Dầu trợ lực lái có màu đỏ. Thay thế chất lỏng trợ lực lái: cần tìm gì? Có thể có trục trặc trợ lực lái

Nhiều phương tiện hiện đại sử dụng hệ thống lái trợ lực (GUR). Nhờ thiết bị này, người lái xe có thể buộc xe quay đầu mà không tốn nhiều sức lực. Môi chất làm việc trong trợ lực lái sử dụng dầu thủy lực - một loại dầu đặc biệt lưu thông trong hệ thống. Mức độ của nó phải được theo dõi liên tục, nếu không bạn có thể phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng.

Nếu mức chất lỏng trong trợ lực lái giảm đáng kể, nó có thể quá nóng và sôi. Nỗ lực cần thiết để quay vô lăng sẽ tăng lên nhiều lần. Các vấn đề với tay lái trợ lực do thiếu chất lỏng thủy lực dẫn đến giảm khả năng xử lý của xe. Trong trường hợp xấu nhất, chúng thậm chí có thể gây ra tai nạn.

Bao lâu thì nên thay dầu trợ lực lái?

Thông thường, các nhà sản xuất ô tô không quy định tần suất thay thế chính xác chất lỏng dành cho trợ lực lái. Tuy nhiên, chúng tôi khuyến khích rằng bể chứa luôn được đổ đầy ở mức bình thường. Chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến các khuyến nghị sau:

trong quá trình vận hành bình thường của xe (quãng đường - lên đến 10.000 km / năm), nên thay dầu trợ lực lái 2 năm một lần,
nếu xe đã qua sử dụng nhiều thì nên thay mới mỗi năm một lần hoặc sau mỗi 30.000 km.

Đôi khi bạn có thể nghe thấy ý kiến \u200b\u200bcho rằng dầu trợ lực lái có khả năng phục vụ gần như trong suốt thời gian sử dụng của xe. Nhưng thực tế không phải như vậy. Thực tế là trong quá trình hoạt động của tay lái trợ lực, các nút của nó đương nhiên có thể bị mài mòn. Kết quả là, bụi kim loại và chất bẩn có thể xâm nhập vào dầu. Vì vậy, một sự thay thế là không thể thiếu.

Tôi có thể lấy thông tin về loại dầu trợ lực lái phù hợp ở đâu?

Dầu trợ lực lái nào phù hợp với bạn? Câu trả lời cho câu hỏi này có thể được lấy theo một số cách:

thường loại dầu trợ lực lái được ghi trong các tài liệu kỹ thuật cho ô tô,
thông tin mà bạn quan tâm, theo quy luật, được ghi trên nắp thùng dầu,
bạn có thể liên hệ với đại lý và hỏi các chuyên gia làm việc ở đó.

Bạn có thể làm khác. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm thấy những lời khuyên hữu ích để giúp bạn quyết định lựa chọn chất lỏng cho trợ lực lái xe ô tô của mình.

Dầu trợ lực lái và các đặc điểm chính của nó

Chất lỏng được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực có một số đặc điểm quan trọng phải được xem xét khi lựa chọn. Nó:

loại cơ sở,
màu sắc,
thuộc tính hoạt động.

Theo loại cơ sở, tất cả các sản phẩm thuộc loại này có thể được chia thành ba nhóm:

khoáng sản,
bán tổng hợp,
sợi tổng hợp.

Dầu khoáng có đặc điểm là giá thành tương đối thấp, chúng đảm bảo an toàn hoàn toàn cho các bộ phận cao su được sử dụng rộng rãi trong hệ thống lái trợ lực. Tuy nhiên, những chất lỏng như vậy có độ nhớt khá cao và có xu hướng tạo bọt. Tuy nhiên, nó được khuyến khích sử dụng chúng trên nhiều xe hơi.

Chất lỏng tổng hợp cho trợ lực lái có đặc tính bôi trơn và chống ăn mòn tốt, và ưu điểm của chúng là ít tạo bọt. Tuy nhiên, chất lỏng này được sử dụng phổ biến hơn trong hộp số tự động. Chất bán tổng hợp cũng có đặc tính hiệu suất tốt.

Thành phần của chất lỏng dùng cho trợ lực lái có chứa các chất phụ gia khác nhau. Chúng làm giảm các đặc tính của độ nhớt, giảm sự hình thành bọt, làm chậm hoặc ngăn chặn sự ăn mòn và cải thiện tính chất bôi trơn. Ngoài ra, chất lỏng trợ lực lái, được bổ sung các chất phụ gia đặc biệt, có hiệu quả chống lại quá trình oxy hóa.

Cần lưu ý rằng không nên trộn lẫn các loại dầu khác nhau cho hệ thống lái trợ lực. Khi các chất lỏng không tương thích được trộn lẫn, các chất phụ gia trong thành phần của chúng có thể tham gia vào một phản ứng hóa học. Điều này sẽ dẫn đến những hậu quả khó lường và có khả năng làm giảm chất lượng đáng kể của dầu. Do đó, khi thay dầu, nên thay một bình tốt và chỉ sau đó đổ dầu mới vào.

Một đặc tính quan trọng của dầu trợ lực lái là độ nhớt. Xe ô tô hiện đại thường sử dụng các sản phẩm ít nhớt hơn và nhiều chất lỏng hơn, do đó không phù hợp lắm với các loại xe tương đối cũ.

Dầu trợ lực lái chất lượng cao chịu được nhiệt độ cao tốt, không bị cong, không bị thay đổi độ đặc. Ví dụ về loại dầu không sợ nóng và đảm bảo hoạt động liên tục của hệ thống lái trợ lực ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất, chúng tôi có thể trích dẫn các sản phẩm của công ty Đức Liqui Moly. Nó sản xuất cả chất lỏng khoáng và chất lỏng tổng hợp chất lượng cao. Đồng thời, về cơ bản, Liqui Moly không sản xuất các sản phẩm có thông số tiêu chuẩn. Danh mục của công ty chứa các chất lỏng với các đặc tính được cải thiện, ví dụ, chống mài mòn và nhiệt độ thấp. Phạm vi rộng giúp bạn dễ dàng tìm thấy tùy chọn cho chiếc xe của mình. Các sản phẩm của Liqui Moly giúp tăng hiệu suất của hệ thống thủy lực, đồng thời kéo dài tuổi thọ.

Như bạn có thể thấy, việc lựa chọn chất lỏng trợ lực lái không phải là một nhiệm vụ khó khăn như bạn tưởng. Hãy tận dụng lời khuyên của chúng tôi và đừng quên thay thế kịp thời để hệ thống trợ lực lái thủy lực hoạt động trơn tru và không làm bạn thất vọng vào những thời điểm quan trọng.

Hệ thống lái trợ lực bây giờ không có gì ngạc nhiên. Rất tiện lợi, lái một chiếc SUV hay một chiếc xe tải, xoay vô lăng mà không tốn nhiều sức lực. Để hệ thống trợ lực lái hoạt động hiệu quả và lâu dài, điều quan trọng là phải giám sát tất cả các yếu tố cấu thành của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào một thành phần của hệ thống trợ lực lái như dầu thủy lực hoặc chất lỏng trợ lực lái.

Các vấn đề liên quan đến các loại, khả năng và phương pháp thay thế chất lỏng trợ lực lái, cũng như mục đích và việc bảo toàn tất cả các phẩm chất của nó sẽ được xem xét. Đầu tiên, hãy xác định chính chất lỏng. Nó là gì và nó nên làm gì.

Định nghĩa dầu thủy lực

Dầu thủy lực là gì và loại dầu nào cần đổ vào trợ lực lái? Trước hết, nó là một chất lỏng kỹ thuật. Các đặc tính của nó được xác định dựa trên một tập hợp các chức năng mà chất lỏng thủy lực phải có:

truyền lực từ vô lăng tới bơm trợ lực lái, rồi từ bơm tới cơ cấu lái;
bảo vệ ma sát của tất cả các phần tử của hệ thống tăng áp thủy lực;
tản nhiệt hoặc điều nhiệt của cơ cấu trợ lực lái.

Dựa trên các đặc tính, mỗi công ty ô tô lựa chọn phiên bản dầu thủy lực của riêng mình. Từ đây có thể thấy rõ rằng có nhiều loại dầu thủy lực.

Cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực

Để hiểu rõ hơn về khái niệm dầu thủy lực và loại dầu nào cần đổ vào trợ lực lái, chúng ta sẽ phân tích cách thức hoạt động của toàn bộ hệ thống. Không có quá nhiều yếu tố được bao gồm trong hệ thống lái trợ lực thủy lực:

bơm trợ lực lái;
bồn chứa chất lỏng;
thiết bị lái;
ống nối và ống.

Yếu tố làm việc chính của hệ thống đương nhiên là trợ lực lái hay đơn giản là trợ lực lái. Chính anh ta là người tạo ra áp suất trong hệ thống, được truyền đến cơ cấu lái thông qua chất lỏng thủy lực thông qua các ống nối và ống dẫn. Do đó, công việc chính để quay các bánh xe không nằm ở tay người lái và vô lăng mà là do hệ thống khuếch đại.

Điều quan trọng cần nhớ là các ống mềm và ống dẫn đến từ hệ thống lái trợ lực chịu áp lực cao và cần được chú ý đặc biệt. Và chúng không nên nhầm lẫn với "hồi lưu", chảy ngược vào bể chứa với chất lỏng.

Các loại chất lỏng cho hệ thống tăng áp thủy lực

Rất thường xuyên trên các diễn đàn của các chủ xe xuất hiện các chủ đề với câu hỏi: "Nên đổ dầu vào trợ lực lái loại nào thì tốt hơn?" Và điều này là hoàn toàn tự nhiên, bởi vì có rất nhiều loại dầu thủy lực, khác nhau về cả đặc tính và màu sắc. Câu hỏi phức tạp bởi thực tế là trong sách hướng dẫn sử dụng của một số xe ô tô, chỉ có dầu gốc được cung cấp để thay thế dầu trợ lực lái, đơn giản là không có sẵn.

Nhiều công ty sản xuất chất lỏng kỹ thuật luôn cung cấp đối tác của họ để thay thế linh kiện ban đầu. Ngoài ra, còn có cái gọi là chất lỏng phổ thông cho hệ thống lái trợ lực, có thể được sử dụng để đổ và trộn với bất kỳ loại chất lỏng nào khác đã đổ trước đó.

Loại dầu nào cần đổ vào trợ lực lái Solaris? Câu hỏi tương tự có thể được nghe thấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Để trả lời câu hỏi này và các câu hỏi tương tự, hãy xem xét toàn bộ các loại chất lỏng trợ lực lái.

Sự phân chia đơn giản nhất của dầu thủy lực là theo màu sắc. Chỉ có ba trong số chúng:

màu đỏ;
màu vàng;
màu xanh lá.

Một bộ phận khác của dầu cho trợ lực lái ngụ ý cơ sở của thành phần:

khoáng sản;
sợi tổng hợp.

Và trong đó, và trong một phiên bản khác, nhiều loại phụ gia có thể có mặt, mở rộng phạm vi khả năng của chất lỏng kỹ thuật.

Điều khoản sử dụng chất lỏng thủy lực

Cùng với câu hỏi: "Nên đổ dầu loại nào cho trợ lực lái?" một người khác luôn được hỏi: "Bao lâu thì nên thay đổi?" Trước hết, để tìm ra câu trả lời, bạn cần tìm hiểu trong sổ dịch vụ cho xe. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là ô tô nước ngoài, khuyến cáo không nên thay dầu thủy lực. Hãy nhớ rằng nguồn lực sử dụng có thể so sánh với thời gian vận hành của một chiếc ô tô. Nhưng đối với thực tế của Nga, nơi chiếc xe có thể hoạt động lâu hơn thời hạn sử dụng của nó, và nơi có thể đổ chất lỏng không phải nguyên bản vào hệ thống, thì cần phải thường xuyên thay dầu trong trợ lực lái.

Mỗi nhà sản xuất dầu thủy lực không chính hãng cũng cho biết khoảng thời gian thay thế. Và đây thường là khoảng thời gian từ 40-100 nghìn km. Không có lỗi, dầu trợ lực lái sẽ thay đổi khi có vấn đề với hoạt động của hệ thống, cũng như khi màu của nó trở nên đục hoặc xuất hiện mùi khét. Cũng cần nhớ rằng chất lỏng tổng hợp được biết là có tuổi thọ lâu hơn.

Tính năng thay nhớt trong bộ trợ lực thủy lực

Vậy bạn có thể tra dầu vào trợ lực lái loại nào? Chỉ những gì nhà sản xuất xe của bạn đề xuất. Nếu sự cố xảy ra và không có chất lỏng tự nhiên cho trợ lực lái, bạn cần phải chọn nó dựa trên các thiết bị tương tự có sẵn.

Khi thay thế hoặc đổ đầy một phần, điều quan trọng là phải nhớ một số quy tắc:

Chất lỏng màu xanh lá cây không cản trở các màu khác.
Dầu màu vàng có thể được thêm vào màu đỏ và ngược lại.
Dầu thủy lực khoáng và tổng hợp không được trộn lẫn, ngay cả khi chúng có cùng màu.
Trừ khi có quy định khác, tốt nhất là sử dụng chất lỏng thủy lực gốc khoáng. Điều này sẽ làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của các sản phẩm cao su tạo nên hệ thống.

Cách thay đổi chất lỏng trong trợ lực lái

Nếu câu hỏi: "Nên đổ dầu gì vào trợ lực lái?" có câu trả lời, bạn có thể đến trực tiếp để thay thế. Hãy xem xét một sự thay đổi chất lỏng thủy lực hoàn toàn bình thường.

Để bắt đầu, chúng tôi móc các bánh xe của ô tô để xoay thuận tiện với vô lăng mà không cần nổ máy. Sau khi mở nắp bình chứa chất lỏng trợ lực lái, chúng tôi bơm chất lỏng cũ ra ngoài bằng một ống tiêm. Sau đó, chúng tôi tháo dỡ bể chứa, và hạ ống mỏng ("trở lại") vào thùng chứa đã chuẩn bị trước. Xoay vô lăng để ép hết dầu thủy lực còn lại. Bây giờ, qua cái ống dày đã được lấy ra khỏi bể, chúng tôi bắt đầu đổ chất lỏng mới vào. Điều này được thực hiện cẩn thận và trong một luồng mỏng để không khí có thời gian thoát ra ngoài. Xoay nhẹ vô lăng, ép hết không khí còn lại và đợi cho đến khi một dòng chất lỏng nhẹ mới chảy qua “đường hồi”. Sau đó, chúng tôi lắp bồn chứa và ống vào nó, và kiểm tra độ kín.

Việc thay dầu thậm chí còn dễ dàng hơn, chỉ tại một trạm dịch vụ có thiết bị đặc biệt. Chất lượng thay thế như vậy sẽ cao hơn rất nhiều.

Dầu thủy lực từ ô tô Đức

Để hiểu rõ hơn về vấn đề lựa chọn chất lỏng thủy lực, hãy xem xét các ví dụ trên ô tô cụ thể. Và hãy bắt đầu với các nhà sản xuất ô tô của Đức. Và ở đây một lần nữa câu hỏi: "Tôi nên đổ dầu loại nào cho trợ lực lái?" Trợ lực lái "Mercedes", đặc biệt là các mẫu xe mới, là một thiết bị kỹ thuật rất có khả năng cung cấp chất lỏng tổng hợp chất lượng cao. Khi làm rõ vấn đề, hãy nhớ kiểm tra các danh mục gốc. Dầu trợ lực lái Mercedes, BMW chính hãng có màu xanh ghi dấu riêng. Trong số các sản phẩm tương tự, Pentosin CHF11S thường có sẵn, có thể có giá bằng một nửa. Ví dụ, dầu Mercedes ban đầu mỗi lít là khoảng 2.000 rúp, trong khi một loại "Pentosin" tương tự là 1.000 rúp mỗi lít.

Để hiểu chính xác liệu thiết bị tương tự đã chọn có phù hợp với xe của bạn hay không, bạn cần biết sự chấp thuận của nhà sản xuất ô tô. Ví dụ: đối với Mercedes, phê duyệt đó có thể là MB 345.0 hoặc MB 236.5. Hơn nữa, đầu tiên sẽ tương ứng với chất lỏng thủy lực màu xanh lá cây, và thứ hai - với màu đỏ (Dexron 3).

Thủy lực cho ô tô Nhật Bản

Bây giờ chúng ta hãy trả lời câu hỏi cân nhắc xe Nhật: "Tôi nên đổ dầu loại nào cho trợ lực lái?" Trợ lực lái "Toyota" trên các mô hình khác nhau có thiết kế khác nhau. Đồng thời, phần lớn, Dexron 3 và nhiều chất tương tự của nó được sử dụng ở đây làm chất lỏng thủy lực. Rõ ràng là đối với các mẫu xe gần đây thì tốt hơn nên sử dụng các loại dầu tổng hợp, và đối với "phụ nữ Nhật Bản" lớn tuổi - dầu khoáng thông thường.

Theo nhiều đánh giá, dầu Motul đang được ưa chuộng. Trong số các ưu điểm chắc chắn của nó, chúng phân biệt tính lưu động tốt trong sương giá và bảo quản tất cả các đặc tính làm việc ở nhiệt độ cao.

Dầu thủy lực Dexron 3 được hầu hết mọi hãng sản xuất. Đó là Mobil, Shell, Zic, Castrol và Eneos nổi tiếng. Họ sử dụng phụ gia dầu riêng của họ. Mỗi công ty đều có những đánh giá tốt, nhưng ở các nguồn khác nhau, xếp hạng của nhà sản xuất có thể khác nhau và không có nhà lãnh đạo rõ ràng trong số đó.

Dầu thủy lực ô tô hàn quốc

Xe Hàn Quốc rất được ưa chuộng ở nước ta. Chất lượng cao, độ tin cậy kết hợp với giá cả hợp lý thu hút nhiều người lái xe. Cùng trả lời câu hỏi yêu thích xe Hàn: "Loại dầu nào đổ vào trợ lực lái?" Tay lái trợ lực "Hyundai" hay "Kia" đều có những phẩm chất hiện đại vốn có của các dòng xe nước ngoài.

Nhiều loại mô hình đã dẫn đến nhiều loại chất lỏng trợ lực lái. Tùy thuộc vào thương hiệu của xe Hàn Quốc, cả hai màu xanh lá cây và màu đỏ có thể được sử dụng. Ở đây cuốn sách dịch vụ ô tô hoặc trang web của nhà sản xuất ô tô sẽ đến để giải cứu.

Phần kết luận

Sự đa dạng của các loại dầu thủy lực dành cho ô tô đang gây ra sự bối rối cho nhiều chủ xe. Tất cả điều này được sử dụng một cách khéo léo bởi những người bán chất lỏng không có nguồn gốc. Đối với câu hỏi: "Loại dầu nào để đổ vào trợ lực lái?" trả lời chính xác, thường mất vài phút trước máy tính. Và để chọn một thiết bị tương tự có sẵn và hoàn toàn phù hợp với hệ thống lái trợ lực của bạn, sẽ mất nhiều thời gian hơn. Nhưng bây giờ, với một số kiến \u200b\u200bthức, nó sẽ dễ dàng hơn nhiều để đưa ra lựa chọn.

Tất nhiên, bạn có thể mua một tá lon từ các nhà sản xuất khác nhau, đổ chúng vào mười máy giống nhau và xem máy nào trong số đó chết bộ trợ lực thủy lực trước. Hoặc ít nhất là nơi máy bơm kêu ồn ào hoặc rò rỉ xuất hiện, nơi mà nỗ lực trên tay lái tăng lên ... Nhưng chúng ta không có mười chiếc xe giống nhau. Và phương pháp tự nó thuộc về các phương pháp “chọc song song khoa học”. Điều này có nghĩa là nó không phù hợp với chúng tôi. Để làm gì?

Đi đến phòng thí nghiệm! Tại đó, họ sẽ cho chúng tôi biết những yêu cầu nào được đặt ra đối với chất lỏng trợ lực lái, cách chúng ảnh hưởng đến hiệu suất và cách bạn có thể kiểm tra sự tuân thủ của chất lỏng với các yêu cầu.

Bây giờ chúng ta sẽ giải quyết vấn đề với các đối tượng. Chúng tôi sẽ lấy chúng ngay lập tức 11. Nhiều không? Có rất nhiều. Nhưng sự lựa chọn của họ thực sự tuyệt vời, và thật vô nghĩa nếu chỉ so sánh ba hoặc bốn người trong số họ.

Chất lỏng không được chọn một cách tình cờ. Chúng tôi đã chỉ định chúng thành bốn nhóm. Đầu tiên là dầu hộp số tự động (ATF), thường được đổ vào trợ lực lái.

Loại thứ hai - trực tiếp từ chất lỏng trợ lực lái, loại thứ ba - từ chất lỏng của nhà sản xuất và loại thứ tư - từ các công ty đóng gói nổi tiếng. Hãy xem ai đang ở đâu.

Trong nhóm đầu tiên (ATF) chúng ta có Dexron VI từ Mobil, Dexron III từ Mannol và Dexron II từ TNK. Ở đây chúng tôi sẽ so sánh không nhiều nhà sản xuất có khả năng sử dụng Dexron như một chất lỏng trợ lực lái.

Nhóm thứ hai (cụ thể là dầu trợ lực lái) bao gồm các sản phẩm Pentosin CHF 11S, StepUp và Glow PSF. Chất lỏng đầu tiên nên trở thành người dẫn đầu chắc chắn: Pentosin là một thương hiệu rất nghiêm túc, nó được sử dụng, chẳng hạn như BMW. Đúng, và rất đắt. Loại thứ hai là loại thông dụng nhất, loại thứ ba là sản phẩm của doanh nghiệp Nga VMPAUTO. Nhân tiện, chỉ có cô ấy và PentosinCHF 11S được đóng gói trong hộp kim loại, tất cả những thứ còn lại đều được đóng gói bằng nhựa.

Trong nhóm thứ ba, chúng tôi có các sản phẩm được phát hành dưới nhãn hiệu của các nhà sản xuất xe hơi. Đó là Toyota, Volkswagen và Hyundai. Tất nhiên, chúng tôi biết rằng bản thân các nhà sản xuất ô tô không sản xuất bất kỳ loại dầu và chất lỏng nào, nhưng họ có giới thiệu thứ gì đó dưới thương hiệu của riêng họ không? Vì vậy, chúng ta hãy xem những gì chính xác.

Và cuối cùng, trong nhóm thứ tư, chúng ta có các công ty đóng gói phổ biến. Đây là Febi và Swag. Những chất lỏng như vậy được bày bán rất phổ biến, và ở đây, không ai biết những gì được đổ vào những chai này. Và chúng tôi cũng sẽ cố gắng tìm hiểu.

Một chút lý thuyết

Tôi xin lỗi, nhưng trước khi đóng băng, chà xát và vặn vẹo, chúng ta phải dành ít nhất một chút thời gian cho một lý thuyết nhàm chán.

Chúng tôi sẽ không tiến hành toàn bộ các thử nghiệm. Nó rất dài và nói thẳng ra là rất đắt. Và quan trọng nhất là nó không phù hợp, vì hầu hết chúng ta chủ yếu chỉ quan tâm đến những chỉ tiêu quan trọng nhất ảnh hưởng đáng kể nhất đến hoạt động của bộ tăng áp thủy lực. Ở đây chúng ta sẽ nói về chúng.

Tham số đầu tiên - độ nhớt của dầu ở 100 độ. Nói chung, độ nhớt là một trong những thông số quan trọng nhất của dầu. Rõ ràng là ở nhiệt độ thấp dầu đặc lại và độ nhớt của nó tăng lên, khi đun nóng thì xảy ra tình trạng ngược lại. Và nếu độ nhớt quá thấp, màng dầu giữa các phần tử cọ xát sẽ sụp đổ. Trong trường hợp này, điều này tương đương với thực tế là cơ chế sẽ hoạt động mà không cần bôi trơn.

Nhiệt độ hoạt động trung bình của dầu trong trợ lực lái là 80 độ. Cô ấy tăng cao hơn rất hiếm khi xảy ra, chỉ khi trong cơn nóng, bạn ngồi và cứng đầu bẻ lái cho đến khi nó dừng lại. Độ nhớt của dầu "lý tưởng" phải giống nhau ở một trăm độ và âm bốn mươi. Thật không may, không có gì hoàn hảo trên thế giới và dầu như vậy cũng không. Mặc dù các nhà sản xuất đang nỗ lực vì điều này. Độ ổn định độ nhớt trong một khoảng nhiệt độ rộng là một trong những điều kiện tiên quyết để có được đặc tính chống mài mòn tốt của dầu.

Chỉ số quan trọng thứ hai - điểm đổ. Vâng, mọi thứ rất đơn giản ở đây: nếu dầu trở nên rắn, máy bơm không thể bơm nó qua hệ thống. Hơn nữa, bản thân anh ấy cũng sẽ rất cố gắng để làm được điều này, điều này sẽ làm giảm đi nguồn lực của anh ấy rất nhiều. Tất nhiên, trong quá trình khởi động, dầu trong bộ khuếch đại cũng sẽ nóng lên, nhưng khởi động lạnh với dầu đông đặc sẽ rất có hại cho hệ thống. Ngoài việc máy bơm bị mài mòn nhanh chóng, nó còn nguy hiểm với áp suất quá cao và sự xuất hiện của rò rỉ.

Ngày thứ ba - lớp học sạch sẽ. Nói cách khác, giá trị của hàm lượng các tạp chất nhỏ trong dầu. Tất nhiên, càng ít tạp chất càng tốt: chúng hoạt động giống như một chất mài mòn, vì vậy tốt hơn là chúng hoàn toàn không tồn tại. Chúng tôi cũng sẽ không đánh giá trực tiếp thông số này, điều quan trọng hơn là chúng tôi phải tìm hiểu cách dầu bảo vệ các bộ phận cọ xát khỏi bị mài mòn. Và chúng tôi chắc chắn sẽ làm bài kiểm tra này.

Thứ tư - hàm lượng nước. Bản thân chất lỏng này không hút ẩm và hệ thống nói chung là đóng kín. Nhưng bản thân thông số là quan trọng. Nhưng - không phải cho chúng tôi. Giống với sản phẩm tiếp theo - khả năng giữ bọt. Nếu bơm trợ lực lái "hút" không khí, thì đây là vấn đề của bơm chứ không phải đối với dầu.

Chỉ số thứ sáu - điểm sáng. Tôi sẽ nói ngay: chúng tôi đã không kiểm tra nó: không cần thiết cho điều này. Và tôi không nhớ gì về các trường hợp cháy xe do chất lỏng trợ lực lái.

Tham số tiếp theo - khả năng tương thích với hàng hóa cao su công nghiệp. Và đó không phải là những gì một số hussars nghĩ. Vấn đề là các con dấu cao su và các bộ phận khác của hệ thống không được “tan” nhiều dưới tác động của chất lỏng, và thậm chí còn giảm kích thước. Chúng tôi không thể xác minh điều này: quá trình kiểm tra mất quá nhiều thời gian. Và nó sẽ chưa đi ra ngoài để kiểm tra độ ổn định của nhớt trong suốt thời gian sử dụng, ở đây bạn cũng cần phải dành từ hai đến ba năm. Mặc dù trong phòng thí nghiệm, siêu âm được sử dụng để đánh giá thông số này. Nó có thể được sử dụng để mô phỏng "lão hóa" chất lỏng.

Đối với chúng tôi, bài kiểm tra quan trọng nhất sẽ là nghiên cứu các đặc tính chống mài mòn trên máy ma sát. Và, tất nhiên, đo độ nhớt và hành vi của chất lỏng ở nhiệt độ thấp. Chúng ta sẽ bắt đầu với một máy đo lưu biến.

Về đường cong

Máy đo lưu biến đo độ nhớt của dầu ở các nhiệt độ khác nhau. Bài kiểm tra dài và có vẻ nhàm chán, nhưng chúng tôi đã làm được.

Chúng ta hãy cố gắng giải thích rất đại khái nguyên tắc của máy đo lưu biến. Dầu được châm vào một đĩa quay và độ nhớt của nó được đo ở các nhiệt độ khác nhau. Các đồ thị tương ứng thu được ở đầu ra. Đó, trên thực tế, là tất cả. Hãy xem những gì đã xảy ra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Biểu đồ đầu tiên cho chúng ta thấy sự phụ thuộc tuyến tính của độ nhớt vào nhiệt độ. Như bạn có thể thấy, trong phạm vi khoảng 70 đến 100 độ, tất cả các đường đều trùng nhau. Có nghĩa là, trong phạm vi hoạt động, độ nhớt của tất cả các loại dầu đều xấp xỉ nhau. Nhưng ở nhiệt độ âm, bắt đầu có sự khác biệt. Và nhiệt độ càng thấp, sự chênh lệch giữa các chất lỏng càng lớn.

Đây là biểu đồ thứ hai, ở đây chúng tôi đã đưa phạm vi nhiệt độ quan tâm đến gần hơn.

Tại đây ATF từ TNK, StepUp và các sản phẩm Dexron III của Mannol ngay lập tức bị loại khỏi cuộc đua. Nhìn chung, sự tồn đọng lớn của Dexrons II và III là điều dễ hiểu: đây không phải là chất lỏng trợ lực thủy lực, các yêu cầu đối với chúng là khác nhau, và nói đúng ra, không đáng để đổ chúng vào hệ thống lái trợ lực. Nhưng StepUp ngạc nhiên: giống như, một nhà sản xuất nổi tiếng, nhưng anh ta lại làm những thứ như vậy ... Nhân tiện, để tìm ra những thứ nào, chúng ta hãy nhìn vào đồ thị logarit.

Độ nhớt động học tối đa cho phép của dầu đối với bơm trợ lực lái về độ bền là khoảng 800 mm2 / s. Chúng ta có độ nhớt động lực học trên đồ thị, vì vậy chúng ta cần tập trung vào khoảng 900 mPa * s. Ở đây chúng ta thấy rằng ba chất lỏng trước đó phù hợp với định mức chỉ lên đến -15. Nếu nhiệt độ ở khu vực của bạn thấp hơn vào mùa đông, bạn không nên làm ngập chúng.

Dexron VI từ Mobil cũng không phù hợp lắm với vai trò của dầu trợ lực lái, nó không phù hợp với công việc trợ lực lái đã ở khoảng -22. Và chỉ có đến -30 chất lỏng của Hyundai và Toyota, và kỳ lạ thay, Pentosin CHF 11S có thể đáp ứng được công việc của họ, điều mà (chạy trước) trong các thử nghiệm khác thực sự trông rất tốt.

Các nhà lãnh đạo rõ ràng là Volkswagen, Swag, Febi và Glow PSF trong nước.

Tất nhiên, đây chính xác là lịch trình. Nhưng chúng tôi muốn thấy rõ điều gì xảy ra với chất lỏng ở nhiệt độ thấp. Để làm điều này, chúng tôi đóng băng chúng, và sau đó chúng tôi sẽ xem liệu ít nhất một chất lỏng ở nhiệt độ -42 có giữ được khả năng chảy hay không.

Ôi, sương giá ...

Ở đây, kinh nghiệm của chúng tôi có vẻ không khoa học lắm, nhưng ít nhất là có tính chất chỉ định. Chúng tôi mở ngăn đá và lần lượt lấy tất cả các bình ra và ngay lập tức nghiêng chúng khoảng 45 độ. Và chúng tôi xem liệu thứ gì đó sẽ chảy ở đó hay không.

Đúng như dự đoán, hầu như mọi thứ đều đóng băng. Chỉ có Volkswagen (khá ít), Febi, Pentosin CHF 11S và - với một lợi nhuận lớn - Glow PSF từ VMPAVTO là đáng chú ý bằng mắt. Điều đáng ngạc nhiên là Pentosin CHF 11S được xếp vào hàng này, vốn là một trong những nông dân trung lưu tự tin, nhưng không phải là các nhà lãnh đạo.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Bây giờ, sau hai thử nghiệm, chúng ta hãy tóm tắt. Rõ ràng, không đáng để đổ Dexron III và Dexron II vào hệ thống lái trợ lực: chúng không phù hợp cho việc này. Đó là trong một khí hậu ấm áp, nếu nhiệt độ không giảm xuống dưới -10, trong trường hợp cực đoan - 15 độ. Đáng ngạc nhiên là bạn không nên mua chất lỏng StepUp, chất lỏng hoạt động thậm chí còn tệ hơn ở nhiệt độ thấp hơn Dexron III.

Không còn nghi ngờ gì nữa, bạn hoàn toàn có thể tin tưởng vào những gì mà các đại lý đang đổ về dưới thương hiệu của hãng xe và chiếc Pentosin CHF 11S đắt tiền.

Chà, Swag, Febi và Glow PSF vẫn đang dẫn đầu. Nhưng bài kiểm tra quan trọng nhất còn ở phía trước: hãy kiểm tra cách tốt nhất để cứu các bộ phận của hệ thống khỏi bị mài mòn. Và chúng tôi sẽ làm điều đó trên một máy ma sát.

Ba, ba, ba ...

Máy ma sát bốn bi (TBM) hoạt động đơn giản. Chúng tôi đặt ba quả bóng kim loại trong clip, đổ đầy dầu và đặt nó dưới quả bóng thứ tư, quả cầu này sẽ ép lên chúng một lực 40 kgf, đồng thời quay với tần số 1.450 vòng / phút. Quá trình này sẽ diễn ra trong đúng 60 phút, sau đó chúng tôi sẽ lấy các quả bóng ra và đo vết mòn do ma sát.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nó càng nhỏ thì sự hao mòn của các bộ phận càng ít. Những điểm rất nhỏ, gần như không nhìn thấy này được đo bằng kính hiển vi đặc biệt có thang chia độ. Và sau đó chúng có thể được xem bằng kính hiển vi lớn.

Chà, chúng ta sẽ ăn những quả bóng chứ?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Đây là những gì chúng tôi nhận được.

Kết quả tốt nhất dành cho Pentosin CHF 11S và… Hyundai! Glow PSF, ATF từ Mobil và TNK, StepUp và Volkswagen được định vị với biên lợi nhuận tối thiểu. Nhưng chất lỏng Toyota không cho thấy kết quả cao và mất đi rất nhiều trong mắt chúng tôi. Một số nhà lãnh đạo của các bài kiểm tra “băng giá” Swag và Febi tỏ ra là tệ nhất, và Dexron thứ ba trông không tốt hơn nhiều so với nền của chúng.

Bây giờ chúng ta có đủ dữ liệu để xây dựng một bảng xếp hạng.

Hãy loại bỏ những người bên ngoài rõ ràng đã cho kết quả kém nhất trong các bài kiểm tra trước đó. Đầu tiên, chúng tôi sẽ từ bỏ mọi thứ đóng băng đến 30 độ: nhiệt độ như vậy được tìm thấy ở hầu hết mọi nơi. Ngoại trừ có lẽ khá nam - ở đó các yêu cầu có thể được giảm bớt. Và chúng tôi từ chối tất cả các sản phẩm ATF và StepUp. Chúng tôi đặt Volkswagen, Swag, Febi và Glow PSF lên hàng đầu.

Trong thử nghiệm lạnh, không có người ngoài cuộc: ở -42, hầu như tất cả mọi người đều đóng băng, và chúng tôi không nhận được bất kỳ số liệu cụ thể nào. Nhưng hãy lưu ý những người đã giữ được tính lưu loát. Đó là Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S và Glow PSF. Volkswagen, Febi và Glow PSF đang dẫn đầu trong hai cuộc thử nghiệm.

Và cuối cùng là kiểm tra máy ma sát. Đối với Febi - chỉ một phút xấu hổ: đường kính của vết mòn hóa ra là 0,54 mm, trong khi giá trị trung bình của tất cả các loại khác (trừ Swag) không vượt quá 0,45 mm. Trong số tốt nhất là Volkswagen và Glow PSF. Hãy chọn một nhà vô địch.

Ai đã chiến thắng?

Đầu tiên, chúng ta hãy so sánh giá cả. Chúng tôi so sánh giá VAG PowerSteering G 004 000 và Glow PSF đã được mua. Chiếc đầu tiên có giá 885 rúp, chiếc thứ hai - 643 rúp. Nhưng Volkswagen có một lỗ hổng đáng kể hơn.

Tất nhiên, mối quan tâm đáng kính trọng này của người Đức không liên quan gì đến chất lỏng trợ lực lái. Chúng tôi đã không tìm ra những gì thực sự có trong chai. Điều đáng tiếc là khả năng bảo vệ chống hàng giả của sản phẩm này không được tốt nhất: sẽ không khó để đặt mua một chai nhựa như vậy, và bạn có thể đổ bất cứ thứ gì bạn muốn vào đó. Kết quả là, việc tìm kiếm chất lỏng ban đầu có thể biến thành một bài kiểm tra thần kinh.

Không hoàn toàn rõ ràng liệu có thể thêm dầu này vào xe nếu nó được yêu cầu do mức độ giảm. Về mặt lý thuyết, điều đó là có thể, nhưng không có thông tin hỗ trợ.

Glow PSF được sản xuất tại Nga bởi VMPAUTO. Bao bì - ngoài lời khen ngợi: một hộp kim loại có hình vẽ kiểu chữ, không phải nhãn giấy. Điều này rất khó để làm giả. Và hầu như không ai có mong muốn làm giả một chất lỏng rẻ tiền (mặc dù chất lượng rất cao). Ngoài ra, nhà sản xuất đảm bảo rằng loại dầu này tương thích với bất kỳ loại dầu nào khác.

Một "mẹo" thú vị là khả năng phát sáng của chất lỏng trong ánh sáng cực tím, có thể giúp tìm ra các chỗ rò rỉ trong hệ thống.

Tổng hợp tất cả những điều trên, chúng tôi sẽ dành phần thắng cho Glow PSF. Nó rẻ hơn nhiều về đặc điểm và so sánh trong các thử nghiệm trong điều kiện phòng thí nghiệm - một trong những loại tốt nhất, được bảo vệ tốt khỏi hàng giả, và nó có thể được sử dụng an toàn để “nạp lại”. Có vẻ như chiến thắng đó rất xứng đáng.

Trước khi mua dầu, bạn có so sánh các lựa chọn bằng các bài kiểm tra và đánh giá không?

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị tay lái trợ lực. Điều này là do tính thực tế và dễ kiểm soát của máy mà cơ chế như vậy được cài đặt. Chính cái tên của bộ phận này của chiếc xe đã gợi ý rằng hoạt động tốt của nó phụ thuộc trực tiếp vào độ sạch và mức dầu đủ. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, không phải mọi ATF đều phù hợp để tiếp nhiên liệu cho bộ trợ lực thủy lực. Để hoạt động bình thường của tất cả các bộ phận của nó, cần phải có một cách tiếp cận riêng đối với từng mô hình riêng lẻ.

Các loại dầu chính cho trợ lực lái

Có hai loại chất lỏng trợ lực lái phổ biến nhất: Pentosin và Dexron. Chiếc đầu tiên được sản xuất tại Đức. Nó được sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất xe hơi Châu Âu. Phương án thứ hai được các nhà sản xuất phương Đông (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc) ưa chuộng.

Dầu này thường có màu đỏ và thường có thể được sử dụng cho cả hệ thống lái và hộp số. Chất lỏng Pentosin thường có màu xanh lục và được dành riêng để sử dụng trong hệ thống lái trợ lực. Có những loại dầu màu vàng, nhưng chúng rất hiếm và thường được sử dụng cho xe Mercedes.

Thành phần phân biệt giữa dầu khoáng và dầu tổng hợp. Trộn chúng hoàn toàn không được khuyến khích. Nhiều người lái xe vẫn đang tranh luận xem cái nào tốt hơn.

Vì hầu hết các bộ phận trợ lực lái được làm bằng cao su và dầu tổng hợp có tính xâm thực về mặt hóa học, chúng có thể cản trở hoạt động bình thường của hệ thống. Lựa chọn duy nhất mà việc sử dụng các chất lỏng đó thực sự phù hợp là sử dụng hệ thống lái trợ lực, các bộ phận cấu thành của chúng được tạo ra đặc biệt để thực hiện các chức năng của chúng trong môi trường như vậy.

Do đó, trừ khi hướng dẫn cụ thể cho phép sử dụng dầu tổng hợp, chỉ sử dụng dầu khoáng. Chất lỏng màu vàng và màu đỏ có thể được trộn lẫn với nhau. Greens không được phép với bất kỳ người khác. Việc sử dụng đồng thời hai loại dầu có thành phần khác nhau cũng bị cấm.

Khoảng thời gian thay thế

Thời gian thay mới chất lỏng trợ lực lái có thể thay đổi đáng kể. Tất cả phụ thuộc vào loại của nó và sửa đổi trợ lực lái. Thông thường, nên thay dầu trợ lực lái khoảng 40-50 km. Nên sử dụng ATP trước khi nó sẫm màu và xuất hiện mùi khét khó chịu. Tham số này giúp bạn tìm ra liệu bạn có bị mất điểm hay không.

Khó khăn thay thế bản thân

Khi cập nhật dầu cho trợ lực lái, bạn phải:
- để thiết lập điều kiện và lượng chất lỏng còn lại trong hệ thống;
- xác định loại của nó;
- sử dụng xylanh để bơm hết dầu cũ và đổ dầu mới vào;
- Bơm hệ thống ở tư thế đứng (để thuận tiện cho việc quay vô lăng, tốt hơn là nên đặt vật gì đó dưới bánh xe).

Khả năng sử dụng của bộ tăng áp thủy lực trực tiếp phụ thuộc vào việc tuân thủ các quy tắc hoạt động của nó. Sử dụng đúng cách, nó có thể tồn tại trong nhiều năm mà không cần sửa chữa.

Một trong những điểm quan trọng khi bảo dưỡng xe là lựa chọn đúng loại dầu bôi trơn. Hiệu quả làm việc của các thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ phụ thuộc vào chúng, có nghĩa là tốt hơn nên ưu tiên cho các nhà sản xuất đáng tin cậy, đã được kiểm tra về thời gian. Tuyên bố này cũng áp dụng cho dầu trong hệ thống lái trợ lực, mặc dù nhiều chủ xe không biết cách thay dầu đúng cách và tần suất phải thay. Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này trong bài viết này.

1. Bao lâu thì cần thay dầu trong hệ thống trợ lực lái

Nó khá nhạy cảm với chất lượng của chất lỏng làm việc, do đó, cho dù chất bôi trơn đã đổ có tốt đến đâu, nó vẫn cần được thay định kỳ. Không có khuyến nghị cụ thể nào liên quan đến tính thường xuyên của quá trình này, nhưng vẫn nên kiểm tra mức chất bôi trơn định kỳ. (thường ở mỗi lần kiểm tra). Thêm dầu nếu cần thiết.

Một số chuyên gia trong nước về sửa chữa tăng áp thủy lực có thái độ hơi khác đối với vấn đề này. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa họ, có tính đến điều kiện vận hành và quãng đường đi được của xe, nên thay dầu nhớt trợ lực lái hai năm một lần (nếu quãng đường đi được của xe là 5000-8000 km mỗi năm). Ngoài ra, ở mỗi lần thay nhớt, bộ phận lọc cũng nên được thay đổi (trên những dòng xe được lắp đặt).

Nếu xe hoạt động ở chế độ quá mạnh, cần thay dầu khi thấy chất lỏng sẫm màu hoặc xuất hiện mùi khét. Trung bình, việc thay nhớt cho hệ thống trợ lực lái được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau khi xe đã đi được 30.000 km. Tất nhiên, đây không phải là chỉ số chính xác duy nhất, bởi vì phần lớn vấn đề này phụ thuộc vào chất lượng dầu bạn sử dụng.

Làm sao chủ xe có thể hiểu rằng đã đến lúc phải xả nhớt? Có một số dấu hiệu ở đây cho biết ngày X đã đến. Đầu tiên, người lái có thể sẽ nhận thấy những thay đổi trong hành vi lái, vì anh ta sẽ phải nỗ lực nhiều hơn một chút vào hệ thống lái. Nguyên nhân thứ hai và phổ biến nhất của sự thay đổi dầu là sự thay đổi màu sắc trong hỗn hợp. Tất nhiên, để xác định điều này, cần phải mở bình trợ lực lái, lấy một vài giọt dầu nhớt từ đó và bôi chúng lên bề mặt nhẹ (khăn ăn hoặc tờ giấy trắng rất thích hợp cho vai trò này), trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể nhỏ nó lên ngón tay của mình. Chú ý đến thành phần của chất lỏng và sự hiện diện của các tạp chất trong đó.

Thông thường, chúng bao gồm các hạt nhỏ của các bộ phận bị mòn nhiều khác và cặn bẩn. Nếu có nhiều yếu tố lạ như vậy thì tốt hơn hết bạn không nên thêm dầu mới mà nên thay thế hoàn toàn. Nếu đạt được hiệu suất bình thường (mỡ hoàn toàn trong suốt và không có mùi khét), bạn chỉ cần thêm dung dịch đến mức cần thiết.

2. Loại dầu nào để điền vào bộ trợ lực thủy lực

Một số chủ xe thường chọn dầu trợ lực lái dựa trên màu của thành phần này. Tuy nhiên, tất nhiên, không thể thực sự đánh giá các đặc tính của một chất lỏng cụ thể nếu chỉ tính đến một tiêu chí. Độ nhớt của dầu, loại gốc và các loại phụ gia có công thức khác nhau cùng màu có thể hoàn toàn khác nhau. Do đó, không thể lập luận rằng nếu trước đó dầu đỏ đã được sử dụng, thì chỉ có thể đổ chất lỏng màu đỏ lên, bởi vì ngay cả trong trường hợp này, sự trộn lẫn hiệu quả có thể không xảy ra.

Có ba màu dầu nhớt được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực:

Đỏ (Dầu thuộc họ Dexron, đến lượt nó, thuộc loại ATF - dầu cho hộp số tự động và trong một số trường hợp, trợ lực lái). Không được trộn lẫn dầu khoáng đỏ và dầu tổng hợp.

Màu vàng- thường được sử dụng trên xe hơi Mercedes;

màu xanh lá Màu sắc của dầu trợ lực lái đặc trưng hơn cho các hệ thống xe của VAG, Peugeot, Citroen và một số xe khác. Loại này không phù hợp với hộp số tự động. Ngoài ra, bạn không thể trộn "nước khoáng" màu xanh lá cây và các chất tổng hợp giống nhau.

Điều gì tốt hơn để chọn: chất bôi trơn khoáng hoặc tổng hợp? Cần lưu ý rằng những tranh chấp như vậy hoàn toàn không phù hợp liên quan đến hệ thống lái trợ lực, vì có rất nhiều bộ phận cao su trong hệ thống này và các bộ phận tổng hợp tác động lên chúng mạnh hơn nhiều, đó là lý do tại sao nguồn lực của các bộ phận bị giảm đáng kể. Do đó, trước khi đổ loại dầu này vào hệ thống, bạn cần đảm bảo rằng các thành phần cao su của nó tương tác tốt với nó và có thành phần đặc biệt.

Chỉ trong một số trường hợp hiếm hoi, dầu tổng hợp mới được sử dụng cho trợ lực lái.Chúng thường được sử dụng nhiều hơn trong hộp số tự động, vì vậy, tất nhiên là đúng nhất nếu chỉ sử dụng các hợp chất khoáng nếu không có yêu cầu nào khác trong hướng dẫn.

Hơn nữa, nếu bạn không muốn làm hại hệ thống trợ lực lái của mình, thì bạn sẽ phải tuân theo một số quy tắc để bảo dưỡng nó. Đầu tiên, hãy nhớ rằng: bạn có thể trộn dầu màu vàng và màu đỏ, nhưng không bao giờ được thêm các hợp chất màu xanh lá cây vào màu vàng hoặc đỏ hiện có. Thứ hai, không được phép trộn lẫn "nước khoáng" và "chất tổng hợp".

Các loại dầu dành cho hệ thống lái trợ lực chỉ khác nhau khi có thêm các chất phụ gia trong phiên bản thứ hai. Chúng chỉ dành cho ly hợp tự động, không có trong tay lái. Sự hiện diện của những "bổ sung" như vậy không ảnh hưởng đến hiệu suất của cơ cấu trợ lực lái, do đó, dầu hộp số tự động có thể được sử dụng một cách an toàn để bôi trơn chúng. Ví dụ, các nhà sản xuất Nhật Bản từ lâu đã chỉ sử dụng một loại dầu cho cả hệ thống lái trợ lực và hộp số tự động, trong khi các đồng nghiệp châu Âu của họ nhấn mạnh rằng chỉ nên sử dụng loại dầu do họ khuyến nghị cho ô tô của họ.

Một số người lái xe tin rằng đây là một chiêu trò tiếp thị tầm thường và nếu bạn đổ dầu chất lượng cao nhưng không phải dầu chính hãng vào trợ lực lái, điều này sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động và tuổi thọ của hệ thống. Ví dụ, các máy bơm ZF giống nhau sẽ hoạt động tốt trên các máy khác nhau và với các loại dầu khác nhau được nhà sản xuất phê duyệt. Trong tình huống như vậy, hóa ra chất bôi trơn màu xanh lá cây và màu vàng đều phù hợp với hoạt động của bộ trợ lực thủy lực, và điểm khác biệt duy nhất là màu sắc.

Tuy nhiên, trong thực tế, mọi thứ hóa ra không quá tuyệt vời, và trong một số trường hợp, bọt bắt đầu xuất hiện trong quá trình tương tác của chúng. Tuy nhiên, không khó để giải quyết vấn đề này, bạn chỉ cần xả kỹ hệ thống trước khi sử dụng dầu có màu khác.

Trộn dầu khoáng như Dexron và dầu bôi trơn cho trợ lực lái cho thấy chúng kết hợp đủ tốt với nhau và không có tác dụng phụ nào xuất hiện. Nói cách khác, các chất phụ gia có trong chế phẩm không xung đột với nhau, nhưng khi được kết hợp trong một hỗn hợp mới, tiếp tục thực hiện chức năng của chúng.

Nếu bạn không chắc loại dầu nào chính xác phù hợp với hệ thống lái trợ lực của ô tô, hãy xem hướng dẫn kỹ thuật của nó. Nó sẽ chỉ ra loại chất bôi trơn và cách đổ dầu vào trợ lực lái. Trong một số trường hợp, ngay cả tên của các công ty sản xuất cũng được chỉ ra, và nếu không thể tìm thấy sản phẩm mong muốn trong cửa hàng, chắc chắn sản phẩm đó nên được đưa lên Internet.

Bạn cũng có thể sử dụng thông tin in trên nắp bình chứa trợ lực lái: nhãn dán màu xanh lá cây là "Pentosin", và nếu dòng chữ "Dextron" là ATF. Tìm kiếm tùy chọn thứ hai không phải là một vấn đề, vì nó được sản xuất bởi một số lượng khá lớn các nhà sản xuất khác nhau, nhưng với "Pentosin" một số vấn đề có thể phát sinh. Thứ nhất, giá thành của nó cao hơn, thứ hai là rất khó tìm và trong hầu hết các trường hợp, bạn phải mua MANNOL CHF. Tuy nhiên, phải nói rằng các công thức phổ biến kém hơn đáng kể so với chất lượng của dầu được thiết kế dành riêng cho trợ lực lái, có thể là nguyên nhân gây ra sự cố hệ thống.

3. Thay dầu trợ lực lái

Giả sử bạn đã chọn thành phần cần thiết (với số lượng 2 lít) và sẵn sàng tiến hành thay thế trực tiếp dầu trợ lực lái. Tuy nhiên, ngoài chất bôi trơn mới, bạn sẽ cần một số phụ kiện nhất định cho sự kiện này. Bao gồm các:

- ống tiêm để bơm dầu thải (dung tích không nhỏ hơn 20 mét khối);

Một ống cao su nhỏ sẽ vừa khít với đầu ống tiêm;

Thùng xả nhớt cũ;

Kìm và tuốc nơ vít;

Jack;

Găng tay và giẻ sạch.

Ở giai đoạn đầu tiên, cần xả hết dầu mỡ đã sử dụng ra khỏi két trợ lực, đồng thời không quên ngắt ống hồi lưu ra khỏi ống, với sự trợ giúp của dầu cũ còn sót lại, sau đó xả hệ thống. Để tiếp cận bể chứa, hãy tháo nắp của nó và chuẩn bị một thùng chứa để loại bỏ dầu đã qua sử dụng. Sau đó, đặt một ống cao su trên ống tiêm và hạ đầu còn lại của nó vào bể. Bằng cách này, toàn bộ nội dung của bể được loại bỏ.

Sau khi bơm hết chất bôi trơn, hãy ngắt kết nối đường ống cấp chất lỏng vào hệ thống và thay thế một thùng rỗng, xả hết dầu còn lại. Tôi phải nói rằng ở giai đoạn này những khó khăn nhất định có thể phát sinh. Thực tế là đôi khi rất khó để tháo đường ống, và bạn phải tháo dỡ toàn bộ bể chứa.

Về nguyên tắc, bây giờ có thể đổ đầy hệ thống bằng thành phần chất bôi trơn mới, "tươi", nhưng tốt nhất là làm điều này sau khi xả hết các cơ cấu để phần còn lại của dầu cũ không đi vào chất lỏng đã được lấp đầy. Để hoàn thành nhiệm vụ, bạn sẽ cần thêm 2-5 lít dầu. Với chi phí không quá rẻ của một loại dầu nhớt như vậy, một số tài xế thích làm sạch mà không cần xả, nhưng nếu chất bẩn dính vào thành phần sạch, thì họ sẽ phải thay dầu nhớt lần nữa và sớm hơn thời gian dự kiến \u200b\u200bđể thay thế.

Trước khi đổ dầu trợ lực lái mới, hãy bịt lỗ trên bình chứa đường ống nhánh được nối với. Đối với những mục đích này, bạn có thể sử dụng bất kỳ vật liệu có sẵn nào, điều chính là chúng tương đối sạch sẽ và kích thước vừa vặn.

Ngoài ra, hãy nhớ theo dõi mức dầu nhờn trong hệ thống. Ngay khi dầu rót chảy ra khỏi đường ống, có nghĩa là đã có đủ trong hệ thống.Vặn lại đường ống vào vị trí cũ, cho phần chất lỏng còn lại vào bình, đậy nắp lại và tháo xe ra khỏi kích (tất nhiên để làm thủ tục thì phải nhấc lên). Điều này hoàn tất quá trình thay dầu trong trợ lực lái.

Để thêm hoặc pha loãng dầu trong hệ thống trợ lực lái, hãy lấy một ống tiêm và bơm một phần nhất định của chất bôi trơn từ bình chứa, thêm một chế phẩm mới vào vị trí của nó. Sau đó, bạn cần nổ máy và bẻ lái nhiều lần theo các hướng khác nhau. Sau đó, sau khi dừng động cơ, bơm lại một ít dầu và thêm dầu "mới". Bạn cần thực hiện các bước này cho đến khi màu của chất lỏng sáng lên.

Cần lưu ý rằng cần phải có hai người để hoàn thành nhiệm vụ: một người sẽ kiểm soát mức dầu nhờn, và người thứ hai sẽ khởi động và dừng động cơ. Nếu bộ lọc dầu được lắp trong bể, bạn cũng nên thay nó, hoặc ít nhất là rửa nó thật sạch.

Có một số "thủ thuật" để tăng tài nguyên trợ lực lái. Ví dụ, ở vòng tua cao, tay lái không thể được giữ ở vị trí quá 5 giây. Điều này chắc chắn sẽ gây ra sự tăng vọt áp suất dầu trong hệ thống và quá nhiệt của chất bôi trơn. Ngoài ra, vì lý do tương tự, bạn không nên đặt quá nhiều lực lên tay lái nếu mặt bên của bánh xe tựa vào chướng ngại vật. Để giảm tải, chỉ cần xoay tay lái theo hướng ngược lại vài cm là đủ.

Rất nguy hiểm khi lái xe với bơm dầu trợ lực lái bị lỗi. Tình trạng ứ đọng lâu ngày và mòn các thanh răng dẫn đến rò rỉ dầu, đồng nghĩa với việc hệ thống có thể hỏng hóc bất cứ lúc nào.