Dobar dan. Nikad nisam pisao kritike o automobilima, ali pošto sam postao vlasnik novog Hyundaija Tussan, odlučio sam napisati esej. Kad sam već kupio automobil, suočio sam se s potpunim nedostatkom konstruktivnih foruma na njemu.
Morate se popeti na grane foruma Sportage da biste pronašli potrebne informacije. Vjerovatno su vlasnici Hyundaija sličniji povrću (ranije je postojao Volkswagen, tamo su forumi prepuni raznih zanimljivih rješenja, analoga rezervnih dijelova i drugih).
Također ću primijetiti poteškoće s pronalaženjem partnera za dijelove na trećoj generaciji Tussana. Pa zašto baš ovaj automobil?
Izbor je bio dug i težak. Nakon tri godine rada, Volkswagen Polo (1.6, automatski, klima, oprema Style, kilometraža od oko 53.000 km, servisiran je samo na servisu), odlučeno je da se automobil zamijeni "višom klasom" i, po mogućnosti, crossoverom.
Nakon prvog zaobilaženja auto kuća, pogled je pao na Škodu Kodiak - sjajan porodični automobil! Izračunavši prihod, morao sam priznati da u željenoj konfiguraciji nije pristupačan, izlazi više od 2,2 miliona rubalja. i pričekajte ga oko tri mjeseca. Uplašila me je i nova linija za montažu u Rusiji (čini se da se Kodiak sada sastavlja na liniji Jetta).
Ali ovo je zdrav automobil, ide poput broda, glatko se kotrlja, dvolitarski turbopunjač uparen sa sedmostepenim DSG-om čini ga pokretnim i samopouzdanim. Generalno, nisam pronašao bolji automobil za sebe u pogledu udobnosti i dinamike. Tako je Kodiak ostao nedostižni san.
Volkswagen Tiguan nestao je nekako odjednom, košta više od Kodiaka, ali u njemu nema mjesta i udobnosti, krut ovjes je također depresivan. Ni nama nije odgovarala Mazda CX5, koja je dugo bila san njegove supruge, nakon detaljnijeg ispitivanja.
Oko vas je nekako sve u kabini dosadno, kao da je ovaj automobil prebačen preko vas. Uz to nema dovoljno prostora, povukao sam koljena za sobom. Mi smo visoki drugovi. U korist Mazde, želio bih primijetiti elektroničku opremu i ovjes.
Toyota RAV4 na dvolitarskom motoru s varijatorom je traktor. Motor vrišti takvom snagom da se za volanom ne čuje, o čemu govore putnici iz zadnjih redova. Motor od 2,5 litre je već bolji, ali cijena se povećava, a oprema automobila nikako nije dobra.
Vozili smo se i novim Camryjem - impresionirani (samo upravljanje nije bilo ugodno, nema jasnoće upravljanja, nakon 140 km / h počinje plutati cestom - Nijemci to nemaju), u prikladnoj konfiguraciji izašao je ispod 1,9 miliona rubalja. Nisam razmatrao druge proizvođače - duša ne leži s njima.
Isprva, korejska automobilska industrija to uopće nije razmatrala. Ali jednog dana odlučili smo se provozati salonima Kia i Hyundai, uporediti Sportage i Tussan. Na testnoj vožnji Sportage je djelovao manje dinamično, prtljažnik se također činio manjim, iako se činilo da je to jednak obujam kao i Tussan. Ali odgurnulo ga je nešto drugo - supruga je istog trenutka osjetila morsku bolest u njemu.
Utisak
Nakon putovanja novim Hyundai Tucsonom 3, dojam je bio pozitivan, ali postojao je osjećaj da nešto nedostaje. Nisu mogli odgovoriti na pitanje šta tačno. Primijetit ću da sam ravnodušan prema izgledu automobila, trebaju mi \u200b\u200binterna ergonomija, pouzdanost šasije i motora.
No, supruzi je potreban izgled koji joj se svidio u Tussanu. Željela je i bijeli automobil koji nije bio dostupan. Kao rezultat toga, menadžer je našu prazninu „nešto nedostaje“ popunio s popustom od 50 tr. i dodatno bacio 15 tr. po boji.
Tako smo postali sretni vlasnici dvolitarskog pogona na sve kotače Tussan s automatskim mjenjačem u Lifestyle paketu za 1,6 miliona rubalja. Ispostavilo se da je kupovina bila spontana, svi tehnički detalji koji su uzeti u obzir nisu bili korisni.
Kada kupujem sljedeći automobil, uopće neću čitati tehničku dokumentaciju, samo ću zaglaviti glavu. Tako sam kupio Polo prije krize, a da nisam vidio automobil, kupio sam ga telefonom da bih dodao novac.
Kako se zove automobil. Tako da nisam shvatio Tucson ili Tussan. Tucson reže uho, pa je on za nas Tussan. Budući da je prethodni automobil bio Polo, uspoređivat ću s njim. Negativne tačke u radu Pola:
1. Užasno, vrlo grozno svjetlo. Voziš se kao krtica u mraku.
2. Hladan automobil. U praznom hodu salon se uopće ne grije.
3. Malo prostora u kabini. Opet ću spomenuti, imamo veliku porodicu.
4. Ergonomija sjedala. Na malim putovanjima nema nelagode, ali nakon velikih udaljenost, leđa se pretvaraju u kiflicu i utrnu.
5. Prednji ovjes kratkog hoda. Probija se po svim neravninama (ovdje ga uspoređujem s bivšim Renaultom Loganom, koji je progutao 10 cm rupe za pozdrav).
6. Stalno škripaju čahure stabilizatora.
Od prednosti:
1. Predivan Volkswagenov servis (u početku je, naravno, bilo incidenata, ali onda je dodijeljen kompetentni bravar i život poboljšan). Popravak bez muke prvi je put zamijenio škripave čahure stabilizatora, drugi put zamijenio bočnu brtvu za maglu.
2. Grijano vjetrobransko staklo.
3. Dovoljna dinamika, motor sa automatskim menjačem je brzo reagovao, nije osetio probleme tokom pretjecanja. U nedostatku vuče, kutija prekida prijenos.
4. Izvrsno rukovanje, volan je čist, oštar, možete ga pustiti bilo kojom brzinom, automobil radi glatko.
Vozeći potpuno novi Tussan i dajući mu ga nakon što je naletio i izvršio nikakvo održavanje, bilo je takvih dojmova.
1. Zvučnici očito nisu dovoljni, iako motor može. Vrti se dugo prije trzaja. Kad se zavrti, povuče normalno. U režimu vožnje (Sport) puni gorivo i samopouzdanije troši benzin.
2. Trajni prijenos je vrlo sumnjiva odluka, otpustite papučicu gasa i započinje kočenje motorom.
3. Zaista su mi se svidjele kočnice, bukvalno zagrize u tlo automobila. Polo je imao dug put kočenja, škripao je ABS i imao je nekoliko trenutaka u nuždi kada pritisnete papučicu kočnice, ali nema efekta.
4. Jedinica za kontrolu klime za trenutak hladi zrak.
5. Obilje prostora u kabini.
6. Vožnja po ivičnjacima. Kotrljamo se mirno.
7. Topli upravljač i grijana stražnja sjedala. Šteta je što nema potpuno grijanog vjetrobranskog stakla.
8. Tihi salon. Buče samo stražnji lukovi, zalijepit ću ih na proljeće.
9. Sjedala su prekrasna, s podesivom lumbalnom kičmom. Još nismo klizali na velike daljine. Na udaljenosti od 200 km, leđa se ne umaraju. Nasloni se zavaljuju, ugodno je ne samo za nas, već i za dijete.
Znati ćemo po toplini u kabini s dolaskom zime, ne ostaje još dugo čekati. Već ujutro, plus 8-12 stepeni. Sa svetlošću takođe nije jasno, prekasno pada mrak. Takođe nisam provjerio terenske kvalitete Tussane - oni će biti korisni u našoj operaciji samo u labavom snijegu.
Prve utiske o vojnicima opisat ću kasnije. Stručnjaci pješače tako nekako.
Hyundai Tucson je uvijek bio na vodećem mjestu najbolje prodaje krosovera u Rusiji i nedavno je ažuriran u martu. Na sajmu automobila u New Yorku prikazan je preuređeni model 3. generacije, koji se na prvi pogled čini kao nova generacija.
Promjene su zahvatile vanjski, unutarnji i, što je najvažnije, tehnički dio, što je rijetko slučaj za restiling. Čak i prije same recenzije, treba reći da je ovo punopravan posao, a ne jeftin marketinški trik za podizanje interesa i povećanje prodaje.
Dizajn
Prva stvar na koju kupac obraća pažnju je izgled. Ovdje se, gledajući izdaleka, čini da su branik i farovi malo prilagođeni, ali ako se pogleda bliže, jasno je da ima puno više promjena.
Ispred promatramo visoku glatku kapuljaču, naglašenu uskom diodnom optikom. Dnevna svjetla uvijek će biti LED, a diodna optika s podloškama pojavljuje se iz Lifestyle opreme.
U sredini nova kromirana maska \u200b\u200bhladnjaka naglašava agresivan stil, opet, krom će biti samo u vrhunskim verzijama, a osnovni Hyundai Tussan 2018-2019 dobit će srebrnastu plastičnu ivicu. Masivni odbojnik ima više mišićavih oblika, elegantne maglenke koji su već ugrađeni u podnožje i malu plastičnu zaštitu.
Sa strane postoje promjene u proširenju luka kotača, promjena stila gornje aerodinamičke linije i zapravo sve. Gornja linija potječe od prednjeg luka, prolazi preko kvaka na vratima, a blizu stražnje kvake podijeljena je na dva dijela, prolazeći u gornji i središnji dio stražnje optike. Hrom na kvakama na vratima također se pojavio samo u skupim nivoima opreme, kao i donji obodi stakla.
Straga vidimo poznatiji oblik, ali retuširan. Stil optike se promijenio, postao je uglađeniji, ali s agresijom zbog sužavanja. Poklopac prtljažnika je natečen, a branik je ravniji. Električni poklopac prtljažnika pojavit će se samo u najvišim nivoima opreme.
Dimenzije tijela praktično se nisu promijenile:
- dužina - 4480 mm;
- širina - 1850 mm;
- visina - 1655 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2670 mm;
- klirens - 182 mm.
Pa, promjene su ozbiljne, ima ih mnogo i sve su izgledu dale svježinu. Crossover će sada biti vidljiviji na cesti, agresivni stil Hyundaija Tucson pomoći će privući mlade kupce i teško će uznemiriti odraslu publiku.
Paleta boja je malo dotaknuta. Predloženo:
- bijela - osnovna;
- jarko crvena - osnovna;
- smeđa;
- crno;
- crvena;
- tamno zelena;
- siva metalik;
- svijetlo bež metalik;
- srebrna metalik;
- tamnoplava metalik;
- tamnoplava metalik.
Sve boje, osim osnovne, kupca će koštati 15.000 rubalja.
Jako izmijenjen interijer
Unutrašnja arhitektura nije dodirnuta, ali stil je postao moderniji. Vidimo istu kontrolnu ploču podijeljenu na 2 dijela, ali sada je napuhanija i mišićavija. U nekim nivoima opreme središnji dio kontrolne ploče obložen je karbonom.
Sjedala ostaju ista, u osnovi su mehanički podesiva i presvučena tkaninom. U skupim nivoima opreme pojavljuju se kožna i električna podešavanja. Može se odabrati boja tkanine ili kože, dostupne su crna i bež. Straga se nalazi obična sofa, ima dovoljno slobodnog prostora, a tu je i sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše.
Kao opcija, na krovu je ogromna panorama u kojoj stražnji putnici mogu u potpunosti uživati.
Volan s 3 kraka Hyundai Tussane sa kožnim oblogama i upravljačkim tipkama za multimediju uopće se nije promijenio. Armaturna ploča je bila malo pogođena, vizualizacija se promijenila, pa se i dalje sastoji od 2 analogna senzora i informativnog 4,2-inčnog računara u centru.
Gornja središnja konzola ima novi 8-inčni ekran za informativno-zabavni sistem sa Apple CarPlay i Android Auto. Ispod je ista odvojena jedinica za kontrolu klime sa monitorom i podloškama. Promijenili smo tunel, ispred ručice birača brzina pojavila se platforma za pametni telefon s bežičnim punjenjem. Na tunelu se nalazi ručica mjenjača, dva držača za čaše i nekoliko tipki za podešavanje načina vožnje.
Prtljažnik je ostao nepromijenjen, u početnom stanju zapremina je 488 litara, a sa preklopljenim stražnjim kaučem 1478 litara. Ispod poda su rezervni točak pune veličine i komplet za popravak.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2.0 l | 150 konjskih snaga | 192 V * m | 10,6 sek. | 186 km / h | 4 |
| Benzin | 1,6 l | 177 KS | 265 H * m | 9,1 sek. | 201 km / h | 4 |
| Dizel | 2.0 l | 185 ks | 400 V * m | 9,5 sek. | 201 km / h | 4 |
Postava pogonskih jedinica nije se promijenila, predložena su i tri motora:
- R2.0 Diesel je dizelski 2-litreni turbo motor sa 185 konjskih snaga i 400 H * m obrtnog momenta. Motor troši 8 litara u gradu i 5,4 na autoputu. Dinamika je jednaka 9,5 sekundi i 201 km / h maksimalne brzine;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litarska benzinska jedinica za Hyundai Tucson za 2018. godinu, proizvodi 177 konja i 265 jedinica obrtnog momenta. Potrošnja putovnica je 9 litara u gradu i 6,5 litara na autoputu. Maksimalna brzina je na istoj oznaci, a ubrzanje do stotine je 9,1 sekunde;
- Nu-2.0 MPI D-CVVT je turbo-dvolitarski benzinski motor koji proizvodi 150 konjskih snaga i 192 jedinice obrtnog momenta. Ovdje je potrošnja već veća - 10,7 litara u gradu i 6,3 litara na autoputu. Maksimalna brzina ne prelazi 186 km / h, a ubrzanje do stotine iznosi najviše 10,6 sekundi.
Par motora je šestostepena mehanika, hidromehanički automat sa 6 brzina ili sedmostepeni robot za motor od 1,6 litara. Obrtni momenat na većini nivoa opreme prenosi se na prednju osovinu, ali postoje modifikacije pogona na sve kotače, koje djeluju kroz sistem upravljanja HTRAC.
Ovjes, kočnice i upravljanje nove Tussane
Bez obzira na konfiguraciju, automobil stoji na nezavisnom ovjesu sa šipkama protiv prevrtanja na dvije osovine. Prednja osovina je MacPherson, stražnja je višenamjenska. Upravljanje je postalo bolje, pored samog ovjesa, elektronički sustavi pomažu u rukovanju.
Crossover zaustavljaju ventilirane disk kočnice na prednjoj osovini. Upravljanje zupčanicima i zupčanicima sa električnim pojačivačem. Zbog toga sadržaj informacija nije najbolji, ali još uvijek nije loš. Broj okretaja volana je 2,51, radijus okretanja 5,3 metra.
Sigurnost
Proizvođač je instalirao mnoge sisteme kako bi osigurao sigurnost kretanja:
- Automatsko kočenje ispred prepreke, analiza podataka putem prednje kamere;
- Analiza kroz zadnju kameru, koja automatski zaustavlja automobil prilikom napuštanja parkirališta ako vozi drugi automobil;
- Klasična kontrola mrtvog kota;
- Automatsko prebacivanje optike na kratka svjetla u slučaju nadolazećeg automobila;
- Prilagodljivi tempomat;
- Kontrola trake.
Sve ove tehnologije, izdržljivo tijelo i 6 zračnih jastuka rezultirali su maksimalnom ocjenom Euro NCAP od 5 zvjezdica. Svi ovi sistemi vlasnicima su već poznati.
Cijena Hyundai Tucson
Troškovi novog crossovera malo su porasli. U ponudi su mnogi kompleti, cijenu svakog od njih možete vidjeti u tabeli. Opremu kompletnih setova možete pogledati na web mjestu proizvođača, reći ćemo vam o minimalnoj i maksimalnoj verziji.
Osnovna oprema Primarni košta 1.444.000 rubalja, njegova oprema:
- klima;
- senzor pritiska u gumama;
- tempomat;
- 17-inčni kotači;
- unutarnje presvlake od tkanine;
- kožni upravljač;
- optika protiv zamagljivanja;
- grijana prednja sjedala;
- senzor svjetlosti;
- audio sistem sa USB-om, AUX-om i Bluetooth-om.
Vrhunska verzija High-Tech Plus košta 2.144.000 rubalja i nadopunjuje se:
- sistem za praćenje mrtvih tačaka;
- koristeći start uzbrdo;
- sistem za izbjegavanje sudara;
- odvojena kontrola klime;
- prilagodljivi tempomat;
- kamera za stražnji pogled;
- ulazak bez ključa;
- električno podesiva sjedala;
- električna vrata prtljažnika;
- 19-inčni kotači;
- kožna unutrašnjost;
- ventilacija sjedala;
- grotlo s panoramskim pogledom;
- senzor za kišu;
- lED optika;
- 8-inčna multimedija sa navigacijom.
Novi Hyundai Tussan 2018-2019 postao je zaista bolji i atraktivniji kao kupovina. Proučavajući recenziju, jako puno svijetlite, jer je automobil u redu za malu cijenu, ali pažljivo proučite opremu prije kupnje. Nažalost, čak i vizualna hladnoća u osnovnoj verziji nije ista kao u gornjoj, a košta puno više.
Tucson video recenzija
Uporedni test 03. jun 2007 Dostupne terenske mogućnosti (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)
U Rusiji, kao i u ostatku svijeta, prodaja crossovera raste velikom brzinom. Štaviše, mnogi modeli su uključeni u relativno povoljnu cijenu do 30.000 USD. Najtraženiji su među kupcima; neki od njih su čak postavljali višemjesečne redove u zastupstvima. O ovim predstavnicima klana "asfaltnih" terenaca bit će riječi u našoj recenziji.
19 0
Uporedni test 01. juna 2006 Gradske uspješnice (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Srednja karika je ono što su "asfaltni" džipovi. Sadrže gene za automobile i punopravne SUV-ove. Potpuno neovisni ovjesi posuđeni su od prvih, pružajući pristojnu udobnost i izvrsno upravljanje. Od drugog pogona na sva četiri kotača i povećanog klirensa, što vam omogućava da se ne bojite lakog terena. Za ozbiljne eksploatacije na neravnom terenu nisu stvoreni "asfaltni" džipovi, jer su njihovo glavno stanište ulice megalopolisa. Najpopularniji su kompaktni gradski SUV-ovi dužine manje od 4,6 m. Nije iznenađujuće, jer male dimenzije omogućavaju vozaču da se osjeća dobro u prepunom toku automobila i ima manje problema s pronalaženjem parkirnog mjesta. Tradicionalno, pregled uključuje automobile koji se u Rusiju isporučuju samo službenim kanalima.
38 0
Hyundai Tucson je terenac s pogonom na prednje ili na sve kotače kompaktnog segmenta, koji kombinira atraktivan dizajn, praktičan i funkcionalan interijer, moderno tehničko „punjenje“ i dobar nivo opreme ... Njegova glavna ciljna publika su stanovnici gradova s \u200b\u200bnatprosječnim primanjima (bez obzira na dob i spol ), povremeno napuštajući metropolu ...
SUV Hyundai Tucson u svojoj trećoj inkarnaciji, čiji je prethodnik u Rusiji i Evropi bio poznat pod imenom ix35, službeno je debitirao 2015. godine - na martovskom salonu automobila u Ženevi (iako je njegova preliminarna premijera održana mjesec dana prije ovog događaja u Berlinu). Automobil je u svim pogledima nadmašio prethodni model - postao je veći, ljepši, moćniji i tehnološki napredniji.
U aprilu 2018. godine, na Međunarodnom salonu automobila u New Yorku, održana je premijera restiliziranog terenskog vozila, koje je izgledom malo „osvježilo“, dobilo temeljito precrtanu unutrašnju dekoraciju i dobilo novu opremu. Petoro vrata nije prošlo bez tehničkih poboljšanja - u tandemu sa dizel motorom odvojen je „automat“ sa 8 pojaseva (umjesto 6-stepene jedinice).
"Tussan" izgleda kao pravi snažan muškarac s reljefnim dizajnom i skladnim obrisima, koji se doživljava kao vrlo "evropski". Značajna rešetka hladnjaka u obliku kaskade, agresivna tehnologija osvjetljenja s LED elementima koji se protežu daleko u bokobrane, i izvajani odbojnik daju automobilu "lice" smjelost i izražajnost, nagovještavajući njegov sportski karakter.
Bočne stranice karoserije nisu ništa manje stilski dizajnirane - padajuće konture krova, nastojeći da zadovolje rastuću liniju "praga", moćne konture luka kotača i graciozno utiskivanje, naglašavajući dinamičnost SUV-a čak i u statičkim uvjetima.
Inspiracija dizajnera nije zanemarila vatrenu krmu - graciozne široke lampione, tekuće linije i dvostruke izduvne cijevi trapezoidnog ispušnog sistema.
"Treći" Hyundai Tucson dio je kompaktne crossover zajednice: dužine 4475 mm, širine 1850 mm i visine 1645 mm s međuosovinskim rastojanjem od 2670 mm. Minimalni razmak od tla vozila je 182 mm.
Ovisno o modifikaciji, njegova "borbena" težina varira od 1454 do 1854 kg.
Unutrašnjost "Tussana" treće generacije ima strog, klasičan i moderan dizajn, a istovremeno je savršeno razrađen u pogledu ergonomije. Višenamjenski upravljač s izraženim reljefom, informativna instrumentacija s 4,2-inčnim "prozorom" brodskog računara i masivnom prednjom pločom s izbočenim 7-inčnim ekranom i elegantnom klimatskom jedinicom u centru - što se tiče uređenja interijera, korejski crossover u stanju je "boriti se" sa još više statusnih automobila ... Ali u osnovnoj konfiguraciji sve je mnogo skromnije.
Unutrašnjost Hyundaija Tucson dostupna je u tri opcije boja, a izrezana je uglavnom od visokokvalitetnih završnih materijala, iako to nije učinjeno bez tvrde plastike. "Vrhunske" izvedbe "razmeću se" prirodnom kožom sa perforiranim umetcima i ukrasnim elementima "poput metala".
Prednja sjedala u SUV-u imaju udoban i prijateljski profil i širok spektar prilagodbi, ali potpora na bokovima je slabo razvijena. "Galerija" je također u potpunom redu - dovoljna opskrba prostorom u svim smjerovima, naslon za podešavanje pod uglom nagiba, odvojeni "klimatizacijski" kanali, a na skupim rješenjima postoji i grijanje u dva načina.
U spremnom položaju, u prtljažnik treće generacije Tussana staje do 488 litara prtljage, a to uzima u obzir pune veličine "rezervnih" dijelova u podzemlju.
Stražnji dio stražnje sofe transformiran je parom nejednakih dijelova (6 do 4), koji se uklapaju u vodoravnu platformu i dovode korisnu zapreminu na 1478 litara.
Za "treću" Hyundai Tucson 2019 model godine na ruskom tržištu pripremljena su tri motora na odabir, sličan broj mjenjača i dvije vrste pogona:
- Prostor motora osnovnih modifikacija zauzima benzinska 2,0-litarska "četvorka" sa distribuiranim sistemom napajanja čiji je izlaz 150 konjskih snaga pri 6200 o / min i 192 Nm mogućeg obrtnog momenta pri 4000 o / min. Pomaže mu šestostepena "mehanika" ili "automatski", pogon na prednje ili na sva četiri točka.
Ovisno o modifikaciji, takav "Tussan" početni nalet na 100 km / h prevlada za 10,3-11,8 sekundi, ubrzava na 180-186 km / h i u prosjeku "pojede" 7,9-8,3 litara goriva u mješovitom režimu vožnje. - "Vrhunska" benzinska verzija je 1,6-litarski turbo punjač sa direktnom isporukom smeše goriva, koji generira 177 "kobila" pri 5500 o / min i 265 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1500 do 4500 o / min.
U kombinaciji sa 7-pojasnim "robotom" s dvije spojke i mjenjačem s pogonom na sve kotače, automobilu pruža 201 km / h maksimalnih mogućnosti, ubrzanje s mjesta do 100 km / h za 9,1 sekunde i "pasoš" potrošnje od 7,5 litara. - Treće "puštanje" Hyundaija Tucson upotpunjeno je dizelskim agregatom - 2,0-litrenim "direktnim" turbo motorom, u čijim kantama ima 185 konjskih snaga (pri 4000 o / min) i potisak od 400 Nm, proizvedeno u rasponu od 1750 do 2750 o / min. Za njega su stavljeni isključivo automatski menjač za osam brzina i pogon na sve točkove.
Igla brzinomjera na dizel krosoveru dostiže prvu trocifrenu brojku nakon 9,5 sekundi i zaustavlja se tek kad dostigne 201 km / h. Za svaku "stotku" puta koristi samo 6 litara "dizel goriva".
Pogon na sva četiri točka na "korejcu" implementiran je prema standardnoj šemi za krosovere - elektrohidraulična kvačila odgovorna je za polaganje obrtnog momenta na zadnje točkove, čime se reguliše količina vuče na prednjoj i zadnjoj osovini. U normalnim uvjetima, raspodjela potencijala automatski se mijenja u rasponu od 100: 0 do 60:40, međutim kvačilo se može prisilno zatvoriti dijeljenjem trenutka između točkova "poput braće".
U srcu "Tussana" treće generacije nalazi se ozbiljno modernizirana platforma od prethodnika s poprečno postavljenim pogonskim agregatom i nezavisnim ovjesom na obje osovine - MacPhersonovim nosačima sprijeda i konstrukcijom s više karika sa stražnjom zaštitnom šipkom.
Upravljački sistem crossovera "razmeće se" mehanizmom nosača i zupčanika, koji je dopunjen električnim pojačalom sa promenljivim karakteristikama.
Kočnice na svim točkovima su disk kočnice (ventilirane na prednjoj osovini), a pomažu im savremeni sistemi - ABS, EBD, ESP i drugi.
Na ruskom tržištu, treća generacija restiliziranog Hyundaija Tucson prodaje se u šest nivoa opreme - na izboru - „Primary“, „Family“, „Lifestyle“, „Dynamic“, „High-Tech“ i „High-Tech plus“.
Osnovni crossover sa motorom od 150 konjskih snaga, "mehanikom" i mjenjačem sa pogonom na prednje točkove košta od 1.399.000 rubalja (doplata za 6AKPP iznosi 70.000 rubalja). Njegova oprema uključuje: šest zračnih jastuka, klima uređaj, aluminijumske felne od 17 inča, ABS, ESP, presvlake od tkanine, medijski centar sa 5-inčnim ekranom, senzor svjetlosti, audio sistem sa šest zvučnika, grijana prednja sjedala, četiri električna prozora, tempomat i ostala oprema.
SUV sa 2,0-litrenom "četvorkom" i pogonom na sve točkove košta od 1.569.000 rubalja ("Porodični"), za dizelsku modifikaciju morat ćete platiti najmanje 1.769.000 rubalja, verzija sa turbo motorom od 177 konjskih snaga koštaće od 1.919.000 rubalja ( posljednja dva - iz rješenja “Životni stil”), a opcija “vrh” ne može se kupiti za manje od 2.089.000 rubalja.
Najviše "opremljen" automobil može se pohvaliti: električnim pogonom i ventilacijom prednjih sjedala, grijanom stražnjom sofom, kožnom unutrašnjošću, dvozonskom "klimom", multimedijalnim sistemom sa 7-inčnim displejem, grijanim volanom, panoramskim krovom, nadzorom mrtvog kuta, automatskim kočenjem, kamerom za stražnji pogled "Valjci" od 19 inča, LED optika i neki drugi "uređaji".
➖ Izolacija buke
➖ Mali prtljažnik
➖ Električna prednja sjedala (samo za vrhunsku konfiguraciju)
pros
➕ Dizajn
➕ Dinamika
Ibility vidljivost
Upravljivost
➕ Ergonomija
Prednosti i nedostaci Hyundai Tussana u novom karoseriji otkriveni su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Hyundaija Tucson 1.6 i 2.0 sa mehanikom, automatskim pogonom, pogonom na prednje i sve kotače, kao i sa dizel motorom i robotom možete pronaći u donjim pričama:
Ocjene vlasnika
Zimi je hladno u kabini. Kada je temperatura na zaslonu postavljena na 25 ili više, u stojećem položaju temperatura na instrument tabli vrlo brzo pada.
Izolacija lukova točkova, posebno stražnjih, bukom je vrlo slaba. U stražnjem dijelu kabine nešto neprestano klikće, plješće, odvlači pažnju s puta.
Sergey Mironov, vozi Hyundai Tucson 1.6 (177 ks) AT 2015
Moja visina je 187 cm, osjećam se prilično ugodno za volanom novog Hyundaija Tussan 3, a iznenađujuće je i sjedenje iza mene ugodno i neograničeno. U kabini ima dovoljno prostora za sve putnike. Jedini nedostatak je mali prtljažnik (kolica imaju poteškoća da uđu), ali mislim da je to problem kod većine modernih krosovera.
Recenzija je prekrasna, sve se jasno vidi u velikim ogledalima. Volan se vrlo lako okreće. Automobilom se upravlja poslušno i odgovorno. Rad ovjesa u cjelini je umjereno krut, ali to je dobro, kotrljanje se ne primjećuje i cesta se drži pouzdano.
Što se tiče motora i dinamike, odziv gasa u gradu je dovoljan za oči. Potrošnja od 14 litara i više, ovisno o načinu vožnje. Kutija se glatko prebacuje. Izolacija buke na solidnoj četvorki, iz prednjih lukova čuje se malo tutnjave.
Sada o minusima. Još uvijek ne mogu shvatiti da li 1.700.000 automobila nije zaslužilo imati barem jedno električno sjedalo za vozača!? (Putnički paket). Momci, tamo postoje "preokreti", poput devetke! Čak ni poluga. Ne zafrkavam se, samo biste za ovaj novac mogli uštedjeti na nečemu drugom.
Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) na automatu iz 2016. godine.
Rukovanje novim Tussanom je najbolje! Volan je vrlo precizan, automobil je poslušan. Buka je dobra, kabina tiha, cvrčaka uopće nema! Slijetanje je ugodno, volan je podesiv po visini i dosegu, što je vrlo povoljno. Vozačevo sjedište ima električno podešavanje lumbalnog luka.
Uređaj za podešavanje nagiba naslona sjedala zategnut - običan zaokret. Mogli smo samo napraviti polugu. Ali bio sam zadovoljan rezervnim točkom pune veličine na titan disku. Torpedo je također ugodan oku. Sve na svom mjestu i nadohvat ruke. Armaturna ploča je slatka. Izbornik je na ruskom, sve je jednostavno i jednostavno + mnogo opcija.
Vrlo je ugodno kada proizvođač obraća pažnju na sitnice, poput kukica za odjeću, postavljanja zaključavanja i otključavanja vrata, kašnjenja u gašenju farova itd.
Naravno, ima i negativnog. Prvo, iznenadio sam se da se ključ za paljenje može izvući u bilo kojem položaju ručice automatskog mjenjača. Bio sam prvi Korejac, prije toga su bili samo Japanci, a na Japancima se ključ za paljenje mogao izvući samo kad je ručica automatskog mjenjača bila u položaju "P".
Drugo, put ovjesa je kratak, mislim da to može utjecati na sposobnost vožnje automobila zimi.
Sviđa mi se dinamika automobila, izgled je super, posebno dizajn i svjetlo bočnih svjetala u kombinaciji s masivnom rešetkom hladnjaka. Salon je prostran. Udobno je sjediti i za vozača i za sve putnike. Nasloni stražnjih redova sjedala podesivi su po nagibu. Prtljažnik je prostran, postoji polica na izvlačenje, bočne niše.
Vlasnik vozi Hyundai Tucson 2.0 (150 ks) AT 2015.
Video pregled
Stvarno mi se sviđa dizajn automobila. Radi udobnosti - sjedala su zaista udobnija nego što su bila u prethodniku, bočna potpora je povećana. Ali nakon ay40 nema dovoljno električnih podešavanja sjedala. Štoviše, mijenjamo se sa mojom suprugom.
Ergonomija je takođe prilično zgodna. Prednji stupovi postali su uži, tako da ne ometaju pogled. Što se tiče zvučne izolacije, mašina je postala tiša od ix35.
Uzeli smo Hyundai Tucson 3 s pogonom na sva četiri kotača. U normalnom načinu rada, kao i većina ostalih, pogon je na prednje točkove. Pogon na sve kotače radi ili sam, ili ga možete prisilno uključiti tipkom. Tada radi do 40 km / h, pa se gasi, kad se brzina smanji, uključuje se ponovo. Provjerio malo snijega na ljetnim gumama - vožnje).
Na ovjesu - mašina je srušena i ne previše se kotrlja, ne previše kruta - to je to. Vozili smo se mrtvim putem, u kabini je tiho, nema cvrčaka. Još jedan plus automobila - neće biti s nama (automobili dolaze iz Poljske).
Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 ks) AT 2015
Gdje se može kupiti?
Proputovavši 40.000 hiljada, promijenio sam samo ulja i filtere u skladu s propisima i održavanjem, nisu primijećeni nikakvi problemi, samo JEDAN - u mrazu (ili nakon pranja na hladnom) senzor vozačkih vrata prestaje raditi, odnosno zapravo je zatvoren, ali na monitoru pokazuje da ne! Navratio sam dva puta do trgovca, ali on mi nije rekao ništa, i neće reći ništa slično.
Što se tiče potrošnje goriva u gradu - 12,0 litara, na autoputu pokazuje 7,9 litara, ali ovo je laž - 10 litara će biti sigurno!
Neko napiše da nema dovoljno prilikom pretjecanja na stazi. Ovisi sa čime se upoređuje. Ako je s Gelenvagenom 5.5, onda da, ako je s Corollom ili Patriotom, onda je to dovoljno za oči, nisam baš zabrinut zbog ovoga.
Recenzija za Hyundai Tussan 2.0 (150 ks) sa automatskim pogonom i pogonom na sve točkove
Snage je dovoljno za oči, a kampiranje i pri 120 km / h više je nego vrijedno. Ovjes je očito mekši, što ne čudi, jer je moj prethodni automobil bio ram (Pajero Sport).
Uopće ne osjeća kolotragove (do 150 km / h), ali pri većim brzinama morate uzeti volan u dvije ruke. Prosječna potrošnja na 1.000 km bila je 7,8 litara, s obzirom da nikada nisam štedio, već uvijek vozio iz zadovoljstva, rezultat je bio impresivan.
Paket je pre-maksimalno putovanje, jer nažalost, maksimalna brzina nije dostupna za dizel motor. Prezadovoljan grijanim upravljačem, ludo je ugodno raditi na hladnom. Brzo se zagrijava, vrući zrak odmah počinje teći iz kanala.
Xnenon-ova prednja svjetla s dvije leće, ne samo da izgledaju šik, već i sjaje bolje od halogenih na Pajeru. Farovi osvjetljavaju zavoje. Funkcija je cool, ali ne baš korisna, ali svima se jako sviđa.
Od minusa, želio bih napomenuti mali prtljažnik. Uopće mi nedostaje, nakon Pajera. Vrata prtljažnika je vrlo nezgodno zatvoriti po prljavom vremenu. Nije zgodno hvatati se iznutra, nema dovoljno električnog pogona (dostupan u maksimalnoj brzini). Takođe nema dovoljno zagrijavanja zone brisača i mlaznice. I uopće mi se ne sviđa stock multimedija, pa sam odlučio da je zamijenim, stavim još jedan GU sa 10,0-inčnim ekranom na Androidu. Zasad sam sretan.
Pregled Hyundai Tucson 2.0 dizela sa automatskim mjenjačem 2016
Kupio sam automobil u februaru 2017. Prije toga bio je - i40. Generalno, automobil je super! Tijekom rada potrošnja se smanjila sa 12 na 7,4 litara (očitanja nisu resetirana od kupnje). Na našim cestama, za razliku od limuzine, možete sigurno voziti bez straha od jama (u razumnim granicama, naravno).
Da budem iskren, kupio sam automobil s robotom sa visokim stepenom neizvjesnosti zbog kritičkih kritika VAG automobila sa sličnim mjenjačima, ali sada sve više volim voziti ovaj automobil.
Od prednosti odmah želim primijetiti eksterijer (nehotice primjećujete da upada u oči i pješacima i nosačima koji dolaze), kao i upravljivost i dobru unutrašnjost.
Odlična prednja svjetla. Elektronika i automatika rade dobro, iako se tijekom kiše dogodi da senzor prekidača brisača ne radi na vrijeme.
Nakon i40, nadzorna ploča je djelovala rustikalno, ali u tome sam pronašao plus - informacije je lakše pročitati. Duga svjetla su slaba. Mehaničko podešavanje prednjih sedišta i nezgodan položaj točka za podešavanje naslona.
Pregled Hyundai Tussana 1.6 na robotu s pogonom na sve kotače 2016
