Động cơ turbo Volkswagen 1.8 20V

Đặc tính động cơ 1.8 20V

Sản xuất	Audi Hungaria Motor Kft. Nhà máy Salzgitter Nhà máy Puebla
Nhãn hiệu động cơ	EA113
Năm phát hành	1994-2010
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	5
Hành trình piston, mm	86.4
Đường kính xi lanh, mm	81
Tỷ lệ nén	9.5
Dung tích động cơ, cm khối	1781
Công suất động cơ, hp / rpm	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Mô-men xoắn, Nm / rpm	210/1750-4600 225/1750-4700 225/1950-5000 235/1950-5000 240/1950-4700 270/2100-5000 280/2200-5500 320/2300-5000
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	lên đến 5 Euro
Trọng lượng động cơ, kg	~150
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thành phố - theo dõi - Trộn.	13.0 7.5 9.4
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 0W-40 5W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ	3.5
Tiến hành thay nhớt, km	15000 (tốt hơn 7500)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	90
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 300+
Điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên	400+ n.d.
Động cơ đã được cài đặt	Audi A3 / S3 Audi A4 Audi a6 Audi TT Ghế Cordoba Ghế Ibiza Ghế cũ Ghế leon Ghế Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Sân gôn Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle

Lỗi và sửa chữa động cơ Volkswagen 1.8 turbo

Trước chúng tôi là một phiên bản sửa đổi của động cơ VW 1,8 lít bốn xi-lanh hút khí tự nhiên nổi tiếng, cải tiến chính của nó là sử dụng tăng áp với một bộ làm mát nhỏ. Ở đây, một khối xi-lanh bằng gang cao 220 mm được sử dụng, trong đó có trục khuỷu với hành trình piston là 86,4 mm, các thanh nối dài 144 mm và các piston có đường kính 81 mm, cao 32,7 mm.

Đầu xi lanh trong động cơ sử dụng loại 20 van, 5 van trên mỗi xi lanh (3 van nạp và 2 xả), với hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp. Có tay nâng thủy lực nên bạn không cần điều chỉnh van lên 1.8T.
Đai thời gian sử dụng đai, mong muốn thay đổi sau mỗi ~ 60.000 km, nếu dây curoa bị đứt, động cơ sẽ bị cong van.
Năm 2004, động cơ này được thay thế bằng loại VW 2.0 TFSI mới, tiên tiến và mạnh mẽ hơn.

Sửa đổi động cơ VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - một động cơ có tỷ số nén 9.5 và theo tiêu chuẩn môi trường TLEV với Motronic M3.8.2 ECU. Áp suất tăng là 0,5 bar và công suất là 150 mã lực. tại 5700 vòng / phút, mô-men xoắn 210 Nm tại 1750-4600 vòng / phút. Thay thế động cơ AEB vào năm 1999 bằng động cơ ATW, có van tiết lưu điện tử, cấp khí thứ cấp, Bosch Motronic ME7.5 ECU và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường LEV. Các động cơ này đã được lắp đặt theo chiều dọc.
2. AGU - tương tự của AEB để cài đặt ngang.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 biến thể động cơ mạnh mẽ, tuabin KKK K03-005 được sử dụng. Các động cơ đã được cài đặt trên: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - sửa đổi công suất 156 mã lực, tỷ số nén 9.5. Được sản xuất cho Ghế Cordoba và Ghế Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 phiên bản mạnh, tuabin KKK K03-029 được sử dụng. Các động cơ đã được lắp trên: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - cải tiến có công suất 170 mã lực, sử dụng tuabin KKK K03-029, áp suất 0,7 bar. Các động cơ đã được lắp trên: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - các biến thể có công suất trở lại 180 mã lực, tuabin KKK K03-005 được sử dụng. Đã lắp trên: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - phiên bản có công suất 190 lực, sử dụng bộ tăng áp KKK K03-073. Đã lắp trên: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - công suất của các sửa đổi là 210 mã lực, tuabin KKK K04-015 được sử dụng. Các động cơ được hoàn thiện với: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 sửa đổi mạnh mẽ với tuabin KKK K04-022. Các động cơ đã được lắp trên: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - loại mạnh nhất trong số các sửa đổi dân dụng dựa trên động cơ này, công suất động cơ là 240 mã lực. Bộ tăng áp KKK K04-023 đã qua sử dụng, tỷ số nén 9. Khối động lực này được hoàn thiện với Audi TT.

Điểm yếu VW 1.8T, trục trặc và nguyên nhân của chúng

Động cơ này, trong khu vực trục trặc, theo nhiều cách lặp lại đối tác trong khí quyển của nó, ở đây các vấn đề tương tự về tốc độ, hoạt động không ổn định, tiếng ồn, rò rỉ dầu, v.v. có thể xuất hiện. Chi tiết cụ thể về những vấn đề này.
Tình hình hơi phức tạp do sự hiện diện của điều áp, do tăng tải, một tuabin tiêu chuẩn chạy +/- 250.000 km. Nói chung, bộ nguồn không tệ,trong quá trình bảo dưỡng thông thường, động cơ sẽ đi được một quãng đường dài, nguồn động cơ là ~ 300.000 km, tùy thuộc vào cách thức hoạt động.

Điều chỉnh động cơ Volkswagen 1.8 Turbo

Điều chỉnh chip

Đối với động cơ hút khí, việc điều chỉnh động cơ turbo ban đầu không phải là một câu hỏi quá khó khi chỉ cần một mức tăng nhỏ. Trong trường hợp của chúng tôi, tùy chọn đơn giản và nhanh nhất là điều chỉnh chip thông thường. Không giống như sứt mẻ động cơ khí quyển, quy trình này có ý nghĩa đối với tuabin.
Các phiên bản động cơ có công suất 150 mã lực bạn có thể làm cho 180-200 mạnh mẽ, kết quả cuối cùng phụ thuộc vào việc sửa đổi động cơ và thiết kế đầu xi lanh của nó.
Để phát huy hết tiềm năng của một bộ tăng áp tiêu chuẩn, chúng tôi tạo ra một bộ hút khí thải bằng chip điển hình. Chúng tôi thay đổi bộ lọc tiêu chuẩn về số 0 hoặc lắp đặt hệ thống nạp lạnh, bộ làm mát liên động, loại bỏ chất xúc tác, đặt một lon như trong các tay đua đường phố thực thụ và đạt được khoảng 200-220 mã lực.
Chuyển động sâu hơn có thể được tiếp tục trên bộ turbo với tuabin Volkswagen KKK K04, quy trình này là tiêu chuẩn và được thực hiện ở mọi bước. Công suất tăng lên 240-250 mã lực, tùy chọn này là hợp lý nhất và là lựa chọn tốt nhất trong lĩnh vực chi phí-lợi nhuận.Nếu điều này là chưa đủ, thì bạn cần phải tìm kiếm bộ tăng áp trên tuabin Garrett GT28 trở lên, chuyển đầu, cắt kênh, lắp đặt các vòi phun hiệu suất cao thích hợp, xả trên ống 3 inch, v.v.

Trong số các dòng động cơ AEB được lắp trên Volkswagen Passat B5, có nhiều đơn vị công suất khá với mức độ công suất và độ tin cậy cao. Có thể nói, những động cơ này đã quen và gắn bó với chiếc xe này, vì trong số những người sử dụng chiếc xe này, họ là một trong ba động cơ được mua và lắp đặt nhiều nhất cho những chiếc xe này. Điều gì đáng chú ý về chúng, và tại sao những động cơ này lại trở nên phổ biến như vậy?

Các động cơ phổ biến và được mua nhiều nhất AEB là phiên bản xăng tăng áp với thể tích 1,8 lít ... Ít thường xuyên hơn, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe có động cơ 2,0 lít, 1,9 lít với động cơ diesel bốn xi-lanh. Rất khó để gặp một chiếc xe sẽ được trang bị bất kỳ động cơ nào khác.

Sơ đồ lệch trục dọc làm phức tạp nghiêm trọng công việc bảo dưỡng và sửa chữa động cơ Passat B5. Ví dụ, để thay thế dây đai thời gian, nhân tiện, cứ sau 115.000 km, cần phải tháo rời hoàn toàn toàn bộ phần đầu xe. Trong dịch vụ, công việc như vậy sẽ tốn rất nhiều tiền. Cùng với đai thời gian, bạn cũng có thể thay đổi ngay lập tức máy bơm nước bắt đầu hoạt động với đai này. Máy bơm có thể không tồn tại hai lần. Một trong những động cơ AEB cũng có động cơ 2,3 lít có xích kim loại.

Một trong những vấn đề điển hình với động cơ AEB, đặc biệt là đối với phiên bản rộng rãi với thể tích 1,8 lít, là vấn đề với các cuộn dây đánh lửa. Miếng đệm của vỏ của cơ cấu thay đổi các giai đoạn của quá trình điều chỉnh van mất đặc tính chặt chẽ theo thời gian. Sau khi ô tô đã đi được quãng đường khoảng 150.000 km, tuổi thọ của bộ căng thủy lực cơ chế đổi pha thường bắt đầu kết thúc. Nhân tiện, đôi khi trong các sửa đổi được thiết kế lại, bạn có thể thấy động cơ AEB không có cơ chế này, có một thiết bị rất phức tạp. Ngoài ra, ở động cơ 1.8, rò rỉ dầu từ dưới đầu xi-lanh và phớt dầu phía trước trục khuỷu gần đây đã biến mất. Các phiên bản ít phổ biến hơn của động cơ xăng có thể được coi là động cơ hai lít, có mức tiêu thụ dầu nhờn cao.

Phiên bản tăng áp và động cơ diesel

Trong số các động cơ turbodiesel, động cơ bốn xi-lanh được coi là lý tưởng nhất. ... Phần còn lại đã không chứng tỏ mình cần thiết và đúng đắn. Trong những động cơ này, bạn thường có thể thấy rò rỉ dầu, và tuabin và bộ bù thủy lực cho khe hở nhiệt trong van không thể tự hào về độ bền.

Tất cả các động cơ tăng áp chỉ nên được bảo dưỡng bằng loại dầu chất lượng cao nhất. Bạn cũng cần nhớ rằng để động cơ hoạt động lâu không gặp trục trặc thì cần phải thay dầu nhớt kịp thời. Trong các phiên bản 1.8 phổ biến, do không được thay thế kịp thời, kết quả là đường ống tuabin cấp dầu và lưới nhận dầu có thể bị chai. Độ sạch của ống nhánh này phải được kiểm tra sau mỗi 30.000 km di chuyển, và biện pháp này là cần thiết để ngăn chặn tình trạng "đói" dầu của tuabin và sự cố sau đó của nó. Nhân tiện, trong các phiên bản turbodiesel của động cơ AEB, loại dầu này được tìm thấy trong nhiều toa xe ga, dầu kém chất lượng có thể gây trục trặc cho kim phun đơn vị và trục cam mà chúng truyền động.

Trong bất kỳ động cơ AEB nào áp dụng cho toa xe ga Volkswagen, cần phải theo dõi tần suất thay lọc gió. Ví dụ, đối với động cơ tăng áp, sự thay đổi phải đi kèm với quãng đường mỗi 20.000 km. Nếu chỉ bỏ qua khoảng thời gian này thì độ bền của bình siêu tốc sẽ giảm xuống. Trong các phiên bản khác của bộ nguồn, quy trình như vậy phải được thực hiện sau mỗi 30.000 km. Sau khi lái xe 70.000 km, các ống gắn thủy lực phía trước của động cơ có thể bị mòn quá mức.

Trục trặc động cơAEB

Nói chung, động cơ AEB được lắp đặt trên toa xe ga Volkswagen khác với phần còn lại bởi độ tin cậy cao hơn ... Tuy nhiên, cho dù bộ nguồn có tốt đến đâu, để bảo dưỡng đúng cách, bạn cần phải sửa chữa đúng thời hạn và chăm sóc nó.

Passat B5 kiểu dáng trước từng đi cùng với các đơn vị xăng 1,8 lít. Các phiên bản Restyled hiện cũng được trang bị động cơ tương tự. Ở những đơn vị như vậy, có những vấn đề liên quan đến sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hoạt động của chính hệ thống phun. Những vấn đề này thể hiện ở tốc độ không tải nổi của động cơ, sự xuất hiện của hiện tượng giật khi áp lực lên bàn đạp ga. Nó cũng đôi khi được thể hiện ở việc bàn đạp "thụt" khi lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ cao.

Trong các phiên bản tăng áp của động cơ Volkswagen, bạn thường cần theo dõi độ lớn của áp suất tăng áp. Bạn luôn có thể tự mình chẩn đoán sự cố như vậy. Lý do chính cho sự xuất hiện của sự cố như vậy là sự giảm đáng kể mức độ công suất động cơ. Và nếu tuabin không được sửa chữa đúng hạn, thì bạn có thể mất nó hoàn toàn, cùng với một số tiền lớn để mua một bộ phận mới.

Dịch vụ trong điều kiện của Nga

Nhìn chung, nếu chúng ta xem xét việc sử dụng các toa xe ga Passat B5 trong điều kiện đường xá của Nga, thì có thể nhận thấy rằng sự cố của cảm biến nhiên liệu đã trở thành nơi đau đầu nhất đối với chiếc xe nói chung. ... Và nếu chúng ta nói về việc sửa chữa các đơn vị điện có thể được nhìn thấy trên các toa xe ga Volkswagen, thì không thể không nói một lời về việc sửa đổi động cơ diesel. Động cơ turbo phổ biến nhất là động cơ AEB 1,9 lít. Một mặt, nó là một động cơ đơn giản và đáng tin cậy, và cũng không phải là động cơ thất thường nhất trong lớp. Ngoài ra, việc sửa chữa và bảo dưỡng nó không hề phức tạp và tốn kém. Tuy nhiên, cần phải nhớ rằng không được để động cơ diesel quá nóng, và do đó bộ tản nhiệt cho mục đích phòng ngừa phải được xả ít nhất 2 năm một lần. Ngay cả khi không có vấn đề gì với việc làm mát.

Ngay cả các mẫu B5 có động cơ tương tự cũng có thể gặp khó khăn do vị trí bên dưới mui xe không thuận tiện nhất. Nhiều động cơ gặp vấn đề trong đó việc thay thế đai định thời đi kèm với việc tháo rời hoàn toàn phần đầu xe, và ở đây vấn đề còn phức tạp hơn - một số bộ phận bổ sung sẽ phải được tháo ra cùng với phần đầu xe. Nhưng chủ sở hữu của một chiếc ô tô mới có thể không lo lắng về điều này, vì việc thay thế chúng sẽ không sớm.

Nhìn chung, có thể lưu ý rằng cả động cơ xăng và turbodiesel AEB tốt và tối ưu cho toa xe ga Volkswagen Passat B5 ... Cũng có đủ vấn đề với họ, nhưng họ vẫn có những phẩm chất tích cực hơn nhiều.

Một sự kiện có ý nghĩa đối với những người hâm mộ Volkswagen là năm 1996 - thời điểm xuất hiện của Passat B5 mới với thân hình sedan, một năm sau đó, 1997, Volkswagen Passat B5 Option station wagon xuất hiện. Với việc phát hành một thế hệ mới của mô hình, nhà sản xuất ô tô Đức đã nghiêm túc quyết định giành vị trí của mình trong hạng mục xe hơi danh giá.

Để đạt được cấp độ cao, những phẩm chất chính của sự mới lạ là động cơ mạnh mẽ, khả năng vận hành tuyệt vời, thiết kế quý phái của thân và nội thất, cũng như độ tin cậy cao của chiếc xe. Nền tảng cho sự ra đời của Passat thế hệ thứ 5 là chiếc xe đẩy Audi A4. Từ đó, một hệ thống treo trước bằng nhôm và cách sắp xếp các bộ phận truyền động theo chiều dọc đã được sử dụng. Thân xe của Volkswagen Passat B5 mới mang lại mức độ an toàn khá cao và lực cản khí động học thấp.

Thông tin thêm về ô tô đã qua sử dụng:

Vào năm 2000, Volkswagen Passat B5 đã trải qua một cuộc cải tiến, do đó cản va, đèn pha, quang học phía sau, đèn chiếu sáng đồng hồ (màu xanh lam thay vì màu xanh lá cây) và hệ thống treo trước đã được thay đổi. Trong hình thức này, mô hình được sản xuất trước khi xuất hiện một người kế nhiệm.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng giúp người mua tiềm năng của Passat B 5 chọn được bản sao xứng đáng trên thị trường thứ cấp, chúng tôi cũng sẽ cung cấp dữ liệu về quá trình bảo dưỡng xe và quy trình thay thế vật tư tiêu hao, linh kiện và cụm lắp ráp đã hết hạn sử dụng.

Thật vậy, ngay cả ngày nay, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể nhưng mẫu xe này vẫn cực kỳ phổ biến trên thị trường. Nhiều người muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy, nhưng mua Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 hoặc 2001, sedan hay station wagon, chỉ là một nửa cuộc chiến. Trước khi ra mắt mẫu xe này, Pasat thực sự thuộc về hạng xe dành cho những người bình thường.

Nhưng việc lấp đầy các thiết bị điện tử và các cụm phức tạp khác buộc bạn phải rất cẩn thận trong việc lựa chọn, tính đến việc điều chỉnh được thực hiện trên xe, các chẩn đoán và sửa chữa cần thiết cho Volkswagen Passat B5 được đề cập, việc mua phụ tùng ô tô và giá phụ tùng (có thể chọn phụ tùng để tháo rời), tình trạng của động cơ, và các lỗi, trục trặc và các vấn đề có thể xảy ra khác, may mắn thay, được biết đến nhiều nhờ vào nhiều đánh giá của chủ sở hữu một chiếc xe của dòng xe này.

Đặc điểm cơ thể

Thân xe được mạ kẽm toàn bộ, xuất hiện các dấu vết rỉ sét là dấu hiệu không đủ tiêu chuẩn phục chế xe của nạn nhân trong vụ tai nạn. Mối quan tâm của Đức đã đưa ra một bảo hành 12 năm cho thân xe, có nghĩa là khả năng chống ăn mòn ở mức tốt nhất. Tuy nhiên, đây là truyền thống đối với xe hơi của Đức.

Có gì bên trong

Nội thất của Passat thế hệ thứ 5, bao gồm bảng điều khiển, vỏ bọc và mọi thứ mà hành khách tiếp xúc trực tiếp bên trong, được làm âm thanh và hiệu quả đến mức người lái đôi khi cảm thấy như thể chiếc xe của mình thuộc đẳng cấp cao hơn. Khoảng trống giữa các tấm là tối thiểu, lớp hoàn thiện bằng gỗ trông chất lượng cao, chắc chắn và đắt tiền, và cũng có rất nhiều lựa chọn trong cửa hàng. Sự kết hợp của nội thất chắc chắn và nhiều lựa chọn trang bị bổ sung khiến Passat nổi bật so với các đối thủ.

• Volkswagen Passat B5 vẫn có sẵn trong ba cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline và Highline.

Ở phiên bản cơ bản của Passat V 5 chỉ có 2 túi khí, ABS, điều chỉnh cột lái, trợ lực lái, khóa trung tâm và các phụ kiện chỉnh điện (gương và cửa sổ trước). Số lượng tùy chọn và trang bị bổ sung đơn giản là rất lớn: xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, máy ghi âm vô tuyến khác nhau, điều hòa không khí hoặc kiểm soát khí hậu, vô lăng và ghế có sưởi, nội thất da, cửa sổ trời và các thuộc tính khác của một chiếc xe đắt tiền.

Đặc tính kỹ thuật của Volkswagen Passat B5 với quãng đường đi được

Lựa chọn động cơ Volkswagen là rộng rãi nhất, nó đã trở thành truyền thống của công ty. Chưa hết, mẫu xe nào khác có thể tự hào với 8 động cơ xăng và 7 động cơ diesel với sức mạnh từ 90 đến 193 lực ?! Thêm vào đó là khả năng đặt hàng ngoài những chiếc xe dẫn động cầu trước với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và ba hộp số. Đứng ngoài hai mẫu xe Passat W8 và Passat Variant W8 với động cơ 4,0 lít 275 mã lực.
Tất cả các động cơ xăng đều được trang bị hệ thống phun phân phối, Volkswagen Passat B5 diesel được trang bị hệ thống TDI với vòi bơm.

• Phổ biến nhất là động cơ tăng áp 1,8 lít 150 mã lực với tuabin áp suất thấp và động cơ hút khí tự nhiên 2,8 lít.

Nói chung, các động cơ khá tốt và đáng tin cậy, ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay. Các sự cố thường do vận hành không đúng cách và bảo dưỡng không kịp thời.

Dầu động cơ, theo quy định của nhà máy là phải thay nhớt sau mỗi 15.000 km, cùng với nhớt và lọc gió, nhưng các thợ máy trong nước khuyên nên giảm khoảng thời gian này xuống còn 10.000 km. Dầu động cơ chỉ nên được đổ đầy tổng hợp, bởi vì không chỉ tài nguyên tuabin phụ thuộc trực tiếp vào nó mà còn giúp tất cả các bộ phận của động cơ hoạt động không gặp sự cố. Xăng chỉ được khuyến nghị cho AI-95, nhưng việc sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào bị nghiêm cấm. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào động cơ được lắp đặt, tình trạng kỹ thuật của nó và cách lái xe của chủ sở hữu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của động cơ chiếc Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 mã lực) được các chủ xe Nga ưa chuộng nhất ở mức trung bình 10-12 lít, đối với những người thích đổ xăng ở chế độ thành phố, động cơ này dễ dàng tiêu hóa 15-16 lít xăng.

Sau khi mua xe, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay dây đai định thời (thay theo quy định - cứ sau 120.000 km), vì trên nhiều xe ô tô, số đo của đồng hồ đo đường thường không tương ứng với độ thoát thực, vì vậy bạn chỉ có thể đoán về quãng đường thực tế đã đi.

Các sự cố và trục trặc có thể xảy ra Volkswagen Passat B5 bu

Loại này bao gồm hoạt động không đều của động cơ ở tốc độ không tải. Lỗi này rất dễ điều trị, nguyên nhân thường nằm ở van tiết lưu bị tắc. Khá thường xuyên (cứ sau 45-50 nghìn km) một máy bơm (bơm) nhiên liệu nước bị hỏng, do chất chống đông kém chất lượng, làm ăn mòn phớt dầu máy bơm. Điểm khó khăn nhất của động cơ 1,8 lít tăng áp là tuabin, để kéo dài tuổi thọ, bắt buộc phải để động cơ không tải 1-2 phút trước khi tắt máy.

Đối với động cơ diesel, nhiều bệnh của động cơ xăng không phải là điển hình của chúng, nhưng bạn không thể không gặp phiền phức. Động cơ diesel 1,9 lít thường được quay đến số vòng quay cao (chống chỉ định đối với động cơ diesel) trong quá trình tăng tốc, và điều này dẫn đến việc nhóm xi-lanh-pít-tông (CPG) bị mài mòn nhanh hơn, nhưng vẫn được bảo dưỡng có thẩm quyền, chúng sẽ vượt qua 400.000 km mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Đối với các vết loang của động cơ diesel, các thợ cơ khí coi việc tuabin bị mài mòn nhanh chóng là do vi phạm dầu bôi trơn và sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Thông thường, chất chống đông rời ra từng chút một, van tăng áp bị lỗi và độ nén giảm xuống do các van bị cạn kiệt. Một vấn đề rất nghiêm trọng có thể là đứt trục lăn căng, dẫn đến đứt dây đai và va chạm van với piston, và điều này đảm bảo một khoản đầu tư lớn.
Mặc dù các kim phun của đơn vị đã được chứng minh là rất đáng tin cậy, nhưng chúng vẫn khá tốn kém để sửa chữa. Lý do của việc thay thế là chất lượng tồi tệ của nhiên liệu diesel trong nước với hàm lượng lưu huỳnh và parafin cao.

Hộp số được ưu tiên tin cậy, nhưng phải thay dầu và bảo dưỡng kịp thời.

• Ngay từ khi xuất xưởng, những chiếc xe đã được trang bị bộ máy cơ 5 tốc độ, với hộp số tay 6 tốc độ được bổ sung sau khi khởi động lại. Không có gì phàn nàn về cả hai hộp, chỉ thay đĩa ly hợp ở quãng đường 200.000 km. Theo thời gian, một phản ứng dữ dội nhẹ xuất hiện trong quá trình chuyển số, nhưng điều này không tạo ra vấn đề.
• Đối với hộp số tự động. Cho đến năm 1999, số tự động 4 cấp đã được lắp đặt trên Passat B5, sau này nó được thay thế bằng hộp số tự động 5 cấp và chức năng sang số bằng tay tiptronic. Nói chung, hộp số tự động rất đáng tin cậy và không làm phiền chủ sở hữu, nhưng tất cả điều này chỉ đúng với điều kiện dịch vụ đủ điều kiện kịp thời. Nên thay nhớt sau mỗi 60.000 km.

Giá phụ tùng thay thế cho Volkswagen Passat B5 theo quãng đường

Mặc dù những người sáng tạo định vị chiếc xe này là một chiếc xe phổ biến, nhưng giá phụ tùng ô tô thường không cao. Nhưng điều này đã được mong đợi, vì chiếc xe khá phức tạp về mặt kỹ thuật. Ví dụ, các bộ phận khung gầm, các cảm biến khác nhau chịu trách nhiệm cho hoạt động và điều khiển của động cơ, cầu chì có thể khiến bạn ngạc nhiên về giá thành của chúng. Điều an ủi duy nhất là Passat bu là xe rất thông dụng nên sẽ không có vấn đề gì về phụ tùng nguyên bản. Trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể mua một bộ phận đã qua sử dụng để tháo rời và điều này không chỉ áp dụng cho các bộ phận thường xuyên được yêu cầu như mui xe và cản mà còn đối với việc lấp đầy kỹ thuật. Ngoài ra trong các cửa hàng trực tuyến, bạn có thể đặt hàng nguyên bản và không còn nguyên bản cho Volkswagen Passat B5. Một điểm cộng nữa là xe đã được nhiều người biết đến nên thường không có vấn đề gì với việc cung cấp dịch vụ sửa chữa chất lượng cao.

Tổng kết bài đánh giá của mình, chúng tôi muốn nói rằng, theo chủ nhân của chiếc Volkswagen Passat B5 đã qua sử dụng, chiếc xe là tinh hoa từ những thành tựu của ngành công nghiệp xe hơi Đức. Nói một cách đơn giản, theo nhiều chiếc Passat B5, thậm chí một chiếc Volkswagen còn là chiếc Volkswagen tốt nhất trong toàn bộ lịch sử sản xuất của công ty cùng tên. Ưu điểm chính của Passat B5 là độ tin cậy cao, khả năng xử lý tuyệt vời, nội thất chất lượng cao được lắp ráp từ vật liệu chắc chắn và tính thanh khoản cao của mẫu xe trên thị trường thứ cấp.