Izgleda luksuzni automobili. U početku su bili namijenjeni za prodaju u Sjedinjenim Državama. Međutim, trenutno se isporučuje u mnoge zemlje svijeta. Sjedište se nalazi u Japanu u Nagoji.
Istorija imena
Korisnici ovih prestižnih automobila osiguravaju da riječ bilo kojeg značenja nema, ali je jednostavno oznaka luksuznog automobila. Međutim, kreatori tvrde da je ime povezano s imenom Alexis. Smatralo se kao opcija za ime nove linije automobila iz Toyote. Prototip je bio junak čuvene serije "dinastija" Alexis Carrington. Ali sve ovo ime nije prošlo, bilo je malo pretvoreno, postajući "Lexus" (Lexus).
Definicija ciljeva, istraživanja navodne prodajne marketa
Godine 1983. godine, Toyotino rukovodstvo stavilo je cilj - stvaranje najboljeg automobila u svijetu u kategoriji reprezentativnog klase. Tokom ovog perioda bilo je potražnje za premium automobilima, posebno u Sjedinjenim Američkim Državama. Do trenutka teritorija ove države "Toyota" već je bila poznata kao korporacija koja proizvodi pouzdane i kvalitetne automobile. Ali niša reprezentativnog automobila nije bila pokrivena, a odlučeno je započeti mašine za razvoj u ovoj kategoriji.
Prije početka proizvodnje, Toyota je organizirala veliki istraživački studij potencijalnog tržišta, koji je bio popraćen temeljnim dizajnom budućih strojeva. U tu svrhu u Kaliforniji su iznajmljeni prostorije da uspostave preferencije potencijalnih kupaca na mjestu.
Godine 1989. radu na stvaranju automobila je završen. Prema korporaciji, u razvoju je bilo uključeno gotovo 60 dizajnera, oko 1.400 stručnjaka za inženjere u različitim oblastima automobilske industrije, više od 2.500 mehaničara. Objavljeno je oko 450 prototipa automobila. I ukupno je projekt uložio više od milijardu dolara.
Početak proizvodnje
Međutim, rezultat ovog rada bio je impresivan. Tržište je bilo jedinstveno za ta vremena "Lexus" LS 400, koju karakterizira jedinstveni dizajn, napredni motor u V 8, zapremine četiri litre. Japanska postrojenja u Tahari mjesto je mjesto na kojem je sastavljen broj "Lexus".
Debi su se odvijali početkom 1989. godine, na Zastupništvu u Detroitu. Nakon 9 mjeseci, u septembru je njena prodaja započela kroz kreiranu trgovinsku mrežu u Sjedinjenim Državama. U isto vrijeme, proces započinjene prodaje bio je opremljen masivnim reklamnim kampanjama u medijima.
Prvi "Lexus" dobio je dobre kritike za opremu, naprednu aerodinamiku, efikasnost. Dobre kritike nagrađene su benzinskim motorom. Cijene automobila predstavljale su oko 38.000 američkih dolara, što se smatralo dobro osnovnim iznosom. Karakteristične karakteristike su visoko označene. Međutim, kritičari su primijetili krutost suspenzije. Nije dozvolila u potpunosti uživati \u200b\u200bu ugodnom okruženju automobila.
Prvi, 1989. na teritoriji Sjedinjenih Država provodili su 16.392 jedinice "Lexus" LS 400 i sedan ES 250, još jedan model kompanije. Godine 1990. prodaja se povećavala još više, prodato je 63.594 automobila ove dvije modele. Iste godine su dostavljene male serije vrhunskih automobila u Australiji, Velikoj Britaniji, Kanadi i Švicarskoj.
Proširenje proizvodnje
Na proljeće 1991. godine "Lexus" je objavio sportski odjeljak SC 400, s istim motorom koji je u to vrijeme imao impresivne karakteristike, za 6,9 sekundi uspio ubrzati na 1.000 km / h. Nakon nekog vremena, počela je prodaja limuzine 300 nove generacije iz prethodnika ES 250. Ovaj automobil je postao najprodavaniji automobil ove marke.
U sljedećem, 1992. godini model "Lexus" SC 400, ES 300 dodjeljuje se mnogim počasnim nagradama za automobilske izložbe automobila. Kompanija u pogledu prodaje u Sjedinjenim Državama prestigla je BMW i Mercedes Corporation. U septembru iste godine, poboljšani LS 400 pušten na tržište, koji je uključivao gotovo 50 modifikacija.
U januaru 1993. godine, automobilsko dizajner Georgetto Djjaro, angažovan "Lexus" za razvoj inovativnih i naprednih automobila, izdao je novi model - GS300. Godinu dana kasnije postala je vrlo vidljiva novost u Evropi na njenoj platformi bila je na osnovu "Toyota" S.
Prvi SUV iz Lexusa - LS 450 razvijen je 1996. godine. Odmah nakon što je puštena trećom generacijom automobila GS 300. 1998. godine, Lexus proizvodi premium crossover - RX 300, kao i nove generacije - GS 300 i GS 400.
Serijska verzija RX300 završena je tro-litarskim V 6 motorom, kao i poboljšanim 4-stepenim automatskim mjenjačem. Mjesto na kojem biljka u Tahoru ostaje prikupljanje "Lexusa". Zbog činjenice da su u ovom automobilu, mogućnosti SUV-a, limuzina i stanice, postali su vrlo popularni i najprodavaniji premium crossover na američkom tržištu. U sledećem, 1999. Lexus je prodao svoj milionski automobil u SAD-u.
U istom periodu, penetracija kompanije počinje Južnom Amerikom, prodaja će početi u Brazilu.
Reorganizacija
Od početka XXI veka, kompanija je godišnje isporučila svoje nove stavke na tržište. Ovo je novo je linija - nastavak inovacija u klasi sportskih limuzina. Istovremeno, prvi SC 430 kabriolet, kao i nove mašine za treće generacije iz klase LS 430.
Otprilike u ovom trenutku "Lexus" je stavio u tok GX 470 SUV-a, kao i novu generaciju RX 330. 2004. godine, označila je činjenicu da je kompanija primijetila s dva miliona prodanog automobila, kao i lansiranjem Prvi hibridni SUV 400H RX.
2005. godine Lexus je bio organizacijski podijeljen s pražnim - Toyota. Dobio je proizvodni centar, postrojenje u kojem se sakuplja Lexus, dizajnerski biroi, Dizajnerski odjel. U isto vrijeme, kompanija je u Japanu ušla u domaće tržište, a takođe je značajno proširila prodaju na globalnom svetskom tržištu, uključujući Kinu.
Ekonomska kriza iz 2008. polako je usporila prodaju. Međutim, 2009. godine, još uvijek se pokreće u proizvodnji YS 250 H, namijenjeni za Hybrid Sjeverne Amerike Japan. Objavljen je vanjski hibridni 450 h RX.
Od 2010. godine kompanija je dostigla tržište, uključujući ruski sa kompaktnim hibridnim hatchback CT 200 H.
U početku je 2012. Lexus započeo sprovođenje četvrte generacije GS 350, novih lineacks of mogućnosti 450h. Iste godine kompanija započinje izdanje šeste generacije ES serija.
Gdje sakupljaju "Lexus"?
Svi automobili Kompanija se razvija i proizvodi na jednom od najnaprednijih putnih poduzeća na svijetu, u tvornici Tahara. Na kvalitetu skupštine na ovom mjestu, činjenica da su svi zaposleni na ulazu podvrgnuti obaveznoj zračnoj duši za uklanjanje prašine.
Od početka dvije hiljade godina, Lexus je počeo sakupljati automobile i druge japanske tvornice. Sjevernoameričko tržište uglavnom se nadoknađuju marki na svojoj fabrici skupštine. Kanada, Grad Cambridge - mjesto na kojem skupljaju "Lexus".
U Ruskoj Federaciji "Lexus" preduzeća za Skupštinu svojih automobila nemaju i ne planiraju da ih otvori. To je zbog činjenice da menadžment kompanije izbjegava nepotreban rizik za njihovu reputaciju. Gotovo svi automobili ovog reprezentativnog brenda u Ruskoj Federaciji bit će dovedeni iz Japana - zemalja u kojima se Lexus prikuplja za Rusiju. Oni koji su proizvedeni u tvornicama sjeverne američke su izuzetno rijetke.
Popularno u našoj zemlji, NX model razvijen je isključivo za automobiliste u Rusiji i Sjedinjenim Državama. Tamo gdje skupljaju "Lexus" NX - u Japanu. U prefekturi Miyat, u automobilskoj tvornici u gradu Kyushu.
Lexus NX - Crossover, kompaktan, prvi put prikazan 2014. godine u Pekingu, u tri izmjene. Zbog svoje temelje, uzeta je platforma "Toyota" RAV4. Na prodaju od jeseni 2014. U tvornici, gdje se sastavlja "Lexus" NX, proizvodnja i drugi modeli su RX, CT 200h.
Proizvođač proizvođača - Japan (Toyata City). Divizija Lexusa uključena je u zabrinutost korporacije Japana Toyota Motors, a uglavnom se bavi proizvodnjom luksuznih automobila za tržište SAD-a i Europe, a Toyota automobili se uglavnom prodaju u Japanu. Glavni smjer kompanije je stvaranje elitnih skupih mašina s vodećim karakteristikama udobnosti za vozača i putničke, pouzdane motore, prijenose, inovativne glatke sustave glatkih udaraca.
Stvaranje marke
Japan, kao proizvođač Lexusa, poznat je po jedinstvenim tehnologijama i inovacijama u području mašinstva. Imala je prije i sada su svi resursi za stvaranje najboljih automobila na svijetu. Zato je 1983. godine na tajnom sastanku direktora Toyote predložio ideja o stvaranju novog branda, pod kojim će se proizvesti najbolji automobili na svijetu. Da bi potrošaču bilo udruženja sa Toyotom, izmišljen je novi brend "Lexus".
Planovi i pozicioniranje
Da bi se stvorio prvi automobil, 1400 najboljih inženjera, pozvani su dizajneri. Prije nego što su im stajali prilično težak zadatak - stvoriti istinski dobar automobil luksuza, koji bi premašio konkurente i koštali su jeftinije. Za to je čak stvorena anketa, što je shvatilo šta tačno želi kupiti u Sjedinjenim Državama. I iako je Japan proizvođačka zemlja, "Lexus" je prvo bio usmjeren na američkog potrošača, kao što je u to vrijeme japansko tržište i tako gotovo u potpunosti pripadalo Toyoti.
Prvi automobil
Prvi automobil nastao je 1985. godine. Bio je to model Lexus LS400, koji je 1986. godine prošao testne pogone u Njemačkoj, a na američkom tržištu pojavilo se 1989. godine. Od septembra ove godine je počela prodaja automobila. Spolja, on nije imao nikakve veze sa japanskim automobilima i izgledao kao tipičan "američki". Dizajneri su pokušali slavati, jer je američka javnost dobro percipirana ovaj model. Već su potrošači počeli zainteresirani za ono što je za zemlju proizvođača i čija branda "Lexus".
Naredni modeli
Drugi automobil "Drew" Georgetto Judjaro. Govorimo o modelu Lexus GS300 s pojednostavljenim tijelom. Najuspješnija je bila izmjena Lexus GS300 3T sa prisilnim motorom stvorenim dijelom Keln Motosport u vlasništvu Toyote.
Godinu dana nakon izgleda na američkom tržištu, američka preša nazvala je Lexus LS400 limuzinu kao najbolji uvozni automobil. Međutim, ovdje se ne može iznenaditi, jer je mašina sa velikom snagom imala malu potrošnju goriva zbog uspješne aerodinamike.
U maju 1991. godine na tržištu se pojavio novi automobil - Lexus SC400 Coupe. Jako je podsjetio Toyota Soarer ne samo u izgledu, već i karakteristikama. Međutim, nakon 1998. godine, razlike između ovih mašina nestalih tokom restalizije.
Godine 1993. prikazan je i Lexus ES300 pet-limuzina limuzina koja je bila određena Toyota Camry analog na američkom tržištu.
Takođe, porodica automobila iz Lexusa uključuje šik džip sa pogonom na punom kotaču LX450. Apsorbirao je udobnost reprezentativnog automobila i dostojanstvo Toyota Land Cruiser HDJ 80 popularan u Japanu. Poboljšana verzija Jeep-a na sve kotače - Lexus LX470 pojavio se malo kasnije.
1998. u historiji kompanije ostalo je pamte pokazivanjem prvog automobila sa IS indeksom. U proljeće sljedeće godine prvi je model IS200 iz Lexusa pojavio na američkom tržištu. Oblik tijela i tehničke specifikacije omogućili su izradu trkačkog modela iz nje.
U proizvođaču zemlje "Lexus" razvio se prilično brzo zbog visokog potrošnje potrošača za ove automobile u Sjedinjenim Državama. Početkom 2000. godine su se očekivali ažuriranja. U početku je IS300 automobil prikazan u Los Angelesu, a potom u Detroitu svi su vidjeli uspješnu reinkarnaciju modela LS400 - LS430. U suštini, ovaj vodeći od automobila koji su imali najinovativnije tehnologije, navigacijski sustav, skupa kožna unutrašnjost, kao i moćan V8 motor sa kapacitetom od 280 konjskih snaga. Mogao bi ubrzati do 100 km / h u samo 6,7 sekundi. Uz sve to imao je minimalni koeficijent vjetrobranskog stakla.
Iste godine, u New Yorku, Lexus je najavio pojavu modela SC430, a također je podijelio planove za 2003. godinu. Pretpostavlja se da će nakon 3 godine Lexus RX300 automobili biti proizvedeni u fabrici Toyota u Kanadi. Imajte na umu da se samo Japan smatrao proizvođačem automobila "Lexus".
Vrhunska prodaja
U junu je IS300 otišao u prodaju, u augustu "Lexus" postaje u Sjedinjenim Državama prvi luksuzni uvoznik branda, koji je uspio prodati preko 20.000 automobila za mjesec. Poboljšanje postojećih brendova je u ovom kompletnom potezu - u zamjenu GS400 dolazi poboljšani automobil GS430, koji je uspješno ušao u seriju. Rezultati 2000. godine pokazali su da peta godina Lexusa povećava svoju prodaju, s lakoćom drugih luksuznih brendova u Sjedinjenim Državama. U ovom trenutku, američki potrošači savršeno dobro znaju ko je pustio "Lexus", zemlju proizvođača u cjelini uživa samopouzdanje, pa čak i drugi brendovi japanskih automobila dobro percipiraju kupca.
2001. godine Toyota najavljuje da će obustavi i motori za RX300 automobile biti proizvedeni u svom preduzeću u Buffalu. Nakon nekog vremena, nakon toga, model IS300 Sportcross prikazan je na sajmu automobila Detroit (sa gumbom zupčanika na upravljaču), IS300 ručni mjenjač (s ručnim mjenjačem) i proizvodnja novih SC430 priprema se za pokretanje. U martu je automobil bio spreman, ali do trenutka početka prodajnih naloga za ovaj automobil je već oslikan.
Dolazak u druge zemlje
Do 2002. godine, ova marka je cijenjena širom svijeta i shvaćena čija je zemlja proizvođač Lexusa. Prvi službeni trgovac u Rusiji pojavio se 2002. godine. Postali su tvrtka "Lexus-poslovni automobil". Godinu dana kasnije, trgovci su postali dva.
2003. godine Detroit je predstavio poznati model RX300 i dinamičniji RX330. Potonji su posjedovali luksuzne mogućnosti i inovativna tehnološka rješenja. Na putevima Rusije i Evrope ovaj automobil se može vidjeti prilično često. U svojoj klasi, RX300 je preuzeo sve konkurente. Iste godine započela je Skupština mašina u postrojenju u Kanadi i Njemačkoj. I iako se automobili "Lexus" razvijaju u proizvođaču Japana, proizvodnja i montaže bave se različitim točkama planete, uključujući i u Rusiji.
Budući planovi
Kompanija je navela da planiraju napuniti svoja pravila sa dizelnim vozilima za Europu, jer postoje dizelske elektrane veće popularnosti zbog manje štetnog ispušnog okruženja. Također u planovima za razvoj hibridnih strojeva za američko tržište, gdje su hibridi popularni. Međutim, takvi su automobili već danas tamo.
Toyota, čija brend "Lexus" u proizvođaču Japana ne preuzme veliku popularnost, planira i većinu svog rodnog tržišta. Međutim, nije iznenađujuće, jer je Lexus, prije svega, bio fokusiran na druge zemlje, jer je Japan kupio i automobile automobila Toyota. Novi brend za to nije bio potreban u potpunosti.
Zaključak
Jednom nepoznata marka postala je vrlo popularna, a danas svi znaju gdje "Lexus" proizvodi. Zemlja za proizvodnju zahvaljujući ovom marku (i ne samo to) stvorila je odličnu reputaciju pouzdanog proizvođača automobila. Međutim, vrijedno je razumjeti da većina zasluge uspjeha brenda pripada Toyotinoj kompaniji, jer "Lexus" je tada stvorio neljto, već na osnovu postojećih i naprednih tehnologija u to vrijeme. Dakle, morate se sjetiti ko je pustio "Lexs" u zemlju proizvođača. Ovo je japanska Toyota zabrinutost - divovsku automobilsku industriju, koja je danas jedan od lidera industrije ne samo u Japanu, već u svijetu.
Od masovnog izgleda automobila, koristili smo ih. Budući da svaki automobil uključuje prednosti i nedostatke, tada je bilo koja usporedba subjektivna. Da li vrijedi uporediti dvije marke automobila koji pripadaju jednoj brizi, gdje je Lexus skuplje verzija Toyote? Postoji li razlika u kvaliteti, pored cijene? Uprkos činjenici da je Lexusov raspon modela u potpunosti na platformi njihovih kolega, ovi premium automobili vode se iznad pouzdanosti i kvalitete Skupštine. Ovaj pogled je među motoristima od početka 2000-ih. Da li je istina? Dogovorite se u priču, kad se pojavi novi brend, zvan Lexus.
"Lexus" je automobil koji se pozicionira kao poboljšana i skupa verzija Toyote, to se može naći u zabrinutosti VAG-a, gdje su tri modela tehnički sami i isti, ali trošak njihovog tržišta i kvaliteta razlikuju se jedna od druge. Značenje stvaranja novog branda iz Toyote bio je stvoriti novi jaki konkurent u premium razredu između BMW-a, Audija, Mercedes-Benza i Porschea.
Istorija stvaranja
Svijest da su premještanje proizvoda i tehnike bili izuzetno niski kvalitet, u Japanu se dogodilo na kraju Drugog svjetskog rata. Jedini ponos Japana je mornarička tehnika koja se razlikuje pouzdanošću i kvalitetom. U odnosu na USSR vojnu opremu, Evropu ili Ameriku, japanska tehnika pod nazivom "Tenkovi" bila je potpuno nerazumljiva "čudo" inženjerske misli. Međutim, za 40. godine, Japan je pobijedio u ratu u Azijsko-pacifičkoj regiji. Pitanje je: kako je uspjelo učiniti, užasnu vojnu tehniku. U stvari, u zemljama Azije, koji su se borili sa Japanom, koncept kao "tenk" praktično nije postojao. Stoga je Japan mogao osjetiti njegovu moć sastanka sa američkim trupama.
Sredinom prošlog stoljeća, svaka kompanija koja želi opskrbiti oružjem i municiju za oružane snage Amerike bila je dužna da prođe kontrolu kvalitete da bi se dobilo posebnu potvrdu izdate na Univerzitetu u Berkeleyu (Kalifornija). Edward Deming je profesor koji je izmislio statističku metodu provjere proizvoda. Preuzimanje na osnovu njegove metodologije, Institut je izabran među predloženom opremom i municijom najbolja, nakon čega je došlo do ugovora između kompanije i države i počeo opskrbiti vojske proizvode. Profesoru Worldwide Fame donio je Shujhart ciklus, koji je promovisao među šefovima najvećih japanskih korporacija 1946. nakon predaje Japana. To je služilo kao snažan zamah zahvaljujući novim standardima kvalitete, industrije, uključujući automobilsku, počele su da dobiju zamah.
Značenje ciklusa bilo je da sve treba započeti sa šefom kompanije, gdje šef daje upute i savjete podređenom. Profesor je preporučio fokusiranje na vrhunske menadžere. Ako uzmu kao osnova Shukhart ciklusa, tada će nakon 10 godina, Japan će napredovati nekoliko koraka unaprijed u razvoju svih industrija cijelog svijeta.
Jedna od kompanija koja je pratila deming filozofiju - Toyota. Toyota je u kratkom vremenu postala svjetski poznati brend. Od tada, Edward Deming postao je otac kvalitete Toyote.
Honda je takođe pratila ciklus, ali je bila uspješna samo u prodaji motocikala istog imena i dva modela putničkih automobila (građanski i sporazum). Nakon maksimalnog uvođenja stečenog znanja, Honda je odlučila osvojiti tržište automobila visoke klase i stvorila brend - Acura, značenje koje će postati konkurent za napredne njemačke automobile.
Prve 3 godine, Akura je bila uspješna u broju prodaje automobila, ali sada nije rijedak automobil na svijetu. Ovo je najbitivniji primjer kako je Honda postala izvršenje premium automobila, zahvaljujući stvaranju luksuzne marke, ono što je promovirano deming.
Toyota, primjećujući nesumnjivi uspjeh takmičara odlučio je ići na svoje korake, stvarajući alternativu premium automobilu "Akura" -Xlesus. To se dogodilo 1989. godine. Značajno je da je prije puštanja brenda bilo dug spor oko njenog imena: "Lexis" ili "Lexus". Kao što vidite, prljavština je pala na drugo ime. Lexus, poput Acura, počeo je da zakorači na rep najpopularnijih njemačkih Troice: Audi, BMW i Mercedes-Benz.
Tržnici su napravili škakljiv korak pri odabiru novog marke. Činjenica je da je svrha kompanije počela stvarati konkurs za Mercedes, a od slova "L" košta ranije od "M", Lexus automobili u tiskanim publikacijama i katalozi bit će ispred konkurenta, koji će prisiliti Potencijalni kupac barem kamata. Nova japanska marka.
Nissan je u potpunosti kopirao tečaj Thjota misli, prilikom kreiranja novog premium brenda - Infiniti.
Razvoj Lexusa.
Japanski inženjeri odlučili su ići na najteži način, gdje su rizikovali da trpeju Fiasco, stvarajući njihovu pojedinačnu bazu automobila, bez kopiranja bilo kojeg elementa od njemačkih brendova, motivirajući se na puštanje automobila na 3 glave iznad budućih konkurenata.
Razvoj novih automobila izveden je za njemački Autobahn, gdje je bilo moguće otkriti potencijal lexusa. Takođe, glavna motivacija u godinama u kojima je kvaliteta bila iznad broja dobiti - prvo mjesto u rangiranju J.D. Snaga, gdje se automobili mjere kvalitetom i pouzdanošću.
Uspjeh uspjeha Lexusa pomogao je u slučaju: protiv pozadine svjetske krize, Mercedes je odlučio prenijeti na druge kompanije licencu za sastavljanje elektroničkih komponenti, što je značajno pomoglo u stabilizaciji troškova automobila. Ali ovaj potez utjecao je pad kvalitete njemačkog automobila: većina vlasnika marka počela se žaliti na pogrešan rad elektronike i električara. Ovo je pomoglo Lexusu da uzme vrh liste premium automobila, koji zauzima više od 16 godina prvog položaja u rangiranju J.D. Snaga.
Razlika između Toyote i Lexusa
Prije otkrivanja, vrijedno je napomenuti da dvije kompanije jednako prate filozofijom kvalitete i pouzdanosti, stvarajući proizvode prema strogim standardima, zadržavajući njihovo ime. Na minimum - Lexus nije lošiji od Toyote. Većina Lexusovih modela zasnovana je na platformi "Senior Brother". Uprkos činjenici da je Lexus premioni segment, a zatim "Twin" model ES iz nekog razloga nije toliko popularan od Camry-a, iako postoji samo unutrašnjost i eksterijer. Razlika između ostalih modela blizanca je samo u količini skupe opreme i opcija koje se u Lexusu nude više. Ima li smisla uzeti lexus na Toyota platformi? Većina uvjerava da nema smisla u tome, a najvjerovatnije jednostavno preplatite za marku. Ima smisla kupiti Lexus na vlastitoj bazi podataka, što će više puta premašiti Toyotu u svakom pogledu.
Ishod
Toyota i Lexus u 90% raspona modela - Blizanci. Preduzeće se podjednako vode sa sporazumima profesora Edwarda Deminga. Danas vidimo bezuvjetni uspjeh dvije kompanije širom svijeta, što nam se dokazuje nesumnjiva izvodljivost legendarnog ciklusa Shukharta.
Gotovo svaki lexus ima blizance ispod marke Toyota. Izvana su ti automobili vrlo slični, ali vlasnici Lexusa ponosni su na svoje automobile i gledaju na Toyotu sa prezirom. Iako su korijeni oba ova brandova iz iste zemlje Japan.
Definicija
Toyota- Najveća japanska marka automobila, proizvodeći svjetski poznate automobile sa istim imenom.
Lexus - Ovo je podjela japanske Toyote zabrinutost, proizvodeći premium automobile za određeni segment svjetskog tržišta.
Upoređivanje
S jedne strane, Lexus je Toyota. Lexus je podružnica branda i prvobitno je zamišljen za promociju proizvoda na sjevernoameričkom tržištu.
Sve automobile LEXUS imaju svoje prototipove sa Toyotom nazvanom. Međutim, Lexus i Toyota imaju značajne razlike koje karakterišu značajke automobila koje proizvode ove marke.
Lexus LX 570.
Lexus je elitni reprezentacijski automobili. Razlikuju se od toyota visoke udobnosti. Pored toga, Lexaes su maksimalno opremljeni najnovijom elektronikom i drugim korisnim punjenjem.
Unutrašnja dekoracija Toyota najčešće je od jeftinih materijala i Lexusa - ekskluzivno korištenjem prirodnog drveta i ostalih skupih komponenti. Ovi su automobili dizajnirani tako da naglašavaju pripadnost svog vlasnika elite, dodijeli ga.
Toyota je fokusirana na srednju klasu automobilista. Ciljana publika brenda "Lexus" - uspješni osigurani ljudi. Cijena bilo kojeg Lexusovog modela mnogo je veća nego na sličnom automobilu Toyota.
Zaključci stranice
- Toyota je poznata japanska marka koja proizvodi širok spektar automobila srednjeg segmenta cijene.
- Lexus - podjela za brigu Toyote, proizvode automobile elite klase za osiguranim kupcima.
- Lexus - Premium luksuzni automobili.
- Toyota - Mašine izračunate na prosječnom kupcu.
- Dekoracija salona lagana odlikuje se luksuzom.
- Elektronsko punjenje i druga funkcionalnost Lexusa maksimalne.
- Toyota je mnogo jeftinija od Lexusa.
- Kupci Lexus ne plaćaju ne samo za sam automobil, već i za prestiž, šarm marke.
Na ruskom tržištu su modifikacije sa 2,7-litarskim benzinskim motorom. Gotovo po sebi koncept "premium crossover" nekako je sumnjivo povezan sa atmosferom "četiri". Nije dovoljno da se dvotonski automobil ovog motora iskreno nedostaje - vozač mora stalno "uvijati" za postizanje pravilnog ubrzanja, a slika pati. Zamislite kada se na zabavi ili nekom vlasniku stranke, vlasnik RX 270 tražit će malo motora ispod haube svog omiljenog - neugodne situacije u ovom slučaju ne može se izbjeći.
Pored toga, izmjena od 2,7 litara isključivo je sa prednjim aktuatorom. A ovo je već glupost - veliki crossover sa četverocilindričnim motorom i pogonom po osovini. Sva apsurd situacije data je u kratkom citatu od odgovora na Lexus RX: "Za koju misao postoji promjena u automobilu, tako da je za nedostatak punog pogona. Ljeti je i dalje normalno. Ali teški RX je sahranjen čak i u dvorištu, gdje je lako prenijeti bicikle-migrantske radnike. DESNO, postaje nespretan za sebe i za automobil. A prilikom pričvršćivanja na klizač, pogon na prednje kotače LEXUS jedva puze, subjektno udarajući anti-klizni sustav. Dok me domaća klasika vodi kao stojeći. Srami se, ne prenositi riječi. "
Druga ekstremna je crossover čija se elektrana sastoji od 3,5-litarskih benzina V6 (249 litara) i dva elektromotora sa ukupnim kapacitetom od 50 sila, od kojih jedna okreće zadnje točkove. Sa brojem vodećih osi, čini se da je ova modifikacija u redu. Međutim, u nekim situacijama, električni Lexus RX ponaša se nepredvidivo zbog činjenice da je potisak između osi neravnomjerno raspoređen. Uostalom, stražnji točkovi vode u pokretu samo jedan 25-jaki servomotor. Stoga se ponašanje elektro-krosove na putu nije mnogo drugačije od Mono prima verzije RX-a. Štaviše, u hitnim slučajevima kontrola stroja postaje još nepredvidivija zbog povećanog trenutka na prednjoj osovini, koja takođe uključuje električne. Ali to nije sve. Takav "lexus" stoji neopravdano skupo - za osmogodišnju kopiju tražeći gotovo jedan i po milion. Za taj novac možete kupiti novi njemački ili japansko crossover, iako na razredu ispod.
Ispada da je optimalna verzija crossover sa 3,5-litarskim V6, opremljenom prijenosom 2x4, gdje elektronsko kontrolirano spajanje povezuje stražnje kotače kada prednji kliz. Ali ovdje nije tako jednostavno. Sa vozačkim kvalitetama i rukovanju, čini se da je u redu. Međutim, na tržištu ova verzija košta malo jeftinije od hibridnog "lexusa", ali ima prilično visoku potrošnju benzina. Postoji još jedna tačka koja se odnosi na sve izmjene RX.
Kupci koji se izračunavaju za udobnost navedenu za strojeve ovog segmenta žale se na obilje u kabini, koji se općenito brinu o ostalim izmjenama crossovera. Posebno nestrovana "kolonija insekata" postaje zimi. Štaviše, njihovo stanište se proteže po obodu kabine - od unutarnjeg presvlake vrata i torpeda do police prtljage, pa čak i stupca upravljača. Prema istini, stvarni "disko insekti" iz odreda pravokutnika. Dileri ne znaju samo za ovaj problem, već nude i njihove usluge za instaliranje dodatne izolacije buke. Popis usluga je opsežan: od banalne zaštite lukova na kotačima za 15.000-20.000 rubalja do punog paketa Shumkov gotovo za "tkanje".
Iznenađujuće je da je činjenica glavna križalica da bude neugodna ljudima u više od 190 cm. Čak i sa stolicom spuštenom na kraju, moraju sjediti za volanom, doslovno s pogledom na glavu u plafon. Ne postoje takvi problemi u čistokrvnim njemačkim kolegama i u porastu.
Također vrijedi spomenuti da se sjedala koja se koriste u ukrasu ostavljaju mnogo za željenu. Nije samo lako oštećen nijedan čvrsti ili oštar predmet, već se brzo istroši. Stoga se nemojte iznenaditi ako kožne stolice izgledaju poput 15-godišnjeg automobila na prilično svježem RX-u. Opet, jer ovo nije zadijelilo.
Šta je onda moć japanskog crossovera? Navijači marke i modela sigurno će reći, unutra. Pa, proverite.
Lexus RX motori nemaju posebne probleme. U pogonu mehanizma za distribuciju plina oba motora, robustan lanac koristi se s sistemom faznog upravljanja VVT-I-I. Ventili su regulirani odabirom podloška svakih 40.000 km izvođenja, ali u stvarnosti je ova operacija potrebna tri puta rjeđe. Nakon "tkanja" na motorima, pogonski pojas treba promijeniti zajedno sa valjcima i zatezačem. Istovremeno je potrebno provjeriti stanje prigušivača remenice radilice (od 26.500 rubalja) - obično se istroši po tom roku. Vrijeme je za promjenu spojnice VVT-I sistema da promijenimo spajanje VVT-I sistema (u "četiri" dva dva, a na V6 - četiri) od 18.500 rubalja po svakom i individualnom zavojnu paljenja ( 2600 virca).
Motori se kombinuju sa 6-stepenim automatskim mjenjačem Aisin U660e. Automatski mjenjač je prilično pouzdan, ali njegov radni vijek direktno ovisi o stilu vožnje. Već na "sto", kvačilo nose trenje i, kao rezultat, vođeni habanjem kanala hidrobloka "automatskog". Popravak povlači najmanje 120.000 ₽. Stoga je prijenosno ulje u kutiji poželjno mijenjati češće - bolje svakih 60.000 km.
