Nhiều người coi BMW 5-series trong cơ thể E39 là đại diện cuối cùng của BMW "đích thực" - thiết kế tuyệt vời, khả năng vận hành tuyệt vời và động cơ hút khí tự nhiên. Tất nhiên, người ta có thể tranh luận với điều này, nhưng thực tế là chiếc xe này có thể nhận biết và đáng để kiểm tra chi tiết là một sự thật. BMW 5 E39 bắt đầu được sản xuất từ \u200b\u200bgiữa những năm 90, nhưng nhu cầu và sự phổ biến của chúng là điều đáng ngạc nhiên cho đến ngày nay. Hãy cùng xem xét mẫu xe BMW này có gì hấp dẫn, và liệu có những “cạm bẫy” nào khi sở hữu chiếc xe này.
Cơ thể và thiết bị
Lịch sử của BMW 5 E39 bắt đầu từ năm 1995 và kết thúc vào năm 2003, trải qua một lần tái cơ cấu vào cuối năm 2000. Theo truyền thống của một nhà sản xuất Bavaria, toàn bộ chiếc xe được chế tạo xung quanh ghế lái. Điều này không có nghĩa là hành khách bị xâm phạm, chỉ cần người lái xe được chú ý tối đa. Mặc dù xe có kích thước khá ấn tượng, nội thất không được rộng rãi như nhìn từ bên ngoài nhưng với chiều cao lên đến 190 cm sẽ rất thoải mái cho mọi người, kể cả những người ngồi sau người lái.
Chất lượng của vật liệu hoàn thiện và lắp ráp ở mức cao, nhất 
thẻ cửa dễ bị hư hỏng. Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức "năm" - trên năm (thang điểm 5,5), nên bổ sung "khử tiếng ồn" cho các cánh cửa, đặc biệt nếu bạn thích âm thanh chất lượng cao trong xe hơi. Nhạc bản địa cũng không hoàn hảo, máy ghi âm thường được bao gồm trong gói, nếu có bộ đổi CD thì bạn sẽ không thấy MP3, nhưng cái này có thể tháo rời dễ dàng (nếu bạn còn tiền sau khi mua).
Nhưng trang bị của chiếc xe thường dễ chịu nhất, vì ngay cả khi ở "cơ sở" nó đã dựa trên: phụ kiện điện (gương, cửa sổ), điều hòa không khí, 6 túi khí, trợ lực thủy lực, ABS (hệ thống chống bó cứng phanh), ASC + T (hệ thống kiểm soát lực kéo) và DSC III (hệ thống điện tử ổn định). Hơn nữa, những chiếc xe có trang bị phong phú hơn thường được rao bán, ví dụ như điều hòa khí hậu hai vùng gần như là tiêu chuẩn.
Thay đổi đáng chú ý nhất sau khi restyling là quang học phía trước, sau đó là "Đôi mắt thiên thần" nổi tiếng ra đời. Đèn hậu và đèn báo hướng cũng thay đổi, đèn sương mù dạng tròn và các đường gờ trên cản được sơn cùng màu thân xe. Lưới tản nhiệt trang trí đã được thay đổi và thiết kế vô lăng trở thành phong cách M. Dòng động cơ cũng đã được cập nhật.
Thân xe BMW 5 E39 có khả năng chống ăn mòn rất tốt nếu không có hư hỏng. Ngay cả việc tân trang lại chất lượng cao nhất sẽ không còn trả lại điện trở trước đây của kim loại. Và với chế độ giao thông hiện tại của thành phố, cũng như tính đến tốc độ di chuyển của các chủ sở hữu BMW, không còn nhiều bản sao nguyên vẹn. Nhưng ai tìm kiếm sẽ tìm thấy.
Động cơ BMW 5 E39
Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào, và trong trường hợp của BMW, biểu hiện này càng trở nên phù hợp hơn. Đối với một E39 khá nặng, tối ưu 
Sự kết hợp giữa sức mạnh / chi phí, nhiều người cho rằng động cơ 2,8 lít (193 mã lực), sau khi tái cấu trúc, nó đã được thay thế bằng động cơ 3 lít (231 mã lực). Xét rằng mức tiêu thụ nhiên liệu và tổng chi phí bảo dưỡng là gần như nhau đối với tất cả các động cơ 6 xi-lanh, đơn giản là không có lý do gì để mua một chiếc BMW 5 E39 2 lít. Phương án cuối cùng, bạn có thể sử dụng động cơ 2,5 lít nếu bạn tìm thấy một bản sao của "năm".
Trên BMW 5-series, ở phía sau của E39, các động cơ xăng sau đã được lắp đặt:
M52 -động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng đáng tin cậy. Dung tích: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) lít. Kể từ năm 1999, chúng đã có thể sửa chữa được, cho đến thời điểm đó, động cơ được sản xuất với lớp phủ nikasil của thành xi lanh. Lớp phủ này rất nhạy cảm với hàm lượng lưu huỳnh trong xăng (và độ tốt này là đủ trong nhiên liệu của chúng tôi). Lưu huỳnh phá hủy lớp phủ này, sau đó động cơ không thể được phục hồi và sửa chữa. Từ cuối năm 1998, việc hiện đại hóa được thực hiện, động cơ M52 được trang bị bộ chèn (tay áo) bằng gang. Động cơ sửa đổi được chỉ định là M52TU.
M54 -động cơ R6, được lắp đặt sau khi khởi động lại. Dung tích: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) lít. Nó khác với M52 ở công suất lớn hơn (2,5 lít M54 192 mã lực và 2,8 lít M52 - 193 mã lực), một ống nạp khác, một van tiết lưu điện tử và một bàn đạp ga, cũng như một bộ phận điều khiển động cơ khác.
M62 -Động cơ tám xi-lanh hình chữ V. Dung tích: 3.5 (530i), 4.4 (540i) lít. Trong quá trình sản xuất M62, người ta cũng sử dụng một lớp phủ bằng niken, nhưng song song với nó, một lớp phủ bằng alusil cũng được sử dụng - một loại vật liệu chắc chắn hơn và không bị ảnh hưởng bởi lưu huỳnh. Sau tháng 3 năm 1997, nhà sản xuất Bavaria bắt đầu chỉ sử dụng lớp phủ alumina. Động cơ cập nhật, được đánh dấu M62TU, cũng nhận được hệ thống điều khiển van biến thiên "Vanos", được mô tả bên dưới.
Trong động cơ BMW 5 E39, họ bắt đầu sử dụng hệ thống điều chỉnh trục cam mang tính cách mạng vào thời điểm đó, điều khiển van nạp và van xả. Nhờ hệ thống này, ở vòng tua thấp, mô-men xoắn tăng lên rất nhiều, xe tăng tốc hoàn hảo ngay từ phía dưới. Có "chỉ vanos", chỉ điều chỉnh các van nạp, chẳng hạn như đã được lắp đặt trên M52 trước khi khởi động lại, cũng như trên M62TU. Và cả "vanos đôi" (Double Vanos), đã điều khiển van xả, cho phép bạn có được lực kéo đồng đều trong gần như toàn bộ phạm vi vòng quay. Điều này đã được cài đặt trên M52TU và M54.
Những bất lợi duy nhất của hệ thống này là sửa chữa. Tuổi thọ trung bình khi được bảo dưỡng đúng cách là 250 nghìn km, phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng của dầu. Thay đổi toàn bộ hệ thống sẽ có giá từ 1000 đô la, nhưng có những bộ dụng cụ sửa chữa rẻ hơn nhiều (40-60 đô la không tính công việc thay thế, đối với "động cơ một mũi"). Trong một số trường hợp, bộ sửa chữa sẽ không còn tác dụng, chỉ có thể thay thế. Dấu hiệu của một "vanos chết": lực đẩy kém (chậm chạp) lên đến 3000 vòng / phút, ầm ầm hoặc tiếng gõ phía trước của động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trên BMW 5-series, ở phía sau E39, các động cơ diesel sau đã được lắp đặt:
M51S và M51TUS - động cơ diesel có bơm nhiên liệu áp suất cao. Thể tích làm việc là 2,5 lít (525tds). Khá đáng tin cậy (trong tay tốt), chuỗi thời gian chạy 200-250 nghìn km, cùng là bộ tăng áp. Sau 200.000 km, bơm nhiên liệu cao áp cũng phải được sửa chữa (tốn kém). Các thiết bị điện tử của điều khiển động cơ thường không ổn định.
M57 - động cơ diesel hiện đại hơn, đã có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Common Rail). Dung tích - 2,5 lít (525d), 3,0 lít (530d). Nói chung, M57 đáng tin cậy hơn và mạnh hơn M51, miễn là sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng cao (trong thực tế của chúng tôi, đây là một điều kiện khó khăn). Việc lắp động cơ rất phức tạp và tốn rất nhiều tiền. Trong tất cả các động cơ diesel thì 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) là lựa chọn ưu tiên nhất, nhưng cần thiết rất chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua.
M47 - động cơ bốn xi-lanh duy nhất trong toàn bộ dòng E39. Thể tích làm việc là 2,0 lít (520đ). Với tuabin, bộ làm mát liên tục và hệ thống Common Rail - phát triển 136 mã lực. Trên thực tế, xuất hiện sau khi khởi động lại là một khẩu M57 nhỏ.
Các vấn đề chung cho tất cả các động cơ mà chủ sở hữu BMW E39 có thể gặp phải:
Hệ thống làm mát yếu kém, không được giám sát kỹ lưỡng là nguy cơ “chết” động cơ. Thủ phạm chính là động cơ quạt phụ, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt bị bẩn và bỏ qua việc thay chất làm mát thường xuyên. Chúng tôi rất khuyến khích vệ sinh bộ tản nhiệt (có tháo rời), ít nhất một năm một lần (nếu hoạt động nhỏ thì hai năm một lần). Trên động cơ V8, két giãn nở nước làm mát thường bị nổ, và “tuổi thọ” trung bình của quạt làm mát là 5 - 6 năm.
Một điều nhức nhối nữa là cuộn đánh lửa, không thích bugi không nguyên bản lắm, loại nguyên bản với nhiên liệu của chúng tôi cũng đủ cho 30 - 40 vạn dặm. Nhưng chi phí của một cuộn dây là 60 đô la, và một cuộn dây riêng biệt được sử dụng cho mỗi xi lanh. Từ thiết bị điện tử, các đầu dò lambda (cảm biến oxy, có tới 4 trong số chúng trên E39), đồng hồ đo lưu lượng không khí và cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam cũng có thể gây nhiễu. Không nhất thiết tất cả "hạnh phúc" này sẽ rơi vào bạn, và ngay lúc đó, nhưng để ngăn điều này xảy ra, đừng tiếc tiền cho việc chẩn đoán trước khi mua một chiếc E39.
Hộp số BMW 5 E39
Cả hộp số cơ và số tự động từng được lắp trên BMW 5 E39 đều khá đáng tin cậy, nhưng yếu tố "con người" luôn hiện hữu. Hộp số tay chủ yếu được lắp đặt 5 cấp, chỉ có 6 cấp trên phiên bản M5 và một số 540i. Sau 150.000 km chạy, ống lót nhựa của cần số thường bị mòn (bắt đầu lủng lẳng) và phớt dầu cũng có thể bị rò rỉ. Lịch trình dịch vụ của hộp số sàn là 60.000 km, đồng thời phải thay nhớt hộp số. Trước khi mua dầu, hãy kiểm tra đề can trên hộp và hộp số vì chúng chỉ ra loại dầu cần thiết. Rất không khuyến khích mua xe có ly hợp "chết", vì khi thay ly hợp, thường phải thay bánh đà kép, tốn kém. Với khả năng vận hành êm ái, ly hợp có thể "lùi" và 200.000 km, nhưng thực tế tuổi thọ trung bình khoảng 100.000 km.
Nếu hộp số tự động được chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua (không có hiện tượng giật, giật, chuyển số không rõ ràng) thì chắc chắn sau này không có vấn đề gì. Trong hầu hết các hộp số tự động trên E39, dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của xe, tức là không cần thay dầu. Và đây là chủ đề tranh cãi muôn thuở trên các diễn đàn chuyên về BMW. Một bên cho rằng nếu mọi thứ hoạt động tốt thì không nên thay nhớt. Bên còn lại cho rằng trung bình nhà sản xuất giảm tuổi thọ 250-300 nghìn km. Và nếu không thay dầu sau mỗi 80-100.000 km, dầu sẽ mất tính chất, và bộ lọc sẽ bị bám bụi do mòn ly hợp, dẫn đến hỏng hộp. Tất cả các trạm dịch vụ đều hỗ trợ bên em thay nhớt thường xuyên.
Phần gầm và phần lái
Hệ thống treo của BMW 5 E39 rõ ràng được thiết kế dành cho các tay đua xe Đức, trong thực tế khắc nghiệt của chúng tôi, nguồn lực của cả hệ thống treo trước và sau không đủ trong thời gian dài. Một số người nghĩ rằng điều này là do hệ thống treo bằng nhôm, nhưng kim loại không liên quan gì đến nó. Nhôm được sử dụng để giảm trọng lượng, và không ảnh hưởng đến tuổi thọ của hệ thống treo, nhưng chi phí. Các khối im lặng, ổ bi, bộ giảm xóc và thanh chống ổn định bị hỏng. Khối câm thay đổi riêng, nhưng bóng chỉ bằng một đòn bẩy với nhau, nhưng "đi" được khoảng 100.000 km. Thanh chống của bộ ổn định gần như là đồ tiêu dùng, bạn có thể yên tâm mang nó đi dự trữ, vì bạn sẽ phải thay nó sau mỗi 20-30 nghìn km. Trên E39 với động cơ R6 và V8, hệ thống treo trước có đòn bẩy, giảm xóc và khớp tay lái khác nhau, chúng không thể hoán đổi cho nhau, còn trên phiên bản có tám xi lanh, khung gầm bền hơn.
Trên các phiên bản có động cơ V8, hệ thống lái cũng đáng tin cậy hơn nhiều; hộp số sâu đáng tin cậy được lắp đặt song song với các động cơ nặng như vậy. Và trên R6, họ đặt các giá đỡ lái thông thường, không tỏa sáng với độ tin cậy đặc biệt. Trong một thời gian, có thể loại bỏ tiếng gõ bằng cách điều chỉnh, sau đó phục hồi hoặc thay thế. Có hai loại chất lỏng trong hệ thống lái, trộn lẫn dẫn đến rò rỉ và “chết” trợ lực lái.
Bạn cũng sẽ không thể quên về hệ thống treo sau. Bạn có thể bắt đầu với thanh chống ổn định giống như mặt trước. Đứng thứ hai về tần suất thay thế là các khối im lặng “nổi”, có 4 khối trong số đó với quãng đường trung bình 50.000 km (Trung-Ba Lan không quá 20.000 km). Hệ thống treo phía sau chỉ được lắp ráp. Nhân tiện, vòng bi bánh trước cũng chỉ thay đổi cùng với trục.
Khi bảo dưỡng hộp số của BMW 5 E39, không nên trì hoãn việc loại bỏ các sự cố hoặc tiếng kêu riêng lẻ, tốt hơn là loại bỏ các vấn đề này dần dần còn hơn kết thúc với một chiếc xe bị "chết" hoàn toàn. Một khối im lặng bị hỏng có thể đẩy nhanh quá trình phá hủy phần còn lại của hệ thống treo nhiều lần.
Kết quả
BMW của loạt thứ năm ở phía sau E39 không phải là một chiếc xe thực dụng, mà là một chiếc xe chân thành. Nếu anh ta "câu" được bạn bằng thần thái, ngoại hình và tố chất lái xe tuyệt vời, thì bạn sẽ sẵn sàng tha thứ cho anh ta vì một số chi phí bổ sung và đổ vỡ. Nếu không, thì "năm" sẽ là một gánh nặng. Khi lựa chọn, hãy thoải mái loại bỏ những bản sao bị bỏ quên, việc khôi phục sẽ đắt hơn nhiều so với việc trả nhiều tiền hơn để mua một chiếc xe được bảo dưỡng tốt.
- một huyền thoại có thật của công ty xứ Bavaria. Sức lôi cuốn, sự thoải mái và quyền lực - đó là những phẩm chất làm nên sức hấp dẫn của “five”. Thậm chí ngày nay.
Cơ thể và nội thất
Thời điểm mới ra mắt, E39 là một mỹ nhân được tô vẽ với đôi mắt rất "thiên thần" ấy. Trong Princepe, "fives" được chăm sóc tốt và ngày hôm nay sẽ không mang lại cho chủ sở hữu bất kỳ vấn đề đặc biệt nào.
Mô hình nhận được một cơ thể bền, cứng với mức độ an toàn thụ động cao và khả năng chống ăn mòn khá rõ rệt. Các biến thể có vết rỉ sét nghiêm trọng chỉ được tìm thấy sau khi loại bỏ hậu quả của một vụ tai nạn. Ngoài ra, mô hình có một điểm yếu - các cạnh của cánh cửa.
Khi chọn một năm trong cơ thể của e39, cần đặc biệt chú ý đến thực tế là chiếc xe có hình dạng cơ thể riêng của nó. Điều này gây ra nhiều vấn đề hơn là ăn mòn.
Mô hình đã nhận được thiết bị phong phú. Đã có trong cơ sở - hệ thống kiểm soát khí hậu, phụ kiện điện đầy đủ và một máy tính tích hợp trên bảng điều khiển phía trước được triển khai đặc biệt hơi hướng về phía người lái. Cách âm nội thất là tiêu chuẩn trong phân khúc của nó. Vật liệu hoàn thiện ở mức cao cấp, thậm chí sau nhiều năm.
Ghế ngồi êm ái với nhiều điều chỉnh, nội thất rộng rãi dù chỉ ở một chiếc sedan thông thường chứ chưa nói đến những chuyến du lịch. Mẫu E39 là một hình mẫu cho nhiều dòng xe hiện đại.
Động cơ và truyền động
Trước hết, những động cơ trong thân xe e39 có được sự nổi tiếng nhờ động cơ huyền thoại của dòng M. Những động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy này, với khả năng bảo dưỡng tốt, chăm sóc 300, 400 và một số thậm chí lên đến nửa triệu km mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
BMW E39 nhận được nhiều loại động cơ xăng 6 xi-lanh: 520i M52 150 mã lực, 520i M54 170 mã lực, 523i M52 170 mã lực, 525i M54 192 mã lực, 528i M52 193 mã lực, 530i M54 231 giờ tối
Những lời phàn nàn của các chủ bãi xăng dầu giảm dần đến mức quá nóng. Nguyên nhân là do hệ thống làm mát bị rò rỉ hoặc bộ điều nhiệt bị hỏng. Cho đến năm 1998, động cơ xăng được phủ nicosil từ bên trong. Theo thời gian, nó bị xẹp dẫn đến việc phải thay lốc xi lanh. Và mặc dù các đại lý sẵn sàng thay đổi các ICE như vậy ngay cả khi còn bảo hành, nhưng vẫn có khả năng một động cơ như vậy sẽ được bán. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra khối xi lanh từ bên trong bằng ống nội soi khi mua, và không gặp rủi ro vô ích.
Đối với động cơ diesel, động cơ 520d 4 xi-lanh được cung cấp cho E39. M47 136 giờ và "sixes" mạnh mẽ hơn cho phiên bản 525tds M51 143 mã lực, và cùng một huyền thoại M57 cho 525d (163 mã lực) và 530d (184 và 193 mã lực tùy chọn). Phổ biến nhất là phiên bản 525d.
Tuy nhiên, các chuyên gia khuyên bạn nên mua phiên bản chạy xăng của BMW E39. Lý do rất đơn giản - tất cả những thứ khác bằng nhau, động cơ diesel sẽ có quãng đường đi được nhiều hơn, và việc sửa chữa chúng sẽ rất tốn kém (theo mọi nghĩa). Cộng với chất lượng nhiên liệu trong nước. Cộng với các sự cố có thể xảy ra với tuabin trên động cơ diesel phiên bản 1999-2000.
Năm chiếc ở phía sau e39 không có câu hỏi nào về hoạt động của bộ truyền động chuỗi thời gian: nó chạy 250 nghìn km mỗi chiếc.
Dịch vụ chất lượng cao thường xuyên của động cơ và chẩn đoán kỹ lưỡng động cơ e39 trước khi mua sẽ giúp bạn tiết kiệm được chi phí đại tu rất tốn kém.
Đối với các đường truyền. Hộp số tự động của E39, phải thay dầu sau mỗi 60 nghìn km, đã phục vụ chủ nhân trung thành trong nhiều thập kỷ. Điều duy nhất đáng xem là dầu có đi qua các phớt dầu hay không.
Các chủ sở hữu thường không có khiếu nại về nguyên tắc hộp số tay. Nhưng tài nguyên truyền tải, tất nhiên, trực tiếp phụ thuộc vào phong cách lái xe. Trung bình các “thợ máy” trên E39 phục vụ được 150-200 nghìn km mà không cần sửa chữa.
Khung xe
Các chủ sở hữu lưu ý như một đặc điểm của mô hình là khoảng sáng gầm xe thấp và tính năng của hệ thống treo sau "đánh lái" trên các khúc cua, khiến chủ sở hữu thích thú.
Đối với thiết kế hệ thống treo, trong E39, nhiều giải pháp có thể được coi là tham khảo, đặc biệt, việc thực hiện một số bộ phận từ hợp kim kim loại nhẹ. Nhưng đặc tính thể thao của chiếc xe được phản ánh trực tiếp qua nguồn lực của các bộ phận. Và thường thì những vấn đề với hệ thống treo và những sửa chữa tốn kém sắp tới là nguyên nhân dẫn đến việc bán chiếc BMW này.
Hệ thống treo trước đòi hỏi sự chú ý của chủ sở hữu tăng lên. Với việc lái xe bất cẩn, cần gạt nhôm (và có 2 cần gạt trên mỗi bánh) chỉ sống được 15-30 nghìn km. Nhưng với thái độ chăm chút, cẩn thận xe tăng tuổi thọ đáng kể lên tới 70-80 vạn km. Các khối im lặng bị hao mòn sớm hơn, nhưng chúng cũng tự thay đổi.
Hệ thống treo sau của E39 rất phức tạp, vấn đề của nó là các thanh đòn và thanh chia. Một câu chuyện điển hình với thanh chống và ống lót ổn định - chúng được sử dụng làm vật tư tiêu hao. Rắc rối xảy ra khi khối im lặng trong đòn bẩy lớn hình chữ H bị mòn.
Hệ thống phanh của mô hình không đạt yêu cầu. Đôi khi các thiết bị điện tử rất kỳ quặc về cảm biến hoặc bộ điều khiển ABS, nhưng điều này chủ yếu áp dụng cho các mẫu xe trước năm 1999. Khi chọn một chiếc năm đã qua sử dụng, bạn cần chú ý đến tình trạng của giá lái. Sự hiện diện của phản ứng dữ dội và rò rỉ có thể gây ảnh hưởng khó chịu đến ngân sách, bởi vì bạn sẽ phải thay đổi hoặc sắp xếp toàn bộ phần.
Các chuyên gia lưu ý rằng một đặc điểm của BMW E39 luôn là giá lái không bền nhất. Do đó, khi chọn một năm đã qua sử dụng, hãy chú ý đến sự hiện diện của phản ứng dữ dội và rò rỉ. Tuổi thọ trung bình của một bộ phận là 80 nghìn km, việc sửa chữa thêm hoặc thay thế tốn kém.
Đáng chú ý là đối với BMW, sự khác biệt giữa đây
Lần đầu tiên BMW E39 mới của loạt thứ 5 được giới thiệu vào năm 1995 tại triển lãm mô tô huyền thoại ở Frankfurt. Những khán giả theo dõi buổi ra mắt đã chú ý đến những thay đổi cơ bản trong thiết kế của chiếc xe, được thực hiện với sự xuất hiện của "năm" Joji Nagashima. Phong cách mạnh mẽ và quyết đoán hơn đã được thực hiện trong vỏ bọc của BMW mới đã nhận được nhiều đánh giá tích cực, mặc dù nó đã bị chỉ trích từ những người hâm mộ bảo thủ của thương hiệu Bavaria.
Các quốc gia đầu tiên bắt đầu bán những chiếc xe này là Đức và Anh. Kể từ năm 1996, dòng sửa đổi của "năm" mới đã được bổ sung gần như mỗi năm. Vì vậy, vào năm 1997, một phiên bản xe ga (Touring) đã xuất hiện, vào năm 1998 là một bản sửa đổi thể thao của M5 trong thân xe sedan, và vào năm 1999, một chiếc BMW 520d chạy bằng động cơ diesel rẻ tiền được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Vào năm 2001, BMW E39 đã được cải tiến lại, nhờ đó chiếc xe đã nhận được đèn chiếu sáng bên và lưới tản nhiệt được cập nhật, hệ thống định vị mới, hệ thống điều hòa không khí cải tiến và "đôi mắt thiên thần" huyền thoại sau này - đèn pha tích hợp đèn LED.
BMW 5 Series (E39) được sản xuất cho đến năm 2003 (trong cơ thể xe ga cho đến năm 2004), và nó đã được thay thế bằng một mẫu mới - BMW 5 Series với chỉ số E60.
Tính năng kỹ thuật của BMW E39
Thiết kế thân xe là điểm khác biệt chính về mặt thẩm mỹ và kỹ thuật giữa BMW 5 Series ở thân xe E39 và các thế hệ xe trước. Ngoại hình của BMW đã trở nên hầm hố hơn hẳn với sự xuất hiện của cụm đèn pha ẩn dưới các thanh chắn hẹp, lưới tản nhiệt chia đôi mang thương hiệu, được khắc chữ duyên dáng vào “mỏ” mui xe, mái dốc dựa vào chân trụ vững chãi. Chiều dài cơ sở của xe đã tăng thêm 70 mm so với các thế hệ trước, trong khi thân xe gần như không dài ra do phần nhô ra ngắn hơn. Thân xe tăng độ cứng đáng kể nhưng chiếc xe không hề trở nên nặng nề hơn mà ngược lại, trọng lượng còn giảm đi đôi chút. Phù hợp với sự phát triển của công nghệ hiện đại, nhôm đã được sử dụng để sản xuất nhiều bộ phận của xe hơi, ví dụ như thanh lái hoặc tay đòn treo, giúp giảm tổng trọng lượng của xe trong thân xe sedan.
Điều thú vị là trọng lượng không bung của hệ thống treo đã giảm 36%, do đó khả năng xử lý và sự thoải mái khi lái xe đã tăng lên. Chiếc xe đã trở nên an toàn hơn đáng kể, mặc dù về người tiền nhiệm của nó, BMW E34, về mặt này, đã có những huyền thoại. Một trong những cải tiến kỹ thuật thú vị nhất là thiết kế hệ thống treo sau đặc biệt.
BMW E39 so với các bạn cùng lớp
Thông thường, khi nhắc đến BMW 5er E39, người ta thường so sánh nó với Mercedes E320, Lexus GS300 và Audi A6, và thứ hai là Honda Accord. Đặc điểm nổi bật chính của BMW 5 là hệ động lực. Về mặt này, BMW 5er không có đối thủ trong phân khúc của nó. Ngoài ra ở độ cao của chuyến đi và độ chính xác của các phản ứng - ở đây BMW E39 dẫn đầu phần còn lại về hiệu suất lái tổng thể.
BMW 540i Touring được coi là chiếc xe ga được sản xuất nhanh nhất cho đến khi Audi RS6 Avant ra mắt
Sự vắng mặt gần như hoàn toàn ở các góc cua, phản ứng lái dễ hiểu, không có vết mổ khi phanh gấp hoặc tăng tốc - đó là những gì những người lái xe mua "năm" mới nhận được.
"Người Bavaria" không kém xa về nội thất - hàng ghế sau của BMW E39 là rộng nhất trong phân khúc, nhưng chỗ để chân cho hành khách lại gần hơn một chút so với Audi A6. Ngoài ra còn có một điểm trừ là lưng ghế sau ở BMW 5, giống như Lexus GS 300, được cố định chắc chắn, trong khi ở Audi và Mercedes thì nó ngả ra sau. Giá để hành lý của tất cả các xe kể trên đều xấp xỉ nhau.
Dòng sản phẩm BMW 5 er E39 bao gồm một số sửa đổi rất thú vị. Ví dụ, BMW 540i Touring được coi là chiếc xe ga được sản xuất nhanh nhất cho đến khi Audi RS6 Avant ra mắt.
Vào cuối năm 1997, một phiên bản bọc thép của BMW 5 Series ra đời - mẫu 540i Protection. Chiếc máy này, được sản xuất với số lượng khoảng 500 chiếc (số lượng chính xác không được tiết lộ), có khả năng chịu được các vụ nổ của lựu đạn và các phát bắn của các loại vũ khí nhỏ nhờ kính chống đạn và áo giáp làm bằng kim tự tháp.
Điều thú vị là không giống như thế hệ trước, dòng BMW 5er E39 không có phiên bản M wagon. Tuy nhiên, BMW M5 E39 Touring vẫn được ra mắt - với một bản sao duy nhất và trở thành chủ sở hữu của người đứng đầu BMW M GmbH.
BMW E39 ở Nga
Tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad, hai bản sửa đổi của BMW E39 đã được lắp ráp - 523i và 528i. Để vận hành trên các con đường của Nga, BMW đã điều chỉnh những chiếc xe của mình, cung cấp cho chúng cái gọi là "gói Nga". Sự khác biệt giữa Kaliningrad và Munich BMW nằm ở khoảng 4 chi tiết rưỡi. Trước hết, các khối im lặng đầy thủy lực yếu ớt đã biến mất khỏi hệ thống treo, giúp chiếc xe cứng cáp hơn, nhưng có khả năng chống chịu tốt hơn khi đi đường xấu. Ngoài ra, chất xúc tác đã biến mất khỏi hệ thống xả, và một bộ phận bảo vệ cacte mạnh mẽ xuất hiện dưới động cơ. Để lắp ráp tại Nga, hai động cơ sáu xi-lanh 2,5 và 2,8 lít được khuyến nghị. Bộ tùy chọn truyền thống là lớn, nhưng đèn pha xenon với bộ rửa mạnh mẽ, rất được yêu thích ở Nga, cần được đặc biệt lưu ý - một sự tôn vinh đối với khí hậu. Các tia nước rửa kính chắn gió được làm nóng. Để hỗ trợ đèn pha, các PTF nối tiếp đã được lắp đặt.
Số liệu và giải thưởng
Năm 2002, BMW 5er E39 được tạp chí Consumer Reports của Mỹ bình chọn là chiếc xe tốt nhất từng được bình chọn. BMW 5er E39 đã xuất sắc vượt qua bài kiểm tra an toàn EuroNCAP.
Chỉ trong 8 năm sản xuất, hơn 1,5 triệu chiếc BMW 5 er E 39 đã được sản xuất, bao gồm cả tại nhà máy BMW ở Kaliningrad.
Xe BMW được yêu thích ở Nga. Thậm chí nhiều hơn nữa. Vài năm trước, một bộ phim được quay về một trong những người mẫu được quan tâm ở Bavaria, và giờ đây Serega khoe trong một bài hát nổi tiếng rằng anh có một chiếc BMW màu đen và tất cả các cô gái địa phương đều thích đi nó. Thật vậy, không phải ai cũng có thể mua được một chiếc BMW đã qua sử dụng. Đặc biệt là khi nói đến "năm" ở phía sau của E39, sản xuất từ \u200b\u200b1995 đến 2003.
Theo quy định, BMW 5 Series được bán trong chương trình hậu mãi của chúng tôi có thân xe sedan. Các nhà tổng quát học, chỉ xuất hiện vào năm 1997, là cực kỳ hiếm. Thật đáng tiếc, bởi vì chiếc xe ga dựa trên số "năm" trông rất hài hòa và thậm chí là phong cách. Đúng, theo quy luật, nó đắt hơn một chiếc sedan có cấu hình và tình trạng kỹ thuật tương tự. Hơn nữa, sự khác biệt này có thể là vài nghìn đô la. Và không chỉ có nhiều vật liệu được sử dụng để sản xuất toa xe ga. Nhiều xe du lịch được trang bị hệ thống treo sau khí nén, tự động cân bằng thân xe tùy theo tải trọng.
Và cũng cần nhắc lại rằng BMW 5-series ở phía sau E39 không chỉ được lắp ráp ở châu Âu, mà còn ở Nga - từ năm 1999, những chiếc “fives” bắt đầu được thực hiện ở Kaliningrad. Đôi khi bạn có thể nghe nói rằng những chiếc máy này không thể so sánh về chất lượng với các sản phẩm sản xuất tại Đức. Nhưng đây không phải là trường hợp. Xét về độ tin cậy, những chiếc BMW "Nga" không hề thua kém các đối thủ Đức. "Boomers" Kaliningrad có hai "gói" - "dành cho đường xấu" và "dành cho xứ lạnh" (kể từ tháng 9 năm 1998), được thể hiện ở sự hiện diện của giảm xóc được gia cố, các lò xo và bộ ổn định khác, bảo vệ động cơ, v.v. Tất cả những điều này có thể được cung cấp và đối với xe hơi từ châu Âu, nhưng trang bị bổ sung này sẽ có giá hơn $ 1200. Do đó, nhiều người mua "fives" châu Âu ban đầu thích giới hạn bản thân chỉ bảo vệ cacte bằng kim loại chắc chắn với giá khoảng 160 USD - nếu không có nó trên đường của chúng tôi ngay lập tức có thể làm hỏng bể chứa động cơ. Và khi chuẩn bị cho chiếc xe theo điều kiện của Nga, các kỹ sư Đức đã quyết định thay đổi vị trí của khe hút gió, vị trí này trên xe Kaliningrad không nằm ở cản trước mà cao hơn một chút. Điều này làm giảm đáng kể nguy cơ búa nước.
Không một "con cừu đen" nào
Tổng cộng có 14 sửa đổi khác nhau của các đơn vị điện đã được cài đặt trên "năm" E39, mà ngay cả một chuyên gia cũng có thể nhầm lẫn. Hãy bắt đầu với động cơ xăng 6 xi-lanh. Cho đến năm 2000, các "fives" được trang bị động cơ 2.0 lít 150 mã lực. (BMW 520i), 2.3 L 170 mã lực (BMW 523i) và 2,8 L công suất 193 mã lực. (BMW 528i). Bạn thường có thể nghe nói rằng động cơ 2 lít không phù hợp lắm với 5-series, nhưng tuyên bố này gây tranh cãi, bởi vì những chiếc xe như vậy có thể dễ dàng tăng tốc lên 220 km / h. Đồng ý, không quá ít. Nhưng phiên bản 523i và 528i khó có thể gọi là "chết". Đây gần như là những động cơ lý tưởng, bởi vì động cơ 2,3 và 2,8 lít có sức mạnh, độ tin cậy và bên cạnh đó, giá của chúng phải chăng hơn so với động cơ V8 "mát" hơn. Vâng, sau khi hiện đại hóa, ngay cả trong số các động cơ 6 xi-lanh, không có một "con cừu đen" nào còn lại, mặc dù có kéo dài, có thể được xếp hạng là không đủ mạnh. Vì vậy, phiên bản 520i nhận được động cơ 2,2 lít (170 mã lực). Ngoài ra, BMW 525i và 530i xuất hiện với các loại 6 xi-lanh 2,5 lít và 3,0 lít và công suất 192 mã lực. và 231 mã lực. tương ứng.
Nhưng những người không chỉ cần một chiếc ô tô, mà là một "tên lửa" thực sự nên tìm kiếm những chiếc "fives" với động cơ 8 xi-lanh. Có hai loại trong số đó, dung tích 3,5 lít và 4,4 lít, công suất 245 mã lực. và 286 mã lực. tương ứng. Ở đây, người ta cũng có thể bổ sung một động cơ 4,9 lít độc đáo, phát triển công suất 400 mã lực đáng kinh ngạc, nhưng nó đã được lắp trên phiên bản BMW M5, khác biệt nghiêm trọng so với các "fives" thông thường và đáng để có một bài báo riêng.
Động cơ diesel không thể đi qua. Không có nhiều trong số chúng trên thị trường thứ cấp của chúng tôi, nhưng những động cơ này đáng được tôn trọng. Trên "fives", bạn có thể tìm thấy động cơ diesel 2,0 lít (136 HP), 2,5 lít (143 HP hoặc 163 HP) và 2,9 lít (184 HP hoặc 193 HP) hp). Tuy nhiên, những chiếc BMW chạy bằng dầu diesel, đặc biệt là những chiếc có động cơ mạnh hơn, đều tốt cho tất cả mọi người, tuy nhiên, với một ngoại lệ lớn - trong 90%, nếu không phải 100% trường hợp, chúng có quãng đường đi rất cao. Thật vậy, ở châu Âu, những chiếc xe này chỉ được mua bởi những người lái xe nhiều - tin tôi đi, những chiếc xe như vậy lăn bánh khoảng 50 nghìn km hoặc hơn mỗi năm. Và kết quả là sau 5-7 năm hoạt động, 250-400 nghìn km đã ở phía sau họ. Cho dù động cơ Đức có tốt đến đâu, chúng thường bị mài mòn nghiêm trọng ở điểm này. Và việc sửa chữa động cơ diesel tốn rất nhiều tiền (thật không thực tế nếu tìm một chiếc đã qua sử dụng trong tình trạng tốt). Và nhiên liệu diesel ở Nga cũng không lớn. Nhìn chung, tốt hơn hết là bạn không nên mua những chiếc BMW diesel cũ.
Tùy chọn nguy hiểm
Có những "cú đánh" nguy hiểm với động cơ xăng. Và ở đây chúng ta không nói về khối lượng. Đôi khi được bày bán có những chiếc ô tô (sản xuất trước tháng 9 năm 1998) với động cơ có lớp phủ xi lanh niken-silicon (nicosilic). Rất nikosil này sẽ xấu đi theo thời gian, và khối xi lanh phải được thay đổi. Phải nói rằng BMW đã nhanh chóng nhận ra rằng mình đã mắc sai lầm lớn khi quyết định sử dụng loại thuốc “khó ưa” này. Và trong nhiều trường hợp, động cơ nikosilovye được thay thế theo bảo hành bằng động cơ mới có lớp phủ đã được làm bằng alusil đáng tin cậy. Nhưng người ta vẫn tìm thấy bộ nguồn nicos, và trong trường hợp này, nếu động cơ bị hỏng, bạn phải trả khoảng $ 3000 cho một bộ phận mới, hoặc sử dụng bộ chèn bằng gang, cũng không hề rẻ. Hơn nữa, nhiều bậc thầy nghi ngờ hiệu quả của hoạt động cuối cùng. Vì vậy, khi mua xe, nhất thiết phải đến dịch vụ chuyên về BMW và kiểm tra lốc máy bằng ống nội soi (lớp phủ nicosil có màu khác với lớp nhôm silica).
Ngoài ra, khi mua bạn cần tìm hiểu xem động cơ có bị quá nhiệt dẫn đến việc sửa chữa rất tốn kém hay không. Để tránh hiện tượng quá nhiệt xảy ra, cần phải làm sạch bộ tản nhiệt mỗi năm một lần, vì bạn phải tháo tấm cản, cũng như theo dõi tình trạng của khớp nối nhiệt khi bật quạt (việc thay thế nó sẽ tốn khoảng 120-200 đô la) và máy bơm (sau này, một cánh quạt bằng nhựa đôi khi quay, dẫn đến chi phí với số tiền khoảng $ 60-100). Một điểm tương đối yếu khác trong hệ thống làm mát là bộ điều nhiệt (chi phí thay thế nó từ 50-100 USD kèm theo phụ tùng thay thế). Và xảy ra hiện tượng động cơ nóng lên do quạt tản nhiệt điều hòa (nằm phía trước main) bị hỏng. Phải nói rằng những sự cố như trên là khá hiếm, nhưng những nơi này rất đáng được quan tâm để không trở thành nạn nhân của tình trạng quá nóng chết người.
Khi vận hành một chiếc BMW 5-series, bạn nên gọi đến dịch vụ để thay nhớt không phải khi máy tính cho biết ("năm" được trang bị hệ thống như vậy), mà nên sớm hơn một chút - tốt hơn sau mỗi 12-15 nghìn km. Tất nhiên, dầu chỉ nên có chất lượng tốt nhất, và chỉ cần sử dụng loại được nhà sản xuất khuyến cáo (nhân tiện, các bậc thầy khuyên bạn không nên đổ "xả" vào động cơ). Nhưng việc ghi nhớ về dây đai thời gian tinh vi trong trường hợp của BMW 5-series là không cần thiết - tất cả "năm" động cơ đều có dây xích đủ cho 250 nghìn km hoặc hơn. Và số tiền tiết kiệm được tốt hơn nên dành cho việc vệ sinh kim phun (sau mỗi 50-80 nghìn km) bằng các chế phẩm đặc biệt tại dịch vụ BMW. Rất có thể, bạn sẽ phải thay đổi các loại nến cùng một lúc (chúng có giá 15-20 đô la mỗi chiếc).
Theo đánh giá của các chuyên gia, động cơ BMW E39 đã được chứng minh là rất đáng tin cậy. Và trong những trường hợp cần thiết phải thực hiện điều này hoặc sửa chữa nhỏ đó, thường có thể tránh được chi phí quá cao do sử dụng các bộ phận tốt không phải là nguyên bản. Nhưng điều thực sự đáng sợ là "vốn" - nó rất đắt. Vì vậy, trước khi mua một "năm", bắt buộc phải tiến hành chẩn đoán động cơ kỹ lưỡng nhất. 50-100 đô la chi cho việc này không thể so sánh với chi phí mà một sự cố động cơ nghiêm trọng sẽ mang lại. Ví dụ, việc sửa chữa hệ thống điều phối van biến thiên VANOS độc quyền, được yêu cầu sau 200-300 nghìn km chạy, sẽ tốn 300-600 USD (nếu van ĐÔI VANOS "dốc hơn" bị mòn, chi phí sẽ cao hơn nhiều).
Trước sự ghen tị của các đối thủ cạnh tranh
Tất cả các phiên bản của BMW 5-Series E39 đều có thể có cả hộp số sàn và hộp số tự động. Hơn nữa, từ cuối những năm 90, "số tự động" có khả năng chuyển số bằng tay, điều này giúp kết hợp được những ưu điểm của cả hai kiểu truyền động. Các hộp trên "năm" rất đáng tin cậy và có khả năng hoạt động không kém động cơ. Bạn chỉ cần đảm bảo rằng dầu không chảy ra khỏi chúng (với số km cao, dầu có thể bắt đầu thấm qua các phớt dầu, nhưng việc thay thế chúng thường tốn 50-100 đô la). Ly hợp trên xe có "thợ máy" có nguồn tốt và hoạt động được 150-200 nghìn km (người hâm mộ khởi động nhanh tất nhiên là "giết" nó nhanh hơn). Bộ ly hợp có giá khoảng 350-400 đô la và khoảng 70-120 đô la sẽ được tính phí thay thế nó tại một trạm dịch vụ thông thường.
Khi tạo ra BMW 5 Series, các kỹ sư đã quyết định chủ động sử dụng nhôm, giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe, cũng như giảm khối lượng không bung. Trên "năm" E39, dầm cầu trước, xương đòn và thanh dẫn hệ thống treo được làm hoàn toàn bằng nhôm. Hệ thống treo sau được lấy từ loại "số bảy" lớn và có thương hiệu riêng - Integral IVa. Còn hệ thống treo sau do được thiết kế nên có thể “bẻ lái” một chút ở những khúc cua, giúp người lái có được cảm giác lái thích thú hơn.
Bất chấp tất cả những lời bàn tán về việc những chiếc BMW không thể chạy nhanh trên đường của Nga, một điều có thể nói - hệ thống treo của "năm" là đáng tin cậy. Kinh nghiệm cho thấy rằng thanh chống ổn định thường yêu cầu thay thế (cả phía trước và phía sau), nhưng chúng không đắt - từ $ 15 đến $ 30, tùy thuộc vào nơi mua và nhà sản xuất. Điều đáng chú ý ở đây là hầu hết các bộ phận khung gầm của BMW 5 Series đều không phải mua nguyên bản. Hầu như lúc nào bạn cũng có thể tìm thấy những mặt hàng giống hệt nhau, nhưng trong hộp Lemferder hoặc một số công ty khác (các chuyên gia trong các cửa hàng phụ tùng biết rất rõ điều này).
Những người lái BMW 5 Series nên nhớ rằng tại mỗi Bộ GTVT, không chỉ cần thay nhớt mà còn phải kiểm tra cẩn thận hệ thống treo, thổi sạch các lỗ thoát nước dưới mui xe, v.v. Và nếu có chút nghi ngờ về hoạt động chính xác của một bộ phận cụ thể, tốt hơn là nên ngay lập tức thay đổi. Nếu không, một phần tử hao mòn sẽ nhanh chóng kéo những phần tử khác xuống mồ. Do đó, chi phí sửa chữa sẽ không phải là 100 đô la mà là 500 đô la. Như thường lệ, hệ thống treo trước đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn, nơi có hai cần gạt cho mỗi bánh ($ 130 từ Lemferder và $ 170 ban đầu). Nếu bạn lái xe mà không nhận thấy các hố, ổ gà, chúng bị "giết" trong 15-30 nghìn km. Nhưng cần phải cẩn thận hơn một chút, vì cần gạt với ổ bi và khối im lặng hoạt động mà không gặp vấn đề gì trong 70-80 nghìn km. Mặc dù trong nhiều trường hợp ống lót trên cánh tay bị mòn sớm hơn nhiều, nhưng may mắn là chúng được thay đổi riêng (giá một phần 12-20 đô la).
Hệ thống treo phía sau đáng tin cậy, nhưng trên những chiếc xe trên 5 năm tuổi, nó có thể yêu cầu thay thế ống lót trục, đôi khi được gọi là "lái" hoặc "nổi" (40-70 USD), cũng như cái gọi là cánh tay đòn tích hợp (26 USD). Ít thường xuyên hơn một chút, bạn phải thay đổi hai đòn bẩy đơn giản hơn ($ 120 mỗi chiếc). Nhưng điều khó chịu nhất là khi khối im lặng ở cần lớn hình chữ H bị mòn. Trong trường hợp này, bạn phải mua cần gạt hoàn chỉnh. Nó chỉ là bản gốc ($ 340).
Hệ thống phanh của xe hoạt động như mong đợi. Tuy nhiên, có thể xảy ra trường hợp cảm biến ABS hoặc bộ điều khiển hệ thống bị lỗi. Và nếu một cảm biến mới có giá khoảng $ 120, thì bạn sẽ phải trả $ 950-1000 cho đơn vị điện tử! Nhưng ở đây cần lưu ý rằng những chiếc "fives" được sản xuất sau năm 1999 không có vấn đề gì với bộ điều khiển ABS. Nhân tiện, sau năm 1999, hệ thống lái trên những chiếc xe có động cơ thẳng hàng cũng trở nên đáng tin cậy hơn (trên BMW 5 Series với động cơ V8, có một tay lái khác). Mua một chiếc ô tô với đường ray bị lỗi có thể hủy hoại chủ sở hữu 1200 đô la trong tương lai! Vì vậy, hãy cẩn thận.
Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu xem liệu mua BMW E39 có nên liên hệ hay không, đồng thời tìm hiểu về những điểm bạn cần lưu ý khi mua.
Thế hệ mới của loạt thứ 5 phía sau E39 xuất hiện vào mùa xuân năm 1995 tại Geneva. Vào năm 1995, chỉ có chiếc sedan được cung cấp cho người mua và chỉ hai năm sau, chiếc xe ga Touring đã có sẵn cho người mua.
Thân hình
BMW E39 có thân xe đáng tin cậy và sửa chữa thân xe đơn giản, nó được lắp ráp và tháo rời nhiều lần, nội thất cũng dễ dàng tháo rời. Các mối nối giữa các khe hở là tối thiểu. Thân được xử lý chống ăn mòn và sơn chất lượng cao.
Rỉ sét, có thể xuất hiện do các chip hoặc nếu xe bị tai nạn nghiêm trọng. Các chip có thể được sử dụng như một con bài mặc cả. Do thuốc thử, bệ đỡ, đáy và đáy cốp có thể bị mục nát, vì vậy bạn nên xem kỹ những chỗ này trước khi mua để tránh bị bất ngờ về sau.
Bạn nên nhìn bằng mắt thường các khe hở ở thân áo, chúng không được rộng bằng ngón tay. Sẽ không thừa nếu bạn xem kỹ các số của kính, các số phía trước bên trái và phía trước bên phải phải khớp, tương tự với các số phía sau.
BMW đã cung cấp một loạt các tùy chọn sơn. Dưới đây bạn có thể chiêm ngưỡng một số trong số họ. Đây chỉ là một số nhỏ trong số họ, nhiều hơn nữa.
Salon
Salon của 5 luôn có nhiều trang thiết bị phong phú và BMW 5 E39 cũng không ngoại lệ. Nó có: kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, kiểm soát ổn định hướng (DSC) và các hệ thống phụ trợ khác. Các phiên bản sau này tự hào có thiết bị lưu trữ các thông số của ghế lái, với ba vị trí và ở một số phiên bản thậm chí còn bẻ ngược ra sau.
Và tất nhiên, người ta không thể im lặng về chất lượng cao của vật liệu nội thất: nhựa mềm, gỗ hoặc nhôm chèn, ghế da hoặc vải. Tất cả phụ thuộc vào cấu hình của xe. Điều duy nhất mà Salon 5 không nổi tiếng là E39, và tất cả các cánh tay, với kích thước lớn, có sức chứa không lớn lắm - điều này áp dụng cho hành khách phía sau. Một người đàn ông cao lớn, ngồi ở phía sau, gác chân lên ghế trước.
Động cơ BMW E39
Trên BMW 5 E39 Một loạt các loại động cơ đã được lắp đặt, từ 136 loại diesel mạnh mẽ với thể tích 2,0 lít và kết thúc với một động cơ hút khí tự nhiên 400 4,9 lít mạnh mẽ, được lắp đặt trên M-ki trong một thân máy 39 bắt đầu vào năm 1998, tìm hiểu thêm về M5 Bạn có thể theo liên kết ở trên. Mô hình này đã được cài đặt nội tuyến sáues,vốn phổ biến nhất trên 5 động cơ E39, 8 xi-lanh cũng được lắp trên mẫu xe này.
Các động cơ E39 được trang bị hệ thống và đôi Vanos. Đây là một hệ thống điều khiển van cho phép bạn thay đổi thời gian van tùy thuộc vào tính chất của chuyến đi.
Động cơ trước năm 1998 có lớp phủ nikasil thay vì lớp lót bằng gang. Nhờ có lớp phủ nikasil, động cơ đã trở nên nhẹ hơn, nhưng trong điều kiện của chúng tôi, với xăng của chúng tôi, nó bị xẹp xuống, và sức nén trong xi lanh bắt đầu giảm và do xăng chất lượng thấp, các đầu xi lanh bị phá hủy. Sau đó, người Đức bắt đầu sử dụng lớp phủ alumina, giúp tăng độ tin cậy của động cơ nên chọn xe từ năm 1999 sẽ tốt hơn.
Động cơ BMW E39 đủ tin cậy, nhưng chúng dễ bị quá nhiệt, sự di truyền này truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác. Thường thì thủ phạm gây ra hiện tượng quá nhiệt là bộ điều nhiệt điện tử, nó bị chập và nhanh hỏng, để tránh quá nhiệt, cần vệ sinh bộ phận tản nhiệt hàng năm. Trước khi mua, nếu bạn không chắc chắn về khả năng sử dụng của khớp nối nhớt, tốt hơn là nên thay thế nó, sự cố của khớp nối nhớt có thể gây ra quá nhiệt.
Tất cả các động cơ đều được trang bị xích định thời, giúp tăng độ tin cậy, nhưng bạn đừng quên nó trải dài theo thời gian nên nếu cần thì nên thay mới, sau khi thay xong bạn sẽ quên rất lâu nguồn của nó khoảng 300 nghìn km.
Động cơ tám xi-lanh dễ bị quá nhiệt và quạt dễ bị hỏng hơn. Bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn. Nó cần được làm sạch thường xuyên khoảng sáu tháng một lần.
Phương án tốt nhất là chọn BMW E39 sau năm 1999 để tránh các vấn đề về đại tu động cơ. Một lựa chọn tốt về tỷ lệ công suất / nền kinh tế là 2,5 lít
192 mã lực Động cơ yếu lên đến 170 mã lực s, nó không có ý nghĩa để mất, mức tiêu thụ gần như giống nhau, nhưng ít điện năng hơn.
Quá trình lây truyền
Ba loại hộp đã được lắp trên BMW 5 E39: cơ khí 5-6 cấp và hộp số tự động TipTronic với khả năng chuyển số bằng tay. Tất cả các hộp đều có độ tin cậy cao. Máy hỏng chỉ cần đi mạnh và mạnh. Trên hộp cơ khí, theo thời gian, tay gạt cần số và phớt dầu hộp số bị hỏng. Hộp số tự động phục vụ 250-300 nghìn km trước khi sửa chữa trung gian.
Thiết bị điện
Thường thì liên hệ giữa các vòng lặp của thông tin hiển thị và bảng sẽ biến mất. Kết quả là màn hình hiển thị không rõ ràng. Điều thú vị là độ ẩm có thể ảnh hưởng đến sự cố.
Ngoài ra còn có một vấn đề với việc kiểm soát khí hậu. Theo thời gian, anh ta bắt đầu đưa ra một quyết định độc lập: phân phối luồng không khí, từ chối điều chỉnh luồng không khí. Cách giải quyết là thay thế bộ điều khiển điện tử. Nó cũng ảnh hưởng đến cơ chế điều chỉnh cửa sổ. Có những bộ phận bằng nhựa, chúng mỏng manh và thường bị vỡ. Trên mô hình trước đó, cơ chế này tỏ ra đáng tin cậy hơn.
Huyền phù
So với nó, có rất nhiều bộ phận bằng nhôm, có tác dụng có lợi cho việc xử lý và thoải mái. Hệ thống treo di chuyển trên đường của chúng tôi không quá 40.000 km. Trong động cơ tám xi-lanh, hệ thống treo trước đáng tin cậy hơn, nó được làm bằng gang. Một rắc rối khác là giá lái, được lắp trên mô hình này. Trên những con đường của chúng ta, nó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, nó đi được 40.000-60.000 km và sau đó thường xuyên cạn ví của chủ nhân. Và ở đây, động cơ tám xi-lanh hóa ra đáng tin cậy hơn, chúng vẫn có hộp số sâu cũ tốt.
Ưu và nhược điểm , theo chủ sở hữu:
| thuận | Số phút |
|---|
