Princip rada elektromotora. Rotacioni motor sa unutrašnjim sagorevanjem Prezentacija električnog rotacionog motora

elektromotor jednosmerna struja(DPT) DC električna mašina koja pretvara DC električnu energiju u mehaničku energiju. Prema nekim mišljenjima, ovaj motor se može nazvati i sinkronom istosmjernom mašinom sa samosinhronizacijom. Najjednostavniji motor, koji je jednosmjerna mašina, sastoji se od trajnog magneta na induktoru (statoru), jednog elektromagneta sa izraženim polovima na armaturi (dvije zupčaste armature sa izraženim polovima i jedan namotaj), sklopa četkica-kolektor sa dvije ploče (lamele) i dve četke.

Stator (induktor) Ovisno o izvedbi, na statoru DC motora nalaze se ili trajni magneti (mikromotori) ili elektromagneti sa pobudnim namotajima (namotaji koji induciraju magnetski pobudni tok). U najjednostavnijem slučaju, stator ima dva pola, odnosno jedan magnet sa jednim parom polova. Ali češće DPT imaju dva para polova. Ima ih još. Pored glavnih polova na statoru (induktoru), mogu se ugraditi dodatni polovi koji su dizajnirani da poboljšaju komutaciju na kolektoru.

Rotor (armatura) Minimalni broj zubaca rotora, pri kojem je moguće samopokretanje iz bilo koje pozicije rotora je tri. Od tri naizgled izražena pola, u stvari, jedan pol je uvek u zoni komutacije, odnosno rotor ima dva para polova (kao i stator, jer je inače nemoguć rad motora). Rotor bilo kojeg DCT-a sastoji se od mnogo zavojnica, od kojih su neki pod naponom, ovisno o kutu rotacije rotora u odnosu na stator. Upotreba velikog broja (nekoliko desetina) zavojnica je neophodna da bi se smanjila neravnomjernost momenta, smanjila komutirana struja i osigurala optimalna interakcija između magnetnih polja rotora i statora (tj. stvoriti maksimalni obrtni moment na rotoru).

Prema načinu pobude, DC elektromotori se dijele u četiri grupe: 1) Sa nezavisnom pobudom, kod kojih se pobudni namotaj HOV napaja vanjskim istosmjernim izvorom. 2) Sa paralelnom pobudom (shunt), u kojoj je pobudni namotaj SHOV povezan paralelno sa izvorom napajanja armaturnog namotaja. 3) Sa serijskom pobudom (serijsko), u kojoj je pobudni namotaj SOW-a povezan u seriju sa namotajem armature. 4) Motori sa mješovitom pobudom (složeni), koji imaju serijski SOV i paralelni SOV pobudnog namotaja.

Kolektor Kolektor (četka-kolektorski sklop) istovremeno obavlja dvije funkcije: senzor je kutnog položaja rotora i strujni prekidač sa kliznim kontaktima. Dizajn kolekcionara ima mnogo varijanti. Izlazi svih zavojnica su kombinovani u kolektorski sklop. Sklop kolektora je obično prsten ploča-kontakta (lamela) izoliranih jedna od druge, smještenih duž ose (duž ose) rotora. Postoje i drugi dizajni sklopa kolektora. Grafitne četke Sklop četkica je potreban za napajanje namotaja na rotirajućem rotoru i za prebacivanje struje u namotajima rotora. Fiksni kontakt četke (obično grafit ili bakar-grafit). Četke otvaraju i zatvaraju kontaktne ploče kolektora rotora sa visokom frekvencijom. Kao rezultat toga, tokom rada DCT-a, u namotajima rotora nastaju prijelazni procesi. Ovi procesi dovode do iskrenja na kolektoru, što značajno smanjuje pouzdanost DC motora. Da biste smanjili varničenje, nanesite razne načine, od kojih je glavna ugradnja dodatnih stubova. At velike struje U DPT rotoru se dešavaju snažni prelazni procesi, zbog čega varničenje može stalno pokriti sve kolektorske ploče, bez obzira na položaj četkica. Ova pojava se naziva varničenje kolektorskog prstena ili "okrugla vatra". Varničenje u prstenu je opasno jer sve ploče kolektora izgaraju u isto vrijeme i njegov vijek trajanja je značajno smanjen. Vizuelno, varničenje u prstenu izgleda kao svetleći prsten u blizini kolektora. Efekat iskre kolektorskog prstena je neprihvatljiv. Prilikom projektovanja pogona postavljaju se odgovarajuća ograničenja za maksimalne momente (a time i struje u rotoru) koje razvija motor.

Prebacivanje u DC motorima. Tokom rada DC motora, četke se, klizeći po površini rotirajućeg kolektora, uzastopno kreću od jedne ploče kolektora do druge. U ovom slučaju, paralelni dijelovi namota armature se prebacuju i struja u njima se mijenja. Promjena struje nastaje u trenutku kada je zavojnica namotaja kratko spojena četkom. Ovaj proces prebacivanja i fenomeni povezani s njim nazivaju se prebacivanjem. U trenutku uključivanja u kratko spojenom dijelu namotaja, e se indukuje pod utjecajem vlastitog magnetskog polja. d.s. samoindukcija. Rezultirajuća e. d.s. uzrokuje dodatnu struju u kratkospojnom dijelu, što stvara neravnomjernu distribuciju gustine struje na kontaktnoj površini četkica. Ova se okolnost smatra glavnim uzrokom iskrenja kolektora ispod četke. Kvalitet preklapanja se ocenjuje stepenom varničenja ispod trnog ruba četke i određuje se skalom stepena varničenja.

Princip rada Princip rada bilo kojeg elektromotora zasniva se na ponašanju provodnika sa strujom u magnetskom toku. ako se struja propušta kroz provodnik u magnetskom toku, tada će težiti da se pomakne u stranu, to jest, provodnik će izgurati iz otvora između magneta poput čepa iz boce šampanjca. Smjer sile koja gura provodnik je strogo definiran i može se odrediti takozvanim pravilom lijeve ruke. Ovo pravilo je sljedeće: ako se dlan lijeve ruke stavi u magnetski tok tako da su linije magnetskog fluksa usmjerene u dlan, a prsti u smjeru struje u vodiču, tada palac , savijen za 90 stepeni. označava smjer u kojem se provodnik treba pomaknuti. Veličina sile kojom se provodnik želi kretati određena je veličinom magnetskog toka i veličinom struje koja prolazi kroz provodnik. Ako je vodič izrađen u obliku okvira s osom rotacije koja se nalazi između magneta, tada će okvir težiti rotiranju oko svoje ose. Ako se inercija ne uzme u obzir, tada će se okvir rotirati za 90 stepeni, jer će tada sila koja pokreće okvir biti smještena u istoj ravni sa okvirom i težiti da okvir razmakne, a ne da ga zakrene. Ali u stvari, okvir preskače ovu poziciju po inerciji, a ako se u ovom trenutku promijeni smjer struje u okviru, onda će se okrenuti za najmanje još 180 stepeni, sa sljedećom promjenom smjera struje u okviru. okvir, i dalje će se okretati za 180 stepeni i tako dalje.

Istorija stvaranja. Prva faza u razvoju elektromotora () usko je povezana sa stvaranjem fizičkih uređaja za demonstriranje kontinuirane konverzije električne energije u mehaničku energiju. Godine 1821. M. Faraday je, istražujući interakciju provodnika sa strujom i magnetom, pokazao da struja uzrokuje da se provodnik okreće oko magneta ili da se magnet rotira oko provodnika. Faradejevo iskustvo je potvrdilo fundamentalnu mogućnost izgradnje elektromotora. Drugu fazu u razvoju elektromotora () karakteriziraju dizajni s rotaciono kretanje sidra. Thomas Davenport Američki kovač, pronalazač, 1833. dizajnirao je prvi rotacioni elektromotor jednosmerne struje, stvorio model voza koji je njime upravljao. Godine 1837. dobio je patent za elektromagnetnu mašinu. Godine 1834. B. S. Jacobi stvorio je prvi na svijetu električni DC motor, u koji je implementirao princip direktne rotacije pokretnog dijela motora. Ovaj motor (0,5 kW) je 1838. godine testiran na Nevi za pogon čamca sa putnicima, odnosno dobio je prvi praktična upotreba.

Michael Faraday. 22. septembar 1791. - 25. avgust 1867. Engleski fizičar Michael Faraday rođen je na periferiji Londona u porodici kovača. Godine 1821. prvi put je uočio rotaciju magneta oko provodnika sa strujom i provodnika sa strujom oko magneta i stvorio prvi model elektromotora. Njegovo istraživanje kulminiralo je otkrićem 1831. fenomena elektromagnetne indukcije. Faraday je detaljno proučavao ovu pojavu, izveo njen osnovni zakon, otkrio ovisnost indukcijske struje o magnetskim svojstvima medija, proučavao fenomen samoindukcije i dodatne struje zatvaranja i otvaranja. Otkriće fenomena elektromagnetne indukcije odmah je dobilo veliki naučni i praktični značaj; ovaj fenomen leži u osnovi, na primjer, rada svih generatora konstantnih i naizmjenična struja. Faradejeve ideje o električnim i magnetskim poljima imale su veliki utjecaj na razvoj cjelokupne fizike.

Thomas Davenport. Thomas je rođen 9. jula 1802. na farmi u blizini Williamstowna, Vermont. Tomasovo jedino sredstvo učenja bilo je samoobrazovanje. On kupuje časopise i knjige kako bi bio u toku s najnovijim dostignućima u inženjerstvu. Thomas pravi nekoliko svojih magneta i eksperimentiše s njima, koristeći Voltinu galvansku bateriju kao izvor struje. Nakon što je stvorio električni motor, Davenport gradi model električne lokomotive koja se kreće duž kružne staze promjera 1,2 m i koju pokreće stacionarna galvanska ćelija. Davenportov izum dobija publicitet, štampa proglašava revoluciju u nauci. Američki kovač, pronalazač. Godine 1833. dizajnirao je prvi rotacioni DC električni motor i kreirao model voza koji je njime pokretao. Godine 1837. dobio je patent za elektromagnetnu mašinu.

B. S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovich je Nijemac po rođenju, (). Što se tiče Borisa Semenoviča Jakobija, njegova naučna interesovanja su uglavnom bila povezana sa fizikom, a posebno sa elektromagnetizmom, a naučnik je uvek tražio praktične primene za svoja otkrića. Godine 1834. Jacobi je izumio električni motor s rotirajućim radnim vratilom, čiji je rad bio zasnovan na privlačenju suprotnih magnetnih polova i odbijanju sličnih. Godine 1839. Jacobi je, zajedno sa akademikom Emilom Kristianovičem Lencom (), napravio dva poboljšana i snažnija elektromotora. Jedan od njih bio je postavljen na veliki čamac i okretao svoje kotače. Jakobijevi radovi na organizaciji elektrotehničkog obrazovanja bili su od velikog značaja za Rusiju. Početkom 1840-ih sastavio je i predavao prve kurseve primijenjene elektrotehnike, pripremio program teorijske i praktične nastave.

DCT klasifikacija je klasifikovana prema vrsti magnetnog sistema statora: sa trajni magneti; sa elektromagnetima: - sa nezavisnim uključivanjem namotaja (nezavisna pobuda); - sa serijskim spajanjem namotaja (serijska pobuda); - sa paralelnim spajanjem namotaja (paralelna pobuda); - s mješovitim uključivanjem namotaja (mješovita pobuda): s prevlašću serijskog namotaja; s prevladavanjem paralelnog namotaja; Vrsta priključka namotaja statora značajno utiče na vuču i električne karakteristike elektromotor.

Primjena Dizalice raznih teških industrija Pogon, sa zahtjevima regulacije brzine u širokom rasponu i velikog startnog momenta Vučni elektro pogon dizel lokomotiva, elektro lokomotiva, motornih brodova, rudarski kamioni itd. Električni starteri automobili, traktori itd. Za smanjenje nazivnog napona napajanja u automobilskim starterima koristi se DC motor sa četiri četke. Zbog toga se ekvivalentni kompleksni otpor rotora smanjuje za skoro četiri puta. Stator takvog motora ima četiri pola (dva para polova). Startna struja u starterima automobila je oko 200 ampera. Način rada je kratkotrajan.

Prednosti: jednostavnost uređaja i upravljanja; gotovo linearne mehaničke i podesive karakteristike motora; lako podesiti brzinu; dobra startna svojstva (veliki startni moment); kompaktniji od drugih motora (ako se u statoru koriste jaki trajni magneti); pošto su DPT mašine reverzibilne, postaje moguće koristiti ih i u motornom i u generatorskom režimu.

Zaključak: Električni motori igraju veliku ulogu u našoj savremeni život, da nije bilo elektromotora, ne bi bilo svjetla (primjena kao generator), ne bi bilo vode kod kuće, budući da se elektromotor koristi u pumpi, ljudi ne bi mogli podizati teške terete (upotreba u raznim dizalice) itd.

Generatori

Motori

pretvaraju mehaničku energiju u električnu energiju;
da bi generator radio, njegov rotor (osovina) mora se rotirati nekom vrstom motora;

pretvarati električnu energiju u mehaničku;
za pokretanje motora, spojen je na izvor napajanja

Bilo koji auto DC može raditi i u načinu rada generator, i u načinu rada motor

Najjednostavniji generator je zavojnica koja rotira između polova magneta.
Princip rada

na osnovu fenomen

elektromagnetna

indukcija

Kada se zavojnica rotira određenom frekvencijom, njegove strane sijeku magnetni tok F i e se indukuje u svakom vodiču. d.s. E

Najjednostavniji elektromotor je zavojnica koja se rotira u magnetskom polju.
Akcija motora

na osnovu

Amperov zakon

Ako spojite zavojnicu na izvor električne energije, tada će električna struja početi teći kroz svaki od njegovih vodiča.
Ova struja, u interakciji sa magnetnim poljem polova, stvara elektromagnetne sile F.

S odabranim smjerom struje, sila F usmjerena udesno (prema pravilu lijeve ruke) djelovat će na provodnik koji se nalazi ispod južnog pola, a sila F usmjerena ulijevo djelovat će na provodnik koji leži ispod sjeverni pol.

1 - kućište ( krevet )

2 - stator ( induktor )

Na izraženim motkama stator(glavni stubovi) nalazi pobudni namotaj, kroz koji prolazi jednosmerna struja I

3 - rotor ( sidro )

4 - namotavanje armature, u kojem se e indukuje tokom rotacije rotora. d.s.

Ova e. d.s. uklanja se s namota armature pomoću kliznog kontakta - četke (5) spojen između namotaja i vanjskog kola.
Ponekad se glavnim stubovima dodaju dodatni stubovi

Koristi se za pretvaranje AC u DC kolektora .

Princip njegovog rada je sljedeći:

Krajevi zavojnice su pričvršćeni na dva bakrena poluprstena ( kolektorske ploče ).
Učvršćeni su na osovinu mašine i izolovani jedan od drugog.
Na ploče se postavljaju fiksno četke snabdijevanje potrošača električnom energijom.

Kada se zavojnica okreće, ploče kolektora se okreću zajedno sa osovinom mašine tako da svaka četka dolazi u kontakt sa jednom ili drugom pločom.
Četke na kolektoru su postavljene tako da prelaze s jedne ploče na drugu u trenutku kada je EMF u zavojnici jednak nuli.

Napon i struja se tako dobijaju konstantnog smjera, ali promjenjive vrijednosti.
Ova struja i napon se nazivaju

pulsirajući .

Da bi se izgladilo valovanje u namotaju armature, povećava se broj zavoja i, shodno tome, broj kolektorskih ploča.

Za bolje korištenje namotaja armature, pojedinačni zavoji su međusobno povezani u seriju.

Kraj prethodnog i početak sljedećeg zavoja pričvršćeni su za svaku kolektorsku ploču.

Kada se armatura rotira između bilo koje dvije točke takvog namotaja, djeluje varijabla e. d.s. Međutim, u vanjskom kolu između fiksnih četkica djeluje konstanta u smjeru i vrijednosti e. d.s. E
Dakle, kolektor radi kao mehanički ispravljač .
Što je više zavoja u namotaju armaturnih i kolektorskih ploča, to je manje e. d.s. i struja. Nemoguće je potpuno se riješiti pulsiranja.

Električni kontakt sa kolektorom se ostvaruje pomoću četke ugrađen u držače četkica.
Svi držači četkica istog polariteta su međusobno povezani bakrenim šipkama spojenim na terminale mašine.
Broj kompleta četkica odgovara broju glavnih polova.
Četke se postavljaju na kolektor duž ose glavnih stubova

Jezgro armature je sastavljeno od limova elektro čelika, na vanjskoj strani

žljebljene površine.

Dijelovi bakrene žice postavljaju se u žljebove jezgre. Krajevi sekcija, koji su dovedeni do kolektora i zalemljeni na njegove ploče, čine zatvoreni armaturni namotaj.

Namotaj armature

Loopback - krajevi svake sekcije su spojeni na dvije susjedne kolektorske ploče. Početak svake naredne sekcije povezan je sa krajem prethodne.

val - se dobija serijskim spajanjem sekcija ispod različitih parova polova.

Namotaj armature

Loopback - u svim sekcijama se uklapaju u žljebove za jedan okretaj ankera.
kada je broj polova veći od dva (6, 8 itd.), broj paralelnih grana i četkica jednak je broju polova.

val -
broj paralelnih grana i četkica, bez obzira na broj polova, je dva.

Elektromotor - električna mašina
(elektromehanički pretvarač), u kojem je električna
energija se pretvara u mehaničku, nuspojavu
je oslobađanje toplote.
Električni motori
Izmjenična struja
Sinhroni
Asinhroni
Direktna struja
Kolekcionar
Bez četkica
Universal
(mogu jesti
oba tipa
trenutni)

Svaki rad je zasnovan električna mašina staviti
princip elektromagnetne indukcije.
Električna mašina se sastoji od:
fiksni dio - stator (za asinhrone i sinhrone
AC mašine) ili induktor (za mašine
jednosmjerna struja)
pokretni dio - rotor (za asinhroni i sinhroni
AC mašine) ili armature (za DC mašine)
struja).

Obično je rotor sklop magneta u obliku cilindra,
često formiran od namotaja tanke bakarne žice.
Cilindar ima centralnu osu i zbog toga se naziva "rotor".
da mu osovina dozvoljava da se okreće ako je motor ugrađen
u pravu. Kada se prođe kroz namotaj rotora
električne struje, cijeli rotor je magnetiziran. Upravo
možete stvoriti elektromagnet.

8.2 AC motori

Prema principu rada, AC motori se dijele
za sinhrone i asinhrone motore.
Sinhroni motor - elektromotor
naizmjenična struja čiji se rotor rotira sinhrono
sa magnetnim poljem napona napajanja. Ovi motori
obično se koristi kada velikih kapaciteta(od stotina kilovata
i više).
Asinhroni elektromotor - elektromotor
naizmjenična struja, u kojoj je brzina rotora različita
na frekvenciju rotirajućeg magnetnog polja koje stvara napajanje
voltaža. Ovi motori su najčešći
sadašnjost.

Princip rada trofaznog asinhronog elektromotora
Kada je spojen na mrežu u statoru, kružno se okreće
magnetno polje koje prodire u kratko spojeni namotaj
rotor i indukuje indukcijsku struju u njemu. Dakle, po zakonu
Ampera, rotor dolazi u rotaciju. Brzina rotora
zavisi od frekvencije napona napajanja i od broja parova
magnetni polovi. Razlika između brzine
magnetno polje statora i brzina rotora
karakteriše klizanje. Motor se naziva asinhroni,
budući da se frekvencija rotacije magnetskog polja statora ne poklapa sa
brzina rotora. Sinhroni motor ima razliku u
dizajn rotora. Rotor je ili stalan
magnet, ili elektromagnet, ili ima u sebi dio vjeverice
ćelije (za rad) i trajni ili elektromagneti. IN
sinhroni motor, brzina rotacije magnetskog polja statora i
podudaranje brzine rotora. Za pokretanje koristite
pomoćni asinhroni elektromotori, ili rotor sa
kratko spojeni namotaj.

trofazni asinhroni motor

Za izračunavanje karakteristika indukcionog motora i
proučavanje različitih načina njegovog rada pogodno je za korištenje
šeme supstitucije.
Istovremeno, prava asinhrona mašina sa elektromagnetnim
veze između namota su zamijenjene relativno jednostavnim
električni krug, što omogućava značajno pojednostavljenje
proračun karakteristika.
Uzimajući u obzir činjenicu da su osnovne jednadžbe asinkronog motora
slične su istim jednačinama transformatora,
ekvivalentno kolo motora je isto kao i transformatorsko kolo.
Ekvivalentno kolo asinkronog motora u obliku slova T

Prilikom proračuna karakteristika asinhronog motora sa
koristeći ekvivalentno kolo, njegovi parametri bi trebali biti
poznato. Shema u obliku slova T u potpunosti odražava fizičku
procesa koji se odvijaju u motoru, ali ih je teško izračunati
struje. Stoga je odlična praktična primjena za analizu
režimi rada asinhronih mašina pronalazi drugo kolo
supstitucija, u kojoj je povezana grana za magnetiziranje
direktno na ulazu kola, gdje se primjenjuje napon U1.
Ovo kolo se naziva ekvivalentno kolo u obliku slova L.

Šema u obliku slova L
zamjena asinhrona
motor (a) i njegov
pojednostavljena verzija (b)

Za razne mehanizme služi kao električni pogon
asinhroni motor koji je jednostavan i pouzdan. Ovi motori
jednostavan za proizvodnju i jeftin u odnosu na druge
elektromotori. Široko se koriste u
industrija, u poljoprivreda kao i u građevinarstvu.
Asinhroni motori se koriste u električnim pogonima
razne građevinske opreme, u zemljama podizanja.
Sposobnost takvog motora da radi u povremenom režimu omogućava njegovu upotrebu
građevinskih dizalica. Prilikom isključenja iz mreže, motor ne radi
hladi se i ne zagreva tokom rada.

8.3. Električni motori
jednosmerna struja

Motor kolektora
Najmanji motori ovog tipa(jedinice vati)
koriste se uglavnom u dječjim igračkama (radnim
napon 3–9 volti). Više moćni motori(desetine vati)
primijenjen u modernih automobila(radni napon
12 volti): pogon ventilatora za hlađenje i
ventilacija, brisači.

Kolektorski motori mogu pretvarati kao
električnu energiju u mehaničku energiju, i obrnuto. Od ovoga
proizilazi da može raditi i kao motor i kao generator.
Razmotrite princip rada na elektromotoru.
Iz zakona fizike je poznato da ako kroz provodnik,
koji se nalazi u magnetnom polju da prođe struju, tada će se pokrenuti
akt sile.
Štaviše, po pravilu desne ruke. Magnetno polje je usmjereno dalje od
sjeverni pol N prema južnom s, ako je dlan usmjeren na
prema sjevernom polu, a četiri prsta u smjeru struje
u istraživaču, palac će pokazati smjer
sila koja deluje na provodnik. Evo osnove rada
kolektorski motor.

Ali kao što znamo, mala pravila stvaraju prave stvari. Na
Na osnovu toga stvoren je okvir koji rotira u magnetskom polju.
Radi jasnoće, okvir je prikazan u jednom okretu. Baš kao u prošlosti
na primjer, dva vodiča su smještena u magnetsko polje, samo struja u njemu
ovi provodnici su usmjereni u suprotnim smjerovima,
tako da su sile iste. Sve u svemu, ove sile daju obrtni moment
momenat. Ali to je i dalje teorija.

U sljedećoj fazi stvoren je jednostavan kolektorski motor.
Od okvira se razlikuje po prisustvu kolektora. To pruža
isti smjer struje preko sjevernog i južnog pola.
Mana ovaj motor u neravnomjernoj rotaciji i
nemogućnost rada na naizmjeničnom naponu.
Sljedeći korak je bio otklanjanje neravnina staze
sidrenje još nekoliko okvira (kalemova), i od
DC napon se povukao zamjenom trajnih magneta
zavojnice namotane oko statorskog pola. Kada teče
naizmjenična struja kroz zavojnice mijenja smjer struje, kao
u namotajima statora i armature, dakle, obrtni moment,
i na konstantnom i na naizmjeničnom naponu će biti
usmjerena u istom pravcu, što je trebalo dokazati.

Uređaj kolektorskog motora

Motor bez četkica
Nazivaju se i DC motori bez četkica
ventil. Konstruktivno se motor bez četkica sastoji od
od rotora sa trajnim magnetima i statora sa namotajima. IN
kolektorski motor, naprotiv, namotaji su na rotoru.

Za korištenje pregleda prezentacija, kreirajte Google račun (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Asinhroni 3-fazni kavezni motor. Izvršila: Savina T.V ..,.

Asinhroni kavezni motor je asinhroni elektromotor, u kojem je rotor izrađen sa kratkospojenim namotom u obliku kaveza.

Umjesto okvira sa strujom unutar asinhronog motora, nalazi se kavezni rotor koji dizajnom podsjeća na točak s vjevericom. Kavezni rotor se sastoji od šipki kratko spojenih na krajevima s prstenovima. Trofazna naizmjenična struja, prolazeći kroz namotaje statora, stvara rotirajuće magnetsko polje. Tako će se, također kao što je ranije opisano, inducirati struja u šipkama rotora, zbog čega će rotor početi da se okreće. To je zbog činjenice da se veličina promjene magnetskog polja razlikuje u različitim parovima štapova, zbog njihove različite lokacije u odnosu na polje. Promjena struje u štapovima će se mijenjati s vremenom. Također možete primijetiti da su šipke rotora nagnute u odnosu na os rotacije. Ovo je učinjeno kako bi se smanjili viši harmonici EMF-a i oslobodili talasanja trenutka. Ako bi šipke bile usmjerene duž osi rotacije, tada bi u njima nastalo pulsirajuće magnetsko polje zbog činjenice da je magnetski otpor namota mnogo veći od magnetskog otpora zubaca statora.

Princip rada trofaznog asinkronog elektromotora temelji se na sposobnosti trofaznog namota, kada je spojen na trofaznu strujnu mrežu, da stvori rotirajuće magnetsko polje. Rotirajuće magnetno polje je osnovni koncept električni motori i generatori. Frekvencija rotacije ovog polja, ili sinhrona frekvencija rotacije, direktno je proporcionalna frekvenciji naizmjenične struje f 1 i obrnuto proporcionalna broju parova polova p trofaznog namotaja. gdje je n 1 frekvencija rotacije magnetskog polja statora, rpm, f 1 je frekvencija naizmjenične struje, Hz, p je broj parova polova

Asinhroni motor pretvara električnu energiju dovedenu do namotaja statora u mehaničku energiju (rotacija osovine rotora). Ali ulazna i izlazna snaga nisu jednake jedna drugoj, jer se tokom konverzije javljaju gubici energije: trenje, zagrijavanje, vrtložne struje i gubici na histerezi. Ova energija se rasipa kao toplota. Stoga asinhroni motor ima ventilator za hlađenje.

Trofazni namotaj statora elektromotora povezan je prema shemi "zvijezda" ili "trokut", ovisno o naponu napajanja. Krajevi trofaznog namota mogu biti: spojeni unutar motora (tri žice izlaze iz motora), izvedeni (šest žica izlaze), izvedeni na razvodna kutija(šest žica izlazi iz kutije, tri iz kutije). Fazni napon - razlika potencijala između početka i kraja jedne faze. Druga definicija: fazni napon je razlika potencijala između linijskog vodiča i nule. Linearni napon - razlika potencijala između dvije linearne žice (između faza).

Za kontrolu brzine rotacije i momenta asinhronog motora koristi se frekventni pretvarač. Princip rada frekventnog pretvarača zasniva se na promjeni frekvencije i napona naizmjenične struje.

Hvala na pažnji!

"Toplotni motori" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steam turbine.swf. Ko i kada je izgrađen? Motor unutrašnjim sagorevanjem. 1770 Idealna efikasnost toplotni motor. Grijač T1. "Mlađi brat" - parna lokomotiva. Radni medij može biti vodena para ili plin. Prosječna brzina je 72 km/h. Od 1775. do 1785. Wattova firma je izgradila 56 parnih mašina.

"Željeznica" - Put? Putevi Kine. Teretni vagoni. Komemorativni kilometarski znak na željezničkoj pruzi Kušelevka-Piskarevka. Blokada Lenjingrada. Autoput. Pokriveni vagon se ponekad naziva vagon. Metro stanica. Kolica su lagana kolica sa malim sjedištima. Put je slojevit, ravan i urađen. Serpentine - Vijugavi planinski put.

“Stvaranje automobila” - Ciljevi mog istraživanja: Priredio učenik 11. razreda MOU “Sosh selo rudnika škriljevca” Matrosov Dima. Ohrabrite učenike da sami istražuju. Istorija stvaranja automobila. Automobil je uređaj sa motorom za kretanje putnika ili robe. Vjerujem da je automobil važan izum u ljudskom životu.

"Željeznički transport" - CEN, CENELEC. „O sigurnosti velikih brzina željeznički transport". Druge organizacije. Norme i pravila saveznih organa izvršne vlasti. Oszhd. Govor starijeg potpredsjednika Ruskih željeznica V. A. Gapanoviča. Međudržavni tehnički komitet za standardizaciju br. 524 "Železnički saobraćaj".

"Vanbrodski motor" - STACIONARNI BENZINSKI MOTOR sa Z-pogonom. Reduktor / rikverc. Motor. Special 4t oil power jet 4t 10w40. Proizvođači preporučuju korištenje API SJ, SH ili SG ulja. Sa mjenjačem i klasičnim pogonom. Sistem podmazivanja za vanbrodske 4t motore (vanbrodske 4t). Motul asortiman za 4t stacionarne benzinske motore.

"Toplotni motor" - Raketni motor. Gasnoturbinski motor. Ivan Ivanovič Polzunov. Za razliku od klipni motor, u GTE procesi se javljaju u protoku pokretnog gasa. Tradicionalni nuklearni motor u cjelini je dizajn nuklearnog reaktora i samog motora. Šta je toplotni motor? Denis Papin. Rješavanje ekoloških problema.

Ukupno u temi 31 prezentacija