For blot et par år siden fejrede den berømte Gelendvagen 38 års jubilæum for sin produktion - denne model produceret siden 1979.
En sådan lang tid på samlebåndet vil ikke overraske nogen - mange succesrige biler fra japanske producenter produceres også i ret lang tid. Men det vigtigste ved Mercedes Gelendvagen er, at designet af SUV'en har været stort set uændret gennem årene.
Ja, der bliver lavet visse forbedringer og tilføjelser til den, og dekorationsmæssigt skiller den omstylede 2015-model sig meget ud fra tidligere generation– men det generelle koncept forbliver konstant, og for en uindviet person vil det være en næsten umulig opgave at skelne den 463. krop fra den forrige.
Så på trods af det noget forældede, ifølge kritikere, udseende og uprætentiøse design, planlægger Mercedes-Benz endnu ikke at afbryde G-klassen eller foretage radikale ændringer i designet.
Det bedste bevis på dette er modelopdateringen, der fandt sted i 2015. Hverken udvendigt eller indvendigt teknisk set Gelik fik ingen større ændringer– alle større forbedringer påvirkede interiøret og rækken af mere kraftfulde og økonomiske kraftenheder. Billedet viser G63 AMG-versionen.
Ydre
Som nævnt ovenfor, er der intet nyt i udseendet af den restylede Mercedes Gelendvagen. Den samme kantede, brutale krop monteret på en kraftfuld stigelignende ramme er en arv fra SUV'ens militære fortid. Rammen, der består af U-formede profiler og sidestykker, har et ekstra lag af polymerbeskyttelse, der pålideligt beskytter metallet mod for tidlig korrosion og øger dets stivhed.
Den største forskel mellem Gelika-kroppen er omformet forkofanger, med luftindtag placeret i hjørnerne og nye bakspejle. En afrundet undervognsbeskyttelse er monteret i den nederste del af karrosseriet foran.
En anden forskel er ny optik. SUV'en modtog LED-kørelys integreret i bagkofanger LED tågelygter, samt blinklys med belysning af nærområdet. Tågelygter installeret i den forreste kofanger har nu mulighed for "sidelys".
Hvis Mercedes Gelendvagen gør indtryk udefra utilitaristisk terrængående køretøj, så indeni er der en atmosfære af luksus og komfort, kun næst efter Bentley Bentayga.
Ægte læder, træ, højkvalitetsstoffer, poleret metal og kulfiber er meget brugt i boligindretning. De forreste komfortable sæder har funktionen pneumatisk justering af støtten og elektrisk justering af højde og hældning med positionshukommelse.
Der er også tre fulde sæder bagpå, men på grund af designfunktionerne er der ikke så meget plads, som det ser ud til. Alle sæder er elektrisk opvarmede som standard, men deres form er langt fra ideel - manglen på sidestøtte, lave nakkestøtter og flade puder giver dig ikke mulighed for at slappe af på en lang rejse. I denne henseende er Mercedes G-Klasse ringere end moderne crossovere som Range Rover Velar.
Dashboard klassisk type, med to aksler og et fire-eget multirat. Tasterne på rattet kan ikke kun styre enheder og justere betjeningen af multimediesystemet, men også modtage indgående opkald, administrere indbygget computer og meget mere.
Luftafvisere og kontroltaster er placeret på midterkonsollen med en noget arkaisk form. indbyggede systemer. Ovenover er der installeret et fjerndisplay af det nyeste COMAND Online multimediesystem med en diagonal på 7,0 tommer med en ekstra controller på armlænet. Det inkluderer en cd/dvd-afspiller med USB-stik, trådløst interface, 80 GB harddisk, mulighed for at forbinde en telefon og en internetbrowser.
Et surround sound system fra Harmon/Kardon og Ambient Lighting er allerede installeret i standardversionen af Gelika, ligesom THERMATIC dual-zone klimaanlæg.
specifikationer
Den største forskel mellem den opdaterede Mercedes Gelendvagen er nye benzin- og dieselmotorer.
- G350. Denne version er udstyret med en 6-cylindret V-formet turbomotor OM642 med en volumen på 3,0 liter. Den er i stand til at udvikle en effekt på 245 hk. Med. og nå et drejningsmoment på 600 Nm og en maksimal hastighed på 192 km/t, acceleration – 8,8 s.
- G500 udstyret med en naturlig aspireret benzinmotor M176 V8 med en volumen på 4,0 liter. Effekten er 422 hk. s., og drejningsmomentet når 530 Nm. Maksimal hastighed– 210 km/t, acceleration – 5,9 sek.
- Version G63 AMG med M157 DE55LA biturbomotor med en volumen på 5,5 liter var det muligt at presse en effekt på 571 hk ud. og nå et drejningsmoment på 760 Nm. Med denne motor er SUV'en i stand til at nå en hastighed på 210 km/t.
- Den mest ladede version er G65 AMG. Effekten af den 6-liters M279 KE60LA V12 biturbo-enhed er blevet øget til 630 hk. s., og drejningsmomentet er fænomenale 1000 Nm. Hastighedsgrænsen er begrænset til 230 km/t, accelerationen er 5,3 s.
På trods af at alle motorer uden undtagelse blev mere kraftfulde med mindst 7-10%, lykkedes det ingeniørerne at opnå brændstofeffektivitet. Med den nye motor er brændstofforbruget for G500 for eksempel 12,4 l/100 km mod 17,6 l for den tidligere version.
Gelik er udstyret to muligheder for 7-trins automatgear:
- G350 og G500 modellerne er udstyret med 7G-TRONIC PLUS.
- Til topversionerne af G63 AMG og G65 AMG tilbydes en mere kraftfuld AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC gearkasse. Hende hovedfunktion– tre driftstilstande, hvoraf den ene giver dig mulighed for at skifte gear manuelt ved hjælp af rattets padler.
Begge transmissioner er udstyret lavt gear og differentialespærrer, så SUV'en kan føle sig sikker på ethvert terræn.
Valgmuligheder og priser
Prisen på en Mercedes-Benz G-Klasse afhænger af indretningsniveauerne – de adskiller sig fra hinanden kraftenhed, transmission og en række muligheder.
G350d
Den grundlæggende er G350 d med en 3-liters turbodiesel og 7G-TRONIC PLUS - det vil koste køberen prisen fra 6,7 millioner rubler.
G500
En mere kraftfuld version af G500 med samme transmission og 4-liters benzinmotor vil koste fra 8,38 millioner gnid. Til disse to modeller tilbydes det ekstra pakke Livsstilsmuligheder til en værdi af omkring 1 million rubler, inklusive hjul med en diameter på 19 tommer, opvarmet rat, tonede ruder, tyverisikringssystem, komfortable forsæder, parkeringspakke med blindvinkelovervågning, soltag og krompakke.
G500 4x4
Separat er det værd at bemærke G500 4×4-udstyret. Dette er en off-road version af Gelika G500, udstyret med en modificeret løftet affjedring.
Bilens frihøjde er øget til 450 mm, tre mekaniske differentialespærrer, forlængede buer, fuld metalundervognsbeskyttelse, justerbare støddæmpere og enorme hjul med en diameter på 22 tommer. Prisen på en ekstrem SUV er 19,24 millioner rub. Fjernet fra salg.
AMG
Opladede versioner af AMG vil koste en størrelsesorden mere. G63-pakken med en biturbo 5,5-liters benzinmotor og en kraftig AMG 7G-TRONIC transmission koster 11,6 millioner rub. Det inkluderer også 20-tommer hjul, et rustfrit stål udstødnings- og kropssæt, opgraderet interiør, stærkere bremser og en opgraderet affjedring med spiralfjedre og støddæmpere.
G65
Den dyreste pakke er G65 – det vil koste 21 millioner rub. For disse penge modtager køberen en krompakke, som inkluderer karosseriforinger, kofangere og rør udstødningssystem, dekorative aluminiumslister med firmanavneskilte, unikke læder interiør med kulfiber og naturtræindsatser, en række muligheder, Alcantara loft og meget mere.
Video
Længe før den kraftfulde 2014 Mercedes-Benz G-Klasse SUV ramte udstillingslokalerne i oktober 2013, gjorde dens oldefar, den ærværdige G-Wagen et navn for sig selv som et tysk militær køretøj under den kolde krig, som senere blev ombygget til civilt brug. Dets første år med civil produktion begyndte i 1979.
Siden da har G-Wagen fået et globalt ry som en SUV med enestående holdbarhed, styrke og høj klasse prestige. Mercedes brugt bedste motorer og enheder, der skal installeres i denne SUV, inklusive den herlige 5,5-liters dobbeltturboladede 536-hestekræfter V8, som blev demonstreret i år i den nye G63 AMG.
Lad os nu tage stilling til prisen på en tysk G-klasse SUV, du skal have mindst et sekscifret beløb i lommen.
Hvis du spørger Hollywood-berømtheder, hvem købte G Wagens og ikke Honda Civic, og hvis du spørger ægte G Wagen-fans, vil de fortælle dig, at Mercedes fik de fleste af delene tilbage på den første salgsdag, og at de fleste af manglerne blev bemærket i den opdaterede almindelige drivlinje og nylige indvendige eftersyn.
Så vi indrømmer, at 2014 Mercedes-Benz G550 og G63 AMG har cementeret deres plads i toppen af bilindustrien. Disse boxy Benz SUV'er er et sandt levn fra en svunden tid, og købere med midlerne vil formodentlig vælge et andet køretøj.
Hvad er nyt i 2014?
Den boxy SUV får ingen større ændringer for 2014 model år.
Hvad vi elsker!
Under motorhjelmen kan du se motorer i verdensklasse og mange moderne teknologier.
Hvad lagde vi ikke mærke til?
Det grundlæggende design har ikke ændret sig i 30 år; Det er uden tvivl den dårligste bil på markedet i sin klasse, hovedsageligt på grund af dens hårde kørsel.
Hvad er prisen?
$ 114 200 $ 135 700
Brændstof økonomi
Beskyttelsesagentur miljø(EPA) vurderede begge G-modeller til i gennemsnit en gallon pr. tretten miles. Hvis du køber en SUV til byen, så tag G550-modellen, hvis til motorvejen, så G63, 15 miles per gallon og 14 miles per gallon.
Standard egenskaber og parametre
2014 Mercedes-Benz G-Klasse kommer i to udstyrsniveauer: G550 og den højtydende G63 AMG.
G550 ($114.200) er drevet af en 5,5-liters V8 og leveres med en robust liste over standardartikler, herunder adaptiv fartpilot, et blindvinkelregistreringssystem, et surround sound-system, Harmon Kardon Logic7 og opvarmede og ventilerede sæder. Kun to funktioner i G550 modtog forbedret funktionalitet mobile applikationer; MBrace PLUS Concierge Services ($20 pr. måned); og Mercedes-Benz Internet Browsing App ($14 pr. måned).
G63 AMG ($135.700) har en 5,5-liters dobbeltturboladet V8 med 536 hestekræfter. Hestekræfter. Har de samme funktioner som G550 G63 AMG kan bestilles med en speciel designpakke, der koster $4.950, som inkluderer eksklusiv læderbeklædning.
Sikkerhed
I 2013 modtog Mercedes G550 og G63 AMG SUV'erne standard stabilitetskontrolsystemer, 4-hjulet blokeringsfri bremsning skivebremser og kun fire airbags: to foran og to i fuld længde på siden.
Tilgængelige elektroniske sikkerhedsfunktioner er talrige, bl.a nyt system sikkerhed/telematik, der forbinder til kompatible smartphones og computere.
Bag rattet
G-klassen føles meget mere hævet, end den ser ud, hvis man kan tro det. Det er bestemt en høj og smal bil, men de egenskaber bliver på en eller anden måde forbedret, når du sidder bag rattet. I denne henseende er G-Wagen mere som en Mercedes Sprinter varevogn end en almindelig Benz.
G-Klassen udmærker sig dog i forhold til motorvejsfart, kun begrænset af dens frygtelige aerodynamik og betydelige vindstøj. Off-road opfører SUV'en sig selvsikkert, hovedsagelig takket være den installerede 22-tommer krom fælge med lavprofilgadedæk.
Lignende crossovers og SUV'er
Infiniti QX80 er baseret på fremragende Nissan SUV Patrol, QX er den retmæssige konge i sin klasse og konkurrerer med G-Klasse-modeller i designfristighed. Derudover koster det titusindvis mindre.
Land Rover Range Rover for nylig opdateret Rækkevidde SUV Roveren er meget lettere end sin forgænger, hvilket gør det muligt for den at overgå G Wagen markant i mobilitetsafdelingen.
Porsche Cayenne Hvis du kan lide crossovers med aggressive vinkler, så er G-klassen lige noget for dig, men sportscrossoveren fra Porsche har tværtimod glatte og flydende linjer.
G550-modellen har en ret lydhør V8-enhed. Men for dem, der leder efter mere kraftig bil G63 AMG SUV vil gøre det.
Samme udseende, nye muligheder
Dine øjne bedrager dig ikke: den nye generation Mercedes-Benz SUV G-klassen ligner næsten nøjagtigt den forrige. Producenten har så meget som muligt bevaret alle funktionerne i en bil med næsten fyrre års historie.
tekst: 5Wheel / 15/01/2018
"Gelendvagen" forblev ikke kun ved sine "hjørner", SUV'en arvede de samme dørhåndtag med en rund knap (de siger endda, at dørenes metalklang forblev det samme), et reservehjul på den femte dør og blinklysrepeatere . Formen på optikken beholdt også sit omrids, men fyldet er ændret: Forlygterne er nu fuldt LED.
Når man ser det fra nogle vinkler, kan man ikke sige, at SUV'en har undergået nogen ændringer. Og alligevel er det ikke kun forlygterne, kofangeren og kølergrillen, der har ændret sig: Den nye G-klasse er blevet større. Længden steg med 53 millimeter (til 4715 mm), og bredden med 121 millimeter (til 1881 mm).
Men interiøret i den nye G-klasse er blevet fuldstændig redesignet og er på ingen måde ringere end andre moderne modeller i Mercedes-Benz linjen. Herunder er der foran førerens og forsædepassagerens øjne to 12,3-tommer skærme med Comand-systemet.
Luftkanaldeflektorer, som dem af to-dørs Yeshes. Det eneste element i kabinen, der er kendt fra den tidligere Gelendvagen, er gelænderet overfor forsædepassageren.
Der er kun offentliggjort én motor indtil videre – en fireliters biturbo V8 med 422 hestekræfter og 610 Nm til G500-versionen. Enheden vil blive parret med en ni-trins automatgearkasse 9G TRONIC.
En af de vigtigste bedrifter ved den nye Gelendvagen er, at den tabte 170 kg, hvilket reducerede egenvægten til cirka 2,4 tons. Det var muligt at "tabe sig" takket være den omfattende brug af aluminium i karrosseristrukturen (skærme, kaleche, døre osv.) og højstyrkestål. Derudover er konstruktionens vridningsstivhed steget til 10.162 Nm/deg.
Som før er SUV'en baseret på et stel af stigetypen. Baghjulsophæng– gennemgående bro med fire slæbende arme og Panhard bar. Men forhjulsophænget er nu uafhængig af dobbelt ønskeben uden underramme.
Ud over dens dimensioner er G-Klassens offroad-egenskaber også øget. Frihøjden er øget til 241 millimeter (+6). Vadedybden er nu 700 millimeter (+100 mm). Afgangs- og indflyvningsvinklerne er 30 og 31 grader. SUV'en kan overvinde en stigning på 45 grader og også modstå en rulning på op til 35 grader.
Derudover har SUV'en stadig en reduktionsrække og tre låse i sit arsenal, men nu er der i stedet for hydraulik- og vakuumlåse, pladekoblinger med elektronisk styret. Derudover tilføjede ingeniørerne G-Mode-tilstanden til bilen, der ligesom andre styreelektronik-tilstande (Comfort, Sport, Individual og Eco) justerer indstillingerne af affjedring, styretøj, gearkasse, motor og sikkerhedssystemer.
Der er endnu ingen officielle rubelpriser. De vil blive annonceret nærmere maj, hvor salget forventes at starte. I Tyskland ny SUV i G500-versionen blev det anslået til 107.040 Euro.
Lejlighed: kørselspræsentation af de nye Mercedes-Benz G 500 og Mercedes-AMG G 63 SUV'er.
Scene: Perpignan-Carcassonne, Frankrig.
Indtryk: Den netop endeligt afslørede "Gelik" er fuld af modsigelser. Det er både nyt og gammelt på samme tid. Nyt - for det eneste, der var tilbage fra den tidligere G-Wagen, var de ydre dørhåndtag, lygtevaskerdyser og reservehjulsdækslet (ifølge en anden version indeholder denne liste også solskærme, ventilationsgitre i bagstolperne og et vist kraftelement af kroppen). Resten blev skabt fra bunden. Hvorfor gammel så? Ja, fordi tyskerne forsøgte så manisk at bevare stilen og konceptet fra den tidligere bil, at de gav den et ikke-omstilet udseende - og derudover ændrede de ikke fabriksindekset W463, selvom SUV'en logisk nok klart fortjente en øge.
Indtil videre vises kun to versioner i Rusland: Mercedes-Benz G 500 og, som vil blive solgt i omtrent lige store proportioner. Med tiden vil der blive tilføjet en dieselmodifikation, som vil stå for omkring en tredjedel af salget - i hvert fald var situationen med den tidligere Gelika noget lignende. Sandsynligvis præcis diesel G-klasse vil blive mest overkommelig mulighed, selvom det stadig ikke bliver billigt. Priserne for andre versioner blev annonceret i slutningen af vinteren og er siden steget med 30 tusind: nu starter G 500 fra 8.980.000, og G 63 fra 12.480.000 rubler. Dyrt, selvfølgelig, men alt er relativt: den gamle Gelendvagen var ikke meget billigere.
Derfor er dette paradoksalt nok et godt tilbud: Det er ikke blevet så meget dyrere, men bedre. Inden turen til Perpignan lejede jeg specielt den tidligere G 63 i Moskva i et par dage, da jeg overhovedet aldrig havde kørt en Gelika. Hvad kan jeg sige... Interessante fornemmelser, men i sidste ende blandede indtryk. Motoren er utrolig, men matcher tydeligvis ikke chassiset: SUV'en ønsker ikke at dreje ordentligt eller gå i en lige linje, hvilket kræver konstant korrektion af banen. Rattet vender ikke tilbage til nul. Ergonomikken er middelalderlig: pedalsamlingen er ubehagelig, rækkevidden af justering af sæderne er ikke nok, pladsen på bagsædet er trang (og det er ubelejligt at klatre ind i det). Generelt har fornøjelsen ved at køre denne bil en vis smag af masochisme. Men den nye Gelend...
Dette er en helt anden bil! Interiøret er absolut moderne, og kun de næsten lodrette A-stolper, som det højthævede tag hviler på, minder os om, at karosseriet her stadig er firkantet, trods alle de moderne aerodynamiks præstationer. Sæderne er komfortable (der var dog ingen klager over dem før), justeringsområderne er ganske tilstrækkelige selv for høje personer. Sandt nok forsøger sæderne at ydmyge korpulente ryttere med alt for påtrængende sidestøtte. Det kan selvfølgelig justeres: skalaen er gradueret fra 0 til 10. Jeg slog mig fast på to og besluttede bestemt, at når jeg kom hjem, ville jeg helt sikkert gå på diæt (dette er selvfølgelig endnu et selvbedrag).
Jeg tænkte på at starte køreøvelser med "fem hundrededelen", men som følge heraf havnede nøglen til 585-hestekræftens "treogtresindstyvende" i min lomme, og i Edition version 1 - altså med en bunke ekstra udstyr. Bilen er glubsk, hurtig, højlydt - og alligevel ret human: Kørslen er tilstrækkelig jævn; rattet er lidt tungt med de elektriske servostyringsindstillinger, men stadig ret præcist; og der er næsten ingen rulle, hvilket er lidt overraskende for en SUV med så høj en krop (og en ramme boltet til den). Den overdådige lyd fra udstødningssystemet kan justeres med en knap på midtertunnelen, men akkompagnementet er stadig påtrængende højt. Det er tydeligt af alt, at G 63 er en udtalt ekstrovert med en oppustet følelse af selvbetydning: han er helt udstillet og kræver hvert minut beundring.
Sammenlignet med den "treogtresindstyvende" er G 500 mere beskeden. Og du ved, jeg kunne endnu mere lide det. Der er mere end nok motor i den: 422 hestekræfter er nok til Gelika. Samtidig kan "500'eren" være både stille og højlydt: Boblen fra V8'eren er tydeligt hørbar i øjeblikket med aggressiv acceleration, men hvis du kører roligt, træder jævnt i pedalerne, så hersker stilheden i kabinen. Så snart vinden begynder at fløjte, snubler den over hjørnerne af den firkantede krop allerede med omkring hundrede fart.
At kategorisk slå fast, at Gelendvagen ikke har sin side i terrænforhold, ville ikke være helt korrekt. Det er klart, at minimale udhæng, anstændigt frihøjde(241 mm under møtrik bagaksel), demultiplikator og tvungne låse Alle tre differentialer kan gøre underværker. Men for at gøre dette skal du være en erfaren offroad-guide, for når du skifter til G-mode, er bilens stabiliseringssystem slukket, og chaufføren efterlades alene med bilen. Cruisere og Rovere med tilbehør Land stort De vil påtage sig nogle af vanskelighederne, aktivere alle deres terrænfærdigheder, stærkt involveret i elektronik. Og som følge heraf vil de sandsynligvis køre de samme veje, uden at det kræver en ekstra indsats fra chaufføren.
Bilerne dukker op i Rusland i juni, og forhandlerne har taget imod ordrer i flere måneder nu. Og det gør de meget aktivt: Russiske kvoter er valgt næsten et år i forvejen.
Udsigter: regnbue. Gelendvagen vil være i konstant efterspørgsel på trods af de høje omkostninger, fordi Moder Rusland ikke er blevet udtømt for opløsningsmiddelbestand. Og i det store og hele har G-Klassen ingen direkte konkurrenter: Selv SUV'er, der er sammenlignelige i pris og kapaciteter, har ikke en så lys og specifik karisma.
Detaljer: ZR nr. 6, 2018.
Anmeldelse af den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 SUV: udseende, interiør, specifikationer, konfigurationer, parametre, sikkerhedssystemer og pris. Sidst i artiklen er der en foto- og videoanmeldelse af den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020.
Gennemgå indhold:
En opdateret legende, eller rettere sagt en helt ny generation legendarisk SUV Mercedes-Benz G-Klasse 2018. Den nye SUV blev officielt præsenteret den 14. januar 2018 kl. biludstilling i Detroit. Umiddelbart ser det ud til, at designerne kun har dyrket SUV'ens krop, hvilket giver den moderne funktioner, men på den anden side er den fuldstændig ny krop W464.
Udvendigt fik Mercedes-Benz G-Klasse 2018 SUV mindre mærkbare ændringer inde i bilen, bilen er helt ny og matcher dens stil. Fra en brutal og kamp-SUV blev interiøret forvandlet til en luksuriøs og elegant bil, der tilføjede mange detaljer S-klasse sedan.
En lille historie om Mercedes-Benz G-Klasse
Mercedes-Benz G-Klasse SUV blev først introduceret tilbage i 1979. Først var det en SUV til militære formål og kom kun på civile hænder i særlige tilfælde. Gennem årene er tre hovedgenerationer blevet frigivet: W460, W463 og W464, og det er sidstnævnte, der vil blive diskuteret i anmeldelsen.
Ramme SUV G-Klasse har bevist sig selv gentagne gange, beviser, at hovedelementet i bilen er off-road og alle slags forhindringer. For alle mine Mercedes-Benz historie G-Klasse 2018 modtog en række navne: Gelik, Kubik, Gelendvagen. Der er andre mindre almindelige kaldenavne for SUV'en, som ikke mindre understreger dens status. Der er mange historier forbundet med denne SUV i det postsovjetiske rum, og den er stadig i stor efterspørgsel.
I dag Mercedes-Benz G-Klasse den eneste bil i sin klasse, som er pansret efter VR7-standarden, som praktisk talt beskytter mod alle slags slag. Der er mange modifikationer af Mercedes-Benz G-klasse, både til civil og offentlig brug. Blandt civile versioner Cabriolet, limousiner og pansrede SUV'er kan bemærkes.
Eksteriør af den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020
Udseende af den tredje generationer af Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 forbliver stort set den samme. Som før er dette en terning med velkendte funktioner. Designere kombinerede moderne teknologier og original stil SUV. Fra den forrige generation af SUV'en flyttede designerne monteringshængslerne til bagporten og sidedørene. Den fuldgyldige migrerede også reservehjul Og dørhåndtag med et karakteristisk klap ved lukning. Ellers er karrosseridelene i Mercedes-Benz G-Klasse lavet på moderne vis.
Forreste ende Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 SUV'en er stadig genkendelig, men med mere moderne teknologier. Kølergrillen modtog et enormt firmalogo i form af en tre-punktet stjerne og krom vandrette indsatser. Over emblemet er placeret kamera forfra, med en let fremadbøjning. Det er denne hældning, der ikke kun hjælper med at få styr på, mens du parkerer, men også til at have et godt overblik over situationen under nedstigning, da den store motorhjelm på Mercedes-Benz G-Klasse 2018 simpelthen ikke vil give et godt overblik.
De vigtigste ændringer fandt sted i frontoptikken på Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020. I alle trimniveauer er den adaptiv baseret på LED'er. Du kan eventuelt installere LED-optik baseret på MULTIBEAM LED-systemet. Højdepunktet ved denne teknologi er, at den er i stand til at reagere lynhurtigt på at skifte fjern- og nærlys, samt genkende modkørende trafik. For endelig at understrege optikken i Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 blev de runde forlygter rundt om omkredsen dekoreret med LED'er kørelys, tidligere var de under optik.
Der er også foretaget ændringer i den forreste kofanger på den nye G-klasse SUV. Mesh-indsatser og opdateret design, tilbyder de valgfrit at bestille en mærket designer for- og bagkofanger, hvilket gør SUV'en endnu mere unik. Sensorer, sensorer og et par sikkerhedssystemer mere er skjult bag indsatserne i kofangeren, hvilket indikerer rig funktionalitet.
Den øverste forreste del af Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 har på trods af lighederne fået mindre ændringer. Forruden fik en sfærisk form, men den dynamiske modstand forblev den samme. En anden nuance frontglas , det faktum, at i stedet for at montere det med gummibånd, installerede ingeniørerne det med lim. I den øverste del, umiddelbart bag det centrale spejl, er der placeret en laserradar og et par sensorer til sikkerhedssystemer.
Kaleche på en ny SUV Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 fik jævnere vinkler, og i stedet for en stopstang blev der installeret to. Således løste ingeniørerne det ældgamle problem med alle "Geliks" ved at befri SUV-hætten for forvrængninger. Foruden den nye forrude er de såkaldte "horn", også kendt som retningsvisere, installeret på forenden. I modsætning til tidligere generationer og modifikationer af Mercedes-Benz G-Klasse tog ingeniører hensyn til forskellige ulykker og situationer, og tilføjede mekanisk system folde I i tilfælde af en ulykke Når man rammer en fodgænger, foldes blinklysene automatisk, og en airbag skyder ud mellem motorhjelmen og forruden.
På siden er ny SUV Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 både gammel og ny. Situationen er tosidet, da der er mange genkendelige detaljer fra den forrige generation: dørhåndtag, dørhængsler og den karakteristiske ru karrosseristil. Central del SUV-kroppen er opdelt af kromlister, og hjulkasserne skiller sig ud på grund af mærkeforinger. Bunden af den nye G-Klasse 2018 understreges af sidetrin. Ingeniørerne forlod også sideudstødningens karakteristik, som før, og placerede den under den bagerste sidedør.
Sideruderne i Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 SUV'en ser gamle ud ved første øjekast, men for at sikre et bedre niveau af støjisolering blev de lavet dobbelt, og bagruden blev limet på. De passer slet ikke ind i det overordnede rå design. sidespejle bagfra af Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020. I form ser de ud til at være overført fra en sedan, formen er aflang og lille i sammenligning med "bastskoene" fra den forrige generation. På trods af et godt funktionelt sæt virker sidespejlene i den nye Mercedes-Benz G-Klasse små, desuden med glatte afrundede former. Standard sæt spejlfunktioner:
- LED blinklys;
- elektrisk justeringsdrev;
- opvarmning;
- automatisk foldning.
Karosserifarverne på den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018 præsenteres i:
- hvid diamant;
- metallisk grafit;
- Brun;
- kaffe;
- rød hyacint (metallisk);
- olivengul;
- oliven;
- ørkensand (beige);
- platin;
- blå;
- sort platin metallisk;
- rig sort;
- akvamarin;
- grå-blå.
Bagende 2018-2020 Mercedes-Benz G-Klasse SUV er forblevet stort set uændret, og hvis du ikke ser godt efter, kan du nemt forveksle den med anden generation. Som allerede nævnt forblev reservehjulet på bagagerumsdøren og håndtaget det samme, men stopperne blev fuldt LED, ligesom tågelygterne på kofangeren. Bagageport Mercedes-Benz G-Klasse åbner som før fra passagersiden mod føreren, og den øverste del er dekoreret med en LED-stoprepeater. Der er ikke noget særligt ved bagkofangeren på Mercedes-Benz G-Klasse, en lille fordybning til nummerplader og en klassisk, stram form.
SUV tag Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020, som forventet for denne klasse af SUV, er den mest moderne. Begyndende med grundlæggende konfiguration, installerer producenten et elektrisk soltag eller valgfrit panorama tag. Den resterende åbne del af taget får afstivningsribber og et par tagræling til fastgørelse af en ekstra bagagerum.
Det ydre på den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018 har fået minimale ændringer, men ellers er det den velkendte brutale Gelik, med en stram stil og egen karakter. De klassiske detaljer tilbage er præcis, hvad der forvirrer fantasien mellem den nye og gamle SUV, men frontenden afslører stadig tredje generation af W464.
Interiør i den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020
Hvis ekstern Mercedes-Benz udsigt G-Klasse 2018 ligner den forrige generation, men interiøret er blevet fuldstændig opdateret, så der kun er nogle funktionelle knapper tilbage fra 2. generation. På trods af den bevarede barske stil er interiøret i Mercedes-Benz G-Klasse 2018 blevet meget mere luksuriøst med hensyn til komfort og funktionalitet. Frontpanel vil i høj grad afhænge af den valgte konfiguration af SUV'en. Multimedie- og instrumentpanelet blev placeret under ét beskyttelsesglas, men forskellene vil være i de fleste dashboard. De grundlæggende konfigurationer modtog et hastighedsmåler og omdrejningstæller med et farvedisplay mellem dem.
Rattet i Mercedes-Benz G-Klasse 2018 SUV'en minder på mange måder om S-Klassen med tre eger, hvoraf to er forbeholdt funktionelle knapper, herunder touch-knapper.
Digitalt instrumentpanel baseret på et 12,3" display, med mulighed for at vise 3D-navigationskort og ændre placeringen af instrumenter. Touch-displayet i samme størrelse er dedikeret til multimediesystem Mercedes-Benz G-Klasse 2018. Grundlaget er fortsat systemer Apple CarPlay og Android Auto. Midterkonsollen på SUV'en fik snart mere moderne stil, selve toppen er dekoreret med to runde luftkanaler, mellem dem er der tre klassiske låsekontrolknapper firehjulstræk.
Resten af delen er optaget af klimakontrolpanelet og sikkerhedssystempanelet, parret med et mekanisk mærket ur. Den centrale tunnel i Mercedes-Benz G-Klasse 2018 er lavet med et minimum antal knapper, to kopholdere er skjult bag et stik foran (det var ikke tilfældet før), så er der en menu til at styre multimediet og lydanlæg, samt et par knapper til sikkerhedssystemer og hurtig adgang til kameraer rundt i omkredsen.
Den centrale tunnel ender med et rummeligt armlæn. Den indeholder alle typer opladere, inklusive trådløs opladning af Qi-standarden. Eventuelt kan du bestille et mærket Mercedes-Benz G-Klasse sæt til genopladning af gadgets. MED modsatte side Armlænet var udstyret med to luftkanaler, et temperaturkontrolpanel og et askebæger.
Sæder Mercedes-Benz G-Klasse 2018 fortjener særlig opmærksomhed. Den første række fik moderne højryggede sæder, gennemsnitlig sidestøtte og mange justeringsmuligheder. Varme og køling er flot installeret, men siddestillingen er høj, og der er ikke meget plads op til taget. Anden sæderække vil overraske på sin egen måde, ejere af anden generation af SUV'en vil sætte pris på foldesystemet. Det er nødvendigt at vippe sofaen frem og lægge sæderyglænene ned.
Foldningsgraden af sæderyglænene er 60/40, i nogle versioner 40/20/40. Ryglænet var i stand til at justere hældningsvinklen, og selve rækken blev flyttet tilbage i bagagerummet med 4 cm, men på grund af dette blev bagagerummets volumen reduceret. Som mange siger, er bagagerummet på Mercedes-Benz G-Klasse blevet opgraderet, hvilket også tilføjer højere kvalitet og blødere materialer.
Stadig, for sådan en Mercedes-Benz G-klasse 2018 er det på en eller anden måde billigt, meget mere ikke praktisk ingeniører placerede en donkraft, nødparkeringsskilt, nøgler og andet værktøj under den bageste sofa (anden sæderække). Således vil det være nødvendigt at aflæsse alt og alle fra anden sæderække i Mercedes-Benz G-Klasse for at få et værktøj eller en donkraft.
Indvendig trim Den nye Mercedes-Benz G-klasse er, som det sømmer sig for en luksusbil, kun lavet af dyre materialer, højkvalitets læder og Alcantara. I denne henseende begrænsede producenten minimalt køberen, hvilket giver et stort udvalg af farver og dekorative indsatser.
Blandt de vigtigste interiørfarver i Mercedes-Benz G-Klasse 2018 er:
- sort;
- beige-sort;
- Brun;
- brun trøffel;
- hvid;
- sort-rød;
- sort og bordeaux;
- sort og blå;
- grå.
- sort aske;
- kulstof (AMG);
- Valnød;
- poleret aluminum;
- sort klaverlak;
- japansk aske;
- brun aske.
Tekniske specifikationer Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020
Ny Mercedes-Benz G-klasse, som tidligere præsenteret i standard konfiguration og den ladede AMG-version. Afhængigt af leveringslandet kan specifikationerne ændre sig, for Rusland er de stadig tilgængelige kun benzinenheder , vil dieselmotorer være tilgængelige i andre lande.
| Karakteristika for Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 | ||
| Motor | G500 V8 biturbo | AMG |
| Bind, l | 4,0 | 4,0 |
| Effekt, hk | 422 | 585 |
| Moment, Nm | 610 | 850 |
| Smitte | 9G-Tronic | 9G-Tronic |
| Drivenhed | fuld | fuld |
| Acceleration til 100 km/t, s | 5,9 | 4,5 |
| Maksimal hastighed, km/t | 210 | 220 |
| Brændstofforbrug Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 | ||
| Rundt i byen, l | 13,4-14,1 | 16,5 |
| Langs motorvejen, l | 10,3-10,8 | 11,1 |
| Blandet cyklus, l | 11,5-12,1 | 13,1 |
| CO2-udledning, g/km | 263-276 | 299 |
| Dimensioner på den nye Mercedes-Benz G-klasse 2018-2020 | ||
| Længde, mm | 4825 | |
| Bredde, mm | 2187 (ekskl. spejle 1931) | |
| Højde, mm | 1969 | |
| Akselafstand, mm | 2890 | |
| Forhjulsspor, mm | 1638 | |
| Spore baghjul, mm | 1638 | |
| Frihøjde, mm | 270 | |
| Bind brændstoftank, l | 75 | |
| Drejediameter, m | 13,6 | |
Ingeniørerne i den nye Mercedes-Benz G-klasse besluttede at følge englænderne SUV Land Rover. Nu kan den nye tyske SUV forcere en dybde på op til 700 mm, hvilket faktisk er på niveau med bilens frontoptik.
Takket være en moderne affjedring og pålideligt firehjulstræk kan den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018 overvinde vejbelægning, hvor bilen i virkeligheden simpelthen ikke kan passere. Det er derfor, mange offroad-entusiaster sætter pris på det. Mange sikkerhedssystemer er blevet installeret for at hjælpe aktiv kontrol, hvilket gør det meget nemmere for Mercedes-Benz G-Klasse at køre offroad.
Mod slutningen af 2018, i begyndelsen af 2019, forventes der leverancer af benzin-V6- og dieseludstyrsniveauer af Mercedes-Benz G-Klasse. Så vil producenten officielt offentliggøre prisen for dem.
Sikkerhed og komfort Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020
Aktiv og passive systemer Den luksuriøse Mercedes-Benz G-Klasse 2018 er ikke berøvet sikkerheden, køberen tilbydes et stort udvalg af moderne teknologier, der er ansvarlige for passagerernes og SUV'ens sikkerhed. Blandt de vigtigste Mercedes-Benz systemer G-Klasse er opført:
- foran og sidepuder sikkerhed;
- sidegardin-airbags;
- airbag i førerens knæområde og under motorhjelmen;
- automatisk parkeringssystem;
- net, der adskiller bagagerummet og det indre af en SUV;
- signalvest til føreren;
- standard alarm;
- startspærre;
- fjernbetjening af komfortsystemer;
- opvarmet forrude;
- overvågning af blinde vinkler;
- hele vejen rundt;
- automatisk parkeringsassistent;
- aktiv fartpilot;
- stødsensorer i forrude;
- ABS, ESP;
- vedligeholdelsesperiodeindikator;
- elektronisk traktionskontrolsystem;
- centrallås med automatisk nedlukning i tilfælde af en ulykke;
- adaptive bremser, nedstigningsassistent;
- trækkraft kontrolsystem;
- motor Start/Stop system;
- dæktryk overvågning;
- stiv bagaksel;
- tvungen 100 % differentialespærring;
- stabiliseringssystem;
- elektromekanisk håndbremse;
- genkendelse af fodgængere og vejskilte;
- bilens nedstigningskontrol og stabiliseringssystem.
Pris og udstyr Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020
Som allerede nævnt, på det russiske marked tilbydes den nye Mercedes-Benz G-klasse 2018 i øjeblikket kun med to turboladede motorer benzinmotorer V8, senere leverancer af V6 og dieselmotorer. Æske kun 9 spsk. Automatgear med firehjulstræk.
| Pris og Mercedes-Benz konfigurationer G-klasse 2018-2020 | ||
| Muligheder | Effekt, hk | Pris fra, gnid. |
| G500 | 422 | 8 980 000 |
| AMG G63 | 585 | 12 480 000 |
| Udgave 1 | 585 | 14 487 392 |
Specialversionen af Mercedes-Benz G-Class 2018 Edition 1 SUV'en har røde linjer, lodrette indsatser på gitteret og en aggressiv kromudstødning under sidetrinene.
Producenten angav alle priser for den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018 som for lanceringsmodellen, da den kan konfigureres i henhold til individuelle ordrer, især med hensyn til sæt funktioner og trim i SUV'ens indre.
Konklusion
Den nye Mercedes-Benz G-Klasse 2018-2020 (W463) vil ikke længere minde om sin hærfortid, men kørselsmæssigt er den meget tæt på passager bil. Valget af køretilstande vil overraske dig: Sport, Eco, Comfort, Individual og G-Mode for individuel tilpasning. Indvendigt har designerne perfekt kombineret kontrol og komfort, kombineret med en lang række funktioner.
