Bedøm denne artikel
(Ingen vurderinger)
For første gang så vi anden generation af BMW 1-serie på officielle fotografier den 5. juni. Og det skal bemærkes, at den første reaktion på det nye produkt var tvivlsom. Så kom den forreste del af bilen under angreb fra kritikere. Faktum er, at den nye 1-serie formentlig skulle modtage en mindre version af næsen fra 5-serien - aggressiv og elegant, i stil med BMW'en fra Adrian Van Hooydonk-æraen.
Imidlertid valgte bayerne en anden vej og forbløffede alle. Designet viste sig at være meget usædvanligt for BMW på grund af de enorme "dråbeformede" forlygter, der svæver på vingerne, og det overskydende ledige rum mellem dem og kølergrillen. Men det er værd at bemærke, at den første generation af "penny" på et tidspunkt også blev kaldt den grimme ælling sammenlignet med ældre modeller.
Og så vænnede alle sig til det og "prøvede" den mest overkommelige BMW-model, som for mange viste sig at være adgangsbilletten til premiumklassesegmentet. Indtil sidste produktionssæson var 1. generation virksomhedens mest populære model. I juni i år blev der således solgt 526 biler i Rusland, hvilket udgjorde 18,7% af alle BMW Group Russia-salg.
Nye og gammel BMW 1 afsnit. 
Generelt er den nye første serie næsten uændret, med undtagelse af frontend. Bilen blev lidt bredere, længere og højere, men stigningen i størrelse påvirkede ikke vægten; modellen tilføjede kun 20 kg. De grundlæggende proportioner og funktioner i bilen har ikke gennemgået væsentlige ændringer. I BMW 1-seriens modelprogram tiltrækker den ikke unødig opmærksomhed, som 6-serie cabriolet eller BMW Z4, men den fortaber sig ikke i den grå masse af sine japansk-koreanske klassekammerater.
Et karakteristisk træk ved BMW 1-serien er bruddet i kølergrillen.
Hver ny BMW-model har sin mest mindeværdige egenskab. Således huskes 5-serie sedan for sine meget komfortable sæder, og BMW X3 overrasker med sin vækst i forhold til den tidligere model. I tilfælde af den nye generation af den første serie blev motoren sådan et "højdepunkt".
Motor
"118i"-navneskiltet var synligt på bagagerumsdøren på vores test BMW - for den uvidende bilentusiast betød det tidligere, at bilen var udstyret med en forældet, detunet 2.0-motor.
Men alt ændrer sig, og den bayerske bilproducent tog en beslutning, upopulær blandt konservative fans af mærket, om at skifte til turboladede motorer. Nu er BMW 118i udstyret med en 1,6-liters turbomotor fra Mini Cooper S II med 170 hk Først testede vi accelerationsdynamikken. Pasdataene angiver acceleration til "hundrede" på 7,5 sekunder. Den reaktive dynamik er mærkbar op til 130 km/t, men forsvinder derefter brat, sandsynligvis på grund af den lille motorvolumen. Det føles som om de maksimale 222 km/t bliver meget svære at nå. Under testene oversteg brændstofforbruget ikke 10,5 liter pr. 100 km, hvilket er ganske godt sammenlignet med andre ældre BMW 1-serie modeller.
Tilstedeværelsen af en turbine har næsten ingen indflydelse på bilens opførsel; pickup er til stede både i bunden og omkring 5000 rpm. Den nye motor har en anden fordel - stille drift. På tomgangshastighed og op til 1500 omdr./min. er motoren meget støjsvag og næsten uhørlig i kabinen, under hensyntagen til, at niveauet af støjisolering forbliver det samme, og det er desværre lavere end andre BMW-modeller.
En lille ulempe ved motoren er tilstedeværelsen af en oliepind, og ikke en elektronisk som på de fleste BMW-modeller. Det er usandsynligt, at nogen vil kunne lide at løfte hætten igen og måle noget der.
Turboladeren til BMW 118i er placeret i almindeligt syn.
Kalechen kan nu åbnes ved at dobbelttrykke på et håndtag i kabinen, hvilket eliminerer behovet for manuelt at søge efter låsen og få dine hænder snavsede. En til teknisk innovation til den nye generation var der installeret en otte-trins automatgearkasse på ældre serier. Bayern er stolte af, at BMW 1-serie er den eneste model i sin klasse med sådan en transmission.
Automatgearhåndtaget er lånt fra ældre serier.
Det er umuligt ikke at bemærke, at den nye automatgearkasse ikke skifter så jævnt som på 5-serie bilerne, men det giver absolut brændstoføkonomi og bedre dynamik.
Affjedring
BMW 1-serie er blevet meget blødere, selvom affjedringen er forblevet stort set uændret. Stor rolle Nye run-flat-dæk spillede en rolle heri. Deres maksimale køredistance uden tryk er faldet, men dækkenes sidevægge er blevet blødere. Så nu er der ingen grund til at skifte dæk umiddelbart efter køb af en bil, som det tidligere var skik for mange BMW-elskere. Et andet problem med Run Flat, indflydelsen af spordannelse, kunne dog ikke overvindes.
Salon
Interiøret i det nye produkt er blevet smukkere; de vigtigste ændringer omfatter den centrale tunnel, som er blevet større, og derfor er forsæderne placeret længere fra hinanden. Nu vil chauffør og passager ikke røre hinandens skuldre. Der er tilføjet lidt mere plads foran, og der er mere frihøjde. Radioen og klimaanlægget har byttet plads (det er ikke kutyme at kigge efter lydstyrkekontrol et sted i toppen). Idrive-skærmen er visuelt forstørret takket være den sorte kant.
Sportssæder er blevet mere komfortable for velnærede mennesker. Kombinerede lædersportssæder (som vist på billedet) er inkluderet i Urban-pakken.
Bagdelen er også blevet lidt friere, men der er stadig meget lidt benplads. Men nu er bagsædepassagerer forsynet med individuelle klimaafledere placeret på den centrale tunnel.
Idrive-skærmen er kun delvist nedsænket i instrumentbrættets indvolde.
En halvliters flaske eller andet brugbart kan nemt passes ind i dørnicherne.
Designerne af BMW 1-serien tog sig af muligheden for bekvem spisning i bilen. To normale åbninger til briller dukkede op i basissættet, ikke dækket af et armlæn (som i den gamle "kopek").
Hvis der ikke er behov for kopholdere, kan de lukkes med specielle propper.
Bakspejle er blevet større og mere praktiske. For første gang i BMW-virksomhedens historie blev der installeret retningsindikatorer i dem, som ikke kun er synlige for bilister, der passerer fra siden, men også for dem, der bevæger sig bag bilen.
Det er værd at bemærke tre meget nyttige muligheder, som på den nye BMW 1 og på alle andre nye produkter vil være inkluderet i grundpakken:
Køretilstandskontakt. Ved siden af gearskifteknappen er der et håndtag, der giver dig mulighed for at vælge køretilstand. Denne mulighed giver tre positioner: Normal, Sport og Sport+. I praksis påvirker ændring af tilstanden motorens reaktion på gaspedalen og følsomheden af den elektriske servostyring. Det er værd at bemærke, at ingen af BMW konkurrenter 1-serien kan ikke prale af en sådan mulighed i den grundlæggende konfiguration.
Lad os tage et særligt kig på den nye økonomitilstand.
ØkoPro. Udviklerne placerer selv denne funktion som en slags spil, hvis opgave er at gemme maksimalt beløb brændstof. Først vælger vi indstillinger. For at opnå 100 % af effekten af optionen skal du begrænse hastigheden til 90 km/t. og det er tilrådeligt at slukke klimaanlægget helt.
Men ikke alle vil acceptere sådanne "spartanske" betingelser. 70 % af Eco Pros potentiale er nok til at spare et par ekstra liter benzin. I denne tilstand bliver gasudløseren svag, og på skærmen i stedet for economizeren vises råd om, hvor hårdt det er bedre at trykke på gaspedalen.
Den nye nøgle er blevet mærkbart større, hvilket slet ikke er behageligt.
Start af motor uden nøgle. Giver ikke helt gratis adgang. For at åbne/lukke bilen skal du stadig bruge nøglerne, men for at starte motoren skal du blot trykke på knappen. Dette er meget praktisk, når du stopper, når du skal ud, men det er farligt at efterlade nøglerne, for eksempel på en tankstation.
Start-stop system. Denne mulighed slukker automatisk motoren, når du stopper, og starter den, når du trykker på gaspedalen. Mange mennesker kan ikke lide dette system, men ny motor virker så lydløst Tomgang, at hvis du ikke specifikt lytter, er det usandsynligt, at du lægger mærke til, hvordan det starter. Hvis dette stadig ikke passer dig, kan du deaktivere systemet.
Bagagerummets kapacitet er øget, fordi den største stigning i bilens længde skete i det bagerste udhæng.
Valgmuligheder og priser
Nu om det vigtigste - priserne. Grundmodel BMW 118i vil koste 995.000 rubler, hvilket er 70 tusind mere end prisen på den første generations bil. MEN nu inkluderer basispakken: aircondition (51 tusind rubler), alufælge 16 dm. (34 tusind rubler), læder- eller sportssæder (afhængigt af Urban eller Sport-optionspakken), tågelygter (10.972 rubler), sportsrat, betrukket med læder (15.133 RUB) og opvarmede forsæder (17.124 RUB). Da alle disse utvivlsomt er nyttige muligheder, kan vi roligt sige det bilen faldt i pris med 58 tusind rubler. Og glem ikke den nye 170 hk motor.
BMW 1-serie fås i to forskellige konfigurationer: Sport og Urban. Forskellene ligger i de udvendige og indvendige trimelementer.
Priser og BMW udstyr 1 serie F20
|
Bilkraft |
Metallisk kropsfarve |
Læder interiør |
Klimakontrolsystem |
Skive diameter |
Elektr. justerbar sæder |
Pris pr model |
||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
Priserne er aktuelle på tidspunktet for udgivelsen af artiklen; den seneste information kan findes i den tilsvarende sektion af vores hjemmeside.
Lad os opsummere.
Den nye generation af BMW 1-serie er blevet billigere, større og hurtigere. Bilen har ikke gennemgået radikale ændringer, men er derimod et omfattende og grundigt arbejde med fejl. Bilens design forblev inden for BMW-traditionerne, interiøret blev mere komfortabelt, og teknologien blev mere avanceret.
Mest teknologisk bil i klassen.
Fremragende, kraftfuld og økonomisk turboladet motor.
Bilen er blevet mere rummelig og komfortabel.
BMW 1-serie- en kompakt, elegant bil med en drivlinje baghjul og med moderne kraftværk under kølerhjelmen. Der er flere motormuligheder tilgængelige for serien, lige fra en 1,6-liters i den økonomiske 114 til en kraftig 3,0-liters i M135i.
Denne variant af den baghjulstrukne kompaktbil blev produceret på fabrikken i Regensburg (Tyskland) og blev produceret fra september 2004 til juni 2011.
Fabrikken i Regensburg - den første enhed blev produceret her
Bilens design blev skabt af Christopher Chapman, som et resultat af hvilket bilen fik en frontende, en C-stolpe med et Hoffmeister-knæk, en lang kaleche, en lang akselafstand og korte udhæng, hvilket understreger BMW-bilers sporty karakter. .
BMW E87 blev den første variant af 1-seriens kompakte hatchback
I marts 2007 blev 1-serie hatchback opdateret.
Forenden af BMW E87 LCI er blevet ændret lidt, et bredere luftindtag er blevet tilføjet med vandrette pyntelister og integreret rektangulær tågelygter; den opdaterede optik modtog de såkaldte "engleøjne"; bagtil er lygterne blevet opdateret med tilføjelsen LED-teknologi, A bagkofanger blev lidt bredere. Indvendigt har midterkonsollen også gennemgået en restyling.
Restyling af BMW E87 venstre-før højre-efter
Til venstre er BMW E87 før 2007 - til højre er den allerede opdaterede BMW E87 LCI
Sammenligning af BMW E87 før (venstre) og efter (højre) restyling
Tekniske egenskaber for BMW E87
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Brændstofforbrug, l/100 km (LCI) | ||||||||
| - i byen | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - Ude på landet | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - blandet | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Crash test BMW E87
BMW E81
Den næste model af 1-serien var en mere kompakt 3-dørs version -. Denne bil fortsatte hatchbacks historie og tog stafetten fra.
Denne modifikation blev produceret fra maj 2007 til september 2012 på fabrikken i Leipzig.
Karakteristika for BMW E81
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Brændstofforbrug, l/100 km | ||||||||
| - i byen | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - Ude på landet | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - blandet | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Maksimal hastighed, km/t | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Prøvekørsel af BMW 1-serie bag på E81 fra Vladimir Potanin
BMW E82
Den 3-dørs hatchback blev efterfulgt af en coupé. Coupe-versionen blev første gang præsenteret kl International Motor Show(IAA) i 2007 og samme år blev den lanceret til masseproduktion, som fortsatte indtil 2013.
Den restylede LCI-model blev udgivet i marts 2011. Eksterne ændringer Modellerne var mindre, for- og bagoptikken blev opdateret, nye for- og bagkofangere blev installeret, og der var også mindre ændringer i interiøret. N54-motoren blev erstattet af N55, men på trods af dette forblev kraft og drejningsmoment det samme.
BMW E82 og E82 LCI
Sammenligning af BMW E82 før og efter restyling i 2011
Tekniske parametre for BMW E82
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Brændstofforbrug, l/100 km | ||||||
| - i byen | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - Ude på landet | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - blandet | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Maksimal hastighed, km/t | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
I 2013 blev BMW E82 erstattet af den nye 2-serie coupé.
BMW E88
BMW 1-serie cabriolet E88
I marts 2011 blev cabriolet, ligesom coupéen, opdateret.
Pre-styling version af BMW E88 og opdateret
Sammenligning af BMW E88 før restyling (venstre) LCI (højre)
Karakteristika for BMW E88
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |||||||
| - i byen | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - Ude på landet | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - blandet | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Maksimal hastighed, km/t | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW 1-serie hjul
Hjul—V-eger-141-til-BMW-1 
1. generations størrelser
| (mål i mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Længde | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Bredde | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Højde | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Akselafstand | 2660 | |||
| Klarering | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Bagagevolumen, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
BMW 1-serie motorer (1. generation)
| Model | Års fremstilling | Motor | Volumen, kubik cm | Effekt, hk | Moment, Nm | Kompressionsforhold, :1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
I slutningen af 2010 blev en "ladet" version af Serie 1 præsenteret - . Denne sporty udgave af den kompakte coupé er udarbejdet af Motorsport-afdelingen og er baseret på E82-karrosseriet, men på trods af dette har den første Emka ikke meget tilfælles med eksempelvis den producerede 135i-coupé.
Opladet version af BMW 1-serie - 1M///
Alt på 1M blev lavet om - bremserne blev taget fra, differentialet fra, det udvidede spor til affjedringen fra E92 M3, 19-tommer hjul fra den eksklusive .3,0-liters sekscylindrede N54-motor med to turboladere fra, og ved udgangen ydede den 340 heste ved rpm ved 5900, og drejningsmomentet var 450 Nm i området fra 1500 til 4500 rpm, og som kan øges gennem Overboost-funktionen ( fuld gas) op til 500 Nm.
Sportscoupéen på 1.570 kg når 100 km/t på 4,9 sekunder og har en elektronisk begrænset tophastighed på 250 km/t.
På trods af de meget beskedne omkostninger og kraft efter superbilstandarder, viste de dynamiske parametre for denne bil sig at være på niveau med de bedste verdensstandarder. På de fleste 1M-baner viste Mercedes C63 AMG i modsætning til dyrere og kendte rivaler som Audi RS5 et lavere resultat.
Produktionen af BMW 1M blev afsluttet i sommeren 2012.
BMW 1M parametre
BMW ActiveE
Baseret på 1-serie coupé. Efter Mini E er dette den anden bil fra BMW Group, der blev skabt som en del af projektet "Project i" og blev udviklet til testformål.
BMW ActiveE 1-serie prototype
Denne bil blev skabt som en prototype, og kun til private kunder.
BMW F20
Det blev officielt introduceret den 5. juni 2011. Lanceringen af modellen fandt sted på fabrikken i Regensburg den 17. september 2011, og fra den 1. marts 2012 fortsatte produktionen af denne model på BMW-fabrikken i Leipzig.
Ligesom sin forgænger E87 har F20 bagdrev, men kan valgfrit udstyres med en fuld xDrive.
BMW F20 anden generation af 1-serie hatchbacks - bildesign skabt af Adrian van Hooydonk
Tekniske egenskaber for BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - i byen | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Ude på landet | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - blandet | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Maksimal hastighed, km/t | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
I modsætning til første generation af 5-dørs hatchback er anden generation 85 mm længere, og akselafstandøget med 30 mm.
Crash test
Prøvekørsel BMW F20 (120d) fra Vladimir Potanin
BMW F21
Denne kompakt blev udgivet for at erstatte E81. Verdenspremieren på denne version fandt sted i 2012 på den 21. internationale biludstilling i Leipzig. Serieproduktion startede den 22. september 2012.
Bilen modtog originalen udseende, designet af Nicolas Huet, med indretning af Daniel Meirly.
I den tekniske del har hatchbacken ligesom sin forgænger baghjulstræk, valgfrit firehjulstræk. blev lidt bredere og er udstyret med mere effektive motorer.
LCI
BMW 1-serien blev opdateret til 2015 og er blevet markant nydesignet både eksternt og internt.
Den restylede version fik ny optik foran og bagpå, ny benzin og dieselmotorer seneste generation, opdateret interiør, og automatisk klimaanlæg, BMW Radio Professional og BMW iDrive fås som standard.
Tekniske egenskaber for BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - i byen | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Ude på landet | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - blandet | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Acceleration 0-100 km/t, sekunder | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Maksimal hastighed, km/t | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Virksomheden planlægger at frigive 1-serie sedan i 2015. Bilen vil modtage Forhjulstræk, og kort efter lanceringen højst sandsynligt firehjulstræk. Dobbelteger style 385 og Alpina White V-eger style 412 til anden generation af BMW 1-serie - TwinPower Turbo med direkte injektion og Valvetronic system
1499
136
220
11,0
Konkurrenter fra BMW 1-serien
De vigtigste konkurrenter til den første serie af anden generation er Mercedes-Benz A-klasse W176 og Audi A3 Sportback Typ 8V.
Ved kraftegenskaber, 1-serien indtager midterpladsen med 170 hestekræfter under motorhjelmen, MB A-Klasse indtager tredjepladsen med 156 hk, og Audien er i spidsen i denne henseende med 180 hk. Med hensyn til drejningsmoment har alle gennemgåede modeller det er -250 Nm.
Med hensyn til dynamik og effektivitet:
- BMW 1-serie - accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,2 sekunder med et gennemsnitligt forbrug på 5,6-5,9 liter pr. hundrede kilometer og en tophastighed på 225 km/t;
- MB A-klassen accelererer til hundrede på 8,4 sekunder, gennemsnitsforbruget er 5,1-5,8 l/100 km, s maksimal hastighed ved 224 km/t;
- Audi A3 accelererer fra nul til 100 km/t på 7,3 sekunder med et gennemsnitligt forbrug på 5,3-5,6 liter pr. 100 km og en maksimal hastighed på 232 km/t;
Størrelsesmæssigt går BMW hatchback mod " gyldne middelvej" Så fra Audi er den 11 mm længere, 22 mm bredere, men 4 mm lavere. Sammenlignet med Mercedes er den 32 mm længere, men ringere i bredden med 38 mm og højden med 12 mm. Mere betyder ikke godt...
Bagagerummet i den første serie spænder fra 360 til 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 liter.
…selvfølgelig er valget dit!
Den første serie er et forsøg fra den bayerske producent på at vinde sin andel i et af de mest populære segmenter i øjeblikket. bilmarkedet. Det er værd at bemærke, at designerne nærmede sig dette problem ret kategorisk og forsøgte at overføre alle familieegenskaberne hos de ældre brødre i modellinjen i en mere kompakt skala. Hvert år reducerer de strenge regler dikteret af bilmarkedet i stigende grad denne kategoriskhed, som et resultat af, at selv sådanne bilgiganter er nødt til at genoverveje deres principper. I de sidste dage af maj 2019 blev det annonceret absolut ny BMW 1-serien, radikalt forskellig fra dens forgængere. Disse ændringer er umiddelbart mærkbare. Den tredje generation, som modtog F40-indekset, har helt andre proportioner. Kalechen er blevet højere og mærkbart kortere, det forreste udhæng er øget, og forhjulene er rykket tættere på søjlerne. Generelt begyndte modellen at ligne den anden serie med et lavere tag.
Dimensioner
BMW af den første serie er kompakt bil golfklasse, nu tilgængelig i et femdørs hatchback-format. Efter et generationsskifte måler bilen 4319 mm i længden, 1799 mm i bredden, 1434 mm i højden og 2670 mm mellem hjulparrene. Frihøjde gennemsnit efter standarder af denne klasse, og er 153 millimeter. Udviklingen af bilen varede 5 år, som et resultat af hvilken den flyttede til den forhjulsdrevne FAAR-platform, som er resultatet af en modernisering af UKL2-basen. Fra nu af vil motoren under motorhjelmen i den første serie blive monteret på tværs. Takket være dette arrangement og fraværet cardan transmission under bunden er kabinen blevet mærkbart mere komfortabel. Størrelsen på stammen er også steget. Med hævede ryglæn på den bagerste sofa kan bilen rumme op til 380 liter, og med sammenfoldede - 1200. Affjedringen har et helt uafhængigt layout. Der vil være McPherson stivere foran og et multi-link bag. Det er bemærkelsesværdigt, at dette arrangement vil være fælles for alle trimniveauer; selv de svageste versioner vil ikke være udstyret med en billigere og enklere torsionsbjælke.
specifikationer
Under motorhjelmen på BMW 1-serien kommer der i alt fem forskellige kraftenheder. Benzinlinjen vil bestå af tre-cylindrede 1,5-liters motorer med 140 hestekræfter og en to-liters fire med 306 hestekræfter. 1,5-liters-enhederne er parret med en seks-trins manuel eller syv-trins robot, og med de fire-liters enheder er der udelukkende en otte-trins hydromekanisk automatgearkasse og et proprietært xDrive-firehjulstræk. Dieselprogrammet er noget rigere. Den er også baseret på 1,5-liters 3-cylindrede motorer. På tungt brændstof udvikler de 116 kræfter. For en mere dynamisk tur kan du bestille en to-liters fire. Den fås i to versioner - 150 og 190 hk. Denne motor fungerer med enten manuel eller automatisk gearkasse; firehjulstræk tilbydes udelukkende til 190-hestes versionen.
Udstyr
Som de fleste konkurrenter er BMW 1-serie udstyret med et moderne sikkerhedssystem. I dets arsenal er der en avanceret parkeringsassistent, der hjælper med at manøvrere i bakgear, blindvinkelovervågning, system automatisk bremsning, der er i stand til at registrere cyklister og fodgængere, aktiv radarfartpilot, samt et vognbaneovervågningssystem, der kan holde bilen i sin vognbane. Blandt andet er det værd at bemærke all-LED adaptive forlygter hovedbelysning, panorama tag, ambient indvendig belysning, samt en projektion på glasset og et fuldt virtuelt instrumentbræt.
Video
Tekniske specifikationer BMW 1-serie
hatchback 5-dørs
Bybil
- bredde 1.799 mm
- længde 4 319mm
- højde 1.434 mm
- frihøjde 153 mm
- pladser 5
| Motor | Navn | Pris | Brændstof | Drivenhed | Forbrug | Op til hundrede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 hk) | 116d | DT | Foran | 3,5 / 4,5 | 10,3 sek | |
| 1.5D AMT (116 hk) | 116d | DT | Foran | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 hk) | 118i | AI-95 | Foran | 4,3 / 7 | 8,5 sek | |
| 1,5 AMT (140 hk) | 118i | AI-95 | Foran | 4,3 / 7 | 8,5 sek | |
| 2.0DMT (150 hk) | 118d | DT | Foran | 3,8 / 4,8 | 8,5 sek | |
| 2.0D AT (150 hk) | 118d | DT | Foran | 3,8 / 4,8 | 8,4 sek | |
| 2.0D VED AWD (190 hk) | 120d xDrive | DT | Fuld | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2.0 AT AWD (306 hk) | M135i xDrive | AI-95 | Fuld | 6 / 8,2 | 4,8 s |
11.11.2016
- Hatchback ikke særlig god stor størrelse, men det er de biler, der i stigende grad vinder popularitet blandt unge bilentusiaster. Og det er ikke overraskende, at mange producenter premium biler lægger stor vægt på biler af denne karrosseritype; de er efterspurgte af købere, hvilket betyder, at de vil sælge godt. I CIS skyldes BMW-hatchbackens popularitet ikke denne bils bekvemmelighed og utilitarisme, men mærkets prestige og det faktum, at "enheden" sekundært marked har nok overkommelig pris, mens emblemet fra en populær tysk producent stolt vises på emhætten.
Lidt historie:
Verdenspremieren på BMW 1-serien fandt sted i 2004, og folk begyndte straks at kalde bilen "Kopeyka" eller "Unit". Type BMW karosseri første serie - baghjulstræk femdørs hatchback Med langsgående arrangement motor, dens fabriksindeks " E87" Enheden er bygget på en platform forskellige modeller(og serie 3). I marts 2007 gennemgik bilen en restyling, som et resultat af, at frontenden blev ændret en smule, et bredere luftindtag med vandrette dekorative strimler og integrerede rektangulære tågelygter blev tilføjet. Bagtil er lygterne skiftet og LED pærer, og bagkofangeren blev lidt bredere. Ændringer påvirkede også interiøret - midterkonsollen blev ændret. Samme år fandt det sted verdenspremiere tredørs version af BMW 1-serie med nye motorer. Debuten af den ene i et coupé-karosseri fandt sted i september 2007 på den internationale biludstilling i Frankfurt, og i 2008 blev en kompakt fire-sæders cabriolet præsenteret. Debut af den anden BMW generationer Serie 1 fandt sted på biludstillingen i Frankfurt i 2011.
Fordele og ulemper ved brugt BMW 1-serie
Kvaliteten af karosseriet af BMW 1-serien kan ikke andet end at glæde sig; selv på de allerførste eksemplarer (hvis de ikke har været ude for alvorlige ulykker) vil du ikke finde spor af korrosion. Ingen klager over kvaliteten maling belægning, i "enheden" modstår den ydre påvirkninger ret godt.
Kraftenheder
BMW 1-serien kan udstyres med både benzin- og dieselmotorer: benzin 1,6 (116 og 122 hk), 2,0 (129 og 136 hk), 3,0 (265 hk), diesel 2,0 (fra 115 til 207 hk). Bilejere, med de fleste svag motor, står ofte over for problemet med at starte motoren i den kolde årstid. Faktum er, at under en koldstart er ikke alle cylindre forbundet, hvilket resulterer i vanskelig start og ustabil motordrift. Timing kørsel af denne motor kæde, desværre begynder de første problemer med den ret tidligt (efter 40.000 km). Svagt punkt Det er ikke selve kæden, men dens strammer, derfor anbefaler erfarne ejere, for at undgå alvorlige problemer, at justere kædestrammeren hver 30-40 tusinde kilometer. To-liters enheder anses for at være mere pålidelige, selvom de også oplever fejl i de systemer, der er ansvarlige for at hæve indsugningsventiler. Hvis der opstår en fejl i systemet, lyser den tilsvarende indikator på instrumentpanelet. Denne mangel vil også påvirke effekt og brændstofforbrug negativt.
Den tre-liters motor er den mest pålidelige blandt benzinmotorer; desværre er der meget få biler med en sådan motor på det sekundære marked. Hvis vi taler generelt om benzinmotorer, begynder olieforbruget efter 100.000 km at stige, og hvordan flere kilometertal, jo større forbrug. Dieselmotorer er meget pålidelige, men når du køber biler med en sådan motor, skal du forstå, at de stiller krav til kvaliteten af olie og diesel, plus dieselmotorer skal serviceres oftere end benzin. Og hvis tidligere ejer forsømt disse krav, så vil du stå over for dyre reparationer brændstofsystem og turbiner. 
Smitte
Grundversionen af BMW 1-serien er udstyret med en sekstrins manuel gearkasse; Den sekstrins automatgearkasse har evnen manuel omskiftning og blev installeret valgfrit. Når du vælger en brugt BMW 1-serie, er det bedre at vælge en automatgearkasse. Faktum er, at mange ejere er unge mennesker, der kan lide at lyse ting op, som et resultat, dør koblingen meget hurtigt, og boksens levetid reduceres også betydeligt. Ellers, manuel gearkasse frembyder ikke ubehagelige overraskelser. Med en automatgearkasse er det mest almindelige problem at rykke ved skift i lavere gear. I de fleste tilfælde er det nok at genopfriske for at løse problemet den elektroniske enhed boks kontrol.
Salon.
Kvaliteten af interiøret, traditionelt for en tysk producent, er på et højt niveau - materialer og håndværk af høj kvalitet. Men der var en flue i salven, mange BMW ejere 1-serien støder ofte på fejl i kabinens elektriske udstyr; oftest opstår fejl på grund af forsuring af forbindelseskontakterne. Også, hvis bilen er mere end 5 år gammel, skal du være opmærksom på tilstanden af strømledningerne, da de i denne alder begynder at rådne og skal udskiftes. Der er hyppige tilfælde af fejl i ratjusteringsmekanismen; for at løse problemet skal du ændre hele samlingen. Hvis den tidligere ejer ikke overvågede tilstanden af dørtætningerne, vises vand i kabinen i regnvejr. 
Køreegenskaber for en brugt BMW 1-serie
En affjedring af aluminium af MacPherson-typen er monteret foran og en multi-link bagtil. Ofte ca BMW affjedring de siger, at det kræver store investeringer i reparationer. Desværre er BMW 1-serien en af disse biler, og i betragtning af kvaliteten af vores veje, vil behovet for reparationer ikke tage lang tid. Oftest bliver du nødt til at skifte stabilisatorstiverne hver 30.-40.000 km; forreste støddæmpere overlever sjældent op til 50.000 km. De resterende affjedringselementer holder lidt længere: håndtag lydløse blokke, bagstøddæmpere, kugleled De vil bede om udskiftning tættere på 100.000 km. I styringen er tandstangen meget holdbar, men spidserne holder sjældent mere end 50.000 km. Livstid bremsesystem afhænger stærkt af kørestilen, i gennemsnit holder forreste klodser 30.000 km, skiver - 60.000 km, bagbelægninger - 40.000 km, skiver - 80.000 km. Før du køber, skal du kontrollere, om rattet ryster ved bremsning; hvis rattet ryster, betyder det, at skiverne allerede har bevæget sig.
Resultat:
BMW 1-serien har som alle brugte biler mange mangler, men korrekt valg maskiner, korrekt vedligeholdelse og omhyggelig betjening, vil de ikke gøre sig gældende i meget lang tid. Generelt er denne bil ret pålidelig, men hvis du har en stor familie, er det bedre at se nærmere på de mere rummelige modeller af dette mærke.
Fordele:
- Stilfuldt design.
- Styrbarhed.
- Dynamik.
- Byggekvalitet.
- Støjisolering.
Fejl:
- Lav frihøjde.
- Der er lidt plads til bagsædepassagererne.
- Lille bagagerum.
- Der medfølger ikke reservehjul.
bayersk motoranlæg bragede ind i C-segmentet af bilmarkedet så uventet, at de tre bedste Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nåede ikke engang at komme til fornuft, før den havde en stærk rival i BMW 1-serien.
Første generation af BMW 1-serie
Grundlaget for skabelsen af BMW 1-serie var 3-serie Compact, som var ret vellykket i mange henseender, produceret fra 1993 til 2004, mere præcist, en 3-dørs hatchback på E36-platformen med en 1,6-liters firecylindret motor med en kapacitet på 102 hestekræfter. Efter at have reduceret dimensionerne på tre-rubel-sedlen, givet dens form dristige linjer og efterladt "fyldningen" praktisk talt uberørt, lancerede BMW serie 1 i produktion i 2004. Pre-Start CS1 Concept Car BMW udgivelse 1-serien, blev præsenteret i 2002 som en del af Geneve Motor Show. Den officielle debut af udgivelsen, som modellen nu starter med BMW serien, fandt sted på Paris Auto Show 2004.
I modsætning til andre deltagere i kapløbet om overherredømmet i det største segment af bilmarkedet, er "en" BMW baghjulstræk, hvilket giver den en vis eksotisme på baggrund af forhjulstrukne golfklassebiler. Desuden gør den ikke-standardiserede langsgående placering af motoren under motorhjelmen på BMW 1. udgave det muligt at opnå fremragende trækkraft på grund af et lavt tyngdepunkt og en 50/50 fordeling af køreklar vægt mellem akslerne og den justerede aerodynamiske kropsform sætter modstandskoefficienten lig med 0,29.
The One fik sit revolutionerende, aggressive design fra Chris Bangle, BMW's førende designer, en stil, der forstyrrede udviklingen af BMW's konservative former og vakte meget kritik. Pressen diskuterede i vid udstrækning den "ufotogene" karakter af Episode 1, hvilket ikke det mindste forringede dens anerkendelse. Det sporty, hurtige udseende, understøttet af en imponerende akselafstand, den længste i C-klassen, en langstrakt motorhjelm og korte udhæng, blev et sandt gennembrud i designet af en beskeden familiebil.
Anden generation af BMW 1-serie
Andengenerationsenheden, der blev præsenteret på Frankfurt Auto Show 2011, er blevet endnu mere sportslig og mere økonomisk sammenlignet med BMWs første forsøg. Enestående interiør og eksklusiv funktionalitet, en unik kombination af førsteklasses kvalitet, æstetik og innovative teknologier gør det muligt for 1-serien selvsikkert at indtage en førende position i C-segmentet.
Fed, dynamiske former med fremragende proportioner i den traditionelle elegante og sporty BMW-stil, understøttet af det proprietære design af overflader og udvendige detaljer, afspejler status for "enheden". To markante designlinjer – Sport og Urban – baner vejen for større personalisering af BMW 1-series image, udtrykt i nye nuancer af eksteriør og interiør samt i en udvidet udstyrsliste.
"Ompakningen" af enheden påvirkede ikke kun designet, men også kraftenhederne - nu er både benzin- og dieselmotorer forbedret med TwinPower Turbo-teknologi. Ny generation 1,6-liter benzinmotorer: 116i – 100kW/136 hk, 118i – 125kW/170 hk Radikalt opdaterede 2-liters dieselmotorer: 116d 85 kW/116 hk, 118d – 105 kW/143 hk, 120d – 135 kW/184 hk. I fremtiden – lancering af 116d 85kW/116 hk. med brændstofbesparende EfficientDynamics-funktion.
BMW 1-serie karosserimuligheder
Første generation af BMW:
- E87 – 5-dørs hatchback (2004–2011);
- E81 – 3-dørs hatchback (2007–2011);
- E82 – coupe (2007-nutid);
- E88 – cabriolet (2007-nutid).
Anden generation af BMW:
- F20 – 5-dørs hatchback (2011 – i dag);
- F21 – 3-dørs hatchback (2012 – i dag).
BMW 1-serie foto
