Tiếp điểm đánh lửa ZIL 131. Hệ thống đánh lửa trên xe ZIL

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE ZIL-130

Hệ thống đánh lửa thông thường

Đối với xe ZIL-130, hệ thống đánh lửa bằng pin thông thường đã được áp dụng, bao gồm các thiết bị sau: bộ phân phối R-4V, cuộn dây đánh lửa B-13 và bugi A-15B.

Các thiết bị đánh lửa được sử dụng để lắp đặt trên ô tô ZIL-130 có các đặc điểm thiết kế sau để đảm bảo độ tin cậy của chúng. Các bộ phận điện áp cao của bộ phân phối (nắp và thanh trượt) được làm bằng nhựa mới với chất độn khoáng thay vì bột gỗ được sử dụng trước đây. Các tấm phủ có bề mặt có gân phát triển, giúp giảm đáng kể khả năng phóng điện bề mặt, ngay cả khi có độ ẩm đáng kể. Cơ cấu ngắt được trang bị hệ thống đòn bẩy quán tính thấp thiết kế đặc biệt. Song song với các tiếp điểm của cầu dao, một tụ điện tự phục hồi kích thước nhỏ được bao gồm, ngay cả trong trường hợp có nhiều sự cố, vẫn hoạt động hoàn toàn.

Đối với ổ bi của tấm ngắt, mỡ lithium được sử dụng, làm tăng đáng kể tuổi thọ của nó và đối với màng của bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không, nylon cao su được sử dụng làm vật liệu, đảm bảo độ bền cao của bộ điều chỉnh.

Độ sạch của quá trình xử lý con lăn và ống lót được tăng lên để tăng khả năng chống mài mòn. Trên con lăn có rãnh ngăn cách dầu ngăn không cho dầu vào động cơ vào khoang ngắt. Thiết kế của chất cách điện của đầu ra thấp

ứng suất mà nhựa nhiệt dẻo được sử dụng thay cho nhựa nhiệt rắn giòn.

Trên động cơ ZIL-130 được lắp đặt cuộn dây đánh lửa B-13, cuộn dây này có đặc tính tốt nhất cho động cơ EIL-130. Một điều mới về cơ bản trong cuộn dây này là thực hiện cách điện cuộn dây thay vì ngâm tẩm các cuộn dây đã sử dụng trước đây và làm đầy chúng bằng một hợp chất; các cuộn dây được đặt trong một hộp kín và chứa đầy dầu máy biến áp. Điều này giúp loại bỏ sự hiện diện của bọt khí giữa các vòng của cuộn dây, ngoài ra, dầu biến áp, cải thiện khả năng tản nhiệt, đồng thời đóng vai trò như một chất điện môi không bị oxy hóa và không bị khô.

Vỏ cuộn dây B-13 được làm bằng nhựa cao áp cải tiến với chất độn khoáng; Ngoài ra, việc lắp đặt một ống bọc cách điện bên trong trên phần nhô ra của lõi đã loại bỏ khả năng chồng chéo điện bên trong.

Việc sử dụng thiết bị đầu cuối vặn vít làm tăng độ tin cậy của việc buộc dây cao áp.

Công việc thử nghiệm và phát triển hệ thống đánh lửa bao gồm việc lựa chọn các đặc tính của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa; đặc tính nhiệt của bugi; đặc tính của cuộn đánh lửa; tụ điện dung của máy cắt; làm rõ vị trí của bộ hiệu chỉnh trị số octan; tiến hành các thử nghiệm vận hành và thử nghiệm trên bàn, cũng như tăng độ tin cậy của các thiết bị.

Các đặc tính của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa được xác định bằng thử nghiệm động cơ.

Bugi. Việc lựa chọn sơ bộ bugi được thực hiện trong quá trình kiểm tra động cơ của các loại bugi A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Khoảng cách giữa các điện cực bugi được đặt thành 0,65-0,7 mm. Số phát sáng của chúng trên thang đo Bosch, được đo tại cơ sở lắp đặt NIIavtopriborov, được đưa ra dưới đây:

Bugi ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Số nhiệt. ......... 135 145 165 160 180

Bugi đã được thử nghiệm trên các mẫu phòng thí nghiệm của động cơ ZIL-130 sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan là 76 ở công suất tối đa (n \u003d 3200 vòng / phút) và chạy không tải (n \u003d 400 vòng / phút). Ở công suất tối đa, các động cơ hoạt động với mỗi bugi trong 10 phút. Để thắt chặt các chế độ hoạt động của động cơ, các thử nghiệm được thực hiện ở nhiệt độ nước làm mát và dầu là 90 ° C và tại thời điểm đánh lửa sớm hơn. Thời gian của các bài kiểm tra ở chế độ không tải là 2 giờ ở nhiệt độ nước và dầu làm mát là 18-20 ° C.

Dưới đây là sự giảm công suất động cơ do đánh lửa phát sáng khi mở hoàn toàn

Thân bướm ga và các loại bugi:

Bugi .... A16U A14U A 11U A15B A13B

Giảm công suất% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Do đó, mức giảm công suất lớn nhất được quan sát khi động cơ chạy với bugi A16U.

Sau khi thử động cơ ở tốc độ không tải, tất cả các bugi đều bị bám muội than yếu và các thử nghiệm trên bàn không cho phép chọn loại bugi cho thông số này.

Theo giới hạn trên của các đặc tính nhiệt, một bugi được chọn không đánh lửa phát sáng và có số phát sáng thấp nhất. Vì bugi A14U và A11U có một miếng đệm talc và độ kín của chúng không đủ tin cậy, nên bugi A15B được để lại để thử nghiệm thêm; nó đã vượt qua các bài kiểm tra và được chấp nhận lắp đặt trên động cơ ZIL-130.

Việc kiểm tra bugi để đánh lửa được thực hiện trên một hệ thống lắp đặt đặc biệt bao gồm một buồng có ống nối để cung cấp khí nén, có lỗ ren cho bugi và các cửa sổ quan sát để giám sát tia lửa, nguồn 12 V DC, hệ thống đánh lửa tiêu chuẩn, bao gồm các khe hở tia lửa song song với các bugi, bộ chỉnh lưu và dây nối đã được kiểm tra. Chiều dài của dây nối bộ phân phối với các bugi đã thử nghiệm không được vượt quá 1 m.

Khi kiểm tra việc tạo ra khí không bị gián đoạn, áp suất trong buồng được đặt bằng 9 kgf / cm2 và khoảng cách giữa các kim phun tia lửa điện là 16 mm. Tốc độ quay của con lăn phân phối là 500 vòng / phút. Tại điện cực trung tâm của bugi, cực xung phải là cực âm. Bugi đánh lửa được coi là không bị gián đoạn nếu khi quan sát bằng mắt thường, tia lửa điện trượt giữa các điện cực của nó mà không bị gián đoạn. Cho phép xuất hiện các tia lửa điện đơn lẻ trên các điện cực khe hở tia lửa, nhưng không quá 10 trong 30 s.

Việc kiểm tra độ kín của bugi được thực hiện trong cùng một hệ thống lắp đặt, chỉ khi không có kết nối điện áp cao. Áp suất trong buồng trong trường hợp này là 10 kgf / cm2. Thời gian kiểm tra là 30 s. Bugi phải không bị rò rỉ khi giao hàng. Trong quá trình vận hành, cho phép rò rỉ không khí qua các khớp nối bugi lên đến 10 cm3 / phút.

Khi xác định rò rỉ, bugi được nhúng vào thủy tinh có chất lỏng (xăng BR-1 "galoshes") sao cho mức của nó cao hơn chất cách điện của bugi. Lượng khí rò rỉ được đo bằng ống đo áp.

Kiểm tra độ ổn định nhiệt của bugi bằng cách nung bộ phận bắt vít của nó trong 10 phút ở nhiệt độ 700 ° C trong lò nung điện hoặc nồi nấu kim loại. Các bugi cần thử nghiệm được lắp vào lỗ của đĩa có chiều dày bằng chiều dài của phần vít trong phích cắm. Tấm này bao gồm hai tấm thép, mỗi tấm dày 1,5 mm, với một miếng đệm bằng amiăng giữa chúng. Đường kính của các lỗ cho bugi lớn hơn 0,5 mm so với đường kính của bộ phận bắt vít của nó. Trước khi lắp bugi, tấm này được nung nóng cùng với lò điện. Nhiệt độ lò được đo bằng một cặp nhiệt điện nằm ở trung tâm của đĩa và hạ thấp 50 mm dưới nó.

Chất cách điện của bugi cho độ bền điện môi đã được thử nghiệm trên thiết lập thử nghiệm TU-235, là một máy biến áp cao áp có tỷ số biến đổi thay đổi. Điện áp thứ cấp của máy biến áp đạt 60 kV. Độ bền điện môi được kiểm tra trong dầu máy biến áp có điện áp đánh thủng ít nhất là 40 kV. Điện cực được áp dụng cho bề mặt bên ngoài của vòng đệm cách điện bugi với chu vi của các mép vát phải bằng lá nhôm 0,01 mm. Một hiệu điện thế được đặt giữa điện cực lá nhôm và điện cực ở giữa.

Vật cách điện phải chịu được điện áp hiệu dụng 18 kV trong 30 s. Điện áp tăng ổn định với tốc độ 1-2 kV trên giây.

Nhà phân phối... Đặc tính của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa ly tâm do nhà máy đề xuất dựa trên các thử nghiệm động cơ đã được nhà máy ATE-2 cải tiến phần nào so với quy trình công nghệ hiện có. Các đặc tính của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa ly tâm và chân không, cũng như hoạt động liên tục của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa, đã được thử nghiệm trên một giá đỡ đặc biệt. Bộ phân phối được gắn trên giá và trục của nó được kết nối bằng khớp nối chuyển tiếp với động cơ DC, tốc độ của động cơ này có thể thay đổi trơn tru từ 0 đến 3000 vòng / phút. Một đĩa quay được nối với khớp nối, trong hai khe cắm có đèn neon đặc biệt đi kèm trong mạch điện tử. Các xung động lực được loại bỏ khỏi các tiếp điểm của bộ ngắt, trong khi tụ điện phải được ngắt kết nối. Mạch có thể hoạt động ở hai chế độ: với một xung áp dụng cho đèn neon tại thời điểm mở hoặc tại thời điểm đóng các tiếp điểm của cầu dao. Đèn nháy của đèn neon được gắn cố định trên mặt đồng hồ quay và cho biết thời điểm đánh lửa. Độ phân chia của chi là 1 °.

Giá đỡ có một thiết bị để tạo chân không khi kiểm tra bộ điều khiển thời gian đánh lửa chân không và bộ hãm kim để kiểm tra tính liên tục của giá.

Trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, cũng như khi bắt đầu hoạt động

tadia, sự mài mòn gia tăng của các tiếp điểm của bộ ngắt đã được ghi nhận. Để giảm sự hao mòn này, các nhà phân phối đã được thử nghiệm với các tụ điện 0,2 μF được sử dụng vào thời điểm đó và 0,3 μF. Các thử nghiệm cho thấy khi tăng điện dung của tụ điện lên 0,3 μF, độ mòn tiếp xúc giảm, và điện áp thứ cấp giảm khoảng 0,2 kV. Khi điện dung của tụ điện tăng thêm, độ mòn của các tiếp điểm sẽ tăng lên.

Cuộn dây đánh lửa... Khi chọn cuộn đánh lửa có hiệu suất tốt nhất cho động cơ

ZIL-130, ba cuộn dây B-13, B-7A và B-1 đã được so sánh. Điện dung của dây điện áp cao và các phần tử khác của mạch thứ cấp được đo, cũng như điện áp đánh thủng trực tiếp trên động cơ tại các khoảng trống khác nhau giữa các điện cực và điện áp thứ cấp được phát triển bởi các cuộn dây đánh lửa khác nhau khi hoạt động với bộ phân phối R-4V. Dưới đây là điện dung của các dây dẫn đến bugi của mỗi xi lanh (tính bằng pcF):

Xi lanh ........................... 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Thứ 8

Công suất của dây dẫn đến ngọn nến ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

Điện áp đánh thủng (xem Bảng 79) được đo bằng cách sử dụng

Bóng khoảng cách tia lửa điện với đèn thạch anh khi quây động cơ nguội và khi hoạt động hết công suất với thời điểm đánh lửa tối thiểu.

79. Điện áp đánh thủng của bugi (tính bằng kV)

Khe hở bugi tính bằng mm	Bắt đầu chế độ lúcp		trong vòng / phút	Chế độ hoạt động tại ptrong vòng / phút
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Điện áp thứ cấp do các cuộn dây B-13, B-7A và B-1 phát triển khi hoạt động với bộ phân phối R-4V trong dải hoạt động được đo bằng khe hở tia lửa điện với đèn thạch anh ở điện áp nguồn 12 V (Bảng 80). Điện áp thứ cấp do các cuộn dây giống nhau phát triển khi khởi động động cơ được đo ở điện áp nguồn 8 V và ngắn mạch các điện trở bổ sung.

Để đánh giá hoạt động của hệ thống đánh lửa, hệ số hoạt động Ka đã được tính toán, cho thấy mức giảm tương đối của điện áp mà cuộn dây có thể phát triển trên ô tô, so với điện áp thu được trong phòng thí nghiệm.

điều kiện và hệ số an toàn Ks, cho biết biên của điện áp cuộn dây so với điện áp đánh thủng.

Hệ số an toàn của các cuộn dây đánh lửa được cho trong bảng. 81.

81. Hệ số an toàn của cuộn đánh lửa

Khoảng cách bugi tính bằng mm	Khởi đầu động cơ	Chế độ điện áp đánh thủng tối đa (n \u003d 500 vòng / phút)	Chế độ tốc độ tối đa
	Cuộn dây đánh lửa B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Cuộn dây đánh lửa B-1

Tình trạng kỹ thuật của các thiết bị thuộc hệ thống đánh lửa có ảnh hưởng đáng kể đến công suất và hiệu suất của động cơ. Xem xét các lỗi thường gặp chính trong hệ thống đánh lửa.

Động cơ sẽ không khởi động. Khi trục khuỷu quay cùng với bộ khởi động hoặc tay cầm khởi động, không có tia lửa điện giữa các điện cực của tất cả các bugi. Kết quả là hỗn hợp làm việc trong xi lanh động cơ không bốc cháy.

Động cơ không khởi động nếu các thiết bị và phần tử mạch điện sau bị lỗi:

• 1. Bugi có thể gặp những trục trặc sau: nứt lớp cách điện, cặn cacbon, dầu nhớt và vi phạm khe hở giữa các điện cực. Bạn có thể tìm thấy một bugi bị lỗi bằng cách sử dụng một máy đo điện áp. Các tia khí sáng, xen kẽ đều nhau, có thể nhìn thấy bằng mắt của kính vôn, cho biết khả năng sử dụng của ngọn nến; Phát sáng khí xen kẽ mờ hoặc không đều cho thấy bugi có trục trặc. Trong trường hợp không có đèn đo vôn, lần lượt kiểm tra hoạt động của các ngọn nến bằng cách ngắt kết nối dây điện cao thế. Nếu bugi ngắt kết nối hoạt động tốt, thì sự gián đoạn của động cơ tăng lên. Khi phích cắm bị lỗi bị tắt, các gián đoạn sẽ không thay đổi. Nến bị lỗi được bật ra và kiểm tra. Các cặn carbon được loại bỏ bằng cách làm sạch các điện cực ở dưới cùng của chất cách điện phích cắm và rửa sạch bằng xăng. Cách tốt nhất để loại bỏ cặn carbon là làm sạch chúng bằng một thiết bị đặc biệt. Khoảng cách giữa các điện cực được điều chỉnh bằng cách uốn cong điện cực bên và phích cắm có chất cách điện bị hỏng được thay thế.
• 2. Dây cao áp: đứt hoặc đứt cách điện của dây nối cuộn đánh lửa với đầu vào trung tâm của vỏ bộ phân phối. Dây bị lỗi được thay thế. Các đầu của dây phải vừa khít với các lỗ của đầu cực của nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa.
• 3. Cuộn dây đánh lửa: đứt cuộn sơ cấp hoặc điện trở phụ, đứt vỏ cuộn dây. Nếu mạch hở, động cơ sẽ không chạy. Một mạch hở được phát hiện bằng đèn thử nghiệm.

Trong trường hợp điện trở bổ sung bị đứt, động cơ sẽ được khởi động bởi bộ khởi động, và sau khi bộ khởi động được tắt, nó sẽ dừng lại. Khi vỏ xe bị cháy do phóng tia lửa điện, dòng điện cao áp sẽ rò rỉ vào thân xe, gây gián đoạn xi lanh hoặc tắt máy.

4. Transistor công tắc TKYu2. Do sự phá hủy nhiệt của bóng bán dẫn, điện trở của điểm nối cực phát-thu bằng 0, và do đó bóng bán dẫn sẽ không tắt và do đó, dòng điện áp thấp sẽ không bị gián đoạn. Sự phá hủy nhiệt của bóng bán dẫn xảy ra khi quá nhiệt với dòng điện cao, ví dụ, khi điện áp máy phát quá cao hoặc khi đánh lửa trong một thời gian dài khi động cơ không chạy.

Bóng bán dẫn được kiểm tra trên ô tô bằng cách sử dụng đèn kiểm tra, được kết nối với đầu cuối không có tên của công tắc và thùng xe. Ngắt kết nối dây điện khỏi thiết bị đầu cuối của công tắc và bật lửa. Sau đó kết nối kẹp chuyển mạch với vỏ bằng một dây dẫn; Nếu đồng thời đèn tắt, và khi ngắt dây ra khỏi thân đèn, đèn sáng thì transistor hoạt động. Nếu đèn tắt, thì bóng bán dẫn đã bị hỏng.

5. Sự gián đoạn trong hoạt động của các xi lanh động cơ khác nhau có thể do các sự cố sau đây của bộ phân phối ngắt chương trình: cháy hoặc nhiễm bẩn các tiếp điểm và vi phạm khe hở giữa chúng; đóng cầu dao hoặc dây của nó xuống đất; vết nứt trên nắp van và rôto hoặc tiếp xúc kém của đầu nối trung tâm; sự cố tụ điện; hư hỏng cách điện của cuộn thứ cấp của cuộn đánh lửa.

Các điểm tiếp xúc bị cháy được làm sạch bằng tấm lau tiếp điểm hoặc bằng giũa, và các điểm tiếp xúc bẩn được lau bằng các đầu được ngâm trong xăng. Khoảng trống được điều chỉnh theo cách đã mô tả trước đó. Nếu cần cầu dao hoặc dây của nó tiếp đất, hãy kiểm tra dây và cần gạt, lau chúng bằng vải tẩm xăng, và nếu dây bị hở, hãy bọc cách điện bằng băng dính.

Nếu có vết nứt trên nắp bộ phân phối hoặc rôto, chúng phải được thay thế, kiểm tra tình trạng của tiếp điểm cacbon và lò xo. Thay thế lò xo hoặc tiếp điểm carbon bị hỏng và làm sạch những thứ bị nhiễm bẩn. Sự cố tụ điện được phát hiện bằng một tia lửa nhỏ trên các tiếp điểm của cầu dao, do đó chúng cháy hết, động cơ chạy không liên tục và xuất hiện tiếng bật mạnh trong bộ giảm thanh.

Tụ điện được kiểm tra theo các cách sau. Dây tụ điện bị ngắt kết nối khỏi thiết bị đầu cuối và khi bật đánh lửa, các tiếp điểm của bộ ngắt được mở bằng tay, trong khi giữa chúng xuất hiện tia lửa mạnh. Tia lửa nhỏ giữa các tiếp điểm khi chúng được mở sau khi kết nối dây tụ điện cho thấy tụ điện đang hoạt động. Nếu tia lửa điện giữa các điểm tiếp xúc vẫn mạnh ngay cả khi kết nối dây tụ điện, thì tụ điện bị lỗi. Một tụ điện bị lỗi phải được thay thế. Tụ điện có thể được kiểm tra "xem có tia lửa" hay không; đối với điều này, dây cao áp phải được giữ ở khoảng cách 5 - 7 mm từ "khối lượng". Một tia lửa mạnh giữa dây và đất khi các tiếp điểm mở ra cũng là một dấu hiệu cho thấy tụ điện hoạt động tốt.

6. Công tắc tơ: sự cố cách điện, đứt dây kết nối và tiếp xúc kém giữa tụ điện và đầu cuối cầu dao hoặc đất. Tụ điện bị lỗi gây ra hồ quang mạnh giữa các tiếp điểm của bộ ngắt.

Hướng dẫn

Vậy là đã hoàn thành việc sửa chữa: các bộ phận hao mòn đã được thay thế, các phụ kiện được lắp vào động cơ, và bản thân nó đã được đặt đúng vị trí, chắc chắn, thiết bị điện được kết nối, ắc quy được kết nối. Đã đến lúc bắt đầu cài đặt bộ phận đánh lửa.
Rút phích cắm của hình trụ đầu tiên và cắm tăm bông vào lỗ. Từ từ quay trục khuỷu với tay gạt (bộ khởi động bị cong) cho đến khi piston của xi lanh thứ nhất chạm đến tâm chết trên cùng (TDC) của hành trình nén. Chúng tôi được thông báo về điều này bằng một nút chai bằng giấy, sẽ được ném ra khỏi lỗ nến cùng với một ít bông. Căn chỉnh vạch trên puli trục khuỷu với vạch TDC trên lược lắp trên nắp trục cam.

Cài đặt bộ truyền động phân phối (bộ phát xung). Để làm điều này, hãy hạ nó vào lỗ trên khối động cơ và căn chỉnh lỗ trên tấm dẫn động dưới với các lỗ ren trên khối xi lanh. Trong trường hợp này, trục của lỗ trên đĩa trên cùng của ổ không được lệch khỏi rãnh trên trục ổ quá 15 độ (cộng / trừ). Định vị rãnh lệch về phía đầu trước của khối trụ.

Sau khi đảm bảo bộ truyền động được lắp đúng cách, hãy cố định nó bằng các bu lông. Quay trục khuỷu cho đến khi dấu trên puli đối diện với một trong các dấu nằm giữa số 3 - 6 của lược (thời điểm đánh lửa).
Sử dụng các vít điều chỉnh, đặt tấm trên cùng của bộ hiệu chỉnh trị số octan về vạch 0 trên thang đo ở tấm dưới cùng. Cố định vị trí này, lắp bộ ngắt phân phối vào bộ truyền động sao cho bộ hiệu chỉnh trị số octan ở trên cùng. Vị trí của thanh trượt sẽ cho bạn biết dây của hình trụ đầu tiên trên nắp bộ phân phối sẽ nằm ở đâu.

Xoay cầu dao bằng thân máy, đạt được vị trí mà đèn điều khiển tắt, tức là cho đến khi các cam nhả trục tiếp xúc động. Tìm thời điểm tia lửa điện tác dụng vào bugi của xi lanh thứ nhất. Khóa phần thân của bộ phân phối cầu dao ở vị trí này.

Lắp nắp và luồn dây cao áp vào các lỗ của nó. Đầu tiên, dây của xi lanh thứ nhất, sau đó là dây của các xi lanh còn lại theo thứ tự hoạt động của chúng 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Nối dây tâm vào cuộn đánh lửa.

Kiểm tra hoạt động của hệ thống đánh lửa, tức là sự hiện diện của tia lửa điện giữa dây tâm và khối xi lanh. Với hệ thống đánh lửa tiếp điểm, hãy mở các tiếp điểm của cầu dao. Với hệ thống không tiếp xúc, bật / tắt điện bằng chìa khóa.
Khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện. Sau khi nó ấm lên, cuối cùng hãy kiểm tra đánh lửa. Nếu sự cố vẫn còn, hãy điều chỉnh hệ thống đánh lửa bằng bộ hiệu chỉnh trị số octan.

Đánh lửa pin, tiếp điểm-bóng bán dẫn. Mạch để bật các thiết bị đánh lửa được hiển thị trong hình đầu tiên, và sơ đồ được hiển thị trong hình thứ hai. Hệ thống đánh lửa bao gồm cuộn dây đánh lửa B114, bộ phân phối P4-D, công tắc bán dẫn TK102, điện trở hai đoạn bổ sung SE107, dây điện cao thế, bugi và công tắc đánh lửa.

Nhân vật: Mạch chuyển đổi đánh lửa tranzito: 1 - công tắc đánh lửa; 2 - điện trở bổ sung của cuộn đánh lửa; 3 - cuộn đánh lửa; 4 - bộ phân phối đánh lửa; 5 - bộ khởi động; 6 - công tắc đánh lửa transistor; số 22-26 (bao gồm các số có ký hiệu chữ cái), được viết chi tiết hơn, cho biết số dây của mạch

Nhân vật: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa tiếp điểm - tranzito: 1 - tranzito TK102: 2 - cuộn đánh lửa B114; 3 - bugi; 4 - nhà phân phối P4-D; 5 - điện trở bổ sung SE107; 6 - công tắc đánh lửa; 7 - pin lưu trữ; 8 - bộ phận bảo vệ bóng bán dẫn; T1 - bóng bán dẫn germani; Tr - máy biến áp đặc biệt

Cuộn dây đánh lửa B114 được lắp dưới mui xe trên bảng điều khiển phía trước của cabin.

Cuộn dây có hai kẹp sơ cấp. Khi lắp đặt cuộn dây, hãy đảm bảo rằng các dây được kết nối chính xác. Cần phải kết nối các dây dẫn từ các đầu cuối cùng tên của công tắc và điện trở bổ sung với đầu cuối K, đến đầu cuối không đánh dấu - dây từ công tắc.

Cuộn dây đánh lửa B114 được thiết kế để chỉ hoạt động với công tắc bóng bán dẫn TK102. Các loại cuộn dây đánh lửa khác không được phép sử dụng. Trên kẹp của cuộn dây đánh lửa B114 có dòng chữ "Chỉ dành cho hệ thống bóng bán dẫn".

Kháng bổ sung SE107, bao gồm hai điện trở mắc nối tiếp, được lắp đặt bên cạnh cuộn dây. Khi động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, một trong các điện trở của mạch nối tiếp sẽ tự động ngắn mạch, do đó làm tăng điện áp tại thời điểm khởi động.

Cần phải theo dõi tính đúng đắn của các kết nối dây với các đầu nối của điện trở bổ sung:

• một dây từ bộ khởi động phải được kết nối với đầu cuối VK
• đến đầu cuối VK-B - dây từ công tắc đánh lửa
• đến cực K - dây từ đầu ra của cuộn đánh lửa

Công tắc đánh lửa kết hợp và bộ khởi động VK350 được thiết kế để bật và tắt các mạch đánh lửa và bộ khởi động. Nó được lắp trên bảng điều khiển phía trước của xe taxi.

Công tắc có ba vị trí, trong đó hai vị trí cố định. Ở vị trí O, mọi thứ đều tắt, chìa khóa được lắp tự do vào ổ khóa và lấy ra khỏi nó.

• Vị trí I - kẹp ngắn mạch (đánh lửa) được bật bằng cách xoay chìa khóa theo chiều kim đồng hồ.
• Vị trí II - các kẹp KZ (đánh lửa) và CT (bộ khởi động) được bật bằng cách xoay chìa khóa theo chiều kim đồng hồ.
• Vị trí II không cố định; trở lại vị trí I được thực hiện bởi một lò xo sau khi loại bỏ lực khỏi chìa khóa.

Nhà phân phối R4-D tám tia lửa điện, hoạt động cùng với cuộn dây đánh lửa B114, được thiết kế để ngắt dòng điện áp thấp trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa và phân phối dòng điện cao áp qua các bugi.

Nhân vật: Bộ phân phối R4-D: 1 - con lăn; 2 - tấm; 3 - nỉ; 4 - con trượt; 5 bìa; 6 - đầu ra điện áp cao; 7 - lò xo của than tiếp xúc; 8 - than tiếp xúc; 9 - chốt nắp; 10 - bộ điều chỉnh ly tâm; 11 - bộ điều chỉnh chân không; 12 - đai ốc điều chỉnh trị số octan; 13 - vít điều chỉnh; 14 - đòn bẩy; 15 - vít để bắt chặt cầu dao; 10 - nếp gấp mỡ cam; 17 - đầu ra điện áp thấp

Một đặc điểm của hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn tiếp xúc là không có tụ điện shunt trong bộ phân phối. Một bảng tên được gắn vào vỏ nhà phân phối P4-D, trên đó có dòng chữ "Chỉ dành cho hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn".

Nếu vì lý do nào đó, bộ phân phối đánh lửa phải được thay thế trên xe, thì thay vì bộ phân phối P4-D, các nhà phân phối P4-B hoặc P4-B2 cũng có thể được sử dụng, trước đó đã tháo tụ điện khỏi chúng.

Với hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn tiếp điểm, các tiếp điểm của bộ ngắt chỉ được tải bởi dòng điện điều khiển bóng bán dẫn, chứ không phải bởi tổng dòng điện của cuộn dây đánh lửa, do đó việc đốt cháy và xói mòn các tiếp điểm gần như được loại bỏ hoàn toàn và chúng không cần phải làm sạch.

Độ sạch của các điểm tiếp xúc cần được đặc biệt theo dõi cẩn thận, vì dòng điện bị ngắt bởi chúng rất nhỏ và với các điểm tiếp xúc được phủ một lớp dầu hoặc oxit, nó sẽ không thể xuyên qua màng.

Nếu các điểm tiếp xúc bị dính dầu, hãy rửa chúng bằng xăng sạch. Nếu xe ô tô không được sử dụng trong một thời gian dài và một lớp oxit hình thành trên các tiếp điểm của bộ ngắt, thì các tiếp điểm phải được làm nhẹ, tức là phủ lên chúng bằng một tấm mài mòn hoặc vải thủy tinh mịn, đồng thời ngăn việc loại bỏ kim loại, vì điều này chỉ làm giảm tuổi thọ của các tiếp điểm.

Dây điện cao thế Các cấp PVV từ nhà phân phối đến bugi có lớp cách điện PVC và lõi kim loại.

Điện trở giảm chấn (8000-12000 Ohm) được cung cấp trong các vấu của dây ở mặt bên của nến.

Bugi A15-BS hoặc A15-SS không tách rời, với ren M14X1,25 mm.

Bạn không nên để động cơ chạy không tải trong thời gian dài với tốc độ trục khuỷu thấp và xe chuyển động kéo dài ở tốc độ thấp ở số 5, vì lớp cách điện của bugi có nhiều muội than, bugi bị ngắt (trong quá trình khởi động động cơ nguội sau đó) và bị ẩm. bề mặt ô nhiễm nhiên liệu của chất cách điện.

Với nến xông khói (khi muội than khô bám trên lớp cách điện), việc khởi động động cơ nguội là khó khăn; Khi bề mặt của chất cách điện bị ẩm nhiên liệu, động cơ không thể khởi động được.

Hoạt động chính xác của bugi phụ thuộc nhiều vào trạng thái nhiệt của động cơ. Ở nhiệt độ không khí thấp, động cơ phải được cách nhiệt (sử dụng mui xe cách nhiệt, đóng cửa chớp tản nhiệt).

Sau khi khởi động động cơ nguội, không nên di chuyển xe ra khỏi nơi khác ngay lập tức, vì nếu bugi không được làm nóng đủ, hoạt động của chúng có thể bị gián đoạn. Khi lái xe sau một thời gian dài trước khi chuyển sang số cao hơn, bạn cần phải tăng tốc dài.

Bugi cũng có thể hoạt động gián đoạn nếu không tuân thủ các quy tắc khởi động động cơ hoặc khi hỗn hợp làm việc được làm giàu nhiên liệu trong khi lái xe bằng cách đóng van điều tiết khí của bộ chế hòa khí.

Nếu có sự gián đoạn trong công việc của nến, bạn cần phải làm sạch chúng và kiểm tra khe hở giữa các điện cực, khoảng cách này phải nằm trong khoảng 0,85-1,0 mm (trong quá trình vận hành vào mùa đông, nên giảm khe hở xuống 0,6-0,7 mm).

Để điều chỉnh khe hở giữa các điện cực, bạn chỉ cần uốn cong điện cực bên. Uốn điện cực giữa sẽ phá hủy chất cách điện của bugi. Nếu các điện cực của ngọn nến bị đốt cháy nặng, bạn nên dũa chúng bằng một cái dũa để có được các cạnh sắc, điều này làm giảm đáng kể điện áp cần thiết để phá vỡ khe hở tia lửa của ngọn nến.

Bugi bị trục trặc là một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng loãng dầu ở cacte động cơ. Nếu phát hiện dầu hóa lỏng thì phải thay nhớt, đồng thời phải kiểm tra bugi và loại bỏ sự cố.

Bảo dưỡng hệ thống đánh lửa ZIL-130

Trong quá trình bảo trì, những điều sau đây phải được thực hiện:

1. Kiểm tra sự buộc chặt của dây vào các thiết bị đánh lửa.
2. Làm sạch bề mặt của bộ phân phối, cuộn dây, bugi, dây điện và đặc biệt là tất cả các kẹp dây khỏi bụi bẩn và dầu.
3. Vì hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc tạo ra điện áp thứ cấp cao hơn so với tiêu chuẩn, bạn nên theo dõi cẩn thận độ sạch của bề mặt bên trong và bên ngoài của nắp bộ phân phối để tránh chồng chéo giữa các cực điện áp cao. Cần lau vỏ bên ngoài và bên trong bằng khăn sạch tẩm xăng, đồng thời lau các điện cực của vỏ, rôto và tấm ngắt.
4. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao. Khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc phải nằm trong khoảng 0,3-0,4 mm. Để tránh gãy các đường gân định tâm nắp van trong thân, khi tháo nắp cần nhả cả hai chốt lò xo giữ chặt nắp van. Bìa không được nghiêng.
5. Đổ (tại thời điểm được chỉ ra trong biểu đồ bôi trơn) vào ống lót cam, vào trục của cần ngắt, vào philê bôi trơn cam với dầu dùng cho động cơ. Để bôi trơn trục phân phối, xoay 1/2 vòng nắp của bộ châm dầu đầy mỡ.
   Việc bôi trơn quá nhiều ống lót, cam và trục của cần ngắt sẽ có hại, vì dầu có thể bắn vào các tiếp điểm, gây ra cặn cacbon trên các tiếp điểm và đánh lửa.
6. Sau một TO-2 hoặc trong trường hợp đánh lửa bị gián đoạn, hãy kiểm tra các bugi. Nếu có cặn cacbon, hãy làm sạch chúng, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa các điện cực.
   Khi vặn nến vào các khe đó, việc tiếp cận không hoàn toàn tự do, nên sử dụng cờ lê để tạo điều kiện cho hướng chính xác của phần ren. Để làm điều này, hãy cắm cây nến vào chìa khóa và dùng một miếng gỗ (ít nhất là que diêm) nêm nhẹ để nó không rơi ra khỏi chìa khóa. Sau khi vặn ngọn nến vào ổ cắm và vặn chặt, chìa khóa sẽ được rút ra khỏi nó. Mômen siết của ngọn nến là 3,2-3,8 kgf * m.
7. Sau mỗi 60.000 km chạy phải quay vòng ngoài của rãnh bi để di chuyển đoạn mòn của rãnh bi. Để thực hiện việc này, bạn cần xóa phân phối khỏi ô tô và thực hiện như sau:
   • a) tháo bộ điều chỉnh chân không 11 khỏi bộ phân phối; để bảo quản sự điều chỉnh của bộ điều chỉnh, trước khi tháo các vít, cần đánh dấu các rủi ro về vị trí của nó trên cơ thể nhà phân phối; một rủi ro phải được áp dụng trên giá đỡ của bộ điều chỉnh chân không và rủi ro khác trên thân van (các rủi ro phải được định vị này so với rủi ro khác);
   • b) tháo tấm ngắt;
   • c) ở mặt sau của tấm ngắt, tháo hai bộ phận giữ ổ trục lò xo và tháo phần dưới của tấm ngắt (rãnh ổ trục);
   • d) bằng cách quay các vòng bạc đạn, xác định độ mòn cục bộ của rãnh của bi bằng cách hãm các vòng bi hoặc bằng cách lắc của chúng (mòn cục bộ xảy ra do trong quá trình hoạt động của bộ phân phối, vòng trong của ổ trục không quay mà chỉ dao động);
   • e) di chuyển phần mòn của rãnh bi bằng cách xoay vòng ngoài của ổ trục, và thêm dầu mỡ 158, MRTU 12N số 139-64;
   • f) sau đó, đặt ổ trục vào phần dưới của tấm ngắt và tăng cường ổ trục bằng cách vặn vào cả hai giá đỡ lò xo;
   • g) lắp đặt bộ điều chỉnh chân không trên bộ phân phối theo các rủi ro đã áp dụng trước đó;
   • h) kiểm tra hoạt động của bộ phân phối trên băng ghế và, nếu cần, điều chỉnh nó.
8. Cuộn đánh lửa, điện trở bổ sung và công tắc bóng bán dẫn không cần chăm sóc đặc biệt. Trong quá trình vận hành, khi cần thiết, cần phải lau vỏ nhựa của cuộn dây và bề mặt có gân của vỏ TK102 và theo dõi khả năng sử dụng của hệ thống dây điện cũng như độ tin cậy của việc buộc các đầu mút vào các đầu cực của cuộn dây, điện trở và công tắc.
9. Bạn cũng nên kiểm tra độ tin cậy của việc cố định dây điện áp cao trong các ổ cắm của nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa, đặc biệt là dây trung tâm đi từ cuộn dây đến bộ phân phối. Bóng bán dẫn và hầu hết các nút khác của công tắc bóng bán dẫn được làm đầy bằng epoxy và do đó công tắc không thể được tháo rời hoặc sửa chữa.

Nếu bất kỳ trục trặc nào xảy ra trong hoạt động của hệ thống đánh lửa, không cố gắng hoán đổi các dây kết nối với công tắc hoặc với điện trở.

Tại thời điểm khởi động động cơ, một trong các phần của điện trở bổ sung bị ngắn mạch, vì lúc này nguồn điện được cấp cho công tắc thông qua dây 22 nối đầu cực ngắn mạch của rơle lực kéo của máy khởi động với cực giữa VK của điện trở bổ sung. Điều này bù đắp cho sự giảm điện áp trên ắc quy trong quá trình khởi động động cơ do phóng điện với dòng điện cao (sự sụt giảm điện áp này đặc biệt đáng chú ý vào mùa đông, khi khởi động động cơ lạnh). Trong trường hợp đoản mạch trong dây 22 hoặc trong trường hợp hệ thống tiếp điểm rơle lực kéo bị trục trặc, dòng điện cao chạy qua một trong các phần điện trở SE107; điện trở quá nóng và có thể bị cháy.

Nếu điện trở hoặc đầu nối VC của nó quá nóng mạnh, cần phải ngắt dây 22 ra khỏi điện trở và cách điện đầu dây này bằng băng cách điện. Chỉ có thể nối dây trở lại sau khi đã kiểm tra kỹ toàn bộ mạch điện và loại bỏ sự cố gây ra sự nóng lên lớn của điện trở. Nếu điện trở SE107 (hoặc một phần của nó) đã cháy hết, thì ô tô không được phép di chuyển với dây nhảy làm chập phần bị cháy của điện trở, vì công tắc bóng bán dẫn có thể bị hỏng.

Do điện áp thứ cấp lớn được phát triển bởi hệ thống đánh lửa transistor tiếp xúc, sự gia tăng khe hở trong bugi (thậm chí lên đến 2 mm) không gây ra gián đoạn đánh lửa. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các bộ phận cách điện của hệ thống điện áp cao (vỏ bộ phân phối và cuộn đánh lửa, cách điện của cuộn thứ cấp của cuộn dây, v.v.) tiếp xúc với điện áp tăng trong thời gian dài và hỏng sớm. Vì vậy, nhất thiết phải kiểm tra và nếu cần thiết, điều chỉnh các khe hở trên bugi, đặt khe hở theo khuyến cáo của hướng dẫn (0,85-1 mm).

Cảnh báo:

1. Không để đánh lửa khi động cơ không chạy.
2. Không tháo rời công tắc bóng bán dẫn.
3. Không hoán đổi dây kết nối với công tắc hoặc điện trở.
4. Không làm ngắn mạch điện trở hoặc các bộ phận của nó với jumper.
5. Duy trì khe hở bugi tốt.
6. Đảm bảo rằng pin được kết nối đúng cách.

Lắp đặt bộ đánh lửa ZIL-130

Nhân vật: Lắp đặt bộ đánh lửa: 1 - chỉ thị cài đặt bộ đánh lửa; 2 - ròng rọc trục khuỷu

Cần lắp bộ phận đánh lửa khi lắp ráp động cơ, cũng như trên các động cơ đã tháo bộ phân phối và bộ truyền động phân phối, theo thứ tự sau:

Trước khi lắp đặt bộ phận đánh lửa, hãy kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của bộ ngắt, cũng như căn chỉnh mũi tên con trỏ của tấm hiệu chỉnh trị số octan trên với vạch O trên tấm dưới.

Việc lắp đặt bộ đánh lửa trong các động cơ đã tháo bộ phân phối để điều chỉnh và sửa chữa, nhưng bộ truyền động bộ phân phối chưa được tháo ra, phải được thực hiện theo hướng dẫn trong đoạn 3-6.

Việc lắp đặt bộ phận đánh lửa trên các động cơ không tháo bộ phân phối và bộ truyền động của nó phải được thực hiện theo hướng dẫn trong các điều 3, 5, 6, tháo nhẹ bu lông giữ tấm phân phối vào bộ phân phối trước khi thao tác quy định trong điều 5.

Việc cài đặt đánh lửa trên động cơ phù hợp với loại nhiên liệu sử dụng phải được làm rõ bằng cách sử dụng thang đo trên tấm trên cùng của bộ phân phối (thang đo hiệu chỉnh trị số octan) bằng cách thử xe với tải cho đến khi tiếng gõ xuất hiện như sau:

1. Làm nóng động cơ và lái xe trên đường bằng phẳng với tốc độ ổn định.
2. Nhấn mạnh chân ga đến mức hỏng và giữ ở vị trí này cho đến khi tốc độ tăng lên 60 km / h. Trong trường hợp này, bạn phải lắng nghe hoạt động của động cơ.
3. Trong trường hợp nổ mạnh ở chế độ làm việc của động cơ quy định trong điều 2, bằng cách xoay các đai ốc chỉnh trị số octan, di chuyển mũi tên chỉ định của đĩa trên dọc theo thang đo về phía dấu “-”.
4. Khi hoàn toàn không có hiện tượng kích nổ ở chế độ vận hành động cơ quy định trong điều 2, bằng cách xoay các đai ốc hiệu chỉnh trị số octan, di chuyển mũi tên của đĩa trên dọc theo thang chia độ theo hướng được đánh dấu "+".

Nếu đánh lửa đúng cách, một tiếng nổ nhẹ khi xe tăng tốc sẽ biến mất ở tốc độ 40-45 km / h.

Việc lắp đặt bộ đánh lửa trên ô tô đúng cách là điều cần thiết khi vận hành. Đánh lửa lắp không chính xác dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá nhiều. Đánh lửa quá muộn dẫn đến mất khả năng tăng tốc của động cơ và xe tăng tốc chậm.

Khi đánh lửa sớm, hiện tượng cháy nổ xảy ra dẫn đến giảm công suất động cơ và làm mòn nhanh các bộ phận của cơ cấu tay quay.

Trình tự công việc:

• Tháo nắp bộ phân phối cầu dao và rôto.
• Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở trong các tiếp điểm của cầu dao.
• Thay thế rôto.
• Đặt mũi tên chỉnh trị số octan thành vạch chia 0.
• Ngắt kết nối ống điều chỉnh chân không.
• Lắp pít tông của xi lanh thứ nhất vào b. m. t. tại hành trình nén. Đối với điều này:

và) tháo bugi của xi lanh thứ nhất;

b) đóng lỗ nến bằng ngón tay và, quay trục khuỷu bằng cần khởi động, xác định thời điểm bắt đầu nén khí bằng pít-tông trong xi lanh;

tại) căn chỉnh vạch trên puli trục khuỷu với kim chỉ thị (Hình 1).

• Bật bật lửa.
• Xoay bộ phân phối cầu dao theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của cầu dao được đóng lại.
• Kết nối một dây dẫn của đèn xách tay với đầu nối dòng điện áp thấp của bộ phân phối cầu dao và dây dẫn kia với thân của nó.
• Từ từ xoay thân của bộ ngắt phân phối ngược chiều kim đồng hồ, đặt các điểm tiếp xúc ở vị trí bắt đầu mở.
• Dừng quay vỏ máy khi bóng đèn nhấp nháy.
• Siết chặt vỏ của bộ phân phối cầu dao, lắp rôto, thay vỏ và dây điện cao thế.
• Nối dây cao áp vào bugi.
• Kiểm tra cài đặt đánh lửa. Đối với điều này:

và) làm ấm động cơ đến nhiệt độ nước trong hệ thống làm mát là 80-85 ° C;

b) Điều khiển ô tô trên đoạn đường bằng phẳng theo hướng đánh lái trực tiếp với tốc độ 25-30 km / h, nhấn hết bàn đạp ga và tăng tốc đến tốc độ 60 km / h.

d) lắng nghe hoạt động của động cơ.

Các điều kiện kỹ thuật.

Dây điện cao áp phải nối các cực bên của nắp bộ phân phối với bugi, theo thứ tự vận hành động cơ (1-5-4-2-6-3-7-8), có tính đến việc rôto quay theo chiều kim đồng hồ.

Nhân vật: 1. Lắp pittong của xi lanh thứ nhất vào V. m. t .:

1 - tay cầm khởi động; 2 - bánh cóc; 3 - ròng rọc; 4 - dấu trên ròng rọc; 5 - chỉ báo cài đặt đánh lửa.

Kiểm soát đánh lửa trên động cơ ZIL-130 được thực hiện theo trình tự sau:

• lắp piston của xi lanh thứ nhất vào V. m.t. ở hành trình nén; Để thực hiện việc này, hãy quay trục khuỷu với tay cầm khởi động cho đến khi vạch trên puli khớp với vạch trên chỉ báo cài đặt đánh lửa.
• quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi vạch trên puli trục khuỷu phù hợp với vạch 9 ° trên chỉ báo cài đặt đánh lửa.
• nới lỏng bu lông gắn đĩa trên của bộ chỉnh trị số octan và bật hệ thống đánh lửa.
• thân của bộ phân phối cầu dao được quay ngược chiều kim đồng hồ và các tiếp điểm của nó được đặt ở thời điểm bắt đầu mở (tại thời điểm mở tiếp điểm, đèn điều khiển sẽ sáng).
• vặn chặt bu lông giữ chặt tấm trên cùng của bộ hiệu chỉnh trị số octan và gắn ống vào máy hút chân không.

Việc cài đặt đánh lửa được tinh chỉnh trong khi xe đang di chuyển. Để làm điều này, nó được tăng tốc từ 30 đến 60 km / h và bằng cách nhấn mạnh vào bàn đạp ga, van tiết lưu được mở hoàn toàn. Dấu hiệu nhận biết cài đặt đánh lửa đúng là những tiếng gõ nhẹ sẽ biến mất khi tốc độ giảm xuống 45 km / h. Đánh lửa sớm thì tiếng nổ mạnh, đánh lửa muộn thì không có. Trong trường hợp này, cài đặt đánh lửa được điều chỉnh bằng cách di chuyển mũi tên trên đĩa trên cùng.

Nhân vật: Các con trỏ để cài đặt đánh lửa:

VÀ - trên động cơ ZMZ-ZZ; b - trên động cơ ZIL-130;tại - cho phép chuyển đèn chính khi lắp bộ đánh lửa.