Động cơ Matiz không nổ máy. Những sự cố thường xuyên nhất của Daewoo Matiz

Chủ sở hữu của một chiếc xe minicar sẽ phải sử dụng dịch vụ của các chuyên gia trạm dịch vụ - https://oiler.ua/sto/.
Chiếc Daewoo Matiz ("Daewoo Matiz") đầu tiên ra mắt vào năm 1998. Ngoại thất và nội thất của xe được phát triển bởi các chuyên gia đến từ ItalDesign Giugiaro. Năm 2002, chiếc xe được làm lại bằng cách làm lại quang học phía trước, mui xe, đèn hậu. Từ năm 2003, họ bắt đầu lắp động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1 lít, công suất 64 mã lực. Đồng thời, nhà sản xuất cung cấp hộp số tự động (đối với một số quốc gia có các biến thể). Năm 2004 Daewoo trở thành một phần của General Motors, và xe hơi được sản xuất dưới thương hiệu Chevrolet. Với tất cả những ưu điểm, chiếc xe cũng có những nhược điểm nghiêm trọng.

Người mua nói gì về Daewoo Matiz?

• quạt và nút sưởi cho cửa sổ phía sau không hoạt động (vấn đề được giải quyết theo bảo hành, nếu có);
• các đường ống máy giặt đóng băng hoàn toàn vào mùa lạnh (chống đóng băng không tiết kiệm, vì vậy hãy sẵn sàng cho các hạng mục chi tiêu mới);
• không phù hợp với điều kiện địa hình của chúng tôi, bánh xe nhỏ (trong khi hệ thống treo cứng);
• đắt để mua van bi trên Daewoo Matiz (chúng đi kèm với đòn bẩy);
• cầu chì trên còi bị cháy (sự cố xảy ra thường xuyên);
• hệ thống treo bắt đầu khai thác khi chạy 50.000 km trở xuống;
• lấy đà lên đến 1600 trên tàu. máy tính sau khi bật lửa và khởi động;
• dế xuất hiện.

Phần lớn phụ thuộc vào cách lắp ráp (tiếng Uzbek hoặc tiếng Hàn), chế độ vận hành, đặc tính lái xe, bảo trì và những thứ khác. Nếu bạn định mua Daewoo Matiz, bạn nên biết những điểm yếu và bất lợi.
Thay dầu động cơ - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/ và chúng tôi không tính đến các vật tư tiêu hao khác.

Điểm yếu của động cơ Daewoo Matiz

Đặc thù của hoạt động động cơ là hơi "kêu", nhưng đây không phải là một khuyết tật, nó không ảnh hưởng đến các đặc tính chức năng.

1. Dây đai thời gian trên động cơ sẽ phải được thay sau mỗi 50.000 km (đối với dây đai nguyên bản). Nếu dây đai bị đứt, thì các vấn đề với piston và van sẽ tự động phát sinh.
2. Động cơ phục vụ lên đến 250.000 km với vận hành nhẹ nhàng và chăm sóc đúng cách.
3. Dầu động cơ sẽ phải được thay sau mỗi 10.000 km.

Sự cố thường xuyên trong thiết bị điện

"Bộ phận dễ bị tổn thương" của điện là máy phát điện (một sự cố điển hình là sự cố cầu diode). Đúng, việc sửa chữa sẽ có giá 50-60 đô la.

• Cần thay bugi thường xuyên vì chúng không thể chịu được xăng cục bộ. Vấn đề tương tự cũng áp dụng cho kim phun nhiên liệu.
• Pin nhanh hết trong mùa lạnh. Để kéo dài thời gian sử dụng, người tiêu dùng bổ sung sẽ phải ngắt kết nối khi khởi động.
• Cầu chì bị nổ là một sự cố điện điển hình khác ở Matiz. Tin tốt duy nhất là giá thay thế rẻ.

Sự cố hộp số và thiết bị phụ trợ điển hình

Những người lái xe không phàn nàn về hộp số tự động hay "cơ khí". Giỏ và đĩa ly hợp rất nhỏ, nhưng nếu sử dụng đúng cách, chúng có thể dễ dàng sống sót sau 60.000 km. Đúng, không phải lúc nào các bánh răng cũng được bao gồm rõ ràng (nhưng điều này là riêng lẻ; nó phụ thuộc vào phong cách lái xe).

Điểm yếu của nội thất, thân xe và sơn

Vấn đề chính là con dế Daewoo Matiz. Ăn mòn "ăn mòn" mui xe, chắn bùn, đáy cửa, vòm bánh xe và ngưỡng cửa. Xử lý chống ăn mòn của một chiếc xe không phải lúc nào cũng đối phó được. Sự cố thường xảy ra trên các máy được lắp ráp tại Uzbekistan (họ có nhiều phàn nàn nhất). Nếu bộ giảm thanh và bộ cộng hưởng bị rỉ sét thì việc ủ rượu cũng vô ích.

Các trục trặc về khung gầm và hệ thống treo thường xuyên

Họ không chịu được điều kiện đường xá của chúng ta. Theo quy luật, các đòn bẩy bị uốn cong, bộ giảm xóc và ống lót ổn định bị gãy.

Ngay khi thời tiết lạnh đầu tiên bắt đầu trên đường phố, lái xe trong một chiếc xe không có bếp nấu sẽ trở nên khó chịu. Ngoài sự thoải mái, còn có vấn đề an toàn, vì nếu không có nhiệt trong cabin, cửa sổ sẽ bị đóng băng và người lái sẽ không có tầm nhìn bình thường, có thể gây ra tai nạn.

Điều gì xảy ra trong các trường hợp:

• bếp hoàn toàn không hoạt động;
• không khí lạnh hoặc hơi ấm đang thổi mặc dù điều khiển trên bảng điều khiển được đặt ở mức tối đa.

Không có chất lỏng trong hệ thống

Lý do phổ biến nhất khiến bếp từ không hoạt động ở Daewoo Matiz là không đủ nhiệt độ hoặc thiếu chất làm mát. Ban đầu, mạch làm mát bị bịt kín, nhưng có thể xảy ra trường hợp một trong các ống mềm hoặc bình giãn nở, được làm bằng nhựa, sẽ bị nứt và chất chống đông bắt đầu chảy ra.

Bạn nên kiểm tra mức nước làm mát trước mỗi chuyến đi bằng cách sử dụng các khía đặc biệt với dòng chữ Min và Max trên bình chứa. Thiếu chất làm mát không chỉ có thể đe dọa đến việc bếp sẽ không hoạt động mà còn với sự cố hỏng hóc lớn như nêm động cơ, sẽ vô hiệu hóa vĩnh viễn Matiz.

Bộ điều nhiệt bị hỏng

Nếu mức nước làm mát bình thường và bếp vẫn không nóng, thì tiếp theo kiểm tra bộ điều nhiệt. Khi khởi động động cơ, chất làm mát đầu tiên sẽ lưu thông trong một mạch nhỏ để động cơ nóng lên nhanh chóng, điều này đặc biệt quan trọng trong thời tiết lạnh. Hơn nữa, khi nhiệt độ đạt đến mức mong muốn, van sẽ mở ra và chất lỏng bắt đầu lưu thông dọc theo mạch điện chung, nhiệt từ đó bếp được truyền vào tiệm. Van này được gọi là bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu nó không hoạt động và vẫn đóng cửa, thì ở Matiz. Vì bộ điều nhiệt là một thiết bị cơ học nên nó có thể bị kẹt ở một trong các vị trí. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế bộ điều nhiệt. Nó rất rẻ cho Daewoo Matiz.

Khóa gió

Khi thay chất làm mát hoặc đổ đầy bình giãn nở, nó có thể xảy ra. Tính năng đặc trưng của nó là bếp có vẻ hoạt động tốt, nhưng không khí thoát ra khỏi bếp rất ấm. Có một số tùy chọn để thoát khỏi khóa gió. Bạn có thể nâng phần đầu xe lên bằng giắc cắm hoặc lái xe lên dốc, vặn nắp bình giãn nở và "ga" đúng cách. Cách thứ hai là tháo kẹp trên ống nhánh, nhưng nhớ lưu ý, vì bạn có thể bị bỏng nặng. Và điều tốt nhất là bạn chỉ cần dừng lại ở trạm dịch vụ gần nhất.

Bộ tản nhiệt hoặc bộ lọc bị tắc

Một lượng lớn bụi bẩn, cát bụi, côn trùng, lông tơ,… tích tụ trên bộ tản nhiệt và bộ lọc cabin có thể dẫn đến tình trạng bếp từ Matiz không tỏa nhiệt tốt.

Nó khá đơn giản để kiểm tra điều này:

• khởi động ô tô;
• làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành trên bảng điều khiển. Nếu mọi thứ hoạt động bình thường, thì không khí ấm từ bếp sẽ bắt đầu chảy ngay khi nhiệt độ nước làm mát đạt 50 ° C;
• nếu không khí lạnh, dùng tay thử nhẹ đường ống dẫn vào bộ tản nhiệt, nếu thấy hơi nóng.

Cách làm sạch bộ tản nhiệt và bếp trong Matiz mà không cần tháo chúng

Tốt nhất là sử dụng hợp chất tẩy rửa độc quyền có tính đến vật liệu làm bộ tản nhiệt. Ngoài ra, cần phải thổi kỹ bằng khí nén từ máy nén.

Và bạn cũng có thể sử dụng một trong các phương pháp dân gian sau:

1. Axit clohydric, axit sunfuric hoặc axit photphoric được trộn với nước theo tỷ lệ 1:10. Sau đó, dung dịch được đổ vào bộ tản nhiệt trong 2-3 giờ. Sau đó họ khởi động xe và để máy nổ trong 15 phút, tắt máy và để nguội. Hỗn hợp được xả và hệ thống được xả bằng nước sạch ít nhất ba lần. Quan trọng! Tuân thủ nghiêm ngặt thời gian, bởi vì nếu bạn "sử dụng quá nhiều" axit, nó sẽ bắt đầu ăn mòn ống mềm, vòng đệm và mọi thứ làm bằng cao su. Lựa chọn an toàn nhất là sử dụng whey nguyên chất thay vì axit.
2. Hòa tan axit citric (500 gam) trong 7 lít nước cất, đổ vào hệ thống và lái xe trong một tuần. Sau đó, nước được chuyển trở lại thành chất chống đông hoặc chất chống đông. Quan trọng! Bạn chỉ có thể sử dụng lời khuyên này ở nhiệt độ dương để nước không bị đóng băng. Bạn không thể lấy nước thông thường, chỉ lấy nước cất, nếu không sẽ có thể xảy ra tác dụng ngược khi cáu cặn.
3. Cô-ca Cô-la. Một cách để được đối xử hết sức thận trọng. Đun sôi hai lít thức uống và đổ vào bình đun thông qua một cái phễu, sau khi tháo ống cấp ra khỏi nó. Chờ một giờ và rửa bộ tản nhiệt bằng nước sạch ít nhất ba lần.

Phần kết luận

Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể tự mình cải thiện hoạt động của bếp trong Daewoo Matiz mà không cần liên hệ với trạm bảo hành. Thực hiện theo các mẹo đơn giản từ bài viết của chúng tôi và đảm bảo rằng không khí từ bếp sẽ ấm hơn đáng kể.

Nếu trong Matiz của bạn bếp không nóng tốt hoặc không nóng vì lý do khác, hãy nhớ cho biết về điều đó trong phần nhận xét.

Đối với những người sở hữu xe Daewoo Matiz, động cơ hoạt động không đều đã khiến cho việc vận hành trở nên khó khăn. Không chỉ giảm công suất mà còn tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu, cũng như chạy không tải (vấp ngã). Làm thế nào để bạn thoát khỏi vấn đề này một lần và mãi mãi?

Daewoo Matiz được chẩn đoán như thế nào?

Để hiểu những gì thực sự sai với "động cơ" Deo Matiz, bạn cần làm như sau:

• Khởi động động cơ, ra khỏi xe và lắng nghe âm thanh từ ống xả. Âm thanh của động cơ phải êm ái; Nếu có gián đoạn, ít nhất một trong các xi lanh hoạt động không chính xác. Các bước nhảy trong khoảng thời gian không đều cho thấy các bộ phận của động cơ (bugi, kim phun) bị mài mòn nghiêm trọng. Nếu các khoảng thời gian bằng nhau, hãy mở mui xe và kiểm tra hệ thống dây điện. Tất cả các dây phải được cách điện hoàn toàn, và các ống sắt phải không có dấu hiệu bị ôxy hóa.
• Tháo các vấu của dây (giữ vấu, không giữ dây để nó không bị đứt), tháo nến và kiểm tra tình trạng của chúng.

Đây là cách có thể nhanh chóng phát hiện sự cố và nhanh chóng loại bỏ nó nếu nó không đáng kể (ví dụ, thay thế đèn cầy hoặc khôi phục cách điện của dây dẫn). Tuy nhiên, nếu sự cố nghiêm trọng, tốt hơn hết bạn không nên tự tay vào động cơ đốt trong.

Những nguyên nhân chính khiến động cơ Matiz hoạt động không đều

Các chủ sở hữu của Matizov thường xuyên tìm đến các dịch vụ xe hơi với những phàn nàn về việc sửa chữa động cơ đốt trong, cách giải quyết vấn đề điển hình của động cơ đã được biết đến từ lâu.

Lỗi: khe hở quá lớn giữa các điện cực của nến.
Cách khắc phục: cần uốn cong các điện cực bằng đầu dò đặc biệt và thay nến.

Lỗi: khi kiểm tra bằng ohm kế, phát hiện đứt dây quấn của bộ phận cuộn dây.

Cách khắc phục: cần thay tổ máy và dây cao áp.

Lỗi: các vết trên trục cam và trục khuỷu không khớp với nhau, điều này cho thấy sự vi phạm sự phân phối khí trong hệ thống.
Cách khắc phục: điều chỉnh vị trí của các trục theo các vết.

Lỗi: bộ điều tốc không tải bị hỏng (được phát hiện khi một bộ điều tốc làm việc đã biết được lắp vào hệ thống và khởi động động cơ).

Cách khắc phục: thay bộ điều chỉnh (đôi khi thay cả cụm bướm ga là đủ).

Lỗi: van tiết lưu hoặc ổ điện của nó bị kẹt.
Cách khắc phục: cần điều chỉnh lại độ căng của dây cáp hoặc thay cả cụm.

Chủ xe chỉ có thể chắc chắn rằng nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không đều được xác định chính xác trong nhà để xe nếu anh ta có đủ kinh nghiệm và các công cụ cần thiết. Nếu người lái xe đã quen với thiết bị xe của mình "trong chừng mực", tốt hơn hết là anh ta nên liên hệ với trung tâm dịch vụ để được hỗ trợ đủ điều kiện.

Daewoo Matiz - một chiếc xe nhỏ, thường được nhìn thấy trên đường của các thành phố. Sự xuất hiện khác thường, kích thước nhỏ và chi phí thấp thu hút nhiều lái xe mới và phụ nữ. Việc lắp ráp các mẫu xe này của người Uzbekistan khá tốt, tuy nhiên ở một số chỗ của người thợ điện Matiz vẫn còn điểm yếu.

Nếu bạn đang đối mặt với tình huống thiết bị điện đột ngột tắt hoặc ngừng hoạt động trên xe, đừng hoảng sợ mà chỉ cần ghi nhớ thông tin từ bài viết này và kiểm tra cầu chì và rơ le Daewoo Matiz. Cô ấy sẽ cho bạn biết về tất cả các cầu chì và rơ le được lắp trong chiếc xe này, đồng thời cũng dạy bạn cách nhanh chóng tìm và sửa các lỗi điện.

Xin lưu ý - trong trường hợp có vấn đề về điện, pin chết, v.v. Không cố gắng khởi động Matiz từ cần đẩy hoặc xe kéo, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Do các thao tác không đúng và một số tính năng, đai thời gian có thể bị gãy hoặc nhảy khỏi răng bánh răng, trong trường hợp này, van có khả năng bị uốn cong và cần sửa chữa tốn kém (lên đến 50.000 rúp).

Do đó, trong thời tiết lạnh giá mà ắc quy chết, tốt hơn hết bạn nên dùng cách "thắp sáng" từ ắc quy khác, hoặc sạc ắc quy đã chết, hoặc mua mới, không cần kéo và nổ máy với tốc độ nhanh.

Gắn khối cabin

Trong cabin Matiz, khối lắp đặt nằm dưới bảng điều khiển, bên trái (phía trên đầu gối trái của người lái). Thao tác thuận tiện nhất với nó như thế này - ngồi trên ghế hành khách, nằm xuống ghế lái và nghiêng đầu về phía sau hoặc sang một bên về phía bàn đạp để đối diện với khối lắp, khi đó khối lắp và cầu chì trong đó sẽ được nhìn thấy.

Hoặc, bạn có thể mở cửa tài xế, đặt thứ gì đó lên ngưỡng cửa, ngồi cạnh xe và nhìn xuống bảng điều khiển. Không thuận tiện lắm vì chiếc xe này chủ yếu dành cho phụ nữ, nhưng phải làm gì, nó là gì.

Cầu chì nội thất

F1 (10 A) - bảng điều khiển, cảm biến và đèn cảnh báo, bộ cố định, đồng hồ, báo thức.
Nếu bạn đã ngừng hiển thị các cảm biến trên bảng điều khiển và đèn nền của nó biến mất, hãy kiểm tra đầu nối bảng điều khiển ở mặt sau của nó, nó có thể đã bật ra hoặc các điểm tiếp xúc đã bị oxy hóa. Đồng thời kiểm tra dây và đầu nối ở mặt sau của khối lắp đặt cầu chì này.

Khi khóa điện được bật, biểu tượng bộ cố định trên bảng điều khiển sẽ sáng lên - điều này có nghĩa là nó đang tìm chìa khóa chip. Nếu chìa khóa được tìm thấy thành công, đèn sẽ tắt và bạn có thể khởi động xe. Để thêm chìa khóa mới vào hệ thống, bạn cần flash / dạy ECU hoạt động với chìa khóa mới. Nếu bạn không thành thạo về điện, tốt hơn là liên hệ với một dịch vụ xe hơi. Nếu xe không di chuyển, bạn có thể tìm và gọi thợ điện tại hiện trường.

F2 (10 A) - túi khí (nếu được trang bị).

F3 (25 A) - cửa sổ điện.
Nếu bộ điều chỉnh cửa sổ của một cửa ngừng hoạt động, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của các dây tại chỗ uốn cong khi cửa được mở (giữa thân và cửa), nút điều khiển và các điểm tiếp xúc của nó. Ngoài ra, vấn đề có thể nằm ở cơ chế điều chỉnh cửa sổ. Để làm được điều đó, hãy tháo viền cửa. Kiểm tra khả năng sử dụng của động cơ bằng cách đặt điện áp 12 V vào nó, sự không bị lệch của kính trong các thanh dẫn, tính toàn vẹn của bánh răng và cáp (nếu bộ điều chỉnh cửa sổ là loại cáp).

F4 (10 A) - chỉ báo hướng, đèn xi nhan trên bảng điều khiển.
Nếu tín hiệu rẽ của bạn ngừng hoạt động, hãy kiểm tra rơ le lặp lại B, nó có thể nhấp khi bật các ngã rẽ, nhưng nó không hoạt động. Thay thế bằng một rơ le mới, cũng kiểm tra các điểm tiếp xúc trong ổ cắm cầu chì và khả năng sử dụng của nó. Rơ le trong một số kiểu máy có thể không nằm trong khối lắp mà nằm dưới ngư lôi ở phía người lái. Nếu vấn đề không phải ở rơ le / cầu chì, thì rất có thể là ở công tắc cột lái, hãy kiểm tra các tiếp điểm và dây dẫn của nó.

F5 (15 A) - đèn phanh.

Nếu một trong các đèn phanh không hoạt động, hãy kiểm tra đèn, các điểm tiếp xúc trong đầu nối và hệ thống dây điện. Để thay bóng đèn, bạn cần tháo đèn pha Để thực hiện việc này, hãy dùng tuốc nơ vít tháo 2 đầu gắn đèn pha ra khỏi thân xe, mở cửa sau và đèn pha sẽ thoát ra ngoài, mở lối vào đèn. Nếu cả hai đèn phanh đều tắt, hãy kiểm tra công tắc bàn đạp phanh, hệ thống dây điện và đèn. Đèn rẻ tiền có thể bị cháy thường xuyên, hãy thay thế bằng đèn đắt tiền hơn.

Nếu các điểm tiếp xúc trong công tắc hoặc hệ thống dây điện bị đóng, đèn phanh có thể sáng liên tục mà không cần nhấn bàn đạp phanh. Trong trường hợp này, hãy loại bỏ đoạn ngắn.
Cũng có thể có hiện tượng hở hoặc ngắn mạch trong hệ thống dây điện từ đèn pha đến cốp xe.

F6 (10 A) - máy ghi băng vô tuyến.
Đài tiêu chuẩn Clarion. Thông thường radio chỉ bật khi chìa khóa được vặn sang vị trí 1 hoặc 2 (2 - đánh lửa). Nếu radio của bạn ngừng bật khi bạn bật lửa, hãy kiểm tra cầu chì này và các điểm tiếp xúc trong ổ cắm của nó. Đo điện áp tại đầu nối vô tuyến bằng cách ngắt kết nối.

Nếu điện áp 12 V đến đó và các điểm tiếp xúc của đầu nối đang hoạt động, rất có thể vỏ máy nằm bên trong máy ghi âm vô tuyến - hoặc công tắc nguồn của nó đã bị hỏng, hoặc tiếp điểm bên trong bo mạch đã biến mất hoặc một trong các nút của nó đã bị lỗi. Nếu không có điện áp ở đầu nối, hãy kiểm tra dây dẫn đến cầu chì, cũng như sự hiện diện của điện áp trên đó.

F7 (20 A) - bật lửa.

Nếu bật lửa ngừng hoạt động, hãy kiểm tra cầu chì trước. Do kết nối các đầu nối khác nhau của các thiết bị với bật lửa ở các góc độ khác nhau, có thể xảy ra đoản mạch các tiếp điểm trong đó, do đó, cầu chì bị cháy. Nếu bạn có thêm đầu nối 12V, hãy cắm các thiết bị ở đó. Đồng thời kiểm tra hệ thống dây điện từ bật lửa đến cầu chì.

F8 (15 A) - gạt nước kính chắn gió.
Nếu "cần gạt nước" không hoạt động ở bất kỳ vị trí nào, hãy kiểm tra cầu chì và các tiếp điểm trong ổ cắm của nó, rơ le A trong cùng một khối lắp, công tắc cột lái và các tiếp điểm của nó. Sử dụng 12V cho động cơ sạch hơn và kiểm tra xem nó có hoạt động không. Nếu nó không thành công, hãy thay thế nó bằng một cái mới. Kiểm tra bàn chải của nó, làm sạch chúng hoặc thay thế bằng bàn chải mới nếu tiếp xúc kém. Đồng thời kiểm tra dây dẫn từ động cơ đến công tắc cột lái, từ rơ le xuống đất, từ cầu chì đến rơ le, và từ cầu chì đến nguồn điện.

Nếu "cần gạt nước" không hoạt động chỉ ở chế độ ngắt quãng, rất có thể đó là rơ le, tiếp xúc đất kém với thân xe hoặc động cơ bị trục trặc.
Đồng thời kiểm tra cơ cấu gạt nước, hình thang và các đai ốc lắp gạt nước xem có độ kín không.

F9 (15 A) - bộ lau cửa sổ sau, bộ rửa trước và sau, đèn lùi.

Nếu máy rửa kính chắn gió và cửa sổ sau của bạn không hoạt động, hãy kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa máy giặt. Nằm ở dưới cùng của đèn pha bên phải. Để đạt được điều đó, rất có thể bạn sẽ cần phải tháo đèn pha. Để không tháo đèn pha, bạn có thể cố gắng bò lên từ bên dưới với bánh xe quay ra ngoài và tháo tấm chắn bùn bánh xe bên phải. Ở phần dưới của két có 2 máy bơm - dành cho kính chắn gió và cửa sổ phía sau.

Đặt điện áp 12 V trực tiếp vào một trong các máy bơm, qua đó kiểm tra khả năng sử dụng của nó. Một cách khác để kiểm tra là hoán đổi các thiết bị đầu cuối cho hai máy bơm, bởi vì một trong những máy bơm rất có thể đang hoạt động. Nếu máy bơm bị lỗi, hãy thay thế máy bơm mới. Nếu máy giặt ngừng hoạt động vào mùa đông, hãy đảm bảo rằng chất lỏng chống đóng băng được đổ đầy, kiểm tra các kênh hệ thống xem có bị tắc và đóng băng chất lỏng không, cũng kiểm tra các vòi phun mà chất lỏng đi vào kính.
Một điều khác có thể là trong công tắc cột lái, hãy kiểm tra tiếp điểm trong đó chịu trách nhiệm về hoạt động của vòng đệm.

Nếu máy giặt phía sau không hoạt động và máy giặt phía trước hoạt động và máy bơm hoạt động bình thường, rất có thể vấn đề là do đứt đường ống cấp chất lỏng đến cửa sau hoặc các kết nối của nó trong hệ thống. Các kết nối ống rửa phía sau nằm ở cản trước, trong sườn cửa sau và bên trong cửa sau. Nếu ống bị vỡ ở khu vực cửa sau, bạn cần tháo phần viền cửa và phần sau khoang hành khách để thay thế. Đầu tiên, tốt hơn hết bạn nên loại bỏ phần gấp nếp giữa cửa và thân, kiểm tra tính nguyên vẹn của ống ở chỗ này. Đường ống bị hỏng có thể được sửa chữa bằng cách cắt bỏ khu vực có vấn đề và kết nối lại hoặc thay thế bằng một ống mới.

Nếu đèn đảo chiều không hoạt động, hãy kiểm tra đèn và các điểm tiếp xúc trong đầu nối của đèn. Nếu đèn còn nguyên, rất có thể trường hợp là ở công tắc ngược, vặn vào hộp số. Bạn có thể đến đó từ bên dưới mui xe bằng cách tháo bộ lọc không khí. Cảm biến lùi được vặn vào hộp số từ phía trên. Cảm biến đóng các tiếp điểm khi cài số lùi. Nếu nó không thành công, hãy thay thế nó bằng một cái mới.

F10 (10 A) - gương chiếu hậu chỉnh điện.

F11 (10 A) - bộ cố định, hệ thống âm thanh, đèn trong cabin và cốp, đèn mở cửa trên bảng điều khiển.
Đối với các vấn đề với bộ cố định, xem F1.

Nếu đèn bên trong tắt, hãy kiểm tra cầu chì này, các điểm tiếp xúc của nó, cũng như đèn và đầu nối của nó. Để thực hiện việc này, hãy tháo rời miếng đệm - tháo nắp và tháo 2 vít. Kiểm tra xem có điện áp vào đèn hay không. Đồng thời kiểm tra các công tắc giới hạn cửa và dây điện của chúng.

F12 (15 A) - nguồn điện liên tục cho báo thức, đồng hồ.

F13 (20 A) - khóa trung tâm.
Nếu các cửa khác không mở khi đóng / mở phòng lái, trường hợp này có thể nằm ở bộ phận khóa trung tâm, nằm ở cửa lái. Để có được nó, bạn cần phải loại bỏ phần trang trí. Kiểm tra đầu nối, địa chỉ liên lạc và hệ thống dây điện của nó. Trong trường hợp có vấn đề với việc đóng / mở cửa tài xế, hãy kiểm tra cơ cấu truyền động ở ổ khóa (đã tháo phần trang trí). Anh ta phải di chuyển thanh khóa và tạo / mở các tiếp điểm để điều khiển ổ khóa ở các cửa khác.

Đề án của khóa trung tâm

F14 (20 A) - rơ le lực kéo khởi động.
Nếu động cơ không nổ máy và bộ khởi động không quay, có thể là ắc quy đã chết, hãy kiểm tra điện áp của nó. Trong trường hợp này, bạn có thể "châm" từ pin khác, sạc pin chết hoặc mua pin mới. Nếu pin đã được sạc, hãy kiểm tra chính bộ khởi động. Để thực hiện việc này, hãy đặt núm sang số ở vị trí trung tính và đóng các tiếp điểm trên rơ-le khởi động, ví dụ, bằng tuốc nơ vít. Nếu bạn không vặn, thì rất có thể vật chất nằm trong bộ khởi động, phần uốn cong hoặc bộ phận thu hồi của nó.

Nếu bạn có hộp số tự động và bộ khởi động không quay khi vặn chìa khóa, hãy thử chuyển cần gạt sang vị trí P và N trong khi cố gắng khởi động. Trong trường hợp này, rất có thể vấn đề nằm ở cảm biến vị trí của bộ chọn.
Đồng thời kiểm tra công tắc đánh lửa, các tiếp điểm bên trong nó và các dây của nhóm tiếp điểm, có thể do tiếp xúc kém khi vặn chìa khóa nên điện áp không tới bộ khởi động.

F15 - cầu chì dự phòng.

Vị trí của rơ le trong khoang hành khách

A - gạt mưa phía trước.
Xem thông tin về F8.

B - đèn báo rẽ và đèn cảnh báo nguy hiểm.
Xem thông tin về F4.

C - đèn sương mù phía sau.
Nếu "sương mù" phía sau không hoạt động, hãy kiểm tra đèn của nó, các điểm tiếp xúc trong đầu nối, hệ thống dây điện, công tắc trên bảng điều khiển và độ tin cậy của việc nối đất mạch điện vào thân xe.

Khối gắn mui xe

Khối lắp khoang động cơ được đặt ở phía bên trái, gần bình điện.

Cầu chì dưới mui xe

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - nguồn điện không đổi của các thiết bị có đánh lửa tắt.

F3 (10 A) - bơm nhiên liệu.
Nếu khi đánh lửa, bơm nhiên liệu không hoạt động (không nghe thấy âm thanh hoạt động của nó), hãy kiểm tra rơ le E, cầu chì này và điện áp trên nó. Nếu có điện áp ở cầu chì, hãy đến chỗ bơm nhiên liệu và kiểm tra xem có điện áp được cung cấp cho nó khi đánh lửa không. Nếu có, rất có thể bạn cần phải thay thế bơm nhiên liệu mới. Khi lắp đặt một cái mới, cũng thay đổi bộ lọc của mô-đun máy bơm. Nếu máy bơm không có điện áp, rất có thể vấn đề nằm ở hệ thống dây điện, hoặc trong bộ ngắt mạch của máy bơm nhiên liệu (ví dụ, trong báo động đã cài đặt). Dây có thể bị sờn dưới ghế ngồi, trong dây nịt hoặc tiếp xúc kém ở các khớp / xoắn.

F4 (10 A) - Nguồn điện ECU, cuộn dây rơ le bơm nhiên liệu, bộ ABS, cuộn dây máy phát khi khởi động, cực B từ cuộn dây đánh lửa, cảm biến tốc độ.

F5 (10 A) - dự trữ.

F6 (20 A) - quạt bếp.
Nếu bếp ngừng hoạt động, hãy kiểm tra cầu chì này, động cơ của quạt bằng cách đặt điện áp 12 V vào bếp, cũng như tay cầm và dây dẫn động của bếp đi vào vòi của lò sưởi. Nếu bếp đang nguội, dây cáp này có thể bay ra, nó nằm ở phía người lái gần bảng điều khiển trung tâm dưới bảng điều khiển. Nếu không điều chỉnh được tốc độ bếp, bạn cũng nên kiểm tra rơ le C dưới máy hút mùi. Cũng có thể có một khóa khí.

Để loại bỏ không khí khỏi hệ thống, lái xe lên ngọn đồi phía trước đỉnh, mở nắp bình giãn nở và khí. Trên động cơ nóng, hãy cẩn thận khi mở nắp bình chứa. Ngoài ra, vấn đề có thể nằm trong bộ tản nhiệt của máy sưởi hoặc tắc đường ống nạp khí.

F7 (15 A) - hệ thống sưởi cửa sổ sau.

Nếu hệ thống sưởi ngừng hoạt động, hãy kiểm tra cầu chì, cũng như các điểm tiếp xúc trong ổ cắm của nó. Nếu tiếp xúc kém, các thiết bị đầu cuối có thể bị cong.
Ở nhiều dòng xe, do không có rơ le ở mạch sưởi cửa sổ phía sau, nút nguồn có dòng tải lớn nên thường bị lỗi. Kiểm tra các điểm tiếp xúc của nó và nếu nó không còn cố định ở vị trí đã nhấn, hãy thay thế nó bằng một nút mới. Bạn có thể truy cập bằng cách tháo trang trí bảng điều khiển hoặc bằng cách kéo radio ra. Tốt nhất là cài đặt một rơ le, do đó làm giảm nút. Trong một số mô hình, nút này có một rơle C dưới mui xe, hãy kiểm tra nó.

Ngoài ra, hãy kiểm tra các sợi chỉ của các bộ phận gia nhiệt xem có bị đứt không; các sợi chỉ bị đứt có thể được hàn kín bằng một loại keo đặc biệt có chứa kim loại. Nó cũng có thể nằm trong các thiết bị đầu cuối trên các cạnh của kính, tiếp xúc với đất kém và trong hệ thống dây điện từ cửa sổ phía sau đến nút.

F8 (10 A) - đèn pha bên phải, chùm sáng cao.
F9 (10 A) - đèn pha trái, chùm sáng cao.
Nếu chùm sáng cao của bạn ngừng cháy khi bạn bật chế độ này, hãy kiểm tra các cầu chì này, cầu chì F18, các điểm tiếp xúc trong ổ cắm của chúng, các đèn trong đèn pha (một hoặc hai đèn có thể cháy cùng một lúc), rơ le H trong khoang động cơ và các tiếp điểm của nó, công tắc cột lái và liên lạc. Tiếp điểm trong đầu nối công tắc thường bị mất, hãy ngắt kết nối và kiểm tra tình trạng của các tiếp điểm, làm sạch và uốn cong nếu cần thiết. Đồng thời kiểm tra các dây dẫn đến từ đèn pha xem có đứt, chập và hư hỏng cách điện không. Dấu trừ trên tiếp điểm rơ le H cũng có thể biến mất do quá trình oxy hóa hoặc cháy rãnh trong khối lắp.

Để thay bóng đèn trong đèn pha, hãy ngắt kết nối của nó bằng dây điện, tháo nắp cao su (bốt) ra khỏi khoang máy, bóp "râu" của kẹp đèn và tháo nó ra. Khi lắp đèn mới, không được dùng tay chạm vào phần kính. dấu tay sẽ tối đi khi bật. Đèn trong đèn pha được lắp hai dây tóc, một đèn cho tia sáng thấp và cao, đối với các kích thước trong đèn pha có đèn riêng kích thước nhỏ hơn.

F10 (10 A) - đèn pha bên phải, chùm sáng thấp.
F11 (10 A) - đèn pha trái, chùm sáng thấp.
Tương tự như chùm sáng cao, ngoại trừ F18.

F12 (10 A) - bên phải, kích thước đèn.

F13 (10 A) - bên trái, đèn cỡ, đèn chiếu sáng biển số.
Nếu đèn bên của bạn bị thiếu, hãy kiểm tra các cầu chì và rơ le I này, cũng như các điểm tiếp xúc của chúng. Kiểm tra tình trạng bóng đèn trong đèn pha, các điểm tiếp xúc đầu nối và hệ thống dây điện.

F14 (10 A) - ly hợp máy nén điều hòa không khí (nếu được trang bị).
Nếu máy điều hòa không khí không hoạt động cho bạn, và ly hợp không di chuyển khi nó được bật, hãy kiểm tra cầu chì này và rơ le J, cũng như nút nguồn và các tiếp điểm, hệ thống dây điện của nó. Chuyển động của ly hợp làm việc nên được nghe bằng âm thanh đặc trưng khi điều hòa không khí được bật. Nếu ly hợp hoạt động, nhưng không khí lạnh không chảy ra, rất có thể hệ thống cần được nạp đầy freon.

Đừng quên rằng vào mùa đông cần định kỳ bật điều hòa ở nơi ấm - thùng hoặc nơi rửa xe, để các phớt được bôi trơn và giữ được tình trạng tốt sau mùa đông.

F15 (30 A) - quạt làm mát tản nhiệt.
Nếu quạt tản nhiệt của bạn ngừng bật, hãy kiểm tra các rơ le A, B, G, cầu chì này và các điểm tiếp xúc của chúng. Quạt được kết nối thông qua công tắc nhiệt được lắp trên bộ tản nhiệt, 2 đầu dây vừa khít với nó. Lấy chúng ra và đóng chúng lại với nhau, khi đánh lửa, quạt sẽ bắt đầu hoạt động. Nếu nó hoạt động ở vị trí này, rất có thể đó là sự cố của công tắc nhiệt, hãy thay thế nó.

Nếu quạt không hoạt động có nghĩa là có hệ thống dây điện hoặc động cơ quạt bị lỗi. Động cơ có thể được kiểm tra bằng cách đặt điện áp trực tiếp vào nó từ pin. Đồng thời kiểm tra mức nước làm mát, khả năng sử dụng của cảm biến nhiệt độ và bộ điều nhiệt.

F16 (10 A) - dự trữ.

F17 (10 A) - tín hiệu âm thanh.
Nếu không có âm thanh khi bạn nhấn nút trên vô lăng, hãy kiểm tra cầu chì này và rơ le F, các tiếp điểm của chúng. Tín hiệu nằm ở chắn bùn bên trái, phía người lái, để vào được bạn cần tháo tấm lót vòm bánh trái, tín hiệu nằm sau đèn sương mù. Bạn có thể cần phải tháo bánh trước bên trái để thuận tiện. Vòng dây phù hợp với nó, nếu có điện áp trên đó, tín hiệu của chính nó rất có thể bị lỗi, tháo rời hoặc thay thế nó. Nếu không có điện áp, điểm này nằm trong hệ thống dây điện, tiếp điểm lái hoặc công tắc đánh lửa.

F18 (20 A) - nguồn cung cấp của rơ le đèn đầu, công tắc chùm tia cao.
Đối với các vấn đề với chùm sáng cao, hãy xem thông tin trên F8, F9.

F19 (15 A) - nguồn cung cấp không đổi cho ECU, cuộn dây của rơ le ly hợp máy nén điều hòa không khí, cuộn dây của rơ le chính, cuộn dây của hai rơ le quạt tản nhiệt, vị trí trục cam và cảm biến nồng độ ôxy, tuần hoàn khí xả và van hấp phụ, kim phun, nguồn cấp điện của rơ le bơm nhiên liệu.
Nếu có vấn đề với các thiết bị được liệt kê, hãy kiểm tra cả rơ le B chính.

F20 (15 A) - đèn sương mù.
Nếu "đèn sương mù" của bạn ngừng hoạt động, hãy kiểm tra rơ le D dưới mui xe, cầu chì này và các điểm tiếp xúc của chúng, cũng như các đèn trong đèn pha, đầu nối, hệ thống dây điện và nút nguồn của chúng.

F21 (15 A) - dự trữ.

Cầu chì và rơ le Daewoo Matiz trong khoang máy

A - tốc độ cao của quạt làm mát tản nhiệt.
Xem F15.

B - rơ le chính.
Chịu trách nhiệm về các mạch của khối điều khiển điện tử (ECU), ly hợp điều hòa, quạt làm mát (tản nhiệt), vị trí trục cam và các cảm biến nồng độ oxy, van tuần hoàn khí thải và bộ hấp phụ, kim phun.
Nếu có vấn đề với các thiết bị trên, cũng kiểm tra cầu chì F19.

C - công tắc tốc độ bếp, nút sưởi cửa sổ phía sau.
Đối với các vấn đề về bếp, xem F6.
Đối với các vấn đề về sưởi ấm, xem F7.

D - đèn sương mù.
Xem F20.

E - bơm nhiên liệu.
Xem F3.

F - tín hiệu âm thanh.
Xem F17.

G - tốc độ thấp của quạt làm mát tản nhiệt.
Xem F15.

H - đèn pha.

I - kích thước đèn, chiếu sáng bảng điều khiển.

J - ly hợp máy nén điều hòa không khí (nếu có).
Xem F14.

Tôi hy vọng, nhờ những thông tin này, bạn có thể nhanh chóng tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố điện và sửa chữa Matiz của mình hoặc của người khác. Nếu bạn có câu hỏi, câu chuyện hoặc một số thông tin về chủ đề của bài viết, hãy viết chúng trong phần bình luận.

Trong trường hợp bị gián đoạn, động cơ chạy không tải không đều, không phát triển đủ công suất và tiêu tốn nhiều xăng hơn. Thông thường, gián đoạn được giải thích là do sự cố của kim phun hoặc bơm nhiên liệu điện (để biết thêm chi tiết, xem "Hệ thống quản lý động cơ"), sự cố bugi của một trong các xi lanh, không khí rò rỉ vào một trong các xi lanh. Cần phải tìm ra sự cố và loại bỏ nó nếu có thể.

1. Khởi động động cơ và để nó không tải. Đi tới ống xả và lắng nghe âm thanh của ống xả. Bạn có thể đưa tay đến chỗ cắt của ống xả - bằng cách này, cảm giác ngắt quãng sẽ tốt hơn. Âm thanh phải mượt mà, "mềm mại", cùng âm sắc. Các tiếng kêu từ ống xả đều đặn cho thấy một xi-lanh không hoạt động do hỏng bugi, không có tia lửa, hỏng vòi phun, không khí hút mạnh vào một xi-lanh hoặc giảm đáng kể lực nén trong đó. Vòng tua không đều là do đầu phun bị bẩn, mòn nhiều hoặc bugi bẩn. Nếu các vết bật xảy ra với khoảng thời gian không đều, bạn có thể cố gắng tự thay toàn bộ bộ nến, bất kể số km và hình thức, nhưng tốt hơn nên làm điều này sau khi liên hệ với dịch vụ ô tô để được chẩn đoán và sửa chữa hệ thống quản lý động cơ.

2. Nếu nổ máy thường xuyên, hãy dừng động cơ và mở mui xe... Kiểm tra tình trạng của các dây đánh lửa. Dây điện cao áp không được có hư hỏng cách điện và các đầu nối của chúng không bị ôxy hóa. Nếu có hư hỏng đối với dây dẫn, hãy thay thế dây bị lỗi.

Kiểm tra cẩn thận những ngọn nến và so sánh vẻ ngoài của chúng với những bức ảnh được đưa ra ở cuối phần phụ. Khoảng cách giữa các điện cực của bugi nên từ 0,8–0,9 mm. Nếu ngọn nến bị đen và ướt, bạn có thể vứt nó đi.

Sự tiếp xúc đáng tin cậy của thân hoặc phần ren của bugi với đất là tùy chọn, nhưng mong muốn. Nối dây cao áp từ trụ 1 vào bugi dự phòng. Khởi động động cơ. Nếu hiện tượng ngắt động cơ không tăng lên, hãy thay thế bugi trong xi lanh thứ nhất bằng một bugi đã biết. Đặt vào dây cao áp và nổ máy. Nếu sự gián đoạn tăng lên, hãy lặp lại tuần tự quy trình ở bước 6 với tất cả các xi lanh để xác định bugi bị lỗi.

Nếu kết quả của các biện pháp đã thực hiện mà lỗi động cơ không được loại bỏ, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô để chẩn đoán hệ thống đánh lửa ở chân đế hoặc chẩn đoán động cơ - đo độ nén. Nén thông thường - hơn 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), sự khác biệt là hơn 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) trong một xi lanh cho biết nhu cầu sửa chữa động cơ.

Nếu gián đoạn hoạt động của động cơ đã dừng, cần chẩn đoán và thay thế bộ trợ lực phanh chân không (xem Phần 8 "Hệ thống phanh").

Nếu gián đoạn hoạt động của động cơ tiếp tục, hãy thử đổ chất lỏng như WD-40 lên bên ngoài ống. Nếu gián đoạn hoạt động của động cơ đã ngừng hoạt động ngay cả trong một khoảng thời gian ngắn, hãy thử thay thế ống mềm - có thể bị đứt.

Chẩn đoán tình trạng động cơ bằng sự xuất hiện của bugi

Màu vàng nâu hoặc hơi xám và các điện cực bị mòn nhẹ. Giá trị nhiệt chính xác cho động cơ và điều kiện hoạt động.

Sự lắng đọng muội than khô cho thấy hỗn hợp không khí / nhiên liệu nhiều hoặc đánh lửa muộn. Gây ra hiện tượng đánh lửa, khởi động khó và động cơ hoạt động thất thường. Kiểm tra bộ lọc không khí bị tắc, nhiệt độ nước làm mát và cảm biến khí nạp.

Điện cực dầu và chất cách điện bugi. Nguyên nhân là do dầu xâm nhập vào buồng đốt. Dầu đi vào buồng đốt thông qua các thanh dẫn van hoặc vòng piston. Gây khó khởi động, trượt xi lanh và động cơ đang chạy bị giật. Cần phải sửa chữa đầu xi lanh và nhóm pít-tông của động cơ. Thay bugi.

Điện cực nóng chảy. Chất cách điện có màu trắng, nhưng có thể bị ô nhiễm do tia lửa bắn ra và cặn bẩn từ buồng đốt. Có thể làm hỏng động cơ. Cần phải kiểm tra sự phù hợp của kiểu bugi, khả năng sử dụng của cảm biến tiếng gõ, độ sạch của vòi phun và bộ lọc nhiên liệu, hoạt động của hệ thống làm mát và bôi trơn.

Chất cách điện có màu hơi vàng, phủ một lớp men. Cho biết nhiệt độ trong buồng đốt tăng đột ngột khi xe tăng tốc đột ngột. Các tiền gửi bình thường trở nên dẫn điện. Gây ra khoảng trống phát tia lửa điện ở tốc độ cao.

Các cặn bẩn từ buồng đốt rơi vào giữa các điện cực. Các cặn "nặng" tích tụ trong khoảng trống giữa các điện cực và tạo thành cầu nối. Phích cắm ngừng hoạt động và xi lanh bị tắt. Xác định bugi bị lỗi và loại bỏ cặn bẩn giữa các điện cực.