Lái thử: chúng tôi hiểu BMW X5 mới khác biệt như thế nào so với các phiên bản tiền nhiệm. Toàn cảnh lái thử BMW X5 Tải video và cắt mp3 - thật dễ dàng với chúng tôi

Ngay sau khi BMW X5 mới được giải mật, những người hâm mộ dòng xe SUV xứ Bavaria đã phát hoảng: "X-1/5 không giống nhau!" Chiếc xe trở nên "mượt" hơn và thực tế đã mất đi vẻ nam tính, hầm hố của những người tiền nhiệm. Một động thái khá mạo hiểm khi cho rằng doanh số của E70 chỉ tăng trong những năm sản xuất gần đây. Để tìm hiểu các tính năng của X5 thế hệ thứ ba, chúng tôi đã mời chủ nhân của các phiên bản trước của mẫu xe đến lái thử. Chúng tôi đi cùng với một chiếc BMW X5 xDrive50i hoàn toàn mới, được cung cấp bởi một đại lý chính thức của Bayerncraft. Chiếc xe được trang bị động cơ biturbo V8 4,4 lít, hiện có công suất 450 mã lực. từ.

Đội quân những người hâm mộ của X5 trước đó yêu thích chiếc xe này chính xác vì phong cách thô bạo, "thuần nam tính" của nó. Đội bóng xứ Bavaria thậm chí buộc phải tung ra X6 để đáp ứng nhu cầu từ khán giả nữ. Trong thế hệ thứ ba, mọi thứ đã thay đổi. Chiếc xe đã trở nên mượt mà và đặc trưng hơn cho phân khúc SUV. Kích thước tổng thể của X5 hầu như không thay đổi: bổ sung đáng chú ý nhất là phần nhô ra phía trước (cộng thêm 3 cm). Phần còn lại của các chỉ số khác nhau vài mm. Chiều dài cơ sở vẫn được giữ nguyên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - nền tảng là thứ lấy từ E70 được cải tiến với xương đòn kép phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau.

Vào bên trong, chiếc xe đã trở nên thú vị hơn rất nhiều. Màn hình của hệ thống đa phương tiện, được đặt chìm trong ruột của bảng điều khiển phía trước, bây giờ nhô ra khỏi bảng điều khiển trung tâm. Một giải pháp thời thượng ngày nay. Hình ảnh trên màn hình có chất lượng tuyệt vời. Thực đơn không "chậm lại". Mọi thứ đều trực quan. Máy giặt iDrive đã phát triển đáng kể. Bây giờ nó có chức năng nhận dạng chữ viết tay. Thuận tiện khi sử dụng điều hướng tiêu chuẩn, vẫn không hoạt động hoàn toàn ở Belarus.

Trong menu của hệ thống đa phương tiện, bạn có thể cài đặt hoạt động của sưởi ghế (tựa lưng và đệm riêng), góc mở của nắp cốp, hoạt động của động cơ và chế độ treo, v.v. Hệ thống iDrive trực quan, và ngay cả những người chưa từng sở hữu BMW cũng có thể tìm thấy món đồ ưng ý trong vài phút thực đơn. Màn hình hiển thị head-up, không có trong xe thử nghiệm, cũng được định cấu hình ở đây.

Bên cạnh các phím điều khiển của ZF 8 cấp là các phím chuyển đổi chế độ động cơ và hệ thống treo. Tại đây, bạn có thể tắt hệ thống ổn định và kích hoạt trợ lý điện tử khi xuống núi. Hàng ghế trước có một loạt các điều chỉnh sẽ mang lại sự thoải mái tối đa cho bất kỳ người nào. Ghế lái có thể ghi nhớ hai cấu hình đặt trước.

X5 mới cung cấp nhiều hệ thống khác nhau để cải thiện khả năng xử lý. Ngoài hệ thống treo cơ bản, bạn có thể đặt hàng một khung xe với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh, hệ thống treo khí nén phía sau (phiên bản 7 chỗ có nó ở "cơ sở"), hệ thống chống lật chủ động và bộ vi sai Dynamic Performance Control phía sau. Thật không may, tất cả những thành tựu này của các kỹ sư người Đức đã không đến với chiếc xe đã có sẵn để lái thử (nó được trang bị hệ thống treo Comfort thích ứng). Đó là lý do tại sao chiếc xe đối với người tham gia dường như quá mềm mại và thậm chí là "lỏng lẻo". Thêm vào đó, X5 đang tồn tại khá tệ mà không có một hệ thống thích hợp.

Không có phàn nàn về động cơ. Có đủ sức mạnh và thời điểm để ép xung tốt. Âm thanh dễ chịu. "Số tự động" 8 cấp hoạt động nhanh hơn so với 6 cấp tiền nhiệm. Tùy thuộc vào chế độ, nó có thể chuyển động cơ sang vùng màu đỏ và gần như giật sang số (Sport +), hoặc tiết kiệm nhiên liệu bằng cách chuyển sang trạng thái trung hòa khi nhả chân ga (Eco Pro). Các sửa đổi đắt tiền được trang bị bộ chuyển số mái chèo, ở vị trí tối ưu - bạn không thể chạm vào chúng trong quá trình taxi đang hoạt động. Nhà sản xuất tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của X5 xDrive50i đã giảm 16% so với thế hệ trước.

Tại đại lý Bayerncraft, giá của X5 mới bắt đầu từ 52.000 €. Mặc dù hầu như không ai chịu sửa đổi như vậy. Đánh giá cho chính mình: động cơ diesel 2 lít "bốn", dẫn động cầu sau, tùy chọn tiêu chuẩn. Một phiên bản dẫn động bốn bánh tương tự có giá cao hơn 3 nghìn euro. Mặc dù nó chưa chắc đã trở thành sách bán chạy. Thú vị hơn nhiều là X5 xDrive 30d với động cơ diesel 3 lít "sáu" với dung tích 258 lít. từ. Giá của một chiếc xe như vậy là từ 60,6 nghìn euro. Mô hình có sẵn để lái thử có giá 102.000 euro.

Alexander (chủ sở hữuXe BMWX5 thế hệ đầu tiên)

Tôi nghĩ rằng các nhà thiết kế đã hướng đến việc rời xa hình ảnh chiếc xe tăng mà nhiều người liên tưởng đến X5 thế hệ đầu tiên. Đối với tôi, dường như F15 thấp hơn một chút so với E53, và trông giống một chiếc crossover hơn là một chiếc SUV. Có lẽ vì tỷ lệ khác thường mà tôi đã lấy bánh xe R18 lắp vào mẫu thử nghiệm cho R20. Đồng thời, đã cầm lái trên xe cả ghế sau và ghế lái, tôi chủ quan đánh giá nội thất cao hơn E53. Hiệu ứng này có thể xảy ra do vị trí chỗ ngồi thấp hơn trong cabin. Tôi phải thừa nhận rằng thiết kế của F15 dường như quá "không mang tính cách mạng" đối với tôi: đây chỉ là sự phát triển dự kiến \u200b\u200bcủa thân máy E70, có thời điểm đối với tôi dường như chỉ là một "bước nhảy vọt trong tương lai" so với E53. Trong dòng F15, nó không dễ nhận biết và hiệu quả như E70 đã từng.

Chiếc xe có tay nắm cửa bên ngoài ít đồ sộ hơn có thể mở ra theo chuyển động kéo về phía trước có thể đoán trước được, trái ngược với E53, nơi mỗi hành khách mới cố gắng nắm lấy những gì, theo ý tưởng thiết kế, sẽ vươn lên. Tôi nghĩ rằng chủ sở hữu F15 sẽ không phải chạy quanh chiếc xe vào mùa đông để tìm kiếm một tay cầm không đóng băng (các tài xế E53 sẽ hiểu). Tôi rất ngạc nhiên rằng, không giống như E53, phần trên của cốp có ổ điện đóng nắp êm ái. Trong trường hợp này, phần dưới được mở và khóa bằng cơ học - với một tay cầm đặc biệt, chứ không phải bằng khóa điện với bộ truyền động bằng nút bấm, như trong xe của tôi.

Cảm giác lẫn lộn gây ra bởi sự hiện diện của các khe ở chắn bùn trước phía sau vòm bánh xe. Chắc chắn chúng có một số mục đích khí động học hoặc mục đích khác được các nhà thiết kế nghĩ ra, nhưng với tôi, là một người lái xe bình thường, quyết định này có vẻ gây tranh cãi, ít nhất là từ quan điểm thẩm mỹ: bụi bẩn bay từ bánh trước đọng lại trên bề mặt ngoài của cánh trước. Kết quả là, chắn bùn trước sau vòm bánh xe gần như sẽ luôn bị bẩn.

Lái một chiếc xe hơi, tôi cảm thấy mình như một người lái xe của thế kỷ trước. Khi tôi lần đầu tiên tiếp cận E53 sau 10 năm rời khỏi E30, ấn tượng khiêm tốn hơn nhiều so với khi tôi gặp F15 sau E53. Theo những gì tôi biết, chỉ còn lại bảng điều khiển, vô lăng và bệ tỳ tay với ngăn tích hợp cho mọi thứ nhỏ nhặt. Mọi thứ khác giống như xe tăng T-90 dành cho người điều khiển xe bọc thép Austin-Putilovets. Một thời đại khác: một màn hình lớn ở trung tâm, một số loại cần gạt… Có một điều khiến tôi bình tĩnh lại - việc thành thạo nó sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc vượt qua kỳ thi lái xe của cảnh sát giao thông.

Tôi thực sự thích vô lăng: độ dày tối ưu cộng với sự hiện diện của các lớp dày ở một phần ba phía trên - nó nằm hoàn toàn trong tay. Những “cánh hoa” lẫy chuyển số dưới vô lăng hoàn toàn không gây cản trở khi lái xe ở chế độ số tự động, đồng thời chúng rất tiện lợi nếu bạn muốn đóng giả làm một “tay đua”. Tôi thích chỉ báo điện tử màu dưới máy đo tốc độ. Một vấn đề riêng là do cần gạt xi nhan không khóa. Trong suốt thời gian cầm lái, tôi chưa bao giờ học cách sử dụng nó và thực hiện một nửa số vòng quay khi tắt “đèn báo rẽ”, mặc dù tôi chắc chắn rằng chúng đã bật.

Về đặc tính lái của F15, mọi thứ đều có thể đoán trước được: khả năng xử lý tuyệt vời, tăng tốc nhanh, phanh tuyệt vời. Hệ thống treo cứng hơn một chút so với chiếc E53 "trên lò xo" của tôi. Thật tệ khi không có đủ thời gian để đánh giá cao hiệu suất off-road của F15. Tôi đã nghe nói nhiều về hệ thống xDrive, vì vậy tôi thực sự muốn dùng thử. Lần sau nhé.

Tình cờ đến nỗi tôi là người cuối cùng rời bãi đậu xe nơi bắt đầu cuộc lái thử này. Sau khi quan sát chiếc F15 đang rút lui hiệu quả dọc theo con đường sỏi phủ đầy tuyết, tôi tiến đến chiếc E53 của mình. Tôi nhớ câu nói của Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich của tôi là một chiếc xe tốt bụng." Theo bước chân vẫn còn mới mẻ của F15, tôi nghĩ rằng Lauren-Dietrich của tôi thực sự đã phát triển nhanh chóng như người kế nhiệm trẻ của nó. Có lẽ cabin ồn ào hơn một chút, và chúng tôi sẽ không thấy những bước tăng tốc như vậy, và bên cạnh đó, F15 có động cơ gấp ba lần so với chúng tôi, giống như chiếc “Studer” từ “Nơi gặp gỡ”. Các nhà thiết kế của BMW đã tiến gần đến sự hoàn hảo đến mức các bước đi theo hướng của nó ngày càng ít đi. Tuy nhiên, sự tiến bộ của các nhà phát triển là rõ ràng. Và tôi, với tư cách là một tín đồ của thương hiệu, chúc họ tiếp tục thành công và những ý tưởng mang tính cách mạng.

Vasily (chủ sở hữuXe BMWX5 thế hệ thứ hai)

So với thế hệ trước, X5 mới trở nên mạnh mẽ hơn và trực quan hợp lý hơn. Các khe ở chắn bùn trước tăng thêm tính thể thao, nhưng thực tế, từ những lỗ thiết kế này, tất cả bụi bẩn từ dưới bánh xe đều bám vào thân xe. Công nghệ chiếu sáng của F15 có lẽ là yếu tố bên ngoài duy nhất cho phép phân biệt F15 với E70 trước đó từ xa. Nhìn từ xa, đèn hậu giống X1 hoặc X3.

Không gian trực quan trong cabin đã tăng lên phần lớn nhờ bảng điều khiển mới. Ngay lập tức, hình dạng của nó có vẻ khá khác thường, nhưng sau một thời gian ngắn sử dụng, bạn hiểu rằng đây chính xác là những gì còn thiếu ở thế hệ trước. Màn hình của hệ thống đa phương tiện mới đã tăng kích thước đáng kể và được làm dưới dạng máy tính bảng, giúp tăng thêm tính hiện đại cho nội thất. Khả năng cách ly tiếng ồn, theo cảm nhận của tôi, không có gì thay đổi so với thế hệ trước.

Hệ thống đa phương tiện BMW NBT mới gây bất ngờ chủ yếu ở tốc độ vận hành. Các chức năng đã được chuyển giao chủ yếu từ BMW CIC thế hệ trước. Màn hình mới với độ phân giải cao hơn nữa cho bạn thấy rõ rằng bạn đang ở trong một thế hệ xe thực sự mới. Khả năng cài đặt ứng dụng đã xuất hiện, và sự tích hợp với điện thoại thông minh hiện đại ngày càng sâu rộng. Phím điều khiển iDrive mới với bàn di chuột rất thoải mái, mặc dù sau khi sử dụng thế hệ trước, nó ngay lập tức không quen thuộc. Chúng tôi không thể thưởng thức âm thanh vì mẫu thử nghiệm được trang bị hệ thống âm thanh tiêu chuẩn.

Động cơ được thử nghiệm với chỉ số 5.0i, dung tích 4,4 lít và hai bộ tăng áp, hài lòng với hệ động lực tuyệt vời. Hoạt động của hộp số tự động 8 cấp không gây phản đối. So với hộp số 6 cấp trước đây thì máy chạy êm hơn. Hiệu suất hệ thống treo hơi lỏng lẻo, có thể là do thiếu hệ thống treo khí nén và Hệ thống lái thích ứng.

Nhìn bề ngoài, chiếc xe bắt đầu trông thực sự mới, nhưng về mặt kỹ thuật, nó không nhận được bất cứ điều gì mang tính cách mạng, như khi E70 xuất hiện. Về đặc điểm kỹ thuật và đổ xăng, chiếc xe rất giống với BMW E70 LCI. Theo tôi, tay nghề của các bộ phận cơ thể tốt hơn so với E70.

Vì tôi đã có một số xe BMW thuộc các dòng khác nhau được lắp ráp tại Đức, tôi có cảm giác rằng việc lắp ráp của Mỹ khác với xe của Đức cả về sự phù hợp của các bộ phận và việc thực hiện các chi tiết thân xe. Nhưng đây là ý kiến \u200b\u200bchủ quan của tôi, có lẽ tôi đã nhầm. Nhiều người tranh luận, họ nói, "đây không phải là một chiếc SUV", nhưng với tôi thì dường như anh ta không giả vờ như vậy. Trên chiếc máy này, bạn có thể thoải mái và năng động di chuyển cả trong thành phố và trên những cung đường địa hình nhẹ. Có lẽ đây chính là mục đích của nó.

Vitaly (chủ sở hữuMercedesML63AMG)

Là chủ sở hữu của Mercedes ML thế hệ hiện tại, tôi cảm thấy rất thú vị khi nhìn đối thủ cạnh tranh gần nhất với BMW X5. X5 thế hệ trước (E70) thẳng thắn không đạt được đẳng cấp của ML trong thân xe thứ 166 về chất lượng trang trí nội thất, cách âm, tính năng off-road và nhiều chi tiết khác. Điều này là khá tự nhiên, vì ML đã gia nhập thị trường nhiều năm sau đó.

X5 mới hài lòng với một số thứ mà thế hệ trước còn thiếu quá nhiều, và kết quả là nó đã đi trước ML về nhiều mặt. Bây giờ bạn có thể đặt hàng một nội thất chất lượng làm bằng da mịn, bao gồm cả trang trí bảng điều khiển. Chiếc SUV có bảng điều khiển 5-series tuyệt đẹp, máy chiếu kính thế hệ thứ ba, hệ thống iDrive nhanh với bảng điều khiển cảm ứng trên bộ điều khiển và màn hình rộng độ phân giải cao. Những chiếc ghế tuyệt vời với tựa lưng độc đáo có nhiều điều chỉnh và cực kỳ thoải mái. Các bộ đóng cửa mới hoạt động nhẹ nhàng và trơn tru và được bảo vệ bằng bẫy ngón tay. Ngoài thiết kế sang trọng, đèn pha LED còn hoạt động hiệu quả.

ML hay X5? Không thể trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Sự lựa chọn bây giờ khó khăn hơn bao giờ hết, cả hai chiếc xe đều rất tốt. X5 rõ ràng giành chiến thắng về mặt điện tử và chỗ ngồi, ngoài ra nó còn có đèn chiếu kính và đèn pha LED. Đến lượt mình, ML cung cấp hệ thống treo khí nén hoàn chỉnh với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe và gói off-road cho phép bạn mở rộng đáng kể chất lượng địa hình, trong khi vẫn duy trì sự thoải mái của công ty khi lái xe hàng ngày. Cũng cần phải nhớ rằng giá "từ" trong cả trường hợp ML và X5 không liên quan nhiều đến thực tế. Nói một cách nhẹ nhàng, cả hai chiếc xe thông số kỹ thuật tiêu chuẩn sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất, và giá của những chiếc xe có đầy đủ hàng hóa thì cao ngất ngưởng.

THÂN HÌNH
Một loại	Toa xe ga
Số lượng cửa	5
Số lượng chỗ ngồi	5
Chiều dài	4886 mm
Chiều rộng	1938 mm
Chiều cao	1762 mm
Chiều dài cơ sở	2933 mm
Khối lượng thân	650/1870 l
ĐỘNG CƠ
Một loại	xăng phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp kép
Âm lượng	4395 cc cm
Quyền lực	450 l. từ.
Tại vòng / phút	5500-6000
Mô-men xoắn	650 Nm tại 2000-4500 vòng / phút
Bố trí xi lanh	Hình chữ V
số xi lanh	8
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Nhiên liệu	Xăng dầu
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Đơn vị lái xe	Đầy
Số bánh răng (hộp cơ khí)	–
Số bánh răng (hộp số tự động)	8
HUYỀN PHÙ
Phía trước	Độc lập, lò xo, xương đòn kép
Phía sau	Độc lập, lò xo, đa liên kết
HỆ THỐNG LÁI
Tay lái trợ lực	Bộ khuếch đại điện
CHỈ SỐ HOẠT ĐỘNG
Tốc độ tối đa	250 km / h
Thời gian tăng tốc (0-100 km / h)	5 giây
Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp	10,4 l / 100 km

Việc in lại văn bản và hình ảnh của Onliner.by bị cấm mà không có sự cho phép của nhà xuất bản. [email được bảo vệ]

Lái thử BMW X5 là cơ hội tuyệt vời để tìm hiểu xe trước khi mua. Các phóng viên ô tô chuyên nghiệp của cổng thông tin MotorPage đã nghiên cứu kỹ lưỡng về BMW X5 và cho độc giả của trang web biết tất cả các sắc thái khi sở hữu chiếc xe này, điểm mạnh và điểm yếu, đặc điểm và chia sẻ kinh nghiệm lái xe. Mỗi lần lái thử đều được đi kèm với một thư viện ảnh mở rộng, nơi hầu hết mọi ảnh đều được chú thích.

Cuối mỗi buổi lái thử BMW X5 đều có một phiếu bình luận để bạn cũng như những khách khác của cổng thông tin có thể trao đổi ý kiến \u200b\u200bcủa mình về X5, đồng ý hay không đồng ý với tác giả của buổi lái thử. Nếu bạn đang tìm kiếm các đánh giá từ các chủ sở hữu BMW X5 khác, hãy xem trang thẻ mẫu.

Điều đáng chú ý là các biên tập viên của chúng tôi là một trong những người đầu tiên nhận xe để thử nghiệm, vì vậy trên trang của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy các bài kiểm tra của BMW X5 thế hệ mới nhất, thường rất khác so với các phiên bản trước của xe. Điều này là do thực tế rằng bất kỳ chiếc xe nào trong quá trình sản xuất đều trải qua nhiều giai đoạn tinh chỉnh, cải tiến và chế tạo lại.

Nhân tiện, bạn luôn có thể đăng ký các tài liệu mới trên trang web của chúng tôi về các đánh giá BMW X5 qua RSS, và sau đó bạn sẽ luôn biết về tất cả các sự kiện quan trọng liên quan đến mẫu xe này.

Lái thử
BMW X5 - California Dreamin

“Anh bạn, chiếc X5 của anh bị sao vậy? Cái gì đây nở cánh? Không có điều đó trên của tôi! Điều chỉnh? " - một người hàng xóm trong bãi đậu xe hỏi với giọng da trắng đặc trưng. Không, tôi giải thích với người đối thoại rằng đây không phải là điều chỉnh, rằng đó là cô ấy đến từ nhà máy. “Tại sao lại là cửa sập? Cái gì trong đó? " Tôi phải chứng minh rằng một sợi dây được cắm ở đó có thể cắm vào ổ cắm ... "Tại sao?" - người hàng xóm thắc mắc. Nhưng thực sự, tại sao? Hãy tìm ra nó!
Thị trường thứ cấp
BMW X5 - "Nổi tiếng"

Chữ "X" trong khoa học được dùng để biểu thị bất kỳ số lượng chưa biết nào, và ở BMW, nó biểu thị các mẫu xe dẫn động bốn bánh
Kiểm tra so sánh 21 tháng 5, 2014
BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Chắc chắn sẽ vượt qua: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

Nhiều người muốn lái một chiếc SUV. Lớn, chắc chắn, thường có màu đen và chắc chắn tạo cảm hứng tôn trọng cho chủ sở hữu của các phương tiện đang tới và đi qua. Và thực sự có một điều gì đó ở đây: nếu bạn tìm ra, một chiếc xe như vậy mang lại cho chủ sở hữu sự thoải mái, cảm giác an toàn, nó làm mất khả năng lái hoảng loạn trong những nỗ lực đi vòng quanh mọi lỗ hổng không thành công, chưa kể những vấn đề tế nhị như uy tín và địa vị. Tất nhiên, bạn sẽ phải trả một số tiền đáng kể cho việc này, nhưng ai nói rằng nó sẽ dễ dàng?

5 79
Lái thử ngày 01 tháng 11 năm 2013
"Xung"
Có những mẫu xe khiến tim đập nhanh hơn nhờ ngoại hình và chất lái. Trong số đó có người sáng lập ra đẳng cấp SAV (Xe hoạt động thể thao) - BMW X5. Nhưng một chiếc xe thế hệ mới có thể ảnh hưởng đến chúng ta theo cách giống như người tiền nhiệm của nó?

10 0

Kiểm tra so sánh
BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Cuộc chiến giành ngai vàng"

Mercedes-Benz ML thế hệ mới khẳng định mình là người dẫn đầu trong phân khúc, nhưng các đối thủ sẽ không từ bỏ ngôi vương nếu không có cuộc chiến. Trong thử nghiệm so sánh của chúng tôi, người mới sẽ đối đầu với BMW X5 và Range Rover Sport.
Lái thử
BMW X5 - "Kẻ tội đồ trên thiên đường (X5 xDrive35i)"

Trên chiếc BMW X5 được làm mới ở Florida, bạn có cảm giác như một tội đồ khó chịu trên thiên đàng. Và hệ dẫn động bốn bánh và động cơ turbo là những sợi dây xích đáng sợ ở đây.
Thị trường thứ cấp
Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"

Khó có thể đánh giá quá cao nhu cầu về xe địa hình ở nước ta, nơi mà sáu tháng là mùa đông, và chất lượng đường xá ở mức thấp. Trên thị trường, các mô hình như vậy được đại diện rất rộng rãi, từ các nhà sản xuất khác nhau. Tuy nhiên, những chiếc SUV mà chúng ta sẽ xem xét trong bài đánh giá này nổi bật hơn phần còn lại. Họ có sự kết hợp của riêng họ và họ cạnh tranh chủ yếu với nhau chứ không phải với các thương hiệu khác. Và chúng cũng thống nhất với nhau bởi một hoàn cảnh quan trọng: thực tế không có chủ sở hữu và người mua tiềm năng nào coi những chiếc xe này theo khía cạnh thực dụng thuần túy; chúng được chọn theo các tiêu chí khác. Có người muốn sự thoải mái tối đa; một người nào đó có một "adrenaline" tích cực; một số người có cơ hội bò trên đường địa hình vì niềm vui của riêng họ, nhưng một lần nữa với sự thoải mái .. Và đa số muốn sự kết hợp tối đa có thể đạt được của tất cả những khả năng này trong một "chai".
Lái thử
BMW X5 - "Tiến hóa là khi mọi thứ trở nên tốt hơn (X5 (2010))"

Phục hồi trong phân khúc cao cấp là một vấn đề tế nhị. Những người sáng tạo ra một chiếc BMW X5 bán chạy nhất về cơ bản cần phải vượt qua chính mình bằng cách làm cho một chiếc xe thành công rực rỡ hơn nữa. Không thay đổi nhiều bằng cách nhân lên những phẩm chất của người đi trước, người phải nhường cho người ra mắt cao cấp hơn với phẩm giá của một quý tộc, và không ngụy trang trước mặt anh ta như một người thân nghèo. Vì vậy, một vài nét thẩm mỹ để mang lại cảm giác mạnh mẽ hơn, thêm hàng chục hoặc hai mã lực, hộp số mới, một vài trợ lý điện tử bổ sung trước mặt bạn là một chiếc crossover Bavaria hiện đại hóa.
Lái thử
BMW X5 - "Thế hệ thứ hai của" BMW X5 Security "(X5 4.8i Security)"

BMW đã giới thiệu một phiên bản siêu bền của "X5". Giống như người tiền nhiệm của nó, dựa trên “X5” thế hệ trước, mẫu xe mới là một loại “kỵ binh hạng nhẹ” trong bối cảnh của những chiếc SUV và limousine bọc thép dày.
Thị trường thứ cấp
BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Quy định bắt buộc .. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

Những chiếc xe mạnh mẽ và nhanh chóng thường được yêu thích ở Nga. Đặc biệt nếu đây là những chiếc SUV năng động của Đức. Những chiếc xe như vậy rất nhanh trên đường nhựa và không ngại di chuyển trên đường đất nếu có dịp. Nhưng điều quan trọng nhất không phải là điều này, mà là việc chúng chứng minh một cách hoàn hảo cho người khác về địa vị và tình hình tài chính của chủ nhân. Ngoài ra, xe jeep Đức đã qua sử dụng là một món mua có lãi, vì những chiếc xe ba năm tuổi có giá gần bằng một nửa xe mới. Các mẫu xe phổ biến nhất trong giới lái xe Nga giàu có là BMW X5 (2003-2006), cũng như Mercedes-Benz ML-class và Volkswagen Touareg, sản xuất lần lượt từ 2002 đến 2005 và 2007.

Từ lâu, tôi đã xác định được lý do tại sao BMW X5 lại được yêu thích ở Nga. Đây không chỉ là món đồ chơi đắt tiền dành cho những cậu ấm cô chiêu. Đây là một bộ máy rất nghiêm túc có khả năng thực hiện những kỳ công nhỏ. Đây là hiện thân của địa vị của chủ sở hữu và, nếu bạn muốn, một loại tuyên ngôn: người lái xe X5 không đồng ý với nửa biện pháp. Anh ấy cần tối đa. Tiện nghi tối đa, ổ đĩa tối đa, sự tôn trọng tối đa. Và chiếc xe cho tất cả. Đúng vậy, trong lần tái sinh thứ ba, nó không chỉ trở nên đắt hơn: chi phí của phiên bản đơn giản nhất vượt quá 3,1 triệu rúp - bạn sẽ phải trả một khoản thuế xa xỉ.

Thú thực là tôi đã thở không đều đối với động cơ diesel trong một thời gian dài. Thêm vào đó, mọi chuyện đã xảy ra, tại thời điểm hiện tại, BMW X5 30d là phiên bản xe có giá cả phải chăng nhất. Chính từ sự tính toán này mà tôi đã chọn chiếc xe trong khu báo chí. Nhưng, như thường lệ, tôi được đưa cho một chiếc xe để kiểm tra, mức giá vượt xa cả thiện và ác: hơn 4 triệu rúp. Đó gần như là một phán quyết: trong tương lai gần, tôi không thể mua được một thiết bị như vậy, thật là đáng tiếc. Chiếc xe chìm vào tâm hồn.

Bên ngoài, X5 trong hóa thân thứ ba có thể nhận ra 100%. Có người nói rằng, họ nói, không có đủ sự khác biệt so với thế hệ thứ hai. Thành thật mà nói, đánh giá về những bức ảnh, tôi nghĩ về điều tương tự. Chúng ta đã sai làm sao! Anh ây khac biệt. Trơ trẽn hơn, thể thao hơn, oai phong hơn, nhưng vẫn khá sặc sỡ. Mâm đen trên bề mặt cực thấp, thân xe màu nâu sẫm ... Để thêm phần bí ẩn, người ta còn có thể làm tối cả "lỗ mũi" của bộ tản nhiệt. Tôi chắc rằng tôi sẽ làm điều đó ở vị trí của chủ sở hữu. Nhưng cũng với những cái tiêu chuẩn. Cho dù bạn tiếp cận bên nào - nam giới! Một người bùng nổ thực sự.

Tiệm không chỉ lộng lẫy. Anh ta hư hỏng với sự tinh vi của mình. Da nâu, trần đen, ốp gỗ nội thất hoàn thiện thô ... Phong phú. Nghiêm túc. Cảm hứng. Điều chính là bạn không cảm thấy sự khổ hạnh điển hình của người Bavaria ở đây.

Chà, có lẽ bảng điều khiển với hai "đĩa" trên nền đen trông hơi keo kiệt. Nhưng điều này cũng có thể hiểu được: những đồ trang trí không cần thiết trên các thiết bị là thứ rất nhiều người cần phải khoe ra. X5 không cần điều này.

Không cần phải nói, sự phù hợp là hoàn hảo? Ghế trước được trang bị các điều chỉnh cho mọi thứ và mọi thứ, bao gồm độ gấp khúc của tựa lưng, hỗ trợ đầu gối và mức độ hỗ trợ bên. Có, những chiếc ghế này là tùy chọn, mỗi chiếc đứng giống như một chiếc Matiz.

Tay lái nóng, có thể điều chỉnh trong phạm vi hoàn toàn không thực tế. Với hai mét của mình, tôi đẩy chiếc ghế ra xa về phía sau, đẩy hết vô lăng, và nó gần như tựa vào ngực tôi. Khả năng hiển thị là tuyệt vời.

Nếu nghi ngờ về bãi đậu xe, hệ thống video giám sát 360 độ sẽ giúp không xúc phạm bất kỳ ai hoặc làm hỏng hình dạng cơ thể được điêu khắc.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Thế hệ tiếp theo của hệ thống đa phương tiện iDrive có thể đề xuất các cách để tránh tắc đường, hiểu được thông tin đầu vào bằng xúc giác và bằng tiếng Nga - bảng điều khiển cảm ứng nằm trên một cần điều khiển mở rộng. Vâng, theo truyền thống - không có màn hình cảm ứng. Chỉ có các nút là an toàn hơn.

Tôi không chắc về sự tiện lợi và logic của iDrive. Bạn có thể quen với nó, mặc dù giao diện Audi MMI giống nhau nhưng dễ học hơn nhiều. Nhưng ngay cả ở đây BMW cũng có một lợi thế: màn hình rộng có thể được chia thành hai khu vực và hiển thị thông tin khác nhau trên chúng, ví dụ, điều hướng và danh sách các tuyến đường từ ổ đĩa flash. Sự kết hợp có thể là bất cứ thứ gì. Nhân tiện, về ổ đĩa flash: thiết bị điện tử trên bo mạch thẳng thừng từ chối đọc thông tin từ ổ đĩa flash kiểu mới không có phần kim loại xung quanh các điểm tiếp xúc - đầu cắm USB quá lỏng, các điểm tiếp xúc không đủ chặt. Không có vấn đề gì với ổ đĩa flash thông thường.

Một mái nhà trong suốt tất nhiên là tuyệt vời, nhưng tôi, ví dụ, không thích "lỗ" trên trần nhà. Do đó, tôi đặc biệt khen ngợi những người Bavaria đã làm cho màn trập của tất cả vẻ đẹp lộng lẫy này không thể xuyên thủng - không có ánh sáng chói từ phía trên cản trở. Cũng giống như Mercedes hay Audi làm rèm từ chất liệu lưới, tôi không thể hiểu tại sao.

Salon by saloon, nhưng món chính tất nhiên vẫn là ổ. Bạn không thể chỉ gọi nó là một chuyến đi. X5 có thể biến ngay cả một chuyến đi tầm thường từ nhà đến siêu thị thành một chuyến đi thú vị. Diesel, tuy "cơ bản", nhưng rất chiến đấu. Sức mạnh dường như không phải là đáng kể nhất - 249 mã lực. Tuy nhiên, động cơ biturbo này chinh phục với mô-men xoắn: 560 Nm dù có khối lượng 2.145 kg là quá đủ. Tình trạng mình không đủ sức, suốt tuần kiểm tra không phát sinh dù chỉ một lần. Ngược lại, các kỹ sư của BMW đã đạt đến đỉnh cao trong nghề đến mức họ đã làm cho phiên bản khởi động này trở nên mạnh mẽ vượt trội.

Lái xe X5 quanh thị trấn thật khó khăn. Và nó không phải về tắc đường hay tình trạng chật chội. Đáng ra là phải rời sân, vì tất cả các tài xế xung quanh dường như cố tình giảm tốc độ. Có vẻ như bạn đang lái xe một cách bình tĩnh, an toàn, với lợi nhuận tốt cho bất kỳ động tác nào, nhưng bạn phải đi xung quanh mọi người. Và như vậy có nơi lên đến 180 km / h. X5 diesel đạt tốc độ này một cách dễ dàng, chỉ trong vài giây, trong khi vẫn tuân thủ tuyệt đối mọi hành động của người lái. Tốc độ dòng chảy thông thường là 70-80 km / h trên một chiếc BMW được nhìn nhận theo cách khác: dường như bạn đang đứng yên. Nhấn nhẹ vào cò - và đã là 120 km / h, và tốc độ được thiết lập ... một cách thông minh.

Tám tốc độ "tự động" hoạt động hoàn toàn không dễ nhận thấy: thời điểm chuyển số chỉ có thể được đánh giá bằng sự rung lắc của kim tốc độ kế, vì tốc độ tăng là mượt mà và không thay đổi. Hơi thở không bị cản trở, chiếc xe hoạt động như thể nó đang hoạt động bình thường. Và chỉ có thanh tra cảnh sát giao thông là không đồng ý với điều này ... Và anh ta không quan tâm rằng chiếc xe có đáng tin cậy và có thể dự đoán được: nó không được cho là như vậy.

Dữ liệu hộ chiếu như sau: tăng tốc 0-100 km / h - 6,9 giây. Tốc độ tối đa - 230 km / h. Chờ đã ... Đây có phải là phiên bản cơ bản không? Vâng, đúng vậy, động cơ diesel ba lít trong dòng sản phẩm là loại khiêm tốn nhất. Nhưng một câu hỏi khác được đặt ra: tại sao nhiều hơn? Rõ ràng, chỉ vì mục đích tăng tốc, trái tim và thế giới xung quanh họ sẽ chết, và hành khách đã nuốt phải validol.

Hệ thống treo của X5 cứng, nhưng vừa đủ để người lái hình dung về chất lượng của lớp phủ. Sự khó chịu chỉ xảy ra đối với những lớp sơn lót bị hỏng hoàn toàn, trong những trường hợp khác, thông tin về từng vết sưng sẽ đến được tiệm, nhưng chỉ ở dạng rung nhẹ. Và nếu bạn đổi những chiếc 20 màu đen đó cho bộ la-zăng 18 inch tiêu chuẩn, chiếc xe sẽ trở nên mềm mại hơn đáng kể. Và bây giờ - sắc đẹp đòi hỏi sự hy sinh, đôi khi bạn phải chậm lại trước những hố sâu đặc biệt lớn. Nhưng thậm chí còn dễ chịu hơn khi đi vòng quanh họ mà không giảm tốc độ.

Những nỗ lực đánh lái trên X5 rõ ràng gợi ý về giới tính ưa thích của người lái: chiếc xe chắc chắn được "mài" cho nam giới. Vành mũm mĩm vừa vặn trong tay, giá đỡ biến thiên được điều chỉnh để quay tay mạnh. Tôi ghét sự sáo rỗng này, nhưng vô lăng trong X5 là mẫu mực "trong suốt". Luôn có thông tin về vị trí của các bánh xe.

Tôi sẽ nói thêm: BMW đã tạo ra một khung gầm hoàn toàn "trong suốt". Bạn thực sự cảm nhận được vị trí của chiếc xe trên đường bằng toàn bộ cơ thể. Bạn có thể thực hiện lần lượt nhanh hơn ít nhất hai lần so với bình thường và sẽ không có hiện tượng trôi hoặc trôi: trên bề mặt khô, cao su Pirelli Scorpion bám chặt vào nhựa đường một cách hoàn hảo.

Phần thưởng quá thấp là sự chán ghét tuyệt đối. Vô lăng có xu hướng không bị đứt khỏi tay, và đây chính xác là trường hợp cần một tay mạnh để duy trì quỹ đạo. Chỉ ở đây trên tuyết, chiếc "Velcro" của Ý hoàn toàn bất lực: ngay cả trên một lớp nhựa đường hơi phủ bụi, gai lốp ngay lập tức bị tắc nghẽn và độ bám dường như biến mất. Khi tôi bình tĩnh giảm tốc độ từ 60 km / h ở Hakka thông thường, Pirelli trượt một cách bất lực, gây ra các cuộc tấn công của ABS.

Nhưng X5 là một chiếc xe dẫn động bốn bánh. Xdrive được điều chỉnh theo cách mà trong điều kiện bình thường, tới 70% lực đẩy được truyền đến trục sau, để chiếc xe vẫn giữ nguyên trạng thái dẫn động cầu sau. Trên các bề mặt trơn trượt, sự phân bố mô-men xoắn giữa các trục được điều chỉnh. Điều này được thể hiện trong thực tế là ngay cả trên chiếc cao su ngu ngốc này để đi trên tuyết cũng là một cảm giác hồi hộp!

Chúng tôi đặt xe ở chế độ Sport +, chế độ này làm nhạy cảm phản ứng với bàn đạp ga và bóp nhẹ hệ thống treo, đồng thời làm suy yếu khả năng kiểm soát của thiết bị điện tử ổn định - và bạn có thể lái xe trong một chiếc quạt. Với phản ứng ga chính xác và cùng một tay lái nhạy, điều khiển trượt rất dễ dàng. Tôi thêm một chút ga - thẳng vòng cung, tạt ngang, bẻ lái - đưa xe sang ngang. Mọi thứ đều hợp lý và an toàn cho người lái, bất kể nó trông đáng sợ như thế nào từ bên ngoài.

Tất nhiên, lái xe sang ngang trong X5 là cách cư xử tồi. Vâng, nó không chạy trên đường địa hình thực sự - khoảng sáng gầm xe là 209 mm, không có các thuật toán "xuống dốc" và truyền tải địa hình, nhưng ai quan tâm? Nó được xây dựng cho tầm xa. Trên đường đua, chiếc xe hoàn toàn giữ một đường thẳng, trừ khi có đường dốc sâu, và động cơ kêu sột soạt ở tốc độ tối thiểu, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Mức tiêu thụ trong chu kỳ này là 5,7 l / 100 km. Thành phố khai báo - 7 lít. Có lẽ điều này đúng. Trong quá trình thử nghiệm của tôi trong thành phố, chiếc X5 đã đốt cháy khoảng 11 lít nhiên liệu diesel trên 100 km, tuy nhiên, cần lưu ý rằng tôi đã lái xe rất nhanh. Một người bình thường cũng lái xe trong một hoặc hai tháng, sau đó, rất có thể, anh ta sẽ bình tĩnh trở lại, và rất có thể, sẽ giữ được trong số liệu tiêu thụ đã nêu.

Nói chung, rất ít từ và suy nghĩ có thể mô tả trải nghiệm lái BMW X5. Người Bavaria từ lâu đã đạt đến trình độ phát triển và tùy biến công nghệ hoàn toàn không thể đạt được. X5 là một chiếc crossover cao cấp. Vâng, có một cái giá phải trả cho sự hoàn hảo, nhưng X5 thể hiện một cách trung thực hơn hầu hết những chiếc xe đắt tiền khác.

Thông số kỹ thuật ngắn gọn của BMW X5 xDrive 30d

Kích thước (L x W x H), mm	4886 × 1938 × 1762
Kiềm chế trọng lượng, kg	2145
Khoảng trống, mm	209
Khối lượng thân cây, l	620/1669
Thể tích thùng nhiên liệu, l	85
Động cơ	động cơ diesel, 3.0 l, 249 mã lực
Quá trình lây truyền	tự động, 8 tốc độ
Đơn vị lái xe	đầy
Khả năng tăng tốc 0-100 km / h, s.	6,9
Tốc độ tối đa, km / h	230
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km	7 (dữ liệu nhà sản xuất)

Thế hệ đầu tiên của x5 rất phổ biến ngày nay là e53. Bản phát hành của nó thuộc về năm 1999 và kết thúc sản xuất - đến năm 2006. Trong khi đó, một số người vẫn nói về sự giống nhau về kiểu dáng của hai mẫu xe của hãng xe Đức. Và mặc dù x5 ngắn hơn 15 cm, cũng cao hơn và rộng hơn một chút, các chuyên gia nói rằng mô hình này rõ ràng có liên quan đến e39.

Đánh giá kỹ thuật ô tô

Vào thời điểm mới thành lập, thị trường ô tô tràn ngập những mẫu xe thông thường, thế giới đòi hỏi nhiều hơn, thế giới đòi hỏi sự cá tính và độc đáo. BMW đã mang đến cho cả thế giới điều mà họ hằng mong ước - lái thử BMW X5. Sau đó, một chiếc SUV khác của công ty Đức đã được phát hành.

Lái thử bmw x5 đã chứng minh sự trung thành của vector chuyển động của công ty. Người tiêu dùng được lựa chọn 2 loại động cơ: đây là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3 lít với công suất 231 mã lực. và động cơ M62 V8 4,4 lít công suất 286 mã lực. Một vài năm trôi qua, phạm vi đơn vị năng lượng đã được bổ sung với 2 động cơ nữa: Common Rail 3 lít công suất 184 mã lực. và động cơ V8 4,6 lít công suất 347 mã lực.

Lái thử: chúng tôi hiểu BMW X5 mới khác biệt như thế nào so với những người tiền nhiệm

Ngay sau khi BMW X5 mới được giải mật, người hâm mộ dòng xe địa hình xứ Bavaria đã phát hoảng: "X-5th không phải dạng vừa đâu!" Chiếc xe trở nên "mượt" hơn và thực tế đã mất đi vẻ nam tính, hầm hố của những người tiền nhiệm. Một động thái khá mạo hiểm khi cho rằng doanh số của E70 chỉ tăng trong những năm sản xuất gần đây. Để tìm hiểu các tính năng của X5 thế hệ thứ ba, chúng tôi đã mời chủ nhân của các phiên bản trước của mẫu xe đến lái thử. Chúng tôi đi cùng với một chiếc BMW X5 xDrive50i hoàn toàn mới, được cung cấp bởi một đại lý chính thức của Bayerncraft. Chiếc xe được trang bị động cơ biturbo V8 4,4 lít, hiện có công suất 450 mã lực. từ.

Vào bên trong, chiếc xe đã trở nên thú vị hơn rất nhiều. Nằm gọn trong lòng bảng điều khiển, màn hình của hệ thống đa phương tiện giờ đây nhô ra khỏi bảng điều khiển trung tâm. Một giải pháp thời thượng ngày nay. Hình ảnh trên màn hình có chất lượng tuyệt vời. Thực đơn không "chậm lại". Mọi thứ đều trực quan. Máy giặt iDrive đã phát triển đáng kể. Bây giờ nó có chức năng nhận dạng chữ viết tay. Thuận tiện khi sử dụng điều hướng tiêu chuẩn, vẫn không hoạt động hoàn toàn ở Belarus.

Nội thất BMW X5 thế hệ thứ hai

Nội thất BMW X5 thế hệ đầu tiên

Alexander (chủ nhân của BMW X5 thế hệ đầu tiên)

Tình cờ đến nỗi tôi là người cuối cùng rời bãi đậu xe nơi bắt đầu cuộc lái thử này. Sau khi quan sát thấy chiếc F15 đang rút lui một cách hiệu quả dọc theo lớp sỏi phủ đầy tuyết, tôi tiếp cận chiếc E53 của mình. Tôi nhớ câu nói của Adam Kazimirovich Kozlevich: "... 'Lauren-Dietrich' của tôi là một chiếc xe tốt." Theo bước chân vẫn còn mới mẻ của F15, tôi nghĩ rằng Lauren-Dietrich của tôi thực sự đã phát triển nhanh chóng như người kế nhiệm trẻ của nó. Có thể cabin ồn ào hơn một chút, và chúng tôi sẽ không thấy những bước tăng tốc như vậy, và bên cạnh đó, F15 có động cơ gấp ba lần so với chúng tôi, giống như chiếc “Studer” từ “Nơi gặp gỡ”. Các nhà thiết kế của BMW đã tiến gần đến sự hoàn hảo đến mức các bước đi theo hướng của nó ngày càng ít đi. Tuy nhiên, sự tiến bộ của các nhà phát triển là rõ ràng. Và tôi, với tư cách là một tín đồ của thương hiệu, chúc họ tiếp tục thành công và những ý tưởng mang tính cách mạng.

Vasily (chủ nhân của BMW X5 thế hệ thứ hai)

Vitaly (chủ nhân của Mercedes ML63 AMG)

X5 mới hài lòng với một số thứ mà thế hệ trước còn thiếu quá nhiều, và kết quả là nó đã đi trước ML về nhiều mặt. Giờ đây, bạn có thể đặt hàng nội thất chất lượng làm bằng da mịn, bao gồm cả trang trí bảng điều khiển. Chiếc SUV có bảng điều khiển 5-Series tuyệt đẹp, máy chiếu kính thế hệ thứ ba, hệ thống iDrive nhanh với bảng cảm ứng trên bộ điều khiển và màn hình rộng có độ phân giải cao. Những chiếc ghế tuyệt vời với tựa lưng độc lập đặc trưng có nhiều mức điều chỉnh phù hợp và cực kỳ thoải mái. Các cửa đóng mới hoạt động nhẹ nhàng và trơn tru và được bảo vệ bằng bẫy ngón tay. Ngoài thiết kế sang trọng, đèn pha LED còn hoạt động hiệu quả.

Về khung gầm, X5 vẫn thiếu hệ thống treo khí nén tất cả các bánh, số thấp và kiểm soát độ cao gầm xe. Vì vậy, dù có dẫn động bốn bánh và ngoại hình ghê gớm, tốt hơn hết là bạn không nên bỏ đường quá nhiều.

Khi di chuyển, chiếc xe không gây được nhiều ấn tượng với tôi, bởi vì, thứ nhất, không chính xác khi so sánh nó với phiên bản AMG của ML (bạn cần phải đợi X5M), và thứ hai, hầu hết tất cả các hệ thống hoạt động, chẳng hạn như ổn định cuộn hoặc chủ động Hệ thống lái. Ngoài ra, lốp xe có cấu hình tối đa có thể cho mẫu xe này. Cơ thể cuộn, sự mềm mại, phản ứng "chu đáo" với khí trong cấu hình này ... Đây không phải là một "phương tiện chiến đấu", nhưng rất thoải mái và được thiết kế cho một chuyến đi nhàn nhã. Mặt khác, động cơ tăng áp kép cung cấp khả năng tăng tốc của pháo trên đường thẳng, đây chắc chắn là một tin tốt. Co nghia la mau xe nay se duoc nhieu nguoi biet den khi duoc to chuc va tren xe 20 inch.

Theo tôi, việc mua một chiếc X5 mới với động cơ như vậy trong cấu hình gần mức tối đa là rất hợp lý. Điều này đặc biệt đúng với hệ thống triệt tiêu cuộn và các hệ thống hoạt động khác. BMW là một thương hiệu công nghệ cao, và sẽ là tội lỗi nếu không tận dụng những thành tựu của tiến bộ khoa học và công nghệ, nếu có thể. Bạn sẽ không tìm thấy bất cứ thứ gì giống nó trong danh sách các tùy chọn trên những chiếc crossover và SUV rẻ hơn. Mặt khác, khi mua xe cũ mà không có giấy tờ đảm bảo, tiến độ này có thể gây tốn kém nhiều chi phí bảo dưỡng, sửa chữa.

THÂN HÌNH
Một loại	Toa xe ga
Số lượng cửa	5
Số lượng chỗ ngồi	5
Chiều dài	4886 mm
Chiều rộng	1938 mm
Chiều cao	1762 mm
Chiều dài cơ sở	2933 mm
Khối lượng thân	650/1870 l
ĐỘNG CƠ
Một loại	xăng phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp kép
Âm lượng	4395 cc cm
Quyền lực	450 l. từ.
Tại vòng / phút	5500-6000
Mô-men xoắn	650 Nm tại 2000-4500 vòng / phút
Bố trí xi lanh	Hình chữ V
số xi lanh	8
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Nhiên liệu	Xăng dầu
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Đơn vị lái xe	Đầy
Số bánh răng (hộp cơ khí)	–
Số bánh răng (hộp số tự động)	8
HUYỀN PHÙ
Phía trước	Độc lập, lò xo, xương đòn kép
Phía sau	Độc lập, lò xo, đa liên kết
HỆ THỐNG LÁI
Tay lái trợ lực	Bộ khuếch đại điện
CHỈ SỐ HOẠT ĐỘNG
Tốc độ tối đa	250 km / h
Thời gian tăng tốc (0-100 km / h)	5 giây
Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp	10,4 l / 100 km

Lái thử: chúng tôi hiểu BMW X5 mới khác biệt như thế nào so với các phiên bản tiền nhiệm. Toàn cảnh lái thử BMW X5 Tải video và cắt mp3 - thật dễ dàng với chúng tôi

BMW X5 - California Dreamin

BMW X5 - "Nổi tiếng"

BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport - "Chắc chắn sẽ vượt qua: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Cuộc chiến giành ngai vàng"

BMW X5 - "Kẻ tội đồ trên thiên đường (X5 xDrive35i)"

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"

BMW X5 - "Tiến hóa là khi mọi thứ trở nên tốt hơn (X5 (2010))"

BMW X5 - "Thế hệ thứ hai của" BMW X5 Security "(X5 4.8i Security)"

BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Quy định bắt buộc .. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

Thông số kỹ thuật ngắn gọn của BMW X5 xDrive 30d

Đánh giá kỹ thuật ô tô

Lái thử: chúng tôi hiểu BMW X5 mới khác biệt như thế nào so với những người tiền nhiệm

BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Chắc chắn sẽ vượt qua: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"