Dầu bôi trơn. Đặc điểm kỹ thuật API của dầu động cơ

Nhiều vật liệu khác nhau được sử dụng để sản xuất động cơ; tuổi thọ của bộ truyền động phụ thuộc vào việc lựa chọn đúng hệ thống bôi trơn để bảo vệ chúng khỏi bị mài mòn. Sau khi nghiên cứu hệ thống phân loại SAE, bạn có thể chọn loại dầu bảo vệ tối ưu bộ nguồn của ô tô khỏi bị mài mòn, đảm bảo hoạt động ổn định, đáng tin cậy, lâu dài.

Chữ viết tắt SAE nên được hiểu là Hiệp hội Kỹ sư Ô tô của Hoa Kỳ. Họ đã phát triển phân loại hỗn hợp động cơ SAE J300. Thông số chính mà thông số kỹ thuật cụ thể được tạo ra là độ nhớt của hỗn hợp, có thể thay đổi theo nhiệt độ.

Mỗi chất lỏng được đặc trưng bởi độ nhớt động học và động lực học. Đầu tiên được đo bằng nhớt kế mao quản và cho biết độ lưu động của hỗn hợp ở nhiệt độ cụ thể. Thông số thứ hai được xác định bằng cách sử dụng nhớt kế quay, nó cho biết độ lưu động của dầu thay đổi như thế nào khi các bộ phận được bôi trơn chuyển động tương đối với nhau (tốc độ chuyển động của các bộ phận được bôi trơn càng cao thì thông số độ nhớt càng giảm).

Phân loại dầu động cơ

Theo đặc điểm kỹ thuật cụ thể, hỗn hợp động cơ được chia thành ba lớp.

Dầu mùa đông được đánh dấu bằng một con số và chữ w bên cạnh nó, có nghĩa là dầu mùa đông, ví dụ 5w. Những hỗn hợp như vậy được đặc trưng bởi độ nhớt động học ở nhiệt độ 100 0 С, cho biết tính lưu động của chất lỏng khi bộ nguồn được đốt nóng và hai chỉ số về nhiệt độ thấp:

cranks, cho biết nhiệt độ mà bạn có thể khởi động động cơ mà không cần nóng lên;
khả năng bơm, biểu thị chế độ nhiệt độ tại đó chất lỏng sẽ chảy qua hệ thống bôi trơn và cung cấp khả năng bôi trơn cho các phần tử truyền động.

Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng các con số trên nhãn tương ứng với nhiệt độ hoạt động tối đa cho phép của bộ nguồn. Đây là một tuyên bố sai lầm. Lấy dầu 0w làm ví dụ, để tìm ra nhiệt độ âm sẽ là cực đại cho hỗn hợp động cơ này, cần lấy số bên cạnh chữ w trừ đi 35, tức là 0-35 \u003d -35, kết quả là nhiệt độ trừ là -35 0 С, tại mà dầu sẽ không kết tinh, sẽ giữ nguyên các đặc tính của nó, sẽ đảm bảo động cơ khởi động mà không bị nóng lên.

Đối với loại hỗn hợp mùa hè, tính lưu động của chất lỏng động cơ ở nhiệt độ 100 0 С, cũng như độ nhớt ở 150 0 С với tốc độ cắt 106 s -1 được tính đến. Tốc độ cắt nên được hiểu là tỷ số giữa tốc độ mà một bề mặt chuyển động so với bề mặt kia với kích thước của khe hở giữa chúng được lấp đầy bởi hỗn hợp động cơ. Khi tốc độ cắt tăng, độ nhớt của chất lỏng giảm. Các lớp dầu xe hơi mùa hè được chỉ định bằng số, ví dụ, SAE 20.

Lớp SAE trong mọi thời tiết được đánh dấu bằng ký hiệu của hai lớp đầu tiên, được phân tách bằng dấu gạch ngang, ví dụ: 0w - 20. Ký hiệu của các chất lỏng này cho biết chỉ báo nhiệt độ âm mà tại đó chất lỏng sẽ khởi động động cơ mà không làm nóng và bơm hỗn hợp qua hệ thống bôi trơn, cũng như chỉ báo nhiệt độ dương tối đa, tại mà chất lỏng động cơ sẽ tạo thành một lớp màng bảo vệ có đủ độ bền và độ dày trên các bộ phận của động cơ để bảo vệ các bộ phận khỏi ma sát khô.

Hỗn hợp mùa hè nhớt hơn vì chúng có xu hướng hóa lỏng chậm hơn khi đun nóng hơn so với hỗn hợp có độ nhớt thấp hơn. Nếu bạn chọn một loại dầu không đủ nhớt, thì lớp màng bảo vệ của nó sẽ bị vỡ khi bị đốt nóng và sẽ không thể cung cấp dầu bôi trơn trong các bộ phận ma sát ở mức độ cần thiết. Hỗn hợp quá đặc sẽ không lấp đầy các khoảng trống trong các cặp ma sát và điều này sẽ dẫn đến ma sát khô của các phần tử truyền động.

Bạn có thể tự làm quen với đặc điểm kỹ thuật được chỉ định bằng cách xem các bảng sau.

Bảng 1. Thông số kỹ thuật của dầu máy theo SAE.

Các yêu cầu được đặt ra đối với hỗn hợp động cơ theo GOST, trong bảng 2, chúng tôi đã trình bày sự tuân thủ các đặc tính kỹ thuật của chất lỏng theo GOST và SAE.

Bảng 2. Mức độ tuân thủ của các lớp theo đánh dấu GOST SAE.

Làm thế nào để lựa chọn đúng?

Khi chọn một hỗn hợp động cơ, bạn cần xem xét các yếu tố sau:

đặc điểm thiết kế của động cơ ô tô;
đặc tính kỹ thuật của tổ máy;
nhiệt độ bên ngoài xe;
chế độ mà biến tần sẽ hoạt động thường xuyên nhất.
nếu đơn vị công suất chưa vượt qua 50% tài nguyên của nó, thì cần phải chọn hỗn hợp có mật độ thấp, điều này là do khoảng trống nhỏ nhất trong các đơn vị ma sát.
nếu động cơ đã đi được một quãng đường đáng kể, nên mua loại nhớt có thể lấp đầy hoàn toàn các khoảng trống trong các cặp ma sát.
Đối với truyền động hiện đại, có thể sử dụng dầu có độ nhớt rất thấp (tiết kiệm năng lượng), nó sẽ làm giảm lực ma sát trong các bộ phận chuyển động của truyền động.
bạn cần phải cảnh giác với các loại dầu có một lượng lớn phụ gia, dòng điện vì chúng có thể ảnh hưởng mạnh mẽ đến vật liệu tạo ra các bộ phận của bộ nguồn.
theo SAE, phạm vi nhiệt độ mà chất lỏng có chức năng chống mài mòn được chỉ định, nhưng tốt hơn là bạn nên xem liệu hỗn hợp này có áp dụng được cho ô tô của bạn trong sổ dịch vụ ô tô hay không.
hộp phải có nhãn hiệu thích hợp, ngoài ra, theo yêu cầu của bạn, người bán phải xuất trình chứng chỉ chất lượng cho sản phẩm.

Hãy nhớ rằng mỗi nhà sản xuất hỗn hợp động cơ làm việc cùng với các đại lý của một số thương hiệu xe hơi và phát triển các sản phẩm đáp ứng các đặc tính kỹ thuật và chế độ vận hành của một động cơ cụ thể. Do đó, việc sử dụng chất lỏng có cùng nhãn trong các loại động cơ khác nhau có thể gây ra tác dụng hoàn toàn trái ngược: một động cơ sẽ hoạt động tốt hơn, trong khi động cơ kia có thể hỏng nhanh hơn. Để tránh tác động tiêu cực của dầu động cơ đến nguồn động cơ, có thể cần tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô, chỉ anh ta đã tiến hành một số thử nghiệm và nhờ nhiều nghiên cứu, lựa chọn loại dầu động cơ phù hợp nhất với động cơ, có tính đến các thông số kỹ thuật của nó.

Chúng tôi kiểm tra chất lượng dầu động cơ tại nhà.

Mọi người đam mê ô tô đều biết rằng chìa khóa để động cơ đốt trong hoạt động hiệu quả và ổn định là sử dụng dầu nhớt xe máy chất lượng cao. Nhưng sự đa dạng của vật liệu bảo hộ đôi khi khiến bạn bối rối và khó lựa chọn. Việc phân loại dầu động cơ được thiết kế để giúp bạn dễ dàng tìm được loại dầu phù hợp.

Chúng ta hãy thử tìm hiểu những phân loại nào tồn tại và nhãn của chúng có thể nói lên điều gì đối với những người đam mê xe hơi.

Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu các loại dầu động cơ về thành phần hóa học. Có ba nhóm dầu máy chính: gốc khoáng, bán tổng hợp và tổng hợp.

Khoáng chất hoàn toàn bao gồm các thành phần tự nhiên. Chúng được sản xuất bằng cách vận chuyển trực tiếp các sản phẩm dầu mỏ. Việc sử dụng chúng là hợp lý trong các động cơ mới không được thiết kế để hoạt động trong điều kiện quá tải nghiêm trọng. Nước khoáng rất lý tưởng cho vùng khí hậu ôn hòa, nơi nhiệt độ giảm theo mùa gần như không thể nhìn thấy. Đặc điểm này được giải thích là do dầu không có khả năng duy trì trạng thái hoạt động ổn định trong điều kiện nhiệt độ cao và thấp: ở nhiệt độ âm, gốc khoáng đóng băng và không lưu thông đều trong nhà máy điện, ở nhiệt độ dương, dầu có tính lưu động cao và nhanh chóng bay hơi. Tần suất thay nhớt như vậy dao động trong vòng 5-7 nghìn km (với điều kiện xe không bị quá tải lớn). Ưu điểm chính của loại dầu ô tô này là tính sẵn có và giá thành rẻ. Mặt tiêu cực, ngoài việc không thể sử dụng chất lỏng trong điều kiện tăng tải, là sự tích tụ lớn các tạp chất có hại cho môi trường có trong khí thải. Việc chỉ định cơ sở khoáng chất trên nhãn hộp hiếm khi được chỉ định.

Dầu bán tổng hợp chứa các yếu tố tự nhiên và phi tự nhiên trong thành phần của chúng. Chúng được sản xuất bằng cách tổng hợp các sản phẩm dầu mỏ và các chất phụ gia hóa học đặc biệt, với vai trò chính là tăng tuổi thọ cho bộ phận điện của ô tô.

Các chất phụ gia cho phép bạn duy trì các đặc tính ban đầu của nhiên liệu và chất bôi trơn trong thời gian dài, đồng thời cho phép nó chịu được nhiệt độ khắc nghiệt. Những nhược điểm chính của chất bán tổng hợp bao gồm “mặt khoáng chất” của nó: các sản phẩm dầu có thể tạo thành cặn hoặc cặn cacbon, do đó gây ô nhiễm khu vực làm việc. Dầu thích hợp cho động cơ xăng và diesel mới . Ngoài ra, việc sử dụng nó được cho phép trong các động cơ đã phát triển một nguồn lực nhỏ.

Cơ sở tổng hợp bao gồm các thành phần không xảy ra ở dạng tinh khiết trong tự nhiên. Quá trình sản xuất tổng hợp bao gồm một tổng hợp hóa học phân tử phức tạp nhằm mục đích cải thiện các đặc tính hiệu suất của vật liệu bảo vệ. Dầu này không để lại cặn và không làm nhiễm bẩn hỗn hợp làm việc. Hơn nữa, nó có chứa các chất phụ gia tẩy rửa nhẹ nhàng làm sạch động cơ khỏi bụi bẩn và muội than. Nếu bạn đã quen với phong cách lái xe thể thao hoặc sống trong một khu vực nổi tiếng với sự thay đổi nhiệt độ mạnh, thì tốt hơn hết bạn nên “nuông chiều” người bạn sắt của mình bằng các bộ phận tổng hợp chất lượng cao. Nó không hóa lỏng, không đặc lại theo thời gian và khí hậu, nhưng cho phép bạn tăng nguồn lực của động cơ mà nước khoáng thông thường sẽ hoàn toàn “mất kiểm soát”. Tần suất thay thế tổng hợp có thể lên đến 15 nghìn km. Hơn nữa, việc sử dụng nó được cho phép cả trong các đơn vị điện mới và cũ. Thực tế là chất lỏng trong hộp thuộc về chất tổng hợp , thông báo dòng chữ tương ứng trên nhãn.

Thông số xác định khi lựa chọn chất lỏng động cơ gốc hóa học phải là tình trạng kỹ thuật của động cơ.

Phân loại SAE của dầu động cơ

Các đặc tính của dầu động cơ liên quan trực tiếp đến độ nhớt của chúng. Về vấn đề này, phân loại dầu động cơ SAE quốc tế đã được phát triển. Nó cho phép bạn tạo ra sự phân cấp của chất lỏng ô tô dựa trên mức độ lưu động của chúng và khả năng chống lại các điều kiện nhiệt độ cao.

Theo cách phân loại này, tất cả các loại dầu động cơ được chia thành ba nhóm: mùa đông, mùa hè và tất cả các mùa.

Phạm vi hiệu suất dầu trung bình

Các ký hiệu nhóm mùa đông bao gồm một số và một chữ W bên cạnh nó. Bản thân hình này xác định giới hạn nhiệt độ thấp, đến đó nhiên liệu và chất bôi trơn vẫn giữ được các đặc tính tiêu dùng của chúng. Chữ W tượng trưng cho mùa đông. Các chất lỏng như vậy có độ lưu động cao, cho phép chúng được phân phối ngay lập tức trên bề mặt làm việc của động cơ lạnh, giúp động cơ khởi động dễ dàng. Ở nhiệt độ trên 0 độ C, chất lỏng như vậy không thể được sử dụng - quá nóng sẽ gây ra tính lưu động lớn hơn, do đó chất lỏng sẽ bắt đầu thấm qua các phớt và vòng đệm, khiến động cơ không được bảo vệ thích hợp.

Dầu động cơ Summer trong nhãn của nó chỉ có hai chữ số. Những con số này thông thường chỉ ra giới hạn nhiệt độ cao, sau khi đạt đến giới hạn kỹ thuật của dầu sẽ bị giảm chất lượng. Nhóm mùa hè có độ nhớt cao, giúp ngăn chặn sự lưu động quá mức của nhiên liệu và chất bôi trơn trong điều kiện nhiệt độ dương. Ở nhiệt độ dưới 0, chỉ số độ nhớt của nó tăng lên, vì vậy việc sử dụng dầu mùa hè vào mùa đông đơn giản là không thể.

Các tiêu chuẩn quốc tế cung cấp cho nhóm nhiên liệu và chất bôi trơn thứ ba - tất cả các mùa. Loại này là hợp lý nhất theo quan điểm sử dụng: người lái xe sẽ không phải nghiên cứu dự báo thời tiết trong vài ngày tới để đoán khi nào cần thay thế theo mùa.

Rất dễ dàng để nhận ra một loại dầu xe hơi phổ thông: nhãn của nó chỉ ra một nhãn hiệu chứa hai số và một chữ cái giữa chúng. Sự kết hợp giữa giá trị mùa hè và mùa đông thông báo cho chủ xe về khả năng sử dụng dầu nhớt quanh năm: chữ số đầu tiên cho biết phạm vi nhiệt độ âm, chữ số thứ hai cho biết phạm vi nhiệt độ dương.

Biết đâu là lời giải mã cho dầu động cơ, bạn có thể nhận ra chính xác chúng trên kệ của các đại lý xe hơi.

Ghi nhãn API của dầu động cơ có ba vai trò:

Nó thông báo cho chủ sở hữu xe hơi về loại động cơ có thể áp dụng.
Thông báo về đặc tính hoạt động của nhiên liệu và chất bôi trơn động cơ.
Cảnh báo động cơ có thể sử dụng loại mỡ này vào năm nào.

Dấu dầu động cơ bao gồm các ký hiệu sau:

mã chữ cái của EU (có thể không được quy định) sau tên của phân loại API cho biết sản phẩm này thuộc loại chất lỏng động cơ tiết kiệm năng lượng nào.
chữ số La Mã sau chữ viết tắt thông báo về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
các chữ cái “C” hoặc “S” lần lượt chỉ động cơ diesel và xăng.
sau các chữ cái "C" hoặc "S" có các chữ cái từ A đến N, đặc trưng cho cấp chất lượng của chất lỏng động cơ. Và càng loại bỏ bộ phân loại từ đầu bảng chữ cái, chất lượng của nhiên liệu và dầu nhớt càng cao.

Bạn có thể tìm hiểu mã chữ cái của phân loại dầu động cơ API có nghĩa là gì từ bảng bên dưới.

Phân loại dầu động cơ ACEA

Một phân loại khác của dầu động cơ được phát triển bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Cần lưu ý rằng các nhà sản xuất chất lỏng động cơ phải có chứng chỉ ACEA trước khi bắt đầu bán sản phẩm mới tại thị trường Châu Âu.

Việc đánh dấu các loại dầu động cơ cho ta một ý tưởng không chỉ về loại động cơ mà nó có thể được sử dụng; việc giải mã cho thấy liệu chất bôi trơn có tiết kiệm nhiên liệu hay không.

Trên hộp chứa chất lỏng động cơ, bạn có thể tìm thấy các ký hiệu bằng các chữ cái A, B, C hoặc E:

Dầu động cơ trong động cơ

Chữ “A” có nghĩa là dầu được sử dụng cho động cơ xăng.
Chữ "B" chỉ ra rằng chất lỏng được đổ vào động cơ diesel của xe du lịch.
Chữ "C" cho biết việc sử dụng dầu trong động cơ (xăng và dầu diesel), với một chất xúc tác được lắp đặt.
Chữ “E” có nghĩa là nhiên liệu và chất bôi trơn được áp dụng cho xe tải được trang bị nhà máy điện diesel.

Ngoài chữ cái, dấu ACEA cũng chứa số.

Có mười loại sản phẩm động cơ chính theo phân loại ACEA:

A1 / B1 - nhóm này được sử dụng trong những động cơ cho phép sử dụng màng bảo vệ nhớt ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao.
A3 / B3 - các đặc tính chính của lớp này là khoảng thay đổi lớn, khả năng chống phá hủy cao và thích ứng tức thì với nhiệt độ khắc nghiệt. Những ưu điểm như vậy có thể sử dụng dầu thuộc nhóm thứ hai trong các động cơ thường xuyên bị quá tải.
A3 / B4 - nhóm thứ ba cũng có các đặc tính kỹ thuật cao, với sự khác biệt duy nhất là các loại dầu này được sử dụng trong các thiết bị xăng tăng tốc cao và các đơn vị diesel phun trực tiếp hỗn hợp nhiên liệu.
А5 / В5 - một tính năng đặc biệt của nhiên liệu và chất bôi trơn cấp 4 - tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
C1 - loại dầu có mức độ thân thiện với môi trường cao. Chúng chứa một hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho thấp, giúp giảm đáng kể tính độc hại của khí thải.

Dầu động cơ

C2 - dầu động cơ của nhóm được đổ vào động cơ được trang bị bộ lọc hạt và chất xúc tác ba chiều. Do tính độc đáo của thành phần dầu, tài nguyên của các bộ phận này, khi sử dụng chất lỏng có đánh dấu C2, tăng lên đáng kể. Ngoài ra còn tiết kiệm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
C3 là nhóm dầu được thiết kế cho các đơn vị điện hiện đại đáp ứng các tiêu chuẩn mới nhất về an toàn môi trường.
C4 - loại nhiên liệu và chất bôi trơn, được phát triển vào năm 2004. Theo yêu cầu của ACEA, dầu có phân loại C4 được đổ vào động cơ Euro-4. Về mặt tích cực, đáng chú ý là hàm lượng tạp chất có hại thấp và khả năng tăng tài nguyên của chất xúc tác xe ba gác.
E6 - dầu động cơ thuộc nhóm thứ chín không chỉ có khả năng chống xuống cấp cơ học cao mà còn có “khả năng miễn dịch tuyệt vời” chống lại sự lão hóa. Cần phải nạp chất lỏng đó vào động cơ diesel của xe tải hoạt động trong điều kiện quá tải nặng. Mặc dù nhiệt độ giảm xuống liên tục, nhiên liệu và chất bôi trơn vẫn giữ được các đặc tính tiêu dùng của chúng một cách hoàn hảo và bảo vệ động cơ khỏi mài mòn một cách hiệu quả.
E7 là cấp áp dụng cho động cơ của xe tải "diesel" đáp ứng các yêu cầu của Euro-1, 2, 3 và 4.

Phân loại ILSAC của dầu động cơ

Ilsac là một phân loại được phát triển bởi các kỹ sư Mỹ và Nhật Bản. Nó bao gồm năm nhóm dầu động cơ, các đặc tính kỹ thuật của chúng tương ứng với phân loại API:

đánh dấu GF-1 hiện không được sử dụng. Tuân theo trình phân loại API SH, tức là được thiết kế cho động cơ sản xuất từ \u200b\u200b1995 đến 1996,
Đánh dấu GF-2 tương tự như API SJ, tức là Dầu động cơ của tiêu chuẩn này có thể được đổ đầy trong động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1997 đến năm 2000. Đặc tính độ nhớt của nhóm tương ứng với dầu 0W-20 và 5W-20,
Đánh dấu GF-3 - "phản ánh" của API SL. Cho phép sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn có bộ phân loại như vậy trong động cơ sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 đến năm 2003,
Đánh dấu GF-4 tương ứng với API SM, tức là thích hợp cho động cơ được chế tạo sau năm 2004,
Đánh dấu GF-5 tương tự như API SN và dành cho động cơ ô tô hiện đại được trang bị hệ thống xử lý khí thải mới nhất.

Dầu động cơ , đổ vào động cơ tăng áp, theo phân loại của Ilsac, nó được ký hiệu DX-1.

Một đặc điểm nổi bật của tiêu chuẩn Mỹ-Nhật là tất cả các sản phẩm thuộc các nhóm dầu nhớt trên đều có đặc tính tiết kiệm năng lượng và có thể sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.

Phân loại dầu động cơ theo GOST

Theo GOST 17479.1-85, ký hiệu của chất lỏng động cơ bao gồm chữ cái viết hoa “M”, các con số đặc trưng cho cấp độ nhớt động học của nhiên liệu và chất bôi trơn, và các chữ cái viết hoa chỉ ra rằng chất bôi trơn thuộc một hoặc một nhóm khác về thông số hoạt động.

Các số 3, 4, 5, 6 dùng để chỉ dầu máy mùa đông; cho mùa hè - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 và 24. Hơn nữa, số càng lớn, độ nhớt của màng bảo vệ càng cao. Các chất bôi trơn phổ thông trong nhãn hiệu của họ có các chỉ số của cả hai mùa, được đánh vần bằng một đường phân số (ví dụ: 3/8).
GOST cung cấp 6 nhóm, phân loại theo phạm vi sử dụng. Các ký hiệu bao gồm chữ cái A, B, C, D, E hoặc E và một số. Chỉ số 1 ngụ ý sử dụng trong các nhà máy điện chạy xăng, chỉ số 2 - trong các nhà máy động cơ diesel. Nếu không có chỉ báo số bên cạnh chữ cái, thì công cụ này là chung cho tất cả các động cơ.

Kết quả

Giải mã các loại dầu động cơ có thể nói lên rất nhiều điều đối với một người lái xe. Điều chính là ghi nhớ các thông số chính mà theo đó sự lựa chọn vật liệu chất lượng cao sẽ được thực hiện trong tương lai.

Cần nhớ rằng, mặc dù có rất nhiều khuyến nghị trong lĩnh vực ứng dụng một hoặc một loại dầu nhớt động cơ khác, nhưng ưu tiên chính vẫn nên được ưu tiên cho các yêu cầu của nhà sản xuất xe. Trước khi phát hành một mô hình để bán, các công ty sản xuất theo kinh nghiệm lựa chọn nhiên liệu và chất bôi trơn hiệu quả nhất có thể kéo dài thời gian hoạt động của nhà máy điện.

Dù là loại dầu động cơ nào thì đặc tính của chúng cũng có thể ảnh hưởng xấu đến tình trạng động cơ xe của bạn. Do đó, trước khi thử nghiệm máy của bạn, hãy xem hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu nó.

Tiếp tục chủ đề "Phân loại API", chúng ta hãy cùng phân tích lớp API SL. API SL được giới thiệu vào tháng 7 năm 2001 cho động cơ tăng áp nhiều van được trang bị hệ thống kiểm soát và trung hòa khí thải. S - nghĩa là thuộc loại xăng, L - Thuộc yêu cầu về tính thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng của dầu động cơ, cường lực năm 2001.
API SL ngụ ý những cải tiến sau trong dầu động cơ

giảm độc tố khí thải
bảo vệ hệ thống kiểm soát khí thải và trung hòa
tăng khả năng chống mài mòn
tăng cường bảo vệ chống lại cặn bám ở nhiệt độ cao
kéo dài khoảng thời gian thoát nước

Tất nhiên, tất cả những cải tiến này là liên quan đến API SJ, lớp API trước đó. API SL là một lớp API mới, hiện đại vào đầu thiên niên kỷ mới. API SL bao gồm dầu động cơ cho động cơ 2000 năm và có hiệu lực cho đến năm 2004, vượt qua tiêu chuẩn của loại dầu tiếp theo.

API SL CF

"Vùng lân cận" của API SL cùng với CF trên nhãn (API SL CF thường được tìm thấy) là khả năng sử dụng dầu trong động cơ diesel (). Không làm giảm đặc tính "xăng" của nó, dầu động cơ API SL CF luôn sẵn sàng để sử dụng cho động cơ diesel, ngay cả khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (lưu huỳnh cao từ 0,5% trở lên). Áp dụng cho động cơ diesel từ năm 1994 trở về sau.

API SL ILSAC GF-3

Dầu API SL (theo nghĩa là chúng tương ứng với API SL) có thể được chứng nhận theo danh mục, điều này cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu và duy trì các khoản tiết kiệm này trong suốt thời gian sử dụng dầu.

Dầu API SL CF

Trang web này chứa các mô tả và thông số kỹ thuật của dầu động cơ tuân thủ API SL CF. Đọc " Dầu động cơ bán tổng hợp cho động cơ diesel"Giới thiệu về dầu động cơ API SL CF Guardol ECT 10w30 của thương hiệu gia đình ConocoPhillips và" Dầu động cơ 15w40»Về cùng một loại dầu động cơ API SL CF Guardol ECT, chỉ 15w40 , của cùng một thương hiệu gia đình ConocoPhillips.

Dầu động cơ được lựa chọn dựa trên hai thông số kỹ thuật chính có tầm quan trọng hàng đầu đối với động cơ: cấp độ nhớt và cấp hiệu suất.

Độ nhớt nên được hiểu là một thông số đặc trưng cho khả năng chuyển động của các phân tử chất lỏng so với nhau, trong khi vẫn duy trì liên kết phân tử. Ở thang đo chất lỏng, độ nhớt được hiểu là đặc tính của các lớp khác nhau của chất bôi trơn chuyển động tương đối với nhau với một chỉ số ma sát trong nhất định. Chỉ số ma sát giữa các phân tử càng cao thì thông số độ nhớt của dầu động cơ càng cao.

Tiêu chuẩn quốc tế SAE J300 quy định tất cả các yêu cầu về cấp độ nhớt của dầu động cơ. Chỉ số tối ưu được lựa chọn phù hợp với thiết kế của cơ cấu, chế độ vận hành động cơ, thời kỳ hoạt động tích cực, điều kiện vận hành bên ngoài.

Cấp vận hành được hiểu là thông số quyết định các chỉ tiêu chất lượng của chính dầu. Sự ra đời của các hệ thống và công nghệ mới nhất trong tất cả các lĩnh vực kỹ thuật cơ khí đã dẫn đến thực tế là ngày càng có nhiều yêu cầu khắt khe hơn đối với dầu động cơ. Để cung cấp cho mỗi động cơ chính xác loại dầu nhớt sẽ cung cấp cho nó hoạt động hiệu quả nhất, các hệ thống đặc biệt để phân loại dầu động cơ đã được phát triển. Mỗi loại chia nhỏ toàn bộ phạm vi sản phẩm dầu mỏ thành các loại và loạt, tùy thuộc vào mục đích của từng loại và mức chất lượng của chúng.

Các phân loại dầu phổ biến nhất

KAPI - phân loại được phát triển bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ, tên bắt nguồn từ chữ viết tắt tương ứng.
ILSAC - phân loại được phát triển bởi Ủy ban Tiêu chuẩn và Phê duyệt Dầu nhờn Quốc tế cho các loại dầu động cơ.
- bảng phân loại được phát triển bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu, tên cũng được hình thành từ chữ viết tắt - (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

Hệ thống duy nhất được công nhận trên toàn thế giới là phân loại SAE được phát triển bởi Hiệp hội Kỹ thuật viên Ô tô.
Chính sự phân loại này đã mô tả đầy đủ nhất mối quan hệ giữa nhiệt độ và độ nhớt của dầu động cơ trong quá trình hoạt động của động cơ ô tô. Tổng cộng, bảng phân loại bao gồm 12 lớp khác nhau cho các mùa, sáu cho mỗi mùa.
Trong cách phân loại này, dầu được chia thành hai loại:

Các SAE mùa hè không có ký hiệu chữ cái, mà chỉ có các số từ 20 đến 60, xác định chỉ số độ nhớt. Loại này chỉ bao gồm các loại dầu có chỉ số độ nhớt cao, cho phép động cơ hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ môi trường cao.
Winter SAE, được đánh dấu bằng ký hiệu kỹ thuật số và chữ cái Latinh W. Hình bên cho thấy mức độ nhớt và thay đổi từ 0W đến 25W. Dầu có độ nhớt thấp được sử dụng để vận hành ở nhiệt độ thấp.

Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, nhiệt độ của các bộ phận khác nhau của động cơ, thông số độ nhớt cho cùng một loại chất lỏng thay đổi tỷ lệ với việc làm mát hoặc làm nóng, vì điều này làm tăng tốc hoặc làm chậm chuyển động của các phân tử dầu nhờn.

Mỡ mùa hè SAE cho phép bôi trơn đáng tin cậy ngay cả trong điều kiện nhiệt độ cao, nhưng trở thành một trở ngại thực sự đối với hoạt động bình thường của các cơ chế ở nhiệt độ thấp. Kết quả là quá trình khởi động động cơ trở nên khó khăn hơn rất nhiều.
Bôi trơn mùa đông SAE cho phép khởi động động cơ dễ dàng khi hoạt động ở nhiệt độ thấp, nhưng hoàn toàn không thể cung cấp khả năng bôi trơn đáng tin cậy ở nhiệt độ cao hoặc tải động cơ cao.

Những thương hiệu thú vị có giá trị là gì?

Giải pháp tối ưu cho bất kỳ mùa nào

Giải pháp cho vấn đề thay nhớt khi chuyển mùa trở nên khả thi là nhờ sự xuất hiện trên thị trường của một sản phẩm mới - dầu động cơ đa cấp SAE. Công thức đặc biệt cho phép bạn sử dụng hiệu quả các loại dầu này trong mọi điều kiện thời tiết. Bảng phân loại chung bao gồm hai ký hiệu cùng một lúc để chỉ định dầu tất cả các mùa, cho cả loại mùa đông và mùa hè (5W - 30; 10W - 40). Điểm đặc biệt của các loại dầu này là khi nhiệt độ giảm xuống, chất lỏng bôi trơn hoạt động giống như các loại dầu mùa hè, và khi nhiệt độ môi trường giảm xuống, nó có được tất cả các đặc tính của các loại dầu nhớt mùa đông.

Dầu đa cấp được tạo ra trên cơ sở hai nguyên tắc cơ bản: thứ nhất, nó không được vượt quá đặc tính nhiệt độ thấp của độ nhớt động lực học; thứ hai, độ nhớt động học phải nằm trong thông số vận hành ở nhiệt độ 100 ° C.

Các thông số chính đặc trưng cho đặc tính nhiệt độ thấp theo SAE

Bộ chỉ báo quá mức xác định các thông số của dòng dầu ở điều kiện nhiệt độ thấp. Thông số này cần được hiểu là mức nhớt tối đa cho phép của dầu trong quá trình khởi động động cơ khi vận hành ở nhiệt độ thấp. Bộ vượt phải đủ để quay trục khuỷu ở tốc độ sao cho động cơ có thể khởi động.

Chỉ số khả năng bơm được biểu thị bằng giá trị của chỉ số độ nhớt động lực đối với chế độ nhiệt độ của từng loại cụ thể. Thông số này không được vượt quá 60.000 mPa * s, nhưng đồng thời nó phải cung cấp khả năng bơm qua hệ thống tuần hoàn dầu. Được đo bằng máy đo độ nhớt quay mini MRV. Trong thực tế, nó được đo ở nhiệt độ thấp hơn 5 ° C so với nhiệt độ tính toán, trong khi động cơ không được hút không khí từ môi trường bên ngoài vào.

Độ nhớt ở nhiệt độ cao được đặc trưng bởi các chỉ số sau

Chỉ số độ nhớt động học được đo ở nhiệt độ 100 ° C. Thông số này, đối với dầu đa cấp, không được vượt quá phạm vi quy định. Vì khi độ nhớt giảm, sẽ xảy ra hiện tượng mòn sớm các bề mặt cọ xát như ổ trục, trục khuỷu, trục cam, cơ cấu tay quay. Và nếu vượt quá giới hạn cao hơn, nó sẽ gây ra hiện tượng đói dầu, đồng thời làm mòn và hỏng bộ phận cơ khí của động cơ.

So sánh các loại dầu ở nhiệt độ -35

Chỉ số độ nhớt động HTHS

Cho biết đặc tính nhớt của mỡ ổn định như thế nào khi được sử dụng trong các điều kiện hoạt động khắc nghiệt (chế độ nhiệt độ cao). Đây là một trong những thông số chính đặc trưng cho đặc tính tiết kiệm năng lượng của dầu động cơ.

Tùy thuộc vào loại vật liệu, tất cả các loại dầu động cơ được phân thành ba loại phân loại chính:

Chất bôi trơn gốc khoángthu được bằng cách chưng cất các sản phẩm dầu thải hoặc từ cây nông nghiệp. Loại này được đặc trưng bởi khả năng bay hơi nhanh và ít khả năng chống lại các quá trình hóa học và khả năng chống lại các ảnh hưởng khác nhau thấp. Chỉ số độ nhớt trong dầu khoáng khá cao. Nhưng những loại dầu như vậy sẽ nhanh chóng được sử dụng hết.
Chất lỏng bôi trơn gốc tổng hợp... Đối với những loại dầu này, đặc điểm chính là cấp độ nhớt thấp. Công nghệ sản xuất dựa trên quá trình lọc dầu và xử lý hóa chất sau đó. Loại dầu này ít bị ảnh hưởng bởi môi trường khắc nghiệt hơn, chúng ổn định hơn và cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho các bộ phận động cơ.
Dầu nhớt bán tổng hợp bao gồm hỗn hợp dầu khoáng và tổng hợp và là những đại diện nổi bật của dầu nhớt máy mọi mùa.

Các nhà sản xuất ô tô khuyến cáo điều gì khi chọn dầu cho các điều kiện nhiệt độ khác nhau?

Trước khi chọn dầu động cơ ban đầu, bạn nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng của nhà máy và khuyến nghị của nhà sản xuất. Các khuyến nghị và hướng dẫn được đưa ra trên cơ sở các đặc điểm thiết kế của cơ cấu động cơ, chẳng hạn như mức độ tải chất bôi trơn, một chỉ số về sức cản thủy động của hệ thống dầu, một chỉ số về hiệu suất của bơm để bơm chất bôi trơn. Một số nhà sản xuất sản xuất chất bôi trơn được chấp thuận để hoạt động trong một vùng nhiệt độ nhất định.

Trước khi mua dầu động cơ, cần kiểm tra Phân loại trên nhãn với dữ liệu trong hướng dẫn của nhà sản xuất. Hãy xem xét loại SAE 5W40 tất cả các mùa làm ví dụ. Trong trường hợp này, chữ cái Latinh W chỉ ra rằng loại chất bôi trơn này có thể được sử dụng trong điều kiện mùa đông. Số 5 đầu tiên cho biết nhiệt độ thấp nhất mà chất bôi trơn sẽ có thể đáp ứng các nhiệm vụ được giao cho nó. Để có được nhiệt độ thực, cần thêm vào hình 5 nhiệt độ - 40 ° C, nghĩa là loại mỡ này có giới hạn dưới - 35 ° C. Số thứ hai trong nhãn cho biết giới hạn nhiệt độ trên. Trong trường hợp này, giới hạn trên là + 40 ° C.

Cần lưu ý ngay từ danh sách phân loại các loại dầu, chủ xe cần đặc biệt chú ý đến chính xác những nhãn hiệu phù hợp riêng với động cơ của mình và được nhà sản xuất khuyến nghị. Nếu không, việc sử dụng dầu mỡ có các thông số khác với thông số của nhà sản xuất sẽ dẫn đến sự cố và hỏng hóc từng bộ phận hoặc toàn bộ động cơ.

Chất lượng dầu Là một phức hợp của các đặc tính cần thiết để dầu hoạt động như dự định. Để tạo thuận lợi cho việc lựa chọn chất lượng dầu cần thiết cho một loại động cơ cụ thể và các điều kiện vận hành, hệ thống phân loại dầu động cơ API đã được tạo ra.

Phân loại này được tạo ra và đang được cải thiện với sự cộng tác của API (Viện Dầu khí Hoa Kỳ), ASTM (Hiệp hội Vật liệu và Thử nghiệm Hoa Kỳ) và SAE. Nó xác định các giới hạn của các thông số khác nhau (đặc biệt, độ sạch của piston, độ mòn vòng piston, v.v.) bằng cách sử dụng các động cơ thử nghiệm khác nhau.

Theo hệ thống API, 2 hạng mục hoạt động là mục đích và chất lượng được thiết lập

Đối với động cơ xăng có các cấp SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN là hợp lệ.
Đối với động cơ diesel có các cấp CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Dầu đa dụng cho động cơ xăng và diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu của các loại tương ứng: ký hiệu thứ nhất là ký hiệu chính và ký hiệu thứ hai cho biết khả năng sử dụng loại dầu này cho một loại động cơ khác. Ví dụ: API CG-4 / SH là loại dầu được tối ưu hóa để sử dụng cho động cơ diesel, nhưng nó cũng có thể được sử dụng cho động cơ xăng có quy định API SH hoặc dầu thấp hơn (SG, SF, SE, v.v.).

Các loại dầu cho động cơ xăng xe du lịch

Nhóm dầu mỏ		Năm sản xuất xe hơi
SN	Hiện tại	Dầu động cơ trong loại này giúp bảo vệ tốt hơn chống lại cặn pít-tông ở nhiệt độ cao, giảm cặn ở nhiệt độ thấp (gôm) và tăng khả năng tương thích của phớt. Hạng mục Bảo tồn tài nguyên API SN kết hợp hiệu suất API SN với hiệu suất nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ các bộ phận của bộ tăng áp, khả năng tương thích kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ bổ sung với nhiên liệu etanol lên đến E85. Do đó, danh mục này có thể được coi là ILSAC GF-5	Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho các xe đời 2011 trở lên.
SM	Hiện tại	Được giới thiệu vào tháng 11 năm 2004.	Dành cho xe đời 2004 trở lên
SL	Hiện tại	API đã lên kế hoạch phát triển dự án PS-06 như là loại API SK tiếp theo, nhưng một trong những nhà cung cấp dầu động cơ Hàn Quốc sử dụng chữ viết tắt “SK” như một phần của tên công ty. Để tránh nhầm lẫn có thể xảy ra, chữ “K” sẽ được bỏ qua cho danh mục tiếp theo “S”. - tính ổn định của các đặc tính tiết kiệm năng lượng; - giảm độ bay hơi; - khoảng thời gian xả nước kéo dài;	Dành cho xe đời 2001 trở lên
SJ	Hiện tại	Hạng mục được phê duyệt ngày 11/6/1995, giấy phép được cấp từ ngày 15/10/1996. Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho tất cả các động cơ xăng đang sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các loại đã có trước đây trong các kiểu động cơ cũ hơn. Mức tối đa của thuộc tính hiệu suất. Khả năng được chứng nhận trong loại hiệu quả năng lượng API SJ / EC.	kể từ năm 1996
SH	Lỗi thời	Danh mục được cấp phép được phê duyệt vào năm 1992. Ngày nay, danh mục này hợp lệ theo điều kiện và chỉ có thể được chứng nhận là bổ sung cho các danh mục API C (ví dụ: API AF-4 / SH). Theo yêu cầu, nó tương ứng với loại ILSAC GF-1, nhưng không bắt buộc tiết kiệm năng lượng. Dầu ô tô thuộc loại này dành cho động cơ xăng đời 1996 trở lên. Trong quá trình chứng nhận tiết kiệm năng lượng, tùy thuộc vào mức độ tiết kiệm nhiên liệu, các loại API SH / EC và API SH / ECII đã được chỉ định.	từ năm 1993
SG	Lỗi thời	Danh mục được cấp phép được phê duyệt vào năm 1988. Việc cấp giấy phép bị chấm dứt vào cuối năm 1995. Dầu ô tô được thiết kế cho động cơ 1993 trở lên. Nhiên liệu - xăng không chì có oxygenat. Đáp ứng các yêu cầu của dầu ô tô API CC và API CD cho động cơ diesel. Chúng có độ ổn định nhiệt và chống oxy hóa cao hơn, cải thiện tính chất chống mài mòn và giảm xu hướng hình thành cặn và bùn. Dầu ô tô API SG thay thế dầu API SF, SE, API SF / CC và API SE / CC.	1989-1993
SF	Lỗi thời	Dầu ô tô thuộc danh mục này dành cho động cơ đời 1988 trở lên. Nhiên liệu là xăng pha chì. Chúng hiệu quả hơn các loại trước đây, đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn và ít có xu hướng hình thành cặn và xỉ ở nhiệt độ cao và thấp. Dầu ô tô API SF thay thế dầu API SC, API SD và API SE trong các động cơ cũ.	1981-1988
SE	Lỗi thời	Không nên sử dụng động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1979.	1972-1980
SD	Lỗi thời	Không nên sử dụng động cơ xăng của các xe sản xuất sau năm 1971. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể làm giảm hiệu suất hoặc hỏng hóc.	1968-1971
SC	Lỗi thời	Không nên sử dụng động cơ xăng của các xe sản xuất sau năm 1967. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể làm giảm hiệu suất hoặc hỏng hóc.	1964-1967
SB	Lỗi thời	Không nên sử dụng động cơ xăng của các xe sản xuất sau năm 1951. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể làm giảm hiệu suất hoặc hỏng hóc.	-
SA	Lỗi thời	Không chứa chất phụ gia. Không nên sử dụng động cơ xăng của xe ô tô sản xuất sau năm 1930. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hoạt động kém hoặc hỏng hóc.	-

Các loại dầu cho động cơ diesel của xe thương mại

Nhóm dầu mỏ
CJ-4	Hiện tại	Được giới thiệu vào năm 2006. Đối với động cơ 4 kỳ, tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trên đường cao tốc 2007. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm (0,05% khối lượng). Tuy nhiên, việc xử lý nhiên liệu có hơn 15 ppm lưu huỳnh (0,0015% w / w) có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý khí thải và / hoặc khoảng thời gian thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyên dùng cho động cơ được trang bị Bộ lọc hạt Diesel và các hệ thống xử lý khí thải khác. Dầu có thông số kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ mà các loại dầu này được khuyến nghị.
СI-4	Hiện tại	Được giới thiệu vào năm 2002. Đối với động cơ bốn kỳ tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh đến 0,5% trọng lượng, và cũng được sử dụng trong động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. Năm 2004, một danh mục bổ sung API CI-4 PLUS đã được giới thiệu. Các yêu cầu về tạo muội, cặn, chỉ số độ nhớt, giới hạn giá trị TBN đã được thắt chặt.
CH-4	Hiện tại	Được giới thiệu vào năm 1998. Đối với động cơ bốn kỳ, tốc độ cao, đáp ứng các yêu cầu về khí thải của Hoa Kỳ kể từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh đến 0,5% khối lượng. Có thể được sử dụng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4.
CG-4	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1995. Đối với động cơ của xe chạy bằng dầu diesel cao tốc hoạt động bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh dưới 0,5%. Dầu CG-4 cho động cơ đáp ứng các yêu cầu về phát thải khí thải được giới thiệu tại Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4.
CF-4	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1990. Dùng cho động cơ diesel bốn kỳ tốc độ cao có và không tăng áp. Có thể dùng thay dầu CD và CE.
CF-2	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay vì CD-II cho động cơ hai thì
CF	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1994. Đối với động cơ diesel có hai buồng đốt (phun gián tiếp) và các loại khác lắp trên thiết bị địa hình, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 0,5% khối lượng. Có thể được sử dụng thay cho dầu CD.
CE	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1985. Đối với động cơ bốn kỳ tốc độ cao, hút khí tự nhiên và tăng áp. Có thể sử dụng thay thế CC và CD.
CD-II	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1985. Đối với động cơ hai kỳ.
CD	Lỗi thời	Được giới thiệu vào năm 1955. Đối với một số động cơ hút khí tự nhiên và tăng áp.
CC	Lỗi thời	Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1990.
СB	Lỗi thời	Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1961.
CA	Lỗi thời	Không nên dùng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1959.