Više od 15 godina mnogi vozači biraju gume Bridgestone Blizzak kako bi mogli bezbedno da voze u najtežim uslovima zimskih meseci - na bljuzgavim, bljuzgavim ili zaleđenim putevima - tako da je brend Blizzak već postao sinonim za sigurnost i samopouzdanje za vozače. u teškoj zimskoj sezoni.
Ali tehnološki napredak, kao što znate, ne miruje, kako bi se dodatno poboljšalo prianjanje na snijegu i bridgestone led je razvio novi zimski Blizzak WS70 dizajniran za automobili, monovolumena i krosovera. Budući da je novitet predstavljen trgovcima guma i novinarima pred širom javnošću, stručnjaci za Tire Rack dobili su priliku da ih testiraju u Steamboat Springsu (Kolorado, SAD).
Testovi su počeli na lokalnom klizalištu, što vam omogućava da savršeno simulirate vožnju gladak led, koji se često nalazi na klizavim raskrsnicama. Prvi zadatak je bio ubrzanje s mjesta do 16 km/h. Da bi se to postiglo, dva identična Toyota V6 Camry iz 2010. godine opremljena su gumama Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2. Kontrola proklizavanja je ostavljena da pomogne vozaču ako se točkovi počnu okretati. Sve gume su uhodane prije testiranja. glatki putevi(približno 10.000 km).
Prvo je testiran Michelin. Prilikom pokretanja s mjesta, bilo je potrebno vrlo pažljivo povećati brzinu kako se sistem kontrole proklizavanja ne bi odmah uključio. Ista pažnja je bila potrebna tokom cijele trke do 16 km/h kako bi se izbjeglo dodatno okretanje točkova. Sada Bridgestone. Stručnjaci su primijetili da su ove gume startale bez primjetnog klizanja i, prema senzacijama, omogućile su ubrzanje brže od Michelina. Toliko da je bilo moguće bez napora premašiti ciljnu brzinu od 16 km/h.
Po dolasku konstantna brzina 16 km/h, piloti su naglo pritisnuli kočnice kako bi zaustavili automobil pomoću ABS-a. Za određivanje brzine i puta kočenja Camryja korištena je posebna oprema Vericom VC2000. Putanja kočenja Bridgestone je bio oko 0,6 metara kraći od Michelina.
Za konačnu vizuelnu demonstraciju, obe gume su stavljene na automobil - Bridgestone na levoj strani, Michelin na desnoj. ABS je bio onemogućen da bi se svi točkovi mogli blokirati prilikom naglog kočenja. Ideja je bila da gume sa većim prianjanjem brže usporavaju njihovu stranu automobila, što bi dovelo do toga da saobraćaj skreće ka gumama koje su bolje prijanjanje. Tokom ubrzanja, pilot je oštro pritisnuo papučicu gasa i, očekivano, Camry je skrenuo ulijevo, tj. Bridgestone je dokazao svoju superiornost.
Snijeg
Nakon toga, ekipa Tire Rack je krenula u školu zimska vožnja Bridgestone, gdje su ih već čekale još dvije Toyote V6 Camry 2010, “obuvan” je u Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2 (oba kompleta testirana, oko 160 km).
Zimska autoškola Bridgestone u Koloradu
Stazu zimske autoškole odlikuje podloga sa podlogom od leda, na čijem se vrhu nalaze površine zbijenog i rastresitog snijega. U vrijeme kada su testovi počeli, snijeg je već bio doveden na rubove puta u nekim krivinama iz prethodnih trka, što je više otkrilo sloj leda. ABS i kontrola proklizavanja su ostavljeni uključeni kako bi piloti mogli maksimalno povećati vuču na obje gume.
Bridgestone je pokazao izuzetno dobro ubrzanje na snijegu. Prianjanje u krivinama je takođe bilo visoko, a prednje gume su omogućavale kontrolu pravca bez napora. Kočenje je bilo vrlo pouzdano, uz minimalnu pomoć ABS-a. Prilikom ulaska u područje otvoreni led u zavoju, promene kvačila su takođe bile male. Osim toga, dok su dostigle granicu prianjanja, gume su pokazale dovoljno visok nivo preostalog prianjanja, što vam omogućava kontrolu kretanja po snijegu i ledu.
Michelini su također dobili dobre subjektivne ocjene za svoju vuču na snijegu i ledu. Međutim, stručnjaci su primijetili da su Michelini vrlo skloni podupravljanju praćenom prekomjernim upravljanjem kada dođe do proklizavanja u krivinama, posebno kada gume udare u otvoreni led. Dakle, Michelin X-Ice Xi2 ne može u potpunosti konkurirati Bridgestone Blizzak WS70 u pogledu stabilnosti u različitim zimskim uvjetima.
Bridgestone, Michelin i Nokian - što je bolje?
Japanska kompanija Bridgestone odvela je malu grupu novinara na poligon kako bi trezveno procijenili navodnu superiornost novih modela u akciji. zimske gume. Naime: Bridgestone VRX i Bridgestone Spike-01. Treba napomenuti da su se Japanci trudili zadovoljiti sve potrošače. VRX model sa tipičnim japanskim ljepljivim slojem. Odnosno, za najhrabrije vozače. Drugi novitet iz Bridgestone-a predstavljaju gume sa klinovima Spike-01. Za one vozače koji ne žele avanturu na putu. Oni cijene sigurnost općenito.
Na prezentaciji su predstavnici Bridgestonea novinarima jasno prenijeli prednosti svojih novih proizvoda. U odnosu na druge brendove. Naime: prikazan je rezultat Bridgestone testa u Japanu i Moskvi.
Evo šta se dešava.
Test lepljivih zimskih gumaBridgestoneVRX vs.MichelinX-led 3
1) Ubrzanje na ledu: na VRX gumama brže od X-Ice 3 - 1 sekunde.
Kraće na VRX nego na X-Ice 3 gumama - 1 karoserija automobila.
3) Ulazak u skretanje na ledu: VRX gume imaju manji ugao upravljanja od X-Ice 3.
4) Snježni slalom: VRX gume imaju manje okretanja volana od guma X-Ice 3.
Gotovo isti rezultati na testu zimskih nešipova Bridgestone gume VRX vs Nokian Hakkapeliitta R.
Test guma sa klinovimaBridgestoneSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Japanski proizvođač je kao konkurente odabrao Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic i Continental ContiIceContact.
Glavni protivnik su gume Hakkapeliitta 7.
1) spike angažman: Spike-01 ima 5% bolje prianjanje na ledu od Hakkapeliitta 7.
2) Otpor klipa na odlazak: Spike-01 je u prednosti.
3) put kočenja Spike-01 kraći je za 1 karoseriju automobila od Hakkapeliitte 7.
4) Kočenje na snijegu: put kočenja kod Spike-01 kraći je za pola dužine od Hakkapeliitte 7.
5) Ubrzanje na ledu: Spike-01 prestiže automobil na gumama Hakkapeliitta 7 za 1 dužinu.
6) Snježna smjena: Spike-01 zahtijeva manje upravljanja nego Hakkapeliitta 7.
7) Granica upravljanja: Spike-01 je u prednosti.
Tekst, foto: Aleksandar Vlasov, vođa automobila
Danas automobilsko tržište ponude veliki izbor gume za razne namjene. Veoma je teško reći koja se od firmi može smatrati najboljom. Svaka guma ima svoje prednosti i mane. Stoga je pri odabiru potrebno obratiti pažnju na parametre proizvoda, kao i na naziv njegovog proizvođača. Svaki vozač preferira da koristi gumu koja mu najviše odgovara. Stoga, za usporedbu, ispod su mali opisi gume raznih proizvođača.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Finska guma napravljena prema najnovije tehnologije, instaliran na SUV vozila. Stekao je veliku popularnost na ruskom tržištu.
Gume ne otežavaju kontrolu mašine. Slobodno se kreću po golom ledu. Čvrsto zasađeni šiljci omogućavaju savladavanje rastresit snijeg. Dizajniran za dugotrajnu upotrebu.
Nedostaci:
- Točkovi koji rade nekoliko sezona mogu zanositi.
- Previsoka cijena.
Ako uporedite Bridgestone gume sa Nokian, onda je prilično teško sa sigurnošću reći koja je bolja. Jahanje čičak trake se donekle razlikuje od jahanja šiljaka. Izbor između Bridgestone i Nokian zavisi samo od preferencija vozača. Po karakteristikama su skoro isti.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Američke gume od mekane gume sa MultiControl Ice tehnologijom. Dizajn šiljaka ima specifičan oblik. Tri ugla vam omogućavaju da poboljšate upravljivost i povećate sposobnost automobila u vožnji. Auto se slobodno kreće po snježnom putu, može voziti po mokrom asfaltu.
Stalak za gume: uporedni test Michelin i Bridgestone gume veličine 225/45R17 (2011)
Tire Rack postavlja "Clash of the Titans" upoređujući najnovije Max Performance gume iz Michelin i Bridgestone.
Sukob titana se obično naziva stvarnom epskom konfrontacijom jaki rivali, pa je ova fraza sasvim prikladna za opisivanje novog testa Tire Rack, u kojem su dva najnovije gume Max Performance klasa, kao i dva modela koja se dugo smatraju među najboljima u ovoj kategoriji. Tokom proteklih 10 godina, Max Performance gume su evoluirale do zadivljujućeg nivoa razvoja i sada pružaju izuzetno pouzdano prianjanje kako na suvim tako i na mokrim površinama, ali kombinuju kvalitet vožnje sa civilizovanim karakterom koji ih čini pogodnim za svakodnevnu upotrebu. Mnogi od današnjih superautomobila izlaze iz fabrike sa Max Performance gumama postavljenim kao originalna oprema, jer ove gume maksimiziraju snagu ovih vozila odmah iz kutije. A osim toga, mnogo fanova sportsku vožnju oni sami stavljaju ove gume na svoje automobile, koje svakodnevno koriste.
Ne tako davno, dva prava titana svijeta guma predstavila su svoje nove modele Max Performance klase - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position i Michelin Pilot Super Sport. Obje su dobrodošle zamjene za gume koje su već popularne i dokazane. Ali koji je bolji? Kako bi saznali, stručnjaci za Tire Rack upoređivali su ponašanje guma u stvarnom svijetu i na trkačkoj stazi, a vrhunske gume u kategoriji Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW i Pirelli PZero - izabrane su kao protivnici dvojici novajlija. Tire Rack napominje da je Continental nedavno bio na vrhu ljestvice koju sastavljaju kupci guma na web stranici kompanije neko vrijeme, dok se Pirelli uvijek dobro pokazao na testovima i od svoje premijere 2007. godine uspio je ući u fabričku opremu mnogih od najmoćnijih superautomobila.
Na testovima je korišten BMW E92 328i coupe (2011) sa točkovima 17x8,0 inča. Sve gume su uzete u veličini 225/45R17 sa punom dubinom gazećeg sloja.
Gume testirane:
|
Michelin |
|
|
Bridgestone |
ljeto, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Continental |
ljeto, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
ljeto, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
test na putu
Putna staza dužine 10,6 km sastoji se od dionica koje simuliraju uslove autoputa, lokalnog puta i seoskog puta, što omogućava testiranje guma i pri brzini autoputa i pri gradskim brzinama. Pored toga, postoje površine glatkog i krupnozrnog betona, kao i novi asfalt i kolovoz nakon krpljenja. Ovo vam omogućava da odredite nivo buke, udobnost, kvalitet vožnje i upravljivost u svakodnevnom životu, jer su uslovi identični onima sa kojima se susrećete tokom normalnog putovanja.
Nijedna guma nije razočarala test na putu, i svi su bili u mogućnosti da pruže dobro rukovanje u svakodnevnom životu. O tome koje su gume bolje, mišljenja su podijeljena između Michelina i Bridgestonea. Obe gume brzo i precizno reaguju na unose upravljača, ali Bridgestone-ovi odgovori su više linearni, a količina bočnog klizanja u krivinama se postepeno povećava, dok Michelin to čini naglo. Presuda je da su obe gume odlične, ali se ponašaju malo drugačije. Pirellis takođe reaguje jasno i dosledno, ali ne tako brzo kao Michelini i Bridgestones, pri čemu su Continentali na poslednjem mestu jer se osećaju manje informativnim, a stručnjaci primećuju da postoji pauza između okretanja volana i njihovog odgovora.
Ali ovaj nedostatak Continentala omogućio im je da preuzmu vodstvo u testu kvalitete vožnje, a ove gume najbolje apsorbiraju oštre spojeve kolovoza i pružaju glatku vožnju na „zakrpljenom“ kolovozu. Michelini se dobro nose sa malim i srednjim neravninama, ali vozač će osjetiti mali trzaj kada udari u veliku neravninu. Bridgestones su nešto tvrđi od Michelina kada se voze preko malih neravnina, ali bolje apsorbiraju energiju udara kada udare u veliku rupu. Pirelli su dosta zaostajali za ostalima, jer su bili nešto manje udobni.
Nivo buke sve tri gume može se smatrati sasvim prihvatljivim, ali opet je Continental bio najbolji. Michelin i Bridgestone su bolji od Continentala jer proizvode suptilnu, ali primjetnu buku dok povećavaju brzinu. Pirelli malo bruje velika brzina posebno na asfaltu.
Testovi na trkačkoj stazi
Test staza (dužina jednog kruga - 0,5 km) uključuje skretanja od 90 stepeni, izlaze sa autoputa, kao i nekoliko traka za utvrđivanje kako se gume ponašaju prilikom promene trake. Piloti voze i na suvim i na mokrim površinama kako bi procijenili vuču, odziv, rukovanje i još mnogo toga. tokom vanrednih manevara.
Na probnoj stazi Michelini odmah preuzimaju vodstvo zahvaljujući odličnim odzivima upravljanja i odličnoj vuči na prednjoj osovini, što vam omogućava da relativno lako prolazite vrhove uglova. Sve u svemu, Michelinovo ponašanje u krivinama bilo je jednako impresivno kao i njihovo prianjanje tokom ubrzanja i kočenja. Subjektivni rezultati stavljaju Bridgestone na drugo mjesto, koji je također pokazao odličnu upravljivost i informativnost, ali je vrijeme kruga ove gume spustilo na posljednju liniju, jer gume nisu mogle proći rutu tako brzo kao ostale. Za manje od dvije desetine sekunde iza Michelina, Pirelli je bio drugi u ovom testu, dokazujući da bi mogli biti brži nego što bi subjektivne procjene sugerirale. Pirelli nema odziv niti stabilnost u krivinama kao Michelin, ali ove gume pružaju neverovatno prianjanje. Na kraju liste našli su se kontinentalci, koji su bili manje informativni i sigurni tokom slalomskih i brzih dionica, ali im je visok nivo prianjanja omogućio da lagano prođu Bridgestone.
Na mokrom, Michelini su ponovo bili na vrhu liste, držeći kontakt sa cestom tako samouvereno da je čak i navelo neke vozače da se osećaju previše samouvereno, što je rezultiralo nekoliko proklizavanja - čak i sa tako visokim nivoom prianjanja. Continentali također pružaju optimalno prianjanje na mokrim površinama, ali su presporo da bi reagirali na zahtjeve vozača. Bridgestoneov grip je bio slabiji od Continentala, ali su zadovoljili istim odzivom i sadržajem informacija kao na suvoj podlozi. Pirellis su veoma izbalansirane gume koje vozaču pružaju dobro prianjanje, ali ne drže dovoljno dobro kontakt sa tlom da bi sustigle prve tri gume.
Potrošnja goriva
Test uključuje vožnju na ruti od 10,5 km, uključujući dionice brzog puta (ograničenje brzine - 100 km/h), autoputa (90 km/h) i seoskog puta (65 km/h), kao i dva znaka Stop i po jedan semafor u svakoj sekciji. Piloti su za nekoliko dana prešli oko 800 km. Budući da je bilo važno postići istu ekonomičnost goriva kao i obični vozači, piloti su poštovali ograničenja brzine i uključivali tempomat gdje god je to moguće. Nisu primijenjene posebne tehnike za uštedu goriva.
| Gume | l/100km | potrošnja u litrima godišnje (24.000 km) | stav prema ekonomične gume u testu |
| Bridgestone Potenza S-04 Pole Position | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental Extreme Contact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot SuperSport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Važno je shvatiti da iako su stvoreni uslovi da budu što stabilniji za veću tačnost, potrebno je dugotrajno testiranje da bi se zaista tačno utvrdio uticaj guma na potrošnju goriva, budući da na rezultate ovog testa mogu uticati promene u atmosferski pritisak, temperatura itd.
(Što je veći rezultat, to bolje)
