Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Mercedes-Benz được lắp đặt trên cả SUV và ô tô. Hãy nói về lịch sử xuất hiện của hệ dẫn động tất cả các bánh của công ty này, nguyên tắc làm việc và giống.
Nội dung của bài báo:
Thường thì SUV hoặc crossover được coi là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, nhưng ô tô cũng nên được đưa vào đây. Chúng ta đã nói về hệ dẫn động bốn bánh. Là một đối thủ cạnh tranh thực sự, Mercedes-Benz cũng có hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic.
Lịch sử dẫn động bốn bánh
Trước đó, chúng tôi đã đưa ra các ví dụ về hệ dẫn động bốn bánh, nơi mà sự đa dạng của các hệ thống đã bắt đầu lịch sử của nó từ cơ khí sơ khai đến tự động hiện đại, được điều khiển bởi một máy tính trên tàu.
Nhưng Mercedes-Benz có một lưu ý, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic chỉ được lắp với hộp số tự động và không có cơ khí.
Thế hệ đầu tiên của hệ thống 4Matic ra đời từ năm 1986, lần đầu tiên được lắp đặt trên Mercedes-Benz E-Class (W124). Hệ dẫn động bốn bánh trên xe được kết nối tự động.
Hệ thống truyền động dựa trên một khóa cơ khí của vi sai trung tâm và trục sau. Truyền động được điều khiển bằng hai khớp nối thủy lực. Điểm cộng là khi hệ thống ABS được kích hoạt, hệ thống truyền động bốn bánh sẽ tự động ngắt.
Thế hệ thứ hai ra đời từ năm 1997 và được cài đặt trên E-Class W210. Hệ dẫn động tất cả các bánh là vĩnh viễn, và trục chéo và vi sai trung tâm là loại tự do. Các khóa vi sai được điều khiển bởi một hệ thống kiểm soát lực kéo.
Thế hệ thứ ba ra mắt vào năm 2002 và mở rộng phạm vi các loại xe Mercedes-Benz sẽ được lắp đặt hệ thống 4Matic. Ổ đĩa vẫn không đổi. Bộ vi sai giữa trục và trục chéo là tự do. Hệ thống hỗ trợ ổn định kiểm soát chuyển động của xe. Kết quả là, lực kéo và nhu cầu bật hoặc tắt hệ thống truyền động bốn bánh được theo dõi.
Thế hệ thứ tư được giới thiệu vào năm 2006 dựa trên chiếc xe S550. Lần lái tương tự như lần trước, nhưng được điều khiển hoàn toàn dưới hệ thống tình báo của xe.
4Matic thế hệ thứ 5 dưới cánh của nó là một danh sách lớn các xe ô tô bao gồm các lớp và loạt xe khác nhau. Vào năm 2013, Mercedes đã trình làng CLA 45 AMG và GL550, được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh tự động. Người lái xe không phải chọn thời điểm và cách thức sử dụng hệ dẫn động 4 bánh. Hệ thống tự quyết định cách chuyển tải và đến trục nào. Các kỹ sư đã quyết định trao quyền kiểm soát cho sự cấp bằng của một hệ thống thông minh.
Các kỹ sư của Mercedes không dừng lại ở đó và hứa hẹn sẽ tạo ra một hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic cập nhật, trong đó hộp số và hệ dẫn động tất cả các bánh được điều khiển bằng cách nhấn nút chứ không phải cần sang số thông thường.
Cách thức hoạt động của hệ thống 4Matic
Thông thường, hiện nay có những chiếc xe thuộc thế hệ thứ ba 4Matic, vì chúng có giá cả phải chăng và thông dụng. Bộ truyền động bốn bánh thế hệ này bao gồm hộp số tự động, hộp số cardan của cầu sau và cầu trước, hộp số, bộ vi sai giữa các bánh của cầu sau và cầu trước, một hộp số chính, trục của bánh sau, trục truyền động với các khớp góc đồng tốc.
Một bộ phức tạp như vậy cho thấy rằng toàn bộ hệ thống 4Matic là một cơ chế rất phức tạp và việc điều khiển dựa trên hộp số tay không thể thực hiện được. Yếu tố chính của 4Matic là hộp chuyển động, nó phân phối mô-men xoắn một cách vô cấp trên trục của ô tô. Nó cũng kết hợp hộp số kép hành tinh, trục truyền động và bánh răng trụ.
Do hệ thống 4Matic được bố trí nên trục truyền động được nối với bánh răng hành tinh, đến lượt trục truyền động cầu sau bắt đầu quay từ bánh răng có đường kính lớn hơn, hay gọi theo cách khác là năng lượng mặt trời. Trục bánh răng dẫn động phía trước toàn phần, được nối với một bánh răng có đường kính nhỏ hơn ở một bên, còn gọi là bánh răng mặt trời, bên kia bằng các bánh răng có truyền động cardan tới trục trước.
Nguyên lý hoạt động của xe Mercedes dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Sự phân bổ tải trọng giữa các trục là 40% ở trục trước và 60% ở trục sau. Chức năng của bộ vi sai trung tâm không đối xứng được thực hiện bởi hộp số hành tinh. Trên một số mô hình, phân phối có thể là 45% cho cầu trước và 55% cho cầu sau.
Khi sử dụng hộp số tự động và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic, sẽ không có khóa vi sai giữa các trục và giữa các trục. Nhờ Hệ thống kiểm soát ổn định xe (ESP) và Kiểm soát hỗ trợ lực kéo (ETS), phanh chống bó cứng, ABS và kiểm soát lực kéo ASR, máy tính trên xe sẽ quyết định thời điểm bật và cách truyền mô-men xoắn đến một trục cụ thể.
Cần nhớ rằng sự hiện diện của một hệ thống như vậy trong cùng một kiểu xe sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo các kỹ sư, mức tiêu thụ của xe Mercedes-Benz S-Class sẽ tăng ít nhất 0,4 l / 100 km.
Đối với khóa vi sai, hệ thống ETS chịu trách nhiệm cho việc này. Nguyên lý hoạt động tương tự như chặn điện tử. Khi nó được kích hoạt, bánh xe chéo sẽ bị chặn, do đó phanh bánh xe đang trượt. Đổi lại, tăng mômen xoắn đến bánh xe có khả năng bám đường tốt. Nhờ sự phân bổ mô-men xoắn đều và chính xác này nên đạt được khả năng tăng tốc tốt từ trạng thái dừng xe, tăng tốc khi lái trên đường kém và xử lý ổn định.
Video về nguyên lý hoạt động của 4Matic từ Mercedes-Benz:
Được giới thiệu lần đầu tiên trong E-Class W124 vào năm 1986 (1987?) Và có sẵn trên các mẫu xe có động cơ xăng và diesel 6 xi-lanh 2,6 lít và 3,0 lít.
Kết nối 4WD được thực hiện tự động điện tử theo các tín hiệu từ cảm biến ABS và được thực hiện bằng ly hợp nhiều đĩa thủy lực (chặn ly hợp liên trục và vi sai cầu sau, vi sai cầu trước mở). Khi ABS được kích hoạt, cả hai ly hợp đều được mở.
Có các chế độ hoạt động sau:
- 2WD, trong đó trục sau được dẫn động, và trục trước bị vô hiệu hóa;
- 4WD với phân phối mô-men xoắn 35/65 do mức độ đóng ly hợp thay đổi (theo các nguồn tin khác, một bộ vi sai vẫn được lắp đặt ở đó);
- 4WD với ly hợp trung tâm bị khóa và tỷ lệ mô-men xoắn 50/50 (nếu cần, hệ thống ASD cũng khóa vi sai cầu sau).
Thêm vào đó: một số tiết kiệm nhiên liệu ở chế độ 2WD.
Nhược điểm: hiệu suất thấp 4WD theo yêu cầu, thiết kế phức tạp và đắt tiền.
[sự sụp đổ]
4Matic thế hệ thứ hai (W210 và W163, 4WD vĩnh viễn)
Để khám phá ...
Thực hiện trên xe Mercedes-Benz W210 E-class từ năm 1997 dưới dạng tùy chọn (chỉ dành cho phiên bản dẫn động bên trái). Nó có mặt trong tiêu chuẩn trên các mẫu M-class (W163) ra mắt năm 1997 và trên R-class. Chỉ được cài đặt trên các phiên bản lái bên trái.
Đó là hệ dẫn động 4WD vĩnh viễn với ba bộ vi sai mở và giả lập khóa của chúng bằng cách sử dụng hệ thống kiểm soát lực kéo (công nghệ 4ETS, Hệ thống kéo điện tử 4 bánh). Phân bổ lực đẩy 35/65 tiến / lùi qua bánh răng hành tinh.
Ưu điểm: thiết kế đơn giản, tính an toàn tuyệt vời và khả năng vượt địa hình của hệ dẫn động 4 bánh.
Điểm trừ: mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với 2WD vì tổn thất truyền động (ít nhất 0,4 l / 100 km).
[sự sụp đổ]
4Matic thế hệ thứ 3 (W203, W211 và W220, 4WD vĩnh viễn)
Để khám phá ...
Nó xuất hiện vào năm 2002 trên xe ô tô C- (W203), E- (W211) và S-class (W220). Nó đại diện cho sự phát triển của thế hệ thứ hai thông qua việc bổ sung các hệ thống điện tử, giúp tăng khả năng xuyên quốc gia và tính đầy đủ / ổn định của xe.
4WD - không đổi, tất cả các vi sai đều mở. Giả ổ khóa và nói chung, sự ổn định của xe được cung cấp bởi một bộ hệ thống (ổn định ESP, kiểm soát lực kéo 4ETS, kiểm soát lực kéo ASR, hệ thống kiểm soát xuống dốc DSR và tất nhiên là ABS).
Phân bố lực đẩy trục:
- dành cho ô tô (trừ W221) và crossover - 40/60 (theo các nguồn khác - 35/65) trước / sau;
- cho các lớp GL, ML và R - 50/50 (đối xứng);
- cho các lớp S- và V - 45/55;
- dành cho Mercedes-AMG (hệ thống AMG Performance 4Matic) như E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic thế hệ thứ ba bao gồm:
- hộp số tự động;
- trường hợp chuyển nhượng;
- truyền động cardan tới cầu trước;
- bộ truyền động cardan tới cầu sau;
- bánh chính và bộ vi sai cầu sau;
- bánh răng chính và bộ vi sai cầu trước;
- trục bánh sau.
Phần tử kết cấu trung tâm của hệ thống 4Matic là hộp truyền động, liên tục phân phối mô-men xoắn dọc theo trục xe. Hộp số kết hợp hộp số hành tinh kép (thực hiện chức năng của bộ vi sai tâm không đối xứng trong hộp), bánh răng trụ và trục truyền động. Trục truyền động được nối với bộ truyền bánh răng hành tinh. Trục dẫn động cầu sau được dẫn động bằng bánh răng mặt trời đường kính lớn hơn. Trục dẫn động cầu trước là loại rỗng, được nối với bánh răng mặt trời có đường kính nhỏ, mặt khác nhờ bánh răng trụ người ta liên kết với ổ đĩa cardan của cầu trước.
1 - hộp số tự động, 2 - hộp số, 3 - hộp số truyền động cầu trước, 4 - hộp số chính và bộ vi sai cầu trước, 5 - trục truyền động với các bản lề có tốc độ góc bằng nhau, 6 - hộp số truyền động cầu sau
1 - trục dẫn động, 2 - trục dẫn động cầu sau, 3 - bánh răng hành tinh, 4 - bánh răng trụ, 5 - trục dẫn động cầu trước
[sự sụp đổ]
4Matic thế hệ thứ 4 (4WD vĩnh viễn)
Để khám phá ...
Nó được giới thiệu trên S550 4Matic 2006 và sau đó là W204.
Nó là sự phát triển thêm của thế hệ thứ 2 và thứ 3 dựa trên các thiết bị điện tử tiên tiến hơn. Sử dụng bộ vi sai hình trụ, được "khóa" bởi ly hợp hai đĩa không điều khiển, giúp phân bổ mô-men xoắn được cung cấp giữa các trục theo tỷ lệ 45/55 có lợi cho bánh sau. Khi tăng tốc trên bề mặt trơn trượt đồng nhất, ly hợp sẽ khóa vi sai trung tâm, tăng thêm độ ổn định cho xe. Trong trường hợp chênh lệch mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau vượt quá 50 Nm, ly hợp sẽ trượt - ví dụ như trong các khúc cua. Kiểm soát độ bám đường được cung cấp bởi hệ thống 4ETS sử dụng phanh dịch vụ. Hệ thống ESP, ASR và 4ETS trong hệ thống mới được hiệu chỉnh để hoạt động muộn nhất có thể nhằm tối đa hóa công suất động cơ.
[sự sụp đổ]
4Matic thế hệ thứ 5 (4WD theo yêu cầu)
Để khám phá ...
Được giới thiệu vào năm 2013 trên xe CLA 45 AMG và Mercedes-Benz GL 500 và là loại 4WD theo yêu cầu (tức là không cố định, nhưng là plug-in) trên kiến \u200b\u200btrúc dẫn động cầu trước với động cơ phía trước được lắp đặt ngang.
Vi sai trước sau dạng mở, không có vi sai trung tâm. Bộ hệ thống điện tử cũng vậy, bắt chước các khóa liên động cũng do 4ETS cung cấp. Bộ ngắt điện (PTU) được tích hợp vào hộp số rô-bốt ly hợp kép 7G-DCT chịu trách nhiệm truyền lực tới trục sau. PTU rất nhỏ gọn và có hệ thống bôi trơn chung với hộp số, giúp tiết kiệm 25% trọng lượng.
Trong điều kiện bình thường, mô-men xoắn được phân bổ giữa cầu trước và cầu sau theo tỷ lệ từ 100/0 đến 50/50. Vì vậy, khi xe tăng tốc đầy tải ở tốc độ 50 km / h, tỷ số này thay đổi 60/40, khi vào cua nhanh nó sẽ trở thành 50/50, với bánh trước mất độ bám - 10/90, trong trường hợp phanh gấp có ABS - 100 / 0. Sự phân bố lại mô-men xoắn đạt được do tỷ số nén thay đổi của ly hợp liên kết.
[sự sụp đổ]
Sự lựa chọn khác
Để khám phá ...
ML
Hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với ba bộ vi sai tự do, giả lập khóa vi sai 4ETS. Nó hoạt động ở tốc độ lên đến 60 km / h, và nếu cần thiết có thể lên đến 80 km / h. Hộp chuyển Borg-Warner 44-06 với phím xuống điều khiển 2,64: 1. Khi gài số thấp, bộ vi sai trung tâm được khóa cứng.
G-class 461 ... -1991
4WD bán thời gian (có dây cứng), vi sai trước và sau khóa bằng tay.
G-class 463 1991- ...
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với ba bộ vi sai và giảm 2,16: 1. Các khác biệt được khóa chặt chẽ bằng các nút trên bảng điều khiển; để kích hoạt khóa, bạn cần lái xe vài mét.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic là sự phát triển của Mercedes-Benz và được lắp đặt trên một số mẫu xe du lịch. Tên 4Matic là một nhãn hiệu đã đăng ký. Hộp số của xe với hệ thống 4Matic chỉ có hộp số tự động.
Lịch sử của hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic bao gồm ba thế hệ:
Thế hệ, ô tô |
Đặc tính ổ đĩa |
Thế hệ thứ nhất (từ năm 1986) E-class (loại 124) |
hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động, khóa cơ ở giữa và bộ vi sai cầu sau, điều khiển truyền động sử dụng hai khớp nối thủy lực, khi hệ thống ABS được kích hoạt, hệ thống dẫn động tất cả các bánh sẽ bị vô hiệu hóa |
Thế hệ thứ 2 (Từ năm 1997) E-class (loại 210) |
hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, bộ vi sai trung tâm và trục chéo kiểu tự do, việc khóa vi sai trục chéo được mô phỏng bằng cách sử dụng hệ thống kiểm soát lực kéo |
thế hệ thứ 3 (Từ năm 2002) C-class (loại 203) E-class (loại 211) S-class (loại 220) |
hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, bộ vi sai trục giữa và trục chéo kiểu tự do, kiểm soát chuyển động bằng cách sử dụng hệ thống kiểm soát ổn định, bao gồm cả hệ thống kiểm soát lực kéo |
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic thế hệ mới nhất bao gồm hộp số tự động, hộp chuyển số, dẫn động cardan cho cầu trước và cầu sau, bộ truyền động cuối cùng và bộ vi sai liên động của cầu trước và cầu sau, trục truyền động với khớp vận tốc không đổi, trục bánh sau.
Phần tử kết cấu trung tâm của hệ thống 4Matic là hộp truyền động, liên tục phân phối mô-men xoắn dọc theo trục xe. Hộp số tích hợp hộp số hành tinh kép, bánh răng thúc và trục truyền động.
Hộp số hành tinh thực hiện chức năng của bộ vi sai trung tâm không đối xứng trong hộp. Việc truyền mô-men xoắn xảy ra theo cách mà trục trước chiếm 40% giá trị danh nghĩa của nó, trục sau - 60% (trên một số kiểu xe tỷ lệ này là 45:55).
Trục truyền động được nối với bộ truyền bánh răng hành tinh. Trục dẫn động cầu sau được dẫn động bằng bánh răng mặt trời đường kính lớn hơn. Trục dẫn động cầu trước rỗng, được nối với bánh răng mặt trời có đường kính nhỏ, mặt khác nhờ bánh răng trụ người ta liên kết với ổ đĩa cardan của cầu trước.
Trong hệ thống 4Matic, không có khóa vi sai giữa trục và trục chéo. Tính năng kiểm soát ổn định tự động khi lái xe được cung cấp bởi hệ thống kiểm soát ổn định ESP, bao gồm kiểm soát lực kéo ETS, kiểm soát lực kéo ASR và chống bó cứng phanh ABS.
Hệ thống ETS (Hệ thống kéo điện) có thiết kế tương tự như khóa vi sai điện tử. Khi được kích hoạt, hệ thống sẽ mô phỏng sự chặn của vi sai trục chéo bằng cách phanh các bánh xe bị trượt. Đồng thời, mô-men xoắn trên bánh xe có độ bám đường tốt nhất tăng lên, đảm bảo khả năng tăng tốc tự tin từ trạng thái dừng xe, tăng tốc trên đường có mặt đường kém, tức là lái xe ổn định trong điều kiện khó khăn.
Từ phạm vi AMG Sport. Trong phạm vi mô hình của nhà sản xuất, chiếc xe có vị trí thấp hơn một bước so với một "tính phí" từ studio AMG của tòa án.
Về công nghệ, Mercedes GLE 450 AMG mới (sau này đổi tên thành GLE 43) lặp lại hoàn toàn một phiên bản tương tự. Đây là động cơ V6 3.0 lít tương tự với 367 mã lực. và mô-men xoắn 520 Nm, có sẵn trong dải từ 2.000 đến 4.200 vòng / phút.
Tùy chọn và giá Mercedes-AMG GLE 43 2019
Động cơ được ghép nối với hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, theo mặc định truyền lực kéo tới tất cả các bánh xe theo tỷ lệ 40:60 có lợi cho cầu sau. Mercedes-AMG GLE 43 từ 0 đến 100 tăng tốc trong 5,7 giây và tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h.
Chiếc xe thể thao đa dụng được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống lái Sports Direct-Steer và hệ thống treo khí nén (thấp hơn 15 mm ở chế độ Sport và Sport Plus) với bộ giảm chấn thích ứng. Các thiết bị điện tử điều khiển có năm chế độ vận hành: Individual, Comfort, Slippery, Sport và Sport Plus.
Bên ngoài, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC tạo ra một bộ cản nguyên bản với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt khác biệt, ống xả mạ crôm và bánh xe 20 inch độc quyền (bánh xe đường kính 21 được cung cấp kèm phụ phí).
Bên trong, xe có vô-lăng thể thao với vành cắt ngắn, bàn đạp kim loại, da Nappa, các chi tiết trang trí bằng nhôm, cũng như các chi tiết khảm bằng sợi carbon hoặc sơn mài màu đen piano (tùy chọn).
Giá của Mercedes-AMG GLE 43 2019 mới tại Nga là 5 390 000 rúp.
4matic - (bắt nguồn từ 4 WD và tự động matic) là tên thương hiệu của hệ dẫn động bốn bánh Mercedes-Benz. Nó là một nhãn hiệu đã đăng ký. Công nghệ này được phát triển bởi các kỹ sư của Daimler AG với sự tham gia của các chuyên gia từ nhà máy lắp ráp Steyr-Daimler-Puch của Áo, nơi lắp ráp những chiếc xe huyền thoại Mercedes G-class. Hệ thống tiên tiến về khả năng sản xuất và phạm vi sử dụng các khả năng của thiết bị điện tử điều khiển.
Lịch sử phát triển hệ thống
Lần đầu tiên, khái niệm về hệ dẫn động bốn bánh cho xe Mercedes được giới thiệu vào năm 1985 tại Frankfurt Motor Show. Tuy nhiên, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt chỉ hai năm sau đó.
Sơ đồ hệ thống 4Matic dựa trên chiếc Mercedes-Benz W124 phát hành năm 1984
Thế hệ thứ nhất
1987 - 4matic được lắp trên mẫu Mercedes-Benz W124 hạng E. Bộ vi sai trung tâm và phía sau được khóa cứng. Không có khóa vi sai cầu trước do khả năng xử lý bị giảm sút đáng kể khi sử dụng.
Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian được tự động kích hoạt khi bánh xe bị trượt. Khóa vi sai cơ học được dẫn động bởi hai ly hợp thủy lực điều khiển điện tử. Hệ thống này cũng tự động tắt khi hệ thống chống bó cứng phanh được kích hoạt.
Có ba chế độ hoạt động:
- Dẫn động cầu sau - truyền 100% mô-men xoắn đến cầu sau, phía trước bị vô hiệu hóa.
- Hệ dẫn động bốn bánh với phân bổ mô-men xoắn 35:65 cho cầu trước và cầu sau.
- Hệ dẫn động bốn bánh với tỷ số công suất 50/50 trục với khả năng vô hiệu hóa khóa vi sai cầu sau.
Thế hệ thứ 2
1997 - việc áp dụng hệ thống dẫn động bốn bánh hiện đại trên E-class W210. Được cài đặt để đặt hàng và độc quyền trên các phiên bản lái bên trái. Ở cấu hình cơ bản đã có mặt trên mẫu M-class W163. Loại dẫn động bốn bánh - vĩnh viễn. Các thay đổi đã ảnh hưởng đến thuật toán bật khóa. Một khóa vi sai giả điện tử bắt đầu được sử dụng dưới sự điều khiển của hệ thống kiểm soát độ bám đường, giúp làm chậm bánh xe trượt, phân phối lại tất cả mô-men xoắn cho người đối diện. Việc loại bỏ các khóa vi sai cứng nhắc truyền thống là đặc điểm của tất cả các thế hệ tiếp theo của 4matic.
Thế hệ III
2002 - các cải tiến đã được thực hiện đối với thuật toán mô phỏng các khóa của vi sai tự do. Việc kiểm soát và quản lý hiệu quả hơn được thực hiện bởi hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái với sự tham gia của hệ thống kiểm soát lực kéo. Các mẫu: W203 (C-class), W211 (E-class), W220 (S-class).
Thế hệ IV
2006 - Hệ thống 4matic nhận được sự phát triển khác như một phần của mẫu S550. Hộp số hành tinh được sử dụng làm bộ vi sai trung tâm không đối xứng. Phân phối điện dọc theo các trục - 45:55.
Sơ đồ hộp số hành tinh Mercedes S-class Việc điều khiển và kiểm soát lực kéo của hệ thống được thực hiện bằng thiết bị điện tử sử dụng các cảm biến của hệ thống an toàn chủ động. Ổ đĩa bốn bánh là vĩnh viễn. Cơ chế tương tác của các yếu tố được điều chỉnh tối ưu nhằm duy trì độ bám đường và khả năng điều khiển tối đa trong điều kiện đường khó.
Thế hệ V
2013 - sự phát triển liên quan đến thiết kế và cơ chế phân phối điện. 4matic thế hệ mới nhất được lắp trên xe dẫn động cầu trước với kiểu bố trí động cơ nằm ngang. Dẫn động bốn bánh từ vĩnh viễn trở thành plug-in. Nếu cần, một phần công suất được phân phối lại cho trục sau. Các dòng xe: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.
Các yếu tố chính của hệ thống
- Hộp số tự động.
- Một hộp chuyển số với một bánh răng hành tinh đóng vai trò như một bộ vi sai trung tâm.
- Cardan truyền động.
- Vi sai cầu trước.
- Vi sai cầu sau.
Các yếu tố của hệ thống 4Matic Hệ thống 4matic chỉ hoạt động cùng với hộp số tự động. Nó được chia thành hai loại:
- cho ô tô;
- dành cho xe SUV và xe buýt nhỏ.
Hệ thống hoạt động như thế nào
Nguyên lý hoạt động dựa trên điều khiển điện tử tỷ lệ mômen xoắn dọc trục và bánh xe của xe. Mục đích là cung cấp cho người lái khả năng kiểm soát chiếc xe trong điều kiện đường xá khó khăn. Trong hệ thống 4matc hiện đại, dẫn động cầu trước được sử dụng là chính (miễn là các thiết bị điện tử xem xét điều này là có thể mà không ảnh hưởng đến tính ổn định và đặc tính xử lý). Hệ dẫn động bốn bánh (kết nối trục sau) được kích hoạt khi cần thiết, ví dụ, để ổn định xe khi bắt đầu chuyển động và phanh cứng, để bù trượt bánh xe, v.v. Việc phân phối lại mô-men xoắn kịp thời giúp quản lý hiệu quả hơn sự ổn định hướng của xe.
Các hệ thống sau đây tham gia vào công việc của 4matic:
- hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái;
- hệ thống chống bó cứng phanh;
- hệ thống chống trượt;
- hệ thống hỗ trợ xuống dốc.
Nhờ thuật toán đã được xác minh về sự tương tác của các thành phần cơ khí và điện tử, hệ dẫn động bốn bánh được kích hoạt ngay lập tức khi cần thiết và nhanh chóng được giải phóng. Quyết định được thực hiện bởi thiết bị điện tử dựa trên các tín hiệu được đọc bởi nhiều cảm biến. Thời gian còn lại, trong điều kiện mặt đường bình thường, xe chuyển động ở chế độ dẫn động cầu trước. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm căng thẳng cho các bộ phận truyền động và độ bền của nó. Ngày nay 4matic là một trong những hệ thống dẫn động bốn bánh tiên tiến nhất về sự thoải mái khi lái xe và sự an toàn chủ động của xe.
