Không sớm thì muộn, hầu hết mọi người đi xe máy đều đi qua. Theo quy luật, trong một số tình huống nhất định, động cơ sẽ chuyển sang trạng thái nóng hoặc chỉ chuyển sang lạnh và bộ ba này cũng có thể được ghi chú liên tục (bất kể nhiệt độ của bộ nguồn, chế độ vận hành, mức độ tải, v.v.).
Tóm lại, bộ ba động cơ có nghĩa là một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động và có thể có một số lý do dẫn đến sự cố như vậy. Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao động cơ sau khi nóng lên, cách chẩn đoán sự cố và những dấu hiệu nào giúp xác định chính xác vấn đề.
Đọc trong bài viết này
Động cơ bị nóng: nguyên nhân và sự cố thường gặp
Hãy bắt đầu với các dấu hiệu chính. Thông thường, động cơ lạnh khởi động khá bình thường, nhưng sau đó bắt đầu tăng gấp ba lần sau khi khởi động một phần hoặc nhiệt độ hoạt động đạt hoàn toàn. Trong trường hợp này, bộ ba có thể tự biểu hiện ở cả chế độ không tải và dưới tải (khi đang lái xe).
Nếu bạn tắt động cơ và để nguội, sau khi khởi động lại, bộ phận nguồn sẽ hoạt động trơn tru, nhưng khi khởi động lại, tình trạng này lặp lại. Hãy cùng xem những lý do chính khiến động cơ xăng tăng gấp ba lần và cách phát hiện sự cố.
- Bạn nên bắt đầu bằng cách kiểm tra và. Nên tiến hành ngay, kiểm tra tình trạng của kim phun và kim phun.
Trong mọi trường hợp, các kết quả đọc không chính xác hoặc trục trặc của các cảm biến (đầu dò lambda, cảm biến nhiệt độ, v.v.) và thiết bị truyền động có thể gây nóng động cơ. dựa trên các kết quả đọc không chính xác, nó có thể làm giàu quá mức hỗn hợp không khí-nhiên liệu đang hoạt động và.
- Tiếp theo, bạn cần đến bugi. Ở giai đoạn đầu, bạn nên tháo dây nến cao áp và tháo dây nến ra. Hơn nữa, việc kiểm tra trực quan các điểm tiếp xúc và chất cách điện của chúng được thực hiện. Thông thường, nến phải khô, có màu xám,.
Nếu bugi bị ướt và / hoặc có dầu, thì việc thừa dầu động cơ lọt vào buồng đốt hoặc nhiên liệu không cháy trong xi-lanh là điều hiển nhiên. Trong mọi trường hợp, phích cắm ướt sẽ khiến xi lanh hoạt động bình thường. Chúng tôi nói thêm rằng thường cả hai lý do thường xuất hiện cùng một lúc hoặc là hệ quả của nhau.
Nói một cách dễ hiểu là trong buồng có nhiều dầu, các điện cực bị chảy dầu, không có tia lửa, hoặc tia lửa rất yếu. Trong trường hợp không có hoặc không đủ tia lửa, nhiên liệu không cháy hoặc cháy một phần, điều này gây ra một vấn đề khác đối với việc tra dầu đã tồn tại. Bằng cách này hay cách khác, điều quan trọng là phải kiểm tra tất cả các ngọn nến để hiểu liệu hiện tượng đó chỉ xảy ra ở một hay tất cả các bình cùng một lúc.
Nếu tất cả nến bị ướt, hãy kiểm tra. Khi mức dầu được tăng lên (thường là do đó), áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn sau khi động cơ nóng lên vượt quá định mức, dầu nhờn dư thừa đi vào buồng đốt và làm bẩn nến. Kết quả là một tia lửa mờ.
Ở không tải và ở tốc độ thấp, động cơ hoạt động: Nguyên nhân có thể khiến bộ nguồn hoạt động không ổn định. Các phương pháp tự chẩn đoán.
Làm thế nào để xác định sự cố của máy nâng thủy lực?
Để động cơ hoạt động bình thường, cần phải điều chỉnh liên tục khe hở trong xi lanh. Để việc điều chỉnh này được thực hiện ở chế độ tự động, cần phải theo dõi hoạt động của máy nâng thủy lực. Chính những phần tử tưởng chừng đơn giản này của động cơ lại có nhiệm vụ điều chỉnh khe hở trong cơ cấu dẫn động van. Làm thế nào để bạn biết nếu có bộ nâng thủy lực trong động cơ của bạn? Hôm nay chúng tôi sẽ liệt kê các “triệu chứng” chính để nhận biết trước vấn đề.
Dấu hiệu chính của sự cố là sự hiện diện của tiếng ồn bên ngoài khi động cơ đang chạy. Tiếng gõ bên ngoài xảy ra ngay sau khi khởi động động cơ. Tùy thuộc vào tốc độ động cơ, âm thanh sẽ thay đổi. Tiếng gõ ngoại lai phát ra từ dưới nắp van. Tuy nhiên, nếu có tiếng gõ ngoại lai trong động cơ, nhưng nó không thay đổi tùy theo tốc độ hoặc không xuất hiện ngay lập tức, thì nguyên nhân của tiếng gõ này hoàn toàn không phải do bộ bù thủy lực.
Sự ra mắt của nhiều người tiêu dùng và các yếu tố bổ sung như điều hòa không khí hoặc chùm sáng cao sẽ không ảnh hưởng đến âm thanh từ dưới mui xe theo bất kỳ cách nào. Tiếng gõ có thể giảm hoặc biến mất hoàn toàn khi động cơ ấm lên. Điều này có nghĩa là bộ nâng thủy lực bị bẩn. Chúng cần được súc rửa, cũng như thay dầu động cơ, chính loại dầu này sẽ làm bẩn "hệ thống thủy lực" và gây thêm tiếng ồn cho động cơ.
Sau khi xác định rằng nguyên nhân gây ra tiếng gõ ngoại lai là do bộ bù thủy lực, chỉ còn cách kiểm tra xem yếu tố nào không phù hợp.
Để kiểm tra bộ nâng thủy lực trên van nạp, phải thực hiện quy trình sau:
1. Tháo nắp van khỏi động cơ ngay sau khi dừng động cơ.
2. Xoay trục khuỷu động cơ sao cho piston của xi lanh thứ nhất nằm ở tâm trên cùng trong suốt hành trình nén.
3. Nhấn vào vai của bộ điều chỉnh van nạp
Nếu bạn có thể dễ dàng xoay nút chỉnh khi nhấn, thì đây là dấu hiệu cho thấy thiết bị không hoạt động.
Để kiểm tra bộ nâng van xả, bạn sẽ cần sử dụng một phương pháp khác:
1. Quay trục khuỷu từ từ cho đến khi các van xả bắt đầu mở.
2. Xem poppets của cả hai van
3. Nếu bộ bù thủy lực bị lỗi, lò xo đĩa sẽ di chuyển không đều, có độ trễ so với van thứ hai.
Phương pháp này không phù hợp với động cơ DOHC. Để chẩn đoán, bạn sẽ cần phải tác động lực khi cố gắng di chuyển cần nằm trên bộ bù thủy lực. Một bộ phận có thể sử dụng được không nên khuất phục bạn, nhưng nếu nó đủ dễ dàng để di chuyển nó, thì bạn nên nghĩ đến việc thay thế bộ nâng thủy lực.
Chúng tôi áp dụng phương pháp xác minh cho tất cả các máy nâng thủy lực trong động cơ của bạn.
Trước khi thay cầu nâng thủy lực, bạn nên cố gắng làm sạch những cái cũ và điều này có thể giúp khắc phục sự cố với động cơ này. Nếu việc vệ sinh không giúp được gì, thì tất cả những gì còn lại là thay thế thiết bị bị lỗi.
có thể liệu động cơ ba do van
Đọc giống nhau
Đối với nhiều chủ xe, vấn đề này thực sự khó chữa. Động cơ troit và không ổn định, điều gì có thể là điều kiện tiên quyết? Hoàn cảnh tự nhiên có thể được một số. Nhưng vì lý do nào đó, khi bạn nói với mọi người: "hãy thay nến trước", họ trả lời tôi: vâng, nến đã được thay cách đây không lâu. Vậy thì, hãy lật chúng ra và xem xét tình trạng của chúng qua lớp bồ hóng. Thứ nhất, nó rời đi để mong muốn những gì tốt nhất. Bugi bị lỗi có khả năng bị rò rỉ dòng điện qua các vết nứt trên chất cách điện.
Kiểm tra cẩn thận bản thân chất cách điện, cho dù có các sọc sáng mỏng tương ứng trên đó, các sọc này là dấu vết của tia lửa khi nó được khâu không đúng chỗ. Kết quả là, động cơ phun là troit. Ngoài các vấn đề rõ ràng với nến có thể khoảng cách giữa các điện cực quá lớn hoặc quá nhỏ.
Theo chân nến, dây điện cao thế rơi nghi ngút. Kiểm tra cẩn thận chúng cho sự cố. Các đốm đen có cặn cacbon hoặc sọc có cặn cacbon là dấu vết của sự cố tia lửa điện ở chỗ này. động cơ có thể tăng gấp ba do gõ thủy lực nâng khi động cơ. Theo đó, tia lửa chỉ đơn giản là không chạm tới ngọn nến và động cơ bị cháy. Bây giờ bước tiếp theo là mô-đun đánh lửa. Lần lượt tháo từng dây ra khỏi đèn cầy trên một động cơ đang chạy (chỉ cẩn thận và không đưa chúng ra xa ngọn nến), bạn có thể nghe thấy tiếng khe hở không khí xuyên qua giữa đèn cầy và đầu dây.
Troit trước, máy nâng thủy lực
Đọc giống nhau
Trợ giúp phát triển kênh: Yandex.Money 4100 1247 4375 83 Sber.Map 4276 6726 9189 5432 Thảo luận về các lỗi.
7 lý do hàng đầu tại sao động cơ troite, và phải làm gì nếu troite? Phương pháp xác minh đơn giản
Động cơ troit, mọi người đi xe máy đều gặp phải điều này. Những lý do là gì, những gì sẽ đáng kiểm tra, những gì.
Nếu không nghe thấy tiếng tia lửa trong tất cả các xi-lanh, thì rất có thể mô-đun đã bị lỗi. Trong số những thứ khác, dấu thời gian trên động cơ có thể bị đánh sập hoặc cài đặt sai. Trong trường hợp này, động cơ hoạt động không ổn định và có vẻ như chạy ì ạch, nhưng có tia lửa ở khắp mọi nơi và nhiên liệu chảy bình thường. Troit cũng có thể do thực tế là một nơi nào đó đã hình thành một khe hở và Động cơ có thể được rửa sạch không? Ngược lại với các dấu hiệu, trong trường hợp cảm biến vị trí trục khuỷu bị trục trặc (ví dụ, một mạch ngắt liên tục), động cơ không chạy liên tục.
Đọc giống nhau
Có thể xảy ra điều đó động cơ troit ở vòng / phút trên 2000. Và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy, khi một cuộn dây xảy ra trong cảm biến, bộ phận điều khiển nhận được tín hiệu không chính xác về vị trí của các piston và phát ra tia lửa vào sai thời điểm khi cần. Ngoài tia lửa, moment phun cũng bị vi phạm. Xung từ cảm biến trục khuỷu có thể bị vi phạm nếu khoảng cách giữa nó và đĩa chủ không tương ứng với định mức (thường là 0,8 -1,2 mm).
Hư hỏng hoặc hoạt động không đúng của kim phun quá có thể gây ra sự hình thành bộ ba. Nếu bạn đã kiểm tra sự hiện diện của tia lửa trên tất cả các xi lanh và có tia lửa điện thì bạn có thể kiểm tra hoạt động của các kim phun. Bằng cách lần lượt tháo các đầu nối ra khỏi chúng, bạn có thể tìm ra xi lanh nào không hoạt động. Nhưng thực tế là không phải đổ lỗi cho kim phun, có thể vẫn là một ngọn nến. Nếu không có thiết bị, bạn chỉ có thể kiểm tra bằng cách thay đổi đầu phun. Chủ sở hữu xe hơi sành điệu phải tìm ra: chính xác những gì sẽ phải được thay đổi? Và rất có thể, nhiều đơn vị sẽ bị thay đổi. Chúng tôi sẽ phải xây dựng lại (đếm - thay đổi) bình xăng, điều chỉnh điện, sửa đổi hệ thống xả, và thỉnh thoảng - điều chỉnh hộp. Và đây chỉ là một danh sách sai lầm. Thường đến ...
Sự cố phổ biến nhất của động cơ hiện đại là tiếng gõ của máy nâng thủy lực. Có rất nhiều nguyên nhân, hầu hết đều liên quan đến chất lượng của dầu. Tài liệu này sẽ cho bạn biết phải làm gì với sự cố này và cách giải quyết.
Máy nâng thủy lực là gì và cách hoạt động của máy nâng thủy lực
Bộ bù thủy lực là một thiết bị đơn giản để tự động điều chỉnh khe hở van, loại bỏ nhu cầu tháo rời động cơ để bảo trì. Bộ bù thủy lực, trong cách nói thông thường "hydric" là một xi lanh thủy lực thu nhỏ có thể thay đổi chiều dài khi dầu động cơ được bơm vào bên trong.
Lượng dầu bù vào khe hở giữa trục van và trục cam. Dầu đi vào khoang bù thủy lực thông qua một van có lỗ rất nhỏ và đi ra qua khe hở tự nhiên của cặp van. Mức độ hoạt động của “hydric” phụ thuộc vào dòng dầu và vào tình trạng của cặp pít tông, không bị mòn hoặc co giật.
Làm thế nào để hiểu những gì máy nâng thủy lực đang gõ
Bộ bù thủy lực bị lỗi phát ra tiếng gõ mạnh, tiếng kêu, với tần số bằng một nửa tốc độ động cơ.
Bộ bù thủy lực được coi là bị lỗi nếu nó kêu trong hơn một vài phút sau khi khởi động động cơ hoặc kêu sau khi động cơ đã hoàn toàn nóng lên. Tiếng gõ được phát ra trên đầu động cơ và có thể không nghe thấy từ bên trong xe.
Tại sao máy nâng thủy lực bị gõ?
Những lý do khiến bộ bù thủy lực bị "nguội" (với động cơ nguội):
- Dầu quá đặc, trên động cơ nguội, không vừa khít với khoang của bộ nâng thủy lực. Phải mất thời gian để khoang chứa đầy dầu
- Đường dầu bị tắc hoặc van bù thủy lực... Sự nhiễm bẩn xuất hiện khi chất lượng thấp hoặc khi thời gian thay dầu động cơ kéo dài, và cũng có thể là sản phẩm của sự mài mòn của một số bộ phận động cơ.
- Pít tông nâng thủy lực bị mòn hoặc bị kẹt. Nó xảy ra do hao mòn bình thường hoặc do sự xâm nhập của các chất bẩn gây mài mòn vào dầu động cơ.
Lý do gây ra tiếng gõ của bộ bù thủy lực "nóng" (trên động cơ nóng):
- Kẹt cặp pít tông bù thủy lựcdo hao mòn bình thường hoặc bụi bẩn. Động cơ trên pít tông chặn chuyển động của nó và bộ bù thủy lực hoàn toàn mất hiệu suất. Khe hở không được chọn và bộ bù thủy lực kêu.
- Độ nhớt của dầu đun nóng quá thấp, dầu chảy ra qua khe hở của cặp pít tông nhanh hơn so với lượng dầu được cung cấp bởi bơm. Dầu chất lượng kém hoặc dầu quá lỏng đối với một động cơ nhất định sẽ bị loãng rất nhiều trong quá trình khởi động và dễ dàng chảy ra ngoài qua các khe hở công nghệ.
3. Mức dầu trong động cơ tăng lên, dầu có bọt do trục khuỷu khuấy động hoặc do nước vào động cơ. Nên kiểm tra mức dầu động cơ và chỉ nên sử dụng các loại dầu động cơ chất lượng cao.
Cách dễ nhất để loại bỏ tiếng kêu của máy nâng thủy lực
Cách đơn giản và hiệu quả nhất, giúp ích trong hầu hết các trường hợp, là thêm phụ gia Liqui Moly đặc biệt vào dầu. Phụ gia rửa sạch các kênh dẫn dầu, loại bỏ các tạp chất và khôi phục nguồn cung cấp dầu cho máy nâng thủy lực. Ngoài ra, chất phụ gia làm đặc dầu một chút, do đó bù đắp sự hao mòn tự nhiên của chúng. Phụ gia được thêm vào dầu động cơ được làm nóng, tác dụng đầy đủ xảy ra sau khoảng 500 km chạy.
Làm thế nào khác bạn có thể loại bỏ tiếng gõ của máy nâng thủy lực
- Thay thế bộ nâng thủy lực Ưu điểm: kết quả đảm bảo. Nhược điểm: đắt và lâu). Cần lưu ý rằng đối với một số xe nước ngoài, trước tiên bạn cần đặt hàng các bộ phận, đợi cho đến khi họ đến và đăng ký sửa chữa tại dịch vụ. Trên hầu hết các động cơ, việc thay thế bộ nâng thủy lực sẽ yêu cầu thêm chi phí cho các bộ phận dùng một lần như miếng đệm hoặc chất làm kín.
- Xả kỹ hệ thống dầu bằng các loại xả đặc biệt, ví dụ: Liqui Moly. Điểm cộng: tương đối rẻ. Nhược điểm: Kết quả không được đảm bảo.
3. Có lẽ, trong những trường hợp nâng cao, bạn sẽ cần thay thế bơm dầu hoặc làm sạch đường dầuđộng cơ được tháo rời một phần hoặc toàn bộ.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn không loại bỏ tiếng gõ của máy nâng thủy lực
Nếu bạn không xử lý loại bỏ tiếng gõ của máy nâng thủy lực, thì bạn có thể lái xe trong một thời gian dài mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, nhưng theo thời gian, động cơ sẽ chạy to hơn, với các rung động, công suất sẽ giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, và sau đó sẽ có độ mòn của toàn bộ hệ thống van, cụ thể là trục cam của động cơ. Thay thế nó là một công việc rất tốn kém.
Kết quả
Nếu tiếng gõ của máy nâng thủy lực liên tục xảy ra, thì không có lý do gì để chờ đợi tình hình xấu đi. Việc bổ sung chất phụ gia sẽ giải quyết được vấn đề và ngăn ngừa mài mòn phát triển trong thời gian dài.
VIDEO
;
Hãy xác định ngay rằng tiếng gõ của bộ nâng thủy lực là sự cố xảy ra trong 90% trường hợp không xảy ra trên ô tô mới, mặc dù có thể có ngoại lệ nếu một bộ phận chất lượng thấp được lắp đặt tại nhà máy. Nhưng điều này cũng khó xảy ra, vì máy nâng thủy lực thuộc bộ nguồn và các nhà máy sản xuất động cơ có yêu cầu nghiêm ngặt hơn nhiều về chất lượng của các thành phần do nhà cung cấp cung cấp.
Các vấn đề về tiếng gõ của bộ nâng thủy lực theo thời gian có thể xảy ra trên xe ô tô thuộc bất kỳ loại xe nào, năm và quốc gia sản xuất.
Ngoài ra còn có rất nhiều lựa chọn cho biểu hiện của sự cố - động cơ nguội, động cơ nóng (như người ta nói, "bộ nâng thủy lực gõ vào nguội hoặc nóng" - tương ứng), đứng yên và khi lái xe.
Có một số cách để loại bỏ âm thanh khó chịu, mỗi cách trong số đó nên được sử dụng trong một tình huống cụ thể.
Nhưng để hiểu tại sao bộ bù thủy lực kêu và nguyên nhân hỏng hóc, trước tiên bạn cần tìm hiểu cơ chế hoạt động của nó là gì, nó bao gồm những gì và chức năng của nó như thế nào. Và nói chung, tiếng gõ như vậy có thể dẫn đến điều gì, và điều gì sẽ xảy ra nếu nó không được loại bỏ kịp thời.
Bộ bù thủy lực của ô tô - thật phức tạp!
Để hiểu nguyên lý hoạt động của bộ bù thủy lực, và do đó để xác định tại sao nó bị hỏng và cách sửa chữa nó, người ta phải nhớ thiết kế động cơ. Hãy nhớ vị trí của các van như thế nào và chúng dùng để làm gì? Van đầu vào có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu, và van xả cho các khí đầu ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ.
Vì vậy, bộ bù thủy lực là thiết bị tự động điều chỉnh khe hở của van, do đó đảm bảo cung cấp đồng đều nhiên liệu cho buồng làm việc của động cơ và cho đầu ra của quá trình “ngừng hoạt động”. Việc lắp đặt bộ bù thủy lực có thể loại trừ quá trình điều chỉnh van bằng tay cho thợ sửa chữa của nhà sản xuất, do đó, rất tốn công sức và thời gian.
Tại sao cầu nâng thủy lực lại gõ?
Bây giờ chúng ta hãy đi xuống câu hỏi rằng tiếng gõ rất khó chịu từ dưới mui xe của bạn đến từ đâu.
Thường có hai lý do phổ biến:
1. Tiếng gõ xảy ra do hư hỏng hoặc phá hủy các bộ phận cơ khí của bộ bù thủy lực.
2. Tiếng gõ xảy ra do sự cố của hệ thống cung cấp dầu cho động cơ.
Các chuyên gia thậm chí còn biết cách xác định bộ bù thủy lực bằng tai và chính xác vấn đề là gì.
Các nguyên nhân dẫn đến việc phá hủy các cơ cấu của bộ bù thủy lực bao gồm sự cạn kiệt nguồn lực của cặp pít tông được lắp bên trong bộ bù thủy lực. Điều này xảy ra theo thời gian, rất tiếc, quá trình này là không thể tránh khỏi, do đó, việc thay thế cầu nâng thủy lực nên được coi như thay thế bất kỳ "vật tư tiêu hao" ô tô nào. Tùy thuộc vào chất lượng của các thành phần được sử dụng trong sản xuất bộ bù thủy lực, tuổi thọ sử dụng của nó phụ thuộc trực tiếp. Kim loại có chất lượng càng thấp thì càng nhanh hỏng. Đương nhiên, lỗi của nhà máy cũng có thể xảy ra. Ngoài ra, bộ bù thủy lực bị hỏng nếu không khí lọt vào hoặc quá ít dầu, hoặc do nhiễm bẩn các bộ phận của bộ bù thủy lực. Có nhiều lý do, nhưng kết quả không thay đổi - cơ chế bị lỗi và yêu cầu làm sạch, nếu bạn đã chẩn đoán sự cố ở giai đoạn đầu hoặc thay thế hoàn toàn, nếu ở giai đoạn sau.
Liên quan đến vi phạm cung cấp dầu cho động cơ. Tiếng gõ sẽ xảy ra nếu mức dầu trong động cơ khác với định mức, theo cả hướng thấp hơn và cao hơn. Hết tuổi thọ và hỏng bộ lọc dầu. Ô nhiễm hoặc ăn vào các cặn carbon hình thành trong quá trình vận hành của động cơ vào các kênh dẫn dầu.
Chọn sai nhãn hiệu dầu. Đương nhiên, nếu bạn làm động cơ quá nóng, các đặc tính vật lý của dầu sẽ thay đổi, điều này cũng dẫn đến sự cố của hệ thống cung cấp dầu.
Chúng tôi đã nói ở trên rằng tiếng gõ có thể xảy ra với cả cảm lạnh và động cơ ấm.
Trên một động cơ nóng, sự xuất hiện của tiếng gõ rất có thể là do sự hiện diện của dầu trong động cơ, đã quá hạn thay lâu hoặc nếu bạn đã làm điều này gần đây, điều đó có nghĩa là bạn đã gặp phải loại dầu không đủ chất lượng - nhân tiện, đây là một lý do khác để mua dầu nhớt chỉ từ chính thức đại diện hoặc đại lý. Đổ đầy dầu chất lượng thấp có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng hơn nhiều so với tiếng kêu của máy nâng thủy lực.
Việc thay dầu mới thường xảy ra để giải quyết vấn đề tiếng gõ của bộ nâng thủy lực.
Nếu bạn chưa thay bộ lọc dầu trong một thời gian dài, thì hãy chắc chắn thay nó, hoặc ít nhất là làm sạch nó, bạn nên sử dụng chất tẩy rửa nâng thủy lực chuyên dụng.
Mặc dù theo quy định khi bảo dưỡng ô tô, bộ lọc dầu nên được thay đồng thời với việc thay nhớt.
Nếu việc thực hiện tất cả các thao tác trên không cho kết quả, bạn nên xem xét các phương án khác để tránh xảy ra hiện tượng tiếng gõ trong khoang động cơ, vì việc thay thế bộ lọc và sử dụng dầu nhớt động cơ chất lượng cao trong 90% trường hợp sẽ giúp giải quyết vấn đề. Hãy nhớ rằng tiếng gõ bên dưới mui xe khi động cơ nóng lên là một dấu hiệu quan trọng và cần được can thiệp khẩn cấp và loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố.
Và ngược lại, nếu bộ nâng thủy lực của bạn gõ vào một chiếc xe vẫn còn lạnh, thì điều đó không thực sự quan trọng. Dầu nguội có đặc tính vật lý khác với dầu nóng và không đi vào bên trong bộ nâng thủy lực nên bạn chỉ cần đợi động cơ nóng lên là được. Nếu tiếng gõ vẫn còn, thì bạn nên bắt đầu giải quyết vấn đề.
Máy nâng thủy lực nào phát ra tiếng gõ?
Để xác định máy nâng thủy lực nào đang phát ra tiếng gõ (thường số lượng của chúng bằng số van trong động cơ của bạn), họ sử dụng kỹ thuật chẩn đoán "bằng tai", đồng thời sử dụng loại công nghệ của thiết bị y tế như kính nghe điện thoại - bạn gần như chắc chắn đã nhìn thấy nó trên cổ bác sĩ trị liệu.
Chính thiết bị này cho phép chủ nhân nói chính xác nguồn của tiếng gõ nằm ở đâu, mặc dù những chuyên gia thực sự, tất nhiên, sẽ xác định được điều này mà không cần bất kỳ kính đo điện tử nào.
Sau khi chẩn đoán bộ phận gõ, phải tháo bộ phận nâng thủy lực, vệ sinh kỹ lưỡng, sau đó lắp lại và khởi động lại động cơ.
Nếu tiếng gõ vẫn tiếp diễn, bộ bù thủy lực được coi là không hoạt động và dịch vụ sẽ thay thế nó.
Nếu tiếng gõ vẫn còn ngay cả sau khi thay thế, thì nguyên nhân rất có thể nằm ở chất lượng của dầu được sử dụng hoặc trong các thành phần động cơ khác. Điều thứ hai là khó xảy ra, vì việc chẩn đoán nguồn âm thanh bằng kính nghe là một quy trình chính xác và theo quy luật, không thất bại.
Hậu quả của việc không hoạt động khi gõ máy nâng thủy lực
Nếu thực sự phát ra tiếng gõ của bộ nâng thủy lực, việc thay thế hoặc sửa chữa bộ nâng thủy lực không kịp thời sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ của bộ truyền động của cơ cấu phân phối khí và đầu xi lanh.
Sửa chữa cả thiết bị đầu tiên và thiết bị thứ hai là một niềm vui tốn kém và nặng nề.
Và cuối cùng, hãy nói rằng tất nhiên bạn có thể vừa chẩn đoán sự cố vừa tự khắc phục sự cố.
Tuy nhiên, xả nước hoặc thay thế bộ nâng thủy lực đã là một sự can thiệp trực tiếp vào hệ thống của bộ phận điện trên ô tô của bạn, vì vậy nếu bạn cảm thấy nghi ngờ nhỏ về khả năng của mình, hãy liên hệ với trung tâm dịch vụ được ủy quyền.
Nếu bạn “vặn vít”, thì bạn vẫn cần liên hệ với các “quan chức”, và họ chắc chắn sẽ xác định rằng đã có người nhìn dưới nắp van trước họ, vì ngay cả việc kiểm tra bộ nâng thủy lực cũng yêu cầu mở nắp van và quay trục khuỷu bằng tay.
Trong trường hợp tiêu cực nhất, bạn không chỉ phải trả tiền sửa chữa tốn kém cho bộ nguồn hoặc bộ truyền động thời gian, mà còn bị loại khỏi dịch vụ bảo hành (nếu xe của bạn vẫn còn bảo hành).
Bất kỳ rủi ro nào cũng phải được biện minh, và việc thay thế máy nâng thủy lực không phải là vấn đề được giải quyết ngay giữa đường cao tốc trong điều kiện thiếu phụ tùng và các công cụ cần thiết. Hãy suy nghĩ 10 lần xem việc tự mình đảm nhận công việc như vậy có đáng không, hay tốt hơn là giao phó cho những người có chuyên môn.
Xác định kịp thời vấn đề và các thao tác đơn giản để loại bỏ nó, ngay cả khi bạn liên hệ với dịch vụ, là chìa khóa để tiết kiệm tiền của bạn và tài nguyên của bộ nguồn của máy.
