Mazda MPV thế hệ thứ nhất. Mazda MPV - mô tả mô hình

Mazda MPV I sửa đổi

Mazda MPV I 2.5 TD AT

Mazda MPV I 2.5 TD AT 4WD

Mazda MPV I 3.0 AT

Mazda MPV I bạn cùng lớp theo giá

Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...

Mazda MPV I Owner Đánh giá

Mazda MPV I, 1990

Sau một năm vận hành chiếc MPV Mazda thế hệ đầu tiên, tôi chỉ tự hỏi mình một câu: “Tại sao họ lại ngừng sản xuất chiếc xe này? Tôi có thể nhận được cùng một trong 3-5 năm nữa? " Chiếc "MPV-shka" đã đi cùng tôi được bốn năm và chúng tôi đã cùng nhau đi bộ 45 nghìn km mà không có bất kỳ cuộc phiêu lưu đặc biệt nào. Có gì đằng sau? Thay đai thời gian và con lăn, thay thế các trụ A, bộ tản nhiệt, miếng đệm và kính chắn gió (vết nứt do nhiệt). Giá của giá đỡ không dành cho trẻ em, cũng như tất cả các bộ phận khung xe. Nó có đáng không? Theo tôi, nó đáng giá. Tiệm dành cho bảy người. Nếu có bốn người trong gia đình, mỗi người có một chiếc ghế riêng. Nếu có em nào muốn nghỉ ngơi thì hãy kê ghế sofa phía sau. Cơ sở dài và rộng sẽ cho phép bạn bỏ qua vết hằn của con đường (đã được thử nghiệm trên đường Moscow-Petersburg). Vị trí ngồi cao của Mazda MPV I giúp loại bỏ mọi bất tiện khi đánh lái bên phải trong thành phố. Công suất động cơ đủ để đi đúng làn đường từ đèn giao thông mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Chúng tôi đi bộ với "MPV-shka" và 150 và 160 km / h - như thể trên đường ray, mà không cần di chuyển.

Ưu điểm : minivan gia đình đẹp.

nhược điểm : không đặc biệt.

Sergey, Krasnoyarsk

Mazda MPV I, 1992

Chiếc MPV Mazda mà tôi mua để đi du lịch đường dài cùng gia đình, và những mong đợi đã được đáp ứng đầy đủ. Thật bất ngờ, nó hóa ra rất thuận tiện cho các chuyến đi hàng ngày quanh Moscow và làm việc - với hệ dẫn động bốn bánh và "bộ khuếch tán" đi kèm, nó lái xe ra khỏi bất kỳ xe trượt tuyết nào, giải phóng mặt bằng cao có nghĩa là ít vấn đề đỗ xe hơn vào mùa đông. Không có vấn đề gì với "hàng tiêu dùng" ở Moscow. Cho đến khi thay nhớt ở máy bán hàng tự động, tôi không hiểu đổ gì ở đó. Con đường, và đặc biệt là con đường phủ đầy tuyết với hệ dẫn động tất cả các bánh, Mazda MPV I bám đường hoàn hảo, không lảng vảng và không lo lắng. Hệ thống phanh cũng rất tuyệt - tất cả đều là đĩa và có "ABS". Tôi cùng gia đình đến Áo để trượt tuyết, từ Matxcova trở về thì khoảng 6 nghìn km. Với mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trung bình là 10 lít, điều này là với một hộp nhựa trên nóc và tốc độ 110-130 km / h. Các thanh ngang và thanh ngang, và các thanh ngang được lựa chọn tùy theo cấu tạo của chiếc xe - chúng không nhô ra khỏi hai bên của mái nhà, được bảo vệ bằng một chiếc chìa khóa xảo quyệt khỏi những kẻ xấu xa và trông khá sang trọng. Trong cabin, 4 người lớn và 2 trẻ em ngồi trên ghế một cách thoải mái - tất cả mọi người đều đang ngồi trên ghế với chân duỗi thẳng, 5 cặp ván trượt và ván đi trong hộp, và 4 túi du lịch cỡ lớn bất ngờ leo lên cốp sau hàng ghế cuối cùng.

Ưu điểm : nội thất rộng rãi. Độ tin cậy.

nhược điểm : động cơ ồn ào.

Mazda MPV

dữ liệu chung

Thông số kỹ thuật

Chiều khối lượng

Trên thị trường

Mazda MPV Mazda MPV

"89-" 92 Mazda MPV.JPG

"93-" 94 Mazda MPV.jpg

"95-" 96 Mazda MPV.jpg

"95-" 97 Mazda MPV.jpg

"98 Mazda MPV.jpg

Thế hệ thứ hai

Năm 1999, thế hệ thứ hai của xe xuất hiện. Nó được xây dựng trên nền tảng Mazda LW và trở thành hệ dẫn động cầu trước. Cơ thể 3 cửa biến mất, cũng như các động cơ trước đó: thay vào đó là một dòng động cơ từ 2 đến 2,5 lít, và vào năm 2002 - lên đến 3 lít. Một động cơ diesel 2 lít cũng xuất hiện. Thế hệ này là thế hệ cuối cùng tại thị trường Mỹ và Châu Âu.

"00-" 01 Mazda MPV ES.jpg

02-03 Mazda MPV.jpg

04-06 Mazda MPV LX.jpg

Thế hệ thứ ba

Thế hệ thứ ba bắt đầu được sản xuất vào ngày 1 tháng 1 năm 2007 tại Nhật Bản. Nó được xây dựng trên nền tảng Mazda LY. Trong số các động cơ, chỉ còn lại L3-VE 2,3 lít và L3-VDT tăng áp.

2006-2008 Mazda MPV Sport Appearance Package.jpg

Mazda MPV 001.JPG

kể từ năm 2009

Viết nhận xét về "Mazda MPV"

Ghi chú

Liên kết

Các mô hình hiện tại Các mô hình trước đây Ô tô thể thao (Nhóm C) Xe ý tưởng Xe ba bánh Động cơ

Trích từ Mazda MPV

Một viên đạn đại bác nổ tung xuống đất cách Pierre hai bước. Anh ta, đang dọn dẹp mặt đất rắc hạt nhân từ chiếc váy của mình, nhìn xung quanh và mỉm cười.
- Và làm thế nào mà bạn không sợ, thưa ông, thực sự! - người lính mặt đỏ rộng quay sang Pierre, lộ ra hàm răng trắng đều tăm tắp.
- Có sợ không? - Pierre hỏi.
- Nhưng bằng cách nào? - người lính trả lời. - Cô ấy sẽ không thương xót đâu. Cô ấy sẽ co lại, vì vậy hết ruột. Bạn không thể không sợ, ”anh ta cười nói.
Vài người lính với vẻ mặt vui vẻ và trìu mến dừng lại bên cạnh Pierre. Họ dường như không mong đợi anh ta nói được như những người khác, và khám phá này khiến họ rất vui.
- Công việc kinh doanh của chúng tôi là của một người lính. Nhưng chủ nhân, nó quá tuyệt vời. Đó là một quý ông!
- Tại các nơi! - Một sĩ quan trẻ hét lên trước những người lính đang vây quanh Pierre. Người sĩ quan trẻ này, rõ ràng, đã hoàn thành chức vụ của mình lần đầu tiên hoặc lần thứ hai, và do đó, đối xử với cả binh lính và chỉ huy một cách rõ ràng và hình thức.
Những khẩu đại bác và súng trường liên tục tăng cường khắp sân, đặc biệt là bên trái, nơi có những tia chớp của Bagration, nhưng vì khói từ nơi Pierre đang ở nên hầu như không thể nhìn thấy gì. Hơn nữa, những quan sát về cách gia đình (tách biệt với tất cả những người khác) vòng tròn những người đang sử dụng pin đã thu hút tất cả sự chú ý của Pierre. Niềm vui sướng vô thức đầu tiên của anh, được tạo ra bởi cảnh tượng và âm thanh của chiến trường, giờ đã bị thay thế, đặc biệt là sau cảnh người lính cô đơn này nằm trên đồng cỏ, với một cảm giác khác. Bây giờ ngồi trên dốc mương, anh quan sát những khuôn mặt xung quanh mình.
Đến mười giờ, hai mươi người đã được mang đi khỏi bình điện; hai khẩu súng bị đập nát, càng ngày càng có nhiều quả đạn găm vào khẩu đội và đạn xa bay vo ve, rít. Nhưng những người sử dụng pin dường như không nhận thấy điều này; những tiếng nói chuyện vui vẻ và những câu chuyện cười đã vang lên từ mọi phía.
- Chinenka! - Người lính hét lên với quả lựu đạn đang tiến tới, huýt sáo. - Không phải ở đây! Để bộ binh! - thêm một tiếng cười nữa, để ý thấy quả lựu đạn bay qua trúng hàng ngũ của bìa.
- Những người bạn? - tên lính kia cười khanh khách đang lúi húi dưới lõi bay.
Một số binh lính tập trung tại thành lũy, nhìn vào những gì đang xảy ra phía trước.
“Và họ đã tháo xích, bạn thấy đấy, họ quay trở lại,” họ nói, chỉ tay qua trục.
“Hãy nhìn vào công việc của bạn,” hạ sĩ quan già hét vào mặt họ. - Chúng ta đã về, nên chúng ta phải quay lại. - Và hạ sĩ quan, lấy vai một người lính, đẩy anh ta bằng đầu gối. Tiếng cười đã được nghe thấy.
- Lăn đến khẩu thứ năm! - một bên hét lên.

MPV là dòng xe minivan 7 chỗ được Mazda sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1989. MPV là viết tắt của Multipurpose Passenger Vehicle - "xe chở khách đa dụng". Tại Hong Kong, Indonesia và Malaysia, mẫu xe này được biết đến với tên gọi Mazda 8. Chiếc minivan được lắp ráp tại Nhật Bản.

Mazda MPV được phát triển từ đầu và ban đầu chỉ dành cho thị trường Mỹ, nhưng sau đó nó đã xuất hiện ở châu Âu. Chiếc MPV thế hệ đầu tiên cao, lớn và diện tích kính lớn. Một đặc điểm của mô hình là sự hiện diện của chỉ có ba cửa, điều này gây khó khăn cho việc tiếp cận hàng ghế sau. Trong bản cập nhật năm 1996, Mazda MPV đặc biệt nhận được cửa thứ tư.

Năm 1999 tại Frankfurt Motor Show, thế hệ thứ hai của Mazda MPV ra mắt. Chiếc xe nhận được một lưới tản nhiệt giả hình chữ V mang thương hiệu, chảy mượt mà vào mui xe, phần đầu quang học đặc trưng của thương hiệu và một biểu tượng lớn. Các cửa bên phía sau trở nên trượt, và cửa hậu ấn tượng được hạ xuống khá thấp, cùng với thiết kế cản tạo, chiều cao tải thấp. Thể tích khoang hành lý có thể tăng từ 294 lên 2.745 lít bằng cách loại bỏ hàng ghế thứ hai và thứ ba khỏi khoang hành khách.

Bốn năm sau, vào năm 2003, Mazda MPV II cập nhật được phát hành. Nó nhận được một cái nhìn hiện đại hơn, cản trước và sau mới, lưới tản nhiệt và đèn pha dạng hình bình hành. Vật liệu tốt hơn đã được sử dụng trong trang trí nội thất và các miếng chèn bằng nhôm xuất hiện trên bảng điều khiển. Doanh số bán MPV của Mazda tại châu Âu và Bắc Mỹ đã ngừng trong năm 2006.

Tuy nhiên, người Nhật đã không giảm giá mô hình. Ngược lại, tại Tokyo Motor Show 2005, thế hệ thứ ba của dòng xe minivan đã được ra mắt tại Nhật Bản, Philippines, Thái Lan, Ấn Độ và Hàn Quốc. Chiếc MPV mới này được ra mắt vào năm 2006. Sau một vài năm, các mô hình đã cập nhật cản trước và đèn sương mù. Malaysia đã trở thành một thị trường tiêu thụ khác của xe minivan Nhật Bản vào năm 2010.

Đặc tính kỹ thuật

Thế hệ MPV đầu tiên được xây dựng trên nền tảng dẫn động cầu sau của mẫu sedan cỡ lớn Mazda 929. Xe có ba hàng ghế và nếu cần thiết có thể chứa tám người, trong khi hầu hết các xe minivan chỉ vừa đủ bảy người. Hàng ghế giữa được chuyển thành ghế sofa, có thể chứa ba người trong số họ.

Trên các phiên bản dẫn động bên phải của chiếc Mazda MPV "đời đầu" dành cho thị trường Nhật Bản, một hộp chuyển số đã được lắp đặt với cơ cấu kết nối hệ dẫn động cầu trước và khả năng khóa vi sai trung tâm.

Mazda MPV thế hệ đầu tiên bị thừa cân. Trong khi, ví dụ, trọng lượng của mẫu Dodge Caravan là 1608 kg thì mẫu "Nhật" nặng 1775. Song song với dầm trục sau cứng, điều này ảnh hưởng không tốt đến hiệu suất xử lý.

Ở chiếc MPV thế hệ đầu tiên, sàn xe không bằng phẳng, thân xe bộc lộ những điểm yếu: ăn mòn các mối hàn, gầm xe, mui xe và ngưỡng cửa. Trong các thế hệ tiếp theo, những vấn đề này đã được loại bỏ.

Sự khác biệt chính của thế hệ thứ hai là tỷ lệ cơ thể thay đổi, do nền tảng Mazda LW dẫn động cầu trước mới (kế thừa của nền tảng GF mà Mazda Capella Wagon đã được xây dựng) và cách bố trí mới. Một hộp số đặt phía trước khá nhỏ gọn có thể cung cấp cho hành khách trong cabin nhiều không gian hơn, bản thân chiếc xe bắt đầu có trọng lượng nhẹ hơn - 1558 kg, và việc sử dụng giúp sàn xe có thể êm ái hơn. Để cải thiện tầm nhìn, mỗi hàng ghế sau đều cao hơn hàng trước một chút.

Thế hệ thứ ba, chỉ được bán tại Nhật Bản, vẫn giữ được nội thất rộng rãi, cải thiện tính năng lái, trọng tâm thấp hơn và thân xe có độ cứng cao. Cần số được chuyển từ cột lái sang bảng điều khiển trung tâm.

Sự an toàn

Mazda MPV thế hệ đầu tiên chỉ nhận được một trong số bốn sao trong các bài kiểm tra va chạm của Chương trình Đánh giá Xe Mới của Úc (ANCAP). Mẫu xe này cũng nhận được đánh giá cực thấp trong xếp hạng của Viện An toàn Đường cao tốc Hoa Kỳ (IIHS) sau khi tiến hành các bài kiểm tra về mức độ an toàn của hành khách và người lái.

Thế hệ thứ hai hoạt động tốt hơn một chút, đạt xếp hạng IIHS "chấp nhận được" về độ bền của cấu trúc. Vào năm 2005, IIHS đã thử nghiệm chiếc xe về các tác động bên hông mà không cần sử dụng thêm túi khí bên và chứng minh khả năng thương tích cao cho người lái và hành khách.

Ưu và nhược điểm so với bạn cùng lớp

Về khả năng xử lý, MPV vượt trội hơn Citroen C8, có khả năng chứa nhiều hàng hóa hơn Volkswagen Sharan, hơn nữa, nó thua kém Mazda về kích thước. Chiều dài của MPV là 4800 mm - giống như Chrysler Voyager. Đồng thời, thể tích thùng xe của Mazda thế hệ thứ hai (294-2745 lít) ít hơn so với cùng loại Voyager (439-4077 lít) và Dodge Caravan (450-4140 lít). Về chất lượng trang trí nội thất, MPV thua kém Toyota Estima và Honda Odyssey. Nhưng Mazda so với họ thể hiện động lực học tuyệt vời.

Ở Mỹ, MPV được bán riêng với tất cả các xe tải nhỏ. Mazdovites giải thích điều này bởi thực tế là mô hình khác với họ ở một khung thể thao.

Năm 2002, một phiên bản đặc biệt của MPV Sports F đã được tạo ra, do các kỹ sư nữ làm việc tại Mazda phát triển. Việc sửa đổi được phân biệt bởi các giải pháp chu đáo để thuận tiện cho việc vận hành xe của gia đình. Ví dụ, trong cabin có rèm che nắng trên cửa sổ, tay nắm cửa được thu hẹp về phía cuối để dễ cầm nắm, và cần gạt để mở nắp bình xăng được di chuyển từ sàn lên bảng điều khiển.

Có một phiên bản đặc biệt sáu chỗ của Mazda MPV Karakuri, được đặt tên theo các hộp đựng đồ đặc biệt dành cho búp bê có kích thước tùy chỉnh. Nó sử dụng một cơ chế gập ban đầu cho hàng ghế thứ ba, nhờ đó nó thu vào một ngách trong sàn cốp. Khi gập ghế xuống, sàn cốp vẫn ở mức hoàn hảo.

Tay nắm cửa trượt bên ngoài dành cho xe MPV Mazda đang có nhu cầu cao tại các cửa hàng phụ tùng ô tô, do hành khách thường vô ý làm gãy tay. Số liệu và giải thưởng

Tạp chí Car and Driver nổi tiếng của Mỹ đã xếp hạng Mazda MPV trong số 10 xe hàng đầu vào năm 1990 và 1991 và gọi nó là một trong những phương tiện phù hợp nhất cho cuộc khủng hoảng nhiên liệu sắp tới.

Kể từ khi mẫu xe này ra mắt, hơn một triệu bản của cả ba thế hệ MPV Mazda đã được sản xuất.

Không giống như Mazdas 3, 6 và CX-7, những chiếc xe cực kỳ phổ biến trong số những tên trộm xe hơi, chiếc MPV minivan hiếm khi được tìm thấy trong các báo cáo về các vụ trộm. Trong năm 2012, chỉ có 9 bản sao của MPV bị đánh cắp ở Moscow. Khoảng tương tự như RX-8 và CX-9 đã bị đánh cắp trong năm 2012.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) là một chiếc xe tải nhỏ do Mazda sản xuất. Được thiết kế vào năm 1988 và giới thiệu cùng năm với mô hình dẫn động cầu sau với lựa chọn dẫn động bốn bánh. Sản xuất nối tiếp thế hệ đầu tiên - 1989-1999

Đặc điểm chung:

• Xe van 4 cửa (1988-1995)
• Xe van 5 cửa (1995-1998)

Động cơ trước, dẫn động bánh sau / dẫn động bốn bánh

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Nền tảng Mazda LV

Bộ nguồn:

• động cơ
• 2,6 L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5 L G5 I4 (1995-1999)
• 3.0 L JE V6

phát sóng

• Số tự động 4 cấp
• Sổ tay 5 tốc độ

• Chiều dài cơ sở 2804 mm (110,4 ")
• Chiều dài 1988-1994: 4465 mm (175,8 ")
• 1995-98: 4661 mm (183,5 ″)

Chiều rộng 1826 mm (71,9 ")

• 1991-95 & 4WD: 1836 mm (72,3 ″)

Chiều cao 1988-1992 & 1995-98 cho 2WD: 1730mm (68,1 ")

• 1991-92 & 4WD: 1798 mm (70,8 ″)
• 1992-94: 1.694 mm (66,7 ")
• 1992-94 4WD: 1.763 mm (69,4 ")
• 1995-97 & 4WD: 1798 mm (70,8 ″)
• 1998 2WD: 1.750 mm (68,9 ″)
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5 ″)

Kiềm chế cân nặng

• 1801 kg (3970 lb).

MAZDA MPV được tạo ra từ đầu như một chiếc xe tải nhỏ vào năm 1988. Nó được cung cấp cho thị trường xe hơi Mỹ. Ra mắt vào năm 1989 tại Hiroshima tại nhà máy Mazda. Cơ sở là một bệ LV lớn, trên đó có thể chứa động cơ V6 và hệ dẫn động bốn bánh. Chiếc xe có khả năng chuyển sang dẫn động bốn bánh ngay cả khi đang lái xe.

Chiếc minivan lọt vào TOP-10 vào năm 1990 và 1991. tạp chí "Car and Driver Magazine". Nó được giới thiệu như một chiếc xe kinh tế cho cuộc khủng hoảng nhiên liệu sắp tới.

Đối với dòng sản phẩm năm 1993, biểu tượng Mazda mới, hệ thống ra vào không cần chìa khóa và túi khí cho người lái đã được phát triển.

Năm 1996, xe được bổ sung thêm cửa sau, túi khí hành khách. Mazda ngừng sản xuất minivan thế hệ đầu tiên vào năm 1999. Tổng cộng, hơn 1 triệu xe thế hệ đầu tiên đã được sản xuất. Chiếc minivan này đã được thay thế vào năm 1999 bằng phiên bản dẫn động cầu trước với tùy chọn dẫn động tất cả các bánh ở một số thị trường.

Thế hệ thứ hai (LW; 1999-2006)

Trong nhiều năm sản xuất, một số thiết kế lại đã được thực hiện.

Đặc điểm chung:

• Sản xuất 1999-2006

Thân và khung

Thân hình

• Xe van 5 cửa

Nền tảng Mazda LW

Bộ nguồn:

Động cơ

• 2.0 L FS-DE I4 (99-02)
• 2.3 L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5 L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 L AJ V6 (99-02)
• 3.0 L AJ V6 (02-06)
• 2.0 L turbodiesel RF

Phát thanh

• Số tự động 5 cấp

Chiều dài cơ sở

• 2840 mm (111,8 ″)

1999-01 chiều dài: 4750 mm (187.0 ″)

• 2002-03: 4770 mm (187,8 ″)
• 2004-06: 4813 mm (189,5 ")
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 ")

Chiều rộng 1831 mm (72,1 ″)

Chiều cao 1745 mm (68,7 ″)

• 1755 mm (69,1 ") 2004-2006 ES:

Kiềm chế cân nặng

• 1,659 kg (3,657 lb)

Mazda MPV thế hệ thứ hai bắt đầu được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 được thiết kế với trục cơ sở ngắn hơn, dẫn động cầu trước LW, dẫn động bốn bánh 4WD. Xe còn được trang bị cửa sau dạng trượt kép và hàng ghế thứ 3 có thể hạ xuống sàn, khung gầm thể thao.

Khi ra mắt Mazda MPV thế hệ thứ hai, động cơ V6 170 mã lực đã được sử dụng, được lắp trên Ford Contour.

Bắt đầu từ năm 2002, chiếc minivan thế hệ thứ hai được trang bị động cơ Mazda AJ 3.0 L V6 công suất 200 mã lực. từ. (149 kW) và mô-men xoắn 200 lb ft (270 N m), 5-st. Hộp số tự động.

Hầu hết các động cơ xăng đều được trang bị hệ thống SKYACTIV-G, giúp tiết kiệm nhiên liệu, điều khiển xe tốt hơn và giảm lượng khí thải CO2. Hộp số tự động với hệ thống này hoạt động nhanh hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra còn có những ưu điểm khác sẽ được phát triển trong tương lai trong quá trình làm chủ các mẫu xe mới.

Năm 2006, việc sản xuất ô tô thế hệ thứ hai bị ngừng.

Việc phân phối xe MPV minivan đã bị ngừng phân phối ở châu Âu và Bắc Mỹ sau năm sản xuất 2006. MPV được thay thế cho Bắc Mỹ và Úc bằng mẫu SUV cỡ lớn Mazda CX-9, và đối với châu Âu cũng có một sự thay thế tương tự cho Mazda 5.

• 2002 Mazda MPV LX (Mỹ)
• 2002-2003 Mazda MPV (Úc)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (Mỹ)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (Mỹ)

Động cơ:

• 1999-2002 2.0 L FS-DE I4 (không phải của Hoa Kỳ)
• 1999-2001 2.5L GY-DE V6 (không phải của Mỹ)
• 1999-2002 2.5L AJ V6
• 2002-2006 3.0L AJ V6
• 2002-2005 2.3 L MPO 2.3 Phun trực tiếp, đánh lửa bằng tia lửa
• 2002-2005 2.0 L Turbodiesel I4 (Châu Âu)

Năm 2005, Mazda MPV nhận được đánh giá kém trong thử nghiệm va chạm bên, có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng cho người lái và hành khách phía sau.

Thế hệ thứ ba (LY; 2006-2018)

Sản xuất bắt đầu vào năm 2006 và tiếp tục cho đến ngày nay. Nó được gọi là Mazda 8.

Năm sản xuất 2006 - 2018

Đặc điểm chung:

Thân hình

• Xe van 5 cửa

Nền tảng Mazda LY

Bộ nguồn:

Động cơ

• 2,3 L L3-VE I4
• 2.3 L L3-VDT turbo I4

Phát thanh

• 4/5/6 tốc độ tự động

Chiều dài cơ sở

• 2950 mm (116,1 ″)

Chiều dài 4868 mm (191,7 ") 2007: 4860 mm (191,3")

Chiều rộng 1850 mm (72,8 ″)

Chiều cao 1685 mm (66,3 ″).

Vào tháng 2 năm 2006, Mazda MPV thế hệ thứ ba đã được bán tại Nhật Bản. Chiếc xe được cung cấp sức mạnh bởi hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đánh lửa bốn xi-lanh với động cơ hút khí tự nhiên 2,3 lít hoặc động cơ tương tự nhưng chỉ có tăng áp. Cần số đã được chuyển từ cột lái đến bảng điều khiển trung tâm, giống như hầu hết các xe minivan Nhật Bản khác.

Mẫu MPV thế hệ thứ ba chỉ có mặt tại các quốc gia Đông và Đông Nam Á - Nhật Bản, Trung Quốc, Hồng Kông, Ma Cao, Indonesia, Thái Lan, Malaysia với thương hiệu Mazda 8. Các mẫu xe 4WD và Turbo chỉ có ở thị trường nội địa (Nhật Bản). Không có sẵn cho Bắc Mỹ hoặc Châu Âu.

Động cơ được lắp trên các thế hệ ô tô khác nhau

LV thế hệ đầu tiên
Thời kỳ giải phóng	Nhãn hiệu động cơ	loại động cơ	Khối lượng xi lanh, l	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn, N * m	Nhiên liệu	Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km
1989-1994	G5-E	4 xi lanh liên tiếp	2.5	120	197		11.9
1994-1995	JE-E	V6	3	155	230	PREMIUM (AI-98), THƯỜNG XUYÊN (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	4 xi lanh liên tiếp	2	125	294	DT	11.9
LW thế hệ thứ hai
Thời kỳ giải phóng	Nhãn hiệu động cơ	loại động cơ	Khối lượng xi lanh, l	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn, N * m	Nhiên liệu	Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	Xăng thường (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	Xăng thường (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	4 xi lanh liên tiếp	2	135	177	Xăng thường (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	4 xi lanh liên tiếp	2	135	177		4,8-10,4
2002-2006	EJ-DE	V6	3	197	267	Xăng thường (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	Xăng thường (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	4 xi lanh liên tiếp	2.3	141-163	207-290	Xăng thường (AI-92, AI-95), Xăng AI-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	4 xi lanh liên tiếp	2.3	159-163	207	Xăng thường (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
LY thế hệ thứ ba
Thời kỳ giải phóng	Nhãn hiệu động cơ	loại động cơ	Khối lượng xi lanh, l	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn, N * m	Nhiên liệu	Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km
2006-2018	L3-VDT	4 xi lanh liên tiếp	2.3	150-178	152-214	Xăng PREMIUM (AI-98), Xăng AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	4 xi lanh liên tiếp	2.3	155	230	Xăng PREMIUM (AI-98), Xăng THƯỜNG XUYÊN (AI-92, AI-95), Xăng AI-95	7,9-13,4

Các động cơ phổ biến nhất

• Đối với thế hệ đầu tiên, phổ biến nhất là động cơ xăng - động cơ đốt trong (ICE) G5 và JE và turbodiesel WL-T.
• Thế hệ thứ hai thường được trang bị động cơ GY, FS và L3 với nhiều sửa đổi khác nhau.
• Ở thế hệ thứ ba, họ tiếp tục lắp động cơ L3 với nhiều sửa đổi khác nhau.

Chọn xe động cơ nào tốt hơn

Các loại động cơ xăng có dung tích từ 2,5-3,0 lít phổ biến trên thị trường. Động cơ có dung tích từ 2,0-2,3 lít được báo giá ít hơn. Mặc dù chúng tiết kiệm hơn, những động cơ này không phù hợp với tất cả người mua. Có nghĩa là, động cơ chỉ đơn giản là không kéo chiếc xe theo cách mà người lái xe muốn. Hãy để ý đến việc máy xăng ít nằm ngoài phạm vi chỉ số ghi trong thông số của xe. Ưu điểm quan trọng nhất là độ tin cậy của động cơ, khả năng bảo trì và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế ban đầu. Người Nhật thực sự được trích dẫn rất cao.

Đối với thế hệ đầu tiên, động cơ G5 (4 xi-lanh, dung tích 2, l, 120 mã lực) đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Nhưng anh yếu đuối. Một lựa chọn tốt hơn hóa ra là động cơ loại V với 6 xi lanh. Ở thế hệ thứ hai, động cơ V6 của nhãn hiệu GY (dung tích 2,5 lít, 170 mã lực), EJ (dung tích 3,0 lít, 200 mã lực), cũng như 4 xi-lanh thẳng hàng L3 (dung tích 2,3 L, 163 HP). Động cơ xăng giúp cho việc lắp đặt thiết bị xăng rất dễ dàng. Nhưng thùng xe sẽ bị chiếm bởi một bình xăng.

Thận trọng! Tốt hơn là không nên mua xe đã qua sử dụng với hệ thống SKYAKTIVE và quãng đường đi được hơn 200.000 km. Bởi vì tác động phá hủy của quá trình kích nổ đối với các bộ phận động cơ bị mòn sẽ quá bất lợi cho tình trạng của chúng.

Độ mòn sẽ bắt đầu tăng lên một cách thảm hại. Sự cố sẽ xảy ra thường xuyên hơn nhiều. Kết quả là, động cơ sẽ trở nên không thể sửa chữa được. Hoặc chi phí sửa chữa nó sẽ vượt quá giới hạn hợp lý.

Không nên mua xe có động cơ diesel vì một số lý do:

1. Diesel yêu cầu chăm sóc và bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn. Nhu cầu dầu diesel không lớn, họ cố gắng sử dụng nó ít thường xuyên hơn. Bạn cần phải xem xét động cơ diesel cẩn thận hơn, thay đổi các linh kiện và vật tư tiêu hao kịp thời. Diesel mất sức mạnh lớn trong trường hợp bất cẩn. Thường quá nóng khi sử dụng vật tư tiêu hao đã hết hạn sử dụng. Ngoài ra, động cơ xăng còn nhạy hơn nhiều.
2. Diesel tự nó hoạt động thất thường. Đánh giá của hầu hết các chủ sở hữu xe động cơ diesel vẫn là tiêu cực. Chủ yếu là do tiêu thụ nhiên liệu tăng.
3. Một chiếc ô tô với động cơ diesel có chất lỏng kém, tức là khi bán lại có thể nảy sinh những khó khăn nhất định - không dễ tìm được người mua.

Về cơ bản, người mua chú ý đến thẩm mỹ viện, đến sức chứa của nó, đến sự thuận tiện của vị trí của tài xế, hành khách (đối với gia đình đông người).

Hạng minivan - do công ty Mazda Nhật Bản sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1989. Mô hình ra mắt tại Mỹ và sau đó xuất hiện trên thị trường châu Âu. Ban đầu, xe được sản xuất với phiên bản dẫn động cầu sau, đề án này khá phù hợp với người tiêu dùng Mỹ và châu Âu. Chiếc xe dựa trên nền tảng Mazda LV và được cung cấp cho người mua với hai bản sửa đổi: với thân xe 3 cửa và 5 cửa.

Đối với thị trường nội địa Nhật Bản, mẫu MPV Mazda dẫn động bên phải đã được trang bị kết nối cầu trước và khóa vi sai trung tâm phía sau, giúp tăng đáng kể khả năng vượt địa hình của xe. Nếu cần thiết phải điều động, khóa trục sau được tắt và bánh răng hành tinh hoạt động như bình thường.

Xe "Mazda MPV": đặc tính kỹ thuật

Kích thước:

• 4670 mm - chiều dài;
• 1825 mm - chiều rộng;
• 1750 mm - chiều cao;
• chiều dài cơ sở - 2805 mm;
• bánh trước - rãnh 1525 mm;
• bánh sau - rãnh 1540 mm;
• trọng lượng kiềm chế - 1775 kg;
• trọng lượng tối đa cho phép - 2370 kg;
• thể tích bình xăng - 74 lít;
• kích thước lốp ở cấu hình "tiêu chuẩn" là 215/65 R15;
• động lực học - tăng tốc lên 100 km / h trong 16 giây;
• tốc độ tối đa - 165 km / h;
• hệ thống treo trước "MacPherson", liên kết, độc lập;
• hệ thống treo sau - độc lập, đa liên kết;
• phanh đĩa, thông gió trên tất cả các bánh.

Power point

Thế hệ xe MPV đầu tiên của Mazda, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1989 đến năm 1999, được trang bị 3 loại động cơ xăng:

• Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của dòng G6, dung tích 2,6 lít, dung tích 122 lít. từ.;
• sáu xi-lanh, có dạng xylanh sắp xếp theo hình chữ V, thể tích 3,0 lít, dung tích 132 lít. từ.;
• Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của dòng G5, 2,5 lít, 120 mã lực. từ.

Thế hệ thứ hai

Thế hệ thứ hai của xe Mazda MPV (ảnh đăng trên trang) đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 1999. Chiếc xe được điều chỉnh phù hợp với các thông số của nền tảng Mazda LW, giúp cải thiện đáng kể ngoại thất của xe.

Mẫu "MPV" Mazda thế hệ mới mang dáng dấp công ty, lưới tản nhiệt hài hòa với đường nét của mui xe và chắn bùn trước, đèn pha "xéo" sành điệu và cản dưới đồ sộ. Tiệm đã trở nên rộng rãi hơn, ba hàng ghế vừa vặn với nội thất, hàng ghế thứ hai cao hơn vài cm so với hàng ghế trước, và hàng ghế sau cũng được nâng lên, giúp cải thiện tầm nhìn cho hành khách.

Các cửa của chiếc xe tải nhỏ rất lớn, chiếm diện tích tối đa có thể so với các thành bên của thân xe. Điều này giúp bạn có thể thoải mái nhét vào trong xe, và cửa hậu rộng giúp bạn có thể dễ dàng chất vào cốp xe. Cửa trước có bản lề và cửa sau dạng trượt, giúp đỗ xe thành công trong điều kiện đô thị.

Ghế lái có thể điều chỉnh độ cao và di chuyển theo mặt phẳng dọc, cho phép người có độ cao bất kỳ có thể ngồi sau tay lái. Các điều chỉnh tương tự cũng được cung cấp cho hàng ghế thứ hai. Hàng ghế sau có thể gập lại tạo thành một vùng phẳng, hoặc được loại bỏ hoàn toàn, qua đó giúp tăng khoang hành lý lên 2.745 lít. Mẫu MPV của Mazda, được đánh giá là tích cực, được coi là một chiếc xe gia đình thoải mái. Ấn tượng này được củng cố bởi khả năng bố trí một số bến trong khoang hành khách với các ghế được mở ra.

Chiếc xe Mazda MPV thế hệ thứ hai được sản xuất với động cơ xăng từ 2.0 đến 2.5 lít, công suất xấp xỉ nhau, từ 115 đến 120 lít. từ. Năm 2002, thể tích của động cơ xăng tăng lên 3.0 lít, và sau đó động cơ diesel 2.0 lít xuất hiện. Chiếc xe được cung cấp cho thị trường Mỹ với động cơ Ford Duratec.

Thế hệ thứ ba

Thế hệ thứ ba của Mazda MPV, bắt đầu được sản xuất vào năm 2007 và tiếp tục cho đến ngày nay (chỉ dành cho thị trường nội địa Nhật Bản), được trang bị động cơ 2,3 lít 4 xi-lanh thẳng hàng L3-VE, dung tích 141 lít. từ. và động cơ diesel sê-ri L3-VDT 2.0 lít công suất 136 mã lực. từ.

Quá trình lây truyền

"Mazda MPV" trên thực tế là chiếc xe đầu tiên của dòng xe "minivan", được lắp nối tiếp hộp số tự động 6 cấp. Bộ phận này mang lại độ êm ái cao của cỗ máy hạng nặng, điều mà trước đây không thấy ở các mẫu xe dẫn động bốn bánh với động cơ công suất trung bình. Yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc trình làng xe 2003, nhờ đó doanh số bán hàng tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, hầu hết các xe vẫn được trang bị hộp số sàn 5 cấp.

Khung xe

Khung gầm của xe Mazda MPV được thiết kế theo truyền thống tốt nhất của xe dẫn động bốn bánh hạng nặng. Khung được hàn, định hình, kết cấu hoàn toàn bằng kim loại, với hệ số độ cứng cao. Hệ thống treo trước kiểu "MacPherson", liên kết độc lập, kết hợp với ống xoắn kép và giảm chấn thủy lực tác động qua lại. Đa liên kết phía sau với

Cơ cấu lái có đặc điểm là phản hồi tốt, do được trang bị cơ cấu thanh răng và thanh răng xoay với bộ trợ lực thủy lực. Trụ lái có thể điều chỉnh độ cao, thay đổi độ nghiêng.

Xe có hệ thống phanh đùm kép, phanh trước dạng đĩa thông gió, phanh sau dạng đĩa, không thủng. Hệ thống phanh được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS và bộ điều chỉnh tính toán lực phanh tùy thuộc vào tải trọng.

"Mazda MPV": đánh giá của khách hàng

Các chủ xe lưu ý, trước hết là khả năng việt dã cao và chất lượng tốc độ cao của xe. Ở vị trí thứ hai là sự thoải mái của cabin và ghế ngồi thoải mái có thể được điều chỉnh ở nhiều vị trí. Khoang hành lý rộng rãi cũng nằm trong danh sách những điểm cộng. Chiếc xe, theo đánh giá của hầu hết người mua, rất lý tưởng cho những chuyến đi xa cùng cả gia đình.

Phụ tùng

Một chiếc minivan dẫn động bốn bánh, hoạt động trong điều kiện đường xá khó khăn, cần có phụ tùng thay thế. Mazda MPV được cung cấp các phụ tùng thay thế theo danh nghĩa thông qua các trạm dịch vụ, trung tâm chẩn đoán và cửa hàng chuyên dụng. Bất kỳ bộ phận và phụ kiện nào cũng có thể được đặt hàng thông qua các kênh dịch vụ để cung cấp thiết bị kỹ thuật.