I Rusland skal du, for at blive betragtet som succesfuld, enten køre i en business class sedan, helst tysk fremstillet, eller en SUV. En af disse er Toyota Land Cruiser 200, som relativt for nylig fik en restyling og et nyt udseende, der stadig er usædvanligt for vores land. Den japanske SUV er elsket både af embedsmænd og iværksættere, der bor i storbyer for sin komfort, og af succesrige landmænd for sin evne og pålidelighed på tværs af landet. Den mere økonomisk uafhængige offentlighed foretrækker Lexus LX570, som også blev restylet relativt for nylig. For dem, der ikke er fortrolige med bilindustrien, lad os informere dig om, at begge biler har meget til fælles, og det er ikke overraskende, fordi Lexus er ejet af Toyota og er et dyrere mærke, der oprindeligt er skabt til at sælge biler på det amerikanske marked. I dagens artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvad de vigtigste tekniske forskelle er mellem Toyota Land Cruiser 200 og Lexus LX 570, sammenligne deres priser og også prøve at forstå, om det er værd at betale for meget for et dyrere mærke.
Udvendig design sammenligning
Selvom disse to SUV'er har meget til fælles, er bygget på den samme platform, har lignende proportioner og kropsform, er der stadig en masse forskelle mellem dem, som vi foreslår at tale om.
Lad os sige med det samme, at vi personligt foretrækker udseendet af SUV'en fra Lexus på grund af dens smukt formede moderne optik og massive timeglasformede kølergrill. Alt dette giver bilen et mere stramt udseende, måske var dette også påvirket af den sorte karrosserifarve. LK 200 begyndte at se ud, hvordan man siger det korrekt - i amerikanske termer er dette hverken godt eller dårligt, men pre-restyling-versionen af 200 så efter vores mening mere "seriøs" ud på grund af den massive optik. En af de uforklarlige kendsgerninger om Toyota-biler er designet, som i starten forårsager en masse kontroverser og endda chokerer nogle, og derefter, over tid, tværtimod tiltrækker dem til sig selv. En af disse biler er Camry; måske vil den samme effekt være med den restylede version af Land Cruiser 200 2016 model år. Det bemærkelsesværdige er, at begge biler fik en ny kaleche med stempling. Vi spekulerede straks på, om denne kaleche kunne flyttes fra en bil til en anden, men som det viste sig, adskiller Lexus en sig på siderne fra Tayota kalechen.
Biloptik fortjener særlig omtale. Toyotas forlygter er enklere og har en linse, mens Lexus forlygter har mere moderne teknologi (matrix LED-forlygter). Sådanne forlygter oplyser vejen bedre og har mange nyttige systemer til sikkerhed; den eneste ulempe kan betragtes som deres omkostninger, som er lig med prisen på en ny Lada-bil i ikke den billigste konfiguration.
Som du kan se på billederne ovenfor, har premium-SUV'en større alufælge, flere kromdele og et mere interessant design. baglygter. Blandt forskellene på siden kan vi fremhæve de bagerste sideruder, eller rettere sagt søjlerne. På Kruzak har de enkle lige linjer, mens de på 570 har en boomerangform og en krombeklædning.
Prøvetur opdateret Toyota Land Cruiser 200
Prøvekørsel af den opdaterede Lexus LX570
Forskelle i boligindretning
Først når man kommer ind i salonen, indser man, at på trods af at begge biler er bygget på samme platform, så har de forskellige formål, hvilket svarer til det design og de anvendte materialer.
Salon af Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Interiøret i Kruzak er mere utilitaristisk, mens det i 570'eren er absolut sprængfyldt med luksus, hvilket afspejles af en stor mængde naturligt læder, naturligt træ og aluminiumsindlæg. Skærmen i Lexus fortjener særlig opmærksomhed, den ser meget organisk ud i modsætning til tyske modeller, hvor opstillingen af skærmen på denne måde ligner noget fremmed. Ud over selve designet og de anvendte materialer ligger forskellene i funktionaliteten. Premium SUV'en har opvarmet alle sæder, hukommelse, elektrisk justerbar ratstamme, elektriske sæder i tredje række og bagdør, sammen med dette er SUV'en udstyret med et Mark Levinson lydsystem af høj kvalitet, en widescreen 12,0 tommer skærm, som samt satellitnavigation med trafikopdateringer. Desuden har LX570 mere omfattende sikkerhedssystemer til sin rådighed, som omfatter allround-kameraer, et blindvinkel-overvågningssystem og et trafikadvarselssystem. frontal kollision, system automatisk bremsning etc.
Tekniske egenskaber: dimensioner, motorer og gearkasse
Dimensioner på Toyota LK 200
- Længde - 4950 mm;
- Bredde - 1980 mm;
- Højde - 1955 mm;
- Akselafstand— 2850 mm;
- Frihøjde - 230 mm;
- Hjulstørrelse - 285 / 65 / R17 eller 285 / 60 / R18.
Dimensioner Lexus LX570
- Længde - 5065 mm;
- Bredde - 1980 mm;
- Højde - 1864 mm;
- Akselafstand - 2850 mm;
- Frihøjde - 225 mm;
- Hjulstørrelse - 285 / 50 / R20 eller 275 / 50 / R21.
Bemærk, at indtil for nylig kun Lexus SUV, men allerede i 2016 begyndte man at installere hydropneumatisk affjedring på to hundrededelen, dog kun på topversionerne i femsædets version.
Tilgængeligt udvalg af motorer
Toyota SUV'en på det russiske marked fås med to motorer;
- diesel 4,5 liter effekt - 249 hk;
- benzin 4,6 liter med effekt - 309 hk.
Den tilbudte transmission er en 6-trins automatgear smitte
SUV'en fra Lexus fås også med to motorer, men med mere kraft:
- diesel 4,5 liters effekt - 272 hk;
- benzin 5,7 liter med effekt - 367 hk.
Hvis dieselmotoren er parret med den samme 6-trins automatgearkasse som Toyota, så er benzinmotoren koblet sammen med en 8-trins automatgearkasse, som er mere moderne og hurtigere.
Prissammenligning
I øjeblikket er den 200. i Rusland tilgængelig i fem forskellige konfigurationer, samt i fem- og syvpersoners udgaver. Prisen varierer mellem 2.999.000 - 5.176.000 rubler. Mens LX570 også tilbydes i fem udstyrsniveauer, men i enten en fem- eller otte-sæders version. Prisen på bilen varierer fra 4.999.000 til 6.417.000 rubler.
Bundlinie
På trods af alle lighederne, som praksis har vist, har biler mange forskelle. Det vigtigste er prisen, vedligeholdelse og ejerskabsomkostninger. Med fuldstændig ens design dieselmotorer, Toyota har hk. gå ikke ud over tærsklen på 250 styrker, hvilket vil give ejeren mulighed for at spare på skatten, og hvis det ønskes, kan han øge strømmen ved at kontakte officiel forhandler eller tredjepartsspecialister. Det er tydeligt, at Lexus byder på mere komfort og en følelse af luksus, men for at være ærlig mærkede vi ikke nogen væsentlig forskel under kørslen. Listen over forskelle inkluderer også dynamik, 570 på grund af den større kraft og mere smidige transmission. Dieselversionen når 0 - 100 km/t. på 8,6 sekunder, benzin på 7,7, mens 200'eren accelererer på tungt brændstof på 9,2 sekunder og på benzin på 8,6 sekunder. Hvis du har en ekstra 1.000.000 - 2.000.000 rubler, kan du købe en Lexus, det er også værd at huske den høje skat og omkostninger ved forsikring, så det ville være mere rationelt at købe en dieselmotor
Elskere af enorme køretøjer, som kaldes SUV'er, har en meget svær tid. Blandt det brede udvalg af forskellige modeller, der præsenteres i udstillingslokaler, er det ret svært at vælge din optimale bil. Senest dukkede den nye Toyota Land Cruiser 200 op foran russerne i al sin pragt, hvilket kort sigt kunne samle sin egen kreds af beundrere. Det kan ikke siges, at det nye produkt i høj grad glædede Nissan-bedriften, da denne bilproducent på det tidspunkt ikke havde en enkelt model, der kunne være på samme niveau som Land Cruiser. Tidligere udviklet af Nissan Infiniti QX 56 og Patrol Y61 designingeniører, kunne de ikke overgå den komfortable bil fra Toyota. Sandt nok, snart en ny Nissan Patrol, hvis største fordel var indførelsen af uafhængig suspension. I artiklen nedenfor vil vi prøve at sammenligne Nissan Patrol og Land Cruiser 200 for at vælge den mest komfortable, manøvredygtige og bekvemme bil.
Sammenligning af tekniske egenskaber
Lad os starte med det samme med de egenskaber, der er identiske for begge køretøjer. Først og fremmest er det værd at bemærke kraftenheden - begge biler har en V8-motor, drevtype (4WD), vadedybde (70 cm), skivebremser foran og bagpå.
Nissan Patrol har i sammenligning med Toyota Land Cruiser 200 en lidt overlegen ydeevne med hensyn til slagvolumen (5552 cm versus 4608), motorydelse (405/309), maksimalt drejningsmoment, automatgear (7 gearkasser versus 6 gearkasser), jord. frigang (275/ 225), acceleration til 100 km/t (6,6 / 8,6), hastighed (210/205), brændstoftankvolumen (100/93). Sandt nok, uanset hvor god Nissan Patrol er, overgår Toyota Land Cruiser den i brændstofforbrug. Hvis den første absorberer blandet cyklus 14,5 l, derefter den anden - 13,6 l.
"Nationale" funktioner i TLC 200
På trods af det faktum, at det praktiske flertal af russere er overbeviste om at købe mellemstore biler på nærliggende landeveje (mens kvindelige repræsentanter i stigende grad vælger manøvredygtige, kompakte løbebaner), har mange et ønske om at "drive en drøm" fra Toyota-koncernen, der lurer i deres hoveder.
Genstanden for netop dette ønske er oftest en præsentabel Land Cruiser 200 eller i ekstreme tilfælde en RAV4. Udviklerne af den stilfulde moderne SUV er stadig stolte af deres opfindelse, og derfor behandler de dens design og ydre med kærlighed og frygt, fordi de frygter, at nye ændringer vil ødelægge idyllen.
Der er en form for synlig mystik omkring den "200." Land Cruiser, for uanset hvor paradoksalt det lyder, men hvis du forbedrer modellen og udstyrer den med bedre køreegenskaber og komfortindikatorer, uafhængig affjedring og andre moderigtige elementer - så er det det. , vil bilen øjeblikkeligt miste sin status. Sandt nok tænker Toyotas ledelsesteam måske slet ikke over dette; de formåede at skabe en stærk, holdbar bil, der er klar til at gå igennem næsten alle terrænforhold. Som praksis viser seneste år, Prado og HiLux kan på grund af deres enorme omkostninger ikke blive en værdig konkurrent til Land Cruiseren. Den engelske Defender og den amerikanske Runner vil heller ikke kunne slå Toyotas udvikling på ranglisten over de bedste SUV'er.
Karakteristiske træk ved Nissan Patrol
Nissan Patrol Y62, som har fundet en plads i mange russeres hjerter, er placeret på samme base som den seneste Infiniti QX 56. Patrol er højst sandsynligt skabt for at skabe en værdig konkurrent til LC 200, som er hvorfor den blev længere og bred, med en større akselafstand og frihøjde.
Nissan Patrol har et fremragende monumentalt ydre, der ikke reflekterer negativt på rummelig salon. Med hensyn til den ledige plads inde i bilen er det umuligt at sige, hvad der er bedre: Nissan Patrol eller Land Cruiser, da den udadtil mere kompakte Toyota på ingen måde er ringere med hensyn til bekvemmelighed; ifølge eksperter er det indvendige rum i de to biler er befordrende for squat-dans.
Nissan Patrol-sæderne, der er placeret på anden række, er lidt højere end Land Cruiser-sæderne. Den fulde tredje sæderække klappes bekvemt ned uden at reducere bagagerumspladsen; til gengæld flyttes sæderne i TLC 200 til siderne, hvilket gør bagagerummet lidt mindre.
Til en overnatning, som kan tvinge fiskere og jægere til at overnatte i, er det ganske vist at foretrække at vælge en Land Cruiser, hvor den tilbagetrukne anden sæderække efterlader et mere jævnt gulv end i Patruljen. På trods af at der kun er få brædder med i disse præsentable, dyre biler, for dem, der ønsker at tage ski med, er det mere bekvemt at få dem fra en Land Cruiser, udstyret med en hængslet bagagedør, det nederste rum med som let kan sænkes.
Uanset hvilken model bilejeren foretrækker: Nissan Patrol eller Land Cruiser 100, vil ejeren råde over en bil udstyret med et rummeligt køleskab, som vil være placeret mellem forsæderne. Nissan Patrol har en ekstra funktion- dens køleskab er udstyret med et tovejs låg, som nemt kan åbnes af passagerer selv på anden sæderække.
Den opdaterede version af Land Cruiser er ikke ringere end sin rival med hensyn til nymodens funktioner; nu kan ejeren nyde ventilerede forsæder, et opvarmet rat og fire-zoners klimakontrol. Bemærkelsesværdig er muligheden for passagerer, der rejser på anden række, til uafhængigt at styre klimastyringsenheden og justere parametrene på en måde, der er mere bekvem for dem. Til gengæld er Nissan Patrol Cruiser overlegen med hensyn til tilstedeværelsen af adaptiv fartpilot og skærme indbygget i nakkestøtterne.
Uden at vide, hvor han skal vælge, kan en bilentusiast købe en Nissan Patrol eller Land Cruiser med lukkede øjne; enhver af de udvalgte modeller vil være i stand til at behage nymodens moderne elementer fyldninger. Sandt nok er de, der er vant til konservatisme, bedre stillet til at vælge TLC 200, da dens design på baggrund af de mere kunstfærdige kurver og massive træbeklædninger, der fylder Patrol, gør Land Cruiser mere hyggelig og komfortabel.
Enheders tekniske egenskaber
Benzinmotorerne udstyret med Nissan Patrol og Land Cruiser åbner mange muligheder for ejeren. For elskere af fart og enorm ydelse er det at foretrække at vælge Patrol-motoren, en otte-cylindret V-formet motor med en volumen på 5,6 liter og en effekt på 405 hk. Med. giver dig mulighed for at accelerere fra nul hastighed til 100 på kun 6,6 sekunder, hvilket sætter denne bil på samme niveau som moderne sportsvogne. Som for kraftenhed fra Toyota, så er alt lidt enklere, motorkapaciteten er næsten en liter mindre, og ydelsen er hundrede "heste" svagere. Dette påvirkede accelerationshastigheden til 100 km/t og øgede den til 8,6 s.
Efter subjektivt at have undersøgt de dynamiske egenskaber for begge biler, kan vi trygt svare på det bedre end Nissan Patrulje, Land Cruiser til gengæld, . Som praksis viser, kræver Patrol-motoren, der brøler i hele nabolaget, regelmæssig kraft i form af 25-30 liter brændstof (køre rundt i byen).
Begge biler er udelukkende udstyret med automatgear med manuel funktion, mens Patrol har en syv-trins enhed, Land Cruiser kan prale af kun en 6-trins gearkasse. På trods af tilstedeværelsen af alle syv trin er Patruljen karakteriseret ved en lille forsinkelse under opstart, og al skift er lidt mindre skjult for brugeren. Hvad angår Land Cruiser, automatgear sænker bilen lidt, når den begynder at bevæge sig; kraftig opbremsning er ikke typisk for bilen. Og i det hele taget på trods af det bremsesystem Land Cruiseren er en størrelsesorden bedre end Nissan Patrols besiddelse af; begge biler læner sig frem i en pludselig "stupor", og sidstnævnte går ud over alt andet til siden.
Kæmpe stor plus Nissan Patrulje, som mange bilentusiaster tror, er en uafhængig affjedring, men i praksis er det lige så vanskeligt at køre disse biler, selv uden at tage højde for det faktum, at begge biler tillader ejeren simpelthen at glemme alle bump og bump. vejbelægning. Land Cruiser styreenheden får dig til ikke at tænke på vibrationer; Feedback noget bedre, retningsstabiliteten er mere "samlet", men alle disse fordele opvejes af lateral roll, som er større end Patrol'ens. Mens du kører en Nissan Patrol, er dens tilbageholdenhed umiddelbart mærkbar; skarpe sving er blottet for kraftige afdrifter bagaksel og banker. ESP'en installeret i Land Cruiser 200 er også værdig til opmærksomhed, selvom de, der ikke er bange for mærkbare ruller, vil nyde at "ride" den mere.
Cross-country evner af SUV'er
Sætter du Nissan Patrol mod Land Cruiser 200, og tager begge biler til Saudi-Arabien eller De Forenede Arabiske Emirater, hvor alt er dækket af sand, kan du inden for de første ti minutter identificere en klar favorit. Nissan Patrol vil være i stand til at overgå Land Cruiser 200, da kraftenhedens trækkraft og output i en sådan situation bør komme først. De fleste russere vil dog ikke teste disse biler i sandet; russiske realiteter er mudder, snedækkede hjulspor og sumpet terræn, men på trods af dette har Patrol, blandt andre offroad-programmer, ikke en "snavs"-sektion.
Multifunktionelle enhedssystemer
Det er ret nemt at sammenligne Nissan Patrol og Land Cruiser 200, især når det kommer til forskellige Off-Road-systemer. Faktum er, at på trods af de multifunktionelle egenskaber, der gør det muligt for Land Cruiser at gennemgå alle terrænforhold, er dens funktionalitet, der styrer systemet, placeret i separate dele af panelet, hvilket væsentligt hæmmer muligheden for hurtigt at skifte de nødvendige knapper, især hvis det er off-road Grundejer Cruiseren køres ekstremt sjældent. I modsætning hertil Nissan bil Patrol har en to-trins vasker, som står for absolut alle tilgængelige Off-Road systemer.
Den er 275 mm, mens Land Cruiseren har 200–225 mm (hvilket er nok til det). På praksis Cruiser er bedre kører over ødelagte veje end en Nissan, som er klar til at lægge sig "på maven" på ethvert hul, men på trods af bundens nærhed til overfladen vil ejeren af en Patrol, selv med et stærkt ønske, ikke være i stand til at beskadige sin bil, da elementerne er sikkert skjult og placeret en størrelsesorden højere end rammen. Sandt nok kan selv sådanne enorme SUV'er, som alt virker simpelt og tilgængeligt, komme i en meget ubehagelig situation - begge biler er i stand til at "hænge" i blødt underlag. Hvis en person kører en af de sammenlignede enheder for første gang, kan han køre bilen op til sine "ører" på få minutter, siddende på maven, det vil være meget vanskeligt at få bilen ud, da han vil har brug for yderligere hjælp fra en kraftfuld traktor.
Små tekniske tricks
Typisk bruger folk, der køber en Toyota LC 200 eller Nissan Patrol, den ikke kun off-road, men også i byen, og derfor kan vi konkludere, at disse titaner er bekvemme, som livet har bragt til trange bygyder. Faktum er, at Patrol har en meget nyttig funktion, der tillader ejeren køretøj se på skærmen indbygget computer"udsigt over gaden fra oven", ved hjælp af den indbyggede funktionalitet, kan der vises et billede på skærmen, hvor billeder fra fire kameraer er samlet. Denne egenskab hjælper stor bil Undgå at ramme nærliggende biler og parker forsigtigt.
Sammenligning af Land Cruiser 200 med Nissan Patrol med hensyn til komfort vil give sidstnævnte ekstra point, da Patrol er udstyret med mange de mest nyttige funktioner, især adaptiv fartpilot, et vendbart køleskabslåg og skærme indbygget i nakkestøtterne. Toyota LC 200 forsøger at imødegå sin rival ved at tiltrække forbrugere med fire-zoners klimastyring, endda justerbar til passagerer på midterste række og sædevarme. I alt, efter at have sammenlignet alle fakta, kan vi med tillid sige, at Land Cruiser er lidt blødere og mere støjsvag.
Toyota Land Cruiser: 100 eller 200
Den populære sandhed siger: det bedste er det godes fjende. En anden visdom antyder, at det nye altid er bedre end det gamle. Det gælder alt, også biler.
Faktisk er en ny model som regel overlegen i forhold til den forrige i alle eller de fleste parametre. Men i tilfælde af SUV'er virker dette trick desværre ikke altid. Jo mere moderne "slyngel", jo tættere bliver den på asfalten. Er alting virkelig så håbløst?
Det finder vi ud af efter at have sammenlignet de to biler. Begge er Toyota Land Cruiser, kun den ene er "100"-modellen, og den anden er Toyota Land Cruiser 200, der erstattede den.
Designet har ændret sig, men ikke dramatisk. Det er svært at sige, om "200" er blevet smukkere eller ej. Hvor mange mennesker, så mange meninger. Nogle mener, at den nye model er blevet mere solid, mens andre hævder, at den seneste Kruzak er for massiv. Land Cruiser 200 er i øvrigt virkelig vokset, i alle retninger: i længde, bredde og højde. Men akselafstanden forbliver den samme. Måske på grund af dette virker "200" for tung sammenlignet med "100".
Men hvis karrosseridesignet ikke har ændret sig så dramatisk, er ændringerne i interiøret umiddelbart synlige. Og ikke kun i design. "200" bruger materialer af højere kvalitet i den indvendige beklædning: højkvalitets læder, blød plast, gummierede indsatser på de indvendige overflader af dørhåndtagene. Ratstamme Den er justerbar ikke kun for hældningsvinklen, men også for rækkevidde.
Land Cruiser 200 har et køligere panel! Det er sundt for rigtige mænd. Der er et tomt område ved siden af automatgearstangen. I dyrere trimniveauer indeholder den systemkontroller: Crawl Control, som giver dig mulighed for at opretholde en konstant hastighed, når du overvinder terrængående forhold; Multiterrain, som hjælper med at opnå den mest effektive bremsning under alle forhold; US og DAC, der hjælper dig med at komme sikkert ned og op ad bjerget. Det monumentale instrumentpanel på Land Cruiser 100 i gråtoner på baggrund af det muntre panel på "200" virker dystert.
Men forskellen i størrelsen på dørgrebene er især slående. Efter de sædvanlige Toyota-åbnere, der er installeret på Sotka, viser håndtagene på den nye Kruzak en klar bias mod Amerika. Sådanne enorme håndtag er mere almindelige på oversøiske biler. Accenten er i øvrigt ikke særlig god, og den er synlig på forsæderne. Det er ubestrideligt, at kvaliteten af det læder, som disse stole er beklædt med, ikke er tilfredsstillende. Men undskyld mig, hvorfor gøre sæderne så amorfe? Er det virkelig svært at skabe i det mindste udseendet af sidestøtte, som er så nødvendig, når man kører langs kløfter. Og "200", som det viser sig, ved, hvordan man kører på dem. Og ikke værre end dens "forælder", der, som du ved, trods al den ydre glamour, var og forbliver en dygtig SUV. Men vi løb foran lokomotivet, lad os vende tilbage til salonen igen.
Den største forskel er, at interiøret er blevet mere rummeligt. Denne forbedring kan dog i højere grad værdsættes af passagerer, der sidder på midtersædet. Ja, præcis i gennemsnit, for fra nu af er alle Land Cruiser 200 udstyret med tre sæderækker. Sæderne på anden række er opdelt i forholdet 40:20:40. Alle tre sæder kan flyttes frem eller tilbage. Derudover er ryglænene i den midterste række justerbare i hældningsvinkel.
Land Cruiser 200 har et greyhound-panel! Det er sundt for rigtige mænd. Der er et tomt område ved siden af automatgearstangen. I dyrere trimniveauer indeholder den systemkontroller: Crawl Control, som giver dig mulighed for at opretholde en konstant hastighed, når du overvinder terrængående forhold; Multiterrain, som hjælper med at opnå den mest effektive bremsning under alle forhold; US og DAC, der hjælper dig med at komme sikkert ned og op ad bjerget. Det monumentale instrumentpanel på Land Cruiser 100 i gråtoner på baggrund af det muntre panel på "200" virker dystert.
To foldbare bagsæder kan nemt rumme to voksne passagerer.
Bagerste række, som er den tredje, er en fuldgyldig sofa til to voksne, men bagagerummet i tilfældet med et tre-rækket sædearrangement vil være som ... ja, for eksempel en Niva, og måske endda mindre. Men hvis sæderne er klappet sammen, vil der være plads til næsten en kubikmeter last i bagagerummet.
Komforten ved sæderne i den midterste række af Land Cruiser 200 kan sammenlignes med den bageste sofa på en business class sedan: der er masser af plads, tunnelen på gulvet er usynlig, det er muligt at flytte sædet frem og tilbage og justere ryglænets vipning. Bagsæderne i "vævningen" giver en høj komfort. De er bløde, brede og har tilstrækkelig benplads. Men det er stadig mere behageligt at sidde samme sted i "200".
Generelt er valget lille: enten en minibus eller en lastbil. "200" kan fungere med succes i begge roller: Ikke alle terrængående køretøjer kan transportere 9 personer eller 800 kg last.
Offroad-vaner
Transmissionen af den nye "Kruzak" bringer ikke revolutionære løsninger. Hun har også en fast firehjulstræk. Centerdifferentialet er dog anderledes. Hvis den på "hundrede" var fri, så er den på "to hundrede" selvlåsende: Når hjulene på en af akslerne glider, er differentialet (der er et Torsen-differentiale) låst. Ulempen ved denne differentiale er, at den kun låser, når den glider. Derfor sørger den også for tvungen blokering.
Alt dette er godt. Men transmissionskontrollen er ændret. Håndtaget, der styrer transferkassen, hører fortiden til. Nu, for at tænde for den nederste række, skal du stoppe (det skulle dog også gøres på "hundrededelen"), flytte det automatiske håndtag til neutral og derefter dreje knappen på instrumentpanelet til højre for ratstammen. Og vent! Den reducerede vil tænde efter cirka 3-4 sekunder. Alt ville være fint, men at vente på, at gearet går i indgreb, mens bilen begynder at sidde fast i en sump, er stadig ubehageligt. Heldigvis kender flertallet af ejere af sådanne biler ikke engang vejen til sumpene, endsige køre dertil.
I et spor kan "det hundrede" have en bedre chance end "to hundrede" på grund af dets 20 mm højere frihøjde
På "hundrededelen" aktiveres den sænkede af et håndtag. Hurtig, pålidelig!
Midterlåsen til begge biler aktiveres på samme måde - med en knap placeret til højre for ratstammen. Og på begge biler spærrer differentialet lige hurtigt.
Det er nemt at sammenligne Land Cruiser 100 og Land Cruiser 200 off-road. Det er svært at identificere den bedste. I det store og hele er de to bilers terrængående muligheder de samme. Forskelle i nuancer. På grund af det længere bagudhæng begynder 200'eren at klamre sig til jorden med agterstavnen tidligere, når den kører over ujævnt underlag. Men "200" har mere affjedring, så den modstår diagonalt hængende længere.
Teoretisk set kan Land Cruiser 100 have en fordel på mudret jord på grund af dens lettere vægt med næsten tre centner. Og i et hjulspor har "vævningen" måske flere chancer på grund af dens 20 mm højere frihøjde.
Disse forskelle får dog ikke nogen af bilerne til at skille sig ud til det bedre.
På glat asfalt
Chassiset på Land Cruiser 200 har ændret sig lidt i forhold til forgængeren. Jeg mener, konstruktivt: den samme hårde bagaksel og den samme selvstændige front. Forskellene er, at Sotka havde en torsionsstang, mens Land Cruiser 200 havde en fjeder. På trods af mastodontens dimensioner er begge biler manøvredygtige og lytter godt til rattet. Men den nye model har en mere sammensat affjedring, så der er mindre rul i sving, og responsen på styreinput er tydeligere.
Begge biler er udstyret med fem-trins automatgear. Men "200" har en tilstand manuel omskiftning gear, som Land Cruiser 100 ikke har.
Bilernes dynamik blev ikke sammenlignet på grund af åbenlys ulighed kraftværker stridende parter. Cruiser 100 har en 4,7-liters V-formet "otte" under motorhjelmen, og "200" har en 4-liters V-formet "seks" under motorhjelmen. Naturligvis vil en mere kraftfuld og lettere "hundrede" sætte Land Cruiser 200 på begge skulderblade på motorvejen.
På trods af at affjedringen på Land Cruiser 200 strukturelt ligner Sotka affjedringen, er dens vandring mærkbart større. Under lige forhold forlader baghjulet på Land Cruiser 100 jorden tidligere, end hjulet på 200’eren gør.
Hvem vinder
Med hensyn til helheden af deres kvaliteter er bilerne omtrent lige store. Men alligevel ny SUV har nogle fordele. For det meste forholder de sig til adfærd på asfalt frem for off-road, hvor der er tydelig paritet. På offentlig vej har det nye produkt mere tydelige køreegenskaber. Den har bedre lydisolering og et mere behageligt interiør.
Og netop det faktum, at der er tale om en ny model, der kun er produceret i tre år, er meget værd.
Model historie
Legenden siger det Toyotas historie Land Cruiser startede i 1941. Under Anden Verdenskrig modtog den japanske hær en af de første hærjeeps, Bantam MK II, som et trofæ. Bilen var vellidt af militære chefer, som gav Toyota til opgave at udvikle en lignende bil. Toyota klarede opgaven og lavede en prototype. Den kom dog ikke i masseproduktion. Desuden er der ikke et eneste fotografi overlevet, der ville bekræfte eksistensen af dette terrængående køretøj.
Men erfaringerne fra udviklingen hær SUV, var ikke forgæves, den kom til nytte 9 år senere - i 1950. Så bestilte amerikanerne 100 SUV'er til deres hær, som var planlagt til at blive brugt i Koreakrigen.
Den første sådan bil, kaldet Toyota Jeep BJ, blev udgivet i januar 1951. Det var udstyret benzinmotor volumen 3,4 liter med en effekt på 82 hk. Det var verdens første personbil firehjulstrækker med sekscylindret motor. Før dette var sådanne biler udstyret med firecylindrede motorer.
I sommeren samme år kunne en af Toyotas fabrikstestere køre bil til toppen af Fuji-bjerget, hvorefter det nationale politi bestilte 289 af disse SUV'er.
Men masseproduktionen af Toyota Jeep BJ begyndte først i begyndelsen af 1953. Og allerede i 1954 fik bilen navnet Land Cruiser.
I 1955 dukkede anden generation af SUV'en op, som blev kaldt Toyota Land Cruiser BJ20. Bilen fik et modificeret karosseri, samt ny motor volumen 3,9 liter med en effekt på 125 hk.
Denne generation blev produceret indtil 1960, hvor den blev udskiftet Toyota model Land Cruiser BJ40. Motoren i den tredje generations bil forblev den samme, men transmissionen fik et reduktionsområde. Denne version af SUV'en blev produceret indtil 1984.
Sideløbende med Toyota Land Cruiser BJ40 var der andre Land Cruiser-modeller i produktion. I 1967 dukkede Toyota Land Cruiser BJ50 således op, hvis produktion fortsatte indtil 1980, hvor den blev erstattet af Toyota Land Cruiser 60.
Da produktionen af Toyota Land Cruiser BJ40 blev indstillet i 1984, blev den erstattet af den populære 70-serie Land Cruiser. I nogle lande blev Toyota Land Cruiser 70 solgt som Land Cruiser II eller Land Cruiser Light, som senere blev kendt som Land Cruiser Prado. Denne serie er stadig i produktion.
I oktober 1989 dukkede den legendariske "firs" op - Toyota Land Cruiser 80. I marts 1998 blev produktionen af Toyota Land Cruiser 80 indstillet, og den blev erstattet af Toyota Land Cruiser 100. Dette er den første Toyota SUV til at modtage en otte -cylindret motor.
Nå, vores dagens helt - Toyota Land Cruiser 200 - dukkede op i efteråret 2007.
Teknologi indefra
Strukturelt er transmissionen af Toyota Land Cruiser 200 ikke meget anderledes end sin forgænger. Firehjulstræk efterlades konstant. Men hvis centerdifferentialet på "hundrede" var frit og fordelte moment ligeligt mellem akslerne, så har TLC 200 et Torsen selvlåsende differentiale med momentfordeling mellem akslerne med et forhold på 40/60 til fordel for bagenden. hjul.
De manuelle gearkasser og gearkasse har stort set ikke gennemgået nogen ændringer. Men automatgearene på 200'eren har mulighed for at skifte manuelt.
TLC 200 tilbydes med tre motorer: 4 og 4,7 liters benzinmotorer samt en 4,5 liters dieselmotor. Den fire-liters motor er en seks-cylindret V-formet, og de to andre er V-formede ottere.
Den største motor fås kun med femtrins automatgear, mens de to andre kan udstyres med enten manuel eller automatisk gearkasse. En anden motor tilbydes til det amerikanske marked - en V-formet otte med et volumen på 5,7 liter. En lignende motor er også installeret på Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 var også udstyret med tre motorer: en 4,2 liters dieselmotor og 4,5 og 4,7 liters benzinmotorer. Dieselmotor havde tre modifikationer: atmosfærisk og turboladet med en eller to turbiner. Den 4,5 liters benzin inline seks var både indsprøjtning og karburator - sådanne biler blev leveret til nogle tredjeverdenslande.
Flagskibsmodifikationen af "hundrede", der bærer betegnelsen VX, var udstyret med en V-formet "otte" med et volumen på 4,7 liter. Denne motor var udelukkende udstyret med en fem-trins automatgearkasse. I henhold til producentens forskrifter, Toyota ejer Land Cruiser 200 skal besøge et servicecenter hver 10. tusinde kilometer for at gennemgå vedligeholdelse.
Nøglen til Toyota Land Cruiser 200 er en nøglebrik, som er forbundet til køretøjets adgangssystem. Dette system giver dig mulighed for at åbne bildøren og starte motoren uden at tage nøglen ud af lommen. For enden af nøglebrikken er der en metalspids af en almindelig nøgle, som vil hjælpe med at låse bilen op, hvis batteriet i selve nøglebrikken er afladet.
Håndtagene på den nye Kruzak afgiver en klar amerikansk accent. Drej knappen på instrumentpanelet og vent, indtil det tænder efter 3-4 sekunder lavt gear. Og på dette tidspunkt synker bilen langsomt men uundgåeligt ned i sumpen. Derfor, hvis du ikke kender vadestedet ... er det bedre ikke at køre ind i mudderet.
Specialversion
Efter udgivelsen af den almindelige "200" var der en præsentation af Land Cruiser 200 GX, en speciel version designet til terrænkørsel. Hvis du husker, havde Land Cruiser 100 også en GX modifikation. Faktisk kunne det kaldes en uafhængig model, da den blev kombineret med andre motorer og chassis var anderledes - foran sådan en "vævning" var der en kontinuerlig bro.
Den nye offroad Toyota har desværre ikke en solid aksel foran. Men Land Cruiser 200 GX har et elektrisk spil som standard. Andre funktioner i modellen inkluderer forstærket affjedring, designet til langvarig brug på og uden for dårlige veje.
På grund af det længere bagudhæng begynder 200'eren at klamre sig tidligere til jorden med agterstavnen, når den krydser ujævne overflader.
Land Cruiser 200 GX tilbyder et valg mellem to motorer: en 4-liters V-formet benzin "seks" med en effekt på 243 hk. og en V-formet turbodiesel “otte” med en volumen på 4,5 liter, hvori 220 hk er gemt.
Benzinmotoren vil kunne fås med både manuel og automatisk gearkasse, mens dieselmotoren kun sælges med manuel gearkasse smitte Der er bare én ting, der ikke er klar: hvorfor har modifikationen, som angiveligt er designet til terrænkørsel, ikke engang inter-wheel-låse på listen over tilbudte muligheder? Og hvorfor er den mest luksuriøse version, som er designet mere til at køre til hoveddøren frem for en tur ind i en sump, udstyret med systemer, der virkelig kan hjælpe terræn?
Nogle tekniske egenskaber
Toyota Land Cruiser 100
- Længde/bredde/højde - 4890/1875/1890 mm;
- Motorkapacitet - 4664 cc. cm;
- Motoreffekt - 238 hk. ved 4800 rpm;
- Moment - 434 Nm ved 3400 rpm;
- Maksimal hastighed- 180 km/t;
- Accelerationsdynamik (fra 0 til 100 km/t) - 11,2 s;
- Gennemsnitligt brændstofforbrug - 17,6 l/100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Fabriksdata for et nyt køretøj.
- Længde/bredde/højde - 4950/1972/1947 mm;
- Motorkapacitet - 3956 cc. cm;
- Motoreffekt - 243 hk. ved 5200 rpm;
- Moment - 376 Nm ved 3800 rpm;
- Maksimal hastighed - 190 km/t;
- Accelerationsdynamik (fra 0 til 100 km/t) - 10,7 s.
Roman KREMNEV
Hvad er forskellen diesel Land Cruiser 200 kontra benzin, hvordan man undgår at døse mens man kører begge versioner, og noget om en meget vigtig knap. Før du tager den nye Land Cruiser 200 med på et ekstremt eventyr i bjergene eller over skaltagene i din egen baghave, skal du sørge for at bruge RSCA OFF-knappen.
Det deaktiverer sidegardinairbaggene og selestrammerne. Instruktionerne siger, at du skal trykke på den, når din tur sandsynligvis ender med en væltning. Det er bare bedre at købe en anden LC 200 med det samme, for efter brug af denne knap er det usandsynligt, at den første bliver gendannet. Og selvom det overlever, vil du stadig gerne tjekke, om det "200." vadested kan overvinde den erklærede dybde på 700 mm? Det gælder både benzin- og dieselversioner, men vi starter vores sammenligningstest med den sidste.
HVORFOR RALLER DET?
Du vil med det samme genkende diesel Land Cruiser 200 på dens traktorlyd, ulækre bremser og træge acceleration, som næsten slutter umiddelbart efter 140 km/t. Hvorfor rasler han sådan? Jeg har ikke hørt sådan en vild rumlen under motorhjelmen siden tiden med sekscylindrede dieselmotorer på række på gamle "hundrede" biler. Discovery TDV6 buldrer omtrent på samme måde, når tanken efter en rejse løber tør for finsk diesel, og vores væske er fyldt med den.
Jeg accelererede, og da en række biler dukkede op foran et fartbump, begyndte jeg at sænke farten og efterlod, som det forekom mig, plads nok til at manøvrere foran mig. Pyha! Hvilken fejl! Den røde Peugeot 207, som var ved at komme under mine fødder før, så min hurtige tilgang i bakspejlet, kom hurtigt ud af sin døs og passerede fartbumpen. Snyser af overraskelse (hvorfor japanske biler bremser de som de amerikanske?), stoppede jeg op for at trække vejret og samtidig justere sædeindstillingerne.
Ryglænet, eller rettere dets elektriske justering, var ødelagt. Med en bil Toyota mærker dette kunne ikke ske, især med en ny... Lige nu trampede jeg på bremsepedalen og hvilede hele min vægt lige på bagsiden af sædet, hvilket betyder, at andre kæmpede på samme måde før mig. Hvilken servo kan klare dette?
For ikke at forstyrre bremsepedalen kørte jeg ind på Novorizhskaya-motorvejen, og op til en hastighed på 110-120 km/t så alt almindeligt ud. Den næste overhaling krævede at hæve speedometernålen til 130–140 km/t, og pludselig faldt omdrejningerne fra 3500 til 3000, og næste gear blev sat i. Trækkraften forsvandt helt midt i manøvren. Yderligere overhalinger blev udført ved hjælp af den manuelle tilstand af automatgearet. Men han hjalp ikke meget. Denne dieselmotor kører kun rask ved lave hastigheder, med en sådan karakter er den god i byen og på snavs og ikke på motorvejen.
SOV IKKE!
Foran os lå Zvenigorod-bruddet. Til forsikring har vi fået hjælp fra Land Rover Defender 110 for at trække "200'eren" ud af terrænfælden i det rigtige øjeblik. Tilliden til fremtiden forlod os ikke, mens vi pløjede gennem kløfter og vurderede Toyota LC 200'ens kapacitet, og så satte Defenderen sig ned i en kløft.
Billedet, hvor "to hundrededelen" trækker "hundrede og tiendedelen" med et kabel, ville se godt ud på væggen på Toyota-repræsentationskontoret i Moskva, men vi vil aldrig give dem dette billede. Vi hænger den op på redaktionen.
Hvor er det utroligt kedeligt Toyota i nærheden med alle andre SUV'er! Hun kører bare langs vejen, kommer så over sneen, kører så op ad en bakke... osv. Jeg ville sætte et kæmpe blinkende skilt i den med en brummer: "SOVE IKKE!" For efter ti minutter bag rattet af en 200 begynder chaufføren nemt at snorke. Jeg gabede efter cirka fem minutter. Hun er for korrekt – og ingen følelser.
I kamp mod søvnen fortsatte vi testen på sne og is. Toyota-dieselen, der producerede et drejningsmoment på 615 Nm i intervallet 1800–2200 o/min, kørte bilen i sneen med både traktionskontrolsystemet tændt og slukket. En aktiv stabilisator hjalp med langrendsevne og behagelig bevægelse over ujævnt terræn. Det maksimerede akselleddet, mens hjulene hele tiden var i kontakt med vejen. Det eneste, der forvirrede diesel LC 200, var den iskolde stigning på omkring 30 grader. god acceleration og denne højde gav efter.
Som følge heraf har modtaget maksimalt beløb point for terrænkørsel og den mest beskedne score for kørsel på motorvej, "to hundrededelen" blev sendt til Toyota-forhandlerværkstedet. Og vi, efter at have ryddet vores fastsiddende øjenlåg og desperat kæmpet mod elefantgaben, gik efter en spand eleutherococcus.
Crawl HURTIGERE
Dagen efter sad jeg allerede bag rattet i en benzin-Land Cruiser 200 for at sammenligne begge versioner i hot pursuit. Og forskellen mellem dem ligger ikke kun i motorerne. Benzin LC 200 er i modsætning til dieselen udstyret med "crawling control". Automatisk vedligeholdelsessystem indstille hastighed når den kører off-road, har den tre tilstande: 1 km/t, 3 km/t og 5 km/t. Samtidig omfatter kravlekontrol også en elektronisk assistent ved nedstigning af bjerget.
Er det virkelig så simpelt? Drej håndtaget og kør uden at røre ved pedalerne? Jeg skiftede til den langsomste indstilling på 1 km/t og gik hen over de iskolde dråber og prøvede at se afslappet ud. Dette mislykkedes dog, fordi den bløde, komfortable Land Cruiser vibrerede voldsomt under lyden af bremseklodserne. Så måtte vi skifte til 3 km/t-tilstanden, vores terrænforhold er ikke så ekstreme. Men den hurtigste "krybende kontrol"-tilstand - 5 km/t - viste sig at være endnu mere egnet til civile formål. Det er højst sandsynligt den vigtigste for ejere af benzin Landversioner Cruiser 200.
Off-road fartpilot giver dig mulighed for kun at koncentrere dig om at manøvrere uden at blive distraheret af at manipulere gaspedalen, og dette alene sparer en masse mental og fysisk energi hos føreren, som forsøger med al sin magt ikke at beskadige kofangerne og sider af bilen, hvor køen er længere end til ydelser hos Social Security .
Men i en debat med dieselversionen på terræn virkede benzinversionen stadig dårligere, trods den moderigtige kravlekontrol. Dieselmotoren klatrer let på ændringer og trækker mere selvsikkert på lange stigninger, og vigtigst af alt, for dette behøver du ikke at blive distraheret af crawlkontrol-vippekontakterne og beregne den hastighed, der kræves i øjeblikket. En diesel med højt drejningsmoment vil alligevel trække dig ud.
MATERIALEDEL: TOYOTA LAND CRUISER 200
FRYGT KAMAZ
Ifølge pasdataene er accelerationen til hundredvis for dieselversionen (otte cylindre og 4,5 liter) 8,6 s, og for benzinversionen (otte cylindre og 4,7 liter) er den 9,2 s. Da jeg kørte langs motorvejene nær Moskva på en dieselmotor, var jeg aldrig i stand til at accelerere til 180 km/t, men på en benzinmotor gjorde jeg det nemt og uden anstrengelse. I spurten op til hundrede kilometer i timen er diesel først, men så er det tydeligvis ikke. Efter 3200 o/min trækker dieselmotoren ikke, og benzinmotoren vågner lige. Deraf konklusionen: dieselversionen er ikke universel, men konfigurationen med benzinmotor og crawl-kontrolsystemet er færdigt.
Det er en skam. Diesel forbruger næsten dobbelt så meget mindre brændstof end benzin, og er fantastisk off-road. Men 90 % af vores landeveje er to-sporede mørke testpladser for halvdøde KAMAZ-køretøjer, og emnet ekstrem overhaling er for relevant til at ignorere.
FIRE MED PLUS
Land Cruiser – rolig familiebil, gennemsnit over alle parametre fra fødslen. Ikke kun i acceleration, men også i affjedring. Det ser ud til, at rulning i hjørner og langsgående svaj tydeligt er til stede, men de forstyrrer ikke kørslen. Den jævne kørsel er kombineret med bemærkelsesværdig energiintensitet, hvor ingen fartbump er skræmmende. Retningsstabiliteten er langt fra den bedste i klassen; rattet er for eftergivende til svage og dystrofiske kontorrotter.
Nogle kalder det "cruiser", andre "cruiser". Der er en mulighed - "cruiser". Yakut-politiet siger "krauser". Nu er det dystre øgenavn "to hundrededel" dukket op. Uanset hvad, så er det mærkbart værre. Range Rover og bedre end Nissan Pathfinder Armada. Han har B+ i alle fag, og derfor er han ekstrem kedelig. Sådan var det, og sådan vil det være, hvis du, træt af hverdagen, ikke kommer til RSCA OFF-knappen. Da du alligevel vil gøre dette, så lad mig minde dig om, at TLC 200 er vurderet til at klare 100 procent stigning (45 grader), men tilgangsvinklen er 32 grader, så den forreste kofanger skal kasseres efter den stigning . Men en af dine Toyota'er er stadig væk...
Denne artikel vil tale om sammenligning af SUV'er japansk selskab Toyota. Derfor vil det være nødvendigt at besvare spørgsmålet, hvilket er bedre: Land Cruiser Prado 150 eller Land Cruiser 200?
Udseende – Prado eller Land Cruiser?
I 2009 blev en færdiglavet version af Prado 150 SUV præsenteret på en udstilling i Kina. Derefter, i syv år, på fabrikker i Japan, blev det raffineret, modificeret og poleret. I 2013 blev en moderne, restyled version præsenteret. Kroppens længde er 4760 mm, bredde - 1885.
Hvad angår Toyota Land Cruiser 200 SUV'en, er dens brutale design faktisk en arv fra 100-versionen, som med succes debuterede i 1997. Modellen viste sig at være pålidelig, med høj cross-country evne, med gode køreegenskaber for denne standardstørrelse SUV, er det ikke overraskende, at det aktivt blev solgt rundt om i verden og bragte anstændige indtægter til Toyota. Og det blev besluttet at udvikle succesen med 200-modellen, som debuterede i 2007. Fire år senere fulgte den første, lette restyling, og i 2015 udkom den nuværende restylede version med en usædvanlig kombination af kølergrill og forlygter. Kropslængden af "to hundrededelen" er 4760 mm, bredde - 1970 mm.
Salon – Land Cruiser Prado eller Land Cruiser 200?
Det indvendige rum i Land Cruiser Prado 150 bevarer familieegenskaber, samtidig med at der hele tiden sker ændringer i forbindelse med moderne trends. På grund af dette blev indretningen af orglerne på frontpanelet endda omarrangeret. Hvor pucken i det nye Multi-Terrain Select-tilpasningssystem til forskellige køreforhold fanger dit øje. Sæderne er ganske basale og kun moderat komfortable.
Hovedvægten, som Toyotas ingeniører forsøgte at bringe til Land Cruiser 200, er, at den ser dyr og yndefuld ud, både udvendigt og indvendigt. Dette kommer til udtryk i den indvendige neonbelysning, der er en fryd for øjet, samt i brugen af korrekte geometriske former for at forbedre frontpanelet. Efter restyling i 2015 er ergonomien og byggekvaliteten væsentligt forbedret, et moderne ny generation multimediesystem er dukket op, sæderne er blevet lidt mere komfortable, men de er stadig ikke de bedste i forhold til komfort. Du husker måske, at der er god efterspørgsel efter at konvertere sæder "til at passe til Mercedes", hvilket er det, vi taler om, og mange russiske Toyota-forhandlere er begyndt at aktivt fremme denne retning.
Land Cruiser 200 kan overvåge vejafmærkninger, skifter automatisk fra fjernlys til nær og tilbage er der siden 2015 tilføjet førertræthedsovervågning, vejskiltgenkendelse, aktiv fartpilot og et med automatisk bremsning.
Bagagerumsvolumen på Prado eller Land Cruiser
Bagagerum af Land Cruiser Prado 150 i 5-personers udgave
Bagagerummet på de sammenlignede biler er også forskelligt. Således kan Land Cruiser Prado 150 købes med en volumen bagagerum, som varierer fra 600 til 1900 liter i en fempersoners udgave. Og hvis vi taler om en SUV, der kan rumme 7 personer på samme tid, så er volumenområdet fra 100 til 1800 liter.
Bagagerum af Land Cruiser 200 i 5-personers udgave
For Land Cruiser 200 er bagagerumsvolumen oplyst af producenten 259 liter i en syv-personers version, 700 liter i en fem-personers version og 1431 liter med den midterste og bagerste sæderække foldet.
Motor – Prøvekørsel Land Cruiser
I Rusland sælges Land Cruiser Prado 150 med 3 motormuligheder:
De bedste dynamiske kvaliteter forventes at demonstreres af 4-liters benzinmotoren. For eksempel tager acceleration fra nul til 100 km/t ham 8,8 sekunder – 5 sekunder hurtigere end med en 2,7-liters motor, men den er også den mest glubske. Med hensyn til hastighedsegenskaber er 2,8-liters turbodiesel kun en smule overlegen i forhold til sine 2,7-liters benzin-slægtninge, på trods af den lidt mere kraft og væsentligt højere drejningsmoment, plus det er meget mere støjende. Men med den går Prado meget bedre off-road, hvilket er ret vigtigt for denne model.
Hvad angår transmissionen, for Land Cruiser 150-købere fra Rusland er en 5-trins manuel gearkasse kun mulig i kombination med den grundlæggende 2,7-liters benzinmotor, den kan også kombineres med en 6-trins automatgearkasse, som er standard for alle andre muligheder.
Fremragende offroad-egenskaber sikres af følgende sæt: stålringramme, kontinuerlig bagaksel, permanent firehjulstræk med lav rækkevidde og spærring af center- og bagakseldifferentialer, plus nyt system tilpasning til forskellige køreforhold Multi-Terrain Select og off-road fartpilot Crawl Control mv.
Sammenlignet med Prado har den højere klasse Two Hundred færre valgmuligheder, men selve motorerne er kun V8 og naturligvis mere kraftfulde.
- Benzinenhed 1UR-FE med en volumen på 4,6 liter og en effekt på 309 hk. ved 5500 rpm, drejningsmoment 439 Nm ved 3400 rpm
- Diesel turbomotor 1VD-FTV med en volumen på 4,5 liter og en effekt på 249 hk. ved 2800–3600 o/min, drejningsmoment 650 Nm ved 1600–2600 o/min.
Det er værd at bemærke, at med en benzinmotor er Land Cruiser 200 mere interessant med hensyn til køreparametre og kombination med en automatisk transmission, men dieselmotoren er mærkbart mere kraftfuld og mere økonomisk. Forresten, det vigtigste brændstoftank har en volumen på 93 liter, og mod et tillæg kan du installere yderligere 45 liter. Gearkassen er udelukkende en 6-trins automatgearkasse.
Firehjulstræk på Land Cruiser 200 s center differentiale Torsen, integreret i overførselssag, deler den momentet i forholdet 40:60 til 50:50 - evt. Der er også et system til tilpasning til forskellige kørselsforhold Multi-Terrain Select og off-road fartpilot Crawl Control, derudover tvungen centerlåsning, rækkeviddekontrol, men bageste differentialespærring leveres ikke selv mod et tillægsgebyr.
Priser – Prøv Cruiser Prado
Pris forskellige modeller Land Cruiser-biler afhænger direkte af den valgte konfiguration såvel som pakken yderligere muligheder. I øjeblikket kan den grundlæggende Land Cruiser 150 Classic med en 2,7-liters benzinmotor og en manuel gearkasse købes hos forhandlere til en pris på 1 million 939 tusind rubler. Udgaven med en automatisk transmission kommer også i den dyrere standardkonfiguration og koster fra 2 millioner 614 tusind rubler. Omkostningsintervallet for grundlæggende muligheder for 4-liters Prados er fra 3 millioner 156 tusind rubler til 3 millioner 848 tusind rubler. Turbodieselbiler koster i området fra 2 millioner 915 tusind rubler til 3 millioner 601 tusind rubler (eksklusive yderligere muligheder).
Hvordan vil top-end Lux-udstyret adskille sig fra den grundlæggende Classic: Start af motoren med en knap (nøglekort), Læder interiør, Elektriske forsæder med hukommelsesindstillinger til førersædet, Klima (ikke kun klimaanlæg), Soltag, Bakkamera, Blind Spot Monitoring System, Standard premium audio system med CD og MP3 support, Standard navigations system, Fartpilot (passiv), Fuldtids parkeringssensorer, Opvarmede spejle, Opvarmede sæder og rat, Xenon forlygter, Lys- og regnsensorer, Sammenklappeligt bagsæde, Forberedelse til telefon (håndfri / bluetooth), Justerbar frihøjde, Bagdifferentiale lås, Assistance-system ved start op ad bakke, Descent Assist System, Turn Assist System (reducerer venderadius ved at bremse den "indvendige" baghjul), Multi-terrain Select System, Dæktryksmonitor, Alufælge osv.
Du kan nu købe en benzin Land Cruiser 200 i sortimentet basispriser fra 3 millioner 983 tusind rubler til 5 millioner 234 tusind rubler, diesel - fra 4 millioner 126 tusind rubler til 5 millioner 365 tusind rubler.
Hvordan adskiller top-end Executive-pakken sig fra basen Komfort: Læderinteriør, Elektriske forsæder med hukommelsesindstillinger i førersædet, Sædeventilation, Soltag, Bakkamera, Standard premium lydsystem med CD- og MP3-understøttelse, Standard navigationssystem , Adaptiv fartpilot (i stedet for passiv), Opvarmede spejle, Opvarmede sæder, Tågelygter, Blind vinkel overvågningssystem, Elektrisk bagagerum, Forberedelse til telefon (håndfri / bluetooth), Justerbar frihøjde. 
Både Toyota Land Cruiser, både 200-modellen og Prado 150, er udtalte SUV'er - de føles ikke særlig gode på asfalt (sammenlignet med nymodens crossovere), men de klarer sig godt på ødelagte veje og terræn. Derudover er begge kendetegnet ved fremragende pålidelighed. Prado er mindre i størrelse, meget mere livlig køreegenskaber og meget mere tilgængelig. Men "Dvuhsotka" kræver mere høj komfort og status. Begge modeller er kendetegnet ved høj likviditet på sekundært marked. Beslut selv, hvilken der er bedre at vælge fra dette par; Jeg håber, at min lille sammenligning af en række parametre viste sig at være i det mindste en smule nyttig. God shopping!
