Lái xe bên trái là nét đặc trưng của nước Anh cũng như một số quốc gia khác. Nhưng ở châu Âu, Vương quốc Anh được coi là quốc gia duy nhất có phong tục lái xe bên trái. Lý do cho hiện tượng này là gì?
Giao thông bên trái: bối cảnh lịch sử
Theo các nhà sử học, phía bên trái của con đường đã được chọn từ thời mà xe ngựa chạy quanh London. Khi vượt bên phải, người đánh xe có thể vô tình dùng roi đánh người trên vỉa hè. Đó là lý do tại sao mọi người đều lái xe bên trái.
Một số nhà nghiên cứu tin rằng việc lái xe bên trái đã đến Quần đảo Anh từ người La Mã, những người đã từng chinh phục họ. Ở đó cũng thuận tiện hơn khi cưỡi ngựa bên trái và cầm kiếm bên tay phải. Điều này sẽ cho phép những kẻ tấn công nhanh chóng bị đẩy lui bằng bàn tay mạnh nhất.
Ngoài ra, dự luật của Anh được đưa ra vào năm 1756 còn có tác dụng ủng hộ phong trào “cánh tả”. Người ta nói rằng trên cầu London hiện chỉ có giao thông bên trái. Vi phạm quy tắc có thể bị phạt lớn.
Đúng 20 năm sau dự luật, luật lái xe bên trái đã được thông qua trên khắp nước Anh. Phương pháp di chuyển bằng ô tô này vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
Giải thích biển
Từ lâu, số phận của nước Anh gắn liền với biển cả. Rốt cuộc, chỉ có tàu hơi nước và tàu thuyền mới đến được các đảo. Họ là cầu nối giữa nước Anh và phần còn lại của thế giới. Vì vậy, truyền thống hàng hải đã gắn bó chặt chẽ với lối sống của người Anh.
Trước đây, tàu đi qua tàu bên trái. Và đối với một đất nước gắn liền với biển thì không có gì đáng ngạc nhiên khi phong tục này đã trở thành phong tục trên đất liền.
Ngày nay, việc vượt bên phải được chấp nhận trong dẫn đường.
Các quốc gia theo sau Vương quốc Anh
Các quốc gia sử dụng giao thông bên trái đưa ra lựa chọn của họ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sau:
- Lý do thuộc địa. Ngay cả trong thế kỷ trước, nước Anh đã có nhiều thuộc địa dưới sự kiểm soát của mình. Do đó, sau khi bãi bỏ chế độ thuộc địa, nhiều bang vẫn giữ mô hình di chuyển thông thường là mô hình duy nhất đúng đắn;
- Lý do chính trị. Nhờ Napoléon, Pháp đã đi trước các nước khác trong việc lựa chọn bên đường. Những người ủng hộ Napoléon cũng đưa ra kế hoạch cánh hữu. Và những người chống lại đã chọn phía bên trái.
Tình hữu nghị giữa Anh và Nhật Bản đã dẫn đến việc áp dụng hệ thống lái bên trái cho quốc gia thứ hai. Một luật mới được thông qua vào năm 1859. Và nó có giá trị ngày hôm nay.
Khi các thuộc địa của Anh ở Mỹ giành được tự do, họ chuyển sang lái xe bên phải, nhưng trước đó họ cũng lái xe ở đó, đi bên trái. Đây là phản ứng của người Mỹ đối với những kẻ chiếm đóng.
Tình hình giao thông bên trái trên thế giới như thế nào?
Cộng đồng thế giới có 72% là những người chọn đi du lịch bên phải. Và chỉ có 28% số người lái xe bên trái.
Ở Bắc Mỹ, Bahamas, Jamaica và Barbados lái xe bên trái.
Ở Nam Mỹ, đây là tình trạng ở Suriname và Guyana.
Và ở Châu Âu, Anh, Ireland và Malta lái xe bên trái. Tại châu Á, 17 quốc gia cam kết lái xe bên trái.
Ở Châu Phi có 13 quốc gia như vậy, còn ở Châu Đại Dương con số này là 8. Không quá ít nếu xét tổng thể.
Phần còn lại của thế giới đã chọn bên phải đường để lái xe. Nhưng lý do cho sự lựa chọn này là gì?
Trái và phải: lý do chuyển đổi
Di chuyển từ bên này sang bên kia không phải là dễ dàng như vậy. Ví dụ, ở Thụy Điển, họ chuyển sang giao thông bên phải do số lượng lớn ô tô phù hợp cho việc này. Chúng tôi đã thực hiện quá trình chuyển đổi vào một ngày được chỉ định đặc biệt.
Các thuộc địa cũ của Anh ở Hoa Kỳ đã đưa ra lựa chọn của mình như một dấu hiệu phản đối những kẻ chiếm đóng trước đây.
Hàn Quốc sau khi thoát khỏi sự áp bức của Nhật Bản cũng đổi “trái” thành “phải”. Họ đã làm điều tương tự ở Trung Quốc.
Đặc điểm của việc lái xe bên trái
Khách du lịch đến một quốc gia lần đầu tiên giao thông bên trái lưu ý sự bất tiện khi chuyển sang phong cách lái xe khác.
Một số người cảm thấy sợ hãi khi đổi hướng. Nếu có những yếu tố trên thì bạn không nên tự mình di chuyển bằng ô tô. Rốt cuộc, bạn luôn có thể sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc taxi. Và việc làm quá sức khi lái xe sẽ nguy hiểm đến tính mạng.
Lái xe bên trái không khó, điều chính là bạn phải xem kỹ các biển báo và vạch kẻ, đồng thời mất thời gian. Một vài ngày luyện tập trên những con phố đông đúc - và bây giờ bạn có thể đi trên các đại lộ chính của London.
Để thực hiện nhiệm vụ dễ dàng hơn, bạn có thể xây dựng tuyến đường chi tiết trong trình điều hướng, đồng thời tìm kiếm trước trên bản đồ các đường vòng và địa điểm đỗ xe của bạn. Ngoài tất cả những điều này, ở mọi quốc gia đều có những khóa học giúp bạn học lái xe từ một góc nhìn mới.
Hậu quả của việc lái xe bên trái là luật lệ giao thông đơn giản hơn, cũng như sự tự do nhất định cho những ai mong muốn lịch sự trên đường.
Ví dụ, có những câu chuyện kể rằng các quý ông người Anh ủng hộ việc lái xe bên trái, vì nó cho phép họ thoải mái bắt tay ở tốc độ thấp, rồi lái xe đi mà không gặp vấn đề gì.
Hàng triệu người lái xe tranh cãi xem điều nào tốt hơn: lái xe bên phải hay bên trái. Nhưng nước Anh đã đưa ra lựa chọn của mình từ lâu và có vẻ như họ không có ý định thay đổi nó.
Nước Anh rất khác với nhiều nước châu Âu khác. Nó có một nền văn hóa đặc biệt, một lịch sử phong phú và những truyền thống riêng đã trở thành thói quen. Và đối với người Anh, lái xe bên trái là điều đương nhiên như ăn bột yến mạch vào bữa sáng. Ở Anh, họ thậm chí còn tin rằng đây là cách đi lại duy nhất đáng tin cậy, thuận tiện và an toàn nhất.
Nếu trên bản đồ thế giới, chúng ta vẽ các quốc gia có giao thông bên trái và bên phải bằng các màu khác nhau, chúng ta sẽ thấy rằng có nhiều quốc gia có giao thông bên phải hơn. Thống kê nói về điều này: 66% dân số đi bên phải đường, trong khi 34% còn lại đi bên trái.
Điều thú vị là vào thời cổ đại, tình hình lại ngược lại: chủ yếu người ta quan sát giao thông bên trái. Người ta biết rằng trên khắp Đế chế La Mã, giao thông bên trái đã được sử dụng, trong đó có rất nhiều bằng chứng đã được tìm thấy, từ những hình ảnh La Mã cổ đại đến các nghiên cứu về vết lún của những con đường La Mã cổ đại. Điều này có thể được giải thích là do hầu hết mọi người đều thuận tay phải, có nghĩa là khi gặp người lạ trên đường, trong trường hợp nguy hiểm, bạn nên lấy vũ khí bằng tay phải và sẵn sàng ngay lập tức. một cuộc giao tranh. Có lẽ, quy tắc này, được áp dụng cho sự di chuyển của quân đội La Mã, đã sớm được các công dân khác của đế chế áp dụng. Bắt chước người La Mã, việc lái xe bên trái đã được áp dụng ở hầu hết các quốc gia cổ đại.
Sự phân chia thế giới hiện đại thành giao thông bên trái (màu xanh) và giao thông bên phải
Sau sự sụp đổ của Đế chế La Mã, một số quy tắc chung trước đây quy định việc di chuyển trên một lãnh thổ rộng lớn đã không còn tồn tại, do đó, các đặc điểm sinh lý của một người trở nên nổi bật: đối với những người đánh xe, hầu hết đều thuận tay phải, thì điều đó quan trọng hơn. Thuận tiện khi lái xe bên phải, để trên đường hẹp Khi vượt xe cộ đang chạy tới, bạn có thể tự tin hơn điều khiển ngựa bằng tay khỏe, hướng ngựa sang một bên. Qua nhiều thế kỷ, thói quen này đã trở thành chuẩn mực của phong trào xã hội ở nhiều quốc gia.
Năm 1776, quy định giao thông đầu tiên được ban hành ở châu Âu. Quốc gia chấp nhận nó là Anh, quốc gia được thành lập trên lãnh thổ của mình... giao thông bên trái. Các nhà sử học vẫn đang tranh cãi về nguyên nhân chính xác gây ra quyết định này. Có lẽ điều này được thực hiện nhằm mục đích “tách biệt” khỏi phần còn lại của châu Âu cánh hữu, với các quốc gia hàng đầu mà Anh đang đối đầu. Hoặc, có lẽ, các quan chức chỉ đơn giản áp dụng luật từ Bộ Đô đốc Hải quân, ra lệnh cho các tàu sắp tới của Vương quốc Anh phải chuyển sang mạn phải.
Việc đưa giao thông bên trái vào một đô thị nhỏ về mặt địa lý đã ảnh hưởng đến các khu vực rộng lớn của các thuộc địa của Đế quốc Anh, cũng như các nước đồng minh. Trước hết, đây là lãnh thổ của Ấn Độ, Úc và Pakistan ngày nay, nơi, tương tự như Anh, giao thông bên trái vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Ngày 3 tháng 9 năm 1962 - Thụy Điển chuyển sang giao thông bên phải. Vào ngày hôm đó, tình trạng hỗn loạn khủng khiếp đã xảy ra trên đường phố các thành phố của Thụy Điển.
Ở phía bên kia là Pháp và các đồng minh của mình, họ bắt đầu sử dụng giao thông bên phải. Về mặt pháp lý ở nhiều nước châu Âu, nó được thành lập dưới thời Napoléon. Như thường lệ, các thuộc địa của các quốc gia châu Âu đi theo trung tâm của họ, nơi chia thế giới thành hai phe, tiếng vang mà chúng ta vẫn thấy cho đến ngày nay.
Ở Nga và các nước lân cận, quy tắc giao thông bên phải phát triển một cách tự phát, và điều thú vị là quốc gia này áp dụng luật giao thông bên phải sớm hơn các nước châu Âu - vào năm 1756 dưới thời trị vì của Hoàng hậu Elizabeth Petrovna.
Minh họa: ảnh ký gửi | lunamarina
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.
Sự phân chia thành bên phải và bên trái của phong trào đã bắt đầu ngay cả trước khi xuất hiện chiếc xe đầu tiên. Các nhà sử học vẫn tranh cãi với nhau rằng phong trào nào ở châu Âu là nguyên thủy. Trong thời kỳ tồn tại của Đế chế La Mã, các kỵ sĩ cưỡi ngựa ở bên trái để tay phải cầm vũ khí sẵn sàng tấn công ngay lập tức kẻ thù đang tiến về phía họ. Người ta tìm thấy bằng chứng cho thấy người La Mã lái xe bên trái: vào năm 1998, một mỏ đá La Mã được khai quật ở Anh gần Swindon, gần đó đường bên trái bị đứt mạnh hơn bên phải, cũng như trên một đồng denarius của La Mã (niên đại 50 trước Công nguyên - 50). AD) hai kỵ sĩ được miêu tả đang cưỡi ngựa dọc theo phía bên trái.
Vào thời Trung cổ, việc cưỡi ngựa khi lái xe bên trái sẽ thuận tiện hơn vì thanh kiếm không cản trở việc hạ cánh. Tuy nhiên, có một lập luận chống lại lập luận này - sự tiện lợi của việc cưỡi ngựa ở làn bên trái hoặc bên phải khi cưỡi ngựa khác nhau tùy thuộc vào phương pháp cưỡi ngựa và không có quá nhiều chiến binh so với phần còn lại của dân số. Sau khi mọi người ngừng mang theo vũ khí trên đường, giao thông dần dần chuyển sang bên phải. Điều này được giải thích là do hầu hết mọi người đều thuận tay phải, với lợi thế của tay phải về sức mạnh và sự khéo léo nên sẽ thoải mái hơn khi làm nhiều việc khi di chuyển ở bên phải đường.
Khi đi bộ (không có vũ khí), khi lái ngựa và xe, nên đi bên phải sẽ thuận tiện hơn. Từ phía này, một người sẽ thuận tiện hơn khi đến gần luồng xe đang chạy tới để dừng lại nói chuyện với xe đang chạy tới và việc cầm dây cương bằng tay phải sẽ dễ dàng hơn. Các hiệp sĩ trong các giải đấu cũng cưỡi ngựa ở bên phải - họ cầm khiên ở tay trái và đặt một ngọn giáo trên lưng ngựa, nhưng có một lập luận phản đối lập luận này - các giải đấu chỉ là một “buổi biểu diễn” mang tính biểu thị và không có gì liên quan đến làm với cuộc sống thực.
Tùy theo loại xe ngựa mà sự thuận tiện khi tham gia giao thông bên phải và bên trái khác nhau: đối với xe một chỗ có ghế cho người đánh xe ở phía trước thì nên đi bên phải, vì khi di chuyển với một toa xe khác, người đánh xe cần dùng tay phải kéo dây cương mạnh hơn. Các đội có người lái xe (người đánh xe điều khiển đội khi ngồi trên một trong những con ngựa) cũng bị mắc kẹt ở phía bên phải - người lái xe luôn ngồi trên con ngựa bên trái để anh ta dễ dàng cưỡi và điều khiển bằng tay phải hơn. Toa xe nhiều chỗ ngồi, mui trần chạy ở bên trái đường - để người lái xe không thể vô tình dùng roi tông vào hành khách hoặc người qua đường đang đi dọc vỉa hè.
Ở Nga, ngay cả dưới thời Peter I, giao thông bên phải đã được chấp nhận là tiêu chuẩn; xe ngựa và xe trượt tuyết đi qua, theo quy định, đi bên phải, và vào năm 1752, Hoàng hậu Elizabeth Petrovna đã ban hành một nghị định chính thức giới thiệu giao thông bên phải cho xe ngựa và taxi trên đường phố của các thành phố ở Nga. Ở các nước phương Tây, luật đầu tiên về hướng di chuyển được ban hành ở Anh - đó là dự luật năm 1756, theo đó giao thông trên Cầu London phải ở bên trái và trong trường hợp “lái xe ngược chiều” sẽ bị phạt tiền. 1 pound bạc đã được đánh thuế. Và chỉ sau 20 năm, chính phủ Anh đã ban hành “Đạo luật đường bộ” lịch sử, quy định việc áp dụng giao thông bên trái. Nhân tiện, phong trào tương tự đã được áp dụng trên tuyến đường sắt Manchester-Liverpool mở cửa vào năm 1830. Theo một trong những giả định, Anh đã lấy điều này từ các quy tắc hàng hải, vì đây là một quốc đảo và mối liên hệ duy nhất với các quốc gia khác là hàng hải - thông qua họ, con tàu đã đi qua một con tàu khác đang tiếp cận nó từ bên phải.
Vương quốc Anh được coi là “thủ phạm” chính của “chủ nghĩa cánh tả”, sau đó đã ảnh hưởng đến nhiều quốc gia trên thế giới. Theo một phiên bản, cô ấy đã đưa ra mệnh lệnh tương tự cho các con đường của mình theo quy tắc hàng hải, tức là trên biển, một con tàu đang tới cho phép một chiếc khác đi qua, đang tiến đến từ bên phải.
Ảnh hưởng của Vương quốc Anh đã ảnh hưởng đến trật tự giao thông ở các thuộc địa của nước này, do đó, đặc biệt, ở các quốc gia như Ấn Độ, Pakistan và Úc, giao thông bên trái đã được áp dụng. Năm 1859, đại sứ của Nữ hoàng Victoria, Ngài R. Alcock, đã thuyết phục chính quyền Tokyo cũng chấp nhận việc lái xe bên trái.
Giao thông bên phải thường gắn liền với Pháp, với ảnh hưởng của nó đối với nhiều quốc gia khác. Trong cuộc Cách mạng vĩ đại của Pháp năm 1789, một sắc lệnh được ban hành ở Paris đã ra lệnh di chuyển dọc theo phía bên phải “chung”. Một lát sau, Napoléon củng cố vị trí này bằng cách ra lệnh cho quân đội ở bên phải. Hơn nữa, trật tự vận động này, dù có vẻ kỳ lạ, lại gắn liền với nền chính trị lớn vào đầu thế kỷ 19. Những người ủng hộ Napoléon - Hà Lan, Thụy Sĩ, Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha. Mặt khác, những người phản đối quân đội Napoléon: Anh, Áo-Hung, Bồ Đào Nha hóa ra lại là những người “cánh tả”. Ảnh hưởng của Pháp lớn đến mức ảnh hưởng đến nhiều nước châu Âu và họ chuyển sang giao thông bên phải. Tuy nhiên, ở Anh, Bồ Đào Nha, Thụy Điển và một số nước khác, giao thông vẫn ở bên trái. Ở Áo, một tình huống gây tò mò chung đã phát triển. Ở một số tỉnh, giao thông diễn ra ở bên trái và ở những tỉnh khác thì ở bên phải. Và chỉ sau Anschluss vào những năm 30 với Đức, cả nước mới chuyển sang lái xe bên phải.
Ban đầu, việc lái xe bên trái cũng phổ biến ở Mỹ. Nhưng có lẽ, tình yêu tự do của người Mỹ lại thể hiện, trái ngược với người Anh, lại làm điều ngược lại. Người ta tin rằng người Mỹ đã bị tướng Pháp Marie-Joseph Lafayette “thuyết phục” chuyển sang phong trào cánh hữu, người đã có đóng góp đáng kể vào cuộc đấu tranh giành độc lập từ vương quốc Anh. Đồng thời, Canada tiếp tục lái xe bên trái cho đến những năm 1920.
Vào nhiều thời điểm, nhiều quốc gia đã áp dụng việc lái xe bên trái, nhưng họ đã chuyển sang quy định mới. Ví dụ, do nằm gần các quốc gia từng là thuộc địa của Pháp và lái xe bên phải nên các quy tắc đã được thay đổi bởi các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi. Ở Tiệp Khắc (trước đây là một phần của Đế quốc Áo-Hung), giao thông bên trái được duy trì cho đến năm 1938. Triều Tiên và Hàn Quốc chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải vào năm 1946, sau khi kết thúc thời kỳ chiếm đóng của Nhật Bản.
Một trong những quốc gia cuối cùng chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải là Thụy Điển. Điều này xảy ra vào năm 1967. Việc chuẩn bị cho cuộc cải cách bắt đầu từ năm 1963, khi quốc hội Thụy Điển thành lập Ủy ban Nhà nước về Chuyển đổi sang Lái xe bên phải, cơ quan này có nhiệm vụ phát triển và thực hiện một loạt các biện pháp để đảm bảo quá trình chuyển đổi đó. Ngày 3 tháng 9 năm 1967, lúc 4 giờ 50 sáng, tất cả các phương tiện được yêu cầu dừng lại, đổi bên đường và tiếp tục di chuyển vào lúc 5 giờ sáng. Lần đầu tiên sau khi chuyển đổi, chế độ giới hạn tốc độ đặc biệt đã được cài đặt.
Sau sự ra đời của ô tô ở châu Âu, một bước nhảy vọt thực sự đã diễn ra. Hầu hết các nước đều lái xe ở phía bên phải - phong tục này đã được áp dụng từ thời Napoléon. Tuy nhiên, ở Anh, Thụy Điển và thậm chí cả một phần Áo-Hung, việc lái xe bên trái vẫn thống trị. Và ở Ý, các thành phố khác nhau thường có những quy định khác nhau!
Về vị trí của vô lăng, trên những chiếc ô tô đầu tiên trong hầu hết các trường hợp, nó nằm ở phía bên phải của chúng tôi. Hơn nữa, bất kể xe đang chạy về phía nào. Điều này được thực hiện để người lái xe có thể nhìn rõ hơn chiếc xe bị vượt. Ngoài ra, với cách bố trí vô lăng này, người lái xe có thể xuống xe trực tiếp lên vỉa hè chứ không phải xuống lòng đường. Nhân tiện, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên có vô lăng “đúng” là Ford T.
Giao thông bên trái hay giao thông bên phải... Cuối cùng làm sao biết cái nào tốt hơn, thuận tiện hơn, cái nào vận hành hiệu quả hơn?
Lần đầu tiên ở Anh
Về cơ bản, không có nhiều sự khác biệt giữa người thuận tay phải và tay trái. Giao thông bên trái lần đầu tiên bắt đầu ở Anh (ngược lại, ở nhiều nước châu Âu, giao thông bên phải được chấp nhận). Và điều đó đã xảy ra ở các thuộc địa cũ của Anh, thói quen thuận tay trái vẫn được bảo tồn, vì sự thay đổi này đòi hỏi phải định dạng lại tâm lý của người dân và cũng khá tốn kém!
Ngoài ra giao thông đường sắt. Ở Argentina - lái xe bên trái, và ở nhiều nước châu Âu, mặc dù ô tô tuân theo tay lái bên phải! Đây là cách nó đã xảy ra, đây là truyền thống.
Các quốc gia nơi ô tô lái xe bên trái
Phần lớn cư dân trên thế giới đều thuận tay phải. Vì vậy, sự thuận lợi của việc giao thông chủ yếu ở bên phải là điều không thể nghi ngờ. Nhưng hóa ra không có quá ít quốc gia cho phép lái xe bên trái. 28% tất cả các con đường trên hành tinh đều dành cho tay lái bên trái. 34% toàn bộ dân số trái đất di chuyển ở phía bên trái và con số này không quá ít. Như đã đề cập, lý do chính cho điều này là chính sách thuộc địa ở Anh. Lái xe bên trái đã lan rộng đến các thuộc địa và vùng lãnh thổ cũ của Anh từng phụ thuộc vào Vương quốc Anh.
Dưới đây là các quốc gia châu Âu nơi ô tô lái xe bên trái: Vương quốc Anh, Malta, Ireland, Síp. Ở châu Á, đó là Nhật Bản, Ấn Độ, Indonesia, Maldives, Ma Cao, Pakistan, Thái Lan, Nepal, Hồng Kông, Singapore và một số nước khác. Như bạn có thể thấy, có khá nhiều trong số họ! Ở Châu Đại Dương: Úc, Fiji, Zealand. Ở Châu Phi: Nam Phi, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mozambique. Ở Mỹ Latinh: Jamaica, Bahamas, Barbados, Suriname. Lái xe bên trái đường ở Nhật Bản. Bạn có thể liệt kê và liệt kê!
Một ít lịch sử
Thậm chí đã có tiền lệ trong lịch sử khi toàn bộ các bang chuyển từ thiên tả sang thiên hữu và ngược lại. Đất nước Thụy Điển đã thay thế giao thông bên trái bằng giao thông bên phải trong vòng một ngày. Điều này xảy ra vào năm 1967. Nước Mỹ, trong nỗ lực từ bỏ “sự phụ thuộc vào tiếng Anh” của mình, đã làm cho mọi việc trở nên đơn giản hơn - không giống như ở Anh. Cụ thể, đất nước này đã có những đóng góp không thể phủ nhận cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Và nhiều quốc gia trên hành tinh đã noi gương cô ấy!
Chúng ta hãy nói thêm rằng trong những chiếc ô tô hiện đại, ghế lái được đặt gần phía phương tiện giao thông đang chạy tới hơn: ở bên phải ở những nơi có giao thông bên trái, ở bên trái ở các quốc gia có giao thông bên phải. Điều này tạo thêm sự thoải mái cho người lái, mở rộng tầm nhìn và mang lại khả năng phản ứng nhanh hơn.
Và một điều nữa từ lịch sử: ở Nga vào thời Trung Cổ, các quy tắc giao thông (tay lái bên phải) đã do chính họ phát triển và được coi là tự nhiên nhất. Và trở lại năm 1752, Hoàng hậu Elizabeth đã ban hành sắc lệnh về giao thông bên phải trên đường phố của các thành phố Nga đối với tài xế taxi và xe ngựa.
Và ở phương Tây, luật đầu tiên điều chỉnh giao thông trên đường phố là dự luật của Anh năm 1756, trong đó giao thông phải đi về phía bên trái.
Băng qua bên phải đường...
Khi đến thăm một đất nước lần đầu tiên nơi những người lái xe lái xe ngược chiều với đường của chúng ta, một người, dù muốn hay không, sẽ rơi vào trạng thái sững sờ. Nó không chỉ có vẻ ngoài và cảm giác kỳ lạ mà thoạt đầu có vẻ như cả thế giới đảo lộn và bạn đã tìm thấy chính mình qua tấm gương soi, sự khác biệt quá lớn.
Bạn có bao giờ tự hỏi tại sao điều này lại xảy ra? Làm thế nào mà trong lịch sử lại xảy ra việc một số quốc gia (đa số) áp dụng mô hình bên phải cho mình, trong khi các quốc gia còn lại xây dựng đường và vạch kẻ theo mô hình bên trái? Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ đưa chúng ta quay trở lại quá khứ xa xôi và chúng có thể sẽ thực sự khiến bạn sốc khi hóa ra rằng những người lái xe ô tô hiện đại có thói quen di chuyển là nhờ roi da, chiến thuật quân sự cổ xưa và thủy thủ.
Ngày nay, khoảng 66% dân số thế giới di chuyển ở bên phải đường, trong khi 72% tổng số đường có mô hình giao thông bên phải, 28% tương ứng là mô hình giao thông bên trái. Điều thú vị là trong thế giới hiện đại, sự phát triển của các quy tắc giao thông đường bộ vẫn đang tiếp diễn. Ưu tiên lái xe ở phía bên phải đường. Vì vậy, vào năm 2009, quốc đảo Samoa ở Thái Bình Dương đã chuyển sang lái xe bên trái và 187 nghìn người đã được bổ sung vào trung đoàn những người lái xe bên phải. Có tin đồn cơ quan chức năng phải làm việc này vì số lượng xe đã qua sử dụng tay lái bên phải quá lớn. Tờ New York Times viết rằng để người dân làm quen với những thay đổi của đất nước, một kỳ nghỉ lễ kéo dài hai ngày đã được tuyên bố.
Trước đây, các nước khác cũng ồ ạt chuyển sang bên kia đường, chủ yếu là lái xe bên phải.
Sự chuyển đổi lịch sử nổi tiếng nhất diễn ra ở Thụy Điển. Ngày xửa ngày xưa, trên những con đường ở đất nước Scandinavi này, thật kỳ lạ, người ta lại lái xe ở phía bên trái. Nhưng do tất cả những người hàng xóm có quan điểm hoàn toàn trái ngược nhau về việc nên lái xe về phía nào của con đường, người Thụy Điển đã phải đầu hàng và chấp nhận luật chơi mới. Việc chuyển đổi được thực hiện vào ngày 3 tháng 9 năm 1967. Ngày này đã đi vào lịch sử với tên gọi “H-Day”.
Một số nước khác đã chuyển sang lái xe bên phải hoặc ngược lại sang lái xe bên trái cũng vì lý do tương tự, chủ yếu là do giao tiếp với các nước láng giềng bất tiện.
Nhưng truyền thống di chuyển dọc đường như mọi người ngày nay bắt đầu từ khi nào và như thế nào? Tất cả bắt đầu từ thời của những người đi bộ và xe ngựa. Có nhiều lý do, lý thuyết và điều kiện tiên quyết thực sự cho việc này. Từ giả định rằng những người đi đường khi đi cùng quý tộc trên lưng ngựa phải ép sang trái để không bị đòn roi, cho đến những điều kiện tiên quyết thuần túy sinh lý liên quan đến việc hầu hết mọi người đều thuận tay phải và thậm chí là chính trị. lý do.
Người thuận tay phải thống trị thế giới. Lý thuyết về tay phải cho rằng việc lái xe bên phải ra đời vì những người thuận tay phải thấy việc điều khiển bằng tay phải dễ dàng hơn và sử dụng roi da khi lái xe ở bên phải đường sẽ an toàn hơn. Và những người nông dân luôn ép vào bên trái xe ngựa đang lao tới hoặc người cưỡi ngựa, để nếu có chuyện gì xảy ra, việc đánh họ bằng roi sẽ khó khăn hơn. Vì lý do tương tự, các giải đấu hiệp sĩ được tổ chức theo luật giao thông bên phải.
Ở nhiều quốc gia, giao thông bên phải phát triển một cách tự phát và cuối cùng đã được quy định trong luật. Ở Đế quốc Nga dưới thời Elizabeth I, việc lái xe bên phải đã chính thức được hợp pháp hóa. Tuy nhiên, trước đó ở Nga, khi hai xe ngựa vượt nhau đã lấn vào bên phải đường.
Ở Anh, một lát sau, luật riêng của họ “Đạo luật đường bộ” đã được thông qua, trong đó loại hình giao thông riêng của họ được đưa ra - giao thông bên trái. Theo chân chủ nhân của biển cả, tất cả các thuộc địa của bà và các vùng đất thuộc quyền quản lý của họ đều trở thành người thuận tay trái trên đường. Vương quốc Anh có ảnh hưởng lớn đến việc phổ biến việc lái xe bên trái.
Bản thân nước Anh có lẽ đã chịu ảnh hưởng từ thời cổ đại của Đế chế La Mã cổ đại. Sau cuộc chinh phục Foggy Albion, người La Mã, vốn có phong tục lái xe ở bên trái đường, đã truyền bá truyền thống này khắp lãnh thổ bị chinh phục.
Sự lan rộng của giao thông bên phải về mặt lịch sử được cho là của Napoléon và sự bành trướng quân sự của ông ở châu Âu. Yếu tố chính trị đã đóng một vai trò. Các quốc gia ủng hộ Hoàng đế Pháp: Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha, Hà Lan, Thụy Sĩ bắt đầu lái xe ở bên phải đường. Những quốc gia từng là đối thủ chính trị của họ, Anh, Áo-Hungary, Bồ Đào Nha, vẫn ở phía bên trái.
Các yếu tố chính trị cũng đóng một vai trò trong trường hợp của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ mới độc lập. Sau khi giành được độc lập từ Anh, người Mỹ đổ xô chuyển sang lái xe bên phải để không có gì gợi nhớ về quá khứ.
Điều tương tự cũng được thực hiện ở Triều Tiên sau khi Nhật Bản kết thúc chiếm đóng vào năm 1946.
Nhắc đến Nhật Bản. Không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy với quốc đảo này. Có hai giả thuyết về việc người Nhật bắt đầu lái xe bên trái như thế nào. Đầu tiên, mang tính lịch sử: samurai buộc chặt bao kiếm và kiếm ở bên trái nên khi di chuyển, để không chạm vào những người qua đường ngẫu nhiên, họ di chuyển ở bên trái đường. Giả thuyết thứ hai mang tính chính trị: được cho là vào năm 1859, đại sứ Anh đã thuyết phục chính quyền Tokyo chấp nhận lái xe bên trái.
Những sự thật lịch sử này kể cho chúng ta một câu chuyện thú vị về nguồn gốc của các loại hình giao thông khác nhau trên đường bộ trên thế giới.
