Sau khi mua chiếc Nisan X- dùng thử, tôi bắt đầu từ từ nghiên cứu các tính năng của chiếc xe, vì kiến thức về sửa chữa ô tô của tôi đã giảm xuống con số không. Nhưng nhiều diễn đàn và thảo luận về các lỗi nhỏ đã rất hữu ích trong việc điều tra trường hợp này.
Hôm nay tôi muốn xem xét cách tự chẩn đoán trên nissan x trail với phân tích các mã lỗi có thể được phát hiện trong quá trình tự chẩn đoán và cuối cùng xác định vấn đề xảy ra với một đơn vị phương tiện cụ thể.
- Sau khi khởi động, tắt động cơ và xoay hoàn toàn chìa khóa sang vị trí "tắt" và đợi hơn 10 giây một chút.
- Tiếp theo, vặn chìa khóa về vị trí BẬT, nhưng đừng cố khởi động xe ngay mà hãy đợi 3-4 giây.
- Trong năm giây tiếp theo, nhấn và nhả bàn đạp ga một cách nhanh chóng và hoàn toàn, thực hiện động tác này 5 lần liên tiếp.
- Sau khi thực hiện xong thao tác với ga, chúng ta đếm thêm 7 giây nữa và nhấn vào điểm trống trong khi giữ ga cho đến khi đèn “KIỂM TRA” màu vàng sáng, đèn này bắt đầu nhấp nháy và đồng thời bạn có thể đọc được mã lỗi của chiếc Nissan của mình. x-thử nghiệm.
- Sau khi đọc mã, xe có thể được khởi động.
Làm cách nào để đọc mã tự chẩn đoán trên bản dùng thử yêu cầu của Nissan?
Quá trình chuyển đổi sang tự chẩn đoán được biểu thị bằng cách nhấp nháy của đèn Kiểm tra. Để đọc mã trong quá trình tự chẩn đoán, bạn cần nhả bàn đạp ga khi đèn bắt đầu nhấp nháy. Nếu có bất kỳ lỗi nào trong xe, thì các mã sẽ được hiển thị tuần tự và nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì đèn sẽ nhấp nháy chính xác 40 lần ở một chế độ, tức là. không có khoảng dừng.
Làm thế nào để kiểm tra cảm biến oxy trên Nissan X-trial?
Sau khi chẩn đoán bằng tay của chính bạn và khởi động động cơ, bạn có thể thực hiện kiểm tra cảm biến khí oxi. Chính xác hơn, chúng tôi làm nóng động cơ, tắt tất cả các thiết bị bổ sung (nhạc, đèn, v.v.), tăng tốc độ lên 2000 và giữ nguyên trong 2 phút. Khi làm như vậy, bạn cần đảm bảo rằng KIỂM TRA bóng đèn trong của bạn, dấu vết của chúng sẽ nhấp nháy trong 10 giây hơn năm lần ở tốc độ 2000 vòng / phút.
Làm cách nào để đặt lại mã lỗi sau khi tự chẩn đoán trên Nissan X-trial?
Để khắc phục lỗi sau khi đọc xong, bạn cần nhấn chân ga đối với xe chưa khởi động và giữ vài giây rồi nổ máy. Nhưng mà cách giống nhau Làm thế nào để giải quyết vấn đề của bạn, tk. đây là một giải pháp tạm thời cho vấn đề và sau khi xác định được nguyên nhân gây ra sự cố, nó phải được loại bỏ để máy tính không còn hiển thị lỗi này hoặc lỗi đó nữa.
Bảng: Mã lỗi tự chẩn đoán Nissan X-trail:
Cài đặt hữu ích vì chủ sở hữu X-trail T-31Ngày tốt!
Tôi lấy chủ đề này từ Câu lạc bộ Odnoklassniki X-trail www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Tôi nghĩ rằng nó sẽ rất thú vị đối với những người sở hữu Nissan X-Trail.
1. Chế độ "đưa tôi về nhà..."
Nó được thực hiện như sau: sau khi tắt đánh lửa, "nháy" chùm cao, và sau khi trang bị vũ khí cho xe, xe sẽ hướng dẫn bạn bằng đèn pha trong 30 giây.
Đối với mỗi lần "nháy" thời gian chiếu sáng tăng thêm 30 giây. Có thể thiết lập tối đa 2 phút.2. Tự động khóa cửa khi lái xe.
Bật đánh lửa, nhấn nút đóng khóa trung tâm và giữ nó trong vài giây cho đến khi nó nhấp chuột.
Bây giờ mỗi khi bạn lên xe và bắt đầu di chuyển, khóa trung tâm sẽ tự đóng lại khi xe đạt tốc độ 15-20 km/h.3. Chức năng chọn chế độ mở khóa cửa.
Nhấn và giữ đồng thời (khoảng 5 giây) các nút khóa và mở khóa cửa trên khóa điện. Các hành động tương tự dẫn đến việc tắt chế độ này.
Bây giờ, khi bạn nhấn nút mở khóa cửa một lần, chỉ cửa tài xế và nở bình xăng. Nhấn lần nữa sẽ mở khóa tất cả các cửa.4. Chức năng mở khóa chọn lọc các cửa bằng “Chìa khóa thông minh”.
Nhấn và giữ đồng thời (khoảng 10 giây) các nút khóa và mở khóa cửa trên khóa điện. Trong vòng 3 giây, nhấn nút công tắc khóa trên cửa người lái. Các hành động tương tự dẫn đến việc tắt chế độ này.5. Trong phiên bản có "đèn chùm" phía trên, rất bất tiện khi nhấp nháy chính chiếc đèn chùm này, nhưng nếu bạn buộc phải đóng nút này (bật đèn chùm), chẳng hạn như bằng tăm cho đến khi nó giống như được nhấn, bạn có thể nhấp nháy với tất cả ánh sáng của bạn bất cứ lúc nào ... điều chính là không tham gia, bởi vì thực sự rất nhiều ánh sáng
6. Trong ngăn đựng cốc làm mát (ở bên trái và bên phải) có một hốc nhỏ được thiết kế đặc biệt cho nút chai (để không bị thất lạc)))
7. Nếu bạn gập gương bằng nút bấm trên xe đang chạy, sau đó tắt máy hoàn toàn và chỉ bấm nút gương một lúc thì không có chuyện gì xảy ra :-) bạn có thể ra ngoài, đề xi nhan và dậm chân tại nhà. .
Nhưng sau đó, ngay khi đánh lửa, gương sẽ tự mở ra!
Gương cũng tự mở nếu xe tắt máy bằng cách ấn vào bằng tay.8. Đóng cửa sổ - giữ và hạ kính xuống tận cùng - không buông tay, giữ trong 5 giây - nâng ngay lập tức mà không thả ra - kính đóng lại - cũng giữ phím trong 5 giây ... sau đó nó nên có tác dụng nâng xe lên, từ một lần nhấn phím...
hoặc tương tự - khi hạ kính xuống, không cần giữ phím bấm thêm 5 giây nữa. quy trình như sau: hạ kính xuống hết cỡ, sau đó nâng kính lên hoàn toàn và không nhả chìa khóa trong khoảng 5 giây, chúng tôi thực hiện toàn bộ quy trình tương ứng khi bật lửa.
Nissan X-Trail T31. Dấu hiệu van động cơ bị cháy
Các dấu hiệu của van bị cháy bao gồm động cơ bị vấp, khói từ ống xả (ống thở là van thông gió cacte và xả áp suất dư thừa), và khi động cơ hoạt động kéo dài với van bị cháy, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên. Hãy để chúng tôi giải thích khái niệm phổ biến về "motor troit". Điều này có nghĩa là một xi-lanh bị trục trặc, biểu hiện ở việc mất công suất và phản ứng ga, xuất hiện hiện tượng rung và bắn vào ống xả. Nhưng những dấu hiệu của một van bị cháy là mơ hồ. Động cơ cũng có thể nổ ba lần do bugi bị hỏng hoặc tia lửa yếu. Khói từ ống thở cũng có thể do pít-tông bị hỏng. Nhưng có một đặc điểm khác biệt - màu của khói phải có màu xám và ngọn nến được bao phủ bởi dầu, điều này có liên quan đến việc pít-tông bị hỏng. Trong trường hợp cháy hết, ngọn nến vẫn khô. Lưu ý rằng một van bị cháy trong động cơ chế hòa khí và trong kim tiêm đưa ra các triệu chứng tương tự, tk. sự khác biệt chỉ là trong hệ thống phun nhiên liệu.
Cháy van là một vấn đề phổ biến trong động cơ xăng và diesel. lỗi này xảy ra cả trên các động cơ tương đối "mới" và trên các đơn vị năng lượng với quãng đường ấn tượng. Ở giai đoạn ban đầu, điều cực kỳ quan trọng là phải xác định chính xác bản chất của sự cố, vì động cơ tiếp tục hoạt động với hiện tượng cháy van sẽ làm trầm trọng thêm hậu quả của sự cố đó và dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
Nguyên nhân gây cháy van
Hiện tượng cháy van xảy ra vì nhiều lý do. Đối với những động cơ cần điều chỉnh van định kỳ, hiện tượng cháy van thường xảy ra do điều chỉnh khe hở van không kịp thời. Trên các động cơ có tự động điều chỉnh khe hở quy định, việc hỏng bộ nâng thủy lực cũng thường dẫn đến cháy van.
Các nguyên nhân chính gây cháy van động cơ là:
Các van được kẹp chặt;
- Van dẫn hướng bị mòn
- bản thân thân van bị mòn;
- động cơ chạy bằng hỗn hợp nạc (đặc biệt là khi có HBO);
Hậu quả của việc lái xe với van bị cháy rất đa dạng, từ việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu đến cháy bệ van. Trong một số trường hợp, ghế van bị cháy dẫn đến việc phải sửa chữa ghế hoặc thậm chí thay thế hoàn toàn đầu xi lanh.
Một van bị cháy có thể bị sập ngay lập tức, sau đó các mảnh van rơi vào xi lanh động cơ. Do đó, có thể xảy ra hư hỏng nghiêm trọng pít-tông, đầu xi-lanh hoặc khuyết tật BC. Trong trường hợp sau, có nguy cơ một mảnh lớn của van bị cháy sẽ đâm vào lốc máy, đây là sự cố thực sự không chỉ của đầu lốc máy và cụm pít-tông mà còn của lốc máy. Trong tình huống như vậy, hoạt động kéo dài của động cơ với van bị cháy có thể dẫn đến việc phải thay thế toàn bộ động cơ.
Dấu hiệu van bị cháy
Dấu hiệu chính của hiện tượng cháy van là động cơ bị vấp đáng chú ý ở các chế độ vận hành khác nhau. Ngoài ra, trong trường hợp van bị cháy, động cơ sẽ mất công suất rất nhiều, mức tiêu hao nhiên liệu tăng rõ rệt. Một khó khăn nhất định trong việc chẩn đoán các van bị cháy mà không tháo rời động cơ và tháo đầu xi lanh là động cơ có thể tăng gấp ba lần vì nhiều lý do:
Khấu hao CPG, giảm độ nén trong xi lanh;
- sự cố với bugi, trục trặc của dây điện cao thế, v.v.;
- trục trặc trong hệ thống điện động cơ, trục trặc của kim phun;
Phải làm gì nếu van bị cháy?
Trong trường hợp van bị cháy, việc sửa chữa không chỉ bao gồm thay thế chúng mà còn tìm ra nguyên nhân gây cháy. Do đó, hệ thống đánh lửa và làm mát nên được kiểm tra. Nếu bạn đã thay và lắp một van, hãy dành thời gian để lắp phần còn lại. Bạn có thể thay van không chỉ ở trạm dịch vụ mà còn ở ga ra nếu bạn đã quen với những điều cơ bản về sửa chữa. Do đó, van là một bộ phận quan trọng của động cơ, do đó, để bảo vệ bạn khỏi việc sửa chữa, tốt hơn hết bạn nên tiến hành bảo dưỡng định kỳ đúng hạn.
Xác định độ cháy của van mà không cần tháo đầu khối
Bước đầu tiên là xác định xi lanh không tải. Các phương pháp kiểm tra giống như chẩn đoán bugi bị lỗi. Để kiểm tra, hãy khởi động động cơ, sau đó, với động cơ chạy không tải, bạn cần tháo từng nắp một của bugi.
Sau khi tháo từng nắp nến, bạn cần theo dõi cẩn thận tốc độ không tải và độ ổn định chung của động cơ. Nếu động cơ bắt đầu tăng ba hoặc chết máy, thì xi lanh mà nắp đã được tháo ra đang hoạt động. Trong trường hợp sau khi tháo nắp, hoạt động của động cơ không thay đổi hoặc tốc độ thay đổi một chút thì xi lanh có vấn đề.
Sau đó, bạn cần tháo bugi để xi lanh nhàn rỗi và thay thế nó bằng một cái tốt đã biết, cũng như kiểm tra khả năng hoạt động của dây bọc thép cao áp của xi lanh này. Ngoài ra, sẽ không thừa khi kiểm tra cuộn dây đánh lửa, v.v. Lần khởi động động cơ tiếp theo sẽ cho biết liệu vấn đề nằm ở các bộ phận của hệ thống đánh lửa của ô tô hay cần chẩn đoán thêm.
Nếu tính chất hoạt động của động cơ sau khi lắp bugi đang hoạt động, thay dây cao áp và kiểm tra các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa không thay đổi (động cơ tiếp tục nổ máy gấp 3 lần) thì khả năng cao sẽ xảy ra những hỏng hóc nghiêm trọng hơn:
Van thời gian kiệt sức;
- trục trặc CPG;
Cháy van có nghĩa là lực nén trong xi lanh giảm do vi phạm độ kín của buồng đốt (rò rỉ khi lắp van nạp hoặc van xả, hỏng đĩa van và / hoặc bệ van). Nhóm xi lanh-pít-tông bị mòn và pít-tông bị gãy cũng dẫn đến hiện tượng nén thấp trong xi-lanh có vấn đề. Ngoài ra, xi lanh có thể không hoạt động do xảy ra hoặc gãy các vòng piston.
Lúc này, cần phải khoanh vùng sự cố, tức là xác định chính xác tình trạng cháy van hoặc xác định các sự cố với CPG. Cách phổ biến nhất để xác định van bị cháy là đo độ nén trong xi lanh.
Độ nén thấp rõ ràng chỉ ra sự cố, nhưng cần tính đến một cảnh báo. Cài đặt quá tải van và loại bỏ các sự cố CPG chỉ bằng chỉ báo nén sẽ không hoạt động. Thực tế là lực nén trong động cơ có thể giảm cả do van bị cháy và do vòng piston bị hỏng, cũng như một số khuyết tật khác. Vì lý do này, song song với việc đo độ nén, cần tiến hành chẩn đoán động cơ bổ sung.
Cách dễ nhất để xác định độ cháy của van sau khi bạn đã đo độ nén trong xi lanh là đổ đầy một vài "khối lập phương" dầu động cơ qua giếng nến. Sau đó phải đo lại độ nén. Tăng độ nén trong xi lanh sau khi đổ đầy dầu sẽ cho thấy rằng một màng dầu đã hình thành, đóng vai trò là "phốt". Hiện tượng này là điển hình trong trường hợp mòn piston. Nếu chỉ số nén không thay đổi, điều đó có nghĩa là van bị cháy, vì dầu trong xi lanh trong trường hợp này sẽ không ảnh hưởng đến quá trình nén theo bất kỳ cách nào.
Ngoài ra, để xác định van bị cháy, bạn nên kiểm tra bugi trên xi lanh có vấn đề. Một dấu hiệu rõ ràng của sự cố cháy van là bugi sẽ khô hoàn toàn, tức là nó không có lớp dầu đặc trưng. Khói hoặc không khí cũng có thể thoát ra từ bộ thông hơi của động cơ. Cường độ xuất hiện của khói trực tiếp phụ thuộc vào mức độ hao mòn của CPG.
Đối với các sự cố liên quan đến pít-tông, ngọn nến trong trường hợp này được bao phủ bởi dầu, sự xuất hiện của khói xám. Lưu ý rằng dầu trên ngọn nến là một dấu hiệu gián tiếp. Ngay cả khi bugi khô hoặc phủ một ít bồ hóng, nhưng từ ống xả có khói, thì triệu chứng được chỉ định cho biết các vấn đề với pít-tông hoặc vòng piston. Trên các động cơ mới có số dặm thấp, rất có thể các vòng piston bị kẹt.
Chúng tôi nói thêm rằng sự xuất hiện của dầu động cơ thoát ra ngoài qua ống thở cũng cho thấy sự cố của các vách ngăn giữa các vòng piston. Theo quan điểm đã nói ở trên, có thể xác định chính xác lý do tại sao lực nén trong động cơ giảm, xác định các vấn đề với nhóm xi lanh-pít-tông hoặc xác định hiện tượng cháy của các van định thời.
Hậu quả của sự cháy van
Nếu van bị cháy trong một thời gian dài không được thay đổi mà được điều khiển, thì lần đầu tiên sẽ đánh thức mức tiêu thụ nhiên liệu cao, do động cơ không phát ra công suất bình thường và điều tồi tệ nhất là chân van bắt đầu cháy ra, chân van có thể bị cháy đến mức bạn sẽ phải thay đầu van, hoặc mang đầu van đến xưởng chuyên môn để thay chân van. Hiếm nhưng cũng có thể xảy ra, một mảnh của van đứt ra và rơi vào trong xi lanh, nếu mảnh lớn thì đập mạnh vào đầu piston và đập mạnh vào đầu, nếu mảnh nhỏ thì đập đầu và piston. Tôi thấy động cơ khi nắp van bay ra hoàn toàn và làm gãy pít-tông, đầu (đây là sự cố một nửa), nhưng nó cũng đâm thủng xi-lanh trong lốc máy VAZ (động cơ Khan) do van mới bị lỗi.
Các van bị cháy vì nhiều lý do, van bị kẹt, hỗn hợp nhiên liệu rất loãng (đặc biệt nếu động cơ chạy bằng xăng), dẫn hướng van bị mòn nhiều (van bị treo nhiều trong thanh dẫn) hoặc mòn thân van (mài mòn thân van).
Nếu bạn chạy bằng gas thì nên điều chỉnh van sau mỗi 10 nghìn km, gas làm cháy van rất nhiều, đặc biệt nếu nguồn cung cấp gas được cấu hình rất kém. Tôi nhận thấy rằng khi điều chỉnh các van, những chiếc xe chạy bằng xăng hầu như luôn luôn van xảđược nạp trước một chút (chưa được kẹp nhưng đầu dò không còn đi qua) và ngay khi bắt đầu điều chỉnh van, van chắc chắn sẽ bị kẹp và cháy hết. Và những chiếc xe chạy bằng xăng ít bị cháy van hơn.
Đừng cố gắng cạn nguồn cung cấp xăng để tiết kiệm tiền, vì hỗn hợp loãng thì động cơ mất công suất và ngược lại, thừa xăng vì bạn phải nhấn chân ga nhiều hơn, cộng với việc van và bệ van bị cháy . Khi ga được cài đặt chính xác, công suất động cơ tăng lên và không có sự khác biệt khi lái xe bằng xăng hoặc ga. Nhưng đừng quên điều chỉnh van thường xuyên hơn khi lái xe ga. Thông thường họ đến điều chỉnh van khi xuất hiện tiếng ồn của van, nhưng cách này phù hợp với những người chạy xăng, khi chạy ga đừng đợi tiếng van xuất hiện, rất có thể nó sẽ không xuất hiện mà van sẽ đóng lại và kiệt sức.
