В декабре 2016 года , который организовало и провело автомобильное издание «АвтоРевю». Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов. Прогресс был виден невооруженным взглядом. Однако, при более детальном исследовании, оказалось, что радоваться пока равно, по современным меркам внедорожник выглядит блекло и невыразительно, смещения и перегрузки во время ДТП все еще крайне высоки. Процент смертельных дорожно-транспортных происшествий снизится, но травмы водитель и пассажиры могут получит значительные.
Возможно для того чтобы реабилитироваться в глазах общественности производитель отечественных внедорожников из Ульяновска, попросил издание аннулировать результаты проведенного тестирования и признать их некорректными из-за допущенных, по словам специалистов из , ошибок в подготовке краш-теста. В частности, производитель посетовал на то, что были допущены определенные отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильные нагрузки на конструкцию.
Первый краш-тест ARCAP проведенный «АвтоРевю»
Также представители УАЗ сослались на испытания, которые проводились в Германии, на полигоне компании Takata. По результатам проведенных зарубежом тестирований получил от 8 до 10 баллов.
Автоиздание пошло на встречу производителю и согласилось провести повторный краш-тест. Были учтены изменения при установке деформируемого барьера, который получил низкую опорную плиту.
Повторный разгон до 64 км/ч, и новенький, блестящий непоцарапонным лакокрасочным покрытием Уазик несется к месту встречи с препятствием. Удар с 40% перекрытием сминаемого препятствия и визуально картина практически не меняется.
Второй краш-тест ARCAP проведенный «АвтоРевю»
В ходе изучения разбитого автомобиля оказалось, что в результате более сильного удара в нижнюю часть автомобиля, лонжерон принявший на себя удар, в нашем случае левый, получил более сильное смещение. Из-за этого пол автомобиля был деформирован, произошёл уход левого сидения. Но хуже всего, то, что руль сильнее сместился вверх, а это уже напрямую сказалось на безопасности водителя. Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнить свою функцию, а взмывший руль способен нанести значительные травмы водителю.
Несмотря на это оценка по итогам испытания составила 5.3 балла, в первом испытании «АвтоРевю» удостоил российский внедорожник лишь 4.4 баллами.
При первом краш-тесте новая рулевая колонка с телескопической вилкой также ушла вверх, что как считают специалисты может легко сломать шею водителю, а левое колесо влетело в салон, разорвав пол.
Ранее проводимые краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и настоящие дорожные происшествия показывали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством зон поглощения энергии удара, кузов мог неконтролируемо продолжить дальнейшее движение вперед. Последствия чаще всего оказывались непредсказуемыми.
Напомним, что в основе ARCAP (российский независимый рейтинг пассивной безопасности, который проводит автомобильная газета «АвтоРевю») лежит .
Начало разработки любого современного автомобиля начинается с компьютерного моделирования, но на этом этапе нельзя реально просчитать риски безопасности. Узнать, как именно поведет себя транспортное средство при ДТП, можно, только создав искусственную аварию. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров ежегодно в краш-тестах разбиваются сотни новых автомобилей. Подобные тестирования проводятся как самими автопроизводителями, так и независимыми организациями.
Для чего проводятся краш-тесты
Тестирование автомобиля путём умышленного столкновения с искусственным препятствием называют краш-тестом. Создаются условия реального ДТП, чтобы опытным путем определить характер повреждений автомобиля и их влияние на безопасность водителя и пассажиров. До 1965 года роль специальных манекенов отводилась трупам людей и животных. Современный манекен оснащается десятками датчиков для измерения самых разных параметров.
Краш-тест проводится до выпуска автомобиля в серийное производство.
В основном испытания подразумевают лобовые и боковые столкновения с препятствиями, так как они характеризуются наибольшими рисками для жизни и здоровья всех находящихся в машине. Помимо уровня безопасности людей, испытания помогают определить прочность кузова, различных узлов и навесных деталей.
Методики испытаний
Сегодня используются два основных способа испытаний безопасности транспортных средств – европейская система Euro NCAP и американская – NHTSA. Первая подразумевает четыре основных этапа:
- Фронтальное столкновение автомобиля с препятствием на скорости 64 км/ч.
- Боковой удар – в авто въезжает тележка массой 950 кг.
- Столкновение задним ходом – авто на скорости 29 км/ч въезжает в металлический столб.
- Четвертый этап определяет безопасность автомобиля для пешеходов – испытание подразумевает столкновение с манекеном на скорости 40 км/ч.
Зачастую производитель дополнительно проверяет детскую безопасность, для этого определяется надёжность детских удерживающих устройств конкретной модели. Для получения результата по европейской методике используется 16-бальная система, по итогам исследования ставится общая оценка на основе всех проведенных испытаний. Система американского теста в некоторых деталях отлична от европейской. Например, по этому сценарию в не тележку при лобовом столкновении въезжает автомобиль, а наоборот – тележка разгоняется и ударяется. Отличается и скорость – в американской системе это 55 км/ч. Боковой удар осуществляется на скорости 61 км/ч, при этом масса тележки больше на 400 кг, и на удар проверяются обе стороны.
Система оценок
После проведения испытаний на основе полученных результатов эксперты подсчитывают баллы и ставят одну из оценок:
- плохо;
- слабо;
- удовлетворительно;
- хорошо.
Кроме оценок выставляются баллы – звёзды. Максимальное число звёзд – 5, соответственно, чем их больше получает автомобиль, тем он безопаснее. Если машина получает оценку «хорошо», значит, уровень безопасности достаточно высок, при серьезном ДТП водитель и пассажиры получают минимально возможные в такой ситуации повреждения. Если ставится оценка «плохо», значит, уровень безопасности низок. В реальной аварийной ситуации это равносильно получению серьезных травм, вплоть до несовместимых с жизнью.
Для признания транспортного средства безопасным должно быть набрано не менее трёх звезд, или получена оценка «удовлетворительно».
Тест на фронтальное столкновение
Основной вид краш-теста – это испытание полученных повреждений при лобовом столкновении. В реальных ДТП это самый опасный для жизни тип удара. Обусловлена повышенная опасность тем, что при таком столкновении водитель и пассажиры получают больше травм, к тому же велика вероятность попадания в салон через лобовое стекло различных предметов. Потому для целостности автомобиля лобовой удар должен быть как можно менее критичным, а деформация – минимальной. По европейской системе краш-теста машина разгоняется до 65 км/ч и врезается в препятствие. Современные автомобили в большинстве своём проходят подобные испытания с хорошими оценками.
По статистике лишь 20% ТС проваливают тестирование.
Если автопроизводитель получает за фронтальный удар хорошую оценку, то он может в дальнейшем проводить проверки самостоятельно. Независимые организации тоже имеют право периодически организовывать краш-тесты независимо от производителя.
Краш-тест на удар сбоку
Следующий этап испытаний подразумевает столкновение с препятствием сбоку. Независимо от типа системы краш-теста для этого применяется специальная тележка. Обычно местом удара служит средняя часть между дверями водителя и заднего пассажира. На скорости около 50 км/ч проводится имитация столкновения с небольшим по массе грузовиком. В испытании используется манекен взрослого человека на водительском месте и манекен меньшего размера на заднем сиденье за водителем, имитирующий подростка.
Все чаще первый имитирует женщину. Связано это с тем, что женщина за рулём в большинстве случаев садится, не откинувшись на кресло, а наоборот – ближе к рулевому колесу. В этом случае при боковом столкновении удар головой о стекло гарантирован. Это чревато серьезными черепно-мозговыми травмами.
Краш-тест на удар сзади
Испытания на столкновение проводятся не только спереди, но и сзади. Внимание уделяется и пассивной безопасности, для которой служат регулируемые по высоте подголовники. Для испытания водительское сиденье устанавливается на специальные салазки, по которым оно может легко перемещаться вперёд и назад, затем в кресло усаживается стандартный манекен и пристёгивается ремнем безопасности.
При скорости 35 км/ч проводится тест на удар в заднюю часть автомобиля. Замеряется время срабатывания ремней и подушек безопасности, а также работоспособность системы АБС. Современный автомобиль оснащается дополнительными средствами предотвращения аварийных ситуаций, например, экстренное торможение и уворачивание от препятствия, контроль траектории движения по дорожной разметке. Автомобили УАЗ и вообще отечественный автопром далеки от таких технологий, но возможно в будущем эти системы будут нормой и для наших машин.
Проверка безопасности для пешеходов
Ранее метод испытаний на травмоопасность автомобиля для пешеходов не применялся. Современные реалии диктуют свои условия, и теперь проводятся испытания, цель которых – выявить, насколько опасно авто для пешехода при столкновении. Многие мировые производители уже учитывают подобные краш-тесты при разработке кузовных элементов.
Тест проводится по специальной методике, модернизированный кузов не должен нанести пешеходу в случае аварийной ситуации серьезных травм. По статистике в подобных ДТП пешеходы получают увечья из-за удара головой об капот или лобовое стекло. Во избежание подобных травм автопроизводители начинают оснащать переднюю часть кузова специальными гидропатронами. При ударе они выстреливают, резко приподнимают капот и не дают пешеходу удариться, отталкивая его назад.
Подобные технологии постоянно дорабатываются и совершенствуются для того, чтобы свести получение травм при наезде на пешехода к минимуму. Перед выставлением окончательных оценок обязательно учитываются все этапы испытаний. Для получения максимальных баллов производитель должен пройти все стадии с хорошими показателями.
Игнорирование каких-либо обязательных требований безопасности автомобиля приводит к снижению общей оценки при проведении независимых краш-тестов, которые являются более объективными, чем те, что организовываются самим производителем.
Отличный автомобиль!
Это мой 4-й автомобиль, но первый кроссовер) Увидев его впервые влюбилась в его динамичный, изысканный и в тоже время молодежный дизайн.
Мы доооолго к нему присматривались, около 3 месяцев, а купили случайно, заехали в автосалон, ге дилер предложил нам скидку в 100 тыс, если мы заберем авто сегодня
Долго не могла определится с цветом, металась между оранжевым и белым, в итоге увидев в салоне цвет мокка (коричневый металлик) остановила выбор на нем *мы женщины такие* ))))
Комплектацию я выбрала космо, объем двигателя 1.8, из допов был видеорегистратор, направляющая камера заднего вида, антирадар, порожки и что-то еще не припомню (всего на сумму около 60 тыс руб)
Посадка в автомобиле высокая, например, при сравнении с кашкаем) хороший обзор, машина достаточно резвая (140 л.с.), по трассе идет уверенно. Потребление топлива около 10 литров по городу, по трассе около 8 литров.
Сразу при покупке были непонятки с парктроником, ни с того ни с сего начал пищать Проблема решилась просто! нужно было подогнуть рамку номеров при исследовании профильных форумов оказалось, что проблема имела место быть, не только у меня)) Так что имейте в виду, датчики очень чувствительны.
Часто вожу детвору, вот тут бы хотелось сказать о кожаной отделке салона!) Все следы от случайных и не очень касаний обуви в салоне, легко удаляются влажной тряпкой!))
Пластик достаточно качественный и не царапается от любого прикосновения.
Из минусов можно отметить небольшой багажник, но тут кому как)
Отделка салона хромом как нельзя лучше подчеркивает элегантность данного авто)
Машина очень динамичная в городе, не смотря на размеры хоть и компактного, но все же кроссовера, очень шустрая и юркая)
На трассе ведет себя уверенно, единственное, на 100-120 км/ч обороты поднимаются выше трех тысяч. Но! Когда обстоятельства сложились так как сложились, моя мокка прекрасно добежала расстояние в 300 км на средней скорости 160-180 км/ч, обычно я так не езжу... ну, я ж говорю-обстоятельства
Свет, ооо, это один из самых моих любимых пунктов, адаптивные фары-наше все! Она сама отрегулирует свет для удобства водителя, хотите повернуть? нет проблем, мокка осветит вам путь ))
Подогрев руля *казалось бы бесполезная штука, но нет! Это была самая используемая мною кнопочка, этой зимой;)* навигация, управление телефоном голосом *но если у вас айфон, забудьте!))) айфон эту функцию не поддерживает)) Но поговорить с ней прикольно))
Всем спасибо за внимание!
Удачи на дорогах
Инновационный кроссовер Опель Мокка имеет спортивный и одновременно спокойный вид. Под капотом компакт-кроссовера установлены 1,4 и 1,8-литровые бензиновые двигатели, также есть один вариант с дизелем на 1,7 литров. Автомобиль оснащается либо 5-ступенчатой МКПП, либо 6-ступенчатым автоматом. Снаряженная масса полноприводных Mokka составляет 1,5т, переднеприводные модификации легче на 55 кг.
Комплектация Opel Mokka Essentia
Опель Мокка Эссентия – это базовый вариант модели, при покупке которой автовладелец получает наиболее необходимый набор опций:
- кондиционер;
- подушки безопасности (передние и боковые);
- круиз-контроль;
- передние стеклоподъемники;
- бортовой компьютер;
- автомагнитола с поддержкой форматов CD и MP3;
- зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом;
- ручки дверей в цвет кузова.
Купить Опель Мокка в комплектации Эссентия можно исключительно с механической коробкой передач и мотором 1.8 140HP. Из дополнительных опций доступна однотонная отделка салона тканевыми материалами.
Комплектация Opel Mokka Enjoy
В случае с данной моделью у покупателя появляется выбор между 1,4 и 1,8-литровым силовым агрегатом, трансмиссия также может быть различной. В дополнение к оборудованию базовой комплектации Эссентия в Опель Мокка Энджой изначально устанавливается:
- подогрев передних сидений;
- двухзонный климат-контроль;
- рулевое колесо с подогревом;
- задние электростеклоподъемники;
- кожаная отделка рулевого колеса;
- система контроля за ближним светом High Beam Assist;
- сильная тонировка задних стекол;
- передние противотуманные фары;
- ящик под передним пассажирским сиденьем;
- датчик дождя;
- внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения;
- алюминиевые 18-дюймовые колесные диски;
- автомагнитола CD600 (CD,MP3 Aux/in, USB).
В списке дополнительных функций Opel Mokka Enjoy – адаптивное головное освещение, интегрированная в задний бампер система для перевозки спортивного инвентаря и аудиосистема Navi 950 с беспроводным интерфейсом.
Комплектация Opel Mokka Cosmo
Топовая комплектация Космо сделает поездку на кроссовере сверхкомфортной. В данном случае в дополнение к комплектации Enjoy автомобиль включает:
- би-ксеноновые лампы головного освещения;
- система адаптивного головного освещения AFL;
- светодиодные дневные ходовые огни;
- обивка сидений Morrocana, Dark Galvanised, комбинированная;
- передние и задние датчики парковки;
- наружные зеркала с электрической регулировкой, с подогревом, в цвет кузова;
- высоковольтная (230 V) розетка для задних пассажиров;
- автомагнитола CD600 (CD,MP3 Aux/in, USB);
Наконец, главное, что отличает Opel Mokka Cosmo от других вариантов технического оснащения – доступность модификации с экономичным дизельным мотором объемом 1,7 литров.
Как говорят продавцы, «Мокка» не имеет определенного круга поклонников: в число покупателей входят люди обоих полов и различной степени зрелости - от юнцов до пенсионеров. Всем не угодить, поэтому предложенный нами алгоритм не следует воспринимать как догму.
Моторно-трансмиссионная гамма: двигатели трех типов (дизель объемом 1,7 л, безнаддувный бензиновый мотор 1.8 и бензиновый 1,4‑литровый турбодвигатель), 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» плюс две механические коробки - 5- и 6-ступенчатая. И два типа привода - передний и полный.
Но предлагаются эти агрегаты лишь в определенных сочетаниях, поэтому танцевать удобнее от типа коробки. Мировая тенденция постепенного отстранения водителя от большинства рутинных забот набрала невиданную мощь. Времена, когда каждый владелец должен был пускать двигатель заводной рукояткой, вручную выставляя при этом опережение зажигания и контролируя степень прогрева открыванием-закрыванием жалюзи радиатора, канули в Лету. Смею предположить, что туда же вскоре отправится и механическая коробка: покупатели кроссоверов отдают предпочтение «автомату».
А вот в отношении моторов в среде покупателей царствует здоровый консерватизм. Дизель отпугивает сокращенным межсервисным интервалом и повышенной чувствительностью к качеству топлива. Страхи не лишены оснований: зимой, а особенно в межсезонье, заправиться летней соляркой, способной даже при небольшом морозе превратиться в кисель, можно даже на приличных АЗС .
Интерьер в топовой комплектации «Космо».
Многие косо смотрят и на малокубатурные двигатели: высокие технологии, позволяющие снимать с небольшого объема солидное количество лошадиных сил, скорее отталкивают нежели привлекают клиентов. И в случае с «Моккой» большинство отдает предпочтение не турбомотору 1.4, а атмосфернику 1.8 той же мощности (140 л.с.). Впрочем, этой песне звучать недолго: с введением с 1 января 2016 года экологического стандарта 5‑го класса последние начнут сходить со сцены.
Принятое нами за основу сочетание АКП и атмосферного двигателя 1.8 возможно лишь для полноприводной «Мокки» в оснащении «Инджой» (Enjoy) или «Космо» (Cosmo). На них и сосредоточимся.
Доплатив 45 000 рублей, получите двуцветный салон. «Верхнюю» аудиосистему «Радио CD600» легко опознать по большому цветному дисплею.
Разница в стоимости этих комплектаций - 65 000 рублей, однако среди дополнительных опций в более дорогой «Космо» особо полезных не так уж и много. Комбинированная отделка сидений выглядит нарядно, но кожа в автомобилях такого уровня, как правило, искусственная. Без подлокотника для пассажиров заднего ряда можно обойтись - это же не бизнес-класс. А уж изменение цвета 18‑дюймовых легкосплавных дисков с серебристого на темно-серебристый таких денег и вовсе не стоит. Соблазняют разве что «блютус» и камера заднего вида, но их можно получить и другим путем - дозаказав к машине в более простом исполнении «Инджой» пакет оснащения «Фан энд Драйв» (Fun&Drive) за 25 000 рублей.
Из списка опций обязательно выберем и боковые шторки безопасности (9500 рублей): в случае аварии такая защита не помешает. Очень понравилась интегрированная в задний бампер система для перевозки велосипедов: на выдвижной рампе «флексфикс» (FlexFix) можно перевозить до трех байков! Да вот цена кусается - 26 000 рублей. Быстросъемные крепления на крышу намного дешевле. Датчики давления в шинах тоже не будем ставить: они обойдутся почти как новенькая покрышка - в 6500 рублей. Люк в крыше при наличии двухзонного климат-контроля, на наш взгляд, тоже бесполезен.
Подведем итог? Полноприводный «Опель-Мокка» в комплектации «Инджой», с бензиновым атмосферником 1.8 и 6-ступенчатым «автоматом» стоит 1 015 000 рублей. Прибавляем пакет опций «Фан энд Драйв» и шторки безопасности - в сумме получается 1 049 500 рублей. Доплачивать 12 000 рублей за окраску кузова металликом не будем: «Мокка» и в базовом белом окрасе смотрится нарядно.
В любом варианте профиль сидений один и тот же - меняются лишь варианты обивки. Кожаным креслам традиционно полагается электропривод.
Перечень стандартного оборудования
«Эссентиа»: антиблокировочная система, помощник при троганье на подъеме, система контроля скорости при спуске с горы, защита картера, стальные колеса 6J×16, тканевая отделка салона, складываемое в пропорции 2:3 заднее сиденье, передние электростеклоподъемники, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, аудиосистема с кнопками управления на руле и шестью динамиками, кондиционер, дневные ходовые огни, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, рейлинги на крыше, противоугонная сигнализация, дистанционное управление замками.
«Инджой» : дополнительно к «Эссентиа» - пакет «Комфорт» (ящик под передним пассажирским сиденьем, двухзонный климат-контроль, подлокотник водительского кресла), пакет «Зимний» (обогрев передних сидений и рулевого колеса), пакет «Обзор и освещение» (датчик дождя, внутреннее зеркало с функцией автозатемнения), легкосплавные колеса 7J×18, задние электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, кожаная отделка руля.
«Космо» : дополнительно к «Инджой» - комбинированная отделка салона, центральный подлокотник в спинке заднего сиденья, автомагнитола с «блютусом», камера заднего вида.
Александр ШАХОВ,
старший менеджер отдела продаж автосалона «Opel Favorit Motors Север»:
- «Опель-Мокка» - самый изысканный и продвинутый кроссовер в своем классе. Клиентов привлекают богатое оснащение и качественная отделка в сочетании с умеренной ценой: продажи идут в гору. Среди прочих достоинств - высокий уровень безопасности (пять звезд по результатам тестов Euro NCAP).
Редакция благодарит компанию Favorit Motors за помощь в подготовке материала.
ВЫБОР ЗР : «Инджой», 1,8 л, полный привод, А6, 1 015 000 руб. + пакет опций «Фан энд Драйв» за 25 000 + шторки безопасности за 9500. Итого: 1 049 500 руб.
Скорее понравилось Стильная внешность, неплохой выбор силовых агрегатов, множество вариантов внутренней отделки
Скорее не понравилось Не соответствующие назначению кроссовера низкопрофильные шины, отсутствие механической коробки у дизельной версии
