Porsche là thương hiệu xe hơi của ai? Lịch sử xe hơi - Porsche

Mẫu crossover Porsche Cayman thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2002. Chiếc xe được tạo ra với sự cộng tác của Volkswagen: Các kỹ sư của Porsche chịu trách nhiệm phát triển thiết kế và nền tảng của mẫu xe được sử dụng để tạo ra "".

Phản ứng đối với một chiếc xe như vậy, không điển hình đối với một thương hiệu Đức, ban đầu gây rất nhiều tranh cãi, nhưng theo thời gian, chiếc xe đã trở thành một loại tiêu chuẩn trong phân khúc SUV đắt tiền. Mặc dù có hình ảnh thể thao nhưng Porsche lại có hộp số dẫn động 4 bánh “off-road” với hộp số giảm tốc và hai khóa vi sai.

Ban đầu, người mua chỉ được cung cấp hai phiên bản 8 xi-lanh: cayenne S với động cơ 4,5 hút khí tự nhiên công suất 340 mã lực và cayenne Turbo với cùng động cơ nhưng được trang bị bộ tăng áp - 450 mã lực. Với. Sau đó, một chiếc Porsche đơn giản xuất hiện với động cơ Volkswagen VR6 3.2 (250 mã lực), có thể được đặt hàng với hộp số sàn 6 cấp thay vì hộp số tự động, và theo thời gian, chiếc Cayman Turbo S 521 mã lực đã đứng đầu bảng xếp hạng. phạm vi mô hình.

Năm 2007, việc bán xe được thiết kế lại bắt đầu. Tất cả các động cơ đều có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và trở nên mạnh mẽ hơn. Động cơ V6 cơ bản có công suất 290 mã lực. s., khí quyển “tám” - 385 “ngựa”, phiên bản Turbo và Turbo S - 500 và 550 mã lực. Với. tương ứng. Năm 2009, chiếc xe diesel đầu tiên của thương hiệu này được đưa vào sản xuất với động cơ V6 TDI 3.0 V6 công suất 240 mã lực. Với. Những người mua những chiếc xe được thiết kế lại cũng được cung cấp một bản sửa đổi của Porsche GTS với động cơ V8 hút khí tự nhiên được tăng công suất lên 405 mã lực và hệ thống treo được hạ thấp.

Porsche đã có nhu cầu tốt ngay từ khi được giới thiệu và trở thành mẫu xe được ưa chuộng nhất của thương hiệu Porsche. Tổng cộng, từ năm 2002 đến năm 2010, hơn 150 nghìn ô tô đã được lắp ráp tại nhà máy Leipzig.

Bảng động cơ Porsche cayenne

Sức mạnh, tôi. Với.

Phiên bản	loại động cơ	Thể tích, cm3	Ghi chú
V6, xăng	3189	250	2003-2007
V6, xăng	3598	290	2007-2010
V8, xăng	4511	340	2002-2007
V8, xăng	4806	385	2007-2010
V8, xăng	4806	405	2008-2010
Porsche cayenne Turbo	V8, xăng, turbo	4511	450	2002-2007
Porsche cayenne Turbo	V8, xăng, turbo	4806	500	2007-2010
Porsche cayenne Turbo S	V8, xăng, turbo	4511	521	2006-2007
Porsche cayenne Turbo S	V8, xăng, turbo	4806	550	2008-2010
Porsche cayenne Diesel	Động cơ V6, diesel, tăng áp	2967	240	2007-2010

PORSCHE (Tiến sĩ Ing. h. c. Ferry Porsche AG), công ty ô tô Đức. Trụ sở chính đặt tại Stuttgart.

Công ty được thành lập bởi nhà thiết kế nổi tiếng Ferdinand Porsche Sr. với tư cách là văn phòng thiết kế vào năm 1931 tại Đức. Xe đua Type 22 được phát triển cho công ty Auto-Union vào năm 1936. Sau cuộc đua thành công Auto-Union, những phiên bản đầu tiên của “chiếc xe của mọi người” trong tương lai mọi thời đại đã ra đời - chiếc Volkswagen Beetle nổi tiếng, có tên khác - Loại 60.

Năm 1937, “Đế chế thứ ba” cần một chiếc xe đua để tham gia và tất nhiên là giành chiến thắng trong cuộc đua marathon Berlin-Rome, dự kiến diễn ra vào tháng 9 năm 1939. Khi đó dự án Porsche đã nhận được sự ủng hộ của Ủy ban Thể thao Quốc gia. Công việc đang diễn ra sôi nổi.

Chính cho sự kiện này, trên cùng một cơ sở "Beetle", hay đúng hơn là "KdF" (tên trước năm 1945), ba nguyên mẫu Porsche "Type-60K-10" đã được chế tạo với động cơ tăng công suất lên 50 "ngựa" ( thay vì tiêu chuẩn 24 mã lực). Nhưng chiến tranh đã ngăn cản việc phát hành mẫu xe này.

Những năm chiến tranh được dành để thực hiện các mệnh lệnh của chính phủ - sản xuất xe quân sự, xe lội nước, xe tăng và pháo tự hành.

Tại Đức thời hậu chiến vào năm 1948, công ty đã cho ra mắt chiếc ô tô đầu tiên mang tên “Porsche” - một chiếc Porsche 356 thể thao cỡ nhỏ với động cơ Volkswagen cưỡng bức và một chiếc coupe kiểu dáng hợp lý. Không cần phải bước những bước đầu tiên, chiếc xe đã có thể giành chiến thắng trong cuộc đua chỉ một tuần sau khi “ra đời”. Những chiếc xe Porsche 356 sản xuất đã có động cơ đặt sau. "356" được sản xuất cho đến năm 1965 và làm cơ sở cho mẫu Carrera.

Xem xét những ưu điểm và kết quả tốt mà mẫu xe “356” thể hiện vào năm 1951, Ferry đang cố gắng chế tạo một chiếc xe thể thao thuần túy. Nó trở thành Porsche 550 Spider vào năm 1953. Chính chiếc xe này đã nhiều lần giành hết chiến thắng này đến chiến thắng khác. Nhờ sự tham gia (và chiến thắng) của ông tại cuộc đua ô tô Carrera Panamericana ở Mexico năm 1953, người ta bắt đầu gọi những mẫu xe nhanh nhất của công ty bằng cái tên này.

Đến năm 1954, chiếc Spider đầu tiên xuất hiện với kính chắn gió thẳng và mui mềm.

Chiếc Porsche Carrera đầu tiên được ra mắt vào năm 1955. Ngoài ra, bản sửa đổi này còn nhận được một nhà máy điện được phát triển hoàn toàn bởi các chuyên gia của Porsche. “Trái tim” tương tự đã được ghép vào mô hình “550”. Sau đó, vòng nguyệt quế bắt đầu rơi vào tay những người tạo ra chiếc máy này.

Năm 1956 sắp tới mang đến hai sự kiện cùng một lúc: một phiên bản cập nhật của chiếc “356th” xuất hiện - mẫu “356A”; một bản sửa đổi “bình tĩnh” hơn “550A” đã xuất hiện trong loạt phim thể thao.

Hai năm sau, một mẫu xe đua hoàn toàn mới, Porsche 718, đã ra đời, cả bên ngoài lẫn bên trong. Vào cuối năm 1958, Spider được nhiều người yêu thích đã kết thúc. Vị trí của nó đã được thay thế bởi mẫu mạnh mẽ hơn “356D”.

Năm 1960, phiên bản cuối cùng của triều đại “550s” được ra mắt - mẫu “718/RS”. Song song đó, còn có một phiên bản khép kín của sự hợp tác phát triển chung giữa Porsche và Abart của Ý.

Đối với xe sản xuất, bước quan trọng nhất trong quá trình phát triển dòng xe này là Porsche 356B, có thể dễ dàng nhận ra nhờ cản trước cao với những “con bò đực” lớn thẳng đứng. Chiếc xe đã có ba sửa đổi. Mạnh mẽ nhất là “Siêu 90”.

Năm 1961, mẫu 356 GS Carrera đã thi đấu thành công ở hạng Gran Turismo. Vào mùa xuân, chiếc xe cuối cùng và nhanh nhất của gia đình Carrera - Carrera-2 đã xuất hiện.

Năm 1963, một số thay đổi nữa đã được thực hiện, tạo ra mẫu 356C.

Trong khoảng 15 năm, Porsche 356 là một trong những chiếc xe thể thao danh giá nhất thế giới. Tuy nhiên, theo thời gian, nó cũng ngày càng không còn phù hợp với yêu cầu hiện đại. Cần phải có một cái gì đó hoàn toàn mới để phù hợp với thời đại. Chiếc xe này hóa ra lại là một kiệt tác khác của Ferdinand Porsche - chiếc Porsche 911 nổi tiếng thế giới. Con trai của Ferry, Ferdinand Alexander, đã tham gia chế tạo chiếc xe này. Chiếc xe mới lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1963.

Trong thế giới thể thao cũng đã có sự thay thế xứng đáng. Người kế nhiệm của các mẫu RS Spider và 356 GS Carrera là 904 GTS, mang những nét đặc trưng của một chiếc xe đua. Những tính năng này được tiếp tục trong mẫu tiếp theo - “906”, được tạo ra vào năm 1966. Đổi lại, nó là tổ tiên của một loạt ô tô lớn đã đạt được nhiều thành công trong các cuộc thi nguyên mẫu vào cuối những năm 60 (các mẫu “907”, “908” và “917”) và nổi bật bởi độ tin cậy đặc biệt và kiểu dáng đẹp.

Năm 1965, một bản sửa đổi rẻ hơn của Porsche 912 với động cơ Super 90 4 xi-lanh đã được ra mắt.

Năm 1967, chiếc Porsche 911 Targa cuối cùng đã được bán ra thị trường. Người mua hiện được cung cấp một chiếc coupe, một mẫu xe “Targa” (chỉ số “T” trong tên mẫu xe), một mẫu xe sang có nhãn “E” và một bản sửa đổi “S” - đặc biệt dành cho Hoa Kỳ, nơi công ty quay trở lại sau một năm -Sự vắng mặt lâu dài.

Năm 1975, mẫu Porsche 924 được ra mắt, được coi là mẫu xe thể thao tiết kiệm nhiên liệu nhất thế giới.

Vào tháng 3 năm 1977, mẫu “928” được ra mắt (với động cơ “8 xi-lanh” công suất 240 mã lực), mẫu xe này cũng đã trở thành “Chiếc xe của năm 1978” ở Châu Âu.

Năm 1979, một mẫu xe mạnh mẽ hơn “928S” xuất hiện với động cơ 300 mã lực. Tốc độ của xe đạt 250 km/h, cao hơn 20 km/h so với tốc độ tối đa của mẫu xe “924”.

Năm 1981, Porsche 944 trở thành bước phát triển tiếp theo của mẫu 924. 220 mã lực cũng ảnh hưởng đến tốc độ - 250 km/h.

Ba năm sau, tại Triển lãm ô tô Frankfurt, nguyên mẫu của một kiệt tác trí óc khác đã được trình làng - mẫu xe “959”. Thu thập mọi thứ có thể và không thể, nó là hiện thân của chiếc xe thể thao hiện đại nhất của Porsche.

Trong suốt thập kỷ, lớp nguyên mẫu đã được bổ sung thêm các mẫu thành công mới: “936”, “956” và “962”, đã nhiều lần giành được vòng nguyệt quế trong cuộc đua “24 giờ Le Mans”, “959” thống trị ở “Paris”. - Cuộc đua marathon Dakar. .

Để tăng thêm sự đa dạng và thậm chí ở mức độ lớn hơn để tăng mức độ phổ biến, Porsche 944 S2 Cabriolet đã được giới thiệu với cộng đồng ô tô vào năm 1988.

Cuối thập niên 80, mẫu 911 Spider xuất hiện. Ba thập kỷ trôi qua trước khi cái tên “nhện” được hồi sinh. Đối với phiên bản turbo, nó đã ra đời vào thập kỷ mới, hay đúng hơn là vào năm 1991.

Năm 1992, gia đình Porsche được bổ sung thêm một mẫu xe khác có động cơ đặt trước - 968. Nó thay thế toàn bộ dòng 944 đã ngừng sản xuất vào thời điểm này.

Một món quà khác từ các nhà thiết kế của Porsche là sự ra mắt thế hệ mới của mẫu 911 - kiểu 993 vào năm 1993 tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Hai năm sau, một chiếc Porsche xuất hiện với động cơ boxer turbo công suất 408 mã lực. Cùng năm đó, các mẫu xe “928” và “968”, không đáp ứng được kỳ vọng, đã hoàn thành hành trình của mình.

Vào năm 1995, dòng xe Porsche đã được bổ sung thêm chiếc Porsche 911 Targa thoạt nhìn khác thường với mui kính thu vào bằng điện dưới cửa sổ phía sau.

Để củng cố vị thế sau khủng hoảng trên thị trường xe thể thao và trong phân khúc xe “bình dân”, Porsche đã giới thiệu một loại xe hoàn toàn mới vào năm 1996 - mẫu Boxster. Model có phần trên mềm (tự động gập). Nếu muốn, bạn có thể có tùy chọn với phần trên cứng. Cuối cùng, đối thủ “giá rẻ” của “911” vĩ đại đã xuất hiện.

Ngày 15 tháng 7 năm 1996 là một ngày quan trọng trong lịch sử công ty: chiếc Porsche thứ một triệu được sản xuất. Đó là “911 Carrera” trong màn trình diễn của cảnh sát.

Đối với khu vực phát triển thử nghiệm của công ty, những chiếc xe ý tưởng, có rất ít trong số đó. Đầu tiên, đây là chiếc Porsche Panamericana (1989) với thân xe hoàn toàn mới “a la Targa”, đã được ứng dụng trên mẫu 911 hiện đại có thân xe tương tự, sau đó là Porsche Boxster ( 1993), sau đó đã ảnh hưởng đến sự ra đời của phiên bản sản xuất và dự án “C88” (1994), nhân cách hóa một ý tưởng khác về “ô tô nhân dân” cho Trung Quốc.

“Điểm nhấn” của năm 1999 là GT3 (trong thân xe 996), thay thế cho Spartan RS. GT3 hiện thống trị tất cả các cuộc đua xe đường trường và câu lạc bộ. Về mặt động lực, mẫu xe này gần đạt mức “turbo” tuyệt vời - 4,8 giây.

Năm tới là năm chiến thắng của động cơ turbo mới dựa trên mẫu 996. Với công suất khiêm tốn 420 mã lực. nó đạt tới “hàng trăm” trong 4,2 giây. Và nó khẳng định mối quan hệ trực tiếp của mình với đẳng cấp siêu xe.

Sản phẩm mới nhất là Carrera GT. Nó giống một nguyên mẫu hơn như chiếc 959. Động cơ V-twin mười xi-lanh làm bằng hợp kim nhẹ tăng tốc lên hàng trăm trong vòng chưa đầy bốn giây và lên 200 km/h trong mười giây. Hãy suy nghĩ về những con số này trong một giây!

Trang mạng:

Văn phòng đại diện tại Nga:

lịch sử Porsche

Porsche là trường hợp hiếm hoi khi lịch sử của một thương hiệu nổi tiếng có thể kết thúc trước khi nó bắt đầu. Dòng sản phẩm Porsche ngày nay là một trong những dòng sản phẩm đa dạng nhất trong số các nhà sản xuất xe thể thao từ các công ty như Lamborghini, Ferrari và Maserati. Bất chấp tất cả những vấn đề đã xảy ra trong lịch sử của Porsche, công ty vẫn có thể đảm nhận vị trí dẫn đầu...

Ferdinand Porsche sinh ngày 3 tháng 9 năm 1875 tại Maffersdorf gần Bohemia. Cha của cậu bé Ferdinand là một thợ sửa ống nước và do đó con trai ông đã theo bước ông, sau đó tiếp tục nỗ lực của mình - cậu nhận được công việc là trợ lý của cha mình, là một thợ sửa ống nước.

Ở tuổi 23, Ferdinand được công ty Jacob Lohner thuê làm kỹ sư. Tại đây, chàng trai trẻ Porsche đã nghĩ ra tác phẩm đầu tiên của mình - Xe điện Lohner-Porsche. Nơi làm việc tiếp theo vào năm 1906 là công ty Austro-Daimler, nơi Ferdinand đầu tiên là nhân viên và sau đó là quản lý.

Porsche ban đầu làm việc có mục đích nên ông không ở lâu ở công ty ở nhiều vị trí khác nhau. Nhờ phẩm chất này và sự trùng hợp thành công của hoàn cảnh, công ty thiết kế nhỏ đầu tiên của “nhà sáng tạo” trẻ Dr. được thành lập tại Stuttgart (Đức). Ing. h.c. F. Porsche AG.

Cái tên nổi tiếng Porsche trong giới công nghiệp ô tô đã góp phần đưa đơn hàng đầu tiên nhanh chóng xuất hiện cho công ty mới thành lập. Năm 1931, NSU đặt hàng chế tạo một chiếc ô tô như một phần của chương trình tạo ra “ô tô nhân dân” cho người dân Đức.Và sau hai năm làm việc chăm chỉ, một chiếc ô tô có chỉ số 32 đã ra đời, sau này trở thành tiền thân của chiếc Volkswagen Beetle nổi tiếng. Những đặc điểm của Beetle dành cho thị trường đại chúng cũng sẽ xuất hiện trên mẫu xe thể thao đầu tiên của chính Porsche - Porsche Type 60.

Được thiết kế bởi Franz Reimspiess, động cơ boxer bốn xi-lanh làm mát bằng không khí có dung tích tăng từ 985 lên 1.500 cc. Phần thân của "vận động viên" được thiết kế bởi tác giả ngoại hình của Beetle, Erwin Komenda. Nhà toán học Josef Mickl, có tính đến các thông số khí động học cao của thân xe, trọng lượng ước tính và công suất động cơ, đã tính ra tốc độ tối đa - 145-150 km/h. Trái ngược với kế hoạch của Ferdinand Porsche, nhà máy ô tô ở Wolfsburg không muốn sản xuất một mẫu xe thể thao: hội đồng quản trị của Mặt trận Lao động Đức, người sáng lập Volkswagen-Kdf, đang chuẩn bị cho công ty chiến tranh - không có thời gian cho thể thao . Sau đó Ferdinand quyết định ký hợp đồng với Mặt trận Lao động Đức để nhận các linh kiện ô tô cần thiết từ Wolfsburg. Nhưng sáng kiến này cũng bị bác bỏ. Có vẻ như dự án Type 64 sắp bị chôn vùi. Sự tiếp nối bất ngờ của câu chuyện xảy ra vào năm 1938. Ủy ban Thể thao Quốc gia Đức đã cam kết tài trợ cho việc phát triển một chiếc xe thể thao để tham gia cuộc đua marathon mô tô Berlin-Rome tốc độ cao 1.300 km. Cuộc đua ô tô dọc theo các xa lộ của Đức và đường cao tốc của Ý là một minh chứng cho tình đoàn kết giữa hai nước. Đương nhiên, Ferdinand Porsche đã chớp lấy cơ hội và văn phòng đã nhận được ngân sách để chế tạo ba nguyên mẫu. Chiếc xe marathon được trang bị động cơ của Beetle - điều này mang lại lợi ích gấp đôi. Thứ nhất, thời gian và chi phí liên quan đến việc xây dựng một tổ máy điện mới đã giảm xuống. Thứ hai, có cơ hội tuyệt vời để thể hiện tại cuộc đua, thể hiện khả năng phi thường của xe nhân dân. Dung tích động cơ được giữ nguyên - 985 cc, nhưng nhờ lắp bộ chế hòa khí mới, tăng tỷ số nén và tăng đường kính van, công suất tăng từ 23,5 ban đầu lên 50 mã lực. Sau khi tạo đường hầm gió cho mô hình thân xe ban đầu, Komenda và Mickle đã thực hiện một số cải tiến đối với cấu hình của nó. Các bản vẽ sau đó được chuyển cho công ty Reutter ở Stuttgart, nơi sản xuất 3 thân xe bằng nhôm.

Vì vậy, vào mùa hè năm 1939, thương hiệu ô tô Porsche đầu tiên, mẫu 60K10, đã xuất hiện. Họ không cần phải tham gia cuộc đua - chiến tranh bùng nổ đã phá bỏ kế hoạch chạy marathon. Các nguyên mẫu thể thao còn sót lại mà không có “công việc” được chuyển vào tay tư nhân: Ferdinand Porsche, con trai ông là Ferdinand Porsche (vâng, cậu con trai nhỏ được đặt theo tên của cha mình, tuy nhiên, để tránh nhầm lẫn, cậu bé Ferdinand được gọi là Ferry trong gia đình và trong số những người trong gia đình). người), và người thứ ba thuộc về Bodo Lafferenz, giám đốc của Volkswagen. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, nguyên mẫu thứ ba đã không còn tồn tại - Lafferentz ngủ gật trên tay lái và đâm chiếc xe thành từng mảnh vụn.

Trong chiến tranh, một số sự kiện khó chịu hơn đã xảy ra: Bom của quân Đồng minh đã phá hủy tòa nhà Porsche, nơi tất cả các tài liệu lưu trữ về công việc được thực hiện trong mười hai năm qua và ngôi nhà của gia đình Porsche đều bị đốt cháy. Để thoát khỏi những quả bom thường xuyên rơi xuống từ trên trời, gia đình Porsche, tịch thu những thiết bị còn sót lại của công ty cùng tên, đã chuyển đến Áo. Vào đầu tháng 5 năm 1945, các đơn vị thuộc Sư đoàn Cầu vồng số 42 của Quân đội số 7 Hoa Kỳ, bao gồm chủ yếu là tù nhân từ nhà tù an ninh tối đa Sing-Sing, đã tiến vào thành phố Zell am See của Áo (các tù nhân được hứa ân xá vì phục vụ tại đây tại mặt trước). Và họ đã phải tìm một trong những nguyên mẫu thể thao Porsche 60K10 trong khuôn viên trường dạy bay. Những kẻ bị kết án, được trang bị kéo kim loại, biến chiếc coupe đua thành một chiếc roadster bằng cách cắt nóc, rồi đua chiếc xe quanh sân bay. Tuy nhiên, vì họ không thèm kiểm tra mức dầu nên động cơ nhanh chóng bắt đầu kêu, và các tù nhân bị bỏ lại không có đồ chơi, và thế giới lại mất thêm một chiếc Porsche đầu tiên. Bản sao cuối cùng còn sót lại hiện nằm trong bộ sưu tập tư nhân.

Việc sản xuất mẫu 356, ban đầu quy mô sản xuất chỉ giới hạn ở 500 chiếc, kéo dài cho đến năm 1965; Tính đến thời điểm này, hơn 78.000 chiếc mẫu xe này đã được lắp ráp.

Thiết kế của chiếc xe thể thao mới, được đặt tên là Type 356, bắt đầu vào năm 1948 tại làng Gmund của Áo. Công việc do Ferry Porsche lãnh đạo: cha ông, Giáo sư Ferdinand Porsche, bị cầm tù và không thể rời khỏi vùng chiếm đóng của Pháp để giúp đỡ con trai mình. Khi chế tạo ô tô, nhiều yếu tố thiết kế của ô tô dân dụng đã được sử dụng: hệ thống phanh, cơ cấu lái, hộp số bốn cấp không đồng bộ, hệ thống treo trước và tất nhiên là cả động cơ. Nhân tiện, động cơ tiêu chuẩn của Beetle thời hậu chiến có dung tích 1131 cc. Sau khi tăng đường kính van và tăng tỷ số nén từ 5,8 lên 7,0, công suất động cơ là 40 mã lực. ở tốc độ 4000 vòng / phút thay vì 25 mã lực trước đó. Thân xe được thiết kế cách đây mười năm bởi Erwin Komenda và Friedrich Weber, một thợ đóng xe xuất sắc và là người bạn lâu năm của gia đình Porsche, đã đảm nhận việc thực hiện kế hoạch của mình bằng kim loại.

Sau hai tháng làm việc thủ công, thân tấm nhôm đã sẵn sàng. Vì không có bất kỳ đường hầm gió nào - à, ở Áo không có thiết bị hữu ích như vậy - chúng tôi phải hạn chế chụp ảnh chiếc ô tô lao dọc đường từ những điểm khác nhau. Để xác định hướng của luồng không khí, các dải vải được gắn vào cơ thể. Sử dụng xăng chất lượng cao, Type 356 đạt tốc độ tối đa 130 km/h. Tất nhiên, không phải Chúa mới biết điều gì, nhưng đừng quên rằng động cơ phát triển công suất chỉ 40 “ngựa”. Chiếc Porsche 356 đầu tiên có kiểu dáng thân xe roadster, nhưng đồng thời, một chiếc coupe đang được phát triển. Chiếc coupe khác với roadster không chỉ ở mui cứng mà còn ở khung - nó được hàn từ các bộ phận hộp thép thay vì ống và trọng lượng tăng từ 590 lên 707 kg đòi hỏi phải lắp đặt hệ thống phanh mạnh hơn: những chiếc cơ khí có truyền động cáp đã được thay thế bằng những chiếc tang trống thủy lực của Lockheed của Anh. Vào ngày 17 tháng 3 năm 1949, tại Triển lãm ô tô quốc tế Geneva lần thứ 19, chiếc coupe và roadster Porsche 356 lần đầu tiên được ra mắt công chúng.

Để tổ chức sản xuất chính thức, Porsche đã chuyển về quê hương Stuttgart, nơi xưởng sửa chữa thân xe Reutter đặt xe trong khuôn viên của mình, nhờ đó có được một khách hàng đảm bảo. Porsche 356 bắt đầu được trang bị động cơ 1300 cc, có thể tìm thấy trên Beetle. Chỉ có động cơ Volkswagen mới trải qua quá trình tinh chỉnh và cân bằng kỹ lưỡng nhất tại Porsche, do đó việc lắp ráp động cơ bởi một thợ thủ công mất tới 25 giờ. Reutter hoàn toàn chịu trách nhiệm xử lý việc sản xuất thân xe: lắp ráp thủ công, chà nhám bề mặt bằng cát ướt (đặc biệt chú ý đến các mối hàn), chỉ phủ sơn và vecni chất lượng cao. Kết quả là cơ thể tỏa sáng như vật trang trí trên cây ngày Tết. Một chi tiết thú vị: bất kỳ chiếc xe Porsche nào được sản xuất trước năm 1952 đều dễ dàng được nhận ra bởi... việc không có biểu tượng! Chỉ có một dòng chữ Porsche mạ crôm, và chỉ vậy thôi - ở châu Âu điều này là khá đủ. Năm 1952 đến, xe Porsche bắt đầu được xuất khẩu ra nước ngoài. Một người Mỹ gốc Áo, Maximilian Hoffman, sau khi nhận được giấy phép đại lý Porsche, đã từng ăn trưa với Ferry Porsche tại một nhà hàng ở New York và nói: “Thưa ông Porsche, xe của ông rất tuyệt vời, nhưng để bán được thực sự tốt, Họ cần phải có được biểu tượng ban đầu của riêng họ." Bản thân Ferry Porsche hoàn toàn hiểu rõ rằng biểu tượng là thứ cần thiết cho chiếc xe. Vì vậy, vào buổi tối trong phòng khách sạn của mình, Ferry Porsche ngồi xuống bàn làm việc và phác thảo một bản phác thảo về biểu tượng tương lai, khi đến Đức đã được chuyển cho bộ phận thiết kế. Biểu tượng là huy hiệu của thành phố Stuttgart với một con ngựa giống đang nuôi trong vịnh, được đặt ở trung tâm tấm khiên bốn phần Varangian của ngôi nhà Württemberg, ở phần thứ nhất và phần thứ tư có hình ảnh gạc hươu cách điệu màu đen trên nền vàng, ở phần thứ hai và thứ ba có các sọc màu đỏ tươi và đen xen kẽ. Phần trên của biểu tượng được trang trí bằng dòng chữ Porsche.

Có những công ty như Chamonix của Brazil, Boschetti của Pháp và nhiều công ty khác cung cấp cho khách hàng những bản sao của Porsche 550 Spyder.

Nếu vậy thì chúng ta sẽ không nói về nó, nhưng... Thực tế là có những công ty như Chamonix của Brazil, Boschetti của Pháp và nhiều công ty khác cung cấp cho khách hàng những bản sao của Porsche 550 Spyder. Chà, nếu có nhu cầu, chúng tôi sẽ phải cho bạn biết chiếc xe này ra đời như thế nào. Chủ phòng trưng bày Porsche ở Frankfurt am Main, Walther Glekler, đã quyết định tạo ra một chiếc xe đua cực chất từ chiếc Porsche 356 thể thao. Và vì một mình Glöckler không thể đảm đương công việc như vậy do thiếu kinh nghiệm nên ông đã mời một trong những kỹ sư của Porsche làm đối tác của mình. Các đối tác, sau khi mày mò động cơ, đã có thể trích xuất 58 "ngựa" từ độ sâu 1131 cm khối thay vì 40 yêu cầu (đối với chiếc Porsche 356, như bạn nhớ, "Beetle" được tạo ra với công suất 25 mã lực).

Cơ sở của chiếc xe là một khung không gian làm bằng các ống nhôm, ở phần sau có một động cơ cưỡng bức đặt đối diện. Chẳng bao lâu sau, bộ đôi những người đam mê đã biến thành một bộ ba - một thợ thiếc bậc thầy từ cửa hàng bán đồ cơ thể Wiedenhausen đã tham gia vào vấn đề này. Chính bậc thầy này đã tạo ra lớp vỏ cho những người chinh phục đường mòn trong tương lai. Chiếc xe thu được có thân xe barchetta (đây là một chiếc roadster, trong đó “kính chắn gió” được thay thế bằng tấm che gió thấp), kích thước nhỏ và đèn pha mắt bọ, gợi nhớ đến chiếc Porsche 356 nguyên bản và đồng thời hoàn toàn khác biệt. . Chiếc xe đã sẵn sàng vào năm 1953, và Glöckler, cưỡi một chiếc xe mới, lao vào vòng xoáy đua trên đó. Giành được một số chức vô địch quốc gia, Glöckler đã lắp động cơ 1,3 lít 90 mã lực vào ô tô của mình. Đây là cách anh lọt vào mắt xanh của các nhân viên Porsche. Một trong những kỹ sư của Porsche, Wilhelm Hild, đã thiết kế lại khung gầm của xe đua nhưng thân xe vẫn được giữ nguyên. Một đơn đặt hàng cho một lô thân xe đã được đặt tại cùng một studio ở Wiedenhausen, nơi người chủ đã tạo ra lớp da của một mẫu xe đua duy nhất. Theo những tiêu chuẩn đó, động cơ ô tô là sản phẩm công nghệ cao. Hãy tự đánh giá: khối xi lanh và cả hai đầu của nó (bạn có quên rằng động cơ đối diện không?) được làm bằng hợp kim nhôm; trục cam được dẫn động bởi hai trục ngắn thẳng đứng chứ không phải bằng xích; mỗi xi-lanh có hai bugi đánh lửa - do đó có một cặp cuộn dây và bộ phân phối; Ngoài ra còn có hai bộ chế hòa khí - Solex 40PJJ với dòng chảy giảm. Kết quả của tất cả những tiếng chuông và tiếng còi này, với dung tích 1498 cc, động cơ tạo ra công suất 110-117 mã lực. ở tốc độ 7800 vòng/phút. Tổng trọng lượng của xe là 594 kg nên tốc độ tối đa là 235 km/h. Chiếc xe có tên Porsche 550 Spyder, như đã đề cập, là một chiếc xe đua và họ không có ý định bán nó, nhưng có những người ban đầu đã yêu cầu Porsche làm cho họ chiếc xe tương tự để sử dụng cho mục đích cá nhân. Chà, liệu có thể từ chối một chủ ngân hàng có ảnh hưởng hay một ca sĩ nổi tiếng - người được công chúng yêu thích? Vì vậy, ngôi sao điện ảnh người Mỹ nửa đầu những năm 50, James Dean, đã sở hữu một chiếc Porsche như vậy. Một lần, bị mất lái trên đường núi, nam diễn viên điện ảnh đã đâm chết chiếc 550 Spyder của mình. Đương nhiên, chiếc Porsche đua không có bất kỳ bộ phận tăng cứng hay lồng an toàn nào nên cú va chạm đã khiến chiếc xe bị xé làm đôi. Nhân tiện, chính sự việc này đã thu hút sự chú ý của người Mỹ đối với thương hiệu xe hơi ngoại lai của Đức.

Nhưng tất nhiên, câu chuyện không kết thúc với việc mẫu xe thứ 356 nghỉ hưu. Dấu mốc quan trọng trong đó là năm 1963, khi chiếc 911 đầu tiên ra đời. Chiếc xe được tạo ra dưới sự lãnh đạo của con trai Porsche Jr., Ferdinand Alexander. 911 lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt và một năm sau đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp. Phiên bản đầu tiên sử dụng động cơ sáu xi-lanh mới tạo ra sức mạnh tương đương với 356 Carrera 2, cụ thể là 130 mã lực.

Nhân tiện, ban đầu mẫu xe này lẽ ra không được gọi là 911 mà là 901. Nhưng số 0 ở giữa cái tên gồm ba chữ số đã được người Pháp chính thức đặt ra cho Peugeot. Vì vậy người Đức phải gán một cái khác.

Đối với những người cho rằng 911 quá đắt, Porsche đã tung ra mẫu 912 vào năm 1965. So với 911, nó đã bị cắt bỏ hai xi-lanh và có động cơ 4 xi-lanh công suất 90 mã lực hợp lý hơn, nó nhanh chóng trở thành chiếc xe phổ biến nhất trong dòng sản phẩm. Khoảng 30 nghìn chiếc xe này được sản xuất từ năm 1965 đến năm 1975. Điều tương tự cũng không thể nói về chiếc Porsche Targa tuyệt đẹp với mui có thể tháo rời, được bổ sung vào dòng sản phẩm vào mùa thu năm 1966. Cùng năm đó, Porsche tổ chức lễ kỷ niệm - chiếc xe thứ 100.000 ra đời. Mẫu kỷ niệm hóa ra là mẫu 912, được bàn giao cho cảnh sát Đức.

Và mọi chuyện lẽ ra sẽ ổn, nhưng vào năm 1975, chiếc 912 đã phải ngừng sản xuất. Lý do rất đơn giản: Porsche đã nghĩ ra một loại ô tô mới, thậm chí còn rẻ hơn để sản xuất - chiếc 914, được phát triển chung với Volkswagen. Và với mức giá mà 912 được đưa ra, chiếc 911T công suất 110 mã lực bắt đầu được bán trên thị trường. Cùng lúc đó, một bản sửa đổi thể thao là 911R xuất hiện với động cơ 6 xi-lanh sản sinh công suất 210 mã lực và thiết kế thân xe nhẹ. Tổng cộng có 20 chiếc máy này đã được sản xuất. Một sự hiếm có thực sự.

Sự ra đời của một huyền thoại - chiếc Porsche 911 Turbo đầu tiên mang mã hiệu 930 được ra mắt tại Paris Motor Show 1974. Động cơ mạnh mẽ (260 mã lực) đã khiến chiếc 911 này trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất thời bấy giờ.

Porsche tiếp tục mở rộng phạm vi mẫu mã của mình, giới thiệu mẫu 924 vào năm 1975 (sau này được thay thế bằng 944). Tất cả đều có cùng động cơ 4 xi-lanh nhưng được làm bằng hợp kim nhẹ. Các nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe tuyệt vời về mọi mặt với mức giá tương đối phải chăng, điều này đã được khẳng định qua kết quả bán hàng.

Công ty không chỉ cần một chiếc 911 đắt tiền và mạnh mẽ mà còn cần một chiếc xe giá cả phải chăng hơn. Porsche 914 đã lỗi thời và do đó 924 đã xuất hiện. Một chiếc Porsche thực sự với số tiền rất hợp lý.

Năm 1977, một phiên bản động cơ đặt trước xuất hiện - Porsche 928. Động cơ V8 của nó có kích thước kiểu Mỹ (4,5 lít, 240 mã lực). Porsche 928 trở thành chiếc xe thể thao đầu tiên (và duy nhất cho đến nay) nhận được danh hiệu Xe của năm.

Ba năm sau khi mẫu xe thứ 944 xuất hiện, Porsche 959 đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Chiếc xe này thể hiện những bước phát triển hiện đại nhất. Năm 1987, công ty công bố sản xuất 200 chiếc máy này. Động cơ 3,2 lít với hai tuabin tạo ra công suất 449 mã lực. Đó là một chiếc siêu xe thực sự, phiên bản được chế tạo đặc biệt đã giành chiến thắng trong cuộc đua marathon Paris-Dakar năm 1986.

Sau đó đến lượt 911 thế hệ mới (thân xe 964). Xe nhận được khung gầm hoàn toàn mới: không có thanh xoắn, có trợ lực lái, chống bó cứng phanh và dẫn động 4 bánh “thông minh” cho Carrera 4. Tất cả những chiếc 911 bắt đầu được trang bị cánh gió sau tự động, mở rộng ở một tốc độ nhất định . Động cơ có sáu xi-lanh và công suất 250 mã lực.

Phiên bản turbo đã ra đời trong thập kỷ mới. 911 Turbo mới xuất hiện trên kệ đại lý vào tháng 9 năm 1990 với động cơ 3,3 lít sản sinh công suất 320 mã lực. Năm 1992, dòng xe Porsche được bổ sung thêm một mẫu xe khác - chiếc thứ 968. Nó thay thế toàn bộ phạm vi của 944.

Và vào năm 1993, buổi ra mắt thế hệ mới của mẫu xe 911 (thân xe 993) đã diễn ra. Porsche mới khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở động cơ mạnh hơn (272 mã lực), hệ thống treo đa liên kết phía sau mới về cơ bản và hình dáng thân xe “kiểu dáng đẹp”. Ngoài ra còn có hai loại hộp số để lựa chọn - số sàn 6 cấp hoặc số tự động 4 cấp.Thật không may cho những người hâm mộ trung thành nhất của thương hiệu, thế hệ này là thế hệ cuối cùng có động cơ làm mát bằng không khí.

Ba năm sau, một buổi ra mắt khác diễn ra - lần này là ở phân khúc xe thể thao rẻ tiền. Chiếc roadster hai chỗ nhỏ gọn được gọi là Boxster và có những đặc điểm khá ấn tượng so với phân khúc của nó (thể tích 2,5 lít và công suất 204 mã lực). Động cơ là loại boxer 6 xi-lanh hoàn toàn mới, với 4 van trên mỗi xi-lanh, được lắp ở phía trước trục sau và làm mát bằng nước thay vì làm mát bằng không khí. Năm nay cũng có ý nghĩa quan trọng liên quan đến việc ra mắt chiếc Porsche thứ một triệu; đó là - một lần nữa, giống như lễ kỷ niệm một trăm nghìn - chiếc 911 Carrera của cảnh sát.

Chiếc Porsche Boxster roadster động cơ đặt giữa ra mắt lần đầu tiên vào năm 1996 và trở thành mẫu xe có giá cả phải chăng nhất của thương hiệu. Nó được trang bị động cơ 6 xi-lanh phẳng 2,5 lít và sau khi cải tiến lại, nó được kết hợp với động cơ Boxster S sửa đổi 3,2 lít công suất 250 mã lực.

Năm 1997, một buổi ra mắt khác. Để củng cố sự thành công của mẫu Boxster, công ty đã giới thiệu tại Frankfurt một chiếc 911 hoàn toàn mới (chỉ số 996), có bề ngoài rất giống với Boxster. Một năm sau, một chiếc xe mui trần dựa trên nó đã được ra mắt công chúng. Mui xe được đóng mở bằng thủy lực chỉ bằng một nút bấm.

Năm 2000, mẫu Turbo, mẫu xe chủ lực của dòng 911, được ra mắt. Những thay đổi ảnh hưởng đến thiết kế thân xe và bộ truyền động, với dung tích 3,6 lít, tạo ra công suất 420 mã lực. Tất nhiên, hai tuabin đóng vai trò quan trọng trong việc này. Thân xe được trang bị nhiều khe hút gió và các yếu tố khí động học, giúp xe ổn định trên đường ngay cả ở tốc độ tối đa 305 km/h.

Và vào năm 2001, nguyên mẫu Carrera GT đã được trình làng tại Paris. Siêu xe ý tưởng nhận được động cơ công thức V10, công suất 558 mã lực. Từ năm 2004, chiếc xe vốn có động cơ 612 mã lực đã được đưa vào sản xuất. Tổng cộng có 1.270 chiếc xe được sản xuất.

Năm 2002, một chiếc xe bất ngờ xuất hiện đối với Porsche - chiếc SUV cayenne. Sản xuất tại Leipzig chiếm gần một nửa doanh thu hàng năm của Porsche. Phiên bản cao cấp nhất của Cayman Turbo S mang động cơ V8 4,5 lít mạnh mẽ, công suất 521 mã lực. Nó đã biến Porsche trở thành một trong những chiếc SUV nhanh nhất thế giới.

Năm 2002, 996 được thiết kế lại và nhận được “bộ mặt” theo phong cách của mẫu 911 Turbo. Ngoài ra, dung tích động cơ tăng lên 3,6 lít, sức mạnh của các phiên bản cơ bản tăng lên 320 mã lực.

Năm 2003, nhân kỷ niệm 40 năm dòng xe 911, Porsche đã cho ra mắt loạt xe coupe kỷ niệm 40 năm nhanh chóng. Chúng được phân biệt bởi màu sơn Carrera GT Silver đặc biệt, bánh xe 18 inch đánh bóng, hệ thống ống xả mới và công suất động cơ tăng lên 345 mã lực. Tổng cộng có 1.963 chiếc xe đã được sản xuất - để vinh danh năm chiếc 911 đầu tiên ra đời.

Năm 2004, việc sản xuất chiếc Porsche bắt đầu - kiệt tác Carrera GT roadster. Siêu xe công nghệ cao được trang bị động cơ V10 5,7 lít sản sinh công suất 612 mã lực và phanh gốm carbon. Nó có khả năng đạt tốc độ 200 km/h từ trạng thái dừng trong 9,9 giây. Tổng cộng, người ta dự định sản xuất 1.500 chiếc xe, nhưng do các yêu cầu an toàn thụ động mới quá nghiêm ngặt nên việc lắp ráp đã bị dừng lại, sản xuất 1.270 chiếc.

Thế hệ mới nhất của 911 xuất hiện vào năm 2004. Động cơ của Carrera cơ sở phát triển công suất 325 mã lực, trong khi Carrera S có công suất 355 mã lực. Porsche cũng có những kế hoạch hoành tráng cho tương lai. Chiếc Panamera hàng đầu cỡ lớn đang chuẩn bị ra mắt; một thế hệ mới của chiếc GT2 điên rồ vừa ra mắt. Người hâm mộ đang lái những vòng đua của phiên bản 911 GT3 RS...

Porsche là trường hợp hiếm hoi khi một hãng xe thể thao có số lượng mẫu mã khổng lồ như vậy. Và những người theo dõi Ferdinand vĩ đại sẽ không dừng lại ở đó.

Porsche là chiếc SUV đầu tiên của Porsche.

Mặc dù thực tế là nó khá cao Nhiều người muốn mua nó và chiếc xe đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất ngay sau khi bắt đầu mở bán.

Sự ra mắt của anh ấy diễn ra vào năm 2002. Các kỹ sư của Volkswagen đã nghiên cứu tạo ra hộp số dẫn động bốn bánh, còn các chuyên gia của Porsche đã thiết kế hệ thống treo và sửa đổi khung gầm. Là kết quả của sự liên minh sáng tạo, đến cuối năm Porsche cayenne đã xuất hiện với hai phiên bản: cayenne S và cayenne turbo.

Vào cuối năm 2003, một sửa đổi khác xuất hiện, được gọi đơn giản là Porsche. Ngoài ra, giờ đây người mua có thể lựa chọn phiên bản cayenne và cayenne S với hộp số sàn hoặc số tự động.

Năm 2010, Porsche cayenne thế hệ thứ hai xuất hiện tại Geneva Motor Show. Nó trở nên dài hơn và nhẹ hơn một chút. Cùng năm đó, một phiên bản hybrid của xe được ra mắt, trang bị động cơ xăng và điện.

Các đặc điểm chính

Tốc độ và sức mạnh là những đặc điểm chính của Porsche Cayman. Đồng thời, chiếc xe thoải mái và đáng tin cậy.

Ngoại thất và nội thất

Porsche Porsche thừa hưởng ngoại hình, hay đúng hơn là vẻ ngoài thể thao từ Porsche 911. Đèn pha hình giọt nước, chắn bùn mở rộng, cản trước tích hợp khe hút gió lớn và các yếu tố khác nhấn mạnh sự nhanh nhẹn của chiếc xe này. Các phiên bản khác nhau của mô hình hơi khác nhau nhưng được làm theo cùng một kiểu dáng.

Nội thất của xe được làm theo truyền thống tốt nhất của Porsche. Ghế được bọc da cao cấp, trang bị đầy đủ các tính năng chỉnh điện giúp cho hành trình di chuyển trở nên dễ chịu và thoải mái. Hành khách ở hàng ghế thứ hai có đủ không gian để cảm thấy thoải mái. Cửa sổ chỉnh điện phản ứng với chướng ngại vật khi đóng cửa sổ, ngăn ngừa hư hỏng và thương tích có thể xảy ra.

Bảng điều khiển được bổ sung bởi màn hình trung tâm lớn, hiển thị thông tin cơ bản.

Thông số kỹ thuật

Ở đây chúng tôi liệt kê ngắn gọn các đặc tính kỹ thuật chính của xe:

đình chỉ độc lập;
dẫn động bốn bánh vĩnh viễn,
động cơ mạnh mẽ: diesel, xăng hoặc hybrid;
hệ thống phanh được thiết kế đặc biệt;
phẩm chất off-road tốt;
hệ thống an toàn chủ động và thụ động chất lượng cao;
ở phiên bản cao nhất, tăng tốc lên hàng trăm trong 5,6 giây;
tốc độ tối đa 284 km/h.

Tùy chọn và giá cả

Đối với Porsche Cayman 2013, giá tùy thuộc vào nhiều thông số khác nhau, có nhiều tùy chọn cấu hình. Phạm vi giá dao động từ 3.740.000 đến 9.784.000 rúp. Chiếc xe này là một trong những chiếc xe hình ảnh phổ biến nhất ở Nga.

Thiết bị cơ bản

Nó sẽ có giá 3.740.000 rúp. Thiết bị của nó bao gồm:

kiểm soát khí hậu;
Kiểm soát hành trình;
trọn gói điện;
Hệ thống Auto Start Stop;
hệ thống âm thanh và đa phương tiện.

Đặc tính kỹ thuật của cấu hình cơ bản:

công suất động cơ 300 mã lực;
tốc độ tối đa 230 km/h;
mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp là 9,2 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 540 lít.

Porsche cayenne Diesel 3.0 AT

Chi phí - 3.798.000 rúp, bao gồm:

công suất động cơ 245 mã lực;
tốc độ tối đa có thể 221 km/h;
mức tiêu hao nhiên liệu diesel ở chế độ hỗn hợp là 6,8 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 670 lít.

Porsche cayenne S 4.8AT

Giá - 4.850.000 rúp, có những đặc điểm sau:

công suất động cơ 420 mã lực;
tốc độ tối đa 259 km/h;
nhiên liệu kết hợp tốn 9,8 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 670 lít.

Porsche cayenne Turbo 4.8 AT

Giá - 7.778.000 rúp, bao gồm:

công suất động cơ 520 mã lực;
tốc độ tối đa 279 km/h;
mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp 11,5 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 540 lít.

Porsche cayenne Turbo S 4.8 AT

Giá - 9.784.000 rúp. Đặc điểm cho mức giá này:

công suất động cơ 570 mã lực;
tốc độ tối đa 284 km/h;
mức tiêu thụ xăng ở chu trình hỗn hợp là 11,5 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 670 lít.

Porsche cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Giá - 4.964.000 rúp. Với mức giá này bạn sẽ nhận được:

công suất động cơ 416 mã lực;
tốc độ tối đa có thể 243 km/h;
mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp là 3,4 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 580 lít.

Porsche cayenne GTS 3.6 AT

Giá - 5.588.000 rúp, có những đặc điểm sau:

công suất động cơ 440 mã lực;
tốc độ tối đa 262 km/h;
mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp 10 lít;
hộp số tự động;
thể tích cốp xe 670 lít.

Tất cả các xe Porsche cayenne đều được trang bị Hệ thống quản lý lực kéo của Porsche, hệ thống dẫn động bốn bánh đã trở thành đặc trưng của công ty. Nó là sự kết hợp giữa hệ dẫn động 4 bánh chủ động, kiểm soát lực kéo và điều khiển điện tử của bộ ly hợp nhiều đĩa.

Hệ thống an toàn tiên tiến, bao gồm túi khí phía trước và bên hông, dây đai an toàn 3 điểm và các tính năng khác, giúp việc lái xe Porsche khá an toàn. Vì vậy, việc lựa chọn mua chiếc Porsche Porsche nào là tùy thuộc vào bạn. Chúng tôi hy vọng bài viết của chúng tôi sẽ giúp ích cho bạn trong sự lựa chọn này.

Tiến sĩ doanh nghiệp ing. h. c. F. Porsche GmbH, ban đầu hoạt động trong lĩnh vực sản xuất linh kiện và lắp ráp cho các công ty ô tô, được thành lập vào năm 1931. Trong những năm đó, người sáng lập Ferdinand Porsche vẫn chưa nghĩ đến việc sản xuất hàng loạt ô tô của riêng mình. Nhưng anh ấy đã bắt đầu thành công khi làm điều đó cho người khác. Trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, ông đã làm việc theo nhiều đơn đặt hàng của bên thứ ba, chẳng hạn như tạo ra một huyền thoại như KdF-Wagen (hay đơn giản hơn là “Beetle” - chiếc xe nhỏ huyền thoại hình thành nên nền tảng của công ty Volkswagen). Những phát triển rất thành công của Porsche còn bao gồm cái gọi là Type 22, một chiếc xe đua do Auto Union AG ủy quyền. Tất cả những phát triển thời đó sau này đã hình thành nền tảng cho những chiếc xe Porsche huyền thoại.

Cũng trong những năm đó, xe đua Type 64 (còn gọi là Volkswagen Aerocoupe) được tạo ra theo lệnh của chính phủ Đức Quốc xã, đặc biệt là để phục vụ cho chặng đua Berlin - Rome tổ chức năm 1939. Tổng cộng có ba chiếc Type 64 đã được tạo ra, trong đó chỉ có một chiếc sống sót - chiếc đầu tiên chết ngay khi bắt đầu cuộc chiến, và chiếc thứ hai bị lính Mỹ “cưỡi”, say sưa vì chiến thắng và tìm kiếm sự giải trí. Bản sao còn sống sót thậm chí còn có thể tham gia vào các cuộc đua sau chiến tranh và thành công. Hiện nó nằm trong một bộ sưu tập tư nhân, vì vậy bảo tàng của công ty ở Stuttgart chỉ lưu giữ một bản sao của thi thể. Khi tạo ra Type 64, nhà thiết kế đã tích cực sử dụng các giải pháp tương tự như trong “Beetle” - vẻ ngoài dễ nhận biết. Tất cả những điều này tạo lý do để tin rằng Type 64 đã trở thành nguyên mẫu đầu tiên cho những chiếc Porsche trong tương lai.

Trong Thế chiến thứ hai, nhà thiết kế tài giỏi đã tham gia vào việc chế tạo các thiết bị quân sự. Ông tham gia phát triển xe tăng Tiger, Panther và các loại thiết bị quân sự khác. Một trong những đơn vị pháo tự hành (pháo tự hành) thành công nhất thời bấy giờ, Ferdinand, được phát triển bởi không ai khác ngoài Ferdinand Porsche; người ta tin rằng nó được đặt theo tên ông. Không có nhiều loại được sản xuất, nhưng binh lính của chúng tôi gọi bất kỳ loại pháo tự hành nào của Đức là "Ferdinands", do đó nhiều người cho rằng "khẩu pháo tự hành" này là một trong những loại phổ biến nhất.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Porsche bị buộc tội âm mưu với Đức Quốc xã và bị tống vào tù 22 tháng. Sau khi được trả tự do, nhà thiết kế gần như bị mất việc. Tại các nhà máy của Volkswagen, nơi anh nộp đơn đầu tiên, các chuyên gia khác đã đang làm việc và không cần dịch vụ của anh. Và họ thực sự không muốn thuê một người bị gắn mác “không đáng tin cậy” và “cộng tác với Đức Quốc xã”. Người ta không biết mọi thứ sẽ kết thúc như thế nào nếu không có con trai kỹ sư, Ferdinand Porsche Jr. (trong gia đình, đơn giản là Ferry). Chính ông là người đã vực dậy công ty, xây dựng nó hoàn toàn trên nền tảng do cha mình đặt ra.

Năm 1948, mẫu 356 xuất hiện, nhiều chi tiết được vay mượn từ các thiết kế trước đó, đặc biệt là Type 64 và Beetle. Nhiều bộ phận của Porsche 356 được Volkswagen sản xuất, đặc biệt là để tiết kiệm tiền và đơn giản hóa quá trình sản xuất. Một thiết kế đặc biệt thành công đã giành được sự tôn trọng của nhiều người đam mê lái xe năng động.

Năm 1950, công ty lại chuyển đi. Đến Stuttgart, Đức, nơi nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Những chiếc Porsche 356 được sản xuất từ khá lâu, cho đến tận năm 1965. Trong thời gian này, nhiều sửa đổi đã được đưa ra. Nhiều mô hình trong số đó vẫn còn lưu hành cho đến ngày nay. Nhìn chung, không phải ngẫu nhiên mà xe Porsche được công nhận là đáng tin cậy nhất - người ta tin rằng hơn 75% tổng số đội xe được sản xuất trong nhiều năm vẫn còn trên đường.

Và vào năm 1951, Ferdinand Porsche qua đời. Cái chết là kết quả của một cơn đau tim. Người ta tin rằng nguyên nhân là do nhà phát minh đã phải ngồi tù nhiều năm. Ông sống đến 75 tuổi.

Một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử Porsche diễn ra vào năm 1963 - Porsche 911 được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Thiết kế của chiếc xe vốn được coi là huyền thoại này được phát triển bởi con trai cả của Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Câu chuyện vẫn được lưu truyền rằng ban đầu mẫu xe này được cho là có tên là 901, nhưng điều này đã bị Peugeot của Pháp phản đối, hãng sở hữu quyền đặt tên gồm ba chữ số với số 0 ở giữa. Sản phẩm mới được tạo ra theo cách có thiết kế cập nhật nhưng đồng thời không khác biệt quá nhiều so với các sản phẩm thông thường của công ty. Kết quả là các hình thức dễ nhận biết được sử dụng thành công cho đến ngày nay.

Điều thú vị là chính những người sáng tạo cũng hy vọng sẽ giữ được mẫu 911 trên thị trường trong ít nhất 15 năm. Nhưng đã hơn 50 năm trôi qua kể từ khi mẫu xe này xuất hiện và nó vẫn cực kỳ phổ biến. Hơn nữa, theo tạp chí Forbes, Porsche 911 là một trong những chiếc xe đã thay đổi thế giới. Sau đó, công ty đã tạo ra nhiều mẫu xe thành công hơn và rất thành công, nhưng không chiếc nào trong số đó có thể lặp lại được thành công của 911. Nhưng nhìn chung, cần lưu ý rằng trong những năm tồn tại, công ty đã cho ra đời rất nhiều mẫu xe rất thành công. những mô hình thú vị, mô tả chi tiết về chúng cần có một cuốn sách riêng.

Sự khởi đầu của thế kỷ 21 được đánh dấu bằng việc bắt đầu công việc theo những hướng mới. Công ty bắt đầu sản xuất không chỉ những chiếc xe thể thao cổ điển, nguyên tắc của nó đã được đặt ra từ năm 1948, sau sự xuất hiện của mẫu 356, mà còn cả những giải pháp mới về cơ bản. Chẳng hạn như mẫu crossover thể thao Porsche Cayman và mẫu xe thể thao 5 cửa Porsche Panamera.

Kể từ năm 2012, thương hiệu Porsche đã thuộc sở hữu hoàn toàn của nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen, sự xuất hiện của thương hiệu này từng có được nhờ thiên tài của Ferdinand Porsche. Giá trị giao dịch chỉ dưới 4,5 tỷ euro. Điều thú vị là Porsche lại là người ban đầu muốn sáp nhập Volkswagen. Nhưng điều này là không thể, công ty đơn giản là đã không tính toán được sức mạnh của mình, kết quả là tình hình tài chính của công ty bị ảnh hưởng.

Đối với xe Porsche, phím đánh lửa nằm ở bên trái. Điều này ban đầu được thực hiện cho 24 giờ Le Mans. Do đó, người lái xe có thể khởi động xe ngay cả trước khi anh ta ngồi hoàn toàn và thắt dây an toàn. Nhờ đó, chúng ta có thể có được một vài giây quý giá.

Trong lịch sử, Porsche không chỉ tạo ra ô tô mà còn cung cấp dịch vụ của các kỹ sư và nhà thiết kế của mình cho các nhà sản xuất khác. Người ta khá biết rằng họ đã tham gia vào việc tạo ra VAZ 2108.

Ngày 15 tháng 4 năm 2013, Chuyên mục: , ; Từ khóa: , . Đăng ký