nguồn từ nước Pháp từ thế kỷ 18, chính ở đó, lúc bấy giờ xuất hiện những chiếc xe ngựa, bắt đầu được gọi là "fiacre", để vinh danh vị thánh bảo trợ của những người làm vườn - Saint Fiacre, vì nhà trọ với những chiếc xe này nằm gần nhà nguyện của ông. Chúng được cho là đã trở thành toa tàu công cộng đầu tiên trên thế giới. Vào cuối thế kỷ 19, tiến bộ kỹ thuật đã thay thế xe ngựa.

Lịch sử của "taxi" bắt đầu ở Pháp vào thế kỷ 18


Một động cơ xăng đã được lắp đặt trên xe lửa, cần điều khiển và sau khi phát minh, và lắp đặt đồng hồ đo (đồng hồ đo), những đội lái này trở nên phổ biến trong dân chúng, vì dễ dàng tính toán chi phí đường bộ.

Những chiếc xe đầu tiên dành cho dịch vụ taxi bắt đầu được sản xuất bởi công ty Renault, phần thân của những chiếc xe này giống như một con thiêu thân, người lái xe ngồi tách biệt với hành khách ở phía trước xe và chỉ tham gia vào việc điều khiển xe taxi, còn hành khách ở trong phần kín của xe và được bảo vệ khỏi thời tiết xấu. Taxi nổi bật so với những chiếc xe còn lại của thành phố với màu sắc tươi sáng. Không có dịch vụ tập trung để nhận đơn đặt hàng và gọi taxi, taxi chỉ chạy quanh thành phố và bấm còi inh ỏi.


Chiếc taxi Renault đầu tiên

Ở Nga, mọi con đường đều vượt qua ở Moscow. Một số lượng lớn người đến và đi, có một số nhà ga xe lửa và tất cả điều này tạo ra nhu cầu phát triển giao thông đô thị, có thể đưa hành khách và hành lý của họ đến đích. Nhu cầu vận chuyển rất lớn nên ở Matxcova đã xuất hiện một số lượng lớn taxi. Nền công nghiệp đang phát triển, nó cần những yêu cầu nhất định: thuế quan, hệ thống quản lý đơn hàng cho thuyền viên, tổ chức bãi đậu xe. Tất cả những điều này là khởi đầu cho sự ra đời của taxi ở Nga như một phương tiện giao thông.

1907 - được coi là năm khai sinh của taxi


Vào năm 1907, ở Nga, một tài xế đã treo một tấm áp phích trên xe "Cabby, giá vé theo thỏa thuận." Đồng thời, những toa xe taxi đầu tiên đã xuất hiện trên đường phố London của Anh. Năm nay được coi là sinh nhật của taxi.


Năm 1917, sau cuộc cách mạng, số lượng xe taxi ở Moscow giảm mạnh, tài xế taxi gần như bị xóa sổ, và chỉ đến năm 1924, Hội đồng thành phố Moscow đã quyết định mua 200 chiếc xe mới - những chiếc xe taxi nhãn hiệu Renault và Fiat. Năm 1925, 16 chiếc Renault đầu tiên xuất hiện trên đường phố Moscow. Khi đó chưa có taxi tư nhân, tất cả đều do nhà nước sở hữu và điều hành, không có sự cạnh tranh. Điều này dẫn đến chất lượng phục vụ hành khách kém, rất khó đặt được taxi, không đủ taxi.


Vận tải bằng taxi đã mang lại lợi nhuận rất lớn cho chính phủ Moscow, vì vậy chính phủ đã tìm cách loại bỏ những bất cập này. Những chiếc xe chở khách đầu tiên "GAZ" bắt đầu xuất hiện ở Moscow, số lượng taxi tăng lên nhiều lần và việc đặt taxi trở nên dễ dàng hơn, sau đó họ bắt đầu sản xuất taxi hạng nhẹ "ZIS", sau khi xuất hiện, taxi trở thành phương tiện giao thông thông thường dễ tiếp cận. Trong những năm sau chiến tranh, việc sản xuất xe hơi Pobeda bắt đầu, nó trở thành xe taxi chính.

Năm 1948, một dải kẻ caro và đèn xanh được đặt trên xe taxi để phân biệt taxi với các xe khác trên đường phố.
Tại New York, chiếc taxi thành phố đầu tiên được ra mắt vào ngày 13 tháng 8 năm 1907. Sự gia tăng số lượng taxi trên đường phố Hoa Kỳ phần lớn được giúp đỡ bởi mafia, vốn sở hữu hầu hết các công ty taxi và quan tâm đến sự phát triển của họ. Ở Mỹ, trong những năm Cấm vận, không có phương tiện vận chuyển rượu lậu nào đáng tin cậy hơn, nên bọn xã hội đen-buôn lậu đặc biệt mê taxi. Một lượng lớn rượu được vận chuyển trong taxi, nhưng cảnh sát thậm chí không nghi ngờ các tài xế taxi.


Taxi đã xuất hiện ở Nhật Bản khá gần đây, tài xế taxi Nhật Bản rất lịch sự, đúng giờ, nhã nhặn với hành khách và được công nhận là những người lái taxi giỏi nhất thế giới. Họ làm việc hoàn toàn bằng găng tay trắng; khăn ăn ren được thay hàng ngày trên tựa đầu ô tô của họ. Trong khi lái xe, một tài xế Nhật Bản không bao giờ nói chuyện với hành khách, anh ta chỉ lái xe ô tô, và nếu bạn là người nước ngoài, bạn thậm chí có thể không tính đến một cuộc trò chuyện. Chuyến đi sẽ êm đềm, thậm chí có lúc buồn tẻ.

Ở UAE, người lái xe có uy tín tốt, vì vậy nếu bạn để quên thứ gì đó trong xe taxi, người lái xe của bạn sẽ cố gắng trả lại đồ bạn đã quên. Nếu không, hãy thông báo cho công ty về thời gian và lộ trình - mọi thứ có thể sẽ được thực hiện để giúp bạn. Không nên sử dụng taxi tư nhân mà không có đồng hồ tính tiền. Chúng kém thoải mái hơn, vì chúng thường là những chiếc xe cũ với điều hòa không tốt và tài xế có thể cố tình lạng lách để khiến chuyến đi tốn kém hơn.

Tài xế taxi Nhật Bản được coi là tài xế taxi giỏi nhất thế giới


Ở London, taxi luôn được sơn màu đen, ở Hong Kong họ sử dụng 3 loại màu taxi, thường là sơn màu đỏ, ở New Zealand họ sử dụng taxi màu xanh lá cây, và ở quần đảo Lantau - màu xanh lam. Ở Liên Xô, màu truyền thống của taxi không tồn tại. Thông thường, trong nhà máy, những chiếc xe taxi có màu tiêu chuẩn, ô bàn cờ được sơn trên cửa và đèn pin màu xanh lá cây được đặt, đó là lý do tại sao cái tên "taxi mắt xanh" ra đời.


Ngày nay, taxi là một hình thức giao thông công cộng rất phổ biến trên toàn thế giới và đại diện cho cả một ngành công nghiệp sử dụng hàng triệu người. Nhân tiện, với sự phát triển của tất cả các loại công nghệ thông tin và truyền thông, việc đặt taxi cho mình trở nên vô cùng đơn giản: nó có thể được thực hiện bằng điện thoại di động hoặc thậm chí trên trang web của bất kỳ hãng taxi nào, và trong nhiều trường hợp, bạn không chỉ có thể chọn thời gian đến của phương tiện mà bạn cần, mà thậm chí cả mô hình của xe hơi.

Có người không biết taxi là gì? Cho tôi xem người đàn ông này! Đúng vậy, ai cũng từng sử dụng ít nhất một lần. Và ai biết tại sao tên lại chính xác như vậy, taxi? Rốt cuộc, ở Pháp họ từng được gọi là nạn nhân? Tại sao trên trái đất, những người lái taxi, tiền thân của taxi đen ở Anh, lại ngồi, trái ngược với taxi ở các nước khác, ở phía sau, và thậm chí trên một chiếc xe? Và bao nhiêu ngàn lính Pháp đã được những người lái xe taxi ở Paris vận chuyển trong một đêm đến các tuyến phòng thủ ven sông. Marne? Cách đây bốn mươi năm là bao nhiêu taxi đến Domodedovo?

Taxi là một loại xe chở hành khách chở đồ đạc của họ từ điểm đón đến điểm đến. Một điểm thú vị là qua cách trả tiền dịch vụ taxi, ở một mức độ nào đó, người ta có thể phán đoán được mức độ phát triển của nhà nước. Từ lâu người ta đã lưu ý rằng giá vé chỉ được đặt theo thỏa thuận với người điều khiển ô tô ở các nước kém phát triển. Trong tất cả các phần còn lại, chi phí của chuyến đi được gọi bởi người điều phối khi nhận được đơn đặt hàng, hoặc nó được thanh toán bởi quầy. Cái nào được gọi là đồng hồ đo thuế (của Pháp Taximetre - máy đếm giá). Từ cùng một tên, sau khi viết tắt tự nhiên của nó, từ taxi chính nó bắt nguồn từ. Vì vậy, thiết bị nói trên không liên quan gì đến fiacre. Với thảm họa, câu chuyện hóa ra nửa thương mại, nửa tôn giáo.

Hơn bốn trăm năm trước, một doanh nhân người Pháp tên là Sauvage đã tổ chức một công ty ở thị trấn Meaux để vận chuyển cư dân địa phương. Những chiếc xe ngựa của ông là những chiếc xe nhiều chỗ ngồi đầu tiên trên thế giới được sử dụng cho các mục đích công cộng. Và vì hãng taxi nằm gần nhà nguyện của Thánh Fiacre và ngoài ra, mỗi chiếc xe đều được trang trí bằng một bức phù điêu của vị thánh này, nên không có gì ngạc nhiên khi bản thân những chiếc xe đó cũng sớm nhận được cùng một cái tên. Tiếng Pháp có động cơ xe tắc xi trở thành vào năm 1896. Và trong một thời gian dài, nỗ lực không thành công để nổi tiếng. Những chiếc xe hơi đắt tiền. Ngoài ra, những tranh cãi gay gắt về việc tính phí hành khách bao nhiêu và trả bao nhiêu tiền cho một tài xế. Nhưng 10 năm sau, việc phát minh ra đồng hồ đo đã cứu được ngày.

Ví dụ ở Pháp, taxi đã trở thành một anh hùng dân tộc. Chính xác hơn, có 1200 tài xế taxi. Khi, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân Đức xuyên thủng hàng phòng ngự của Pháp và tiến quân đến Paris bằng cuộc hành quân cưỡng bức, chính những người lái xe taxi của thủ đô đã chuyển 6,5 nghìn binh sĩ đến tuyến phòng thủ dọc sông trong một đêm. Marne. Sau đó cuộc tấn công đã dừng lại. Và cái tên Marne taxi đã đi vào lịch sử. Ở Anh, taxi là tiền thân của taxi. Và trước họ, từ giữa thế kỷ 17, hackney đã hoạt động. Vì những gì người Anh đang thách thức người Pháp trong lòng bàn tay trong việc tổ chức vận tải hành khách. Ghế lái trong cabin đã được sắp xếp lại và hướng lên trên sau khi ai đó nhận ra rằng việc phân biệt số nhà giữa những sương mù vĩnh cửu ở London sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Vào đầu thế kỷ trước ở Anh, mọi người bắt đầu nói về cái chết sắp xảy ra của xe ngựa. Vài chục chiếc taxi điện Bersey bắt đầu vận chuyển hành khách với tốc độ 15 km / h ngoạn mục trong những thời điểm đó. Và cứ thế họ lái xe cả năm trời cho đến khi phá sản. Không có gì phải làm, ngày của xe điện vẫn chưa đến. Nhưng những chiếc xe ngựa đã tồn tại chúng trong nửa thế kỷ. Taxi ngày nay ở Anh là taxi đen nổi tiếng - cực kỳ bảo thủ về màu sắc, ngoại hình và thiết kế. Điểm khác biệt của nó nằm ở chỗ, tài xế ngồi sau vách ngăn, còn vali của hành khách được đặt bên cạnh. Rất tiện lợi ở một mức độ nào đó. Bạn đặt một chiếc taxi đến sân bay, đến nhà hát, hoặc đi đến đối tác kinh doanh của bạn và bạn không bị phân tâm bởi bất cứ điều gì trong suốt hành trình. Và người lái xe bình tĩnh hơn.

Một chiếc taxi như vậy, có vách ngăn, sẽ đẹp ở Mỹ. Nơi có nhiều người muốn tấn công người lái xe để đếm nội dung trong ví của anh ta hơn là ở nước Anh cổ kính. Xe du lịch xuất hiện trên đường phố các thành phố của Mỹ vào đầu thế kỷ trước. Nơi đầu tiên, như lẽ ra, là New York. Một vài thập kỷ xe tắc xi họ khiêm tốn vận chuyển mọi người cho đến khi họ đạt được danh tiếng đủ lớn và không kém phần đáng buồn trong thời đại Cấm. Hóa ra chúng rất thuận tiện cho việc vận chuyển số lượng lớn rượu một cách kín đáo. Người Mỹ ngày nay hơi không thích taxi của họ do có quá nhiều người di cư vô đạo đức trong số những người lái xe.

Chiếc taxi có động cơ nội địa đầu tiên xuất hiện ở Matxcova vào năm 1907. Mười năm sau, vì những lý do hiển nhiên, chiếc taxi đã nhận được sự kỳ thị của một phương tiện giao thông tư sản và chết một cách lặng lẽ. Tuy nhiên, vào năm 1924, họ nhận ra rằng cần phải đến một nơi nào đó nhanh chóng và thuận tiện không chỉ đối với những nhà tư bản ác độc, mà còn đối với những đồng chí có trách nhiệm của họ. Sau đó, hai trăm chiếc Renault và Fiats đã mua bắt đầu chạy quanh Moscow.

Ô tô trong nước bắt đầu với GAZ-A. Sau đó là emki và ZIS-101. Và sau chiến tranh, GAZ M-20 Pobeda bắt đầu chở khách, nó trở thành phương tiện chính của các đội xe taxi. Sau đó là kỷ nguyên của sông Volga. GAZ-21, mà GAZ-24 bắt đầu thay đổi từ năm 1970. Những chiếc xe này vẫn còn là biểu tượng cho thế hệ cũ không chỉ của taxi mà còn của tất cả các đời trước của chúng. Nhân tiện, cái thứ nhất về nhiều mặt, không tệ chút nào. Xe chở khách đi khắp các tỉnh thành trên mọi hướng. Đặt một chiếc taxi tại Sheremetyevo đã trở thành một điều phổ biến. Taxi chở người ngay cả giữa các khu định cư. Vào năm 1975, chi phí vận chuyển liên tỉnh cho quãng đường khoảng 30 km bằng taxi là 1 rúp. Một vé xe buýt trên cùng một tuyến đường có giá 43 kopecks. Vì vậy, đã có đủ người sẵn sàng đi.

Hôm nay xe tắc xi Là xe đời mới tốc độ cao thoải mái. Cạnh tranh giữa các công ty vận tải dẫn đến việc họ cố gắng coi như đầu máy toa xe, trước hết là ô tô ngoại có tuổi thọ không quá 5 năm. Mà ở một số công ty thậm chí còn được chia thành các lớp. Ford, Nissan hoặc Kia phục vụ những khách hàng dễ dàng hơn. Đối với hạng thương gia, Mazda hoặc Toyota được cung cấp. Cách đơn giản nhất là quyết định chọn một chiếc xe dành cho giới VIP thượng lưu. Những quý ông này coi mọi thứ còn tệ hơn một chiếc Mercedes của tầng lớp cao cấp như một sự sỉ nhục cá nhân.

Mặc dù trong trường hợp bạn cần taxi đến Vnukovo hoặc đến ga tàu Kursk, thì bất kỳ chiếc xe nào cũng sẽ đưa bạn nhanh chóng và với tất cả các tiện ích có thể. Bởi một đặc điểm khác của các công ty vận tải hiện đại là việc tuyển chọn tài xế rất kỹ lưỡng. Sự cạnh tranh tương tự buộc chỉ những chuyên gia có nhiều kinh nghiệm làm việc mới có thể lái xe. Ngoài ra, còn được phân biệt bởi thái độ lịch sự và hữu ích đối với hành khách. Đã lâu không còn ai nhường tay lái cho những tay lái liều lĩnh trơ tráo. Taxi lại trở thành phương tiện đi lại của mọi người. Đáng tin cậy, tiện lợi và quan trọng nhất là giá cả phải chăng. Nếu bạn cần đến kịp thời ở đâu đó, và bạn có rất ít thời gian - hãy tin tưởng người lái xe taxi, anh ta sẽ không làm bạn thất vọng!

Bài viết được xuất bản vào ngày 25/6/2014 2:04 PM Chỉnh sửa lần cuối vào ngày 25/6/2014 2:04 PM

Taxi, như chúng ta hiểu hiện nay, xuất hiện vào năm 1907 ở một số quốc gia cùng một lúc. Ví dụ, ở Nga, một tài xế đã gắn quảng cáo vào xe của anh ta. Dòng chữ ghi rằng việc thanh toán cho việc vận chuyển được thực hiện theo thỏa thuận của các bên.

Ngày 22.03.1907 được coi là ngày sinh nhật của taxi London, chính vào ngày này, những chiếc taxi đầu tiên được trang bị đồng hồ định vị đã xuất hiện trên đường phố thủ đô nước Anh.

Ở các nước Châu Âu, máy đo thuế xuất hiện sớm hơn nước ta. Một thiết bị như vậy đã giải quyết được vấn đề thanh toán, gây cản trở việc vận chuyển hàng loạt do những tranh chấp liên tục giữa hành khách và tài xế về chi phí đi lại.

Tiền thân của taxi hiện đại

Một số nhà sử học cho rằng máy đo phân loại là một phát minh của các đại diện của La Mã cổ đại. Vào thời tiền sử đó, một thước đo "đá" được sử dụng để tính giá vé.

Một chiếc tàu nhỏ được gắn vào trục của xe taxi (xe ngựa) của người La Mã cổ đại. Qua mỗi giai đoạn (thước đo chiều dài khoảng 200 m), một viên sỏi đi vào tàu. Tới nơi, “phụ xe” đếm số đá rồi “xuất trình hóa đơn” cho hành khách.


Vào thế kỷ XVII, xe taxi ở London đã được cấp phép. Để vận chuyển hành khách, người lái xe buýt bắt buộc phải có giấy phép hoặc giấy phép. Chính sách này được thực hiện ở Anh từ năm 1639. Một năm sau, thông lệ này được người Paris áp dụng.

Trong xe taxi (xe hai bánh mở), hành khách bắt đầu được vận chuyển từ khoảng giữa thế kỷ 19.

Không giống như người La Mã lúc bấy giờ, người châu Âu không đặt ra mức thuế cố định cho giao thông vận tải. Tình trạng này đã dẫn đến việc kinh doanh vận tải không có lãi. Những người giàu có không cần thuê một thủy thủ đoàn, vì họ đã tự làm với phương tiện di chuyển của mình. Những người có thu nhập trung bình chỉ sử dụng dịch vụ của người đánh xe khi hết sức cần thiết. Và đối với người nghèo, thú vui đó là một thứ xa xỉ không thể chấp nhận được.

Vào cuối thế kỷ 19, Wilhelm Brune đã thiết kế một thiết bị để tính toán với hành khách - một máy đo phân loại.

Tất cả các xe taxi ở London đều được trang bị bởi phát minh của một nhà khoa học người Đức vào năm 1907. Kể từ đó, việc kinh doanh “lên dốc”, nhu cầu sử dụng dịch vụ của nhà mạng tăng lên đáng kể.

Những con rô đến từ đâu?

Hiện vẫn chưa có ý kiến \u200b\u200bchính xác về sự xuất hiện của phụ kiện này. Nó đã được thành lập rằng nó đã xuất hiện vào thập kỷ thứ ba của thế kỷ trước.

Một số người đặt danh hiệu tổ tiên của "cờ séc" - dấu hiệu nhận biết nổi tiếng thế giới cho một công ty đến từ Hoa Kỳ - CheckerTaxiofChi Chicago. Các giám đốc điều hành của hãng tin rằng lái xe hơi giống với đua xe. Cờ caro đen và vàng đã có mặt trong cuộc tranh tài của các tay đua. Do đó cờ vua nổi tiếng xuất hiện.


Những người khác, không muốn đưa "lòng bàn tay" cho người Mỹ, cho rằng các ô vuông đã di chuyển đến nóc xe taxi từ các dải ca rô của Đức. Các thanh tra taxi của Đức thực sự đã đánh dấu ca rô dọc theo thân xe ngang hông xe.

Bất kể ai là người đầu tiên, taxi hiện đại luôn sẵn sàng chở bất cứ ai, mọi lúc, mọi nơi, tất nhiên với một mức phí phù hợp.

Đặc trưng:

Hầu hết các xe sedan hoặc minivan thường được sử dụng làm xe taxi, xe limousine cũng được tìm thấy. Ở các nước phát triển, tài xế taxi phối hợp hành động của họ với nhân viên điều độ đội taxi, người này có thể truyền thông tin về đơn đặt hàng cho tài xế qua radio hoặc điện thoại. Taxi Nhật Bản sử dụng định vị GPS cho mục đích này. Một đặc tính đặc biệt của taxi là cái gọi là "Rô" (eng. Rô, Hộp đèn hàng đầu) được làm thành hình chữ nhật màu vàng và gắn vào nóc xe taxi.

Một loại khác là taxi không có cơ sở hạ tầng để nhận đơn đặt hàng và đón khách, nhưng thực hiện việc đưa đón khách bằng cách tích hợp trực tiếp với cơ sở hạ tầng của nhiều taxi thực. Một cuộc gọi của hành khách hoặc một ứng dụng đã hoàn thành trên trang web sẽ được chuyển đến trung tâm phân phối, từ đó, có tính đến mức độ ưu tiên của dịch vụ khách hàng (ví dụ, giá cả), nó đi vào hệ thống thông tin của hàng chục hãng taxi. Do đó, có thể chọn xe theo biểu giá hoặc các tiêu chí khác và xác suất xe được phục vụ cao hơn đáng kể.

Điểm mạnh của dịch vụ taxi là giao hàng đến bất kỳ khu vực nào của thành phố vào bất kỳ thời điểm nào trong thời gian ngắn nhất có thể và suốt ngày đêm. Nhưng cùng với điều này, có một số điểm yếu:

  • chi phí dịch vụ cao;
  • sức chứa hành khách thấp;
  • khả năng từ chối dịch vụ do thiếu xe miễn phí;
  • thời gian nộp hồ sơ mờ;
  • một số lượng lớn "người nhập cư bất hợp pháp" (khoảng 85% theo số liệu năm 2010), và điều này thường xác định trước mức độ dịch vụ thấp: đến muộn, đến một địa chỉ khác, tài xế cố gắng lấy nhiều hơn mức đã nêu. Thường xuyên xảy ra các vụ tấn công hành khách.

Nguyên mẫu ban đầu của taxi xuất hiện ở London vào năm 1636, khi những người lái xe buýt ở London được cấp phép lái xe, và ở Paris một năm sau đó. Và đến giữa thế kỷ 19, những người lái xe taxi chuyển sang loại xe mui trần hai bánh - một chiếc xe mui trần, rất nhanh chóng được gọi là "taxi". Những toa tàu được thuê có động cơ đầu tiên - fiacre [fr. quái vật] xuất hiện ở Pháp vào năm 1890, nhưng không đạt được nhiều thành công. Người nghèo không thể mua được, người giàu có xe riêng, và tầng lớp trung lưu chỉ mạo hiểm sử dụng dịch vụ của họ trong những trường hợp ngoại lệ. Lý do cho điều này là do thiếu một biểu thuế thống nhất nghiêm ngặt cho giao thông vận tải. Năm 1891, nhà khoa học người Đức Wilhelm Brün đã phát minh ra máy đo phân loại đầu tiên và tình hình bắt đầu thay đổi nhanh chóng. Năm 1907, những chiếc taxi đầu tiên được trang bị đồng hồ định vị xuất hiện trên đường phố thủ đô nước Anh, và nhu cầu về dịch vụ taxi tăng mạnh.

Ở Nga, máy đo phân loại chỉ xuất hiện vào cuối thế kỷ 19. Một chiếc hộp có cửa sổ được gắn vào những con dê, phản ánh giá vé ở mức "cao" và bình thường. Nhu cầu về cải bắp ở cả hai thủ đô là rất lớn: ngay cả khi đó, cả Moscow và St.Petersburg đều là những đầu mối giao thông lớn với hàng chục ga đường sắt.

Cần lưu ý rằng bản thân các tài xế taxi nhìn nhận sự đổi mới này là không thiện chí, vì nó ngăn cản họ che giấu một phần lợi nhuận từ chủ đội taxi và cố tình tăng giá đi lại tùy theo lợi ích của tình huống (đi đêm, đi đến khu vực tội phạm của thành phố, mưa, sương giá, v.v.). Nhưng thị trường buộc những người lái xe không trung thực phải thay đổi hoặc rời bỏ công việc kinh doanh, và ngay sau đó Renault bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe có đồng hồ định vị tích hợp sẵn.

Vào ngày 24-25 tháng 8 năm 2012 tại St.Petersburg, Đại hội Lái xe taxi toàn Nga lần thứ II đã quy tụ cộng đồng chuyên nghiệp từ 61 khu vực của Liên bang Nga, đại diện của Duma Quốc gia và Bộ Giao thông vận tải Nga. Trong số những người tham gia có các tàu sân bay từ các nước khác - Ukraine, Kazakhstan và Áo. Điểm trọng tâm trong chương trình của Đại hội là phần thảo luận về dự thảo khái niệm "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách nhà nước trong lĩnh vực dịch vụ taxi cho người dân các vùng của Liên bang Nga" đang được xây dựng bởi Hiệp hội "Hội đồng taxi quốc gia".

Đại hội lái xe taxi toàn Nga II

Theo số liệu thống kê được phát biểu tại Đại hội bởi Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị NSTƯ Sergey Vasilyevich Martsenyuk, vào thời điểm sự kiện diễn ra ở Nga, hơn 213 nghìn tài xế taxi đã được cấp giấy phép hoạt động và quá trình hợp pháp hóa vẫn tiếp tục. Quá trình này bị cản trở do thiếu sự kiểm soát và các biện pháp ngăn chặn nhằm vào những người nhập cư bất hợp pháp, sự thiếu trách nhiệm trong luật của các dịch vụ điều phối chuyển lệnh cho người lái xe không có giấy phép và mức phạt thấp cho hành vi "ném bom"

Taxi tư nhân ở Liên bang Nga

Tại các thành phố lớn của Liên bang Nga, có các hãng taxi hoàn toàn hợp pháp với đầy đủ các thuộc tính: đội xe riêng, kiểm định kỹ thuật, đồng hồ tính tiền,… Cũng có những hãng taxi hoàn toàn bất hợp pháp. Ở các thị trấn nhỏ của Nga, các công ty bán hợp pháp phổ biến rộng rãi, với địa vị của họ ở đâu đó ở giữa, bao gồm tài xế, giám đốc và điều phối viên. Các doanh nghiệp như vậy làm việc suốt ngày đêm và chỉ theo yêu cầu. Người lái xe làm việc (theo thuật ngữ - "taxi") trên xe ô tô cá nhân của các nhãn hiệu và hạng khác nhau, vì vậy những chiếc xe này không có bất kỳ thuộc tính đặc trưng nào của taxi (phối màu đồng nhất, "kẻ caro", v.v.); nó thường được giới hạn ở một ngọn hải đăng nhỏ màu cam trên mái nhà. Giống như bất kỳ xe taxi nào đang gọi, xe hơi được trang bị liên lạc vô tuyến. Cũng có thể công ty trả tiền cho tài xế taxi để liên lạc di động.

Gần đây, hệ thống phần mềm dịch vụ công văn đã trở nên phổ biến, hoạt động thông qua các ứng dụng java cho điện thoại di động và điện thoại thông minh thông qua GPRS. Gói phần mềm được thiết kế để tự động hóa dịch vụ taxi. Hệ thống cải thiện đáng kể hiệu quả của người vận hành, người lái xe và người quản lý. Các khả năng của dịch vụ taxi điều phối tự động cho phép bạn tổ chức giao tiếp bằng robot với khách hàng cả khi có và không có sự tham gia của người điều hành, hình thành và quản lý hàng đợi cuộc gọi trên đường dây và phân phối chúng giữa các nhà điều hành, giữ chân khách hàng (bằng cách phát nhạc / tin tức / thông tin, sử dụng menu thoại) thu thập dữ liệu thống kê về công việc của dịch vụ. Nơi làm việc của người điều hành giúp bạn có thể từ bỏ nhu cầu giám sát chuyển động của xe ô tô, phân phối lệnh giữa các lái xe và kiểm soát việc thực hiện của họ, quên đi các vấn đề với việc tìm kiếm và hình thành thẻ lệnh. Tự động hóa nơi làm việc của tài xế cho phép anh ta tính toán chi phí chuyến đi, liên lạc trực tiếp với khách hàng thông qua hệ thống (bỏ qua người điều hành và không cung cấp số điện thoại của khách hàng) và không cần thiết bị vô tuyến đắt tiền. Như vậy, kết quả của việc sử dụng phức hợp, hiệu quả công việc tăng lên 80%. Trong quá trình triển khai, hệ thống có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của bất kỳ khách hàng nào, bao gồm cả việc triển khai chức năng bổ sung. Ví dụ về các khu phức hợp như Infinity-Taxi, Taksimaster, khu phức hợp tự động hóa taxi Autopilot

Sửa chữa và bảo dưỡng là đặc quyền của người lái xe và được thực hiện bằng chi phí của họ và tại các gara tư nhân, vì không có đội taxi nào như vậy. Việc tiếp nhiên liệu cũng do tài xế tự chi trả. Thanh toán cố định, mọi khoảng cách trong thành phố đều giống nhau. Do đó, không có đồng hồ đo, do đó, nói đúng ra, phương tiện giao thông như vậy không phải là taxi (không có phí "thuế"). Theo quy định, bạn có thể đặt một chuyến đi đến một khu định cư khác, thường là gần đó, nhưng các chuyến đi dài hơn cũng được thực hiện - đến trung tâm khu vực địa phương hoặc thậm chí xa hơn. Trong trường hợp này, khoản thanh toán sẽ tăng lên, nhưng, một lần nữa, được đặt trước.

Các khoản thu nhập hàng ngày vẫn thuộc về các tài xế, những người này được yêu cầu giao cho "nồi hơi chung" theo phần trăm số tiền thu được, hoặc một số tiền cố định mỗi ngày (ca làm việc) hoặc cho mỗi đơn đặt hàng. Lao động của người điều phối và các chi phí khác được trả từ "nồi hơi chung". Lịch trình làm việc của lái xe và nhân viên điều độ, theo quy luật, là "ngày-đêm-ngày-nghỉ". Xe ô tô không được kiểm tra kỹ thuật bắt buộc hàng ngày trước khi vào hàng. Người lái xe không trải qua cuộc kiểm tra y tế bắt buộc hàng ngày. Ưu điểm của những hãng này là lịch làm việc 24/24 và đến nhanh chóng khi có cuộc gọi. Điều bất lợi là rủi ro đi lại tăng lên do không được khám kỹ thuật và y tế. Tình trạng pháp lý của các doanh nghiệp như vậy là không rõ ràng. Trên thực tế, họ đang ném bom hợp tác xã.

Taxi trên Internet

Kể từ đó, sự hiện diện của các công ty taxi trên Internet đã tăng đều đặn, và tính đến năm 2010, Google đã lập chỉ mục 87 triệu trang với từ "taxi". Và Yandex có 32 triệu trang đề cập đến taxi. Cùng với các trang web của các hãng taxi, nhiều danh mục taxi xuất hiện.

Cùng với sự phổ biến của các dịch vụ bản đồ công khai (ví dụ: Google Maps) và Web 2.0, về cơ bản các dịch vụ liên quan đến taxi mới xuất hiện trên World Wide Web. Đây là cách TaxiWiz xuất hiện trong vùng .com, cho phép bạn tính toán chi phí của một chuyến đi dọc theo tuyến đường đã chọn bằng taxi ở một số thành phố ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Và tại khu vực .ru, Taxovik bắt đầu hoạt động, do đặc thù của thị trường taxi Nga với mức giá chuyến đi không cố định, cho phép bạn so sánh giá khi đi trên một tuyến đường nhất định của một số công ty taxi ở Moscow. Hơn nữa, taxi, hiểu biết tường tận về thành phố của họ, đang tích cực tham gia vào việc tinh chỉnh và cải tiến bản đồ điện tử (ví dụ: Yandex. Maps), có tác động tích cực đến quá trình hoạt động bổ sung các đối tượng đang được xây dựng và giới thiệu các chương trình mới có tính đến cấu trúc đường.

Xe đạp và xe ôm

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hầu hết các xe taxi đều bị Reich tịch thu, và hầu như không có xăng. Nhiều nước châu Âu đã chuyển sang dùng sức kéo cơ bắp: xe đạp nối với xe lăn-xe kéo chở khách đã trở thành một loại taxi.

Ngày nay, ở nhiều nước châu Á, các nhà chức trách đã chấp thuận sử dụng xe máy làm taxi. Theo quy định, những chiếc taxi như vậy không có xe đẩy và chở một hành khách, và đôi khi thậm chí là hai.

Ở Nga, những năm gần đây, dịch vụ xe ôm cũng xuất hiện ở các thành phố lớn như một cách chống ùn tắc giao thông. Ví dụ như ở Moscow, nơi mà việc di chuyển của các phương tiện giao thông đường bộ thường rất khó khăn, xe đạp taxi thường là cách duy nhất để đến một nơi nào đó (ví dụ: đến sân bay) một cách khẩn cấp (ví dụ như trong trường hợp bị trễ). Tuy nhiên, bất chấp điều này, nhiều người dân ở các siêu đô thị vẫn không tin tưởng vào loại hình taxi mới, vì xe ôm có tiếng là phương tiện giao thông nguy hiểm (dù thực tế là chưa có một vụ tai nạn nào được đăng ký xe ôm).

Tính đến năm 2011, taxi xe đạp đã tồn tại ở 15 thành phố của Nga (dữ liệu từ trang gorodbezprobok.ru)

Ảnh hưởng văn hóa

  • Ngày 11 tháng 3 năm 1972, album của Harry Chapin với bài hát "Taxi" được phát hành.
  • "Taxi-driver" là một bộ phim truyện Mỹ năm 1976 do Martin Scorsese đạo diễn và Robert De Niro đóng vai chính.
  • "Taxi" là một bộ phim hài của Mỹ kể về cuộc sống của những tài xế taxi ở New York làm việc cho Công ty Sunshine Cab, được phát sóng vào năm -1982 trên ABC, và năm -1983 trên NBC với Danny De Vito trong vai trò tiêu đề.
  • "Green Light", "Citizens", "Toll", "Night Ekpiage", "Three Poplar on Plyushchikha" .- Những bộ phim của Liên Xô về công nhân taxi.
  • Tetralogy "Taxi" dựa trên kịch bản của Luc Besson ("Taxi" - "Taxi 2" - "Taxi 3" - và "Taxi 4" -). Phiên bản làm lại cùng tên của Mỹ được phát hành vào năm 2004.
  • Trò chơi điện tử Taxi Điên ( Taxi điên), trong đó người chơi cố gắng thu thập tiền và / hoặc điểm bằng cách đón hành khách và giao họ kịp thời đến điểm đến của họ. Kịch bản này đã được đưa vào các nhiệm vụ tiền thưởng trong loạt trò chơi máy tính Grand Theft Auto.
  • Tro chơi điện tử Mafia: Thành phố của thiên đường đã mất, trong đó nhân vật chính là một tài xế taxi, người tình cờ trở thành mafia.
  • Vào ngày 13 tháng 3 năm 1999, nhóm nhạc pop Rumani Taxi được thành lập tại Bucharest.
  • Ở Úc, du khách đến quán rượu và quán cà phê đôi khi hét lên "taxi!" brawlers, ám chỉ rằng họ cần được đưa về nhà.


Ghi chú

Xem thêm

Văn chương

  • Daniel Ergin Phần trích: Lịch sử thế giới về cuộc đấu tranh vì dầu mỏ, tiền bạc và quyền lực \u003d Giải thưởng: Cuộc tìm kiếm sử thi về dầu mỏ, tiền bạc và quyền lực. - M .: "Alpina Publisher", 2011. - 944 tr. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Liên kết

  • Drive.ru: Taxi! Xe tắc xi! (Lịch sử hình thành và phát triển của taxi ở các thời đại và các châu lục)


Các bài báo tương tự