1,4 liter blev den anden repræsentant modelsortiment Sandero, som blev produceret på russisk bilfabrik"Avtoframos" (nu JSC ""). Modellerne tilhører første fase af denne populære hatchback og har formået at etablere sig som ret pålidelige biler med lavt brændstofforbrug.
generel information
Renault Sandero med en motorkapacitet på 1,4 liter tilhører klasse "C". Karosseriet har fem døre, og kabinen kan komfortabelt rumme 5 personer. Produktionen af denne modifikation fortsatte indtil 2104, hvor første generation af biler blev erstattet af mere moderne og moderniserede anden generation. Denne model var populær hovedsagelig blandt byens beboere, givet lavt niveau brændstofforbrug og fremragende køreegenskaber. manøvredygtig, og dens egenskaber er optimale til russiske veje og klima.
Drivlinje og transmission
Den nøjagtige volumen, som forhjulstrækket Renault Sandero var udstyret med, er 1390 cc. cm.
Effekten 1,4 havde samtidig et pænt tal, som svarede til 75 hk. Med. (55 kW ved 5500 rpm).
Motoren er placeret på tværs, traditionelt foran i bilen. Dens drejningsmoment er 112 Nm ved 3000 o/min. Hver af de fire cylindre er udstyret med 2 ventiler og arrangeret efter L4-mønsteret. Motorens brændstofforsyningssystem Renault Sandero injektion, fordelt.
Ifølge anmeldelser fra mange Renault Sandero-ejere, fem-trins manuel gearkasse gearskifte var ret selvsikkert og pålidelig drift havde dog nogle tekniske mangler. Således blev mange bemærket for den ubelejlige betjening af koblingspedalen. For at skifte gear skal pedalen trædes næsten helt ned. Det er svært at vænne sig til denne funktion, selvom den ikke kan kaldes et minus. Du kan også bemærke den utilstrækkelige accelerationsdynamik Renault bil Sandero, når du skifter til mere høje gear. Dette er især bemærkelsesværdigt ved kørsel høj hastighed i forstadstilstand.
Affjedring og bremsesystem
Forhjulsophænget på den beskrevne Sandero med et volumen på 1,4 er helt uafhængigt, og dets design er lavet af MacPherson-typen. Bagophænget er semi-uafhængig og består af en spiralfjeder og en lodret støddæmper. At dømme efter 1,4 deplacementet er både front og baghjulsophæng er ret informativt.
Den forreste sørger for nærværet. Desuden har disse dele et ventileret design, der giver naturlig luftcirkulation for hurtigt at afkøle skivernes overflade. Bag bremsesystem har en tromlemekanisme med sko. Fordelagtige egenskaber og effektiviteten af Renault Sandero er bekræftet positive anmeldelser specialister og arbejde ABS systemer ret effektiv og pålidelig.
Præstationsindikatorer
Som nævnt er modeller med 1,4 liter økonomiske, hvilket er et stærkt argument blandt potentielle købere ved valg af bil. I bykørsel er brændstofforbruget således 9,2 liter pr. 100 km. Uden for byen falder Renault Sandero-tallet til 5,5 liter, og i blandet tilstand er brændstofforbruget 6,8 liter pr. 100 km.
Den maksimalt mulige hastighed for denne model er erklæret af producenten til 162 km/t, mens bilen kan accelerere til 100 km/t på 13 sekunder. Bind brændstoftank, ligesom andre modeller, er lig med 50 liter.
dimensioner
Overordnede dimensioner er typiske for biler i denne klasse og adskiller sig ikke væsentligt fra andre analoger. Altså længden af dette køretøj er 4020 mm, dens bredde er 1746 mm, og dens højde er 1534 mm. Frihøjden for den beskrevne model er tilstrækkelig til dens pålidelige drift ikke kun inden for bygrænserne på jævnt terræn. vejbelægning, men også på ujævne eller grusveje. Den er 155 mm.
Akselafstanden på Renault Sandero er 2588. Afstanden mellem forhjulene er 1480 mm, og mellem baghjulene er den lidt mindre og er 1469 mm. Køreklar vægt – 1062 kg, og fuldt læsset – 2300 kg.
Afhængigt af konfigurationen er de beskrevne Renault Sandero-modeller udstyret med to typer hjul - 165-80 med en radius på R14 og 185-70 også med en radius på R14.
At dømme efter anmeldelserne fra ejerne af disse biler havde modellen stadig flere fordele end ulemper. Og de mangler, der blev bemærket af kritikere eller specialister, blev let elimineret af brugerne af disse biler med deres egne hænder. Høj kvalitet og funktionel tuning bragte denne model til et højere niveau.
Bilejernes meninger
"Jeg har for nylig købt denne model brugt. Kilometerstanden var allerede over 100.000 km. Min erfaring med at håndtere det er omkring 3 måneder. Jeg er tilfreds med brændstofforbruget. Ifølge den tidligere ejer var chassiset ikke genstand for større reparationer, kun forbrugsvarer blev skiftet. Salonen er rummelig nok til at rumme fire personer. Vi tre på bagsædet er stadig lidt trange. Bagagerummet er rummeligt, og ryglænene på anden række klappes ned for yderligere at øge bagagepladsen.”
“Indtil videre kan jeg kun give positive anmeldelser om denne bil. Ikke den første bil i min karriere, men indtil videre de mest uudslettelige indtryk fra den. Komfortabel pasform og rummelig salon, relativt lavt brændstofforbrug, selvom det kunne være lavere. At reparere en bil er ret simpelt, de fleste teknisk arbejde du kan gøre det selv. Reservedele er billige, og analoger er nemme at finde."
« Flot bil til kørsel i byen. Trafikpropper, lyskryds, korte ture - det er alt for ham, og brændstofforbruget er ikke for højt. På motorvejen mangler motoren ærlig talt. Hvis du ikke er sikker, er det bedre ikke at overhale, da accelerationsdynamikken ikke er den bedste. Det indre af bilen er lavet ganske billigt, hård plast osv. På trods af dette fortjener ergonomien i interiøret og andre tekniske egenskaber opmærksomhed.”
Den første generation af Renault Sandero hatchback kombinerer den gennemtestede og populære Dacia (Renault) Logan base med moderne trends inden for autodesign. At kombinere en pålidelig platform med en god erklæring om ekstern æstetik og en passende pris er måske det vigtigste en kort beskrivelse af Renault Sandero.
Som du ved, er forældrene til næsten alle nye produkter i moderne bilindustri er ikke bildesignere, som i den nylige glorværdige fortid, men marketingfolk. I tyve år nu har der ikke været større grundlæggende ændringer i bilens design, og alle innovationer er dikteret af moden til et bestemt design og markedskrav. Så den nye Renault Sandero er ingen undtagelse fra denne regel. Marketingfolk Renault stillet til opgave at tilfredsstille smagen hos de købere, der var tilfredse med at køre og ydeevne Renault (Dacia) Logan, kombineret med et meget attraktivt forhold mellem pris og kvalitet, men blev skræmt af det kantede design af denne kendt model. Logans design vækker i øvrigt virkelig de mest kontroversielle meninger blandt købere; nogle finder det ustilet og forældet, mens andre i dets ydre ser fuldstændig harmoni mellem udseende og internt indhold. Sidstnævnte udtalelse bekræftes af det faktum, at fotografiet af Logan i designleksikonet fra et af de velrenommerede tyske forlag er ledsaget af Michelangelos berømte sætning, gentaget af Rodin: "Når jeg laver en skulptur, tager jeg et stykke marmor og afskære alt unødvendigt fra det." Men moderne opfattelse er dikteret af mode, og derfor er det ikke Logan hatchback, men Renault Sandero. Sammen med den eksterne restyling fik bilen et nyt navn - Sandero i stedet for Logan. Og frigivelsen af en ny hatchback under Renault-mærket skulle ifølge marketingfolk, som i tilfældet med Logan, reducere omkostningerne ved at reklamere for bilen og give virksomheden mulighed for at komme ind i de fem førende førende i bilindustrien med hensyn til salg af denne model. Det vil også give dig mulighed for at sælge den gamle platform lidt dyrere, for Renault er et velkendt europæisk mærke i modsætning til Dacia.
Når du begynder at overveje de ændringer, der førte til udseendet af en ny bil - Renault Sandero, vil jeg gerne understrege, at når du sammenligner, skal du huske prisen. Pris ny version Logans base er steget meget lidt og viser fuldstændig tilstrækkelighed, og et sådant fænomen på markedet for nye bilprodukter sker desværre sjældent. Og Renault Sandero hatchback er bygget på Logan-platformen med radikale ydre forskelle. Sandero's udtryksfulde silhuet tiltrækker opmærksomhed og får helt nye glatte flydende kropslinjer og ny interessant optik.
Renault Sandero har lavvandede stemplinger på motorhjelmen; karmene og kofangerne er også mere fremtrædende end sedanen. Bagagerummet er mindre end Logan - 320 liter. mod 520 hk en sedan, men der er ingen skillevæg mellem bagagerummet og kabinen, en bred åbning bagagerum og muligheden for at folde bagsædet åbner op til 1200 liter. lastvolumen. Selvom Renault Sandero udadtil er meget mere kompakt, ikke kun end Logan MCV stationcar, men også Logan sedan. Sandero bredde er 1746 mm, længde - 4020 mm, frihøjde- 15,5 cm, højde - 1534 mm, og akselafstand– 2589 mm.
Med respekt for tekniske egenskaber Renault Sandero har tre motormuligheder (benzin, firecylindret, 1,4 liter, 1,6 liter og 1,6 liter 16 cl., effekt 75 84 og 102 Hestekræfter henholdsvis) for tre udstyrsniveauer (Authentique, Expression og Prestige). Til Authentique medfølger 14-tommer stålfælge, til Expression og Prestige - også stål, men 15-tommer. Reservehjulet er i fuld størrelse og er fastgjort til undervognen. Det angivne brændstofforbrug i blandet tilstand er et gennemsnit på 7 liter pr. 100 km (i byen - et gennemsnit på 10 liter).
Indvendigt har Renault Sandero kun mindre ændringer i Logans interiør, selv i det dyreste Prestige-udstyrsniveau. Disse omfatter et visir lavet af blød plast over instrumenterne, en indsats i aluminiumslook på midterkonsollen og sølvkanter på luftkanalerne. Stilen på rattet har ændret sig, i dyre indretningsniveauer er rattet højdejusterbart. På dørene, i stedet for stemplinger, dukkede endelig fuldgyldige, massive, stærke håndtag op. Sandt nok, kun på fordørene, bagpå, i stedet for håndtag, var gamle sparsomme lommer tilbage.
Sikkerhed ny Renault Sandero er højere end Logan - hatchbacken kan udstyres med to side- og to frontairbags til forsædepassagererne.
I forlængelse af de tekniske egenskaber - alle muligheder Renault motorer Sandero er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Transmissionen udmærker sig ved et pålideligt design og velvalgte gearforhold, lidt stramt, men tydeligt gearindgreb.
En 16-ventils 1,6 liters motor tilbydes også med en 4-trins automatgear gearskift.
Forhjulsophænget på Renault Sandero er en pseudo "Mc-Pherson" med en trekantet bærearm, bagenden er en H-formet aksel med programmerbar deformation, forbundet med lodrette støddæmpere og spiralfjedre. Affjedringen er elastisk og langvandring, hvilket har en positiv effekt på kørekvaliteten og er den bedste mulighed til indenrigsveje.
Udgivelse af den første Renault generationer Sandero blev lanceret på de nye produktionsfaciliteter på Avtoframos-fabrikken i Moskva (færdiggjort i efteråret 2014).
Renault Sandero i Authentique-konfigurationen (1,4 liters motor, manuel gearkasse og ingen aircondition) i 2014 sælges til en pris på 380 tusind rubler. Renault Sandero med en 1,6 liters motor, manuel gearkasse og aircondition kan købes til en pris på 462 tusind rubler.
Producenten giver en garanti på tre år eller 100 tusinde kilometer.
Salgsmarked: Rusland.
Renault Sandero femdørs hatchback på Logan-chassiset, som ikke formelt er en del af Logan-familien. Har et fabriksindeks B90. Den har et anderledes udseende, designet i Renault Scenics ånd, og en akselafstand forkortet til 2591 mm. Sandero er samtidig 230 mm kortere end Logan. Det mærkes ikke kun på bagerste række, men også på den mere beskedne volumen i bagagerummet. Og alligevel har Sandero rigelig kapacitet - 320 liter bagagerum med bagsædet fuldt foldet stiger til 1200 liter. At gemme passagersæde Ryglænet kan foldes bagpå bagsæde i dele (undtagen basisversionen). Til russisk marked Sandero er blevet produceret i Moskva på Avtoframos-fabrikken siden december 2009. Salgsstart i Rusland er fra 1. marts 2010. Bilen præsenteres i en lang række forskellige konfigurationer, i modifikationer med benzinmotorer forskellig magt og volumen (1,4 l og 1,6 l) og to typer transmission - "mekanisk" eller "automatisk".
I grundlæggende konfiguration Authentique-bilen byder på halogenlygter, stofindtræk, en udelelig bagsæderyg (helt tilbagelænet), et reservedæk i fuld størrelse, derudover er der opvarmet bagrude, motorkrumtaphusbeskyttelse, og mod et ekstra gebyr var det muligt at udstyre bilen med en hydraulisk booster. I topversionen har Sandero krombeklædning på kølergrillen, forkromede dørhåndtag og indvendige dele, spejle i karrosserifarve, karrosserilister foran med Renault-stempler, indbygget computer, klimaanlæg, højdejustering af førersædet, elruder for og bag, varme i forsæder og et læderrat.
Under motorhjelmen på Renault Sandero er der firecylindret benzin indsprøjtningsmotorer volumen 1,4 og 1,6 liter. Grundmotor— 8-ventil 1,4-liters K7J-serien (SOHC). Han udvikler sig maksimal effekt 75 hk og er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Bilens maksimale hastighed er 162 km/t, acceleration til 100 km/t på 13 sekunder, gennemsnitligt brændstofforbrug 6,9 l/100 km. Den kraftigere otte-ventilede 1,6-liters K7M-motor (SOHC) adskiller sig kun fra 1,4-liters slagvolumen, hvilket opnås ved at øge stempelslaget. Denne motor yder 84 hk. strøm, maksimal hastighed bil - 175 km/t, acceleration til 100 km/t på 11,5 sekunder, gennemsnitligt brændstofforbrug 7,3 l/100 km. Den mest kraftfulde modifikation har en 16-ventil kraftenhed volumen 1,6 l K4M-serien (DOHC). Denne motor, parret med en "mekanik", er konfigureret til at yde 102 hk, bilens maksimale hastighed er 180 km/t, acceleration til 100 km/t på 10,5 sekunder, det gennemsnitlige brændstofforbrug er 7,1 l/100 km. En modifikation af den samme motor med automatgear giver en maksimal effekt på 105 hk, en maksimal køretøjshastighed på 175 km/t, acceleration til 100 km/t på 11,7 sekunder, et gennemsnitligt brændstofforbrug på 8,4 l/100 km.
Sanderos chassis er næsten ikke anderledes end Logans. Forhjulsophænget er McPherson med bærearme. Bagenden er en fjederbelastet torsionsbjælke (semi-uafhængig affjedring). De forreste bremser er ventilerede skiver, bagbremserne er tromler. Som standard får bilen 185/70 R14 hjul på stemplede fælge. Dyrere versioner har 185/65 R15 på aluminiumsfælge. Anstændig frihøjde og minimale udhæng giver høj cross-country evne til en konventionel forhjulstrukket bil. En lille venderadius gør det nemt at manøvrere i trange bymiljøer.
Sikkerhedsmæssigt er Sandero allerede udstyret med førerairbag og fastgørelsessystem. barnestol Isofix på bagsædet. Kroppen har en stærk ramme og programmerede deformationszoner. I mere dyre versioner kan installeres blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS) og bremsekraftfordeling (EBD), takket være hvilken en kortslutning bremselængder og effektiv køretøjsstabilitet.
Det er værd at bemærke, at på tidspunktet for dets fremkomst på Renault marked Sandero besatte en tidligere tom niche. Ganske dynamisk (især i versionen med en 16-ventils 1,6-liters motor), med fremragende geometriske terrænegenskaber, er denne økonomiske og billige B-segment hatchback perfekt tilpasset til russiske forhold operation. Det enkle design og det lakoniske interiør lånt fra Logan resulterer i både ubestridelige fordele og ulemper, der er iboende i alle biler i budgetklassen.
Læs fuldstændigBilen blev frigivet i 2011, købt brugt i marts 2014 med en kilometertal på 26.000 km. Bilen blev valgt ud fra et optimalt forhold mellem pris/kvalitet/pålidelighed ved hyppig kørsel. Efter den forrige bil (VAZ-21074, 2011 og frem), forekom Sanderik for mig... fuld anmeldelse →
Hej venner! Jeg har været ejer af Sandera i 2 måneder nu, det er på tide at fortælle om mine indtryk. Det hele startede med, at jeg i februar 2012, efter at have solgt min kamp og temmelig trætte VAZ-2112, blev en fodgænger i et stykke tid og begyndte at lede efter mig selv... fuld anmeldelse →
Det er 2 år siden, jeg blev ejer af en 2013 Renault Sandero. Der er allerede næsten 43.000 km på kilometertælleren og alt er i mit brug. Jeg købte bilen ny. Så jeg besluttede at skrive en anmeldelse om Sandero. Jeg vil forsøge at præsentere så mange oplysninger og specifikke fakta som muligt om... fuld anmeldelse →
Valget faldt på Sandero, fordi det er en overkommelig udenlandsk bil og pålidelig, og det faktum, at der før var en Lada Kalina, spillede en rolle (og de har betydelige ligheder). Men Renault anses generelt for meget praktisk bil, så da spørgsmålet opstod om Renault eller Kalina, valgte vi... fuld anmeldelse →
Fantastisk bil, 100% pengene værd. Trods den lille motorkapacitet (1,4 liter) opfører den sig ret hurtigt på motorvejen, og der er ikke noget særligt ubehag ved overhaling. Jeg rejste til Moskva 650 verst med tre passagerer om bord: Jeg accelererede relativt frit for at... fuld anmeldelse →
Sandero er min anden bil. Før det kørte jeg en Matiz. Med fødslen af et barn blev det nødvendigt at transportere en klapvogn og mange andre ting, der simpelthen ikke passede i min lille bil. Min mand og jeg besluttede, at vi skulle finde en bil, der var mere rummelig og komfortabel, men... fuld anmeldelse →
Inden da rejste jeg i næsten 7 år, heraf 3,5 år Renault Megane hatchback 1996 og det andet 3 år med "kopek", på en Peugeot 406 (sedan) 1999. Når du vælger en Sandero, vil du ikke overraske mig a la franskmændene, og du vil blive solgt på, at japanerne, amerikanerne eller europæerne er sejere...... fuld anmeldelse →
Jeg har ejet bilen i tre år, købt den hos en forhandler med 60.000 kilometer på den, men i ret god stand. Vi manglede en bil til landsbyen, valget faldt på Renault Sandero. Før hende skøjtede jeg af forskellige forfattere, en af de sidste var Kia Sportage i det første lig, der røvede og...
God dag! Så jeg er klar til at skrive en anmeldelse om at eje en bil produceret under vores Renault mærke Sandero.
Inden købet ejede jeg en træt "ni", hvori der af og til fløj noget, men det tog mig altid hjem. Tak for det! I officiel brug var: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.
Hvilke kriterier brugte du til at vælge:
Ny, fordi Jeg vil ikke købe en gris i en pode. Jeg skal bruge den under mig, ikke i garagen.
En bil er nødvendig for at arbejde og flytte fra punkt A til punkt B, derfor ingen klager.
Begrænset budget på 400± tr.
Pålidelig, uhøjtidelig.
Velegnet til gør-det-selv vedligeholdelse, billige forbrugsvarer og reservedele.
Karosseritype sedan eller 5-dørs luge, pga Forsendelse overdimensioneret last og passagerer. Nu tænker jeg selvfølgelig på en vogn.
Så jeg gik til salonerne, ligesom Rabinovich til værkstederne i vittigheden, spurgte priser, studerede markedet. Når jeg overvejede denne eller den mulighed, læste jeg anmeldelser på nettet og talte med erfarne mennesker. Overvejet: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Granta kom ud, men ifølge anmeldelser var den stadig rå.
Så kort om indtrykkene af de gennemgåede biler:
Nexia. Ikke tilfreds dårlig kvalitet kirtel. Ifølge historier er byggekvaliteten forringet for nylig. Svag generator og pumpe.
Priora. Normalt udseende. Restyling af den 10. familie. Alt er blevet sagt om interiørets knirker og græshopper for længe siden. Små beskidte tricks - alle fandt sted den 9. Med hensyn til pålidelighed. Fifty fifty. Måske vender du tilbage til kabinen om 15 minutter, eller måske om tre eller fire år er flyvningen normal, medmindre du selvfølgelig dræber.
Denne 50/50 skete i kabinen, mens man så på, da først førersædet nægtede at bevæge sig, og så startede motoren slet ikke.
Accent. Simpelt strengt udseende, ingen højdepunkter. Pålidelig affjedring. Taxachauffører glæder sig. Det eneste er, at det er lavt slynget, selvom mange mennesker kan lide det. Sandt nok er prisen under 500 og derover.
Hvad med tilgængelighed i showrooms? Udsolgt, der er en form for forstyrrelse på anlægget, produktionen er indstillet, og det er uvist, om den genoptages. Det er en skam. Forresten hørte jeg, at de stadig produceres og sælges i Rostov-on-Don den dag i dag.
Logan. Udseende Af en eller anden grund fremkaldte det ingen følelser. For at sige det mildt, ikke for alle. Stort rummeligt interiør, høj siddestilling, asketisk panel lavet af egeplast, der ligner mere et panel fra kommercielle "tærter" tidligere generationer.
Jeg havde hørt meget om kvaliteten af affjedringen og enhedernes pålidelighed før, men jeg vidste også, at det ikke ville kunne glæde mig med nogen dynamik.
På det tidspunkt var Lacetti'en allerede udgået; der var hakkede rester til salg til priser, der var for høje for mig. Og det viste sig senere, at de sidste partier ikke kunne prale af byggekvalitet.
Kort sagt, uden at vige langt fra de Logan-agtige faldt valget på Renault Sandero. Det virkede det mest optimale for mig i forhold til krav og egnet til pengene, af de biler jeg overvejede.
Uanset hvad der er, vil det gøre for jobbet. Hele bilen kostede 405.000 rubler. Dette beløb inkluderede: montering af skærmforinger med stænkskærme, kølerbeskyttelse, musik, alarm, forruder. Eller rettere sagt, de var allerede installeret.
Går uden om historien om salonledernes arbejde og købet, vil jeg gå videre til mine indtryk af driften af denne enhed.
Indtryk
Bilens interiør er rummeligt. Masser af frihøjde og sideplads. Der er plads nok foran til to store mænd. Når du kører en manuel gearstang, rører du ikke passagerens albue og knæ. Tre personer af gennemsnitlig bygning kan nemt passes ind i ryggen.
Siddepositionen er høj, hvilket for mig i princippet er et plus. Jeg vil ikke sige noget om sædernes komfort; min lænd begynder at summe efter 1,5 - 2 timers rejse. Du sidder og roder konstant og prøver at finde en behagelig stilling. Jeg løste delvist problemet ved at kaste et massageapparat på stolen. Sidestøtten er svag.
Bagagerummet er moderat rummeligt. Du kan fylde to "besætterdrømme" plus nogle småting. Bagsæderyglænet foldes helt sammen. Ved at folde bagsædets ryg var der plads til en vaskemaskine, et par kufferter med værktøj og to meter polypropylenrør.
Jeg vil ikke sige, at sigtbarheden er dårlig. De brede A-stolper giver dog lidt ubehag ved visning i sving. Med spejlene, nemlig det rigtige, går det værre. De er for små til et bredt interiør. Hvis du stadig kan dreje hovedet, når du parkerer, så når du skifter vognbane kraftig trafik På motorvejen giver det nogle gener. Installation af et mere panoramisk indvendigt spejl vil hjælpe.
Interiøret er, som allerede nævnt, Logans, taget fra de kommercielle "tærter" fra tidligere generationer. Panelet er lavet klodset af egeplast. Ved første øjekast er der ingen ergonomi, men efter at have kørt vænnede jeg mig hurtigt til det. Signalet er placeret på blinklyshåndtaget og forårsager ingen gener. Med hensyn til plastik knirker, vil jeg sige, at de vises i kolde vintre, især bankning af elektriske ledningsblokke.
Om sommeren bemærkede jeg ikke noget kriminelt, medmindre jeg selvfølgelig skyndte mig ad en vej, der var brudt til affald. Rattet har servostyring og er hældningsjusterbart. Når du tænder blinklyset, lyser begge indikatorer - hvad er joken, det forstår jeg ikke. Støjisoleringen er dårlig.
Til brug om vinteren. Komfuret er ikke dårligt. Generelt varmer bilen hurtigt op. Men her Forrude er sprængt på et tidspunkt. Du skal hjælpe med en skraber, der fjerner delvist optøet is. Bagvindue har elvarme. Fabriksviskerblade er noget lort, de efterlader snot (især førerbladet). Erstattet.
Jeg tror ikke, der er meget mening i at skrive om bilens dynamik; alle ved alt. Kogt. Det eneste er, at efter at have kørt rundt i byen i en 16-ventils Logan mærkede jeg ikke den store forskel fra min. Jeg vil ikke tale om adfærd på motorvejen - jeg har ikke prøvet det.
Jeg målte ikke brændstofforbruget. Men det føles som om han trods volumen spiser med velbehag. Måske har kørestilen en effekt, men der er ikke noget mål at overvåge økonomien i stedet for vejsituationen. Mellem 92 og 95 mærkede jeg ikke den store forskel i dynamikken.
Mekanisk gearkasse, 5-trins. Det første gear er kort. Følelsen af, at det bare var meningen, at det skulle komme i gang. Men den sjette beder bare om det. Det er ikke klart, hvilken moral designerne brugte. Gearene holder fast med en vis indsats. Folk bemærker, at dette behandles ved at erstatte den oprindelige olie.
Jeg har ingen klager over klarheden af inklusion. Jeg justerede koblingen, så den passer til mig selv. Desuden glemte montørerne at installere låsemøtrikken. Rettet.
Affjedringen er blød og absorberer alle ujævnheder. At køre ad en landevej er en fornøjelse. Men med alt dette er der en følelse af rullethed, når man går ind i et sving. På motorvejen accelererede jeg til 130. Jeg følte, at jeg var ved at lette. Så er det allerede skræmmende. Når du skifter vognbane på motorvejen med fart, skal du fange bilen.
Lys. Jeg vurderer mit oprindelige lys som fire minus. I princippet vil du selvfølgelig ikke pirke rundt som en blind person, men i uoplyste sektioner af ruten skal du være mere kraftfuld. I tre år var der ingen problemer med, at pærer brændte ud.
Om vedligeholdelse. Jeg udfører selv vedligeholdelse på bilen. Jeg hælder væsker specificeret af producenten. I efteråret det år stødte jeg på dug på venstre indre CV-led. Efter at have rodet igennem foraene opdagede jeg, at såret er almindeligt. Folk på foraene bliver ved og ved om, hvad der skal ændres, og det ville være bedre, hvis det blev samlet med drevet.
Fyrene fra basen rådede mig til at holde øje med olien i kassen, og hvis der er nogen utætheder på drevet, så skift det. Vi ved af erfaring, at nye heller ikke vil lade dig vente længe. Forresten, hvad angår oliestanden i kassen - det er ikke klart, hvorfor der ikke er en oliepind.
Forresten, efter at have opdaget dug, tilføjede jeg 200 ml olie til kassen. Derefter, efter seks måneders drift, forblev den samme mængde olie i kassen. Der var en opfattelse af, at der kan være tale om underfyldning fra fabrikken, fordi... Jeg har ikke bemærket nogen lækager nogen steder.
Ja, jeg vil også gerne henlede ejernes opmærksomhed på at kontrollere tætheden af monteringsboltene luft filter. Der er sådan noget, at de kan lide at slappe af og fare vild med tiden. Jeg sætter dem på avlere.
Ved udskiftning af tændrør forårsager dybe tændrørsbrønde gener. Nemlig det snavs, der samler sig i dem, som skal plukkes ud med en syl og blæses ud med en kompressor. Det er bedre at købe en lang lysestage på forhånd, så håndtaget ikke klæber til noget.
I september planlægger jeg at udføre vedligeholdelse, jeg vil gøre rent drosselventil, rengør IAC og udskift O-ringen, fordi På det seneste har jeg bemærket et lille fald i omdrejningstallet ved tomgang. Mulige luftlækager.
Nå, generelt er det nok alt for nu. Alt andet, jeg husker, vil jeg være sikker på at tilføje. Jeg forsøgte at skrive en upartisk anmeldelse baseret på mine egne indtryk af brug.
Bundlinie
Sammenfattende vil jeg sige, at maskinen klarer de opgaver, den er tildelt, jeg forventede ikke noget mere af den. For pengene kunne jeg på købstidspunktet ikke finde et alternativ til mig selv. I fremtiden overvejer jeg selvfølgelig en minivan, men krisen... Det er uvist, hvad der så sker.
