Dòng JZ trong số các động cơ Nhật Bản trở nên nổi tiếng vì những khả năng được tiết lộ không đầy đủ. Đối với những người điều chỉnh, những động cơ như vậy là một ơn trời. 1JZ GTE là phiên bản turbo của 1JZ GE cổ điển. Nó hoạt động trên hai tua-bin, được phát triển chung với Yamaha.
Mô tả động cơ 1JZ GTE
Động cơ Jayzet mạnh mẽ nhất. 1JZ GTE là phiên bản tăng áp có công suất 280-320 mã lực.
Động cơ được phát hành lần đầu tiên vào năm 1990. Từ năm 1996, họ bắt đầu tinh chỉnh đầu xi lanh, các hệ thống thông minh mới để chuyển các pha của trạm phân phối khí và làm mát xuất hiện. Năm 2003, "sáu" 1JZ GTE được thay thế bằng một loại 4GR-FSE bằng nhôm và hiện đại hơn.
Động cơ 1JZ GTE là phiên bản turbo tăng áp lên 0,7 bar. Trên động cơ này, nhóm pít-tông đã được thay thế và đầu xi-lanh được phát triển cùng với công ty Yamaha. Động cơ được lắp với trục cam tiêu chuẩn. Năm 1996, một sửa đổi đã được thực hiện, kết quả là hai tuabin được thay thế bằng một tuabin. Hệ thống VVTi xuất hiện để tăng số vòng quay mượt mà hơn, và tỷ số nén được tăng lên 9. Công suất của khối động lực sau khi phục hồi không thay đổi - 280 mã lực. từ. Tuy nhiên, tiềm năng khiến nó có thể tăng chỉ số lên 320 lít. từ. mà không có chip chính thức.
Thế hệ đầu tiên của động cơ sử dụng hai tuabin với máy nén song song (thiết kế tăng áp kép). Bộ làm mát liên tục nằm dưới cánh của ô tô, từ đó nó được kết nối với động cơ. Thế hệ thứ hai sử dụng một turbo CT 15B lớn hơn. Đáng chú ý là các loại gioăng van tráng phủ phổ thông mới nhất hiện nay. Đó là titan nitride, làm giảm ma sát của vấu trục cam.
Động cơ 1JZ GTE có 4 van trên mỗi xi-lanh, bộ truyền động thời gian là loại dây đai. Đai bị hỏng không làm cong van (ngoại trừ phiên bản FSE), điều này làm cho 1JZ GTE trở thành động cơ có tuổi thọ lâu dài. Không có bộ nâng thủy lực trên động cơ.
Quy định dịch vụ
- Thay nhớt động cơ sau mỗi 5-10 nghìn km. Đổ đầy 4,5-5,4 lít dầu, tùy thuộc vào ổ đĩa của xe. Nên quyết định trước loại dầu để đổ. Các đặc tính của chất bôi trơn phải nằm trong khoảng 0W-30 / 10W-30;
- Thay dây đai định thời ít nhất sau mỗi 100 nghìn km;
- Bắt buộc phải điều chỉnh các van sau mỗi 100 nghìn km bằng tay, sử dụng vòng đệm giả.
- lực căng đai;
- thời điểm đánh lửa;
- tình trạng đầu xi lanh;
- trạng thái của hệ thống tăng áp;
- hệ thống phun xăng EFI;
- thiết bị điện.
Tổng quan về lỗi 1JZ GTE
Tìm hiểu thêm về các vấn đề và giải pháp:
- Nếu "sáu" của Dzhizet không bắt đầu, trước tiên bạn phải kiểm tra các ngọn nến. Chúng có thể được điền vào, sau đó bạn cần phải tháo các phần tử và làm khô. Nói chung phiên bản turbo này sợ lạnh và ẩm ướt nên giặt giũ cẩn thận;
- Nếu động cơ bị lỗi, thì lý do chính cho phiên bản được thiết kế lại là do các cuộn dây đánh lửa. Ngoài ra, trên các động cơ có hệ thống phân phối khí Toyota mới, nguyên nhân có thể ẩn trong van;
- Nếu tốc độ nổi, cần kiểm tra van của hệ thống phân phối khí, cảm biến XX hoặc van tiết lưu. Trong hầu hết các trường hợp, động cơ hoạt động trở lại như một chiếc đồng hồ sau khi xả các phần tử bị tắc;
- Nếu động cơ tiêu hao nhiều nhiên liệu thì phải tìm nguyên nhân ở cảm biến ôxy. Nó cũng được khuyến khích để kiểm tra chất lượng của các bộ lọc;
- Nếu động cơ đốt trong kêu, thì điều này thường xảy ra hơn là do bộ ly hợp phân phối khí bị hỏng. Thật không may, tài nguyên của nó là nhỏ. Các van yêu cầu điều chỉnh bằng tay cũng có thể gõ. Các âm thanh quá mức cũng được tạo ra bởi các ổ trục của thanh kết nối bị mòn, cũng như ổ trục căng đai có vấn đề;
- Nếu có mức tiêu thụ dầu cao, thì điều này là do số dặm. Vấn đề này là tiêu chuẩn trên 1JZ GTE, liên quan đến sự mài mòn trên các vòng đệm và vòng đệm của thân van. Mặc dù sẽ đúng hơn nếu không sửa chữa lớn khi chạy quá cao, mà thay thế nó bằng một hợp đồng.
Một trong những bộ phận có vấn đề của 1JZ GTE là máy bơm nước. Trên jayzets, máy bơm không hoạt động lâu, cũng như khớp nối nhớt. Một vấn đề khác là vị trí của bugi động cơ thế hệ thứ hai. Mỗi phần tử phát tia lửa điện được cấp một cuộn dây riêng. Điều này làm cho nắp van quá nóng trong khi động cơ đang chạy.
Bơm dầu động cơ cũng được coi là bộ phận có vấn đề cần được thay thế trước thời hạn. Lý do là dầu kém chất lượng
Các tùy chọn điều chỉnh cho động cơ 1JZ GTE
Phiên bản turbo hiếm khi được sửa đổi, vì tiềm năng của động cơ nói chung đã được tiết lộ. Đối với việc chuyển đổi GTE 1JZ thành 2JZ, trò chơi không có gì đáng để bạn gặp khó khăn. Trước hết, chiều cao của khối sẽ không cho phép điều này - kích thước chênh lệch 14 mm, điều này sẽ buộc các thanh kết nối phải ngắn lại. Đối với động cơ đốt trong kiểu này, điều này là không thể chấp nhận được, vì tải trọng lên nhóm piston sẽ tăng lên và có xu hướng hao dầu.
Đặt trên máy bơm Valbro 255, loại bỏ chất xúc tác và xây dựng ống xả trên đường ống 3 inch, nó sẽ là một điều chỉnh hiệu quả cho bộ tăng áp. Hệ thống xả không được co thắt, bạn cũng cần quan tâm đến việc hút gió lạnh và tăng mức tăng từ 0,7 đến 0,9 bar. Hiện đại hóa hơn nữa đồng nghĩa với việc đã có những bộ não mới, một bộ điều khiển bus đặc biệt và một bộ làm mát liên tục. Mức tăng được tăng lên 1,2 bar và công suất động cơ tăng thêm 100 mã lực. từ.
Máy bơm nhiên liệu Walbro có khả năng bơm tới 255 lít nhiên liệu mỗi giờ. Đây là một đơn vị mạnh thường được sử dụng trong quá trình điều chỉnh.
Giai đoạn điều chỉnh tiếp theo, sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ động cơ, là làm việc với tuabin Garrett. Đi đôi với nó, bạn cần một bộ tản nhiệt ba hàng thông thường và một bộ tản nhiệt dầu riêng biệt. Bạn cũng cần quan tâm đến việc nạp khí lạnh, van điều tiết 80 mm và ống dẫn nhiên liệu được gia cố. Kim phun nên sản xuất 800 cc và ống xả phải được xây dựng trên ống 3,5 inch. Như vậy, sẽ có thể nâng công suất của động cơ đốt trong lên 1000 lít. từ.
Danh sách các kiểu xe ô tô trong đó 1JZ GTE đã được lắp đặt
Động cơ đã được lắp trên các mẫu xe Toyota sau:
- Dấu 2;
- Vương miện;
- Verossa;
- Supra;
- Cao hơn.
Sau khi hoán đổi GTE 1JZ trên Mark 2
Danh sách các sửa đổi của dòng ICE 1JZ
Hãy xem xét các phiên bản động cơ của loạt động cơ này, ngoài 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 là bộ nguồn có hệ thống phun trực tiếp. Tỷ số nén của động cơ là 11, công suất 200 lít. từ. Bản sửa đổi được sản xuất trong giai đoạn 2000-2007;
- 1JZ-GE là phiên bản khí quyển cơ bản của loạt phim. Hai thế hệ của ICE này đã được sản xuất. Đầu tiên với dung tích 180 lít. từ. và tỷ số nén là 10. Thế hệ thứ hai đi kèm với VVTi, các thanh kết nối được sửa đổi và một đầu xi lanh khác. Tỷ lệ nén được tăng lên 10,5. Bộ phân phối đã được thay thế bằng các cuộn dây đánh lửa. Kết quả là, sức mạnh hút khí tăng lên 200 lít. từ.
Phiên bản 1JZ-FSE D4 được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp. Một sửa đổi đã được thực hiện trong giai đoạn 2000-2007
Thông số kỹ thuật động cơ 1JZ GTE
| Sản xuất | Nhà máy Tahara |
| Nhãn hiệu động cơ | Toyota 1JZ- GTE |
| Năm phát hành | 1990-2007 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 71.5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Tỷ lệ nén | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2492 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 280/6200 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 363/4800 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | ~ 2-3 Euro |
| Trọng lượng động cơ, kg | 207-217 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ | 5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser cho 2WD) và 4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser cho 4WD) |
| Tiến hành thay nhớt, km | 10000 hoặc (tốt hơn 5000) |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | 90 |
| Nguồn động cơ, nghìn km trong thực tế | 400+ |
| Điều chỉnh mà không làm mất tài nguyên | <400 |
| Tỷ số truyền thứ nhất | 3.251 |
| Tỷ số truyền thứ 2 | 1.955 |
| Tỷ số truyền thứ 3 | 1.31 |
| Tỷ số truyền bánh răng thứ 4 | 1 |
| Tỷ số truyền thứ 5 | 0.753 |
| Tỷ số truyền ngược | 3.18 |
Với việc bảo dưỡng bình thường và kịp thời, sử dụng dầu cao cấp, bộ nguồn này có thể được gọi là không thể phá hủy. Tài nguyên của nó dễ dàng vượt quá 500 nghìn km.
Kết nối khối lắp Orioncars cho ECU 1JZGE VVTI.
Kết nối dây 1JZ GE VVTI ECU.
Việc sử dụng thiết bị này cho phép bạn cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống điện tử của động cơ và thiết bị ngoại vi của nó, cũng như các đầu ra điện bổ sung để kết nối các thiết bị khác nhau. Các mạch và kết luận dành cho đơn vị ICE 1JZGE VVTI.
Khối lắp cho SWAPO 1 JZ GE VVTI cung cấp điện cho thiết bị, bộ chọn hộp số tự động, quạt làm mát, bơm nhiên liệu, hệ thống phun, hệ thống đánh lửa, công suất cảm biến, điều khiển và chặn khởi động. Các mạch điện của động cơ sẽ cho phép bạn, theo lời khuyên bên dưới, dễ dàng kết nối khối lắp và khôi phục tất cả các kết nối tiêu chuẩn đã bị hỏng khi tháo dỡ khung để tháo rời.
Bộ sản phẩm bao gồm các đầu nối từ bện saloon đến ECU 1jz ge vvti!
Bạn có thể tìm số chip cho ecu 1jz ge vvti trong hình: 90980-11219, 90980-11218.
Cầu chì và xếp hạng hiện tại của chúng
STA - 30A,
VENT (quạt) - 30A,
Hộp số tự động (CUNG CẤP ĐIỆN CỦA BỘ CHỈ SỐ VỊ TRÍ TỰ ĐỘNG) - 10A,
NHIÊN LIỆU (BƠM NHIÊN LIỆU) - 25A
ECU - 15A
IGN 1 - 20A COILS
IGN 2 - 20A COILS
IGN 3 - 15 MÁY CHIẾU
IGN 4 - 15 CẢM BIẾN A, SOLENOIDS (van Akis, bộ hấp thụ, v.v.)
Rơ le - dòng định mức 30 ameres. 6 rơ le được sử dụng trong khối lắp:
Lỗ thông hơi, Nhiên liệu, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Tùy chọn (có một khối dưới rơ le, kết luận đã được thực hiện) - điều hòa không khí (AC).
Gắn đầu ra khối và kết nối của chúng
Đầu nối 1
Người bắt đầu - đến công tắc đánh lửa, vị trí cuộn bằng bộ khởi động ICE
Đánh lửa - đến công tắc đánh lửa, vị trí "bật đánh lửa"
+12 ĐÁNH GIÁ - tiềm năng cung cấp điện tích cực cho thiết bị bổ sung
- 12 ĐÁNH RĂNG - tiềm năng cung cấp thiết bị bổ sung tiêu cực
W - điện thế âm 12 vôn của đèn chẩn đoán ICE. Để kết nối đèn, áp dụng + 12 vôn từ bộ đánh lửa đến đầu ra thứ hai của đèn
TC - bật chế độ tự chẩn đoán cho thiết bị điều khiển điện tử 1jz ge vvti. Để bật tính năng tự chẩn đoán, hãy áp dụng hàng loạt
P - vô hiệu hóa khóa khởi động, kết nối các chữ cái "P" với dây vị trí của bộ chọn hộp số tự động (+ 12 volt xuất hiện khi bộ chọn hộp số tự động ở chế độ "P")
AC - áp dụng +12 volt không đổi để bật máy điều hòa không khí.
Đầu nối 2
STP - đèn phanh +12 vôn khi nhấn phanh
NHIÊN LIỆU + 12 VOLTS - nguồn điện của bơm nhiên liệu
NHIÊN LIỆU - 12 VOLTS - nguồn điện của bơm nhiên liệu
VENT +12 VOLTS
VENT - 12 VOLTS - nguồn điện của quạt làm mát
VENT D1
VENT D2 - đầu ra cho công tắc quạt (cảm biến lưỡng kim, 2 chân)
STA ECU - kết nối với ECU (xem đầu nối lưỡi hái của động cơ, chân STA!)
Đầu nối 3
B + 12 - kết nối với cực pin "+12" vôn
B-12 - kết nối với cực pin "-12" vôn
NHÀ RETRACTOR - kết nối với rơle bộ rút khởi động
+12 hộp số tự động - kết nối bộ chỉ thị vị trí bộ chọn hộp số tự động với dây cấp điện chung
IGN1
IGN2 - kết nối với cuộn dây đánh lửa
IGN3 - vòi phun
IGN4 - cảm biến, van điện từ (Akis, bộ hấp thụ, v.v.).
Kết nối với hệ thống dây điện động cơ đốt trong 1jzgevvti
Để động cơ đốt trong và hộp số tự động hoạt động đầy đủ, cần khôi phục các kết nối bị hỏng theo sơ đồ tiêu chuẩn.
Cần có chân ECU để kết nối với lưỡi hái động cơ
Hướng dẫn kết nối các chân:
Ghim HT
Ghim ACIS
Chân R, 2, L,
Các chân P, R, N, D, 2, L và một dây nguồn chung cho chỉ báo vị trí hộp số tự động
Cung cấp điện cho kim phun, cuộn dây, bộ kích điện
Bố
Máy đo tốc độ
Nhiệt độ nước làm mát
Starter Solenoid Relay
Chi phí của một khối lắp cho một kết nối đầy đủ của động cơ đốt trong là 15.000 rúp.
Gửi thư cho các yêu cầu và nhận xét [email được bảo vệ]
Động cơ 1JZ-GE có thể được gọi là một huyền thoại một cách an toàn do các nhà thiết kế của công ty Toyota Nhật Bản tạo ra. Tại sao một huyền thoại? 1JZ-GE là động cơ đầu tiên trong dòng JZ mới, được tạo ra vào năm 1990. Hiện nay động cơ của dòng này được sử dụng tích cực trong đua xe thể thao và xe hơi thông thường. 1JZ-GE đã trở thành hiện thân của những công nghệ mới nhất thời đó, vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay. Động cơ đã tự khẳng định mình là một đơn vị đáng tin cậy, dễ vận hành và tương đối mạnh mẽ.
Thông số kỹ thuật 1JZ-GE
| số xi lanh | 6 |
| Bố trí xi lanh | trong dòng, dọc |
| Số lượng van | 24 (4 mỗi xi lanh) |
| Một loại | xăng, tiêm |
| Khối lượng làm việc | 2492 cm3 |
| Đường kính piston | 86 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 71,5 mm |
| Tỷ lệ nén | 10:1 |
| Quyền lực | 200 giờ (6000 vòng / phút) |
| Mô-men xoắn | 250 N * m (4000 vòng / phút) |
| Hệ thống đánh lửa | Trambler |
Thế hệ thứ nhất và thứ hai
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Như bạn có thể thấy, toyota 1JZ-GE không có động cơ tăng áp và thế hệ đầu tiên có bộ đánh lửa phân phối. Thế hệ thứ hai được trang bị đánh lửa bằng cuộn dây, 1 cuộn dây được lắp đặt cho 2 ngọn nến và hệ thống điều phối van VVT-i.
1JZ-GE trong Toyota Chaser
1JZ-GE vvti - thế hệ thứ hai với thời gian van biến thiên. Các giai đoạn biến thiên cho phép tăng công suất thêm 20 mã lực, làm mịn đường cong mô-men xoắn và giảm lượng khí thải. Cơ chế hoạt động khá đơn giản, ở tốc độ thấp các van nạp mở sau và không có hiện tượng trùng van, động cơ chạy êm và không ồn. Ở số vòng quay trung bình, sự chồng lên nhau của van được sử dụng để giảm tiêu hao nhiên liệu mà không bị mất công suất. Ở vòng tua cao, VVT-i cung cấp khả năng nạp đầy xi lanh tối đa để tăng công suất.
Thế hệ động cơ đầu tiên được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990 đến năm 1996, thế hệ thứ hai từ năm 1996 đến năm 2007, tất cả chúng đều được trang bị hộp số tự động bốn và năm cấp. Được cài đặt trên:
- Mark II Blit;
- Kẻ đuổi bắt;
- Cresta;
- Progres;
- Vương miện.
Bảo trì và sửa chữa
Động cơ dòng JZ chạy bình thường bằng xăng 92 và 95. Vào thứ 98, anh ấy xuất phát tệ hơn, nhưng có năng suất cao. Có hai. Cảm biến vị trí trục khuỷu nằm bên trong bộ phân phối, không có vòi phun khởi động. Bugi bạch kim cần được thay thế sau mỗi 100.000 km, nhưng để thay thế chúng, bạn sẽ phải tháo đầu của ống nạp. Thể tích của dầu động cơ là khoảng năm lít, thể tích của nước làm mát là khoảng tám lít. Máy đo lưu lượng khí chân không. Có thể lấy ống xả gần ống xả từ khoang động cơ. Bộ tản nhiệt được làm mát theo tiêu chuẩn bằng quạt gắn vào trục bơm nước.
Có thể cần đại tu 1JZ-GE sau 300 - 350 nghìn km. Bảo trì tiêu chuẩn tự nhiên và thay thế vật tư tiêu hao. Có lẽ điểm đau đầu của động cơ là bộ căng đai thời gian, chỉ có một và thường bị đứt. Các vấn đề cũng có thể phát sinh với máy bơm dầu, nếu nó đơn giản, thì nó tương tự với máy VAZ. Mức tiêu hao nhiên liệu khi lái vừa phải từ 11 lít trên trăm km.
1JZ-GE trong văn hóa JDM
JDM là viết tắt của Thị trường Nội địa Nhật Bản hoặc Thị trường Nội địa Nhật Bản. Chữ viết tắt này đã hình thành cơ sở của phong trào thế giới, bắt đầu với động cơ dòng JZ. Ở thời đại của chúng ta, có lẽ, hầu hết các động cơ của những năm 90 được lắp trên xe drift, vì chúng có nguồn dự trữ năng lượng rất lớn, dễ điều chỉnh, đơn giản và đáng tin cậy. Điều này khẳng định rằng 1jz-ge là một động cơ thực sự tốt, mà bạn có thể thanh toán tiền một cách an toàn và không sợ mình sẽ dừng lại bên lề đường trên một chặng đường dài ...
