Sự khác biệt giữa động cơ khí quyển và động cơ boxer là gì. Nguyên lý hoạt động của động cơ boxer, ưu nhược điểm

Động cơ boxer- một loại nhà máy điện đặc biệt, gợi nhớ đến động cơ đốt trong truyền thống, trong đó các xi lanh có sự sắp xếp đặc biệt - nằm ngang. Những đơn vị như vậy thường được gọi là "võ sĩ". Động cơ nhận được biệt danh như vậy do thực tế là các piston chuyển động từ nhau hoặc hướng về nhau. Trong trường hợp này, cặp piston nằm ở một vị trí, ví dụ, từ phía dưới.

Mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1938 nhờ những nỗ lực của công ty ô tô Volkswagen. Khi đó đơn vị là một chiếc hộp 4 xi-lanh, thể tích của nó là 2 lít. Công suất cực đại của nhà máy đạt 150 mã lực.

Động cơ boxer rất phổ biến. Ngày nay, những mối quan tâm nổi tiếng về ô tô như Subaru và Porsche đều tham gia vào quá trình sản xuất và lắp đặt thiết bị này. Trước đây, có thể tìm thấy động cơ này trên các mẫu xe của Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Các cài đặt tương tự được sử dụng trên xe máy, xe buýt Ikarus và một số thiết bị quân sự (ví dụ: xe tăng).

Nguyên lý hoạt động của động cơ boxer và cấu tạo của nó

Để hiểu đầy đủ về động cơ boxer là gì, bạn cần tự làm quen với cấu tạo của nó. Như đã nói ở trên, đây là động cơ đốt trong có cấu tạo đặc biệt - một cặp piston chuyển động trong một mặt phẳng nằm ngang (không lên xuống mà từ trái sang phải). Cái thứ hai, liền kề, ở cùng một vị trí.

Số lượng xi lanh như vậy thay đổi từ 2 đến 12 (số của chúng luôn là bội số của hai). Các thiết kế phổ biến nhất có 4 và 6 xi lanh. Đối với xe thể thao, động cơ 8 và 12 xi-lanh đã được phát triển. Giới chuyên môn lưu ý rằng nguyên lý hoạt động của những chiếc boxer 2 và 4 xi-lanh không khác gì so với động cơ truyền thống. Những loại có sáu xi lanh có đặc điểm riêng của họ.

Các loại động cơ boxer

Nguyên lý hoạt động của động cơ boxer cũng thay đổi tùy theo tính năng trong thiết kế của nó. Ngay cả một đơn vị đơn giản như vậy cũng có thể có một số biến thể trong hoạt động của các piston. Do đó, người ta phân biệt các loại động cơ sau:

  1. Võ sĩ quyền anh thường được sử dụng trong sản xuất xe ô tô Subaru. Động cơ boxer của loại đã được công bố hoạt động như thế nào: các piston nằm ở một khoảng cách xác định trước đối diện nhau, ví dụ, nếu cái thứ nhất được cố định ở một khoảng cách nhất định từ trục động cơ, thì cái thứ hai sẽ ở vị trí tương tự. Hơn nữa, chúng nằm trong một hình trụ riêng biệt. Nguyên tắc hoạt động được mô tả giống như một trận đấu quyền anh, do đó tên của loại này.
  2. OROS có nguyên lý cấu tạo và thứ tự hoạt động của các piston hoàn toàn khác nhau. Các thiết bị như vậy là push-pull. Một xi lanh có hai piston cùng một lúc, được gắn vào một trục khuỷu. Đầu tiên chịu trách nhiệm về việc tiếp nhận hỗn hợp, thứ còn lại để giải phóng kịp thời các sản phẩm cháy. Thiết kế này không có đầu, thường thấy trên khối xi lanh. Ưu điểm của động cơ boxer OPOS là các piston hoạt động dựa trên một trục khuỷu duy nhất. Loại thiết bị này nhẹ và nhỏ hơn. Do đó, phạm vi áp dụng đã mở rộng đáng kể. Ngoài ra, động cơ được chỉ định có thể hoạt động trên các loại nhiên liệu khác nhau - dầu diesel hoặc xăng. Cuối cùng, chúng tôi sẽ chỉ ra những ưu điểm chính:
    • các piston di chuyển một quãng đường ngắn hơn nhiều, do đó lực ma sát giảm đáng kể, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng chống mài mòn;
    • hiệu suất tăng lên, vì khí độc hại không ảnh hưởng đến buồng đốt, nhưng gây áp lực lên các piston;
    • động cơ nhẹ hơn bình thường 30-50%;
    • động cơ boxer có ít bộ phận hơn (trung bình 50%);
    • khả năng sinh lời;
    • thiếu hệ thống dẫn động van.
    • động cơ chiếm ít không gian hơn dưới mui xe.
    Tuy nhiên, cần nhớ rằng EPOC đang được phát triển, vì vậy nhiều vấn đề không lường trước có thể phát sinh trong quá trình vận hành.
  3. Động cơ xe tăng(5TDF, được thiết kế đặc biệt cho T-64 và T-72). Tài nguyên của động cơ võ sĩ được thiết kế cho các thiết bị quân sự lớn. Ở đây, các piston tách một xylanh và chuyển động theo cùng một hướng, nhưng mỗi piston có trục khuỷu riêng biệt. Nơi nhiên liệu bốc cháy (buồng đốt) xảy ra khi khe hở giữa các piston trở nên nhỏ nhất. Đối với động cơ OROS, không khí được đưa vào xi lanh và các khí không cần thiết được loại bỏ bằng phương pháp tăng áp. Hành trình ngược của các pít-tông giúp nó có thể thiết kế một đơn vị nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ. Nhà máy điện có số vòng quay tối đa là 2000, công suất 700 mã lực. Thể tích lần lượt đạt 6 và 13 lít.

Ưu điểm của động cơ boxer

Mỗi bộ phận trong cơ thể ô tô đều có những ưu nhược điểm riêng. Ưu điểm của động cơ boxer như sau:

  • hạ thấp trọng tâm của xe có tác dụng tích cực đến độ ổn định của xe;
  • tài nguyên của động cơ chắc chắn sẽ tăng lên (nếu vận hành đúng cách sẽ đạt khoảng 1 triệu km);
  • do sự tương tác đặc biệt của các piston, mức độ rung và phát ra tiếng ồn được giảm bớt.

Nhược điểm của động cơ boxer

Nếu động cơ boxer có ưu điểm thì chắc chắn cũng có những nhược điểm nhất định:

  • tự phục vụ tốn kém - đòi hỏi sự tham gia của các chuyên gia;
  • sửa chữa tốn kém và phức tạp, bởi vì các thành phần được phân biệt bởi chi phí tăng lên của chúng;
  • chi phí cao của nhà máy điện;
  • sự phức tạp của thiết kế;
  • tăng lượng dầu tiêu thụ trong quá trình hoạt động.

Bất chấp những nhược điểm được mô tả ở trên, nhiều nhà sản xuất ô tô chỉ trang bị cho các mẫu xe của họ những đơn vị như vậy. Các công ty phát triển cân nhắc kỹ lưỡng tất cả các ưu và nhược điểm trước khi sử dụng loại động cơ đặc biệt này. Ưu điểm chính là cơ hội lớn và triển vọng rộng lớn.

Vì vậy, trên thực tế, tất cả các khía cạnh tiêu cực đều dẫn đến việc bảo trì tốn kém, có thể ảnh hưởng đến sự lựa chọn của hầu hết người lái xe không ủng hộ các đơn vị được trình bày. Tuy nhiên, các nhà sản xuất lớn (Porsche, Subaru) cho rằng chất lượng đòi hỏi sự đầu tư lớn vào dịch vụ.

Chẳng hạn, hãng xe Nhật sẽ không quay lại động cơ đốt trong truyền thống, vì họ tin rằng trong trường hợp này họ sẽ lùi một bước về mặt công nghệ. Vì các mẫu ô tô chỉ chứng minh được bản thân theo cách tốt nhất có thể, nên mức doanh số không phụ thuộc vào giá dịch vụ.

Khó khăn trong việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ boxer

Điều quan trọng cần lưu ý là thường những mặt tích cực của các động cơ này chỉ được nhận thấy ở các đơn vị điện có sáu xi-lanh, nhưng 2 và 4 xi-lanh không khác nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống.

Nếu cần thiết phải thực hiện một số thao tác với loại động cơ này, bạn nhất định phải liên hệ với các chuyên gia của dịch vụ ô tô. Bạn chỉ có thể tự mình thay dầu. Tốt hơn hết là bạn nên giao việc thay thế nến cho những người có chuyên môn, những người mới bắt đầu sẽ rất dễ làm tổn hại đến đầu trụ. Việc sửa chữa toàn bộ chỉ được thực hiện tại các trạm dịch vụ đặc biệt.

Việc phân hủy kịp thời và có hệ thống có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng. Quy trình này liên quan đến việc làm sạch bề mặt buồng đốt, van và piston khỏi cặn carbon. Hoạt động được thực hiện vào mùa thu hoặc tháng 3, khi đó cũng là rất hợp lý để kiểm tra dầu động cơ.

Trong tài liệu, chúng tôi đã xem xét khái niệm "động cơ chống đối" nghĩa là gì, mô tả nguyên lý hoạt động, ưu và nhược điểm có thể có. Chúng tôi hy vọng rằng điều này sẽ giúp xác định lựa chọn không chỉ động cơ mà còn cả kiểu xe trong tương lai có thể lắp đặt một bộ nguồn tương tự.

Khi chọn một chiếc mới, người mua đặc biệt chú ý đến động cơ lắp trên xe. Hơn nữa, họ không chỉ quan tâm đến công suất và mô-men xoắn, mà còn quan tâm đến bản thân loại cấu tạo.

Trong số tất cả các động cơ có sẵn và được sử dụng trên ô tô hiện đại, đôi khi số lượng câu hỏi lớn nhất là do các nhà máy điện phản đối.

Nhiều người đã nghe nói về động cơ boxer, nhưng không phải ai cũng hiểu chính xác nó là gì, động cơ này có điểm mạnh và điểm yếu gì và chúng được sử dụng ở đâu.

Đặc điểm của động cơ boxer

Trước khi nói về nguyên lý hoạt động của động cơ boxer bạn cần tìm hiểu động cơ boxer này có ý nghĩa gì và đặc điểm nổi bật của nó là gì.

Động cơ boxer hay động cơ boxer được gọi là một loại nhà máy điện, về nhiều mặt tương tự như động cơ đốt trong cổ điển hoặc truyền thống. Tuy nhiên, không giống như các ICE khác được sử dụng trên ô tô, việc bố trí các xi-lanh trong phiên bản boxer không hoàn toàn là tiêu chuẩn. Ở đây chúng đứng theo chiều ngang.

Một đặc điểm khác biệt của các động cơ ô tô như vậy là góc khum của các xi lanh làm việc không theo tiêu chuẩn. Nó là 180 độ. Trong trường hợp này, các piston thực hiện chuyển động của chúng trên một mặt phẳng nằm ngang, đồng thời là hình ảnh phản chiếu so với nhau. Có nghĩa là, những piston này đạt đến tâm điểm chết trên cùng của chúng tại một thời điểm, cùng một lúc. Chính sắc thái này được coi là đặc điểm phân biệt chính của boxer so với các động cơ đốt trong hình chữ V truyền thống hoặc cổ điển hơn, nơi các piston chuyển động đồng bộ. Khi một trong số chúng đạt đến tâm điểm chết trên cùng của nó, cái còn lại chạm đến đáy của nó.

Sự sắp xếp này giúp nó có thể có được trọng tâm thấp, để giảm chiều cao của chính động cơ. Có nghĩa là, động cơ boxer có thể tự tin được gọi là phẳng, cho phép nó chiếm ít không gian hơn đáng kể trong khoang động cơ của xe.

Ngoài ra, việc sử dụng một cặp cơ cấu phân phối khí có thể là do những điểm khác biệt, mặc dù trục khuỷu thường vẫn là một.

Cái tên boxer đã trở nên phổ biến trong giới chơi xe. Tên gọi này của võ sĩ quyền anh được giải thích là do các pít-tông chuyển động, như nó vốn có, vào nhau, tức là hướng về nhau. Trong trường hợp này, một cặp piston làm việc được đặt ở một vị trí.

Lần đầu tiên, động cơ boxer được biết đến là vào năm 1938. Các kỹ sư từ công ty Đức Volkswagen đã nỗ lực phát triển một loại động cơ đốt trong mới. Vào thời điểm đó, họ đã giới thiệu động cơ boxer 4 xi-lanh với dung tích 2.0 lít. Công suất tối đa của việc lắp đặt như vậy đạt tới 150 mã lực ấn tượng vào thời điểm đó.

Dần dần, động cơ đốt trong bị phản đối bắt đầu lan rộng. Kết quả là chúng đã được cài đặt trên:

  • ô tô con;
  • mô hình thể thao;
  • mô tô, xe máy;
  • xe buýt;
  • thiết bị quân sự, v.v.

Hiện tại, các cài đặt chống đối không phổ biến lắm. Và có những lý do khách quan cho điều này.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động

Nghiên cứu thiết bị của đối thủ, điều đáng chú ý là nó khác với các động cơ đốt trong khác ở cấu trúc của nó. Ở đây, một cặp piston chuyển động trong một mặt phẳng nằm ngang. Có nghĩa là, nó không xảy ra từ dưới lên trên, mà từ trái sang phải.

Boxer luôn có một số xi lanh được ghép nối và số lượng của chúng thay đổi từ 2 đến 12. Các động cơ phổ biến nhất được trang bị 4 và 6 xi lanh làm việc. Nếu chúng ta đang nói về những chiếc xe thể thao, thì 8 hoặc 12 xi-lanh được cung cấp cho chúng.

Nếu nói về cách thức hoạt động của động cơ boxer, thì các chuyên gia không nhận thấy sự khác biệt đáng kể so với động cơ đốt trong truyền thống. Chỉ có các phiên bản 6 xi-lanh làm việc mới có một số tính năng đặc biệt về công việc được thực hiện.


Vị trí nằm ngang của các xi lanh làm việc đóng một vai trò quan trọng ở đây. Điều này làm giảm đáng kể độ rung và đảm bảo một chuyến đi êm ái. Điều này là do thực tế là khi các piston được lắp đặt chuyển động theo hướng ngược lại so với nhau, chúng sẽ vô hiệu hóa các dao động lẫn nhau. Điều này đảm bảo cho việc tăng lực một cách mượt mà, không xảy ra hiện tượng giật mạnh. Thêm vào đó, yếu tố này có ảnh hưởng tích cực đến tỷ lệ mài mòn động cơ.

Các hộp số cũng có ảnh hưởng tuyệt vời đến sự ổn định và chất lượng xử lý của ô tô, vì vị trí nằm ngang của các xi lanh được sử dụng cho phép các mô tơ được lắp gần hơn với khung ô tô. Điều này góp phần làm cho trọng tâm thấp.

Đẳng cấp

Theo nhiều cách, nguyên lý hoạt động và một số tính năng thiết kế phụ thuộc vào loại đơn vị công suất đối kháng cụ thể.

Có một số loại chính của động cơ đối lập theo chiều ngang:

  • quần đùi;
  • OPOC;
  • động cơ xe tăng.

Boxer được sử dụng rộng rãi nhất trong các thiết bị của xe du lịch. Người sử dụng chính của những động cơ như vậy là công ty ô tô Nhật Bản Subaru.

Trong một võ sĩ quyền anh như vậy, các piston nằm ở một khoảng cách nhất định so với nhau và đứng đối diện nhau. Nếu piston thứ nhất được cố định ở một khoảng cách nhất định từ trục động cơ, thì piston thứ hai cũng sẽ chiếm vị trí tương tự. Trong trường hợp này, trong động cơ, mỗi piston được đặt trong xi lanh riêng của nó. Bằng cách hình dung hoạt động của một động cơ như vậy, người ta có thể hình dung ra một cuộc đấu tay đôi giữa hai võ sĩ. Do đó tên tương ứng.

Đối với các động cơ khác thuộc loại OROS, ở đây nguyên lý thiết kế và quy trình vận hành do các piston thực hiện có phần khác biệt. Đây là các đơn vị điện hai thì. Một xylanh có 2 piston cùng một lúc, được cố định trên một trục khuỷu. Trong trường hợp này, thiết bị đầu tiên chịu trách nhiệm cho đầu vào của hỗn hợp nhiên liệu-không khí hoạt động, và thiết bị thứ hai, đồng thời, nhanh chóng loại bỏ các sản phẩm cháy tạo thành.

Điểm đặc biệt của động cơ OROS là không có đầu, thường được lắp trên khối xi lanh. Một điểm cộng của một đơn vị như vậy là hoạt động của các pít-tông chỉ trên một trục khuỷu. Võ sĩ có kích thước nhỏ, cần ít không gian hơn và có khối lượng nhỏ. Điều này làm cho nó có thể sử dụng động cơ trong các lĩnh vực khác nhau và trên các phương tiện khác nhau.

EPOC có thể hoạt động trên hai loại nhiên liệu, tức là nhiên liệu diesel và xăng. Ưu điểm của nó cũng bao gồm:

  • khi thực hiện công việc của chúng, các piston vượt qua một khoảng cách nhỏ hơn một chút, làm giảm đáng kể lực ma sát và giảm thiểu mài mòn;
  • tăng hiệu suất, đó là do không có tác hại của khí thải vào buồng đốt. Chúng tạo áp lực lên các pít-tông làm việc;
  • khi so sánh với các động cơ cổ điển, khối lượng của OROC sẽ ít hơn 30-50%;
  • một động cơ boxer loại này sử dụng ít phần tử hơn. Khi so sánh giữa hình trong và hình chữ V, mức chênh lệch trung bình sẽ là 40-50%;
  • các đơn vị điện như vậy là khá tiết kiệm;
  • Thiết kế không sử dụng hệ thống dẫn động van;
  • cần ít không gian hơn để đặt thiết bị trong khoang động cơ.

Nhưng không phải mọi thứ đều hồng hào như lúc đầu. Loại động cơ này đang được phát triển và cải tiến dần dần. Còn quá sớm để nói về bất kỳ thành công thực sự và toàn cầu nào, vì có một số vấn đề tiềm ẩn và không lường trước được nảy sinh trong quá trình hoạt động.

Bây giờ đối với loại động cơ boxer thứ ba, được gọi là động cơ xe tăng. Đây là nhà máy điện được đánh dấu 5TDF. Động cơ được tạo ra đặc biệt cho các dòng xe tăng T-64 và T-72.


Võ sĩ xe tăng có một nguồn lực ấn tượng, vì ban đầu nó được thiết kế để lắp đặt trong các thiết bị quân sự lớn. Các piston phân chia một xylanh và chuyển động theo cùng một hướng, mặc dù mỗi piston có trục khuỷu riêng biệt.

Khoảng trống để đánh lửa hỗn hợp không khí-nhiên liệu được tạo ra bằng cách tạo ra một khe hở hoặc khe hở tối thiểu giữa hai piston làm việc được lắp đặt. Như trong trường hợp OROC, không khí đi vào các xi lanh ở đây, và khí thải thoát ra ngoài do hoạt động của hệ thống tăng áp.

Do hành trình ngược của các pít-tông đang hoạt động, các kỹ sư đã cố gắng tạo ra một bộ nguồn có kích thước nhỏ gọn nhưng sức mạnh của nó rất ấn tượng. Tối đa cho một võ sĩ xe tăng đạt 2 nghìn. Sức mạnh của đơn vị là 700 mã lực. Thể tích làm việc của động cơ có thể là 6 và 13 lít.

Boxer thùng có thể hoạt động bằng nhiên liệu xăng và dầu diesel. Đây là một sự phát triển trong nước, đã từng gây ấn tượng mạnh. Nhưng hiện tại, THF không còn được sản xuất nữa.

Ưu điểm và nhược điểm

Để bộc lộ hết các tính năng của động cơ này, bạn cần nhìn vào điểm mạnh và điểm yếu của nó.

Hãy bắt đầu với những lợi ích phù hợp nhất của động cơ boxer. Ưu điểm của nó bao gồm những điểm sau:

  • những gì thực sự tốt về động cơ boxer là biến thể vị trí tốt nhất có thể. Động cơ luôn ở mức thấp, tốt hơn nhiều so với động cơ đốt trong cổ điển. Điều này cho phép hạ thấp trọng tâm. Điều này cải thiện tính ổn định và khả năng kiểm soát;
  • cũng là võ sĩ xuất sắc nhất trong các đối thủ do hầu như ngang hàng về truyền lực. Tính năng này giúp giảm thiểu tổn thất trong quá trình truyền mômen xoắn;
  • Một lập luận mạnh mẽ ủng hộ động cơ boxer là mức độ rung tối thiểu ngay cả khi xe đang di chuyển ở tốc độ tối đa. Lợi thế này là do vị trí của nhóm xylanh-piston. Do đó, các kỹ sư đã tạo ra sự cân bằng hoàn hảo và có thể đảm bảo giảm xóc hiệu quả tất cả các rung động tiềm ẩn. Từ đó động cơ vận hành êm ái, không có hiện tượng giật cục;
  • các tính năng thiết kế và sự cân bằng khiến nó có thể không sử dụng 5 mà chỉ sử dụng 3 vòng bi cho trục khuỷu. Do đó, nó trở nên ngắn hơn và nhẹ hơn;
  • trong số tất cả các đối thủ của nó, võ sĩ quyền anh là người dẫn đầu không thể tranh cãi về việc cung cấp sự an toàn thụ động. Ngay cả trong trường hợp va chạm trực diện nghiêm trọng, động cơ sẽ không xâm nhập vào khoang hành khách. Khi va chạm, nó chỉ rơi mà không làm hư hại người lái hoặc hành khách. Tính năng này đã giúp cứu sống hơn một nghìn người;
  • nếu động cơ boxer được bảo dưỡng đúng cách, bất kể loại nhiên liệu được sử dụng, động cơ boxer sẽ tự hào về một nguồn tài nguyên khổng lồ. Với thái độ đúng đắn, một động cơ như vậy phục vụ khoảng 1 triệu km. Để đạt được kết quả này, bạn chỉ cần thay dầu và các vật tư tiêu hao khác đúng hạn, đồng thời không để thiết bị chịu tải quá lớn.


Trong khi danh sách những lợi ích đã được chứng minh là rất ấn tượng, động cơ boxer cũng có những nhược điểm đáng kể. Và những nhược điểm này phần lớn có khả năng lấn át tất cả các ưu điểm hiện có.

  1. Chi phí tự phục vụ. Chủ sở hữu xe ô tô với động cơ boxer sẽ có thể chỉ thực hiện một số thủ tục đơn giản trong quá trình bảo dưỡng. Hầu hết các công việc sẽ phải được thực hiện với sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa. Và đây là chi phí bổ sung để bảo dưỡng xe.
  2. Cải tạo tốn kém và khó khăn. Sự phức tạp của việc sửa chữa làm tăng chi phí dịch vụ. Bản thân các phụ tùng thay thế khá đắt. Thêm vào đó, bạn phải tìm kiếm các chuyên gia có năng lực. Có rất ít chuyên gia trong lĩnh vực động cơ boxer. Và những người làm việc với các nhà máy điện như vậy yêu cầu khá nhiều tiền cho các dịch vụ của họ.
  3. Cấu tạo phức tạp. Để thực hiện một số công việc nhất định và thay đổi một số vật tư tiêu hao, đôi khi bạn phải tháo rời một phần động cơ. Đây là vấn đề và không có sẵn cho.
  4. Có điều kiện nén chặt. Mặc dù họ đã cố gắng làm cho những động cơ như vậy nhỏ và đặt ở vị trí thấp, nhưng chúng vẫn cần rất nhiều không gian bên dưới mui xe.
  5. Hoạt động tiêu thụ dầu. Ngược lại, điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi không chỉ tình trạng mà còn cả lượng dầu. Động cơ có cảm giác ngon miệng đối với chất bôi trơn. Nếu bắt đầu nhịn ăn sẽ dẫn đến những hậu quả vô cùng tiêu cực, nghiêm trọng và tốn kém.
  6. Ống lót xi lanh có thể tháo rời. Thực tế là chúng có thể tháo rời là một điều tích cực. Nhưng để thay thế các tấm lót, bạn phải thực hiện một số biện pháp phức tạp để tháo rời một phần động cơ. Nếu điều này không được thực hiện, chẳng bao lâu nữa, động cơ sẽ bắt đầu tiêu thụ dầu tích cực hơn, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến sự hỏng hóc nhanh chóng của toàn bộ động cơ boxer.
  7. Sự thiếu hụt nghiêm trọng của các thợ thủ công lành nghề. Đối với Nga và các nước SNG, đây là một trong những vấn đề chính. Nhiều người rất thích mua một chiếc xe có động cơ boxer. Nhưng một số lượng lớn các câu hỏi được đặt ra bởi thực tế là không có bậc thầy giỏi. Có những người đảm nhận việc phục vụ đối lập, nhưng chất lượng công việc của họ khiến nhiều người mong muốn. Thợ thủ công có tay nghề đắt và không làm việc ở mọi thành phố.

Động cơ Boxer có thể được gọi là động cơ đốt trong với khả năng tuyệt vời và triển vọng tươi sáng. Vẫn còn nhiều chỗ để phấn đấu. Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô thực sự quan tâm đến động cơ boxer không ngừng cố gắng đưa ra những điều mới mẻ, giới thiệu những ý tưởng mới và đấu tranh chống lại những thiếu sót khách quan.

Khu vực ứng dụng

Xem xét tất cả các thông tin được xem xét, sự hiện diện của những ưu điểm đáng kể và những nhược điểm khách quan, một câu hỏi tự nhiên được đặt ra là những máy móc nào có thể được tìm thấy trên động cơ boxer.

Công bằng mà nói, xe hơi thường không được trang bị động cơ boxer như các nhà máy điện thẳng hàng hoặc hình chữ V truyền thống.

Nhưng có một công ty xe hơi đã lắp đặt thành công và tích cực các loại động cơ này trên các mẫu xe của mình trong hơn năm mươi năm. Hơn nữa, phần lớn là nhờ nhà sản xuất này mà phân khúc động cơ boxer ngày càng phát triển. Đây là công ty Subaru, có trụ sở tại Nhật Bản, nhưng những chiếc xe của họ được bán thành công trên toàn thế giới.

Nhưng vẫn có một số ít ô tô và phương tiện được trang bị các nhà máy điện như vậy. Chúng tôi đang nói về các phương tiện sau:

  • một số mô hình xe Volkswagen quan tâm;
  • một số xe hơi từ thương hiệu Porsche;
  • Mô tô kiểu Liên Xô Ural;
  • xe máy Dnipro;
  • Xe buýt Ikarus từ Hungary.

Không cần phải nói về một số kiểu phân phối toàn cầu của loại động cơ này. Mặc dù doanh số của những chiếc xe Subaru tương tự với nhà máy điện boxer là rất ấn tượng.

Gần đây, động cơ boxer một lần nữa thu hút sự chú ý của các kỹ sư và nhà phát triển. Nghiên cứu và tất cả các loại thử nghiệm được thực hiện một cách thường xuyên. Các chuyên gia nỗ lực cải tiến và hiện đại hóa các động cơ như vậy. Hơn nữa, một nhóm các chuyên gia người Mỹ, do Bill Gates tài trợ công việc, có liên quan trực tiếp đến việc sửa đổi động cơ loại OROS.

Rất khó để nói điều gì sẽ đến của tất cả những điều này. Nhưng thực tế quan tâm đến các mặt đối lập cho chúng ta thấy rằng sẽ sớm giải quyết được vấn đề thiếu sót rõ ràng. Trong trường hợp này, động cơ đốt trong thẳng hàng và hình chữ V sẽ có một đối thủ cạnh tranh thực sự và nặng ký. Nếu người chơi đối phương loại bỏ được những khuyết điểm và duy trì được những ưu điểm chủ chốt của mình, nó sẽ tiến một bước dài.

Nhưng cho đến nay mọi thứ vẫn chỉ dừng lại ở mức tin đồn, phỏng đoán và phỏng đoán từng phần. Liệu có thể thay đổi đáng kể động cơ boxer trong tương lai gần hay không là một câu hỏi khó.

Làm thế nào để tránh sửa chữa tốn kém

Với tất cả những thiếu sót, chúng ta có thể kết luận rằng động cơ boxer đắt tiền và khó sửa chữa. Các chi phí chính liên quan chính xác đến việc mua phụ tùng thay thế và thanh toán cho các dịch vụ của thợ sửa chữa. Nếu bạn giữ cho động cơ hoạt động tốt, bạn sẽ không phải chi nhiều tiền cho nó.

Đây là nhiệm vụ chính của một chủ xe muốn mua một chiếc xế hộp nhưng lại e ngại về các chi phí bảo dưỡng có thể xảy ra. Có một số quy tắc, việc tuân thủ các quy tắc này sẽ cho phép bạn có được những lợi ích tối đa và đối mặt với biểu hiện tối thiểu của những nhược điểm của động cơ kiểu boxer.

  1. Khoảng thời gian bảo dưỡng. Tuân thủ nghiêm ngặt các quy định, thực hiện bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Trong điều kiện đường xá và khí hậu của chúng ta, nó có thể giảm đi một chút. Nếu máy được vận hành trong điều kiện khó khăn, thì khoảng thời gian bảo dưỡng đã công bố phải trừ đi ít nhất 15%.
  2. Thợ có trình độ. Mặc dù không có nhiều chuyên gia về động cơ boxer có kinh nghiệm nhưng bạn hoàn toàn có thể tìm thấy chúng. Tin tưởng động cơ cho một kỹ thuật viên có chuyên môn sẽ làm tăng đáng kể cơ hội vận hành lâu dài mà không gặp sự cố của nhà máy điện boxer của bạn.
  3. Một cách tiếp cận cẩn thận đối với sự lựa chọn. Vì các võ sĩ yêu cầu rất cao về dầu động cơ, nên các khuyến nghị của hãng xe phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Chọn các loại dầu mà nhà máy khuyên nên sử dụng. Thông tin liên quan có thể được tìm thấy trong hướng dẫn sử dụng. Nếu không thể chỉ mua một thương hiệu như vậy, thì hãy tập trung vào các nhà sản xuất nổi tiếng với danh tiếng tốt. Chỉ mua dầu nhớt cho động cơ boxer ở những cửa hàng đáng tin cậy, nơi có đầy đủ các giấy tờ đảm bảo và chứng nhận chất lượng. Điều này sẽ tránh mua phải hàng giả.
  4. Đổ xăng tại các trạm xăng tốt. Lời khuyên này áp dụng cho tất cả các loại động cơ, không chỉ cho động cơ boxer. Nhiên liệu tốt đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, mở rộng nguồn lực và giảm nguy cơ ô nhiễm. Ngay cả khi bạn phải trả nhiều tiền hơn cho nhiên liệu tại các trạm xăng giá rẻ, bạn vẫn có thể tiết kiệm tiền. Điều này sẽ thể hiện dưới dạng độ tin cậy và không cần phải sửa chữa động cơ do tác động tiêu cực của nhiên liệu chất lượng thấp.
  5. Hệ thống làm mát. Mặc dù động cơ boxer được trang bị một hệ thống làm mát khá hiệu quả, ngay cả điều này cũng sẽ không đối phó với tình trạng quá tải của động cơ. Không quá tải võ sĩ. Và đối với bản thân hệ thống, chỉ chọn vật tư tiêu hao chất lượng cao.
  6. Rửa động cơ. Nó cần được thực hiện định kỳ chứ không phải liên tục như nhiều người vẫn nghĩ. Nhưng ngay cả một lần làm sạch động cơ hiếm hoi cũng sẽ bình thường hóa quá trình truyền nhiệt và ngăn quá nhiệt. Do đó tuổi thọ lâu dài của động cơ, duy trì tuổi thọ của nó và không có vấn đề.


Đừng tin vào định kiến ​​lâu nay cho rằng vận hành một chiếc xe với động cơ boxer đắt hơn nhiều so với việc bảo dưỡng một chiếc xe với động cơ đốt trong thẳng hàng hoặc V truyền thống.

Điều này được thấy rõ trên ví dụ về xe Subaru. Phụ tùng thay thế của họ tương đối rẻ; vật tư tiêu hao cũng không tiêu tốn số tiền lớn. Ngay cả một người có mức thu nhập thấp cũng có thể duy trì một chiếc xe như vậy. Mọi thứ phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng dịch vụ và dịch vụ chăm sóc thích hợp. Nếu bạn bảo dưỡng xe đúng cách, thực hiện công việc theo lịch trình đúng thời hạn, và cũng không để xảy ra tình trạng quá tải, động cơ sẽ không đòi hỏi nhiều tiền.

Động cơ boxer rất được quan tâm vì những phẩm chất mạnh mẽ của chúng. Ở một mức độ nào đó, họ cảm thấy xấu hổ vì những thiếu sót của mình. Nhưng họ khá độc đoán. Bất kỳ động cơ nào cũng có thể dẫn đến chi phí tài chính khổng lồ. Đây đã là một câu hỏi trực tiếp đến chủ sở hữu và thái độ của anh ta đối với chiếc xe của mình.

Động cơ phổ biến nhất trên ô tô hiện đại là thẳng hàng và hình chữ V. Động cơ Boxer được sử dụng ít thường xuyên hơn, chủ yếu trên các mẫu xe của Porsche và Subaru. Lý do của sự không chú ý như vậy là gì, và những ưu điểm của động cơ boxer là gì?

Tùy chọn thiết kế

Động cơ này khác với các đối tác của nó ở chỗ các xi-lanh trong đó không được đặt theo phương thẳng đứng hoặc ở một góc, mà nằm ngang, tức là. ngược chiều nhau. Do đó có tên - võ sĩ quyền Anh hoặc động cơ đối lập theo chiều ngang.

Có hai lựa chọn thiết kế cho các động cơ như vậy. Đầu tiên, các piston chuyển động về phía nhau và có một buồng đốt chung. Như vậy, lợi thế của chúng bao gồm chất lượng trao đổi khí cao, thiết kế đơn giản hơn so với động cơ thẳng hàng hoặc động cơ hình chữ V. Các thiết bị tương tự đã được sử dụng trên các thiết bị quân sự, đặc biệt, trên xe tăng T-64 của Liên Xô, có thể hoạt động trên các loại nhiên liệu khác nhau: dầu hỏa, xăng, nhiên liệu diesel. Để chuyển xe tăng sang một góc nhìn khác, chỉ cần di chuyển một cần gạt đặc biệt đến và đặt góc đánh lửa cần thiết là đủ. Động cơ được trang bị hai tuabin: một bộ siêu nạp giúp tăng công suất và một bộ khí giúp loại bỏ khí thải ra bên ngoài. Những nhược điểm của những chiếc boxer này cũng giống như những chiếc động cơ hai thì: tổn thất nhiên liệu cao hơn, như bạn có thể đoán, kích thước phù hợp được thêm vào, vì cần có hai trục khuỷu để các piston chuyển động về phía chúng. Tùy chọn thứ hai phổ biến hơn. Đây là những gì chúng tôi thường nói đến nhất khi chúng tôi muốn nói đến động cơ boxer. Nói một cách tương đối, đây là một động cơ hình chữ V, các xi-lanh của chúng được quyết định mở rộng một góc 180 độ. Nó được sử dụng trên cả ô tô (Porsche, Audi, Subaru) và trên xe máy ("Dnepr", "Ural"). Chúng tôi sẽ nói về nó dưới đây.

Ưu điểm và nhược điểm

Vì vậy, những lợi ích. Ưu điểm chính của cách bố trí động cơ này là trọng tâm thấp hơn, nhờ đó khả năng xử lý của xe được cải thiện. Ngoài ra, võ sĩ so sánh thuận lợi về kích thước và trọng lượng. Nó ngắn hơn và thấp hơn đáng kể so với các động cơ trong dòng. Một ưu điểm khác là sự cân bằng tuyệt vời, được đảm bảo bằng cách bố trí các piston giúp trung hòa độ rung của nhau. Việc chuyển trọng tâm của bộ trợ lực vào trọng tâm của xe giúp cho việc chuyển hướng chính xác và ổn định hơn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các mẫu xe thể thao, nơi mà khả năng xử lý không chỉ là đầu tiên mà còn là nơi đầu tiên. Có những lợi thế khi va chạm trực diện. Vì động cơ boxer thấp, nó sẽ trượt xuống gầm ca-bin khi va chạm chứ không phải vào khoang hành khách. Vì vậy, sự hiện diện của một động cơ như vậy nói lên sự an toàn của chiếc xe.

Động cơ boxer có nhược điểm không? Có, và khá đáng kể. Chính họ đã trở thành nguyên nhân khiến những động cơ như vậy không được phổ biến rộng rãi. Boxer có chiều dài và chiều cao nhỏ nhưng lại rộng hơn nhiều so với động cơ, trong đó các xi-lanh thẳng hàng hoặc có dạng chữ V. Điều này tạo ra nhiều vấn đề cho các nhà thiết kế. Khoang động cơ phải sao cho phù hợp với chiều rộng của động cơ boxer. Trong trường hợp này, cần bố trí gọn các bánh lái và các bánh lái. Một vấn đề khác là tính khả dụng của các nút cho dịch vụ. Nếu dầu động cơ vẫn có thể được thay đổi một cách độc lập, phần còn lại của các hoạt động chỉ có thể được thực hiện bởi một chuyên gia. Ngay cả bugi trong động cơ cũng không được khuyến khích tự ý thay vì đầu xi lanh có thể dễ bị hỏng. Những nhược điểm này làm cho động cơ boxer tốn kém hơn để sản xuất và bảo dưỡng. Và điều này lại ảnh hưởng đến giá xe.

Như bạn có thể thấy, loại thiết bị này có cả ưu điểm và nhược điểm. Tuy nhiên, các đối thủ của họ cũng không hoàn hảo. Do đó, khi lựa chọn một chiếc xe hơi, hãy quyết định xem sự phức tạp và chi phí cao của việc bảo dưỡng bộ nguồn có quan trọng đối với bạn hay không. Có thể là việc xử lý tốt chiếc xe sẽ nhiều hơn là trả hết những chi phí này.

Một trong những động cơ đốt trong thú vị nhất: nguyên lý hoạt động của động cơ boxer, đặc điểm thiết kế, ưu nhược điểm của nó.

Động cơ boxer là thiết kế có hai hàng xi lanh nằm ngang so với nhau.

Sự phát triển của loại động cơ này được thực hiện bởi mối quan tâm của Volkswagen về ô tô. Quá trình phát triển của nó được hoàn thành vào năm 1938 và nó đã được lắp đặt trên chiếc xe huyền thoại nhất thế giới, Volkswagen Käfer.

Volkswagen hiện đang đưa động cơ boxer lên những chiếc Porsche 997 danh tiếng

Vào những năm bốn mươi của thế kỷ trước, Subaru (SUBARU) của Nhật Bản cũng đã phát triển một thiết kế động cơ phản đối. Ông cũng tiến bộ trong những phát triển của mình và ngày nay đã trang bị cho cả một loạt động cơ với những động cơ như vậy.

Khi phát triển thiết kế này, các kỹ sư đã tìm cách hạ thấp trọng tâm của xe, do đó đạt được độ ổn định cao hơn.

Đặc điểm của động cơ boxer

Các tính năng chính là sự sắp xếp của hai hàng hình trụ, nằm trong cùng một mặt phẳng, ở một góc 180 độ so với nhau.

Có một số loại động cơ boxer:

  • OPOS - Xi lanh phản đối Piston trong bản dịch Xi lanh piston đối diện... Ý tưởng của thiết kế này liên quan đến sự chuyển động của các piston về phía nhau, nằm trong một hình trụ;

  • Võ sĩ quyền anh - Boxer. Động cơ boxer hiện đại cổ điển. Các piston giống như các võ sĩ trên võ đài, luân phiên vẫy nắm đấm của họ, rồi cái này, rồi cái kia. Một cái ở tâm điểm chết trên, cái kia ở tâm điểm chết phía dưới và luôn cách đều nhau;

  • 5TDF. Đây đã là một sự phát triển trong nước. Động cơ boxer này được chế tạo cho xe tăng T-64 và T-72. Thiết kế của nó rất đặc biệt, nó là loại hai thì, có hai trục khuỷu và các piston di chuyển về phía nhau.

Ưu điểm của động cơ Boxer:

  • Ưu điểm đầu tiên và quan trọng nhất là hầu như không có hiện tượng rung lắc. Chuyển động của các piston theo các hướng khác nhau sẽ cân bằng tối đa các lực sinh ra khi véc tơ chuyển động của các piston thay đổi. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái mà còn ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ như vậy;
  • Nguồn. Chính sự sắp xếp này của các xi-lanh đã mang lại nguồn năng lượng cao đáng ngạc nhiên cho động cơ boxer. Chúng nuôi dưỡng trên 500 nghìn km. Bạn có thể tìm thấy rất nhiều xe SUBARU với quãng đường đi được lên đến 900 nghìn km. không sửa chữa lớn;
  • Trọng tâm. Điều này rất phổ biến với các nhà thiết kế xe thể thao. Trọng tâm thấp đương nhiên mang lại sự ổn định hơn và cực kỳ hữu ích cho việc đua xe, mặc dù ưu điểm này được đánh giá cao không kém ở những chiếc xe sản xuất;
  • Thêm không gian dưới mui xe. Mặc dù điều này được bù đắp bởi sự bất tiện khi phải giải phóng không gian ở hai bên để lắp ráp nó mà không cần mở rộng mui xe và hệ thống treo trước.

Nhược điểm của động cơ Boxer:

  • Chi phí bảo trì cao. Ngay cả bugi cũng không thể thay thế tại nhà. Nếu chúng ta nói về thương hiệu phổ biến nhất của võ sĩ quyền anh - Subaru, thì trong số các động cơ khác nhau của nó thực tế không có sự thay thế cho các bộ phận;
  • Đại tu rất phức tạp. Do thiết kế khác thường và nguyên bản, việc sửa chữa chỉ được thực hiện ở các xưởng chuyên dụng, trong đó số lượng không nhiều;
  • Mức tiêu thụ dầu động cơ cao, có liên quan đến thiết kế của chiếc xế hộp. Và tất nhiên, cacte bị tắc nhanh hơn, do lưu lượng dầu lớn qua động cơ.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Động cơ boxer là một đơn vị được sửa đổi có cấu trúc khác với động cơ thẳng hàng thông thường. Các pít-tông của nó ở một góc quay, do đó hơi chuyển động tới và lui. Cặp liền kề, nằm dọc theo trục của mặt phẳng của động cơ, chuyển động giống hệt nhau, nhưng với khoảng thời gian nhỏ, cung cấp hành trình của động cơ. Chuyển động của các piston bên trong động cơ từ xa giống như một trận đấu quyền anh, do đó loại động cơ đốt trong này được gọi là võ sĩ quyền Anh.

Nguyên tắc hoạt động

Dựa trên thiết kế của thiết bị, mỗi piston được lắp đặt trên một cái dành cho nó. Số lượng xi lanh nhất thiết phải chẵn, dao động từ 2 đến 12. Động cơ phổ biến nhất cho ô tô là động cơ có bốn và sáu xi lanh.

Nhìn chung, nguyên lý hoạt động của loại dàn này tương tự như động cơ dòng thông thường. Sự khác biệt nằm ở chỗ các piston trong nó di chuyển theo chiều ngang chứ không phải lên xuống, đó là do sự sắp xếp theo chiều ngang của các xi lanh. Các loại mô tơ này có đặc điểm là có hai đầu xi lanh nằm ngang ở hai bên.

Khả năng ứng dụng động cơ

Khá nhiều mẫu xe độ với động cơ xế hộp ngang nhiên tung tăng trên các cung đường. Nhưng chỉ có hai công ty hàng đầu tham gia vào việc thực hiện và phát triển các đơn vị này, đó là Porsche. Mặc dù trước đó các đơn vị này đã được lắp đặt trên các thương hiệu xe hơi như Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo và nhiều hãng khác.


Một trong những chiếc xe động cơ phẳng cổ điển - Alfa Romeo 33

Các mẫu xe của nhà sản xuất Porsche, chẳng hạn như Cayman và 911, được trang bị động cơ sáu xi-lanh, trong khi các biến thể của hạng thể thao hơn được trang bị động cơ cưỡng bức tám và thậm chí mười hai xi-lanh.

Hầu hết các chủ xe có kinh nghiệm đều nói rằng động cơ boxer hai và bốn xi-lanh hầu như không thể phân biệt được với các động cơ cùng dòng, nhưng càng nhiều xi-lanh thì sự khác biệt càng rõ rệt.

Một chút về lịch sử

Động cơ boxer diesel nối tiếp đầu tiên là động cơ do Subaru sản xuất vào năm 2008. Đó là một đơn vị bốn xi-lanh với thể tích 2 lít và công suất 150 ngựa. Động cơ này nhận được một hệ thống kiểm soát cung cấp nhiên liệu.

Vào thời Liên Xô, xe tăng được trang bị một trong những loại động cơ boxer hiện đại, có nguyên lý hoạt động tương tự, nhưng hoàn toàn trái ngược với nó về thiết kế. Nó chứa 2 piston trên mỗi xi lanh, hoạt động, chuyển động về phía nhau. Tại thời điểm khoảng cách giữa các piston là nhỏ nhất, nhiên liệu sẽ đi vào buồng đốt giữa chúng. Có nghĩa là, nếu một động cơ hiện đại có một trục khuỷu và 2 đầu khối, với các piston hướng vào nhau, thì 5TDF của Liên Xô có 2 trục khuỷu và 1 đầu với các piston chuyển động về phía nhau. Ngoài ra, một tính năng là chế độ hoạt động hai kỳ của thiết bị này và tính linh hoạt của nó về nhiên liệu được sử dụng. Ban đầu, nó là một loại động cơ diesel, nhưng nó có thể chạy thành công bằng xăng, dầu hỏa, nhiên liệu hàng không, thậm chí cả dầu mazut. Tuy nhiên, về phần sau, không lâu lắm. Tính linh hoạt này là do sự hiện diện của tỷ số nén khá cao trong các xi lanh.

Sau khi ngừng sản xuất xe tăng T-64, động cơ này bị loại bỏ để chuyển sang cấu hình hình chữ V, do động cơ boxer tiêu tốn nhiều tài nguyên và không đủ thuận tiện để sử dụng tiếp.

Nhiều người nghĩ rằng ý tưởng phát triển động cơ boxer không phải là công lao của Subaru. Các đơn vị như vậy đã được lắp đặt trên xe buýt Ikarus, trên một số lượng lớn xe máy (bắt đầu với Dnieper và Urals nội địa, kết thúc với BMW R1200GS, cũng như những chiếc tương tự). Đương nhiên, giống như bất kỳ sự phát triển nào, động cơ boxer có những ưu và khuyết điểm.


Ưu điểm của động cơ boxer

Những lợi thế chính bao gồm những phẩm chất sau:

  • Do thiết kế, trọng tâm được dịch chuyển xuống dưới. Điều này giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe, đặc biệt là ở tốc độ cao. Mặc dù chúng tôi không có những con đường như vậy, nơi nó có thể được xác minh mà không có rủi ro.
  • Không bị rung khi làm việc. Điều này chỉ áp dụng cho động cơ có 6 xi lanh trở lên. Ở động cơ có hai hoặc bốn xi lanh, dao động thứ cấp không thấp hơn nhiều so với động cơ thẳng hàng thông thường.
  • Đầy đủ . Người ta tin rằng động cơ boxer có tài nguyên trên một triệu km.

Nhược điểm của động cơ

Đương nhiên, các đơn vị của một thiết kế như vậy có những nhược điểm khá nghiêm trọng, mà các nhà phát triển vẫn chưa loại bỏ được.

  • Chi phí bảo trì cao hơn đáng kể so với các động cơ thông thường. Ngoài ra, cái bị phản đối là có vấn đề, và đôi khi gần như không thể tự sửa chữa. Nó có cấu trúc khá phức tạp, vì vậy tốt hơn hết bạn nên nhờ các chuyên gia sửa chữa. Và điều này sẽ tốn rất nhiều tiền.
  • Do nhược điểm đầu tiên, nhược điểm thứ hai chảy ra không suôn sẻ. Ở các thị trấn nhỏ, bạn có thể không tìm thấy một người chủ đủ trình độ, người được đảm bảo cung cấp dịch vụ với chất lượng phù hợp.
  • Sự phức tạp của thiết kế, cũng như số lượng lớn hơn các yếu tố, làm tăng giá thành của các bộ phận thay thế lên nhiều lần, cũng như số lượng của chúng.
  • Cao đối với một động cơ boxer được coi là tiêu chuẩn. Hơn nữa, nó cao đến mức, với tốc độ dòng chảy tương tự, một thiết bị thông thường nhất thiết phải trải qua đại tu lớn. Điều này dẫn đến tình trạng do vô tình người điều khiển xe máy đã không kiểm soát được mức dầu trong động cơ dẫn đến hiện tượng thiếu dầu. Do sự sắp xếp theo chiều ngang của piston, điều này có thể nhanh chóng dẫn đến những hậu quả không thể thay đổi được.

Khi đã làm quen với cách thức hoạt động của động cơ boxer, chúng ta có thể kết luận rằng hầu như tất cả những nhược điểm của loại động cơ này đều có thể quy về phần tài chính, nhưng đối với nhiều chủ xe, đây là một yếu tố khá nghiêm trọng được tính đến khi mua xe.

Đại diện của công ty Subaru tin rằng việc quay trở lại với các loại động cơ tiêu chuẩn sẽ là một bước lùi rất lớn đối với họ, vì vậy họ sẽ không thay đổi động cơ boxer cho các mẫu xe khác. Theo họ, mức độ bán hàng không bị ảnh hưởng bởi giá dịch vụ hay giá xe.

Động cơ Boxer đã được thiết kế để tiết kiệm không gian dưới mui xe. Kết quả là, đơn vị thấp hơn, ngắn hơn, nhưng rộng hơn nhiều. Tức là, từ mặt phẳng thẳng đứng nó được chuyển sang mặt phẳng nằm ngang. Điều đó, trên thực tế, không có gì thay đổi, ngoại trừ việc tăng giá, cũng như sự phức tạp của dịch vụ. Và đối với các mô hình cưỡng bức có một hoặc nhiều tuabin, tuổi thọ của chúng dao động từ hàng trăm nghìn km đến vài trăm, không phải một triệu. Điều tương tự cũng áp dụng cho mức tiêu thụ nhiên liệu - nó cao hơn khoảng một phần ba so với động cơ tiêu chuẩn có cùng công suất.

Xét tất cả những ưu và nhược điểm của loại động cơ này, khó có thể gọi chúng là bước đột phá kỹ thuật nào trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng những động cơ này cũng có những người hâm mộ của chúng. Bạn có đồng ý với chúng tôi không?



Các bài báo tương tự