Для России Elantra предлагалась в нескольких комплектациях. В базовой седан имеет бортовой компьютер, кондиционер, стальные 15-дюймовые диски, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, центральный подлокотник, сигнализацию с пультом дистанционного управления, сетку багажника для фиксации груза и полноразмерное запасное колесо. Для всех комплектаций был доступен CD/MP3-плеер с разъемами AUX и USB, а также возможностью подключения iPod, шестью динамиками, управлением на руле и активной антенной на заднем стекле. В комплектации Optima добавлялись автоматический режим водительского стекла, задние электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, кожаная отделка руля и рукоятки коробки передач, регулируемый по вылету подлокотник, литые колеса диаметром 16 дюймов. В комплектации Comfort — двухзонный климат-контроль, система антизапотевания окон с ионизатором воздуха, алюминиевые накладки на педали, а для автомобилей с автоматической трансмиссией — оптитронная панель приборов (Supervision). Версия Sport включала подогрев передних и задних сидений, доступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой, специальную решетку радиатора «черный хром», красные комбинированные (ткань/кожа) сиденья в сочетании только с белым, серебристым, красным или черным цветами кузова.
Для России Elantra оснащался двумя бензиновыми двигателями: серии Nu объемом 1,8 литра мощностью 150 л.с. (178 Нм) и серии Gamma объемом 1,6 литра мощностью 132 л.с (158 Нм). Характеристики базового агрегата 1.6 Gamma с изменяемыми фазами газораспределения таковы, что в сочетании с механической 6-ступенчатой коробкой он разгоняет седан Элантра до 100 км/ч за 10,7 секунды, с 6-ступенчатой автоматической - за 11,6. Максимальная скорость 200 и 195 км/ч. Двигатель 1.8 Nu имеет полностью алюминиевый блок, регулируемые фазы и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Совместно с «механикой» он разгоняет седан до сотни за 9,3 секунды, а с «автоматом» — за 10,5. «Максималка» — 205 и 203 км/ч. Расход бензина можно назвать скромным — в смешанном цикле от 6,1 до 7,1 литра на 100 км.
Седан Хендай Элантра создан в переднеприводной компоновке. Подвеска автомобиля — сочетание независимой подвески MacPherson со стабилизатором спереди и полузависимой пружинной сзади. Тормоза на Hyundai Elantra стоят дисковые (спереди установлены вентилируемые). Из других особенностей можно назвать новый электроусилитель руля, шины с низким сопротивлением качению (стандартно 195/65R15, опционально 205/55R16 или 215/45R17). Размеры Hyundai Elantra в пятом поколении составляют 4530 x 1775 x 1445 мм (Д x Ш x В). Колесная база машины 2700 мм, а дорожный просвет — 15 сантиметров. Новый кузов сделал салон автомобиля просторнее. Разработчики позаботились о создании комфорта при посадке: водительское кресло регулируется по высоте, обладает регулировками по вылету и высоте и рулевая колонка. Благодаря этому люди с ростом до 190 см могут расположиться максимально комфортно, сзади пространства для ног хватает с избытком, но заваленные стойки уменьшают высоту и без того низкой крыши. Объем багажника составляет 420 литров. Для увеличения объема багажного отделения спинки задних кресел можно откинуть вперед — второй ряд складывается в соотношении 60/40.
В базовой для российского рынка версии стандартные функции безопасности Hyundai Elantra 2010-2013 включают две фронтальные подушки, ABS и систему распределения тормозных усилий (EBD), иммобилайзер, крепления Isofix и детские замки. В комплектации Optima добавятся передние боковые подушки и шторки безопасности для первого и второго рядов сидений. Лучшим образом оснащена версия Comfort — здесь есть электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), датчик дождя. Специальная версия Sport включает автозатемнение зеркала заднего вида и камеру заднего вида, круиз-контроль с управлением на руле, датчик света.
Hyundai Elantra пятого поколения производит достаточно сильное впечатление своим полностью изменившимся внешним видом и интерьером, в которых нет ничего общего с предшественником. По общему мнению экспертов и владельцев, спортивный вид и улучшенное оснащение позволяют приобрести «больше автомобиля за те же деньги». Однако в динамике Elantra далеко не так спортивен, как смотрится, есть у владельцев претензии к нехватке места над головой сзади, качеству материалов и лакокрасочному покрытию, падению цены при перепродаже.
Хендай Элантра пятого поколения (MD) впервые была представлена в апреле 2010 года. У себя на родине, в Южной Корее, Elantra (настоящее имя Avante, в т.ч. и для Малайзии) появилась в продаже в ноябре 2010 года. В это же время новая Элантра была представлена в США на «Авто Шоу» в Лос-Анджелес. Годом позже, Hyundai Elantra вышла на рынок Саудовской Аравии, ОАЭ, Израиля (под именем i35) и ряда Европейских государств, в том числе и России. В 2011 году обновленная Elantra, разойдясь тиражом в 1 млн. 10 тыс. экземпляров, стала второй среди самых продаваемых автомобилей года, уступив первое место Toyota Corolla – 1 млн. 20 тыс. экземпляров. В числе заслуг Хендай Элантра МД титул «Автомобиль года 2012» по версии Детройтского «Авто Шоу», Южно-Африканских и Филиппинских международных автосалонов. Позади остались популярные Форд Фокус и Фольксваген Пассат.
Двигатели
Корейские Avante оснащаются исключительно бензиновыми двигателями GDI рабочим объемом 1,6 л серии Gamma мощностью 140 л.с. (G4FD). По опыту эксплуатации схожих двигателей Mitsubishi, многие владельцы опасаются выхода из строя ТНВД при пробеге более 100-150 тыс. км и последующего дорогостоящего ремонта. Основная причина – некачественное топливо, приводящее к появлению отложений на рабочих поверхностях насоса и износу его элементов. Пока же случаев отказов данного мотора не выявлено.
Остальные Elantra комплектуются все тем же бензиновым двигателем 1,6 л серии Gamma (не GDI) мощностью 132 л.с. Данный силовой агрегат аналог мотора «Солярис». Более высокая мощность достигнута за счет установки фазовращателей не только на впуске, но и на выпуске. Другой доступный двигатель – бензиновый 1,8 л серии Nu мощностью 150 л.с. Все силовые агрегаты проблем не доставляют.
Трансмиссия
В пару к моторам устанавливают шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. «Автомат» нередко получает нарекания от владельцев после 20-30 тыс. км. Причина – заметные толчки при переключениях или торможениях. В некоторых случаях помогает перепрошивка ЭБУ коробки. Elantra, собранные до середины апреля 2011 года, могли «защелкать» после перевода селектора выбора передач в положение «D» или «R», из-за люфта в ШРУС. Для устранения дефекта производителем предусмотрена установка специальных шайб, устраняющих зазор.
Ходовая
Задняя подвеска Хендай Элантра та же, что и на Солярис. В городских режимах движения, в целом поведение автомобиля адекватно и предсказуемо, но на загородных Российских шоссе при скоростях более 80-90 км/ч манеры в корне меняются. Не смотря на то, что субъективно подвеска немного жестче, чем на Solaris, Elantra так же хорошо раскачивается на волнах и переставляется задняя ось, уходя с намеченной траектории. Но в отличие от Солярис, на Элантре производитель не стал менять характеристики задних амортизаторов. Видимо, от бури положительных эмоций, захлестнувших инженеров Hyundai после получения титула «Автомобиль года 2012», в машине решили нечего не менять. Но если там дороги хорошие, и подобные настройки подвески доставляют комфорт, то на отечественном покрытии скоростное передвижение может быть даже опасным - требуется постоянный контроль за траекторией движения. Для устранения «проблем» с задней подвеской многие водители устанавливают более жесткие пружины и другие амортизаторы, подбирая аналоги от других автомобилей.
Владельцы Avante отмечают более короткий ход подвески, чем на Элантре, что вызывает частые пробои подвески при проезде стыков и швов.
Передние ступичные подшипники нередко сдаются после 20-30 тыс. км, особенно после попадания в «ямы».
Стук в рулевом может появиться уже после 10-30 тыс. км. Причины: люфт в месте соединения длинной части рулевого вала с короткой и износ правой втулки рулевой рейки. Стоимость новой рейки около 15 тыс. рублей, а работ по замене – еще около 4 тыс. рублей. Но и после замены рейки, стук вскоре появляется вновь. Необходима замена втулки на аналог из более износоустойчивого материала. Стоимость подобного ремонта около 9 тыс. рублей.
Из-за подгорания контактов на выключателе стоп-сигналов под педалью тормоза («лягушка») перестают срабатывать стоп-сигналы, и возникают проблемы с запуском двигателя с кнопки. Стоимость «лягушки» около 300-600 рублей.
При пробеге более 30-50 тыс. км встречаются случаи подклинивания тормозов одного, двух или четырех колес. Причина – «разрушение» тормозного шланга между главным тормозным цилиндром и блоком распределения ABS. Распушившись внутри, шланг перекрывает свободный ход тормозной жидкости. Стоимость оригинального шланга у дилеров – около 2 тыс. рублей, аналога – около 500-600 рублей.
Некоторые обладатели Хендай Элантра после 20 тыс. км начинают замечать побрякивание передних тормозных суппортов.
Другие проблемы и неисправности
Качество лакокрасочного покрытия Hyundai Elantra удовлетворительное. Владельцы отмечают сравнительно быстрое появление сколов на капоте. Так же встречаются случаи повреждения ЛКП на крышке багажника и заднем крыле в месте соприкосновения с задними фонарями. Для устранения дефекта необходимо отрегулировать отбойники крышки и проклеить место контакта фонаря с крылом для увеличения зазора.
Пластик в салоне иногда начинает скрипеть. Чаще всего посторонние звуки наполняют салон в холодное время года, до его прогрева. Со временем на подлокотнике водительской двери в месте контакта с локтем водителя остается углубление. «Кожаное покрытие» руля обтирается после 20-30 тыс. км. При обращении с проблемой, дилеры меняют руль по гарантии (около 17 тыс. рублей за новый руль), но советуют выполнить перетяжку. И в самом деле, даже после замены, новый руль вскоре снова облазит. Отдельные водители отмечают проблемы и с кожаной обивкой сидений: покрытие обтирается и рвется.
Проблемы с отоплением салона Avante в зимнее время часто связаны с охлаждающей жидкостью: родной антифриз «приготовлен» для более мягких условий и густеет в морозы. Встречаются даже случаи разрушения патрубков в морозы из-за замерзания охлаждающей жидкости. При приобретении Avante из Кореи лучше сразу позаботиться о замене рабочих жидкостей.
С электрикой проблем не возникает. Некоторые владельцы Avante сталкиваются с пропаданием звука при проигрывании музыки с флеш-носителей или дисков. Зачастую эта проблема связана с настройкой проигрывания музыки в меню.
Заключение
В целом, дела с надежностью у Хендай Элантра пятого поколения обстоят неплохо. Но, как всегда, не обошлось без мелких недочетов. Главный недостаток Hyundai Elantra – настройки задней подвески.
Обзор Hyundai Elantra MD (J5)Пятое поколение Hyundai Elantra получило заводской индекс MD и внутренний индекс J5 в Элантра-клубе.
Модель впервые была показана в апреле 2010 года на автосалоне в Пусане (Busan, Южная Корея), а продажи на внутреннем корейском рынке под именем Avante MD начались во второй половине 2010 года. Почти одновременно стартовали продажи и в Северной Америке - там модель традиционно называется Elantra. Но до России пятое поколение "добралось" только через год - во второй половине 2011 года. Именно поэтому, в различных изданиях это поколение может называться "Elantra 2011".
В августе 2013 в Корее представлено обновление модели. Обновленная Элантра получила слегка измененный дизайн и некоторые новые опции. Колесная база не изменилась, но общая длина выросла на 20 мм до 4550 мм за счет увеличения переднего бампера на 5 мм и заднего на 15 мм. Обновились внешние элементы: передний бампер, решетка радиатора, противотуманные фары и фары головного света (+добавлены светодиодные дневные ходовые огни), колесные диски, задний бампер, задние фонари (со светодиодами). В салоне также произошли небольшие изменения, основанные в том числе на отзывах владельцев: смещены вверх центральные воздуховоды, изменено положение подлокотника, изменены некоторые элементы центральной консоли, добавлена функция вентиляции сидений, штатная магнитола получила новый дисплей. Добавлена система регулирования электроусилителя руля Flex Steer и продвинутая система автоматической парковки. В линейку двигателей добавлен дизель объемом 1,6 л, а также фирменная система "старт-стоп" (ISG).
Примечание: не все перечисленные опции доступны в России.
Основной кузов автомобиля - седан. Учитывая популярность модели, в начале 2012 года в Америке было представлено еще два варианта кузова:
- Coupe - трехдверная версия седана
- GT - хэтчбек (в России и Европе известен как второе поколение Hyundai i30).
В Россию на момент составления официально поставляется только седан. Хэтчбек в России продается как самостоятельная модель i30.
Elantra Sedan (2013-) фейслифтинг
Комплектации и цены
Подробная таблица всех комплектация Элантры для России опубликована на странице .
Хронология изменения цен на Elantra MD в России:
05.09.2011 года объявлены российские цены на новую Элантру, которая получила четыре комплектации: Base, Optima, Comfort и Sport. Подробнее в .
15.03.2012 Повышены цены на все комплектации, подробнее в клуба.
15.05.2012 Объявлены цены на автомобили 2013 модельного года, подробнее в .
Отзывы владельцев
Смотрите отзывы владельцев в специальном разделе . Темы форума, относящиеся к Elantra MD, имеют префикс J5 .
Класс автомобиля
Элантра относится к классу "C" легковых автомобилей.
Основные размеры
Основные конкуренты
Основные конкуренты Элантры в России - автомобили "C"-класса: Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia, Kia Cerato, Mitsubishi Lancer и другие. Сравнения с этими, а также другими автомобилями, в клуба.
Интерьер и экстерьер
Пластик салона, сидения и вставки в дверях во всех комплектациях темного цвета. Материал обивки сидений - ткань (велюр). Опционально доступна кожаная отделка салона с элементами красного цвета.
Многочисленные фотографии внешнего вида и салона новой Элантры представлены в клуба. Виртуальный тур по салону дорестайлинговой модели можно также совершить с помощью трехмерной анимации (используйте мышку для управления).
Кузов
Кузов имеет силовой каркас из высокопрочной стали, со специальными зонами деформации при столкновении. Штампованные кузовные панели, изготовленные из оцинкованного листового проката толщиной 0.6-0.8 мм, дополнительно обработаны на заводе различными антикоррозийными и антигравийными составами.
В Россию поставляются автомобили со следующими цветами кузова:
- Белый (Ceramic White RBC)
- Шампиньон (Mushroom P3W)
- Серебристый (Sleek Silver N3S)
- Серый (Hyper Silver N5S)
- Голубой (Clean Blue N2U)
- Коричневый (Copper Penny или Bronze P7N)
- Красный (Tomato Red S2R)
- Синий (Santorini Blue S7U)
- Черный (Phantom Black NKA)
Двигатель
В Россию Elantra MD пятого поколения поставляется с двумя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями:
- Gamma 1,6 MPI Dual-CVVT (Максимальная мощность 132 л.с./6300 об/мин, максимальный крутящий момент 158 Нм/4580 об/мин)
- Nu 1,8 MPI Dual-CVVT (Максимальная мощность 149,6 л.с./6500 об/мин, максимальный крутящий момент 178 Нм/4500 об/мин)
- цепь ГРМ;
- систему многоточечного впрыска (MPI);
- систему постоянного изменения фаз газораспределения (CVVT) для впускных и выпускных клапанов (Dual).
Бензин
Можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше (рекомендуется использование 95).
Трансмиссия
Шины
Elantra оснащается одним их трех типоразмеров шин (Hankook Optimo или Kumho Solus):
- 195/65 R15
- 205/55 R16
- 215/45 R17
Диски
Elantra MD оснащается тремя типами оригинальных дисков:
- Металлические штампованные диски диаметра 15 дюймов (R15) с декоративными пластиковыми колпаками;
- Легкосплавные литые диски диаметра 16 дюймов (R16);
- Легкосплавные литые диски диаметра 17 дюймов (R17).
Оснащение Элантры включает большой набор различных , среди которых можно выделить электрические стеклоподъемники всех стекол, электрическую регулировку и подогрев боковых зеркал, подогрев передних и задних сидений, электрохромное зеркало заднего вида и камеру заднего вида, маршрутный компьютер с индикацией на панели приборов, запуск двигателя без ключа (кнопкой), круиз-контроль с управлением на руле, датчик дождя, датчик света, противотуманные фары, подогрев стеклоочистителей, двухзонный климат-контроль, приборную панель Supervision, легкую заводскую тонировку всех стекол, система "Follow home" и другие.
Комфорт
Сиденье водителя регулируется по вылету (вперед-назад), по высоте (вверх-вниз) и углу наклона спинки. Опционально доступна электрическая регулировка сидения водителя, включающая и регулируемый поясничный подпор. Сиденье переднего пассажира регулируется по вылету и по углу наклона спинки. Между передними сидениями расположен подлокотник, который в зависимости от комплектации может иметь продольную регулировку. Передние сидения оборудованы электрическим подогревом, опционально подогрев есть и у задних сидений. Задние сидения нерегулируемые, оборудованы откидным подлокотником и раскладываются в соотношении 60:40. Все сидения оборудованы регулируемыми по высоте съемными подголовниками.
Система вентиляции салона включает отопитель, кондиционер или двухзонный климат-контроль, салонный фильтр, ионизатор воздуха, воздуховоды к ногам задних пассажиров
Аудиосистема
Все комплектации оборудованы магнитолой FM/CD/MP3 с управлением на руле, 6 динамиками (4 основных динамика и два дополнительных высокочастотных динамика), разъемами USB/AUX на центральной консоли и антенной на заднем стекле.
Место производства
Автомобиль производится на заводе Hyundai в Южной Корее.
Техническое обслуживание
Основной интервал периодического обслуживания - 15 тысяч км пробега/1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Перечень сервисных операций для каждого ТО описан в .
Гарантия
Основная гарантия на автомобиль - 3 года или 100 тысяч км (что наступит раньше).
На двигатель (без навесного оборудования) и коробку передач действует расширенная гарантия - 5 лет или 120 тысяч км (что наступит раньше).
Актуальные условия гарантии доступны на сайте hyundai.ru.
Автомобиль производится компанией Hyundai Motors Company, что в переводе с корейского означает «современность». Производитель автомобиля является крупнейшим в Южной Корее и занимает четвёртое место в мире, свергнув с почетного пьедестала Ford. На некоторых рынках модель имела название Lantra и Avante, но так она называлась лишь потому, чтобы отличаться от уже производившихся в то время Lotus Elan или Mitsubishi Elante. Но с 2001 года автомобиль производится с официальным названием Elantra, так как модели с созвучными названиями больше не производились. Давайте рассмотрим на сайте эту модель по-подробнее!
А «мордочка» то ничего!…
Hyundai Elantra 5 приобрела свой фирменный, притягательный и неповторимый стиль, яркой чертой которого стала броская оптика. Передние и задние фары имеют раскосую форму и значительно вытянуты по крыльям автомобиля.
Стилисты крупнейшего корейского автоконцерна уверены, что покупатели оценят по достоинству яркую и футуристическую внешность пятой Элантры. Грани и поверхности имеют сглаженные формы и при взгляде со стороны образуют единую вытянутую линию.
Расход топлива на Элантре V
Благодаря такому кузову это позволило придать автомобилю отличную аэродинамику, что значительно снижает расход топлива! К слову, Hyundai Elantra – одна из немногих машин с автоматической коробкой передач, которая на трассе при скорости 70 км/ч расходует 4 литра топлива на 100 км, а на скорости 100 км/ч ребятам из «драйва» удалось достичь 5 литров на сотню!
Плюс ещё в том, что завод допускает использования бензина АИ 92!
Салон и оснащение
Салон новой Элантры стал более просторным, при его отделке были использованы современные и практичные материалы.
Стилистика оформления гармонирует с внешним видом автомобиля, элементы оформления спиц руля и двухуровневой консоли напоминают грани кузова. Здесь необходимо заметить, что корейцы никогда не повторяют элементы отделки в последующих моделях, что часто свойственно европейским моделям.
Функциональные клавиши управления маршрутным компьютером (который теперь русифицирован) и музыкальной установкой перебрались на кожаный руль,
а кнопки обогрева сидений помещены в климатический блок. Теперь все манипуляции можно сделать быстро и не отвлекаться от дороги. Удивительно, но боковые зеркала достаточно большие, не смотря на обтекаемую форму автомобиля.
Значительно изменились сидения, теперь они стали более жесткими, обрели увеличенные боковые рельефы, предназначенные для хорошей фиксации водителя на крутых поворотах. А для того, чтобы третий пассажир на заднем сидении чувствовал себя более удобно, конструкторы совсем уменьшили тоннель под ногами.
Места на втором ряду и багажник
Расстояние между передними и задними сидениями увеличено, и теперь от колен сидящего сзади пассажира до спинки переднего сидения есть пространство, которое составляет около 12 см.
Багажник у новой Элантры крупный, 485 литров, но может стать ещё больше, при помощи привода прямо из багажника заднее сидение складывается достаточно легко.
До 100 км/ч Hyundai Elantra 5 с АКПП и двигателем 1,8 разбегается за 10,2 секунды, шумоизоляция заслуживает оценку «отлично», а мягкие амортизаторы достойно гасят вибрацию на неровной дороге. Рулевое управление автомобиля очень чувствительно, даже «острое» и реагирует даже на поворот в несколько градусов.
Год от года объем мировых продаж Hyundai уверенно растет, и в 2012 году Элантра заняла третье место, пропустив вперед лишь Тойоту Короллу и Форд Фокус. С 2013 года Hyundai Elantra 5 производится в четырех комплектациях: Base, Optima, Comfort, Sport. Большая часть изменений произойдет в комплектации Optima. Теперь в ней будет установлен двигатель 1.8 литра, мощность увеличится до 149,6 лошадиных сил, коробка передач может быть механической или автоматической, шестиступенчатой.
Заряженная версия
Наиболее укомплектованной модификацией является Sport, в которой тоже будет установлен 1.8-литровый двигатель. Вот собственно говоря «заряженная» версия GT:
Вот пожалуй всё, что мы хотели рассказать, если что забыли — напишите в комментариях! 🙂
Всем ни гвоздя, ни жезла и ровных, российских дорог!
ИДЕЯ ВЛОЖИТЬСЯ В ПОДЕРЖАННУЮ ELANTRA MD КАЖЕТСЯ УДАЧНОЙ. СЕДАН И ПРАВДА НЕПЛОХ, НО ВАШИХ ДЕНЕГ ОН, УВЫ, СОХРАНИТЬ НЕ СМОЖЕТ. МАШИНА ТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ СТАРЕЕТ
История
, выпускавшаяся с 2006 no 2010 год, 8 России «подвигами» на рынке прославиться не успела. К началу ее продаж «мыльная» эпоха дизайна уже сходила на нет. На машину устанавливали бензиновые «четверки» 1,4 (122 л.с.) и 4,0 (143 л.с.), дизельная модификация на российский рынок традиционно не поставлялась, Кстати, уже в это время на рынке США появилось название i30.
HYUNDAI ELANTRA пятого поколения с 2010 по 2014 гг.
Появившейся в 2010 году модели пятого поколения (Avante на домашнем рынке) хватило двух лет, чтобы перевалить тиражом миллионную отметку и стать в 2012 году обладателем титула «Автомобиль года». На азиатских рынках, в Штатах и в Европе машина пришлась кстати. Неплохо зашел седан в Россию. Однако выяснилось, что наши расстояния «Элантре» не но зубам. Подвела подвеска, рассчитанная на качественные дороги.
Отсюда и рад эксплуатационных проблем. Например, в силу короткоходность и жесткости передней подвески недолго живут передние ступичные подшипники, которые после «знакомства» с ямами приходится менять уже на незначительном пробеге. Неважно себя показывает и рулевое, оно не желает работать беззвучно даже после капремонта. Впрочем, не все так плохо. На форумах хватает и весьма лестных отзывов о машине…
В Россию переднеприводный седан прибыл с атмосферными бензиновыми «четверками»: 1.6-литровым 132-сильным мотором серии Gamma китайского производства, известным по «Соля рису», и более мощным 150-сильным двигателем серии Nu. Помимо основных негативных моментов, связанных со слабой ремонтопригодностью, моторы негатива не снискали. Если не скупиться на качественный бензин, пусть даже и АИ-92, то 250 тыс. км без капремонта выхаживают. Затем, правда, если чистка отложений в топливной системе уже не спасает, требуют кардинальных узловых и отнюдь не дешевых замен.
Трансмиссии 6-ступенчатые: МКП и АКП. Первая хлопот не досгаазяет, если изредка менять масло в коробке. С автоматами хуже. Их. конечно, нечасто, но, ловили на недомоганиях на пробегах в 30 тыс. км – толчки при переключениях или при торможении. По первости от хвори помогает перепрошивка ЭБУ коробки. Но со временем становится сложнее. Масло меняем не реже, чем раз в 60 тыс. км.
О кузове говорят разное. Кто-то отмечает лишь пустяковые сколы на капоте и крышке багажника, оставаясь довольными качеством. Иные категорически недовольны качеством ЛКП, оцинковки кузова и толщиной железа. Не редко коррозия селится в местах контакта задних крыльев с фонарями. Впрочем, кузовные проблемы отсекаются при покупке машины, равно как и последствия износа салона.
Говоря об электрике, почти все признают, что тут в Hyundai сработали на совесть. Отказы редки, и выделить наиболее системные из них сложно. Зато не повезло Elantra именно с подвеской. В городе вы не почувствуете подвоха. Однако нужно понимать, что седан неважно ведет себя на скорости более 90 км/ч на идеальной трассе. Ходы подвесок оротки, пробои – не редкость, со всеми вытекающими для опорных деталей и ступичных подшипников последствиями. Шины требуются с профилем повыше. Кроме того, машина охотно раскачивается, а заднюю ось может переставлять на выбоинах со сменой траектории.
ТРАНСМИССИЯ
Стоимость ремонта вышедшего из строя автомата, которого точно не избежать после 200 тыс. км пробега. грабительской не назовешь. Но 50 ООО рублей – все равно сумма серьезная. Кстати, собранные до середины апреля 2011 года машины быстро начинали «щелкать» при переводе селектора КП в положение 0. Но это уже оказался лифт о ШРУСе. Устраняли неполадку с помощью установки специальных шайб.
ДВИГАТЕЛЬ
Моторы не слишком экономичны, но исправно служат и катушки зажигания, и система фаз газораспределения, а привод ГРМ снабжен надежной цепыо. Можно считать недостатками неважный пуск в сильные холода и ограниченную ремонтопригодность. Большинство замен – узловые, а значит – недешевые. Чтобы продлить жизнь мотору, механики рекомендуют каждые 10 тыс. км менять масло, стараясь не отходить от рекомендаций производителя.
ПОДВЕСКА
Ступичные подшипники спереди часто меняются после 20-30 тыс. км. Их враг – ямы. Многие успешно «прокачивают» подвеску с помощью более жестких пружин и амортизаторов. От ударов возникает люфт в месте сочленения длинной части рулевого вала с его короткой составляющей. Не редко выявляется износ правой втулки рулевой рейки. Стоимость решения проблемы – около 20 ООО рублей (с работой).
КУЗОВ
Повреждение кузовных деталей почти всегда влечет их замену. Даже подкрылки сделаны из хрупкого пластина толщиной не более 2 мм. Бампера «погуливают» и «просятся» на саморезы. Не редкость – повреждение ЛКП на крышке багажника и заднем крыле в месте соприкосновения с фонарями. Тут стоит отрегулировать отбойники крышки и проклеить место контакта фонаря с крылом для увеличения зазора.
ТОРМОЗА
