Lần đầu tiên được trình làng vào cuối năm 1993 tại Tokyo Motor Show, Toyota Celica thế hệ thứ sáu đã gây ấn tượng kép. Một số người thích thiết kế khác thường này với bốn đèn pha tròn, nhưng đối với nhiều người, nó gây ra sự bối rối. Tuy nhiên, đến nay, mọi cuộc thảo luận về thiết kế phần đầu xe đã lắng xuống từ lâu, và đèn pha tròn đã trở thành mốt.
Nhân tiện, đối với những người vẫn coi sự xuất hiện của Celica 1993-1999 là không thể chấp nhận được, cần lưu ý rằng Toyota đã sản xuất một bản sửa đổi Curren với thiết kế tiêu chuẩn hơn cho thị trường Nhật Bản. Trên thị trường có rất nhiều mẫu coupe lái bên phải với tên gọi Celica, bởi ở đất nước Mặt trời mọc, một mẫu xe tương tự ở trạng thái đã qua sử dụng rẻ hơn đáng kể so với ở châu Âu và có gói độ khá phong phú. Ngoài ra, xe từ Nhật Bản thường có quãng đường đi ít hơn so với xe từ Thế giới cũ hoặc Mới. Một điểm đáng chú ý nữa là ngoài những chiếc coupe tiêu chuẩn, Toyota còn sản xuất cả những chiếc Celica mui trần. Nhưng có rất ít trong số chúng trên thị trường.
Có vẻ như không cần phải giải thích tại sao khi mua một chiếc Toyota Celica bạn cần phải chú ý rất nhiều đến việc kiểm tra thân xe. Điều này nên được thực hiện khi mua bất kỳ chiếc xe nào, nhưng đối với một chiếc coupe, lời khuyên này phù hợp hơn bao giờ hết. Thật vậy, một chiếc xe như Celica không được dùng để bình tĩnh di chuyển cơ thể phàm nhân của một người cho một công việc đáng ghét. Do đó, Toyota Celica càng cũ càng dễ xảy ra tai nạn. Nhưng có nhiều ưu đãi dành cho Toyota Celica hơn tất cả những chiếc xe khác cùng loại này, và bạn có thể tìm thấy cả một chiếc xe với sự kiên nhẫn nhất định.
Các phiên bản khác nhau - cảm giác khác nhau
Nếu sau khi ngồi vào chiếc Toyota Celica đơn giản nào đó, bạn không thích độ trang bị hay vật liệu trang trí của nó thì đừng vội đổ bùn lên chiếc xe này. Thực tế là Celica ở các cấp độ trang trí rẻ tiền (nhiều trong số chúng được bán ở châu Âu) thường có số lượng "chuông và còi" tối thiểu: ổ điện, khóa trung tâm và, có lẽ, chỉ có vậy. Ngoài ra, những chiếc xe kém chất lượng như vậy còn có động cơ chỉ có công suất 116 mã lực. hoặc 125 mã lực (tại thị trường Nhật Bản, loại khiêm tốn nhất là động cơ 2.0 lít với công suất 140 mã lực và những chiếc xe như vậy được ký hiệu bằng chữ SS1). Nói chung, những chiếc coupe 116 hoặc 125 mã lực được coi là phù phiếm. Tuy nhiên, họ có một lợi thế rất lớn - giá cả. Cô ấy thực sự thấp, đặc biệt là khi lái xe từ Nhật Bản.
Nhưng đừng nghĩ rằng tất cả Celicas đều như vậy - có một số lượng xe kha khá trong phiên bản GT (SS2 hoặc SS3). Toyota Celica GT đã là một chiếc xe khá nghiêm túc. Bên trong, những chiếc coupe như vậy đã trông đẹp hơn nhiều, chúng không chỉ có các phụ kiện điện mà còn có điều hòa nhiệt độ, bánh xe hợp kim, v.v. Bên ngoài, chúng có thể được phân biệt bằng một cánh lướt gió mạnh mẽ ở phía sau thân xe. Nhưng những người yêu thích tốc độ sẽ đánh giá cao rằng Celica GT có động cơ 170-180 mã lực dưới mui xe! Cần lưu ý rằng Celica đã rất thường xuyên (và đang trải qua) tất cả các loại điều chỉnh, không chỉ thủ công mỹ nghệ, mà còn cả nhà máy. Và đó là lý do tại sao nhiều chiếc xe (thường có động cơ mạnh mẽ) có đủ loại "aerokit" đẹp mắt và cực kỳ hung hãn. Nhân tiện, kinh nghiệm cho thấy bạn có thể yên tâm mua những chiếc xe có cản và ngưỡng cửa không đạt tiêu chuẩn. Trong hầu hết các trường hợp, chúng gần như không làm giảm khoảng sáng gầm xe, mà theo dữ liệu hộ chiếu là 140 mm. Không quá nhiều, nhưng đủ vào mùa đông với việc lái xe cẩn thận.
Rất có thể, khi tìm kiếm một chiếc Celica, bạn sẽ phải lựa chọn giữa những sửa đổi này, mặc dù Toyota đã sản xuất những chiếc xe "lạ mắt" nhất trong phiên bản Celica GT-4 (đôi khi được gọi là Celica Turbo 4WD hoặc SS4). Ở đây, sự quan tâm chính không còn bị thu hút bởi trang bị mà bởi động cơ tăng áp mạnh mẽ, sản sinh công suất 242 mã lực. (tại Nhật Bản - 255 mã lực), và hệ dẫn động bốn bánh. Những chiếc Celicas này là phiên bản dân dụng của xe đua, nhưng có rất ít chiếc được bán ngay cả ở Nhật Bản và chúng rất đắt.
Bất kể thiết bị và động cơ, người lái xe Celica sẽ cảm thấy thoải mái. Với công thái học, các nhà sản xuất Nhật Bản đã không gặp khó khăn trong một thời gian dài. Mặc dù những người đã từng lái những chiếc xe hơi sang trọng của châu Âu trước đây sẽ không quá hài lòng với sự thừa thãi của nhựa (nhân tiện, không phải là xấu), việc thiếu lớp lót bằng nhôm, v.v. Thiết bị điện trên những chiếc xe tốt không có vấn đề gì, và khi ổ điện bắt đầu hỏng, thợ điện “hỏng” và như vậy, thì chắc chắn nguyên nhân của sự cố nằm ở việc chiếc xe đó trước đó đã. không hiếm).
Đã kiểm tra thời gian
Các đơn vị năng lượng đã được kiểm chứng đã được lắp đặt dưới mui xe của chiếc coupe (sẽ không có vấn đề lớn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế, mặc dù có những ngoại lệ khó chịu). Như đã đề cập, những chiếc xe đơn giản nhất, chủ yếu được bán ở châu Âu, được trang bị động cơ 1,8 lít 116 mã lực. (đôi khi là 125 mã lực), có ký hiệu nội bộ là 7A-FE. Động cơ này được giới thợ máy Nga biết đến, bởi nó không chỉ được lắp trên Celica mà còn được hiện đại hóa một chút trên Corolla, Avensis, ... Theo các chuyên gia, động cơ này có thể đi hơn 500 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. mà không yêu cầu bất kỳ sửa chữa. Hơn nữa, rất khó để đặt tên cho bất kỳ địa điểm nào thực sự có vấn đề.
Tất cả những lời khen ngợi này cũng hoàn toàn áp dụng cho động cơ 3S-FE và 3S-GE hút khí tự nhiên 2.0 lít. Về mặt cấu tạo, chúng tương tự nhau, nhưng chiếc đầu tiên tạo ra 140 mã lực và chiếc thứ hai 170 mã lực. hoặc 180 mã lực Và những chiếc xe được sản xuất vào cuối những năm 90 và được đưa từ Nhật Bản có thể có tất cả 200 mã lực. Theo nhiều chủ xe Toyota Celica, đó là loại động cơ 2.0 lít, công suất 170-200 mã lực. là lựa chọn tốt nhất cho chiếc xe này. Xét cho cùng, đàn của anh ấy cung cấp động lực học rất tốt, cả trên ô tô có hộp số sàn và số tự động.
Súng máy giết ngựa
Mặc dù có mật độ công suất cao, động cơ Toyota 3S-FE và 3S-GE không phải là những chiếc chỉ phục vụ được 100-150 nghìn km rồi đi chôn lấp. Nguồn lực của họ là rất dài và hầu hết các chủ sở hữu của Celica thứ sáu, với sự bảo trì thích hợp, vận hành các động cơ này trong một thời gian rất dài. Để duy trì sức khỏe của các bộ phận điện, bạn chỉ cần đảm bảo rằng chúng không bị quá nóng và chỉ đổ dầu tổng hợp chất lượng cao (thay mỗi 7-8 nghìn km). Và bạn cũng không nên quên về dây đai thời gian - thay thế nó ở đây không khó và tốn khoảng 200-250 đô la, tính đến các chi tiết và công việc (hoạt động phải được thực hiện sau mỗi 100 nghìn km). Ngoài ra, trên những chiếc xe có quãng đường đi được khoảng 100-150 nghìn km. có thể cần thay thế miếng đệm che đầu hoặc miếng đệm nhà phân phối, nhưng chi phí khoảng 30 đô la cho công việc. Sau 3-5 năm hoạt động ở Nga, tàu thăm dò lambda bị hao mòn. Ở một số cửa hàng, một chiếc mới để đặt có giá 500-600 USD, nhưng thực tế, nếu bạn tìm kiếm, bạn có thể tìm thấy bộ phận này với giá khoảng 150-200 USD. Tuy nhiên, bạn không nên quá phấn khích trước độ tin cậy của động cơ Toyota - những người thợ sửa chữa biết nhiều trường hợp người ta mua những chiếc xe có động cơ “chết máy” hoàn toàn, chi phí sửa chữa tốn 1,3-2,0 nghìn USD.
Về động cơ tăng áp 2.0 lít. sức mạnh 242 mã lực hoặc 255 mã lực Tôi cũng cần phải nói một vài lời, mặc dù, thành thật mà nói, khá khó để tìm thấy những chiếc xe như vậy được bán. Mặc dù công suất cao nhưng nó được chứng minh là cực kỳ đáng tin cậy (nhờ đó, nó vẫn đang được sản xuất với những thay đổi nhỏ). Và nếu những động cơ này "chết", thì thường không phải do chính chúng chết mà do lỗi của người điều khiển. Nhưng bạn cần nhớ - bảo dưỡng Toyota Celica tăng áp đắt hơn đáng kể so với những chiếc xe chạy bằng khí quyển thông thường.
Hộp số trên Celica thế hệ thứ sáu có thể là loại cơ hoặc loại tự động. Hơn nữa, những chiếc sau, mặc dù có hình ảnh của chiếc xe, rất nhiều, đặc biệt nếu Celica được chuyển đến Nga từ Mỹ hoặc Nhật Bản. Mặc dù chủ sở hữu của Toyota Celica đồng ý rằng những chiếc xe có động cơ 2.0 lít công suất 170-200 mã lực không phù hợp lắm với "số tự động" (phiên bản GT-4 chỉ có hộp số sàn). Thực tế là hộp số tự động không phát huy hết tiềm năng của chiếc coupe này và như nó đã “bóp nghẹt” mã lực. Tuy nhiên, khi mua một chiếc Celica, chiếc xe có một đàn khổng lồ và hộp số sàn, bạn cần nhớ rằng việc lái xe quanh thành phố vào giờ cao điểm trên một chiếc xe như vậy sẽ không mang lại nhiều thú vị. Do đó, với hoạt động liên tục trong đô thị, có lẽ tốt hơn là không nên tắt hộp số tự động. Hơn nữa, không có phàn nàn về độ tin cậy của nó ngay cả khi hoạt động khá tích cực. Các “thợ máy” cũng có một nguồn lực rất dài, nhưng khi mua một chiếc xe có “côn tay”, bạn cần chú ý đến cách lấy ly hợp. Theo các chuyên gia, nó có biên độ an toàn rất lớn, nhưng những người lái xe Celica thường thích nô đùa đến mức đôi khi họ “giết” nó trong 70-100 nghìn km. (chi phí thay thế $ 300).
Thậm chí còn được kiểm soát hoàn toàn
Thực tế là chỉ có phiên bản GT-4 được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh (tất cả các xe khác đều dẫn động cầu trước). Và một số chiếc Celicas đã được trang bị cả bốn bánh lái (mặc dù ổ đĩa vẫn ở phía trước). Nhưng những chiếc xe như vậy rất hiếm và chúng chỉ được bán ở thị trường Nhật Bản. Chưa hết, nếu một chiếc Celica lái hoàn toàn gặp phải, khi mua nó, bạn cần nhớ rằng bạn sẽ phải trả giá đắt cho việc xử lý tốt hơn một chút ở tốc độ tối đa (trong quá trình lái xe bình thường, người lái xe khó có thể cảm nhận được sự khác biệt mạnh mẽ trong hành vi của chiếc xe). Hệ thống treo sau trên những chiếc xe này rất phức tạp và phải sửa chữa thường xuyên. Ngoài ra, còn có giá lái sau chỉnh điện với quãng đường 100 nghìn km. một phản ứng dữ dội xuất hiện. Sau đó, đường ray cần được thay đổi, sẽ có giá 700-800 đô la (đường ray phía trước có giá 800-900 đô la). Khi nói đến xe dẫn động cầu trước tiêu chuẩn, khung gầm là một biểu tượng của độ tin cậy. Tài nguyên bóng, khối không động của đòn bẩy, lò xo và thậm chí cả bộ giảm xóc là khoảng 150-200 nghìn km. và nhiều hơn nữa. Trước đây, chỉ có ống lót của bộ ổn định mới được sử dụng để thay thế và thậm chí chúng có thể vượt qua cột mốc thứ 100 nghìn (giá thay thế là 25 đô la, có tính đến công việc).
Tuy nhiên, như mọi khi, khi mua một chiếc xe cũ, bạn cần phải chuẩn bị để sửa chữa hệ thống treo. Đáng ngạc nhiên là các bộ phận của Toyota Celica không có giá quá cao. Ví dụ, một bộ giảm xóc sẽ có giá 60-120 đô la, tùy thuộc vào mức độ độc đáo của nó, và một quả bóng và khối im lặng có giá 25-50 đô la cho mỗi bộ phận (chúng thay đổi riêng từ cần gạt). Và thường không phải hệ thống treo đòi hỏi một vài chi phí lớn, mà là hệ thống phanh, nơi bạn cần liên tục theo dõi má phanh và đĩa. Phụ tùng chính hãng không hề rẻ (một đĩa, đủ cho khoảng 100 nghìn km, - khoảng 100 đô la), nhưng bạn có thể tìm thấy phụ tùng thay thế được bán mà không có dòng chữ Toyota trên hộp. Chúng sẽ rẻ hơn 30-50%.
Toyota Celica thế hệ thứ sáu là một trong những chiếc coupe hậu mãi đáng tin cậy nhất. Có vẻ như không có điểm yếu kinh niên nào ở chiếc xe này, và với khả năng vận hành tốt, Celica sẽ hiếm khi phải sửa chữa. Ngoài ra, các bộ phận cơ bản của Toyota Celica có giá tương đương với một chiếc xe du lịch thông thường của Nhật Bản.
Chiếc coupe đầu tiên có tên Toyota Celica được giới thiệu vào năm 1970. Sau đó, nó là một chiếc xe rất thú vị từ quan điểm kỹ thuật với hệ thống treo độc lập phía trước, hệ thống lái tuyệt vời và động cơ 1,6 lít. và 2,0 lít. Đơn vị năng lượng đầu tiên có một số sửa đổi và công suất 75 mã lực. hoặc 109 mã lực Đối với động cơ 2.0 lít, nó đã phát triển 123 mã lực.
Năm 1977, Celica thế hệ thứ hai được trình làng, được sản xuất dưới dạng hai thân - như một chiếc coupe và một chiếc hatchback nguyên bản. Hơn nữa, chiếc xe này đã được trang bị động cơ lên \u200b\u200bđến 2,6 lít! Thế hệ thứ ba được giới thiệu vào năm 1981. Chiếc Celica này, giống như tất cả những chiếc trước đó, vẫn có hệ dẫn động cầu sau, và khối lượng của các đơn vị sức mạnh của nó tăng lên nhiều hơn - giờ đây, có thể tìm thấy động cơ 2,8 lít. (170 mã lực).
Và vào năm 1985, một cuộc cách mạng nhỏ đã diễn ra - Toyota Celica thế hệ thứ tư nhận được hệ dẫn động cầu trước. Đúng như vậy, đồng thời, dung tích của động cơ trông không còn ấn tượng nữa: 1,6 lít, 1,8 lít. và 2,0 lít. Chính trên nền tảng của thế hệ Celica này, những chiếc xe thể thao nổi tiếng, có tên mã SR165, đã được tạo ra, giành chức vô địch World Rally Championship.
Năm 1990, Toyota Celica thế hệ thứ 5 được giới thiệu, chỉ được sản xuất cho đến cuối năm 1993. Chiếc xe này cũng để lại dấu ấn chói lọi trong lịch sử đua xe rally mà đoàn thể thao Toyota đạt được thành công rực rỡ nhất với chiếc Celica thế hệ thứ sáu (1993-1999) - với chiếc xe này hãng đã giành được hai chiến thắng liên tiếp vào các mùa giải 1993 và 1994. Tuy nhiên, sau khi Toyota trình làng mẫu xe “chiến đấu” mới vào cuối năm 1994, đội Nhật Bản đã bị… loại do xe không tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật!
Toyota Celica thế hệ thứ sáu được trang bị động cơ xăng 1.8 lít hút khí tự nhiên. (116-125 HP) và 2,0 lít. (140-200 mã lực), cũng như động cơ 2.0 lít tăng áp kép. và công suất 242-255 mã lực. Hệ dẫn động là hệ dẫn động cầu trước, nhưng trên phiên bản turbo, nó đã hoàn thiện. Ngoài ra, những chiếc xe hơi được sản xuất với hệ dẫn động cầu trước, nhưng với tất cả các bánh xe có thể chịu đựng được.
Năm 1999, Toyota Celica thế hệ thứ bảy mới đã được giới thiệu, hiện vẫn đang được sản xuất. Chiếc xe này được trang bị hai động cơ 1,8 lít có thiết kế khác nhau. Phiên bản đầu tiên của nó tạo ra công suất từ \u200b\u200b142-145 mã lực. tùy thuộc vào thị trường, và thứ hai - 183 mã lực, 190 mã lực. hoặc 192 mã lực
Chúng tôi rất biết ơn câu lạc bộ người hâm mộ Toyota Celica (www.celica-club.ru) và cá nhân Explosion vì sự giúp đỡ của họ trong việc chuẩn bị tài liệu.
Không phải chiếc xe nào cũng có thể tự hào về lịch sử lâu đời như Toyota Celica. Hơn nữa, khi bạn xem xét rằng trong ba mươi sáu năm, Toyota Celica đã không thay đổi tên gọi ban đầu của nó và vẫn luôn là một chiếc xe thể thao cấp thấp. Từ năm 1971 đến năm 2006, chiếc xe này đã trải qua nhiều lần thay đổi.
Ba thế hệ đầu tiên của chiếc coupe thể thao này được sản xuất riêng với hệ dẫn động cầu sau. Bắt đầu từ chiếc thứ tư, đã đến lúc thử nghiệm, vì vậy Toyota Celica đã xuất hiện với hệ dẫn động cầu sau và tất cả các bánh, trong thân xe hatchback và mui trần. Bên ngoài, thế hệ thứ tư và thứ năm của chiếc xe có thể được phân biệt bởi đèn pha được trang bị cơ chế thu vào. Toyota Celica T20 thế hệ thứ sáu, do có bốn đèn pha tròn, gợi nhớ nhiều hơn đến "người chị em dân dụng" của nó - mẫu xe Supra. Tuy nhiên, sự tương đồng bên ngoài như vậy không ngăn cản Celica thế hệ thứ sáu trở nên nổi tiếng với những màn trình diễn thành công tại Giải vô địch đua xe thế giới. Công bằng mà nói, chiếc xe đua này đã được hiện đại hóa rất sâu sắc (hệ thống treo dành cho xe đua, nhiều thành phần và bộ phận bằng nhôm để giảm trọng lượng và động cơ mạnh mẽ với bộ tăng áp kép). Mặc dù có sẵn cho người mua, Celica GT-Four nối tiếp có thể tự hào có 255 "con ngựa" dưới mui xe. Năm 1999, trên nền tảng của mẫu xe ý tưởng XYR đã được giới thiệu trước đây, Toyota Celica T23 thế hệ thứ bảy cuối cùng (ngày nay) đã được giới thiệu với công chúng. Trong bối cảnh cạnh tranh, nhiều quyết định được đưa ra bởi các nhà tiếp thị hơn là các kỹ sư và nhà thiết kế. Đó là lý do tại sao sự nhạy bén trong thể thao đã được thay thế bằng khả năng tiếp cận, sự thoải mái và tính linh hoạt.
Tuy nhiên, về ngoại hình, không thể nói Toyota Celica thế hệ thứ bảy thiếu sự năng động và nhiệt huyết thể thao. Chiếc xe được giới thiệu trong một phiên bản thân duy nhất - một chiếc hatchback ba cửa và trông mạnh mẽ hơn. Hình dáng nhanh nhẹn, ngồi xổm được thay thế bằng các góc cạnh sắc nét (phong cách này được các nhà thiết kế Toyota gọi là "cắt cạnh"). Hơn nữa, mọi thứ đều có chức năng. Lưới tản nhiệt rộng tích hợp vào cản và một khe hút gió bổ sung trên nắp ca-pô được thiết kế để làm mát động cơ tốt hơn. Các cột A xếp chồng lên nhau và kính chắn gió, thông suốt vào mái ngắn và cửa sổ dốc phía sau, làm giảm hệ số cản. Và cánh gió lớn bao quanh cửa sau, về cơ bản là một cánh chủ động (có thể thay đổi góc tấn), điều chỉnh lực xuống. Ngay cả những đường gân trang trí trên thân xe và hình dạng của vòi phun nước rửa cũng hoàn thành chức năng khí động học của chúng. Và tất nhiên, diện mạo của một chiếc xe thể thao sẽ không hoàn chỉnh nếu không có bánh xe hợp kim nhẹ 15 hoặc 16 inch "bọc" bằng cao su bản rộng. Ngoài ra, chủ xe có thể đặt thêm Gói hành động tùy chọn, không chỉ bổ sung thêm 14 con ngựa dưới mui xe mà còn thay đổi một chút bên ngoài xe với cản mới và cánh gió lớn hơn, cũng như đèn pha xenon HID.
Đương nhiên, vị trí ngồi của cả người lái và hành khách trên Toyota Celica đều rất thấp. Mặc dù điều này không gây bất tiện gì. Cả hai cửa đều đủ rộng, tuy nhiên, hàng ghế sau chật chội cho hai người và không thoải mái lắm khi chen vào đó. Nhưng có không gian phía trước. Vô lăng và ghế điều chỉnh cho phép ngay cả một người lái xe lớn cũng có thể ngồi thoải mái. Khu vực kính lớn và gương lớn bên ngoài cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời, ngoại trừ tầm nhìn từ phía sau vào gương thẩm mỹ viện là hoàn toàn không có thông tin. Tuy nhiên, đây là vấn đề chung của những chiếc xe thuộc hạng này. Ghế xô phía trước với hỗ trợ bên được phát triển, vô lăng nhỏ và cần sang số ngắn mang đến cho nội thất tinh thần của một chiếc xe thể thao. Cảm giác được tạo điểm nhấn bởi bảng điều khiển, nơi các mặt số ban đầu hướng xuống dưới và máy đo tốc độ được đánh dấu lên đến 8.000 vòng / phút ấn tượng.
Tuy nhiên, bên cạnh bản chất thể thao, các nhà thiết kế đã chăm chút cho sự thoải mái thích hợp. Tựa lưng hàng ghế sau gập xuống theo tỷ lệ (60 đến 40), tăng không gian hành lý. Một bánh dự phòng đầy đủ được giấu dưới sàn khởi động. Tùy thuộc vào mức độ trang trí, chủ sở hữu của Toyota Celica có thể được tiếp cận với những thứ "dân dụng" như phụ kiện điện đầy đủ với gương sưởi và ghế trước, hệ thống kiểm soát khí hậu, âm thanh JBL với sáu loa và sáu túi khí. Thật không may, Toyota Celica không tránh khỏi những nhược điểm truyền thống của những chiếc xe dành cho thị trường Mỹ - nhựa cứng, rẻ tiền ở phần hoàn thiện và cách âm thân xe kém.
Nói về đặc điểm kỹ thuật, Toyota Celica thế hệ thứ bảy được trình bày với hai phiên bản. Phiên bản cơ bản của Toyota Celica GT được trang bị động cơ VVT-i công suất 143 mã lực, kết hợp với hộp số "cơ khí" 5 cấp hoặc "số tự động" 4 băng tần. Phanh đĩa được lắp ở phía trước và phanh tang trống được lắp ở phía sau. Một phiên bản mạnh mẽ hơn của Toyota Celica GT-S được trang bị động cơ VVTL-i 182 mã lực, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Phiên bản này có tất cả phanh đĩa. Một động cơ mạnh hơn giúp tăng tốc chiếc xe nặng khoảng một tấn lên một trăm trong vòng 7,2 giây. Đồng thời, hắn cũng không khác biệt đặc thù háu ăn, trên đường cao tốc khoảng sáu rưỡi, trong thành phố không quá mười hai lít mỗi trăm km. Vô-lăng sắc bén và thông tin, cũng như hệ thống treo cứng (phía trước - thanh chống McPherson, phía sau - đa liên kết độc lập và cả hai đều có bộ ổn định ngang) cung cấp cho chiếc xe khả năng xử lý và độ bền bỉ tuyệt vời.
Ngày nay, không dễ để đánh giá giá thành của Toyota Celica, vì không có xe mới nào được sản xuất kể từ năm 2006. Do đó, giá xe Toyota Celica đã qua sử dụng dao động khá lớn tùy theo tình trạng và độ tuổi. Nói chung, chủ sở hữu tương lai của Toyota Celica T23 cần tính vào số tiền khoảng 400 ~ 450 nghìn rúp. Và giá của Toyota Celica T20 trong tình trạng tốt trên thị trường thứ cấp là khoảng 300 nghìn rúp.
Nhưng mọi thứ không đến nỗi vô vọng ... Rõ ràng, ánh hào quang của Toyota Celica đã ám ảnh nhiều người. Và vào năm 2011 tại Tokyo Motor Show, FT-86 concept đã được giới thiệu - sản phẩm trí tuệ chung của Toyota và Subaru. Được trang bị động cơ tăng áp boxer hai lít hai trăm mã lực, kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động sáu cấp và hệ dẫn động cầu sau, chiếc xe thể thao này đạt tốc độ 100 km / h trong bảy giây và có thể xuyên không gian với tốc độ tối đa 225 km / h.
Nhưng điều chính yếu là sự tiếp nối bên ngoài và bên trong của truyền thống vẻ vang sẽ mang tên Toyota Celica, và (theo lời hứa của nhà sản xuất) sẽ được bán vào đầu năm 2012.
Chiếc xe Toyota Celica, trong bức ảnh dưới đây, là kết quả của mong muốn của các nhà thiết kế Nhật Bản nhằm tăng cường sự phổ biến của những chiếc xe thể thao do công ty sản xuất vào cuối những năm 60 của thế kỷ trước. Sau đó, nó đã được quyết định tung ra phiên bản ngân sách của sửa đổi 2000GT trên băng tải. Theo quan niệm của những người đứng đầu doanh nghiệp, yêu cầu chính đặt ra đối với sản phẩm mới là tính sẵn có của nó đối với những người có thu nhập trung bình.
Phát triển và ra mắt
Việc phát triển dự án cho Toyota Celica mới được tiến hành rất nhanh chóng. Vào tháng 10 năm 1970, trong một cuộc triển lãm ở Tokyo, công ty Nhật Bản đã cho công chúng xem phiên bản tiền sản xuất của mẫu thể thao. Được dịch theo nghĩa đen từ tiếng Latinh, tên của nó có nghĩa là “thiên đàng, thần thánh”. Việc lựa chọn một từ như vậy cho vai trò của tên xe hơi không phải là tình cờ. Thực tế là đại diện của nhà sản xuất Nhật Bản đã tính đến mức độ phổ biến của mô hình này trong giới trẻ, những người có tuổi đời lên đến ba mươi năm. Ngoài ra, đánh giá của người tiêu dùng đã được tính đến. "Toyota-Celica", dựa trên nghiên cứu tiếp thị, đã phải đạt được hình ảnh của một chiếc xe giá cả phải chăng "như bầu trời" với các đặc tính năng động tuyệt vời.
Khởi động trên băng tải
Năm 1970, quá trình sản xuất hàng loạt mô hình bắt đầu. Nó dựa trên nền tảng A-20 với chiếc xe được sản xuất trong thân xe coupe. Một năm sau, bản sao đầu tiên của chiếc xe nâng đã được lắp ráp. Cả hai phiên bản đều có ngoại hình tương tự nhau, trong đó nổi bật là cụm đèn hậu hình thang tròn và đèn hậu vuông, cũng như cản trước bằng thép hình chữ U. ... Dưới nắp ca-pô của tất cả các phiên bản này đều có động cơ 1,6 hoặc 2 lít. Vai trò truyền động ở đây có thể là một "thợ máy" năm cấp hoặc hộp số tự động ba cấp.
Cuộc hiện đại hóa lớn đầu tiên
Năm 1975, các kỹ sư của công ty sản xuất đã quyết định cập nhật mô hình. Phản hồi từ người mua cũng là bằng chứng về nhu cầu này. Do đó, Toyota Celica đã trải qua những thay đổi đáng kể không chỉ ảnh hưởng đến thiết kế bên ngoài của xe mà còn ảnh hưởng đến các đặc điểm kỹ thuật và nội thất của nó. Về ngoại thất, chiếc xe đã được sửa đổi, và cũng được chuyển từ hình thang sang hình chữ nhật. Trong nội thất, vô lăng, bảng điều khiển trung tâm và hình dáng của ghế đã được hiện đại hóa. Mô hình nhận được ba biến thể của nhà máy điện, thể tích là 1,4, 1,9 và 2,2 lít. Trong trường hợp động cơ mạnh nhất trong số các động cơ đã đề cập, các lỗ thông gió đặc biệt đã được cung cấp trên mui xe. Đối với hộp số, tất cả đều hoạt động song song với hộp số tự động bốn cấp. Thêm vào đó, mẫu máy bay có nền tảng mới - A-35. Chiều dài cơ sở của nó đã tăng 100 mm so với phiên bản trước.
Thế hệ thứ hai
Thế hệ tiếp theo của mẫu xe này được ra mắt vào năm 1977. Tác giả của vẻ ngoài mới lạ là nhà thiết kế ô tô nổi tiếng người Mỹ David Stollery. Điều chỉnh "Toyota-Celica" của thế hệ thứ hai, so với phiên bản trước, không đáng kể lắm: chiếc xe thừa hưởng rất nhiều. Đồng thời, các thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng. Trước hết, điều này liên quan đến lưới tản nhiệt mới, trên đó treo mui xe, cũng như đèn pha đặt trong hốc hình chữ nhật. Cả hai phần cản của mô hình đều được bọc hoàn toàn bằng cao su. Những cái bên ngoài đã chuyển sang cửa bên (trước đây chúng ở trên cánh). Trong số những thứ khác, giá đỡ ở giữa đã xuất hiện trên các máy thế hệ thứ hai. Ngoài hai tùy chọn thân xe trước đó, sự mới lạ còn được sản xuất dưới dạng mui trần.
Thế hệ thứ ba
Phiên bản tiếp theo của mẫu Toyota-Celica ra đời vào cuối mùa hè năm 1981. Chiếc xe đã nhận được một thiết kế mới cả bên trong và bên ngoài. Chiếc xe được sản xuất trên cơ sở gầm bệ A-60 với ba kiểu dáng. Sự mới lạ đã nhận được một mui xe dài hơn và một kính chắn gió lớn. Do độ nghiêng lớn hơn, hiệu suất khí động học của cô đã được cải thiện đáng kể. Hai năm sau, các nhà thiết kế Nhật Bản đã thay đổi mô hình một chút. Cải tiến quan trọng là đèn pha có thể thu vào. Ngoài chúng ra, việc sắp xếp các dụng cụ trên bảng điều khiển đã thay đổi, chất lượng vật liệu trang trí nội thất đã được cải thiện và những chiếc ghế đã được sửa đổi cũng xuất hiện. Toyota Celica mới được trang bị động cơ cải tiến từ thế hệ trước, trong đó kim phun thay thế cho bộ chế hòa khí. Ngoài ra, ba giai đoạn đã được đề cập trước đó đã bị ngừng.
Thế hệ thứ tư
Nền tảng dẫn động cầu trước T-160 đã trở thành cơ sở cho thế hệ thứ tư của mẫu xe này. Các bản sao đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1985. Ở đây, cả các thành phần kỹ thuật và thiết kế đều phải chịu những thay đổi quan trọng. Những đường nét sắc sảo trên thân máy đã trở thành lịch sử, và chúng được thay thế bằng những đường nét mềm mại uyển chuyển. Đèn pha gập trước được các kỹ sư Nhật Bản đặt trên mui xe cao hơn trước một chút. Trụ B đã bị loại bỏ hoàn toàn. Như vậy, các nhà thiết kế đã quay trở lại phiên bản gốc của chiếc xe. Mặt khác, điều này làm cho nó có thể cải thiện đáng kể khả năng hiển thị, điều này đã được xác nhận một cách sống động bởi nhiều đánh giá tích cực. Toyota Celica thế hệ thứ tư cũng nhận được một sửa đổi với hệ dẫn động tất cả các bánh. Trong trường hợp này, ký hiệu GT-Four đã xuất hiện trong tên của nó.
Những chiếc xe được trang bị động cơ tuabin hai lít, trong khi hộp số trước đó đã được hiện đại hóa cho chúng.
Thế hệ thứ năm
Năm 1989, thế hệ thứ năm của mô hình được phát hành. Nó được chế tạo trên nền tảng T-180 và có thân xe tròn trịa, có ảnh hưởng tích cực đến hiệu suất khí động học. Một cánh lướt gió xuất hiện ở phía sau, kết nối các đầu của thanh chống một cách đầy phong cách. Các nhà thiết kế xe hơi đã cập nhật lưới tản nhiệt cho anh ta và lắp đặt một tấm cản với các vách ngăn dọc. Trong suốt năm, Toyota-Celica đã được sản xuất dưới dạng mui trần và coupe, sau đó một kiểu thân xe khác được bổ sung vào chúng - mui trần.
Thế hệ thứ sáu
Tháng 10 năm 1993 được đánh dấu bằng sự ra đời của thế hệ thứ sáu của mẫu máy bay dựa trên nền tảng T-200. Đèn pha có thể thu vào là một điều của quá khứ và đã được thay thế bằng quang học chia đôi. Một kiểu "răng cá mập" đã xuất hiện ở phần trung tâm của cản trước. Trên mui xe, các nhà thiết kế đã lắp đặt thiết kế vòm che đầu đèn. Mẫu xe được trang bị ba tùy chọn động cơ, dung tích là 1.8, 2.0 và 2.2 lít. Chúng hoạt động kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp.
Phiên bản mới nhất
Năm 1999 chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của thế hệ cuối cùng, thứ bảy của những chiếc xe Toyota-Celica. Các đặc điểm của mô hình từ quan điểm công nghệ là khá tốt. Đặc biệt, động cơ 1,8 lít được trang bị tuabin đã được lắp đặt dưới mui xe. Công suất cực đại của nó là 140 hoặc 190 mã lực. Các đơn vị hoạt động với một cơ học năm hoặc sáu tốc độ, cũng như hộp số tự động bốn cấp. Tốc độ tối đa của chiếc xe là 225 km / h.
Trong nội thất, vô lăng tiêu chuẩn nên được làm nổi bật, bao gồm ba nan hoa. Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế dạng côn và bảng đồng hồ tốc độ nằm ở trung tâm. Ghế tiêu chuẩn không có phần hỗ trợ bên và thắt lưng được xác định rõ ràng. Nhìn chung, các chủ xe thường tự mình biến tấu nội thất màu xám.
Chiếc xe nhận được một cơ thể hoàn toàn cập nhật. Ở phía trước, ở đây các nhà thiết kế đã lắp đặt đèn pha hình tam giác, với các đầu nhọn của chúng "đạt" gần như chính giữa cánh. Khá thú vị là giải pháp phong cách liên quan đến sự kết hợp của cản và mui xe thành một tổng thể. So với phiên bản trước, phần mái đã trở nên dốc hơn. Ở cả hai bên thân xe, Toyota-Celica đã có những đường nét đầy phong cách. Phần trên kéo dài từ gương bên ngoài đến cửa hậu, và phần dưới kéo dài từ phần cuối của chắn bùn trước đến đầu của đuôi xe. Một mô hình được chế tạo dựa trên nền tảng T-230. Vào tháng 4 năm 2006, công ty sản xuất thông báo ngừng sản xuất mô hình này.
Kết quả
Kết luận, cần lưu ý rằng chiếc xe này không được nhập khẩu chính thức vào nước ta. Mặc dù vậy, nó rất được lòng những người hâm mộ dòng xe thể thao Nhật Bản. Về vấn đề này, trên đường nội địa, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe là đại diện của tất cả bảy thế hệ. Đối với chi phí của Toyota-Celica, giá của một chiếc xe tại thị trường thứ cấp của Nga dao động từ 150 đến 500 nghìn rúp, tùy thuộc vào số km, năm sản xuất và tình trạng.
Chiếc coupe thể thao Toyota Celica 2019 là một trong số ít những chiếc xe có lịch sử lâu đời. Celica đã được thay đổi nhiều lần. Kết quả là một chiếc xe rất phong cách, lôi cuốn, thanh lịch. Thế hệ thứ bảy mới nhất của Toyota toát lên sự nhiệt huyết, tinh thần thể thao và sự năng động. Nó được giới thiệu trong một phiên bản thân xe duy nhất - một chiếc hatchback ba cửa. Chiếc xe có hình dáng ngồi xổm, theo đúng nghĩa đen được nhồi với các yếu tố sắc nét.
Đại lý chính thức
- Khu vực:
- Chọn địa bàn
Voronezh, st. Ostuzheva d.64
Ekaterinburg, st Metallurgov d.60
Irkutsk, st Traktovaya, 23 A (cầu Lower Angarsk)
Tất cả các công ty
Trong bức ảnh chụp Toyota Celica 2019 mới, có thể thấy rõ lưới tản nhiệt được tích hợp một cách nghệ thuật vào cản trước và một khe hút gió bổ sung. Trụ trước và kính chắn gió dốc "choáng ngợp" trông đẹp mắt. Nó chảy mượt mà vào mái nhà ngắn và cùng một cửa sổ dốc phía sau.
Cửa sau được quây bằng cánh lướt gió lớn, là cánh chủ động. Ở ngoại thất xe, mọi chi tiết, bộ phận không chỉ có chức năng thẩm mỹ mà còn mang tính thực dụng. Các đường gân ở hai bên thân máy, cũng như hình dạng của các vòi phun, càng làm tăng thêm chức năng khí động học của máy.
Celica toyota toyota
celica xám đỏ
phanh sau thể thao
quang học ánh sáng ưa thích
Nhìn từ phía sau, chiếc xe trông không kém phần ấn tượng. Các hình khối đục đẽo, cản sau gọn gàng và đèn pha lớn, hẹp trông tuyệt vời, hài hòa nhấn mạnh tinh thần thể thao của xe. Cửa sổ lớn phía sau cho tầm nhìn tuyệt vời.
Tiện nghi bên trong xe
Đương nhiên, sự phù hợp của một chiếc coupe như vậy là rất thấp. Tôi tin rằng nó sẽ không đủ cho những con đường của chúng tôi. Tuy nhiên, về sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách và người lái, mọi thứ đều có nề nếp. Sự thuận tiện được phân biệt bằng cách lên xe, điều này được tạo điều kiện bởi những cánh cửa rộng. Ghế sau sẽ hơi chật chội.
Cột lái có rất nhiều điều chỉnh. Diện tích lắp kính lớn, cũng như cấu trúc thân xe đặc biệt góp phần mang lại tầm nhìn tốt. Ngoại lệ là gương chiếu hậu của tiệm, theo tôi, hoàn toàn không có thông tin. Bảng điều khiển trung tâm đầy phong cách. Trên đó, bạn có thể thấy các bộ điều chỉnh thể thao, cũng như một số lượng lớn các nút, cũng như các phím tùy chọn điều khiển.
Tôi đặc biệt thích những chiếc ghế thể thao phía trước kiểu xô. Chúng được trang bị hỗ trợ bên tuyệt vời cũng như tựa lưng chỉnh hình thoải mái. Tiện nghi không kém là vô lăng thể thao nhỏ, gọn gàng. Tinh thần thể thao trong cabin được bổ sung bởi cần số ngắn và bảng đồng hồ thông tin.
Một điều đáng thất vọng là nhựa rẻ tiền, trông thật thảm hại trên nền vật liệu hoàn thiện chất lượng khá cao. Khả năng cách âm, đáng lẽ tốt hơn, cũng thất vọng. Tôi hài lòng với các thiết bị của Toyota:
- phụ kiện điện đầy đủ;
- hệ thống kiểm soát khí hậu;
- sáu túi khí;
- hệ thống định vị, ABS, ổn định tỷ giá hối đoái;
- máy tính trên tàu;
- kiểm soát hành trình;
- cột lái điều chỉnh tầm với, góc nghiêng;
- ghế nóng trước.
Thông số kỹ thuật tiếng Nhật
Bây giờ tôi muốn đi sâu vào các đặc điểm kỹ thuật của Toyota Celica 2019. Chiếc xe được trang bị hai tùy chọn động cơ thể hiện hiệu suất tuyệt vời.
Đồng thời với động cơ, hộp số sàn năm cấp hoặc tự động bốn băng tần hoạt động, giống như trong. Như bạn có thể thấy, động cơ cũ không đặc biệt háu ăn, mặc dù nó thể hiện động lực tăng tốc tuyệt vời.
Trên lãnh thổ Nga, hai bộ Toyota Celica 2019 hoàn chỉnh được bán với mức giá khoảng 400.000 đến 750.000 rúp. Đương nhiên, phạm vi giá thay đổi tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật của chiếc xe và năm sản xuất của nó. Thật không may, chiếc xe này đã bị ngừng sản xuất từ \u200b\u200bcuối năm 2006.
Đối thủ giẫm gót
Là đối thủ cạnh tranh chính của Toyota Celica 2020, tôi đã chọn Hyundai Coupe và Mitsubishi Eclipse. Hyundai là một chiếc xe rất thực dụng và năng động. Anh ta có ngoại hình không kém phần hấp dẫn, nội thất rộng rãi và thực dụng. Ưu điểm chính của thương hiệu này là dịch vụ rẻ và phù hợp với nhiều người lái xe. Ngoài ra, xe có ghế ngồi thoải mái được trang bị các thanh đỡ bên cao.
Coupe cũng có trang bị tốt, động lực tăng tốc tốt và khả năng cơ động. Trong số những thiếu sót, tôi có thể chỉ ra mức độ cách âm thấp, hệ thống treo khá cứng, hệ thống sưởi cabin kém vào mùa đông, và lớp sơn yếu.
Về Mitsubishi Eclipse, tôi có thể nói rằng chiếc xe không giống chút nào so với số tiền bỏ ra. Nó trông đắt hơn rất nhiều. Chiếc xe đặc biệt tốt ở bên và phía sau. Bên trong bạn có thể thấy một lớp nhựa khá cứng, chất liệu cao cấp, rất tiếc là không tránh được tiếng ồn và âm thanh bên ngoài. Nhưng cốp xe lớn nhất trong phân khúc - 480 lít. Ngoài ra nhược điểm lớn của Mitsubishi là vấn đề với các bộ phận nguyên bản.
Ưu điểm và nhược điểm
Theo đánh giá của hầu hết chủ sở hữu Selica, đây là một chiếc xe tuyệt vời và bền bỉ. Tất nhiên, đối với các chuyến đi đến dacha hoặc ra khỏi thị trấn, nó không phải là thích hợp, nhưng để lái xe với gió trên con đường nhựa phẳng luôn được chào đón. Theo chủ sở hữu của Toyota Celica 2019, có thể phân biệt những ưu điểm sau.
- Thiết kế đẹp, sang trọng.
- Hiệu suất động tuyệt vời, khả năng điều khiển.
- Tiệm thoải mái.
- Thiết bị sang trọng.
- Tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ.
Những bất lợi bao gồm:
- cách âm kém;
- hệ thống treo cứng nhắc;
- khoảng sáng gầm xe thấp 140 mm.
