Anmeldelser af Hyundai Tucson. Den tredje inkarnation af Hyundai Tucson Hyundai Tucson lll generation

Hyundai Tucson− for- eller firehjulstrukket SUV i det kompakte segment, der kombinerer et attraktivt design, praktisk og funktionelt interiør, moderne tekniske funktioner og godt niveau udstyr... Dens primære målgruppe er byboere med en indkomst over gennemsnittet (uanset alder og køn), som med jævne mellemrum forlader metropolen...

Hyundai Tucson SUV'en i sin tredje inkarnation, hvis forgænger var kendt i Rusland og Europa under navnet ix35, fik sin officielle debut i 2015 - på biludstillingen i marts i Genève (selvom dens foreløbige premiere fandt sted en måned før denne begivenhed i Berlin). Bilen har på alle punkter overgået den tidligere model – den er blevet større, smukkere, kraftigere og mere teknologisk avanceret.

I april 2018, på New York International Auto Show, fandt premieren sted på et ombygget terrængående køretøj, som var lidt "forfrisket" i udseende, fik en gennemgribende redesignet indretning og modtog nyt udstyr. Den femdørs kunne ikke undvære tekniske opdateringer - i takt med dieselmotor adskilt den 8-trins automatgearkasse (i stedet for 6-trins enheden).

"Tussan" ligner en rigtig mere robust med et reliefdesign og harmoniske konturer, opfattet som meget "europæisk". Den karakteristiske kaskadekølergrill, aggressiv belysning med LED-elementer, der strækker sig langt ind i vingerne, og en skulptureret kofanger giver bilens "ansigt" dristighed og udtryksfuldhed, hvilket antyder dens sporty karakter.

Siderne af kroppen er ikke mindre stilfuldt designet - de faldende konturer af taget, der har tendens til at møde den stigende linje af "vindueskarmen", kraftfulde konturer hjulkasser og elegant stempling, der understreger SUV'ens dynamik selv under statiske forhold.

Designernes inspiration ignorerede ikke den magre agterstavn - elegante brede lys, flydende linjer og dobbelte rør udstødningssystem trapezformet konfiguration.

Den "tredje" Hyundai Tucson er en repræsentant for samfundet kompakte crossovers: 4475 mm i længden, 1850 mm i bredden og 1645 mm i højden med en akselafstand på 2670 mm. Minimum frihøjde bilen er 182 mm.

Afhængigt af modifikationen varierer dens "kamp" vægt fra 1454 til 1854 kg.

Indvendigt har tredje generation Tussan en stram, klassisk og moderne design, og samtidig perfekt designet i ergonomiske henseender. Multifunktionelt rat med klart defineret relief, informative instrumenter med et 4,2" "vindue" indbygget computer og et massivt frontpanel med en fremspringende 7-tommer skærm og en stilfuld klimaanlæg i midten - hvad angår indretning koreansk crossover i stand til at "kæmpe" endnu mere statusbiler. Det er lige inde grundlæggende konfiguration alt er meget mere beskedent.

Interiøret i Hyundai Tucson fås i tre farvemuligheder, og det er hovedsageligt lavet af højkvalitets finishmaterialer, selvom der også er hård plast. "Top" versioner "fremviser" ægte læder med perforerede indsatser og dekorative elementer "som metal".

Forsæderne på SUV'en har en behagelig og venlig profil og en bred vifte af justeringer, men deres støtte på siderne er dårligt udviklet. Også i galleriet fuld ordre– tilstrækkeligt med plads i alle retninger, justerbar ryglænsvinkel, separate "klima"-luftkanaler og på dyre løsninger også dual-mode opvarmning.

Stuvet lastrum Tredje generation Tussana kan rumme op til 488 liter bagage, og det inkluderer et reservedæk i fuld størrelse i undergrunden.

Bagsiden af den bageste sofa er forvandlet til et par ulige dele (6 til 4), der passer ind i en vandret platform og bringer den nyttige volumen op på 1478 liter.

For den "tredje" Hyundai Tucson 2019 model år på russisk marked Der er tre motorer at vælge imellem, et tilsvarende antal gearkasser og to typer drev:

Motorrummet i de grundlæggende modifikationer er optaget af en benzin 2,0-liters "fire" med et distribueret kraftsystem, hvis output er 150 Hestekræfter ved 6200 o/min og 192 Nm muligt drejningsmoment ved 4000 o/min. Den assisteres af en 6-trins manuel eller automatgearkasse, foran eller firehjulstræk.
Afhængigt af modifikationen overvinder sådan en "Tussan" startrykket til 100 km/t på 10,3-11,8 sekunder, accelererer til 180-186 km/t og "spiser" i gennemsnit 7,9-8,3 liter brændstof i blandet kørsel.
Den "øverste" benzinmulighed er en 1,6-liters enhed med turboopladning og direkte levering af den brændbare blanding, der genererer 177 "hopper" ved 5500 rpm og 265 Nm drejningsmoment i området fra 1500 til 4500 rpm.
I kombination med en 7-trins robot med to koblinger og et firehjulstræk giver det bilen en maksimal hastighed på 201 km/t, acceleration fra nul til 100 km/t på 9,1 sekunder og et "nomineret" forbrug på 7,5 liter.
Den tredje "udgivelse" af Hyundai Tucson er afsluttet og diesel installation– 2,0-liters "direkte" turbomotor, i hvis beholdere der er 185 hestekræfter (ved 4000 rpm) og 400 Nm tryk, produceret i området fra 1750 til 2750 rpm. Den er udelukkende udstyret med en otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk.
Speedometernålen på en diesel-crossover når det første trecifrede ciffer efter 9,5 sekunder, og stopper først, når den når 201 km/t. For hver "hundrede" rejse bruger han kun 6 liter diesel.

Firehjulstræk på "koreansk" er implementeret i henhold til standardordningen for crossovers - til valg af drejningsmoment baghjul En elektrohydraulisk kobling er ansvarlig for at regulere mængden af trækkraft på for- og bagakslen. Under normale forhold ændres potentialefordelingen automatisk i området fra 100:0 til 60:40, men koblingen kan lukkes med magt, hvorved drejningsmomentet fordeles mellem hjulene "broderligt".

Tredje generation Tussan er baseret på en seriøst moderniseret platform fra sin forgænger med en tværgående kraftenhed og uafhængig affjedring på begge aksler - MacPherson stivere foran og et multi-link design med stabilisator lateral stabilitet bag.

Crossoverens styresystem har en tandstangsmekanisme, som suppleres af elektrisk forstærker med variable egenskaber.

Bremserne på alle hjul er skivebremser (ventileret på forakslen), og de assisteres af moderne systemer– ABS, EBD, ESP og andre.

På det russiske marked sælges den ombyggede tredje generation af Hyundai Tucson i seks udstyrsniveauer at vælge imellem - "Primær", "Familie", "Lifestyle", "Dynamic", "High-Tech" og "High-Tech plus" .

En crossover i basisversionen med en 150-hestes motor, manuel gearkasse og forhjulstræk transmission koster fra 1.399.000 rubler (tillægget for en 6-automatgearkasse er 70.000 rubler). Udstyret omfatter: seks airbags, aircondition, 17-tommer alufælge, ABS, ESP, stofindtræk, et mediecenter med en 5-tommer skærm, en lyssensor, et lydsystem med seks højttalere, opvarmede forsæder, fire elektriske ruder, fartpilot og andet udstyr.

Et terrængående køretøj med en 2,0-liters "fire" og firehjulstræk koster fra 1.569.000 rubler ("Familie"), for en dieselmodifikation skal du betale mindst 1.769.000 rubler, en version med en 177-hestekræfter turbo motoren vil koste fra 1.919.000 rubler (de sidste to er fra "Livsstil"-løsningen), og "top"-muligheden kan ikke købes for mindre end 2.089.000 rubler.

Den mest "udstyrede" bil kan prale af: elektrisk drev og ventilation af forsæderne, opvarmet bageste sofa, læder interiør, klimaanlæg med to zoner, multimediesystem med 7-tommer skærm, varme i rat, panorama tag, blindvinkelovervågning, autobremsesystem, bakkamera, 19-tommer ruller, LED-optik og nogle andre klokker og fløjter.

God dag. Jeg har aldrig skrevet anmeldelser om biler, men efter at være blevet ejer af en ny Hyundai Tussan, besluttede jeg at skrive et essay. Da jeg allerede havde købt en bil, stødte jeg på fuldstændig fravær konstruktive fora om det.

Du skal klatre op i Sportage-forumtrådene for at finde den information, du har brug for. Sandsynligvis er Hyundai-ejere mere grøntsagsorienterede (tidligere var der en Volkswagen, hvor foraene er fulde af forskellige interessante løsninger, analoger af reservedele og så videre).

Jeg vil også bemærke vanskelighederne med at finde varenumre til dele til tredje generation Tussan. Så hvorfor denne bil?

Valget var langt og svært. Efter tre års drift af Volkswagen Polo (1,6, automat, klimaanlæg, stiludstyr, kilometertal ca. 53.000 km, kun serviceret på servicestationen), blev det besluttet at udskifte bilen med en "højere klasse" og helst , en crossover.

Efter det første besøg hos bilforhandlere faldt mit øje på Skoda Kodiak – fremragende familiebil! Efter at have beregnet indkomsten, måtte jeg indrømme, at det i den ønskede konfiguration ikke er overkommeligt, det kommer ud til mere end 2,2 millioner rubler. og vent omkring tre måneder på det. Også skræmt væk ny transportør til montage i Rusland (lignende som Kodiaken nu bliver samlet på Jetta-linjen).

Men dette er en fantastisk bil, den går som et skib, glat, rullende, to-liters turboladet motor parret med en syv-trins DSG gør den legende og selvsikker. Generelt har jeg ikke fundet en bedre bil til komfort og dynamik. Så Kodiaken forblev en uopnåelig drøm.

Volkswagen Tiguan forsvandt på en eller anden måde med det samme, den koster mere end Kodiaken, men der er hverken plads eller komfort i den, den hårde affjedring er også deprimerende. Mazda CX5, som havde været min kones drøm i lang tid, passede os heller ikke ved nærmere undersøgelse.

Alt omkring dig i kabinen er på en eller anden måde kedeligt, som om denne maskine var blevet trukket over dig. Derudover er der ikke plads nok, jeg lagde mine knæ bag mig. Vi er høje kammerater. Til fordel for Mazda vil jeg bemærke elektronikudstyret og affjedringens ydeevne.

Toyota RAV4 med en to-liters motor og en CVT er en traktor. Motoren skriger med en sådan kraft, at man ikke kan høre, hvad passagererne på de bagerste rækker taler om bag rattet. 2,5 liters motoren er allerede bedre, men prisskiltet stiger, og bilens udstyr er på ingen måde ringe.

Vi kørte også den nye Camry - jeg var imponeret (det eneste jeg ikke kunne lide var håndteringen, styringen er ikke klar, efter 140 km/t begynder den at flyde på vejen - det har tyskerne ikke) , i en passende konfiguration kostede det 1,9 millioner rubler. Jeg overvejede ikke andre producenter - jeg kan ikke lide dem.

Først blev den koreanske bilindustri slet ikke taget i betragtning. Men en dag besluttede vi at køre med Kia udstillingslokaler og Hyundai, sammenligne Sportage og Tussan. Under testkørslen virkede Sportage mindre dynamisk, bagagerummet virkede også mindre, selvom det så ud til at have samme slagvolumen som Tussan. Men noget andet afskrækkede mig - min kone følte sig straks søsyg i det.

Indtryk

Efter en tur til ny Hyundai Indtrykket af Tucson 3 var positivt, men der var en følelse af, at der manglede noget. De var aldrig i stand til at svare på spørgsmålet om hvad præcist. Jeg vil bemærke, at jeg er ligeglad med bilens udseende; jeg har brug for intern ergonomi, pålidelighed af chassis og motor.

Men min kone har brug for udseende, som hun kunne lide i Tussan. Hun ville også have en bil hvid, som ikke var tilgængelig. Som et resultat udfyldte lederen vores tomrum af "der mangler noget" med en rabat på 50 rubler. og faldt yderligere 15 tusind rubler. for farven.

Så vi blev de glade ejere af en to-liters firehjulstrækker Tussan med automatgear gear i Lifestyle-pakken til 1,6 millioner rubler. Købet var spontant, alt inkluderet blev taget i betragtning tekniske detaljer var ikke brugbare.

På købstidspunktet næste bil Generelt vil jeg ikke læse teknisk dokumentation, jeg vil bare rode i hovedet. Det er præcis sådan, jeg købte en Polo før krisen, uden at have set bilen, købte jeg den over telefonen, så jeg kunne spare pengene.

Hvad hedder bilen? Så jeg kunne ikke finde ud af, om det var Tucson eller Tussan. Tucson gør ondt i øret, så for os er det Tucson. Da den forrige bil var en Polo, vil jeg sammenligne den med den. Negative pointer i brug Polo:

1. Forfærdeligt, meget forfærdeligt lys. I mørke kører du som en muldvarp.

2. Kold bil. Ved tomgang bliver interiøret slet ikke opvarmet.

3. Ikke nok plads i kabinen. Lad mig nævne igen, at vi har en stor familie.

4. Sædeergonomi. På korte ture er der ingen ubehag, men efter lange træk bliver ryggen til en doughnut og bliver følelsesløs.

5. Forhjulsophæng med kort vandring. Den bryder igennem på alle ujævnheder (her sammenligner jeg den med den tidligere Renault Logan, som slugte 10 cm huller på ingen tid).

6. Konstant knirkende stabilisatorbøsninger.

Fordele:

1. Vidunderlig Volkswagen-service (først var der selvfølgelig hændelser, men så blev der tildelt en kompetent mekaniker, og livet blev bedre). Problemfri garanti reparation første gang udskiftede vi de knirkende stabilisatorbøsninger, anden gang udskiftede vi den tågede sidepakning.

2. Opvarmet forrude.

3. Tilstrækkelig dynamik, motoren med automatgear reagerede hurtigt, jeg følte ingen problemer ved overhaling. I mangel af trækkraft bryder kassen transmissionen.

4. Fremragende håndtering, rattet er klart, skarpt, kan frigives ved enhver hastighed, bilen bevæger sig glat.

Efter at have kørt den helt nye Tussan og givet den et spin efter at have kørt den ind og udført nul vedligeholdelse, fik jeg følgende indtryk.

1. Dynamikken er tydeligvis ikke nok, selvom motoren kan. Det tager lang tid at koble af før rykket. Når den vikler sig ud, trækker den normalt. I Drive (Sport)-tilstand opfanger og forbruger den benzin mere sikkert.

2. Konstant transmission er en meget tvivlsom løsning, du slipper gaspedalen og motorbremsningen begynder.

3. Jeg kunne virkelig godt lide bremserne, bilen bider bogstaveligt talt i jorden. Poloen var lang bremselængder, knirkende ABS og et par akutte øjeblikke, når du trykker på bremsepedalen, men der er ingen effekt.

4. Airconditionanlæg afkøler luften øjeblikkeligt.

5. Masser af plads i kabinen.

6. Kørsel på kantsten. Lad os rulle roligt rundt.

7. Varmt rat og varme bagsæder. Det er ærgerligt, at forruden ikke er helt opvarmet.

8. Stille interiør. Kun de bagerste buer larmer, jeg dækker dem til i foråret.

9. Sæderne er vidunderlige, med justerbar lænde. Har ikke kørt lange distancer endnu. På en afstand af 200 km bliver ryggen ikke træt. De bagerste ryglæn læner sig tilbage, hvilket gør det behageligt ikke kun for os, men også for barnet.

Vi ved på varmen i kabinen, at vinteren er på vej, vi skal ikke vente længe. Allerede om morgenen er det plus 8-12 grader. Det er stadig uklart om lyset, det bliver stadig sent sent. Off-road ydeevne Jeg har heller ikke testet Tussana - de vil kun være nyttige til vores brug i løs sne.

Jeg vil beskrive mine første indtryk af soldaterne senere. Speciallægerne ser ud til at være halvdårlige.

Hyundai Tucson har altid været i den førende position i topsalget af crossovers i Rusland, og den blev for nylig opdateret i marts. På biludstillingen i New York blev der vist en restylet 3. generationsmodel, som ved første øjekast ser ud til at være en ny generation.

Ændringerne påvirkede udseendet, interiøret og, vigtigst af alt, den tekniske del, hvilket sjældent sker med restyling. Allerede før selve anmeldelsen skal det siges, at der er tale om et fuldgyldigt værk, og ikke et billigt markedsføringstrick for at øge interessen og øge salget.

Design

Det første, en køber er opmærksom på, er udseendet. Her ser det ud til, at kofanger og forlygter er justeret lidt på afstand, men ser man nærmere på, kan man se, at der er langt flere ændringer.

Foran ser vi en høj, flydende hætte, understreget af smal diodeoptik. Dagtimerne kørelys vil altid være LED, og diodeoptik med skiver optræder med Lifestyle-pakken.

I midten understreges den aggressive stil af en ny forkromet kølergrill; igen vil krom kun være i topversioner; basis Hyundai Tussan 2018-2019 får en sølvplastikkant. Den massive kofanger har fået mere muskuløse former, stilfulde tågelygter, som allerede er installeret i bunden, og lille plastikbeskyttelse.

Fra siden kan du se ændringer i udvidelsen af hjulkasserne, en ændring i stilen på den øvre aerodynamiske linje og i det væsentlige det er alt. Den øverste linje stammer fra den forreste bue, passerer over dørhåndtagene, og nær det bagerste håndtag er den delt i to, der passerer ind i den øverste og centrale del af den bagerste optik. Krom på dørhåndtagene optrådte også kun i dyre indretningsniveauer, ligesom den nederste glasbeklædning.

Bagfra ser vi en mere velkendt form, men retoucheret. Optikkens stil har ændret sig, bliver glattere, men med aggression på grund af indsnævring. Bagagerumsklappen svulmede, og kofangeren blev fladere. Et elektrisk bagagerumsdæksel vises kun i de øverste trimniveauer.

Kropsdimensionerne er stort set uændrede:

længde – 4480 mm;
bredde – 1850 mm;
højde – 1655 mm;
akselafstand – 2670 mm;
frihøjde - 182 mm.

Nå, ændringerne er alvorlige, der er mange af dem, og de giver alle udseendet et frisk look. Crossoveren vil nu være mere mærkbar på vejen; Hyundai Tucsons aggressive stil vil hjælpe producenten med at tiltrække unge købere og vil næppe forstyrre det voksne publikum.

Farvepaletten er blevet lidt påvirket. Foreslået:

hvid - grundlæggende;
lyse rød - grundlæggende;
Brun;
sort;
rød;
mørkegrøn;
metallisk grå;
lys beige metallisk;
metallisk sølv;
mørkeblå metallisk;
mørkeblå metallic.

Alle farver undtagen de grundlæggende vil koste køberen 15.000 rubler.

Stærkt modificeret interiør

Der er ikke rørt ved den indvendige arkitektur, men stilen er blevet mere moderne. Vi ser det samme instrumentbræt delt i to dele, men nu er det blevet mere hævet og muskuløst. I nogle trimniveauer centrale del Instrumentbrættet er beklædt med kulfiber.

Sæderne forbliver de samme, i bunden er de mekanisk justerbare og beklædt med stof. I dyre indretningsniveauer dukker læder og elektriske justeringer op. Farven på stof eller læder kan vælges, sort og beige er tilgængelige. Der er en almindelig sofa bagpå, der er ledig plads nok, plus der er et sammenklappeligt armlæn med to kopholdere.

Som ekstraudstyr er der et kæmpe panorama på taget, som bagsædepassagererne kan nyde fuldt ud.

Det 3-egers rat på Hyundai Tussan 2018-2019 med læderbeklædning og multimediekontrolknapper har overhovedet ikke ændret sig. Rørte lidt ved det dashboard, visualiseringen er ændret, og den består stadig af 2 analoge sensorer og en informativ 4,2-tommer indbygget computer i midten.

Midterkonsollen på toppen fik en ny 8-tommer multimedieskærm med Apple CarPlay og Android Auto. Nedenfor er den samme separate klimastyringsenhed med monitor og skiver. Tunnelen blev ændret, og en platform til en smartphone med trådløs opladning dukkede op foran gearvælgeren. På tunnelen er der et gearskiftegreb, to kopholdere og flere knapper til indstilling af køretilstande.

Bagagerummet forblev uændret, i sin oprindelige tilstand er volumen 488 liter, og med den bageste sofa foldet ned er den 1478 liter. Under gulvet er der en fuld størrelse reservehjul og et reparationssæt.

specifikationer

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Benzin	2,0 l	150 hk	192 H*m	10,6 sek.	186 km/t	4
Benzin	1,6 l	177 hk	265 H*m	9,1 sek.	201 km/t	4
Diesel	2,0 l	185 hk	400 H*m	9,5 sek.	201 km/t	4

Lineal kraftenheder har ikke ændret sig, tre motorer tilbydes også:

R2.0 Diesel – diesel 2-liters turbomotor med 185 hestekræfter og 400 H*m drejningsmoment. Motoren bruger 8 liter i byen og 5,4 liter på motorvejen. Dynamikken er 9,5 sekunder og 201 km/t maksimal hastighed;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT er en 1,6-liters benzinenhed til Hyundai Tucson 2018-2019, der producerer 177 heste og 265 enheder drejningsmoment. Pasforbruget er 9 liter i byen og 6,5 liter på motorvejen. Den maksimale hastighed er på samme niveau, og accelerationen til hundreder er 9,1 sekunder;
Nu 2.0 MPI D-CVVT er en 2-liters benzinmotor, der kører uden turbiner og yder 150 hestekræfter og 192 enheder drejningsmoment. Her er forbruget allerede højere - 10,7 liter i byen og 6,3 liter på motorvejen. Den maksimale hastighed overstiger ikke 186 km/t, og accelerationen til hundreder er maksimalt 10,6 sekunder.

Motorerne er parret med en 6-trins manuel, en 6-trins hydromekanisk automat eller en 7-trins robot til 1,6-liters motoren. På de fleste udstyrsniveauer overføres drejningsmomentet til forakslen, men der er firehjulstræksmodifikationer drevet af HTRAC-kontrolsystemet.

Affjedring, bremser og styring af den nye Tussan

Uanset konfigurationen står bilen kl uafhængig suspension med krængningsstænger på to aksler. Forakslen er MacPherson fjederben, bagakslen er multi-link. Håndteringen er blevet bedre, udover selve affjedringen hjælper elektroniske systemer med styringen.

Overgangen stopper pga skivebremser med ventilation på forakslen. Styretøj tandstang med elektrisk booster. På grund af dette er informationsindholdet ikke det bedste, men stadig ikke dårligt. Antallet af styreomdrejninger er 2,51, venderadius er 5,3 meter.

Sikkerhed

Producenten har installeret mange rejsesikkerhedssystemer:

Automatisk bremsning foran en forhindring, analyserer information gennem frontkameraet;
Analyse via bagkamera, som automatisk stopper bilen, når man forlader parkeringspladsen, hvis en anden bil kører;
Klassisk blindvinkelovervågning;
Automatisk skift af optikken til nærlys i tilfælde af en modkørende bil;
Adaptiv fartpilot;
Banekontrol.

Alle disse teknologier, en holdbar krop og 6 airbags gjorde det muligt for os at modtage den maksimale Euro NCAP-vurdering på 5 stjerner. Alle disse systemer er allerede kendt af ejerne.

Hyundai Tucson pris

Prisen på den nye crossover er steget lidt. Der tilbydes mange konfigurationer, prisen for hver af dem kan du se i tabellen. Du kan se på pakkernes udstyr på producentens hjemmeside; vi vil fortælle dig om minimums- og maksimumversionerne.

Den grundlæggende konfiguration Primary koster 1.444.000 rubler, dens udstyr:

klimaanlæg;
dæktryk sensor;
Fartpilot;
17-tommer hjul;
stof polstring;
læderrat;
anti-dug optik;
opvarmede forsæder;
lys sensor;
lydanlæg med USB, AUX og Bluetooth.

Topversionen af High-Tech Plus koster 2.144.000 rubler, den genopfyldes med:

blindvinkel overvågningssystem;
hjælp til at starte op ad bakke;
system til undgåelse af kollisioner;
separat klimakontrol;
adaptiv fartpilot;
bakkamera;
nøglefri adgang;
elektrisk justerbare sæder;
elektrisk bagagerumsdæksel;
19-tommer hjul;
læder interiør;
sædeventilation;
soltag med panorama;
regn sensor;
LED-optik;
8-tommer multimedie med navigation.

Den nye Hyundai Tussan 2018-2019 er blevet virkelig bedre og mere attraktiv som køb. Når man studerer anmeldelsen, bliver man meget begejstret, for bilen er cool til en lille pris, men studer udstyret nøje inden køb. Desværre er selv den visuelle coolness i basisversionen ikke den samme som i topversionen, og den er allerede meget dyrere.

Videoanmeldelse af Tucson

Velkommen alle tilbage her!

Min anmeldelse vil være banal for dem, der kender Tussan eller ejer ham. Anmeldelsen er mere sandsynlig for dem, der (som mig for halvanden måned siden) leder efter en erstatning for deres bluse og har akkumuleret en vis checkmængde af pengesedler i området 600 tusind rubler. i en bil med øget frihøjde for mere sikker bevægelse af deres kroppe fra punkt A og B til områder, der ikke altid er udstyret med gode veje. Og jeg vil bare have noget større, højere, nyere... Sådan noget her...

Det nytter ikke at skrive om valget, det er oplagt: Ud, Kashak, Julemanden, Tussan, SGV osv. og så videre. i varierende dødsgrader og forskellige produktionsår. Jeg vil ikke lyve, af alle crossovere var jeg i stand til virkelig at "røre" kun SGV, Tussan og Sportage. Alle kunne lide noget og kunne ikke lide noget. Men i god stand Vi kunne kun finde en forhjulstrukket Tussan med automatgear. Jeg har længe ønsket mig en automat, men det var ikke obligatorisk, når jeg skulle vælge. Jeg besluttede med det samme for mig selv, at bilen ikke ville kunne svømme off-road, så firehjulstræk er ikke nødvendigt. Maksimal skov, grusvej, kantsten og vinterisbrønde i gårdene (Almeria manglede frihøjde, da de stormede dem). Ja, og jeg ønskede, at bilen skulle være så problemfri som muligt, og firehjulstræk betyder ekstra bøvl og penge til vedligeholdelse.

Og her er han - en sort flodhest ved min port!

Denne enhed kostede 2008, 2l., automatgear, Forhjulstræk, kilometertal 50t.km - 615t.r. Dyrt eller ej... efter min mening er det ok. Sælgers forsikringer om, at bilen var ubeskadiget, var ikke sande, jeg opdagede for nylig, at ret bagdør malet. Desuden kan dette ses selv af mig, som er uerfaren indenfor kropsreparation. Jeg så det ikke, da jeg købte det - jeg var euforisk :), selvom jeg tjekkede alt grundigt. Der er ingen deformationer af karrosseriet, lågen og glasset er originale, døren lukker let og hullerne er jævne, hvilket betyder, at den er ridset... Og jeg ved heller ikke, om det kan betale sig at udskifte polyurethanbøsningerne, der knirker på bump med originale gummi... de ser ud til at holde længere. Men de knirker, eller rettere sagt jammer :) Deres glidecreme gav effekt i en uge, så igen jam-zham... Men resten er forgæves. Mobilen starter og kører, eller rettere suser som en tank, efter Almera er der selvfølgelig effekt. Du sidder højere, du kører mere selvsikkert, siderne og kantstenene er ikke længere så skræmmende, og det er på en eller anden måde nemmere at køre ind i skoven. Generelt blev målet nået.

Forbruget på computeren er 9-10 liter i byen. På rute 8. Lew 92nd. Mon ikke, hvis du hælder 95, vil forbruget falde? Jeg kører forskelligt, nogle gange skyder jeg ved overhaling, automatgearet tænker et splitsekund og kickdowns afhængigt af graden af fordybning af "sneakeren" i gulvet. Generelt har du allerede tilpasset dig automatgearet - du trykker lidt hårdere på pedalen og den kickdowns 1 gear ned... ikke nok? Du trykker igen og hun slipper endnu et gear – det er en dosis acceleration. Skal du overhale MEGET hurtigt? - tøflen rammer gulvet fuldstændig og med lyden af en sportsvogn bliver du båret væk i det fjerne. Intet møde? Du kan nemt overhale uden at belaste motor og gearkasse. Det er fuldstændig nonsens. Personligt er en 2L motor nok for mig. Du kan også forlade gearene manuelt takket være tiptronic automatgearet. Forbruget ved skarp acceleration og kørsel med en hastighed på 150 km/t er 11 l. Dette er på computeren. Den der har mere betyder at du har mere :)

Salonen er komfortabel og rummelig. Hvor praktisk det er at komme ind/ud af. Jeg er glad for, at der er 3 stikkontakter (for, bag og i bagagerummet) - det er praktisk at støvsuge interiøret. Ryggen er helt i himlen, sofaen er bred, der er ingen tunnel i gulvet, ryggen kan vippes til halvliggende stilling, der er rigtig meget plads. Men man kan ikke se det udefra. Jeg var selv på en eller anden måde skeptisk over for Tussan i forhold til volumen, indtil jeg søgte i de specialiserede fora og sad i det... efter Almera er det bare vildt så rummeligt det er. Og bagagerummet... det ser ud til at det ikke er specielt stort... men nej... det virker bare... 644 liter ifølge passet.... men for helvede med det, med passet - den klassiske barnevogn passer uden at skille den ad, kun foldede ben. Samtidig er der stadig plads til indkøbsposer og poser... og der er stadig plads tilbage! HURRA! I Almera skulle vi skille klapvognen ad, adskille toppen fra bunden og skubbe alt andet ind i kabinen. Nå, måske ville 1 taske passe på siden. Nå, der er en god funktion - Tussan har et separat bagagerumsdørvindue, der åbnes separat, hvilket er praktisk, når du læser "til kapacitet" eller bare når du parkerer tæt på væggen, og døren tynger dig ikke konstant. For dejlige damer er dette sådan en nyttig funktion - min kone kunne virkelig godt lide det. Jeg vil ikke skrive om plastikken i salonen - jeg har ikke prøvet det, det er helt almindeligt, solidt, knirker slet ikke, gudskelov.

Larmen er mere stille end i Almere. Affjedringen er blødere, men længdesvinget er større, og ved kørsel over ujævne sving slingrer den kraftigere. Den går mere selvsikkert langs motorvejen, hastigheden mærkes slet ikke. 140 som til fods. Håndteringen er nem, jeg har ikke engang kørt en Almera så let. Det skifter lettere end Almeria og højere hastighed, selvom alka tidligere for mig var standarden for kontrollerbarhed. Generelt vænner man sig hurtigt til Tussan, som om man altid havde kørt den. Alt er enkelt, praktisk og tankevækkende. Og automatikken gør køreprocessen behagelig - du går et sted hen og husker ikke engang, at du kørte. Man bliver slet ikke træt. En tur til Anapa er en yderligere bekræftelse på dette. Dette er den første bil, hvorefter min ryg ikke gjorde ondt efter en 1500 km raid.

Forlygterne skinner perfekt, standard. På Almere var lyset ikke stort.

Dækkene er standard kumho, slidbanen er allerede ved at løbe tør. Winter tog nye Bridge Ice Cruiser 7000 knopper. Efter købet har jeg ikke ændret noget i bilen, fordi bilen er i god stand og den tidligere ejer skiftede alt inden salget (olier, filtre) og rensede endda interiøret. Respekt til ham for dette, for det er rart at købe en ren og velholdt bil, som om man købte en ny :). Servicecentret sagde, at du kan køre sikkert op til TO-60. Amen.

Om vinteren vil jeg skrive ned, hvordan det er om vinteren:)

PS: interessant funktion, Jeg har kun 2 kroge bag på bagsædet, og alle de andre Tussans jeg har set har 3... wattafuck? Funktion af 2008-modellen? Jeg har ikke rigtig brug for det, men det er på en eller anden måde interessant)

Held og lykke til os alle og glædeshormoner til at starte:)!

Bliv ikke syg eller syg, det er bedre at vælge biler...

Hyundai Tucson - meget vigtig bil i det koreanske mærkes historie. Tussan hjalp Hyundai med at komme ind i det moderne SUV-segment og topsalgslister i mange lande rundt om i verden.

Hyundai Tussan dukkede op samtidig med udgivelsen af anden generation af Kia Sportage. Teknisk set er bilerne identiske. De deler en fælles karrosseristruktur, chassis, motorer og transmission. Der er ligheder i udseende, selvom hver af dem har sit eget originale design.

I 2008 gennemgik Tucson en restyling, hvor rækken af kraftenheder og udseende blev justeret. Ingeniører arbejdede også på nogle komponenter. Først og fremmest blev indstillingerne af chassis og styring forbedret, og bremsernes effektivitet blev også øget - ved at øge diameteren bremseskiver. I 2010 blev produktionen af crossovers afsluttet.

Indre

Hyundai Tucson byder på god rummelighed. Fire voksne vil ikke klage over manglen på plads. Det er dog kun meget slanke mennesker, der vil kunne rumme tre personer på bagsofaen. Den generøse mængde benplads og den variable ryglænsvinkel på anden sæderække hjælper dig med at sidde komfortabelt.

Det går værre med bagagerummet. Kufferten på 320 liter er langt efter konkurrenterne. Trøst bliver den femte dørs åbningsglas, som giver hurtig og nem adgang til bagagerummet.

Du kan ikke finde smigrende ord om byggekvaliteten og materialerne. Indretningen er typisk for koreanske biler af den periode - materialer af gennemsnitlig kvalitet og middelmådigt design.

Motorer

Linjen af Hyundai Tussan kraftenheder, selvom den er beskeden, opfylder fuldt ud ejernes behov. En af de mest almindelige motorer var en 2-liters naturligt aspireret benzinmotor med en effekt på 142 hk. og et drejningsmoment på 184 Nm. Denne motor er velegnet til at betjene en bil i byforhold, såvel som til installation gasudstyr. Denne enhed er måske den mest pålidelige og billigste i drift.

I toppen af rækken er en stor V6 med en volumen på 2,7 liter og en effekt på 175 hk. I modsætning til hvad mange tror, giver den ikke ordentlig dynamik, da den udelukkende er parret med en 4-trins automatgearkasse, oprindeligt fra 90'erne. Men efter installation af gasudstyr bliver motoren relativt økonomisk og ret attraktiv med hensyn til driftsomkostninger.

4-trins automaten kunne installeres med den kraftigste turbodiesel med en kapacitet på 140 hk. Den samme 2-liters dieselmotor med en lavere boostgrad havde en effekt på 112 hk. Efter restyling steg effekten af den 140-hestes dieselmotor til 150 hk.

Alle versioner af SUV'en kunne være enten forhjulstræk eller firehjulstræk, med undtagelse af benzin-V6-versionen, som altid var udstyret med firehjulstræk.

Hvad går i stykker?

2-liters turbodiesel havde et nyt og moderne design til den tid. Commn Rail-indsprøjtningsmotoren i RA420-serien er udviklet af det italienske firma VM. Dette akronym forårsager bestyrtelse blandt folk, der har haft erfaring med at eje "gamle" diesel Jeep og Chrysler modeller. Bare rolig! Denne gang viste motoren sig at være vellykket og ganske enkel (efter nutidens standarder).

Kraftenheden har en støbejernsblok, en knastaksel med tandremstræk og 16 ventiler. 112-hestes versionen arbejder med lavere indsprøjtningstryk og en konstant geometrisk turbolader. Modifikationer med rekyl 140 og 150 hk. udstyret med en turbolader med variabel geometri, hvorved drejningsmomentet steg fra 245 Nm til henholdsvis 305 og 310 Nm. I nogle biler med de fleste kraftig diesel der anvendes et partikelfilter.

En motor mærket CRDI har ikke nogen svage punkter eller almindelige fejl. I biler ældre end 10 år er det dog usandsynligt, at man kan undgå problemer med injektorer, turboladere og dobbeltmassesvinghjul. Men dette er normen for høj alder og kilometertal såvel som funktionsfejl i udstødningsgasrecirkulationssystemet. Men alle de ovennævnte ting er relativt billige og ikke uoverkommeligt dyre at reparere.

Det bemærkelsesværdige er, at dobbeltmassesvinghjulet på en 112-hestes dieselmotor slides hurtigere. Det hele handler om momentkurven, som næsten aldrig falder og stiger hurtigt. Bilentusiaster, der er vant til at køre lave omdrejninger, skal tage højde for dette punkt. Stor fordel af denne motor – enkelt design turbolader og dens lange levetid. Omkostningerne ved en ny turbolader er fra 40 til 60 tusind rubler.

Det eneste element, der er værd at være opmærksom på, er spjældstyringssystemet indsugningsmanifold. Dens funktionsfejl manifesteres af et fald i kraft og langsom acceleration i mellem- og højere hastighedsområde. Men heldigvis brækker intet af og kommer ind i motoren.

Motoren kræver ikke kompleks service. Det er bedre at planlægge en tandremsudskiftning ved en kilometertal på 90-120 tusinde km (16.000 rubler for et sæt med en pumpe) og en olieopdatering - senest 10.000 km. Et uplanlagt servicebesøg kan forekomme på grund af DPF-filteret (hvis monteret). Med tanke på prisen på bilen og den nye partikelfilter(70.000 rubler) det er bedre ikke at tænke på udskiftning. Det er nemmere at fjerne det.

Gearkasser giver heller ikke særlige problemer. Maskinen holder længe, forudsat at olien skiftes regelmæssigt - hver 50.000 km. Multi-skive koblingen er også ret pålidelig.

Det er lidt værre med kardan skaft. Designet før 2006 krævede udskiftning af drivakselsamlingen med støtte, hvis der opstod slør. En alternativ mulighed var muligheden for genoprettende reparationer på et uofficielt servicecenter. Efter 2006 ændrede designet sig, så både akslen og støtten kunne udskiftes separat, hvilket reducerede reparationsomkostningerne markant.

Hyundai Tucson har ikke alvorlige problemer med elektricitet, selvom nogle gange en sensor, for eksempel temperatur, kan svigte udstødningsgasser. Affjedringen viste sig også at være ret holdbar. ønskeben foraksel har aftagelige lydløse blokke og kugleled. På bagaksel kun to enkle håndtag til hvert af hjulene og en fjederben, der ligner en MacPherson-stiver i designet.

Driftsomkostninger

Hyundai Tussan kan betragtes som en af de billigste i sin klasse. Alt sammen takket være relativt høj pålidelighed og lave reparationsomkostninger. Der er ret mange erstatninger, og prisen på originale reservedele fra forhandlere er meget lavere end tilsvarende komponenter i Toyota- eller Mitsubishi-tjenester.

Konklusion

Hyundai Tucson er meget heldig bil, som har den eneste ulempe - en lille kuffert. Selvom nogle kan synes at være en alvorlig ulempe og fraværet virkelig stærk motor. Generelt er den koreanske crossover ret pålidelig og billig i drift.