Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Công suất 225 mã lực, Tăng tốc 0-100 km/h 7,8 giây, Giá từ 4.907.700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Công suất 333 mã lực, Tăng tốc 0-100 km/h 6,1 giây, Giá từ 5.121.275 RUB.

Công suất 249 mã lực, Tăng tốc 0-100 km/h 7,1 giây, Giá từ 5.320.258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Công suất 339 mã lực, Tăng tốc 0-100 km/h 6,9 giây, Giá từ 5.896.005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Công suất 313 mã lực, Tăng tốc 0-100 km/h 5,9 giây, Giá từ 6.495.350 RUB.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Một chiếc SUV cỡ lớn của một thương hiệu cao cấp là niềm mơ ước của nhiều người tiêu dùng. Và đối với nhiều người, giấc mơ này, than ôi, vẫn chưa được thực hiện. Chúng tôi tin rằng giấc mơ sẽ thành hiện thực và chúng tôi đã thu thập năm chiếc xe cùng một lúc và ở một nơi - chiếc này tốt hơn chiếc kia. Hay nó không tốt hơn? Hãy tìm ra nó ngay bây giờ!

Nhắn tin cho Vasily Ostrovsky, ảnh Artem Popovich

Tất cả các xe đều cực kỳ hiện đại. “Lâu đời nhất” là Range Rover Sport: doanh số bán hàng của nó bắt đầu vào mùa hè năm 2013. BMW X5 xuất hiện vào cuối năm đó, còn Volvo XC90, Audi Q7 và Mercedes-Benz GLE đã đến Nga gần đây hơn.

Thành thật mà nói, việc so sánh những chiếc xe tương tự chỉ mang tính học thuật hơn là thực tế. Nói về kiểu dáng như một chiếc SUV đắt tiền có nguồn gốc cao quý, người ta không chỉ phải tính đến những thông số “vật lý” của chiếc xe mà còn cả những phẩm chất “tinh thần” của nó. Thật khó để tưởng tượng rằng một người nghĩ đến việc lái một chiếc Mercedes lại có thể thích cánh quạt màu xanh và trắng của một chiếc ô tô có hệ tư tưởng khác với giấc mơ đầy sao của mình. Và một người Anglomaniac khó có thể thèm muốn công nghệ Teutonic: theo ý kiến ​​​​của anh ta, thứ duy nhất tốt hơn Range là Range thậm chí còn đắt hơn.

Nhưng Audi và Volvo có phần khác biệt. Tuy nhiên, Q7 đã là một hạng mục đẳng cấp, trong khi XC90 hiện chỉ mới nâng tầm lên ngang tầm với những chiếc xe khác, trở nên đắt hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Chà, những quan sát của chúng ta sẽ càng thú vị.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Gần mười năm đã trôi qua giữa những lần ra mắt của hai thế hệ Q7 - một khoảng thời gian mà theo tiêu chuẩn ngày nay gần như bị cấm. Chiếc “Ku” mới khác biệt rõ rệt so với chiếc cũ: nếu chiếc xe trước đó trông giống như một chiếc xe tròn trịa thì giờ đây “Audi” đã mài giũa các góc cạnh và… không còn giống một chiếc SUV nữa. Nhưng một chiếc crossover cỡ lớn đơn giản phải gây ấn tượng!

Ấn tượng từ thẩm mỹ viện cũng lẫn lộn. Đánh giá đầu tiên là tuyệt vời. Các nút điều khiển điều hòa được thiết kế thú vị, trên đó hiển thị nhiệt độ và chế độ vận hành. Các miếng đệm bằng gỗ màu đen với kết cấu mờ và các sọc mỏng được làm rất tốt.

Các thiết bị kỹ thuật số hoàn toàn cũng rất ấn tượng: đồ họa được thiết kế tốt và chức năng cao nhất. Tuy nhiên, tính năng cuối cùng là con dao hai lưỡi: việc đọc quá nhiều trên màn hình sẽ làm phức tạp đáng kể nhận thức. Tôi cũng rất ngạc nhiên về hướng của bảng điều khiển: nó không hướng về phía tầm nhìn của người lái mà có vẻ như bị nghiêng xuống. Bạn sẽ quen dần với nó theo thời gian, nhưng câu hỏi đặt ra là “tại sao?” Vẫn vậy.

SUV? Giống một toa xe ga cỡ lớn hơn. Rất lớn! Và cũng – vững chắc, nghiêm khắc, thoải mái. Lái chiếc xe này, bạn cảm thấy tự tin và bất khả xâm phạm. Độ hoàn thiện hoàn hảo, khả năng xử lý thích hợp và khả năng tăng tốc mạnh mẽ từ động cơ xăng V6. Hầu như có nhiều không gian ở ghế sau hơn mức cần thiết! Và mọi thứ đều ổn từ phía trước: chỗ ngồi thoải mái, giao diện đẹp và về nguyên tắc, dễ hiểu. Có gì đáng phàn nàn ở đây? Nhưng tôi thích phiên bản có động cơ diesel hơn, ngay cả khi phải trả giá bằng động lực học. Thì Q7 chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt cho tôi.

Khi bạn mở khóa xe, các sọc trắng sáng sẽ nhấp nháy trên bảng điều khiển phía trước và cửa, sau một thời gian sẽ được thay thế bằng màu đỏ. Hùng vĩ! Tôi thích màn trình diễn này, nhưng không phải tất cả các chuyên gia đều đánh giá cao vẻ đẹp như vậy và thấy nó khó chịu.

Tuy nhiên, khi nói đến sự dễ dàng trong việc quản lý giao diện đa phương tiện thì không có sự bất đồng nào: người Đức đã làm một điều điên rồ. Bàn di chuột với nhiều nút bấm, kết hợp với bộ điều khiển tròn và các phím để chọn các phần menu khác nhau sẽ khiến bạn phải kinh ngạc. Ngoài ra, núm điều chỉnh âm lượng được đặt cách xa bàn di chuột vô dụng và cũng được chế tạo dạng xoay. Nhờ đó, hành khách có thể điều chỉnh âm lượng dễ dàng hơn so với người lái xe. Khốn thay tâm trí!

Audi thích hệ thống treo mềm mại của nó: bằng cách nào đó, chiếc xe có thể vượt qua ngay cả những va chạm lớn mà không làm rung chuyển bánh xe hoặc rung chuyển thân xe một cách khó hiểu. Và cốp xe rộng, hơn nữa, thể tích của nó có thể được điều chỉnh không chỉ bằng cách gập hàng ghế sau ra mà còn có thể chỉ cần di chuyển qua lại các bộ phận riêng lẻ. Tuy nhiên, tôi không thể tìm được ngôn ngữ chung với hệ thống khéo léo trên tàu, dù tôi đã cố gắng thế nào: việc tích tụ các nút điều khiển trên đường hầm trung tâm khiến tôi kinh hãi. Lạy Chúa, đây là một loại trò chơi trực tuyến công thái học nào đó! Tôi không thích màn hình thay vì bảng điều khiển: không dễ để hiểu được vô số con số và đối với tôi, lý do tại sao nó lại được lắp đặt ở góc hướng xuống vẫn là một bí ẩn chưa giải đáp được.

Bản sao của chúng tôi hóa ra có một cấu hình kỳ lạ: mặc dù có các tùy chọn khá đắt tiền như hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, nhưng chiếc xe lại bị thiếu bộ nhớ cho hàng ghế trước và hệ thống kiểm soát khí hậu cho hành khách ngồi trên ghế sofa. Cột lái hoàn toàn không được điện khí hóa - giống như trên Volvo. Tuy nhiên, không có phàn nàn nào về ghế - phạm vi điều chỉnh là quá đủ. Hàng ghế sau cũng có thể điều chỉnh được: các bộ phận riêng lẻ của ghế sofa có thể được di chuyển theo chiều dọc và phần tựa lưng có thể nghiêng trong phạm vi rất rộng. Xét về không gian và sự dễ dàng ra/vào, Audi không có đối thủ.

Phần kê tay được chia thành hai phần bằng nhau,

mỗi trong số đó có thể điều chỉnh độ dài. Đồng thời, bản thân “kho” ở độ sâu của nó có khối lượng cực kỳ khiêm tốn.

Bàn di chuột không đáp ứng được mong đợi:

người lái xe muốn sử dụng nó như một phương tiện điều hướng menu, nhưng nó chỉ phù hợp với việc nhập liệu bằng “ngón tay”, điều mà bạn hiếm khi sử dụng

Vô lăng rất thoải mái

Các khu vực cầm nắm được trang trí bằng da đục lỗ mềm mại. Niềm vui đặc biệt là nút đặc biệt để điều chỉnh âm lượng của hệ thống định vị

Trong số 5 chiếc xe, chỉ có Q7 được trang bị động cơ xăng công suất 333 mã lực và chỉ kém Range về sức mạnh. Tất nhiên, với động lực học, sự giao thoa diễn ra theo thứ tự hoàn hảo. Và ấn tượng nổi bật nhất là khả năng vận hành êm ái của Ku-7. Tôi không thể nhớ một hệ thống treo thoải mái hơn! Sự giao nhau giúp loại bỏ hoàn toàn những bất thường nhỏ và giảm những bất thường lớn xuống kích thước không đáng kể. Bạn có thể lái nó qua những gờ giảm tốc mà không hề giảm tốc độ. Tuyệt vời!

Nhưng cách xử lý của chiếc xe thật đáng báo động. Một mặt, “người Đức” thể hiện khả năng bám đường tuyệt vời ở các góc cua - mặt khác, nó không hề cố gắng cung cấp cho người lái thông tin đáng tin cậy về góc quay của bánh xe: vô lăng nhẹ không có đủ thông tin nội dung và bạn phải vào một lượt gần như ngẫu nhiên.

Về khả năng việt dã, Audi không mạnh ở môn này, dù có trang bị hệ thống treo khí nén với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe: chiều dài cơ sở dài và phần nhô ra lớn không phải là sự trợ giúp tốt nhất trên đường.

BMW X5 xDrive 40D

Trở lại cuối thế kỷ trước, Munich đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng một chiếc SUV có thể mang đặc tính của một chiếc xe thể thao: xuất hiện vào năm 1999, X5 đã trở thành chiếc crossover thân thiện với người lái nhất (vẫn còn ba năm nữa mới xuất hiện). sự xuất hiện của cayenne). Và ngay cả bây giờ “X-thứ năm” vẫn kích động việc lái xe “với cây gậy giơ cao”. Một điều nữa là, so với người tiền nhiệm E70, dòng xe F15 hiện tại đã trở nên thoải mái hơn rất nhiều: chất lượng lái tuyệt vời là ưu điểm chính của X5.

Giống như Mercedes, chiếc crossover xứ Bavaria vẫn trung thành với truyền thống: theo quan điểm của “người lái xe boomer”, mọi thứ trong cabin vẫn ở đúng vị trí của nó. Tuy nhiên, điểm khác biệt chính giữa chủ nghĩa truyền thống của Munich và Stuttgart là từ quan điểm của một người bình thường, không có vấn đề gì với công thái học của BMW. Với mỗi thế hệ mới, X-5 ngày càng trở nên bão hòa với thiết bị điện tử, nhưng mật độ cao trên một mét vuông của xe không ảnh hưởng đến tính dễ sử dụng - ngoại trừ khả năng điều hướng, điều này hoàn toàn bất tiện khi điều khiển bằng vòng tròn. bộ điều khiển. Ơ, một màn hình cảm ứng bình thường của con người sẽ rất tuyệt ở đây...

“Ha-thứ năm” là một lịch sử và hình ảnh nhất định. Anh ta giống như một con ngựa cao quý đang mơ lao vào phi nước đại. Nhưng có sự nhàm chán nào trong tiệm? Đây là một chiếc crossover từ phân khúc cao cấp! Đâu là sự xa xỉ có chủ ý mà các đối thủ cạnh tranh gần nhất của bạn hào phóng ban tặng? Dường như mọi thứ đều ở bên anh ấy - “cả làn da và khuôn mặt”. Chưa hết, hình như còn thiếu một thứ gì đó - một loại bóng cố ý nào đó, hay một thứ gì đó... Nhưng cốp xe có cửa riêng là một thứ tiện lợi. Nếu chúng ta trừu tượng hóa từ hình ảnh cụ thể của “boomer”, thì điểm mấu chốt là nó sẽ là một chiếc xe phổ thông nhưng cực nhanh, rất phù hợp với nhu cầu của một cặp vợ chồng trưởng thành với một vài đứa con nhỏ, những người sẽ cảm thấy thoải mái khi di chuyển. chiếc ghế sofa phía sau không quá rộng rãi.

So với các đối thủ, nội thất của X-5 thậm chí có vẻ hơi bảo thủ: mặc dù giao diện đa phương tiện được trang bị khả năng khá rộng rãi nhưng các chức năng chính vẫn được đặt trên các nút bấm thông thường. Trong số những bất tiện, cần lưu ý đến công tắc cột lái không khóa (chỉ người có trực giác nhạy bén mới có thể xác định cần gạt nước kính chắn gió hoạt động ở chế độ nào) và cùng một phím điều khiển tự động.

Hàng ghế trước của BMW là những kiệt tác - không hề cường điệu. Ngoài hàng triệu kiểu điều chỉnh thông thường, hàng ghế trước còn được “bẻ đôi”: góc nghiêng của phần trên có thể được chỉnh riêng. Nhìn chung, chiếc ghế có thể dễ dàng điều chỉnh cho phù hợp với bất kỳ dáng người nào, ngay cả những dáng người không chuẩn nhất. Hoan hô!

Đối với tôi, chiếc BMW có vẻ quá giật: nó tăng tốc đột ngột và giảm tốc độ quá mạnh - bàn đạp phanh hóa ra quá nhạy. Tôi cũng không thích thực tế là bệ cửa không được bảo vệ khỏi bụi bẩn - theo nghĩa này, Audi và Range Rover được ưu tiên hơn. Nhưng không có vấn đề gì với sự êm ái của chuyến đi. Tôi cũng ngạc nhiên vì thiếu hệ thống treo khí nén với khả năng điều chỉnh khoảng sáng gầm: đối với tôi, có vẻ như ở hạng này và với số tiền này thì nó phải là trang bị bắt buộc.

Người xứ Bavaria từ lâu đã trang bị cho những chiếc xe đắt tiền của mình màn hình hiển thị trên kính lái và X5 cũng không ngoại lệ. Chất lượng trình bày thông tin là hoàn hảo: một hình ảnh màu sắc rõ ràng dường như lơ lửng trên đường. Volvo cũng có HUD, nhưng người Thụy Điển có cách triển khai đơn giản hơn.

Chiếu sáng nội thất xung quanh

cho phép bạn chọn màu đèn chiếu sáng theo ý của người lái - một mục tương ứng trong menu hệ thống trên xe được dành riêng cho chức năng này

Tay vịn hai lá

mở ra quyền truy cập vào chiếc hộp ở đường hầm trung tâm, trong đó một phần đáng kể của khối lượng đã được kệ để điện thoại di động chiếm giữ. Nhân tiện, BMW hỗ trợ kết nối đồng thời hai điện thoại

Bảng điều khiển ngắn gọn nhất

cung cấp nhận thức rõ ràng về những thông tin quan trọng nhất. Ngoài ra, một số dữ liệu được hiển thị trên màn hình hiển thị head-up

X5 không hề ngại ngùng khi thể hiện kỹ năng thể thao của mình.

Mặc dù thực tế là “X-5” hiện tại đã dịu đi một chút, thay thế cảm giác lái khắc nghiệt bằng cảm giác êm ái, nhưng nó vẫn không ngần ngại thể hiện kỹ năng thể thao của mình - đặc biệt là việc sửa đổi với động cơ diesel 313 mã lực, được tiếp thêm sinh lực bởi một cặp tua-bin khổng lồ. Động cơ thật điên rồ! Và hộp số hoàn toàn phù hợp với anh ấy: sang số nhanh chóng nhưng êm ái.

Vô lăng rõ ràng, sắc nét - đồng thời không gây khó chịu vì căng thẳng quá mức. Chế độ thể thao dường như chỉ được áp dụng trong phạm vi hẹp: vẻ uy nghi nhẹ nhàng, không phô trương biến mất, để lộ ra một bó thần kinh - cứ mỗi lần nhấn ga, xe lại giật mạnh về phía trước, đôi khi buộc bạn phải phanh gấp. Nhân tiện, hệ thống phanh của X5 cũng rất nhạy – bạn phải làm quen với tính năng này.

Xét về khả năng việt dã, BMW chắc chắn thua kém những người dẫn đầu: mặc dù khoảng sáng gầm xe khá tốt và ổ khóa vi sai giả hoạt động tốt nhưng X5 lại thiếu cả phạm vi hạ gầm và hệ thống treo khí nén có khoảng sáng gầm thay đổi.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Thông thường, GLE được coi là một mẫu xe mới, nhưng trên thực tế, chiếc Mercedes đã trở thành chiếc xe lâu đời nhất tham gia cuộc thử nghiệm của chúng tôi: trên thực tế, nó là một chiếc ML thế hệ thứ ba, được thiết kế lại.

Trong quá trình hiện đại hóa, nội thất không thay đổi quá nhiều: thay vì màn hình hiển thị tích hợp ở bảng điều khiển phía trước, một “máy tính bảng” đã xuất hiện trên đó, một vô lăng mới xuất hiện và một bánh xe nhỏ để duyệt qua menu hệ thống trên xe. nhường chỗ cho một bộ điều khiển đồ sộ với bảng điều khiển cảm ứng treo phía trên nó.

Mercedes Có vẻ giống như một chiếc xe cân bằng hoàn hảo

Swabians, theo quán tính, sử dụng công tắc cột lái bên trái, quá tải với nhiều chức năng, mất nhiều thời gian để thích ứng nếu đây là chiếc Mercedes đầu tiên của bạn. Không thể nhanh chóng làm quen với việc cần gạt nước kính chắn gió bật ở bên trái vô lăng chứ không phải ở bên phải. Nhưng bạn sẽ thích nghi với bộ chọn tự động, bộ chọn này nhô ra khỏi cột lái thay cho cần gạt nước. Khi tôi chuyển sang dùng BMW sau chiếc Mercedes, thay vì lái xe đi, tôi lau kính chắn gió.

Mercedes là một thương hiệu đặc biệt đối với tôi: từ khi còn nhỏ tôi đã có niềm đam mê với những chiếc xe có ngôi sao ba cánh. Nội thất của GLE giống như một văn phòng ấm cúng mà bạn không muốn rời đi. Mọi thứ ở đây đều kỹ lưỡng, gần như bảo thủ - đồng thời hiện đại, đáng kính và quý phái. Cũng không có nhận xét nào về chất lượng xe - chúng được đánh bóng để tỏa sáng. Và thương hiệu đã nói lên điều đó: từ “Mercedes” không cần phải giải thích cho bất kỳ ai. Đúng vậy, tôi không thích hệ thống ký hiệu mới - giờ đây gần như không thể phân biệt chiếc SUV này với chiếc SUV khác bằng tai.

Ghế trước của GLE của chúng tôi đã được điện hóa hoàn toàn. Bộ điều khiển của chúng theo truyền thống được đặt trên cửa, tuy nhiên, cũng có các nút ở chân ghế - đặc biệt là chúng điều chỉnh phần hỗ trợ thắt lưng. Nhân tiện, một tính năng thú vị: khi ghế được di chuyển về phía sau, tựa đầu của chúng sẽ tự động nâng lên - theo tôi, điều này hoàn toàn hợp lý.

Thật ngạc nhiên là các nhà sản xuất khác vẫn chưa nghĩ đến việc làm điều này. Không kém phần kỳ lạ là vì một lý do nào đó Mercedes đã không sử dụng ghế ngồi để người lái vào xe dễ dàng hơn: khi tắt máy chỉ có vô lăng di chuyển ra xa.

Xét về không gian trên ghế sofa, Mercedes thua kém Audi và Volvo nhưng lại đánh bại BMW và Range. Không có bất tiện nào khi ra vào, mặc dù vẫn có khả năng làm bẩn quần của bạn - cửa không bảo vệ ngưỡng cửa khỏi bụi bẩn.

Trong số 5 chiếc xe, Mercedes mang lại ấn tượng là chiếc xe chắc chắn nhất. Mọi thứ về nó đều rõ ràng là tốt: vẻ ngoài quý phái, nội thất tiện nghi và cốp xe rộng rãi. Đúng vậy, với đa phương tiện, đối với tôi, có vẻ như người Đức đã làm quá sức mình: bảng điều khiển cảm ứng trên đường hầm trung tâm rõ ràng là không cần thiết ở đây. Nhưng hình ảnh trên màn hình rất tốt: chất lượng hình ảnh cực kỳ rõ ràng và phông chữ đủ lớn - không có vấn đề gì về nhận thức thông tin. Và công việc của hệ thống quan sát toàn diện là điều đáng khen ngợi! Tôi cũng thích thực tế là đối với GLE, bạn có thể đặt mua một hộp chuyển số có hộp số giảm tốc: với sự trợ giúp của nó, việc kéo một chiếc xe moóc có thuyền lên khỏi mặt nước là một vài chuyện vặt. Tuy nhiên, tất cả những thứ khác đều như nhau, tôi thích chiếc GL lớn hơn - hoàn toàn là vì kích thước của nó.

Ở góc độ chở hàng, nội thất của GLE được thiết kế tốt. Và mặc dù gối và tựa lưng của hàng ghế sau phải gập riêng, hạ tựa đầu xuống vị trí thấp hơn nhưng thao tác này lại dẫn đến hình thành sàn xe phẳng hoàn toàn.

Kiểm soát âm thanh dễ dàng nhất bao giờ hết

do người lái có cơ hội lựa chọn cách tương tác với nó - thông qua menu giao diện đa phương tiện, với các phím trên vô lăng hoặc các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm

Chế độ xem toàn diện mát mẻ với hình ảnh rõ ràng,

tạo thành bộ tứ camera, là một công cụ làm việc tuyệt vời: lái xe lùi, chỉ được hướng dẫn bởi màn hình, dễ dàng như việc bắn lê trong một chiếc Mercedes

Lớp da sáng màu của nội thất hóa ra quá dính:

một chiếc ô tô hoàn toàn mới đi chưa đầy một nghìn km đã có màu xanh lam riêng biệt

Cột lái có nhiều cần gạt -

ba bên trái và một bên phải. Tuy nhiên, nếu bạn làm quen với bộ chọn tự động khá nhanh, cần gạt đa chức năng độc quyền với đèn báo rẽ và cần gạt nước kính chắn gió không quá dễ dàng để làm chủ.

Động cơ diesel 3 lít cung cấp sức mạnh cho GLE 350 d được bao gồm gọn gàng trong “thuế” 249 mã lực (ở châu Âu, động cơ tương tự tạo ra 258 mã lực) và được trang bị hộp số tự động 9 cấp. Sự kết hợp này hoạt động rất tốt: khả năng tăng tốc diễn ra nhanh chóng nhưng mượt mà như một chiếc Mercedes. Khả năng cách âm được thực hiện một cách cẩn thận nhất, hệ thống treo được rèn luyện hoàn hảo - cảm giác lái vẫn tốt ngay cả ở chế độ thể thao. Nhìn chung, Mercedes để lại ấn tượng về một chiếc xe cân đối hoàn hảo.

Vâng, anh ấy gần như vô trùng về cảm giác - không có một bình luận nào về hành vi của anh ấy! Đồng thời, thật khó để gọi chiếc crossover đến từ Stuttgart là nhàm chán – GLE dường như là một sinh vật rất sống động và nhanh nhẹn. Tính cách của anh ấy có chủ ý là thậm chí, nhưng đây chính xác là điểm quyến rũ của chiếc xe này: bạn có thể cảm nhận được rằng đằng sau hành vi hạn chế như vậy là một công việc kỹ thuật hoành tráng.

Về chất lượng địa hình của Mercedes, khả năng địa hình của nó chỉ đứng sau Range, và thậm chí chỉ kém một chút: trong kho vũ khí của GLE 350 d, được bổ sung bởi gói Offroad kết hợp với hệ thống treo khí nén, có hộp số giảm tốc, khóa cưỡng bức của vi sai trung tâm và khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh, giá trị tối đa đạt tới 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Thế hệ được tạo ra từ Discovery, sau đó người kế nhiệm của nó được xây dựng trên nền tảng chung với Range lớn hơn. Trong quá trình tái sinh, RRS đã trở nên nhẹ hơn bốn trăm kg và có được động cơ mới - đặc biệt là động cơ diesel tăng áp 4,4 lít, chính xác là thứ nằm dưới mui xe của chúng tôi. Một động cơ mạnh mẽ như vậy có thể dễ dàng kéo theo một chiếc xe tăng - không giống như một chiếc SUV! Để đáp lại việc nhấn bàn đạp ga, Sport, hơi ngồi xổm ở trục sau, tung ra đòn tấn công vào khoảng không dưới tiếng gầm rú của động cơ diesel V8. Và mặc dù Range sẽ kém hơn cả BMW và Audi về lực cản, nhưng ấn tượng về khả năng tăng tốc vẫn rất mạnh: bạn ngay lập tức có cảm giác như đang ở trong một chiếc xe to lớn và nặng nề, nhưng đồng thời cũng cực kỳ nhanh, tạo ra cảm giác vượt trội hoàn toàn hơn những người tham gia giao thông khác.

Ảo tưởng này còn được thúc đẩy bởi vị trí ngồi cao - bạn nhìn xuống những người hàng xóm khi tham gia giao thông. Nó cung cấp tầm nhìn tốt, nhưng việc tiếp cận xe trở nên phức tạp: bạn không ngồi xuống hoặc thậm chí vào Phạm vi mà leo lên. Những người thấp sẽ khó nhảy vào cabin hơn những người có chiều cao trên trung bình. Và quá trình đưa một cô gái mặc váy bó vào ghế hành khách phía trước biến thành một màn trình diễn thoát y!

Tôi không thực sự thích chiếc Sport Sport cũ - vì tất cả những điểm yếu của nó, nó có vẻ mộc mạc. Phạm vi mới là một vấn đề khác! Anh ấy đẹp trai và lịch lãm, mặc dù trông anh ấy rất ấn tượng và đầy đe dọa. Về cách tổ chức không gian bên trong, chiếc “Anh” có phần giống một chiếc BMW - ví dụ như ở hàng ghế sau, với chiều cao của tôi, tôi không có đủ không gian và ngồi đó cũng không thoải mái - độ dốc cột trụ của cơ thể cản đường. Về khả năng xử lý, nó kém hơn so với chiếc crossover xứ Bavaria - nhưng rõ ràng nó có khả năng thực hiện những kỳ tích địa hình, điều mà cá nhân tôi khó có thể làm được.

Chiếc SUV của Anh bù đắp cho những bất tiện khi hạ cánh bằng hệ thống ra vào thoải mái đầy đủ và các ngưỡng cửa luôn sạch sẽ - chúng được đóng hoàn toàn bằng cửa có đệm kín.

Điều này cũng không hề dễ dàng đối với hành khách phía sau của Range: ngoài vị trí cao so với mặt đất, việc ra vào rất phức tạp do vòm bánh nhô ra và trụ thân nghiêng mạnh. Và có ít chỗ để chân hơn so với những chiếc xe khác, mặc dù nhiều hơn ở BMW. Ngoài ra còn có bệ tỳ tay lớn nhất, trong đó có bảng điều khiển hệ thống giải trí - mỗi hành khách được cung cấp một màn hình và một bộ tai nghe.

Tôi thích chiếc xe của Anh hơn những chiếc khác. Nếu bạn không chú ý đến một số bất tiện như khó bật ghế có sưởi, thì Range gây ấn tượng ở khả năng hạ cánh dễ dàng. Vô lăng và ghế ngồi di chuyển ra xa giúp ra ngoài dễ dàng hơn, bệ cửa được bảo vệ khỏi bụi bẩn bởi cửa. Đây là loại động cơ gì? Nó không chỉ giúp chiếc xe phân khối lớn tăng tốc nhanh chóng mà còn có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp một cách đáng kinh ngạc. Mối quan tâm duy nhất của tôi là các vấn đề về độ tin cậy có thể xảy ra.

Cuộc sống dễ dàng hơn ở hàng ghế đầu. Tuy nhiên, điều này cũng có chi tiết cụ thể riêng của nó. Ví dụ: hệ thống sưởi và thông gió ghế chỉ có thể được kích hoạt bằng màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện, mặc dù bạn có thể truy cập ngay mục menu mong muốn bằng cách nhấn một nút đặc biệt trên bảng điều khiển trung tâm. Nhân tiện, chỉ trong Phạm vi, bạn mới có thể làm nóng hoặc làm mát riêng phần tựa lưng hoặc đệm ghế bằng cách ấn ngón tay vào vùng mong muốn trên sơ đồ ghế trên màn hình.

Thật không may, RRS đã được ra mắt mà không cần chờ đợi hệ thống đa phương tiện mới, hệ thống này đã ra mắt trên Jaguar XE: hệ thống cũ có đồ họa thô sơ rõ ràng không tương ứng với trạng thái của chiếc xe. Tôi cũng không thích làm việc với ổ USB: hệ thống không nhận dạng tất cả các ổ flash và từ chối phát từng bản nhạc mà không rõ lý do.

Nhìn chung, nội thất của “người Anh” tạo ấn tượng cực kỳ dễ chịu - da hạng nhất tiếp giáp với nhôm và nhựa đánh bóng tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào.

Chia hình ảnh hiển thị

được coi là đặc điểm nổi bật của ô tô Anh: người lái và hành khách phía trước đồng thời nhìn thấy một bức tranh khác

Bộ chọn bánh răng không khóa

Khá dễ sử dụng nhưng máy giặt lại sáng bóng. điều khiển máy tự động trên các dòng Ranges khác, trông phong cách hơn và về mặt dễ sử dụng thậm chí còn thích hơn cần điều khiển

Hiển thị với đồ họa lỗi thời –

Đây là vấn đề chính với các thiết bị đa phương tiện của Range Rover. Tuy nhiên, bạn có thể từ bỏ bảng điều khiển ảo để chuyển sang sử dụng các công cụ analog thông thường

Hệ thống truy cập tiện nghi

trên một chiếc ô tô của Anh, nó giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình định vị phía sau tay lái: vô lăng nâng lên và ép vào bảng điều khiển phía trước, và ghế di chuyển về phía sau

Cốp xe của chiếc "Range" này - hình như là vì nó là "Sport" - không được làm một cách hoàn hảo. Thứ nhất, chiều cao tải đáng kể khiến việc đặt hành lý nặng trở nên khó khăn. Thứ hai, nếu gấp ghế sofa phía sau lại, bạn sẽ không có được mặt sàn phẳng. Thứ ba, chỉ người có thể lực tốt mới có thể tháo được chiếc lốp dự phòng cỡ lớn nặng nề dưới sàn nhà.

Mặc dù có động cơ mạnh mẽ nhưng Sport không phù hợp để lái trên đường đua, mặc dù nó có khả năng chạy nhanh: tốc độ bay trên “một trăm” là ngang bằng với nó. Cảm giác lái không tệ, nhưng khi lái xe qua những va chạm lớn ít nhiều, bạn sẽ nhận ra bánh xe của chiếc SUV nặng đến mức nào: cảm giác rung của khối lượng không có lò xo tốt hơn chúng ta mong muốn.

Nhưng xét về khả năng việt dã thì Range không có gì sánh bằng! Hệ thống treo có khớp nối ấn tượng và lò xo không khí cho phép thân xe được nâng lên khỏi mặt đất ở độ cao kỷ lục 335 mm. Ngoài ra, trong danh sách những ưu điểm của xe địa hình “người Anh” còn có hộp số chuyển số ở số thấp, cũng như tính năng khóa cưỡng bức của bộ vi sai trung tâm và cầu sau.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Giống như Audi Q7, mẫu crossover hàng đầu của Volvo đã bị trì hoãn ngay từ đầu: XC90 thế hệ đầu tiên chỉ nhường chỗ cho người kế nhiệm vào năm thứ 12. Tuy nhiên, sự chờ đợi cho chiếc xe mới là xứng đáng - chiếc “thứ chín mươi” đã thành công tốt đẹp!

Cả động cơ xăng và diesel cung cấp năng lượng cho XC90 đều có cấu hình giống nhau: hai lít, bốn xi-lanh, cộng với các mức độ tăng áp khác nhau.

Volvo trông kín đáo theo phong cách Scandinavia, nhưng đồng thời cũng hiện đại và hoàn toàn dễ nhận biết. Biểu tượng chắc chắn: lưới tản nhiệt mang dấu ấn của sao Hỏa, đèn pha được trang trí hình búa Thor – đèn chạy LED hình chữ T nên được hiểu như vậy. Chỉ tiếc là vì một lý do nào đó mà người Thụy Điển lại không che cửa bằng cửa: khi lên máy bay, nếu không cẩn thận rất dễ bị bẩn quần.

Vẻ ngoài của chiếc xe Thụy Điển có vẻ nhàm chán đối với tôi. Nhưng bên trong, chiếc crossover thế hệ thứ hai gây ngạc nhiên không chỉ với thiết kế nội thất mang tính nghệ thuật cao mà còn bởi sự tiện lợi: mọi thứ ở đây đều dành cho một người. Và “máy tính bảng” trên bảng điều khiển trung tâm ở đây khá thích hợp, đặc biệt vì nó được điều khiển bằng cảm ứng chứ không phải bằng những thao tác vặn xoắn khó hiểu. Và thật là một âm thanh tuyệt vời từ hệ thống âm thanh! Chỉ tiếc là Volvo đã trở nên đắt đỏ như vậy: nếu XC90 mới có giá ngang với chiếc cũ thì chắc chắn sẽ thành công!

Khi vào trong Volvo, bạn ngay lập tức thư giãn, cảm nhận được “bầu không khí thoải mái” mà các nhà thiết kế đã cẩn thận thấm nhuần vào nội thất. Nội thất của XC90 được làm rất tinh tế và đầy duyên dáng. Chỉ cần nhìn vào trang trí nội thất của cánh cửa: bề mặt điêu khắc, sự kết hợp của họa tiết, màu sắc, đường nét mượt mà của vật liệu ghép khiến nó trở thành một tác phẩm nghệ thuật. Các yếu tố riêng lẻ được thể hiện dưới dạng các tính năng có thương hiệu trông không có gì xa vời: “trang sức” đa dạng để khởi động động cơ và chọn chế độ lái không chỉ có chức năng mà còn dễ sử dụng. Dù thế nào đi nữa, chất lượng hoàn thiện của XC90 không hề thua kém xe Đức và Anh. Mối quan tâm duy nhất là nhựa sơn mài đen làm nút bấm trên nan vô lăng và tấm cửa, cũng như khung của bộ điều khiển khí hậu và màn hình hiển thị trên bảng điều khiển trung tâm. Tất cả những thứ này trông có vẻ thời trang, nhưng thực tế nó lại rất dễ bị bẩn.

Nhân tiện, về màn hình: một máy tính bảng cảm ứng định hướng theo chiều dọc với giao diện Sensus, phần được lấp đầy bởi các chuyên gia của Mitsubishi Electric, có đồ họa tốt và hiệu suất vừa đủ. Việc hiểu menu hóa ra dễ dàng hơn tưởng tượng, may mắn thay hệ thống trên tàu không bị thiếu logic. Nhưng các thiết bị ảo không ấn tượng - sau khi nói chuyện với Audi, tôi không thể không cảm thấy rằng người Thụy Điển chỉ mới nắm vững được một phần nhỏ tiềm năng của một bảng điều khiển như vậy.

Lúc đầu, đối với tôi, vấn đề chính của Volvo là thiếu nút bấm - hóa ra nhiều chức năng được nhồi nhét vào một màn hình lớn. Đúng, trên thực tế, hóa ra việc sử dụng nó khá thuận tiện. Điều khó chịu duy nhất là những dòng chữ nhỏ trên màn hình - bạn phải đeo kính, không rõ nên cất chúng ở đâu - vì lý do nào đó mà các nhà thiết kế đã không cung cấp hộp đựng kính. Nhưng XC90 hóa ra là chiếc xe duy nhất có cần số tự động bình thường thay vì cần điều khiển kiểu mới.

Nhưng Volvo tận dụng tối đa không gian bên trong! Xét về không gian ở hàng ghế thứ hai, XC90 chỉ đứng sau Audi, trong khi phạm vi tiện nghi dành cho hành khách rộng hơn rất nhiều. Ngoài ra, xe của chúng tôi còn được trang bị hàng ghế thứ ba, có thể dễ dàng chứa được ngay cả một người lớn. Nhân tiện, các nhà cấu hình của Audi và BMW cũng bao gồm một tùy chọn tương tự, nhưng xe của chúng tôi không có thêm không gian trong cốp xe. Nhưng chỉ Volvo cung cấp ghế trẻ em tích hợp: đệm ở giữa ghế sofa có thể biến thành ghế nâng chỉ bằng một cú búng tay.

Và cốp xe của XC90 chắc chắn là tuyệt vời nhất! Ngoài việc rộng rãi nhất, nó còn có thể mở rộng vào cabin bằng cách biến hàng ghế thứ hai thành sàn phẳng. Khu vực chất hàng “chính” được đa dạng hóa với kiểu sắp xếp đặc trưng của Volvo, chia không gian thành hai phần. Điều đáng ngạc nhiên là ngay cả sự hiện diện của hàng ghế thứ ba cũng không ảnh hưởng đến lốp dự phòng khi đi dưới lòng đất. Và mặc dù đây chỉ là một bằng chứng nhỏ nhoi, nhưng vẫn...

Đó là điểm mạnh nhất của xe Thụy Điển. Người Thụy Điển đã có thể đạt được sự ngắn gọn như vậy bằng cách giấu nhiều chức năng vào sâu trong hệ thống đa phương tiện

Trong khi lái xe, “người Thụy Điển” bất ngờ làm chúng tôi hài lòng với bộ nguồn của nó: đột nhiên thấy rõ rằng động cơ diesel 2 lít đối phó rất tốt với một “thân xe” lớn như vậy, mang lại cho chiếc xe khả năng tăng tốc khá tốt. Và mặc dù Volvo không nhanh bằng các đối thủ nhưng người ta không thể đổ lỗi cho chiếc xe vì động cơ bất lực.

Bản tóm tắt

Chiếc Audi Q7 được chờ đợi từ lâu đã để lại nhiều ấn tượng trái chiều. Sau khi tiếp thu một loạt công nghệ mới, chiếc crossover Đức đã thay đổi quan điểm: bảng đồng hồ công nghệ cao và giao diện đa phương tiện trông rất đẹp nhưng không dễ sử dụng. Trong số những ưu điểm dễ nhận thấy của Audi là cảm giác lái cao và rộng rãi ở hàng ghế sau, tuy nhiên tay lái “sương mù” và vẻ ngoài khá buồn tẻ không góp phần gây thiện cảm.

Sự tiến bộ lâu dài của chiếc crossover xứ Bavaria đã dẫn đến kết quả như mong đợi: BMW X5 chiếm vị trí đầu tiên rất xứng đáng về tổng điểm. Không có bộ môn nào mà nó trông hết sức yếu kém, và xét về hiệu suất lái, nó đã vượt lên dẫn trước những người tham gia khác trong cuộc đua “trạng thái” của chúng tôi, một lần nữa khẳng định điều hiển nhiên: “Boomer” là chiếc xe dành cho những người sành lái xe nhanh. Đối với hàng ghế sau không quá rộng rãi và khả năng off-road vừa phải, điều này có thể dễ dàng được cho là do một hệ thống giá trị khác.

Mercedes-Benz GLE hóa ra là chiếc xe cân bằng và hài hòa nhất trong số các loại xe của nó. Điều này được thể hiện rõ ràng qua bảng xếp hạng: cầu thủ tốt nghiệp Stuttgart không cho phép mình tụt xuống dưới mốc 8 điểm. Và ở một khía cạnh nào đó, đây cũng là một chiến thắng! Mercedes cố gắng làm hài lòng tất cả mọi người ngay lập tức và điều đó đã làm được một cách thuyết phục. Đối với những người nhận thấy GLE không đủ lớn, chúng tôi có thể khuyên bạn nên chú ý đến GL cao cấp, loại xe này trong tương lai gần sẽ biến thành GLS.

Đã xé nát mọi người ở địa hình, Range Rover Sport đã tỏ ra yếu kém ở một số hạng mục, thua đối thủ về chất lượng chở hàng và không gian ở hàng ghế sau. Tuy nhiên, điều này không làm hỏng ấn tượng chung về chiếc xe Anh: “Sport” có sức hút mạnh mẽ đến mức những khuyết điểm riêng lẻ có thể dễ dàng bị bỏ qua. Một chiếc SUV tàn bạo với động cơ diesel khổng lồ và tiềm năng đáng kinh ngạc trên đường nhựa - đây là một chiếc xe thực sự nghiêm túc xứng đáng là một người đàn ông thực thụ!

Volvo XC90 hóa ra là một chiếc xe cực kỳ thân thiện. Chiếc crossover Thụy Điển có nội thất ấm cúng đến bất ngờ, cốp xe rộng rãi và tính cách dễ gần; và động cơ turbodiesel hai lít dễ dàng đối phó với việc di chuyển một chiếc ô tô lớn như vậy trong không gian. "Volvo" sẽ trở thành người bạn đồng hành trung thành trong thành phố và là người bạn đồng hành tuyệt vời trong chuyến đi dài - nói chung là lý tưởng
vận chuyển của gia đình. Ở định dạng này, nó không đặc biệt cần khả năng việt dã cao, nhưng hệ thống treo có thể nhẹ nhàng hơn.

Chiếc crossover của Ingolstadt trên thị trường của chúng tôi mang đến sự lựa chọn khiêm tốn gồm hai động cơ V6 tăng áp 3 lít: động cơ xăng công suất 333 mã lực hoặc động cơ diesel 249 mã lực. Cả hai bộ nguồn đều có giá như nhau – 3.630.000 rúp. Ngoài bốn cấp độ trang trí chính (cơ bản, Tiện nghi, Thể thao và Kinh doanh), người Đức còn cung cấp rất nhiều tùy chọn đắt tiền. Bảo hành của Audi được giới hạn trong hai năm không giới hạn số km và bạn sẽ được chào đón tại dịch vụ với vòng tay rộng mở sau mỗi 15.000 km.

Bảng giá cho những chiếc X lớn bắt đầu từ 3.330.000 rúp cho phiên bản xDrive35i với động cơ tăng áp 3 lít sản sinh công suất 306 mã lực. Sửa đổi động cơ diesel đắt hơn – từ 3.490.000 RUB. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, sẽ hợp lý hơn khi chọn những chiếc xe lắp ráp ở Kaliningrad được cung cấp với cấu hình cố định - chúng được trang bị tốt hơn nhiều và cuối cùng mang lại nhiều lợi nhuận hơn. Bảo hành của nhà máy là hai năm không giới hạn số km, số km bảo dưỡng được xác định bởi hệ thống trên xe.

Phiên bản hợp lý nhất là GLE 250 d với động cơ diesel 204 mã lực với giá 3.490.000 rúp. Tuy nhiên, chẳng ích gì khi mua một chiếc xe ở phiên bản cơ bản - “Dòng đặc biệt” chỉ đắt hơn 250 nghìn nhưng được trang bị phong phú hơn nhiều. Một chiếc GLE 350 d như của chúng tôi có giá từ 4.050.000 rúp. Sửa đổi xăng bắt đầu từ 3.850.000 rúp và phiên bản hàng đầu của GLE 63 S với động cơ biturbo V8 công suất 585 mã lực được ước tính ít nhất là 7.690.000 rúp. Bảo hành – tiêu chuẩn hai năm không giới hạn số km, khoảng thời gian bảo dưỡng – 15.000 km.

Chiếc “Sport” giá cả phải chăng nhất với động cơ xăng 3 lít (340 mã lực) ước tính khoảng 4.122.000 rúp. Một chiếc ô tô có động cơ diesel 249 mã lực sẽ có giá ít nhất 4.415.000 rúp. Các sửa đổi với động cơ V8 thậm chí còn đắt hơn: động cơ diesel SDV8 (4,4 l, 339 mã lực) sẽ có giá 6.080.000 và xăng 5.0 S/C (510 mã lực) – 6.135.000 rúp. Đứng đầu phân khúc là SVR 550 mã lực. Chế độ bảo hành của Range Rover có hiệu lực trong ba năm và được giới hạn trong quãng đường 100.000 km, và sau mỗi 13.000 km, bạn sẽ phải đến dịch vụ của công ty.

Không giống như các đối thủ cạnh tranh, phiên bản cơ bản của Volvo XC90 với động cơ diesel D4 (190 mã lực) chỉ liên quan đến hệ dẫn động cầu trước - đối với một chiếc xe như vậy, bạn sẽ phải trả 3.040.000 rúp. Phiên bản D5 AWD (225 mã lực) mạnh hơn sẽ có giá cao hơn 230 nghìn và bản sửa đổi xăng T5 (249 mã lực) giá cả phải chăng nhất có giá 3.281.000 rúp. Đối với động cơ T6 công suất 320 mã lực, bạn sẽ phải trả thêm 492 nghìn. Bảo hành tại nhà máy cho XC90 là hai năm không giới hạn số km, số lần đi bảo dưỡng là 20.000 km.

Chiếc xe này có giá gần tám triệu rúp và chiều dài của nó hơn năm mét. Đây có lẽ là chiếc Mercedes lớn nhất và đắt nhất trong số những chiếc không có tiền tố “-AMG” và “-Maybach” trong tên, nhưng đây không phải là S-Class. Đây là một chiếc SUV. Rất lớn và cực kỳ được một số nhóm công dân mong muốn - chiếc Mercedes-Benz GLS 500. Và chúng tôi sẽ sống chung với nó trong cả tháng.

Đây là quãng đường Mercedes-Benz GLS 500 đã đi được trong hai tuần thử nghiệm đầu tiên

Mercedes-Benz S-Class sedan phù hợp với tất cả mọi người. Nó mát mẻ, đáng nể, thoải mái và vô cùng sang trọng ở bên trong. Và không quan trọng bạn ngồi phía trước hay phía sau - những chiếc xe như vậy ngày càng được lái độc lập, vì vậy ngày nay người lái xe của họ được cung cấp những thứ dễ chịu không kém gì ông chủ, nằm dài ở phía sau. Nhưng người giàu đột nhiên có gia đình thì phải làm sao (dù sao thì họ cũng có gia đình rồi phải không?). Mua Mercedes-Benz GLS!

Nó cũng rất lớn và có địa vị - chiều dài của nó vượt quá 5,1 mét! Nó cũng sang trọng - tất cả các tính năng hiện đại, chẳng hạn như hệ thống đa phương tiện tiên tiến, âm nhạc đắt tiền và da tốt hơn, đều có thể được đặt hàng cho nó. Chà, mức giá ít nhất cũng có thể so sánh được: nếu S 500 4Matic L (sedan có động cơ V8 455 mã lực dưới mui xe và dẫn động bốn bánh) có giá từ 7,68 triệu rúp, thì GLS 500 với cùng động cơ biturbo 4,7 lít trong “Loạt phim đặc biệt” sẽ có giá 7,82 triệu rúp. Và quan trọng nhất, sẽ không ai gọi bạn là nông dân tập thể, lái xe thuê hay người không có gu thẩm mỹ.

Người mua chiếc GLS “thứ năm trăm” nhận được gì với giá một căn hộ ở Moscow? Vâng, rất nhiều thứ! Ví dụ: hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với khóa vi sai trung tâm và gói Offroad (hạ thấp + chế độ treo khí nén bổ sung); Hệ thống treo khí nén với giảm xóc thích ứng đã được trang bị sẵn ở chân đế, ghế trước thông gió và ghế sưởi ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, điều hòa khí hậu riêng biệt cho hành khách phía trước và phía sau, ổ điện cho tất cả các ghế (kể cả ghế nhỏ ẩn trong cốp xe), tay đóng cửa, hệ thống chiếu sáng nội thất xung quanh, Harman Kardon “âm nhạc” xuất sắc với bộ xử lý kỹ thuật số. Và đây là chưa kể phần da mà dường như mọi thứ đều được bao phủ ở đây, ngoại trừ các nút bấm và bàn đạp, gỗ thật, đa phương tiện hiện đại (mặc dù tôi không phải là fan của giao diện Mercedes COMAND), cửa sổ trước nhiều lớp và nhiều thứ khác. “gói điện” hoàn chỉnh trên thế giới.

Mức tiêu thụ nhiên liệu này được ghi nhận trên GLS 500 trong hai tuần thử nghiệm đầu tiên.

Về mặt công nghệ thì mọi thứ gần giống như S-Class. Động cơ là loại V8 4,7 lít mát mẻ với hai tua-bin sản sinh công suất 455 mã lực (nhiều hơn 20 mã lực so với trước khi GL được thiết kế lại và đổi tên thành GLS). Sức mạnh của nó được truyền tới các bánh thông qua hộp số tự động 9 cấp mới nhất trong dòng, vốn xuất hiện lần đầu trên chiếc coupe S-Class.

Động lực của ngôi biệt thự trên bánh xe này rất ấn tượng - 5,3 giây đến “hàng trăm” với trọng lượng được công bố là 2445 kg! Hơn nữa, nó thực hiện điều này rất hiệu quả: khi bắt đầu, nó hơi hếch mũi lên và với một tiếng gầm vang dội, nó cất cánh êm ái nhưng mạnh mẽ. Và điều thú vị nhất là việc lái nó một cách linh hoạt không cần phải kích hoạt tất cả các chế độ “thể thao” này của khung gầm cơ điện tử. Chỉ cần nhấn bàn đạp bên phải xuống sàn và tận hưởng cách mô-men xoắn 700 Nm của động cơ V8 mạnh mẽ nâng cơ cấu khổng lồ này lên như một chiếc lông vũ và đưa nó đến ngã tư tiếp theo!

Hơn nữa, từ chiếc SUV lớn nhất và sang trọng nhất của Mercedes-Benz, trước hết bạn mong đợi không phải khả năng xử lý siêu nhiên mà là sự thoải mái siêu phàm. Và GLS 500 với hệ thống treo cao cấp nhất (xe của chúng tôi, ngoài giảm xóc không khí và điều khiển điện tử, còn có bộ ổn định chủ động) có thể làm được tất cả những điều này. Khi sử dụng trong thành phố, nó có vẻ giống như một chiếc du thuyền khổng lồ, nhẹ nhàng và lặng lẽ băng qua dòng xe cộ dày đặc. Lúc đầu, cảm giác lái êm ái là tuyệt đối - chiếc SUV này bò dọc theo con đường nhựa tương đối êm ái của thủ đô, lắc lư nhẹ nhàng trên những va chạm hiếm gặp ngay cả trên bánh xe khổng lồ 21 inch.

Nhưng hệ thống treo này không thực sự thích các khớp nhọn và ổ gà - ở chế độ thoải mái, nó không có đủ độ đàn hồi bật lại, vì vậy nếu bạn phải lái xe trên đường gồ ghề, hãy chọn chế độ thể thao. Độ rung sẽ mạnh hơn một chút nhưng sẽ ít rung lắc khó chịu hơn từ các bánh xe lớn.

Bạn có biết ấn tượng sâu sắc nhất để lại sau những ngày đầu tiên lái chiếc Mercedes-Benz GLS 500 là gì không? Không, không phải động cơ khủng khiếp, không phải sự sang trọng của ghế mát-xa, hay thậm chí là sức chứa của chiếc khổng lồ này (không phải chuyện đùa - 680 lít trong cấu hình năm chỗ), mà là nó khéo léo ngụy trang kích thước của chính mình như thế nào. Vô lăng ôm sát một cách dễ chịu - bạn sẽ có cảm giác như đang lái một chiếc xe thực sự lớn - và chính xác đến không ngờ - bạn mong đợi sự chu đáo và cảm giác lăn bánh từ một chiếc SUV có tỷ lệ như vậy. Tuy nhiên, hệ thống Active Curve tùy chọn với các bộ ổn định chủ động gần như ngăn chặn hoàn toàn bất kỳ chuyển động lăn nào của thân xe trong các góc cua trong đời sống bình thường, buộc vật thể cao 5,2 mét này phải ghi quỹ đạo với độ chính xác của một máy chơi game trên máy tính. Và trên đường địa hình (nếu bạn vô tình bị chở đến đó), ngược lại, nó có thể giải phóng bộ ổn định, từ đó làm tăng hành trình của hệ thống treo.

Tuy nhiên, phương án cuối cùng đối với tôi dường như hoàn toàn không tưởng - khó có khả năng chủ nhân của một chiếc ô tô khổng lồ trị giá 8 triệu rúp sẽ giẫm phải bùn cùng với chiếc UAZ. Mặc dù về nguyên tắc, hình dạng của thân xe GLS cho phép điều này: góc tới và góc thoát tối thiểu mỗi góc là 21,5 độ (ví dụ như Audi Q7 có ít hơn) và khoảng sáng gầm xe thay đổi trong khoảng từ 215 đến 306 mm (con số tối đa chỉ có ở gói Offroad ở chế độ Offroad+). Không, tất cả các nút “off-road” này đều ở đây chỉ để thỏa mãn - chẳng hạn như để thoát ra khỏi xe trượt tuyết. Hay mạnh dạn băng qua vũng nước trên đường về làng lấy sữa tươi.

Ngoài ra, những chủ sở hữu xe Mercedes-Benz GL có kinh nghiệm thường khuyên nên lái xe cẩn thận hơn trên những con đường bị hỏng - họ nói rằng hệ thống treo không thích ổ gà lớn và lò xo khí có thể bị hỏng do “hỏng” quá nhiều, và theo tuổi tác - GLS không có "đệm" không được bảo vệ khỏi tiếp xúc với thuốc thử, bụi bẩn. Việc thay thế pneuma xung quanh bằng GLS sẽ tiêu tốn nửa triệu rúp - so với tổng chi phí của chiếc xe, số tiền tất nhiên không quá lớn nhưng vẫn rất ấn tượng.

Tuy nhiên, chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về chi phí sở hữu Mercedes-Benz GLS 500, những sự cố nhỏ xảy ra trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, các đối thủ cạnh tranh và các lựa chọn hợp lý hơn trong dòng mẫu GLS - trong một vài tuần.

Đặc điểm chi tiết thử nghiệm Mercedes-Benz GLS

	GLS 500 4MATIC
loại động cơ	Xăng, tăng áp V8
Khối lượng làm việc	4663 cm³
Tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút	455/5250-5500
Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút	700/1800-4000
loại ổ đĩa	đầy
Quá trình lây truyền	9AKP
Hệ thống treo trước	độc lập, khí nén, xương đòn kép
Hệ thống treo sau	đa liên kết, khí nén
Phanh	Đĩa, thông gió
Kích thước (LxWxH), mm	5130×1934×1850
Chiều dài cơ sở, mm	3075
Trọng lượng, kg	2445
Tăng tốc 0-100 km/h, trang.	5,3
Tối đa. tốc độ, km/giờ	250
Mức tiêu hao nhiên liệu (kết hợp), l/100 km	10,9

01.11.2016

Thật khó để tranh luận với thực tế là người Đức đưa ra các điều khoản của cuộc chơi trên thị trường ô tô, nhưng không phải trong trường hợp của Vào giữa những năm 2000, thời trang dành cho xe crossover đang phát triển mạnh mẽ và hầu hết mọi thương hiệu đều có ô tô. trong phân khúc này. Đồng thời, trên đỉnh tảng băng trôi là chiếc Range Rover sang trọng nhất và dễ đi nhất, hơn nữa, chiếc Range Rover này cũng đắt nhất. Với sự phổ biến ngày càng tăng và nhu cầu về xe crossover, công ty Mercedes Tôi chỉ không thể tránh xa. Hơn nữa, đối thủ cạnh tranh chính không có danh tiếng tốt nhất về độ tin cậy của nó. Xem xét thực tế này, tôi đã chào bán ra thị trường chiếc crossover cỡ lớn của mình có tên là “ G.L.“, nhưng bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem chuyện gì đã xảy ra.

Một ít lịch sử:

Mercedes GL (chỉ số nhà máyX164) là mẫu crossover cỡ lớn được sản xuất từ ​​năm 2006 đến năm 2012. Mercedes GL có kích thước ấn tượng - dài 5088 mm, rộng 1930 mm, cao 1840 mm, trọng lượng 2390 kg và nội thất bảy chỗ khổng lồ với ba hàng ghế. Mercedes GL ra mắt lần đầu tại triển lãm ô tô Detroit năm 2006. Một chiếc ô tô sử dụng động cơ diesel đã được ra mắt công chúng để đánh giá. BlueTEC» với hệ thống phun để giảm độc tính của khí thải. Lần cập nhật đầu tiên và duy nhất của Mercedes GL diễn ra vào năm 2009. Trong quá trình tái cấu trúc, những thay đổi sau đã được thực hiện: cản va, đèn LED và lưới tản nhiệt. Nội thất đã được thay đổi: bảng điều khiển, vô lăng đa chức năng và tựa đầu chủ động bắt đầu được lắp trên ghế lái và hành khách phía trước. Vào năm 2011, Mercedes đã giới thiệu bản sửa đổi sang trọng nhất của chiếc crossover, mẫu xe này đã nhận được phần tái bút cho cái tên “ Phiên bản lớn" Điểm đặc biệt của xe là cản trước mới với đèn LED chạy ban ngày và lưới tản nhiệt mở rộng với ba thanh chrome, hệ thống ống xả có ống xả mới.

Ưu nhược điểm của xe Mercedes GL cũ.

Lớp sơn có chất lượng trung bình nên xe 5-6 tuổi có số lượng chip lớn. May mắn thay, thân sắt có lớp phủ chống ăn mòn tốt, nhờ đó mà ở những nơi có vết sứt mẻ, kim loại có thể chống lại sự tấn công của bệnh rỉ sét trong thời gian dài. Điều tương tự cũng không thể nói đối với các phần tử chrome, dưới tác động của môi trường sẽ trở nên đục và bắt đầu bong tróc. Theo tuổi tác, hệ thống quang học và chóa phản quang của đèn pha trở nên đục và mất hiệu quả (đèn pha mới sẽ có giá 300-400 USD). Ngoài ra, còn có những phàn nàn về lỗi của hệ thống cảm biến đỗ xe.

Các đơn vị năng lượng

Mercedes GL được trang bị các loại động cơ sau - xăng 4,7 (340 mã lực), 5,5 (388 mã lực) và động cơ diesel 3.0 (224 và 265 mã lực), 4.0 (306 mã lực). Động cơ phổ biến nhất là 5,5 và 4,7; Như kinh nghiệm vận hành đã chỉ ra, các vấn đề với những động cơ này phát sinh khá sớm. Vì vậy, đặc biệt, các chủ xe thường chỉ trích độ tin cậy của cơ chế phân phối khí. Chuỗi thời gian bắt đầu kêu lạch cạch từ rất sớm và “ Kiểm tra động cơ", khi đó động cơ bắt đầu chạy không đều. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải thay xích, nhông xích và trục cân bằng. Và nếu chủ sở hữu trước đó đã trải qua thủ tục này, điều đó không có nghĩa là bạn sẽ không gặp phải vấn đề này. Một vấn đề khác là rò rỉ dầu từ dưới đầu xi lanh nhựa.

Chiếc xe thành công nhất để mua trên thị trường thứ cấp là chiếc Mercedes GL với động cơ diesel. Không thể nói rằng việc mua một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel đảm bảo vận hành không gặp sự cố nhưng bạn sẽ ít phải gọi dịch vụ hơn, cộng thêm chi phí sửa chữa sẽ rẻ hơn. Vấn đề chính của các đơn vị năng lượng diesel hoạt động ở CIS là cần phải thay thế bộ lọc hạt ở quãng đường đi được ít (lên tới 50.000 km). Trên thị trường thứ cấp, những chiếc xe từ những năm sản xuất đầu tiên thường được bán ra đã loại bỏ chất xúc tác (theo quy định, đây là những chiếc xe không được đại lý bảo dưỡng). Tuy nhiên, nếu xe có xúc tác, bạn cần chuẩn bị tinh thần để thay sau mỗi 50-60 nghìn km (trung bình họ yêu cầu 1300 USD để thay thế). Ngày nay, một số lượng lớn ô tô từ 6-8 tuổi đã đi được quãng đường thực tế là 200-300 nghìn km, theo thống kê, chính ở quãng đường này mà tuabin bị hỏng. Sửa chữa tuabin rất tốn kém (2000-3000 USD). Ngoài ra, những chiếc xe như vậy bắt đầu gặp vấn đề với hệ thống nhiên liệu (cần phải sửa chữa bơm phun và kim phun). Hãy nhớ kiểm tra tính toàn vẹn của các ống làm mát liên động, vì chúng rất thường xuyên xuất hiện các vết nứt nhỏ và chúng bắt đầu có sương mù.

Quá trình lây truyền

Giống như hầu hết các mẫu xe nhắm vào thị trường Mỹ, Mercedes GL chưa bao giờ có hộp số sàn. Hộp số tự động được lắp đặt có bảy bánh răng và được gọi là “ 7G-Tronic" Hộp số này không phải là hộp số thành công nhất trong lịch sử của Mercedes, nó gặp phải những vấn đề khá nghiêm trọng - thân van bị hỏng và bảng điều khiển thường xuyên trục trặc. Nhưng ngay cả trong tình huống này, việc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng cũng có những ưu điểm của nó, vì hầu hết những chiếc hộp này đều không còn tồn tại cho đến ngày nay và những bộ phận có vấn đề đã được thay thế bằng những chiếc hộp hiện đại hơn. Tuy nhiên, để không gặp vấn đề với bộ phận này theo thời gian, hãy đặc biệt chú ý đến nó trong quá trình chẩn đoán.

Thẩm mỹ viện

Nội thất xe được làm bằng vật liệu cao cấp, không thể bỏ qua chất lượng lắp ráp của Đức và khả năng cách âm. Nhờ những thành phần này, ngay cả sau nhiều năm sử dụng, nội thất vẫn trông như mới và chỉ để lại những ấn tượng tích cực. Mercedes luôn đi đầu trong việc giới thiệu các công nghệ và tùy chọn điện tử mới vào ô tô của mình, thật không may, chúng lại là lý do khiến họ thường xuyên ghé thăm các đại lý. Để đảm bảo rằng các thiết bị điện tử ít làm phiền bạn nhất có thể do hỏng hóc của chúng, bạn cần phải khởi động lại bộ điều khiển mỗi năm một lần.

Khả năng vận hành của xe Mercedes GL đã qua sử dụng

Khi mua ô tô nhập khẩu từ Mỹ, hãy nhớ kiểm tra hệ dẫn động 4 bánh vì có rất nhiều xe dẫn động cầu sau trên thị trường Mỹ. Vì mua chúng rẻ hơn nhiều nên các đại lý mua chúng và bán lại ở đây dưới dạng dẫn động bốn bánh.

Rất ít xe có thể so sánh được với cảm giác lái êm ái và hệ thống treo thoải mái của Mercedes GL, nhưng thật không may, bạn phải trả rất nhiều tiền cho sự thoải mái này. Như kinh nghiệm vận hành đã chỉ ra, những vấn đề chính của khung gầm Mercedes GL đều liên quan đến hệ thống treo khí nén. Nếu ô tô sử dụng trong đô thị thì xi-lanh hiếm khi đi được quá 60.000 km, nguyên nhân là do ảnh hưởng của thuốc thử rải trên đường vào mùa đông (giá một chiếc mới từ 200 USD, chiếc). Ngoài ra, chủ sở hữu còn phàn nàn về độ tin cậy của máy nén (một chiếc mới có giá khoảng 500 USD). Đối với thanh chống không khí, tốt hơn là nên khôi phục chúng, thực tế là thanh chống mới không chỉ đắt (từ 1000 đến 1500 USD) mà còn rất thường xuyên bị lỗi trong quá trình sản xuất. Nguồn lực của các giá đỡ được khôi phục trung bình là 20-40 nghìn km (khôi phục sẽ tốn 200 USD). Một số dịch vụ không chính thức, để giải quyết vấn đề chi phí và thời gian sửa chữa, đề nghị thay thế hệ thống treo khí nén bằng hệ thống treo thông thường. Mặt khác, khung gầm khá đáng tin cậy và dễ dàng đi được 100-150 nghìn km. Má phanh trung bình đi được 50.000 km, đĩa phanh - 100.000 km. Nếu nói về những chiếc ô tô từ 6-10 tuổi thì bạn sẽ phải bỏ ra khoảng 500 USD mỗi năm cho việc sửa chữa khung gầm.

Thật không may, tay lái trợ lực không thể tự hào về độ bền của nó, vì vậy bạn cần kiểm tra thật kỹ tình trạng và hoạt động của giá đỡ, vì việc sửa chữa và thay thế khá tốn kém. Còn đối với hệ dẫn động 4 bánh, nếu sử dụng cẩn thận thì không gây ra vấn đề gì, hộp chuyển số và bộ vi sai sử dụng rất lâu.

Kết quả:

Đây không phải là một chiếc xe đơn giản, trước khi mua bạn cần đặc biệt chú ý đến việc chẩn đoán. Và nếu bạn bắt gặp một chiếc xe được bảo dưỡng tốt và hoạt động đầy đủ, bạn không nên quá lo lắng, vì ngay cả một sự cố nhỏ cũng sẽ cần một số tiền đáng kể để sửa chữa. Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, chiếc xe này đã và vẫn là một trong những chiếc xe dẫn đầu trong số những chiếc crossover cao cấp.

Thuận lợi:

• Thiết kế sáng sủa vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
• Nội thất rộng rãi và thoải mái.
• Đơn vị năng lượng mạnh mẽ.
• Hệ thống treo thoải mái.
• Số lượng lớn các tùy chọn có sẵn.

Sai sót:

• Chi phí bảo trì và sửa chữa
• Hệ thống treo khí không đáng tin cậy.
• Sự cố điện tử.

Khi GL-class (X164) được phát triển ở Stuttgart vào đầu những năm 2000, nó được cho là sẽ trở thành một mẫu xe rất quan trọng đối với công ty vì nó sẽ cho Gelik huyền thoại nghỉ hưu và thay thế nó. GL là viết tắt của Geländewagen Lang - một chiếc SUV mở rộng. Nhưng cuối cùng, người Đức đã không đùa giỡn với những người hâm mộ G-class và đưa GL thành một dòng độc lập, còn “Gelik” chỉ được cập nhật một cách đơn giản.

Nhân tiện, thiết kế này được thực hiện bởi Steve Mattin, người hiện đang làm việc tại AVTOVAZ. Chiếc xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 tại Triển lãm Ô tô Hoa Kỳ, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì nó được thiết kế hướng tới thị trường Bắc Mỹ. Chính tại đó, ở Alabama, GL đã được lắp ráp. Vào năm 2009, mẫu xe này đã được thiết kế lại, những sửa đổi sau này có thể được phân biệt bằng đèn LED trên cản trước.

Về mặt cấu trúc, GL gần giống với lớp M cơ sở. Không có khung, chỉ có thân đỡ, các dầm của động cơ phụ thuộc đã nhường chỗ cho một liên kết đa liên kết song song với xi lanh khí nén. Và không có khóa thủ công trong hộp số, chỉ có thiết bị điện tử. Cách bố trí nội thất là xe năm và bảy chỗ với kích thước và chiều dài trục cơ sở không thay đổi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ban đầu có hai động cơ để lựa chọn ở Nga: 4,7 (GL450 - 340 mã lực) và 5,5 (GL500 - 388 mã lực). Cả hai phiên bản đều là loại số tám chạy xăng hình chữ V, dẫn động 4 bánh, hộp số tự động - chỉ 7 cấp 7G-Tronic. Sau đó, động cơ diesel CDI 3 (218 hoặc 224 mã lực) và 4 lít (306 mã lực) cũng đến với chúng tôi.

Ưu đãi trên thị trường

Kể từ khi chiếc xe này trở nên phổ biến, giờ đây những chiếc GL đã qua sử dụng có thể được tìm thấy rất nhiều trên thị trường thứ cấp. Tỷ lệ phân bổ giữa động cơ xăng và động cơ diesel gần như bằng nhau - lần lượt là 52 và 48%.

Động cơ diesel phổ biến nhất trên thị trường là động cơ 3 lít V6 350 CDI công suất 224 mã lực. - 30%, theo sau là động cơ xăng V8 GL 500 công suất 388 mã lực. - 26%. Một thị phần nhỏ hơn một chút, 23%, thuộc về bản sửa đổi V8 GL 450 công suất 340 mã lực, và động cơ diesel V6 GL 320 CDI BlueTec với 218 “ngựa” “khiêm tốn” nhất dưới mui xe chiếm 16%. GL 550 (cùng động cơ với GL 500) nhập từ Mỹ chiếm tỷ lệ khiêm tốn 5% nhưng GL 420 CDI máy dầu 4 lít lại có công suất 306 mã lực. và mô-men xoắn ấn tượng 700 Nm nên được theo đuổi - chỉ có hơn 1% số xe như vậy.

Giá của GL-class thế hệ đầu tiên bắt đầu từ 1 triệu rúp. Theo truyền thống, động cơ diesel đắt hơn ô tô có động cơ xăng và mức chênh lệch trung bình đối với xe một năm tuổi là 500.000 rúp. Ngay cả khi tính đến việc giảm thuế và nhu cầu khiêm tốn hơn, khó có khả năng khoản chênh lệch này sẽ được thu hồi.

Giá trung bình cho xe Mercedes-Benz GL

Động cơ

Nếu chúng ta bắt đầu với những động cơ đầu tiên được cung cấp cho nước ta, xăng 4,7 và 5,5 lít của dòng M273, thì chúng không có tiếng xấu. Tuy nhiên, những xe trước năm 2007 có số máy lên tới 2739xx 3088611 thì bánh xích phụ yếu, mòn tới 50.000 km. Nó có thể kéo theo bơm dầu nếu các mảnh bánh xích lọt vào chất bôi trơn. Thỉnh thoảng cô ấy còn tắt luôn cả nam châm điện của hệ thống điều phối van biến thiên.

Đồng thời kiểm tra xem có rò rỉ dầu ở phía sau đầu xi-lanh hay không, nơi chất bôi trơn cuối cùng bắt đầu rỉ ra qua các phích cắm công nghệ bằng nhựa. Thay đổi phích cắm và bạn sẽ hạnh phúc.

Nếu bạn nhìn vào gầm xe ô tô đời 2006-2008, bạn thường có thể tìm thấy thiết bị chống cháy thay vì bộ giảm thanh. Chất xúc tác của nhà máy thường có tuổi thọ 100.000 - 150.000 km với nhiên liệu của chúng tôi và việc thay thế chúng rất tốn kém. Đối với một phần tư số tiền này trong các dịch vụ không chính thức, vấn đề có thể được giải quyết theo “cách tạm thời”, nhưng với sự sửa đổi như vậy, bạn sẽ không vượt qua được cuộc kiểm tra kỹ thuật chính thức.

Đằng sau lỗi Check Engine phát sáng, bất cứ điều gì cũng có thể bị che giấu - từ các chất xúc tác tương tự cho đến bộ điều nhiệt chết. Chẩn đoán máy tính sẽ chính xác hơn. Nhân tiện, trường hợp thứ hai không phải là hiếm và thường xảy ra ở 100.000 km.

Trên động cơ diesel, điểm yếu là tuabin, hay chính xác hơn là nó không có khả năng chịu được cặn từ ống xả. Sản phẩm đốt nóng, quay ốc, đồng thời làm tan chảy từ bên trong. Theo truyền thống, với bất kỳ động cơ diesel nào ở nước ta, bạn cần phải cẩn thận với bơm phun, loại bơm rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Dù các đại lý chính thức không ghi nhận sự “khai tử” hàng loạt của đơn vị này nhưng ngay cả ở các khu vực, nó cũng rất đắt. Cảnh giác. Chuỗi thời gian trên tất cả các động cơ khó có thể chạm tới cho đến 150.000 - 200.000 km.

Quá trình lây truyền

Hộp số trên GL là loại 7G-Tronic quen thuộc. Vào thời điểm mẫu xe này ra mắt, hộp số này đã được thử nghiệm trên những chiếc xe khác của Stuttgart, nhưng họ không thể “chặt” hết những điểm yếu một cách triệt để. Vấn đề phổ biến nhất là hỏng van thủy lực. Tuổi thọ sử dụng của chúng giảm tỷ lệ thuận với việc tăng công suất động cơ. Nhưng ngay cả trên động cơ diesel yếu nhất, chúng cũng khó có thể đi được quá 100.000 km.

Lúc đầu, thân van được thay thế hoàn toàn, nhưng sau đó Mercedes bắt đầu bán một bảng mạch riêng có van (mã bộ phận A0002703400), loại này bị lỗi và có giá thấp hơn ba lần so với toàn bộ bộ phận. May mắn thay, để tiến hành sửa chữa, bạn không cần phải tháo hộp ra - khối này nằm ngay dưới đáy.

Dấu hiệu đầu tiên cho thấy van thủy lực sắp “chết” sẽ là hiện tượng giật, giật khi sang số. Nên thay dầu hộp số tự động sau mỗi 60.000 km. Những chiếc xe đến thị trường của chúng tôi với gói Off-Road, bao gồm hộp chuyển số với số thấp và khóa vi sai trung tâm và cầu sau điều khiển điện tử. Bạn không thể tìm thấy lỗi với một yếu tố nào của hệ dẫn động bốn bánh, mọi thứ đều rất đáng tin cậy, tất nhiên, trừ khi bạn lái xe địa hình. Cardan cũng rất bền - thay vì một thanh ngang, việc truyền mô-men xoắn theo một góc được cung cấp bởi một khớp nối đàn hồi.

Đình chỉ

Hệ thống treo của GL êm ái và thoải mái nhưng dễ vỡ. Các bộ phận khí nén khí nén chịu được trung bình 100.000 km và bị hỏng vì hai lý do - hóa chất ăn mòn trên đường và ổ gà trên đường. Bản thân tình trạng của các bình khí có thể được đánh giá bằng sự phát triển hình thành trên chúng. Nên vệ sinh phòng ngừa xi lanh trong mỗi lần bảo trì.

Điều bất hạnh thứ hai là tình trạng mặt đường khó bảo vệ hơn. Nhiều người lái xe nghĩ rằng GL là một chiếc xe jeep chính thức và cố gắng lái nó. Trên thực tế, lò xo không khí có thể bay ra từ một vết sưng hoặc lỗ tốt.

Nếu xe bắt đầu tăng tốc lâu hơn bình thường (và khoảng sáng gầm xe tối đa là 307 mm!), thì đã đến lúc kiểm tra máy nén, rất có thể đã có rò rỉ khí trong đó. Và nếu không có biện pháp kịp thời, bạn có thể “khai tử” máy bơm của hệ thống khí nén.

Tay lái còn buồn hơn. Nếu lỡ rò rỉ chất lỏng từ trợ lực lái, bạn có thể tắt các bánh răng bơm. Sau đó, chip của họ, xâm nhập vào hệ thống, có thể “giết chết” một giá lái rất đắt tiền. Nó tốn một số tiền đáng kinh ngạc, nhưng với một nửa giá, bạn có thể mua được một chiếc được khôi phục tại nhà máy. Các bộ phận treo truyền thống bền hơn - đòn bẩy có thể chịu được 120.000 - 150.000 km, nhưng các khối im lặng thường chết sau 100.000 km.

Thân và nội thất

Không có khiếu nại về cơ thể. Nếu không có hư hỏng cơ học, thì ngay cả trên những chiếc xe đời đầu từ năm 2006 được lái ở các thành phố lớn, khó có khả năng xuất hiện rỉ sét. Các rắc rối bao gồm kính chắn gió thường xuyên bị vỡ do tính khí động học của thân xe. Ngoài ra, nhiều người còn phàn nàn rằng sau khi thay kính chắn gió, vào mùa lạnh xuất hiện những tiếng kêu cót két mà chủ xe thường không thể loại bỏ.

Thiết bị điện

Có rất nhiều vấn đề về điện. Theo kinh nghiệm, nếu cửa sổ chỉnh điện hoặc đèn ngừng hoạt động thì rất có thể thảm dưới ghế hành khách phía trước đã bị ngập nước. Dưới nó trong một niche ẩn một khối chịu trách nhiệm kiểm soát của họ.

Không chỉ các xi lanh khí mà cả còi phía sau lưới tản nhiệt cũng bị chết do muối và hóa chất. Hãy nhớ vệ sinh cơ cấu cửa sổ trời (nếu có) ít nhất mỗi năm một lần, nếu không bạn sẽ phải thay khung của nó.

Chi phí bảo trì từ đại lý chính thức

Chi phí bảo trì cho các sửa đổi xăng và dầu diesel là khác nhau và được thực hiện ở những khoảng thời gian khác nhau. Lần đầu tiên - cứ sau 15.000 km, lần thứ hai - cứ sau 10.000 km. Chúng tôi công bố giá cho GL450.

Chi phí bảo dưỡng cho chiếc xe này không hề rẻ, động cơ V8 cần đổ 10 lít một loại dầu. Và giá của một lần sử dụng dịch vụ thường xuyên khó có thể giảm xuống dưới 20.000 rúp. Công việc bảo dưỡng hầu hết đều giống nhau, ngoại trừ việc thay dầu hộp số tự động và bộ lọc nhiên liệu sau mỗi 60.000 km.

Hai năm một lần (nhưng không phải ở lần bảo dưỡng thứ hai!) Bạn cần thay dầu phanh với giá 12.000 rúp (chi phí dầu + nhân công).

Giá một số phụ tùng

Chi tiết	Giá gốc, chà.	Giá tương tự, chà.
Bánh xích bỏ qua	4 900	Không có chất tương tự
Bơm dầu	13 000	Không có chất tương tự
Nút đầu xi lanh bằng nhựa	200	Không có chất tương tự
Bộ giảm thanh phía sau (diesel)	67 000	Không có chất tương tự
bơm tiêm	102 000	95 000
Tua bin (diesel)	212 000	Không có chất tương tự
Máy điều nhiệt	40 000	4 800 - 8 300
Bảng van thủy lực	48 000	Không có chất tương tự
Thanh chống gió phía trước (lắp ráp)	68 000 – 78 000	21 000 – 100 000
Lò xo không khí phía sau	30 000	10 300 – 34 300
Cần gạt phía trước	38 800	8 000 – 62 000
Đòn bẩy khối im lặng	1 500	400 – 1 500
Máy nén hệ thống khí nén	42 400	Không có chất tương tự
Bơm trợ lực lái	43 000	22 000
Giá lái	266 000	40 000 – 173 000
Khung nở	59 500	Không có chất tương tự

Về dịch vụ, GL không có gì đặc biệt nổi bật so với các bạn cùng lớp. Các vấn đề tương tự với hệ thống treo khí nén, bơm phun nhiên liệu, v.v. đặc trưng của người Đức này là tốt. Khi mua GL, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn phiên bản xăng. Vâng, một chiếc xe như vậy rất được ưa chuộng và thuế cao gấp đôi so với động cơ diesel. Nhưng những sửa đổi về nhiên liệu nặng trung bình đắt hơn 500.000 rúp và bạn khó có thể thu lại được khoản chênh lệch đó ngay cả sau 5 năm sở hữu. Ngoài ra, bạn sẽ tránh được những sự cố có thể xảy ra với bơm phun và tuabin, đồng thời không phải lo lắng quá nhiều về chất lượng nhiên liệu.

Tất nhiên trước khi mua, bạn cần phải kiểm tra xe cẩn thận và tốt nhất là tại trạm của công ty. Tốt hơn hết bạn nên tìm một bản sao mà chủ sở hữu đã thực hiện các hoạt động dịch vụ cơ bản mà chúng tôi đã viết để những chi phí này không đổ lên vai bạn.

Mới với cùng số tiền

Với số tiền mà bạn sẽ phải bỏ ra để mua một chiếc SUV hạng sang đã đi được bao nhiêu km, bạn có thể mua một chiếc ô tô mới, dù thuộc loại thấp hơn nhưng vẫn chưa có chủ sở hữu trước đó. Chúng tôi đang công bố danh sách các mẫu mà chúng tôi khuyên bạn nên chú ý nếu bạn có số tiền từ 1.000.000 – 3.000.000 rúp.

Bạn có thể mua một chiếc sedan doanh nhân của một thương hiệu dân chủ với cấu hình rất tốt.

Đây vẫn là một chiếc Mercedes cũ - với tiện nghi đặc trưng và phong cách cổ điển. Và đồng thời anh không sợ bụi bẩn.

Hóa ra đã năm sáu năm nay, chiếc Mercedes vẫn chưa hề chạm tới tay tôi: họ đã bay qua. Hơn nữa, tôi chưa lái chiếc GL nào cả. Nhưng tôi biết rõ những đối thủ cạnh tranh gần nhất của anh ấy.

Audi Q7: Ngoại hình chắc chắn, kích thước đồ sộ, thoải mái trong những chuyến đi xa. Có một ý thức nhất định về mục đích nào đó chỉ có ở anh ta: vua đường cao tốc. Off-road cũng không được đặt hàng cho nó, nhưng off-road là của Châu Âu chứ không phải của Nga. Range Rover là một quý ông đích thực. Chúa tể! Đẹp, thoải mái vô cùng, nhưng sự thoải mái trong đó không hề thư thái mà tràn đầy phẩm giá. Thể thao nghiêm túc và không mạnh mẽ trẻ con trên đường. Lo ngại rằng Range chỉ có thể được nhìn thấy khi nó đến trạm dịch vụ để sửa chữa hoặc trả lại sau khi đã bị phóng đại quá mức. Lexus LX 570 trông giống như nỗi sợ hãi của Chúa. Sự quyến rũ của xe tăng. Nhồi nhét các hệ thống điện tử... và tất cả đều hoạt động. Nó chỉ đơn giản là không nhận thấy điều kiện địa hình. Bên trong tuy cứng rắn nhưng đặc biệt thoải mái. Dẫn đầu về độ tin cậy.

Đồng ý, Benz có những đối thủ cạnh tranh nặng ký.

Và vùng Krasnodar không phải là Ý, Bồ Đào Nha hay Tây Ban Nha. Ở đây, bất kỳ con đường nông thôn nào có nhiều người qua lại đều là một ví dụ về đường địa hình dốc ở châu Âu và mọi loại thủ thuật đều không có tác dụng ở đó. Chúng tôi đã lắc hết mức chiếc GL 500 tội nghiệp! Và đây là những gì đã xảy ra. “Chiếc thứ 500” tất nhiên không phải là xe tăng nhưng nó không sợ bị bẩn bánh xe. Bạn không thể gọi anh ta là lãnh chúa hay quý tộc, nhưng dòng dõi kẻ trộm cứng đầu của anh ta là điều hiển nhiên. Nó chạy tốt trên đường cao tốc như một chiếc Mercedes, đặc biệt là ở chế độ thể thao, khi bị hệ thống treo khí nén ép xuống mặt đường, nó khiến tất cả 388 con ngựa phải hoạt động. Trên đường quê có ổ gà, tốt hơn hết bạn nên chuyển sang chế độ “Thoải mái”. Giúp đỡ rất nhiều. Tất nhiên, bạn có thể tiếp tục lái xe ở chế độ “Thể thao” – bạn cũng sẽ thích nó. Nhưng trước tiên hãy bảo hiểm răng và cột sống của bạn.

Các đồng nghiệp nói với tôi rằng GL 500 từng gặp sự cố - hệ thống ổn định hoạt động muộn. Tức là khi trượt bánh, quần của người lái và hành khách bị ướt một chút trước khi EPS phản ứng. Tôi đã thành thật thử nghiệm điều này trên đoạn đường tốc độ trải sỏi. Tôi thích nó, quần khô. Quả thực, có một sắc thái - hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái cho phép có một sự dao động có kiểm soát nhẹ. Nhưng mọi thứ đều nằm trong mức chịu đựng hợp lý. Tôi không thể nói bất cứ điều gì về tình hình trước đây, nhưng bây giờ, theo tôi, không có vấn đề gì. Nếu chúng ta nói về “dấu phẩy” trong quá trình xử lý GL 500, thì tôi sẽ lưu ý một điều khác: kết nối xúc giác với bánh xe bị yếu đi. Vô lăng có cảm giác nặng khi chạy tốc độ cao nhưng đây chỉ là giảm xóc nhân tạo chứ không phải phản hồi thực sự. Bạn không thể cảm nhận được con đường bằng đầu ngón tay. Bạn phải làm việc từ một “bức tranh”, và điều này hơi gợi nhớ đến các trò chơi máy tính PlayStation với quy trình vật lý không đầy đủ.

Đối với địa hình thực sự, không có. Đã có một chiếc ford, nhưng đến nỗi ngay cả một chiếc SUV cũng có thể vượt qua được. Kinh nghiệm cho thấy khả năng off-road của GL 500 yếu hơn Lexus LX 570, kém Range Rover một chút và chắc chắn sẽ đánh bại Audi Q7. Câu hỏi: GL 500 sẽ đánh bại các bạn cùng lớp của mình bằng cách nào? Tôi tin rằng nó sẽ là sự kết hợp đầu tiên của năm thành phần: thiết kế, tính thể thao, khả năng việt dã, sự thoải mái và độ tin cậy.

Bây giờ về các chi tiết cụ thể. GL 500 ở phiên bản hiện đại đã được 4 năm tuổi. Sự hiện đại hóa của nó có tính chất tiến hóa cổ điển. Nghĩa là họ sửa lại một chút, trau chuốt một chút, thêm một chút, bớt một chút. Ví dụ, với cùng công suất và mô-men xoắn, tính kinh tế và sinh thái đã được cải thiện. Cảm giác thèm ăn đã giảm 8% và khí thải tuân thủ tiêu chuẩn Euro-5 (thật tuyệt khi tất cả điều này không làm mất đi tính năng động). Cản va và lưới tản nhiệt đã được thay đổi, đèn sương mù mới được lắp đặt, thiết kế của bánh xe hợp kim đã được thay đổi, phạm vi màu sơn thân xe được mở rộng và quan trọng nhất là ống xả giờ đây mới - chrome- mạ. Thứ tự thay đổi tương tự là ở nội thất. GL 500 sẽ có nội thất bọc da Nappa độc quyền, ghế nâng cấp, vô lăng đa chức năng mới và tựa đầu có chức năng bảo vệ chống va đập cho người lái và hành khách.

Tất nhiên, tôi hơi mỉa mai khi liệt kê các yếu tố của hiện đại hóa. Đồng thời, hoàn toàn hiểu được khối lượng công việc khổng lồ nằm đằng sau một sự tiến hóa nhỏ như vậy, thoạt nhìn, như thế nào. Nhưng cũng có một sự đổi mới mang tính cách mạng trên chiếc xe này, điều kỳ lạ là bộ phận PR lại giữ im lặng. Có lẽ chỉ vì điều này từ lâu đã trở thành chuẩn mực trên toàn thế giới. Tôi đang nói về hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (chủ động). Trước đây, việc cung cấp nó đã bị cấm do ý muốn bất chợt của quân đội chúng tôi. Giờ đây, lệnh cấm đã được dỡ bỏ và chúng ta hoàn toàn có thể tận hưởng việc lái xe ở chế độ ACC, khi chiếc xe như cũ được “kéo” về phía xe phía trước, duy trì cùng tốc độ và khoảng cách an toàn. Hơn nữa, phạm vi tốc độ hoạt động bắt đầu từ con số 0! Đó là, từ một điểm dừng hoàn toàn. Trong tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên của chúng tôi, điều này đơn giản là tuyệt vời: bạn bám sát đuôi người phía trước và nghĩ về điều vĩnh cửu.

Oleg Bogdanov

Động lực: 0-100 km/h - 6,5 giây, tối đa. tốc độ - 240 km/h
Trang bị: 5461 cm 3, V8 hút khí tự nhiên, xăng, dẫn động 4 bánh, 7 cấp. Hộp số tự động, 388 mã lực, 530 Nm, 13,8 l/100 km